Zu 3000 Selbstreparatur

Details: zu 3000 Do-it-yourself-Reparatur von einem echten Meister für die Seite my.housecope.com.

Guten Tag, liebe Forumsnutzer!

Ich appelliere an Sie mit der Bitte, ob jemand Erfahrung mit der Reparatur des Ladegeräts dieses Modells hat!

Autoladegerät ZU-3000 ASTRO.

Im Allgemeinen trat beim Laden des Akkus eine banale Situation auf. Zuerst dachte ich, dass die Schutzdiode FR607 ausfallen würde. Aber er erwies sich als seltsam richtig. Auf dem Foto ist es durch einen roten Pfeil gekennzeichnet.

Ich habe das Schema dieses Geräts nur an einer Stelle gefunden.

Als ich die Spuren der Platine visuell untersuchte, stellte ich fest, dass eine von ihnen durchgebrannt war.

Außerdem fand ich unter dem Lüfter (Kühler) eine hellbraune Metallplatte. Ich kann nicht verstehen, ob die Sicherung oder so etwas wie ein Strom-Shunt. Dementsprechend weist es Bruchspuren auf.

Dementsprechend habe ich diese Platte gekürzt, gereinigt, bestrahlt und wieder verlötet. Dementsprechend schaltete sich der Speicher ein.

Beim Messen der Ausgangsspannung mit einem Multimeter in verschiedenen Modi: „Manuell“ und „Automatisch“ entspricht die Spannung je nach Hintergrundbeleuchtung der LED-Skala der Realität.

Beim Messen des Ladestroms in verschiedenen Modi, jeweils „4A“ und „6A“, der Nullwert des Stroms.

Versucht, den Akku aufzuladen - keine Wirkung!
Abschnitt: Reparatur

Einmal kam ich in die Hände des Ladegeräts "ASTRO" ZU-3000. Der Ladevorgang ließ sich nicht einschalten - es gab überhaupt keine Anzeichen ~~Leben~~ arbeiten.

Ich fand den Fehler ziemlich schnell, interessierte mich aber für die Schaltung dieses Wunderwerks und beschloss, mich eingehender mit dem Gerät zu befassen.

Als Ergebnis stellte sich heraus, dass das schematische Diagramm des ASTRO ZU-3000-Ladegeräts neu erstellt wurde. Das Diagramm zeigt nicht die Bewertungen einiger Elemente (gekennzeichnet als N/A). Grundsätzlich sind dies SMD-Kondensatoren. Unten ist das Diagramm (zum Vergrößern anklicken).

Video (zum Abspielen klicken).

Wundern Sie sich nicht, dass dem Diagramm eine detaillierte Zeichnung des Steuerteils fehlt. Wie sich herausstellte, wurde es auf Basis des Attiny26-16SU-Mikrocontrollers hergestellt - dies ist, könnte man sagen, der „Mosk“ des Geräts. Ebenfalls auf der Steuerplatine befindet sich ein integrierter Stabilisator 78L05B in einem „interessanten“ 8-Pin-Planar-Gehäuse, der den Mikrocontroller und seine gesamte Verkabelung mit einer stabilisierten 5-V-Spannung speist.

Außerdem befindet sich auf der Platine ein Abstimmwiderstand, dessen Zweck ich nicht verstehen konnte, sondern der zum Einstellen der Ausgangsspannung benötigt wird. So Ich empfehle nicht, es zu drehen, es sei denn, Sie brauchen es wirklich.

Der Leistungsteil des Ladegeräts ist auf einem TOP225YN-PWM-Controller-Chip montiert. Dieser Chip hat nur 3 Ausgänge. S - Das ist die Quelle D - Stock. Die Namen ähneln denen eines Feldeffekttransistors, was nicht verwunderlich ist, da der Leistungsteil der Mikroschaltung auf einem MOSFET-Transistor implementiert ist. Fazit C ist der Steuerausgang (Kontrolle).

Wenn Sie sich einen typischen TOP221-227-Mikroschaltkreis-Schaltkreis (Serie TOPSwitch-Ⅱ) aus dem proprietären Datenblatt wird deutlich, dass es sich nicht wesentlich vom ASTRO ZU-3000-Ladestromkreis unterscheidet.

Lassen Sie uns die interessantesten Elemente der Schaltung durchgehen.

Im Primärkreis 220V ist ein NTC-Widerstand mit der Kennzeichnung eingebaut 13S100L (10 Ohm, 4A). Dies ist ein Thermistor (Thermistor), der bei Erwärmung seinen Widerstand verringert. Sein Zweck ist es, den Einschaltstrom zu reduzieren, wenn das Gerät eingeschaltet wird.

Sobald der Schalter SA1 den Stromkreis schließt, beginnen sich die Elektrolytkondensatoren C3 und C4 schnell aufzuladen. Dies kann zu einem Durchbruch der Elemente der Diodenbrücke VD1-VD4 führen (S1M). Im Moment des Einschaltens ist der NTC-Widerstand „kalt“ - der Einschaltstrom hatte noch keine Zeit, ihn aufzuwärmen, aber nach einigen Sekunden erwärmt er sich durch den fließenden Strom und sein Widerstand nimmt ab. In diesem Fall sind die Kondensatoren C3, C4 bereits geladen und die Schaltung arbeitet im Normalmodus.

Das Diagramm zeigt auch die VD5-Diode - 1.5KE200A. Tatsächlich ist dies keine einfache Diode, sondern ein Unterdrücker (auch bekannt als Schutzdiode). Es schützt den MOSFET im IC. TOP225YN vor gefährlichen Überspannungen, die den Außendienstmitarbeiter „k.o. schlagen“ können.

Als Schutz gegen Verpolung - falsches Anschließen der Klemmen an die Batteriepole - ist eine VD10-Diode eingebaut (FR607) und Sicherung FU2. Wenn Sie die Polarität der Verbindung umkehren, fließt der Strom von der Batterie durch die VD10-Diode, die in diesem Fall in Vorwärtsrichtung eingeschaltet wird. Aufgrund des Einschaltstroms sollte die Sicherung FU2 durchbrennen und der Stromkreis wird unterbrochen. Wenn in diesem Fall die Batterie danach wieder angeschlossen wird, leuchtet die LED HL1 auf, was anzeigt, dass die Sicherung FU2 durchgebrannt ist.

In einigen Fällen „bricht“ die FR607-Diode bei Verpolung durch, da sie selbst für einen Durchlassstrom von 6A ausgelegt ist (ich_{EIN V}), und durch Verpolung kann auch ein Strom von 10A durchfließen.

Die Steuerschaltung verwendet einen Optokoppler 4N35. Es ist in der Rückkopplungsschaltung des Schaltnetzteils enthalten, das den Betrieb der Schaltung steuert. Zur Stabilisierung der Ausgangsspannung wird eine VD11-Zenerdiode verwendet (BZX15) stabilisiert die Ausgangsspannung. Da es sich aber um ein Ladegerät und nicht um ein Netzteil handelt, wird die oben erwähnte Steuerschaltung auf dem Mikrocontroller ebenfalls in die Schaltung eingeführt. Die Steuerschaltung ist mit der Zenerdiode VD11 verbunden. Somit kann die Steuerschaltung den Betriebsmodus des TOP225YN-Chips über den DA2-Optokoppler ändern. Auf der Platine der Steuerschaltung befindet sich auch ein SMD-Transistor. Es ist nur mit der Zenerdiode VD11 verbunden.

Damit der Mikrocontroller den Strom im Ausgangskreis „messen“ kann, wird ein Stromsensor R8 verwendet. Es ist eine Platte aus einer hochfesten Legierung.

Der Widerstand dieser Platte beträgt etwa 0,03-0,1 Ohm und die Leistung etwa 2 W. Es kommt nicht selten vor, dass bei schlechter Kühlung diese Sensorplatte durchbrennt und das Ladegerät nicht mehr funktioniert.

Zur Zwangskühlung der aktiven Elemente des Schaltkreises wird ein FAN-Lüfter (12 V 0,14 A) verwendet. Da die Ausgangsspannung des Ladegeräts 16 V erreichen kann, ist eine Schaltung aus Widerständen R4, R5 in Reihe mit dem Lüfter geschaltet. Sie bauen überschüssigen Stress ab.

Besonderes Augenmerk werde ich auf die Dual-Schottky-Diode VD9 (MBR20100CT) legen. Wegen ihm wurde die Ladung repariert. Nach Angaben des Eigentümers wurde versehentlich eine übermäßige Last an den Ausgang des Ladegeräts angeschlossen. Anscheinend floss dadurch ein Strom durch den Stromkreis, der den Nennstrom überstieg, weshalb die VD9-Diode einfach „durchgeknallt“ wurde. Bei der Überprüfung der Diode stellte sich heraus, dass eine der Dioden in der Baugruppe defekt war.

Was kann die Doppeldiode MBR20100CT ersetzen? Ich habe die Originale ersetzt (MBR20200CT ist auch geeignet), aber wenn Sie die richtige Diode nicht zur Hand haben, können Sie versuchen, sie durch F12C10, F12C15 oder F12C20 zu ersetzen. Solche und ähnliche Doppeldioden finden sich in den Ausgangsgleichrichtern von Computernetzteilen.

Es ist zwar zu berücksichtigen, dass der maximale Durchlassstrom (ich_F) einer solchen Diode beträgt 12 Ampere (6 A für jede Diode), und der MBR20100CT ist für 20 A (10 A für jede Diode) ausgelegt. Theoretisch beträgt der maximale Ladestrom für ASTRO ZU-3000 jedoch 6 A, sodass Sie versuchen können, ihn durch F12C20 zu ersetzen. Es ist auch zu beachten, dass die Sperrspannung für die Diode MBR20100CT 100 V beträgt.

Für Einweggleichrichter ist es besser, eine Diode mit einer Sperrspannung zu wählen, die dreimal höher ist als die Ausgangsspannung. Wenn also das Ladegerät eine maximale Ausgangsspannung von 16 V erzeugt, muss die Diode mit einer Sperrspannung von 48 V oder mehr ausgewählt werden. Wie Sie sehen können, ist in der Schaltung eine Diode mit einem erheblichen Sperrspannungsspielraum installiert (v_RRM).

Wie Sie wissen, reagieren Schottky-Dioden sehr empfindlich auf eine zu hohe Sperrspannung. Daher lohnt es sich, einen Ersatz für eine fehlerhafte Diode sorgfältig auszuwählen, und es ist besser, dass die neue Diode einen „Spielraum“ für Diodenparameter wie Sperrspannung hat (v_RRM) und Vorwärtsstrom (ich_F).

Die Gleichrichterdiode MBR20100CT und der PWM-Controller TOP225YN sind mit dem Kühlkörper vernietet. Dies kann es schwierig machen, diese Teile während der Reparatur auszutauschen. Daher ist es möglich, den Nietkopf mit einem Metallbohrer mit geeignetem Durchmesser aufzubohren. Ich tat dies mit einem Schraubendreher im Bohrmodus. Beim Einbau neuer Teile ist es besser, die thermischen Kontaktstellen mit Wärmeleitpaste KTP-8 zu schmieren und Schrauben anstelle von Nieten zu verwenden.

Laden Sie die Bedienungsanleitung „Impulsladegerät ASTRO ZU-3000, 3001, 3002, 3003, 3004, 3005“ herunter.

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Ladegerät ZU-3000

Handbuch

Externe Anschlüsse und Bedienelemente

Ladegerät-Anwendung

Empfehlungen zum Laden von Blei-Säure-Batterien

Sicherheitshinweise

Puls-Automatik-Ladegerät „ZU-3000“ (im Folgenden ZU-3000), fertiggestellt

nach moderner Technologie basierend auf dem integrierten PWM-Stabilisator TOPSwitch hergestellt von Power Integrations Inc.

ZU-3000 ist zum Laden und Restaurieren von Blei-Säure-Autobatterien mit einer Kapazität von 40-75A/h mit automatischer Spannungs- und Stromstabilisierung in verschiedenen Phasen des Ladevorgangs und automatischem Übergang in den Lademodus und zum Sparen von Batterieenergie mit niedriger Batterieleistung ausgelegt Strom, wenn er eine bestimmte Spannung erreicht.

1. Versorgungsspannungsbereich: 90-260V

2. Ausgangsstabilisierte Spannung in der Anfangsphase des Ladevorgangs: 16 V

3. Ladestrombegrenzung: 4A und 6A mit optischer Rückmeldung.

4. Auswahl zwischen manuellem oder automatischem Betrieb des Ladegeräts.

5. Schutz gegen Kurzschluss am Ausgang und falsches Anschließen (Verpolung) der Batteriepole mit eingebauten Schaltkreisen für automatischen Neustart und Strombegrenzung pro Zyklus.

6. Zwangskühlung von Schaltungselementen und eingebautem Wärmeschutzsystem.

8. LED-Anzeige der Betriebsmodi.

Externe Anschlüsse und Bedienelemente

Frontblende:

1. Die Umschaltung der Betriebsarten MANUELL/AUTOMATIK.

2. Ladestrombegrenzungsschalter.

3. LED-Spannungsanzeige.

4. Ladestrombegrenzungsanzeige leuchtet grün.

5. Kontrollleuchte zur Begrenzung der Ladespannung leuchtet rot.

9. Sicherung 10 A (beigefügtes Ersatzgerät bei Ausfall der installierten).

Auf der Rückseite des Geräts befindet sich ein Kabel zum Anschluss an AC 220 V und ein Netzschalter.

Ladegerät-Anwendung

1. Schließen Sie die Klemmen an die Batteriepole an. Achtung.

Rote Klemme (+) - an den Pluspol;

Schwarze Klemme (-) - an den Minuspol.

2. Je nach Akkukapazität Ladestrom-Grenzwert wählen (Schalter 2):

1A - mittlere Position (falls vorhanden - abhängig von der Konfiguration);

3. Wählen Sie den Batterielademodus „Manuell“ oder „Automatisch“ (Schalter 1).

4. Schalten Sie das Ladegerät ein (auf der Rückseite).

5. Schalten Sie am Ende des Ladevorgangs die Stromversorgung des ZU-3000 aus.

6. Trennen Sie die Klemmen von den Batteriepolen.

Der elektrische Innenwiderstand einer entladenen Batterie beträgt mehr als 2,88 Ohm. Daher beträgt der Ausgangsstrom des Geräts in der Anfangsphase des Ladevorgangs weniger als 4 A. Zu diesem Zeitpunkt ist der Spannungsstabilisierungskanal in Betrieb und die Spannung an den Klemmen wird auf 16 V gehalten. Die rote LED-Anzeige (5) leuchtet leuchtet und zeigt damit an, dass das Ladegerät in diesem Modus arbeitet. Wenn die Batterie aufgeladen wird, steigt die Spannung an den Anschlüssen und der Innenwiderstand nimmt ab. Bei einem Wert von weniger als 2,88 Ohm steigt der Ladestrom und erreicht 4 oder 6 A (je nach gewähltem Modus).

Die rote LED-Anzeige (5) erlischt, die grüne (4) leuchtet und die Batterie wird auf Nennspannung und Elektrolytdichte geladen. Außerdem wird die Batterie mit Gleichstrom geladen.

Batterieladung im Automatikmodus

Wenn die Spannung an den Batterieklemmen 14 V erreicht, stellt das Gerät den Ladestrom automatisch auf 1-2 A ein. In diesem Modus wird die Batterie geladen, bis die Nennspannung und die Elektrolytdichte erreicht sind. Die Ladezeit ist abhängig vom Entladegrad des Akkus.

Der Lademodus „automatisch“ ist länger, aber am günstigsten, was die Akkulaufzeit deutlich erhöhen kann.

Empfehlungen zum Laden von Blei-Säure-Batterien

Elektrolyt Als Elektrolyt für Autobatterien wird eine Lösung aus Schwefelsäure in destilliertem Wasser verwendet. Für verschiedene klimatische und Temperaturbedingungen, unter denen die Batterie betrieben wird, wird ein Elektrolyt unterschiedlicher Dichte verwendet. Um den Ladegrad jederzeit bestimmen zu können, beträgt die Normdichte des Elektrolyten 1,27 g/cm3, d.h. Dichte nach vollständiger Erstladung.

Inbetriebnahme von trocken geladenen (neuen) Batterien Die Inbetriebnahme der Batterie sollte mit dem Befüllen der Batterien beginnen, was wie folgt empfohlen wird.

Der gemäß den Anforderungen hergestellte Elektrolyt kann in Batterien eingefüllt werden, sofern seine Temperatur in kalten und gemäßigten Klimazonen nicht höher als 25 °C und in heißen und feuchten Zonen nicht höher als 30 °C ist. Es wird nicht empfohlen, Batterien bei Temperaturen unter 15oC mit Elektrolyt zu füllen.

Das Füllen sollte durchgeführt werden, bis der Elektrolytspiegel den unteren Schnitt des Halses oder 10,15 mm über dem Sicherheitsschild berührt.

Der Elektrolytstand über dem Sicherheitsschild kann mit einem Glasröhrchen gemessen werden.

In der Regel muss frühestens 20 Minuten und spätestens zwei Stunden nach dem Gießen die Dichte des Elektrolyten gemessen werden. Wenn die Dichte des Elektrolyts in der Batterie um mehr als 0,03 g/cm3 niedriger ist als die Dichte der gefüllten Batterie, sollte eine solche Batterie vor dem Einbau in das Auto aufgeladen werden.

Wenn die Batterie nicht länger als ein Jahr gelagert wurde und die Vorbereitung für die Inbetriebnahme bei einer Temperatur von nicht weniger als 15 ° C stattfand, darf sie nach 20 Minuten in ein Auto eingebaut werden, ohne die Dichte des Elektrolyten zu überprüfen der Imprägnierung. Eine in Betrieb genommene Batterie sollte nach einigen Tagen repariert werden.

Laden Eine Batterie, die im Winter zu mehr als 25 % und im Sommer zu mehr als 50 % entladen ist, sollte aus dem Fahrzeug ausgebaut und geladen werden.

Die Batterie wird geladen, wenn an sie ein Potential angelegt wird, das ihre Spannung übersteigt. Der Batterieladestrom ist proportional zur Differenz zwischen der angelegten Spannung und der Leerlaufspannung.

Der Wert des Ladestroms wird ungefähr auf 0,1 der auf dem Typenschild angegebenen Kapazität der Batterie gewählt. Die normale Ladezeit für einen guten Akku beträgt 8-10 Stunden.

Die Batterie wird geladen, bis in allen Bänken eine starke Gasentwicklung (Kochen) auftritt und die Spannung und Dichte des Elektrolyten zwei Stunden hintereinander konstant sind. Dies ist ein Zeichen für das Ende der Ladung. Dann ist es notwendig, die Dichte des Elektrolyten in den Abschnitten auszugleichen und zur besseren Durchmischung weitere 30 Minuten mit dem Laden fortzufahren.

Überprüfen Sie während des Ladens der Batterie regelmäßig die Temperatur des Elektrolyts, um sicherzustellen, dass sie in kalten und gemäßigten Klimazonen nicht über 45 °C und in heißen und warmen, feuchten Klimazonen nicht über 50 °C steigt.

Sicherheitshinweise Da beim Laden von Blei-Säure-Batterien Wasserstoff freigesetzt wird, laden Sie die Batterie in einem gut belüfteten Bereich und rauchen Sie nicht und verwenden Sie kein offenes Feuer. Das entstehende explosive Gemisch ist brennbar und explosiv.

Um Stromschläge und Schäden am Ladegerät zu vermeiden, verwenden Sie es nicht in Räumen mit hoher Luftfeuchtigkeit, vermeiden Sie Stürze, Stöße, das Eindringen von Fremdkörpern, Flüssigkeiten. Trennen und verbinden Sie die Krokodilklemmen nicht während des Ladevorgangs, da der freigesetzte Wasserstoff zusammen mit Luftsauerstoff ein explosives Gemisch bildet, das durch einen Funken zwischen der Klemme und dem Batteriepol explodieren kann.

Um ein Versagen von Schutzelementen zu vermeiden, sollte jedes erneute Einschalten des Gerätes im Abstand von mindestens 1 Minute erfolgen.

Um die Wärmeabfuhr von den Schaltungselementen während des Betriebs zu gewährleisten, sollte sich das Gerät an Stellen befinden, an denen sich die Lüftungsöffnungen nicht überschneiden.

Ist Ihr Fernseher, Radio, Handy oder Wasserkocher kaputt? Und du möchtest ein neues Thema in diesem Forum darüber erstellen?

Denken Sie zunächst einmal darüber nach: Stellen Sie sich vor, Ihr Vater/Sohn/Bruder hat eine Blinddarmentzündung und Sie wissen anhand der Symptome, dass es eine Blinddarmentzündung ist, aber es gibt keine Erfahrung mit dem Herausschneiden, sowie kein Werkzeug. Und Sie schalten den Computer ein, gehen online zu einer medizinischen Website mit der Frage: "Helfen Sie, eine Blinddarmentzündung zu vermeiden." Verstehst du die Absurdität der ganzen Situation? Auch wenn sie Ihnen antworten, lohnt es sich, Faktoren wie Diabetes des Patienten, Allergien gegen Anästhetika und andere medizinische Nuancen zu berücksichtigen. Ich denke, niemand tut dies im wirklichen Leben und riskiert, dem Leben seiner Lieben mit Ratschlägen aus dem Internet zu vertrauen.

Dasselbe gilt für die Reparatur von Funkgeräten, obwohl dies natürlich alle materiellen Vorteile der modernen Zivilisation sind und Sie im Falle einer erfolglosen Reparatur immer einen neuen LCD-Fernseher, ein neues Handy, ein iPAD oder einen neuen Computer kaufen können. Und um solche Geräte zu reparieren, braucht man zumindest das passende Mess- (Oszilloskop, Multimeter, Generator etc.) und Lötequipment (Fön, SMD-Thermopinzette etc.), einen Schaltplan, ganz zu schweigen von den nötigen Kenntnissen und Reparaturerfahrung.

Werfen wir einen Blick auf die Situation, wenn Sie ein Anfänger/Fortgeschrittener Funkamateur sind, der alle möglichen elektronischen Dinge lötet und über einige der notwendigen Werkzeuge verfügt. Sie erstellen ein entsprechendes Thema im Reparaturforum mit einer kurzen Beschreibung der „Krankheitssymptome des Patienten“, d.h. zum Beispiel „Samsung LE40R81B Fernseher lässt sich nicht einschalten“. Na und? Ja, es kann viele Gründe für das Nichteinschalten geben - von Problemen im Stromversorgungssystem, Problemen mit dem Prozessor oder Flashen der Firmware im EEPROM-Speicher.
Fortgeschrittene Benutzer können ein geschwärztes Element auf der Tafel finden und ein Foto an den Beitrag anhängen. Denken Sie jedoch daran, dass Sie dieses Funkelement durch dasselbe ersetzen werden - es ist noch keine Tatsache, dass Ihre Ausrüstung funktioniert. In der Regel hat etwas die Verbrennung dieses Elements verursacht und es könnte ein paar andere Elemente mit sich „ziehen“, ganz zu schweigen von der Tatsache, dass es für einen Laien ziemlich schwierig ist, ein verbranntes m / s zu finden. Außerdem werden in modernen Geräten fast überall SMD-Funkelemente verwendet. Wenn Sie sie mit einem ESPN-40-Lötkolben oder einem chinesischen 60-Watt-Lötkolben löten, besteht die Gefahr, dass die Platine überhitzt, die Leiterbahnen abgelöst werden usw. Die anschließende Wiederherstellung davon wird sehr, sehr problematisch sein.

Der Zweck dieses Beitrags ist keine PR für Werkstätten, aber ich möchte Ihnen vermitteln, dass eine Selbstreparatur manchmal teurer sein kann, als in eine professionelle Werkstatt zu gehen. Obwohl es natürlich Ihr Geld ist und was besser oder riskanter ist, müssen Sie entscheiden.

Wenn Sie dennoch entscheiden, dass Sie das Funkgerät selbst reparieren können, geben Sie beim Erstellen eines Beitrags unbedingt den vollständigen Namen des Geräts, die Modifikation, das Herstellungsjahr, das Herkunftsland und andere detaillierte Informationen an. Wenn es ein Diagramm gibt, hängen Sie es an den Beitrag an oder geben Sie einen Link zur Quelle an. Schreiben Sie auf, wie lange die Symptome bestehen, ob es Überspannungen im Stromversorgungsnetz gab, ob vorher eine Reparatur durchgeführt wurde, was getan wurde, was überprüft wurde, Spannungsmessungen, Oszillogramme usw. Aus dem Foto der Tafel ergibt sich in der Regel wenig Sinn, aus dem mit einem Mobiltelefon aufgenommenen Foto der Tafel ergibt sich überhaupt kein Sinn. Telepathen leben in anderen Foren.
Bevor Sie einen Beitrag erstellen, verwenden Sie unbedingt die Suche im Forum und im Internet. Lesen Sie die entsprechenden Themen in den Unterkapiteln, vielleicht ist Ihr Problem typisch und wurde bereits besprochen. Lesen Sie unbedingt den Artikel zur Reparaturstrategie

Das Format Ihres Beitrags sollte wie folgt sein:

Themen mit dem Titel „Hilf mir, meinen Sony-Fernseher zu reparieren“ mit dem Inhalt „kaputt“ und ein paar verschwommene Fotos der abgeschraubten Rückseite, aufgenommen mit dem 7. iPhone, nachts, mit einer Auflösung von 8000 x 6000 Pixeln, werden sofort gelöscht.Je mehr Informationen zur Panne Sie in den Beitrag schreiben, desto wahrscheinlicher erhalten Sie eine kompetente Antwort. Verstehen Sie, dass ein Forum ein System unentgeltlicher gegenseitiger Hilfe bei der Lösung von Problemen ist, und wenn Sie es versäumen, Ihren Beitrag zu schreiben und die obigen Tipps nicht befolgen, dann sind die Antworten darauf angemessen, wenn überhaupt jemand antworten möchte. Denken Sie auch daran, dass niemand sofort oder innerhalb von beispielsweise einem Tag antworten sollte, dass Sie nicht nach 2 Stunden schreiben müssen, „dass niemand helfen kann“ usw. In diesem Fall wird das Thema umgehend gelöscht.
Sie sollten sich bemühen, die Panne selbst zu finden, bevor Sie in eine Sackgasse geraten und sich entscheiden, sich an das Forum zu wenden. Wenn Sie den gesamten Prozess der Aufschlüsselung Ihres Themas skizzieren, ist die Chance, Hilfe von einem hochqualifizierten Spezialisten zu erhalten, sehr hoch.

Wenn Sie sich entscheiden, Ihr defektes Gerät zur nächsten Werkstatt zu bringen, aber nicht wissen, wo, dann hilft Ihnen vielleicht unser Online-Kartografie-Service weiter: Werkstätten auf der Karte (drücken Sie links alle Schaltflächen außer „Werkstätten“). In den Workshops können Sie Bewertungen von Benutzern hinterlassen und anzeigen.

Für Werkstätten und Werkstätten: Sie können Ihre Dienste zur Karte hinzufügen. Suchen Sie auf der Karte Ihr Objekt vom Satelliten aus und klicken Sie es mit der linken Maustaste an. Vergessen Sie nicht, das Feld „Objekttyp:“ auf „Ausrüstungsreparatur“ zu ändern. Das Hinzufügen ist absolut kostenlos! Alle Objekte werden geprüft und moderiert. Servicediskussion hier.

Nachricht hrak » 21.11.2012, 14:13 Uhr

Wenn die Fehlfunktion des Ladegeräts darin besteht, dass die Netzsicherung (auf Foto Nr. 2) ständig durchbrennt, sind höchstwahrscheinlich die Impulsschalter, Transistoren, die an die Heizkörper geschraubt sind, defekt. Obwohl der Grund vielleicht der „Null“-Widerstand der Netzgleichrichterdioden ist (Foto Nr. 4, SMD-Dioden, kleine schwarze „Rechtecke“ oben auf der Platine).

Ich möchte Sie gleich warnen, dass dieses Thema keine vollständige Reparaturanleitung ist. Es gibt Fälle, in denen ein erfahrener Funktechniker einen Tag lang an der Fehlerbehebung arbeitet. Trotzdem habe ich versucht, die Hauptrichtungen der Diagnostik aufzulisten.
Mit freundlichen Grüßen Ihr hrak

Gebrauchsanweisung für das Ladegerät ZU-3000.

1. Verbinden Sie die Klemmen mit den Batteriepolen

Rote Klemme (+) - an den Pluspol;

Schwarze Klemme (-) - an den Minuspol.

2. Wählen Sie je nach Kapazität des Akkus den Wert der Ladestrombegrenzung

1A - mittlere Position (falls vorhanden - abhängig von der Konfiguration);

3. Wählen Sie den Batterielademodus „Manuell“ oder „Automatisch“ (Schalter 1).

4. Schalten Sie das Ladegerät ein (auf der Rückseite).

5. Schalten Sie am Ende des Ladevorgangs die Stromversorgung des ZU-3000 aus.

6. Trennen Sie die Klemmen von den Batteriepolen.

Laden des Akkus im manuellen Modus

Die rote LED-Anzeige (5) erlischt, die grüne (4) leuchtet und die Batterie wird auf Nennspannung und Elektrolytdichte geladen. Außerdem wird die Batterie mit Gleichstrom geladen.

Batterieladung im Automatikmodus

Ein einfacher und benutzerfreundlicher Speicher, der keine Installation von Betriebsmodi erfordert. Es reicht aus, es an die Batterie anzuschließen und auf die Anzeige von 100% Ladung zu warten.

Der Speicherbetriebsalgorithmus ermöglicht es Ihnen, alle notwendigen Regeln zum Laden Ihres Akkus einzuhalten:

Schließen Sie das Ladegerät an die Batterie an, ohne das Ladegerät einzuschalten.

Bestimmen Sie den Ladegrad des Akkus, orientiert am Abschnitt „Ermittlung des Ladegrades“.

Wenn Sie aufladen müssen, schalten Sie das Ladegerät ein (Kippschalter nach oben).

Während des Ladevorgangs leuchten die Anzeigen „Akku laden“ nacheinander auf

leuchten, wenn der Akku geladen wird. Wenn die Ladezustandsanzeige blinkt, bedeutet dies, dass kein Batterieladestrom vorhanden ist. Sie sollten den korrekten Anschluss des Ladegeräts an die Batterie und die Unversehrtheit der Sicherung überprüfen.

Während des Ladevorgangs hält das Ladegerät den Ladestrom konstant, bis die Ladespannung 14,5 V erreicht, und reduziert dann den Strom, wenn die Batterie geladen wird.

Nach Abschluss des Akkuladevorgangs – die „100 %“-Anzeige leuchtet – schalten Sie das Ladegerät aus. Trennen Sie die Ladeklemmen von der Batterie.

Der maximale Ladestrom beträgt bei diesem Ladegerätmodell 5 Ampere.

Es wird empfohlen, wartungsfreie Batterien im Automatikmodus zu laden.

Wenn Sie aufladen müssen, schalten Sie das Ladegerät ein (Kippschalter nach oben) und stellen Sie den gewünschten Modus ein. Wenn die „Ladezustands“-Anzeigen blinken, bedeutet dies, dass kein Batterieladestrom vorhanden ist. Sie sollten den korrekten Anschluss des Ladegeräts an die Batterie und die Unversehrtheit der Sicherung überprüfen.

Nach Abschluss des Akkuladevorgangs – die „100 %“-Anzeige leuchtet – schalten Sie das Ladegerät aus. Trennen Sie die Ladeklemmen von der Batterie.

Durch Drücken der Taste „Betriebsmodus“ stellen wir den Modus „A“ ein (die Anzeige „A“ leuchtet).

Das Ladegerät hält den eingestellten Ladestrom bis zu einer Ladespannung von 14,5 V konstant und beginnt dann, den Strom beim Laden des Akkus zu reduzieren. Die Ladespannung in diesem Modus beträgt nicht mehr als 14,5 V. Wir empfehlen, den Modus zu verwenden, wenn genügend Zeit vorhanden ist, um den Akku vollständig aufzuladen (12 bis 24 Stunden, je nach Kapazität und Zustand des Akkus), und ihn mit einer niedrigen Stromladung zu lagern.

Der „A“-Modus ist der optimale Batterielademodus, der es ermöglicht, die Lebensdauer zu verlängern.

Im „P“-Modus hält das Ladegerät den eingestellten Ladestrom konstant, bis die Ladespannung 16,0 V erreicht, dann bleibt die Spannung konstant und der Ladestrom nimmt ab. Im „P“-Modus können Sie den Akku in kürzerer Zeit aufladen als im „Automatik“-Modus. Die Ladezeit eines gesunden Akkus beträgt 4-12 Stunden (je nach Kapazität und Zustand des Akkus).

Der maximale Ladestrom beträgt bei diesem Ladegerätmodell 5 Ampere.

Es wird empfohlen, wartungsfreie Batterien im Automatikmodus zu laden.

Schließen Sie das Ladegerät an die Batterie an, ohne das Ladegerät einzuschalten. Ermitteln Sie den Ladegrad des Akkus, orientieren Sie sich dabei an dem Abschnitt „Ladegrad des Akkus ermitteln“. Wenn Sie aufladen müssen, schalten Sie das Ladegerät ein (Kippschalter nach oben) und stellen Sie den gewünschten Modus ein.

Wenn das Gerät eingeschaltet ist, sollten die Anzeigen der ausgewählten Betriebsart, des Ladestroms und des Batterieladezustands leuchten. Wenn in der Digitalanzeige „ZAR“ blinkt, bedeutet dies, dass kein Batterieladestrom vorhanden ist.

Sie sollten den korrekten Anschluss des Ladegeräts an die Batterie und die Unversehrtheit der Sicherung überprüfen. Nach einigen Sekunden Betrieb des Ladegeräts wird anstelle des Ladezustandswerts der Wert der Batterieladespannung angezeigt. Nach Abschluss des Ladevorgangs des Akkus - das Leuchten der Digitalanzeige „ZAR“, schalten Sie die Stromversorgung des Ladegeräts aus. Trennen Sie die Ladeklemmen von der Batterie.

Durch Drücken der Taste „Betriebsmodus“ stellen wir den Modus „A“ ein (die Anzeige „A“ leuchtet). Das Ladegerät hält den eingestellten Ladestrom bis zu einer Ladespannung von 14,5 V konstant und beginnt dann, den Strom beim Laden des Akkus zu reduzieren. Die Ladespannung in diesem Modus beträgt nicht mehr als 14,5 V.

Wir empfehlen, den Modus zu verwenden, wenn genügend Zeit vorhanden ist, um den Akku vollständig aufzuladen (12 bis 24 Stunden, je nach Kapazität und Zustand des Akkus), und ihn mit einer niedrigen Stromladung zu lagern. Der „A“-Modus ist der optimale Batterielademodus, der es ermöglicht, die Lebensdauer zu verlängern.

Im „P“-Modus hält das Ladegerät den eingestellten Ladestrom konstant, bis die Ladespannung 16,0 V erreicht, dann bleibt die Spannung konstant und der Ladestrom nimmt ab.

Im „P“-Modus können Sie den Akku in kürzerer Zeit aufladen als im „Automatik“-Modus. Die Ladezeit eines gesunden Akkus beträgt 4-12 Stunden (je nach Kapazität und Zustand des Akkus).

Der Ladestrom wird über die Taste „Ladestrom“ gewählt: 4 oder 6 Ampere je nach Akkukapazität (die entsprechende Anzeige leuchtet). Der Ladestrom in Ampere sollte nicht mehr als 1/10 der Batteriekapazität betragen.

Es wird empfohlen, wartungsfreie Batterien im Modus 1 zu laden.

Wenn Sie aufladen müssen, schalten Sie das Ladegerät ein (Kippschalter nach oben) und stellen Sie den gewünschten Modus ein. Nachdem der Ladevorgang des Akkus abgeschlossen ist, schalten Sie die Stromversorgung des Ladegeräts aus. Trennen Sie die Ladeklemmen von der Batterie.

U-Batteriemodus (Spannungsmessung)

Der Batteriespannungswert wird bei ausgeschaltetem Ladegerät gemessen, indem der Knopf auf die Position „U Batterie“ gestellt wird. In diesem Fall zeigt die Anzeige zunächst - U und dann den Wert der gemessenen Spannung an.

Ladestrom-Einstellbereich 5,0-12,0A. Der Ladestrom in Ampere sollte nicht mehr als 1/10 der Batteriekapazität betragen. Beispiel: Bei einer Batterie mit einer Kapazität von 90 Ah wird empfohlen, den Ladestrom auf 9,0 A einzustellen. Einstellgenauigkeit Ladestrom +/-0,5A. Beim Einstellen des Ladestroms mit dem Drehknopf wird es

Der Wert wird auf der Digitalanzeige angezeigt. Nach 2 Sekunden nach dem Einstellen des Ladestroms schaltet das Ladegerät in den Anzeigemodus für die Ladespannung (die Spannung hängt vom ausgewählten Modus ab). Um den Wert des Ladestroms zu überprüfen, drehen Sie den Knopf ein wenig - die Anzeige zeigt den eingestellten Wert an.

Stellen Sie durch Drehen des „Modusauswahl“-Knopfs in der Moduszone „1“ den erforderlichen Batterieladestrom ein. Das Ladegerät hält den eingestellten Ladestrom bis zu einer Ladespannung von 14,5 V konstant und beginnt dann, den Strom beim Laden des Akkus zu reduzieren. Der Wert der Ladespannung in Volt wird auf einer digitalen Anzeige angezeigt. Die Ladespannung in diesem Modus beträgt nicht mehr als 14,5 V. Dieser Modus wird empfohlen, wenn genügend Zeit vorhanden ist, um den Akku vollständig aufzuladen (je nach Kapazität und Zustand des Akkus beträgt die Ladezeit 10-20 Stunden) und ihn mit niedriger Stromladung zu lagern.

Modus „1“ ist der optimale Batterielademodus, der es ermöglicht, die Lebensdauer zu verlängern.-12-

Modus „2“ Durch Drehen des „Modusauswahl“-Knopfs in der Moduszone „2“ stellen wir den erforderlichen Batterieladestrom ein. Das Ladegerät hält den eingestellten Ladestrom konstant, bis die Ladespannung 16,0 V erreicht (die maximal zulässige Batteriespannung), dann bleibt die Spannung konstant und der Ladestrom nimmt ab. Der Ladespannungswert in Volt wird auf einer digitalen Anzeige angezeigt.

Im Modus „2“ können Sie den Akku in kürzerer Zeit aufladen als im Modus „1“.

Die Ladezeit eines gesunden Akkus beträgt 4-12 Stunden (je nach Kapazität und Zustand des Akkus).

Empfehlungen zum Laden von Blei-Säure-Batterien

Als Elektrolyt für Autobatterien wird eine Lösung aus Schwefelsäure in destilliertem Wasser verwendet. Für verschiedene klimatische und Temperaturbedingungen, unter denen die Batterie betrieben wird, wird ein Elektrolyt unterschiedlicher Dichte verwendet. Um den Ladegrad jederzeit bestimmen zu können, beträgt die Normdichte des Elektrolyten 1,27 g/cm3, d.h. Dichte nach vollständiger Erstladung.

Inbetriebnahme trocken geladener (neuer) Batterien.

Die Inbetriebnahme der Batterie sollte mit dem Befüllen der Batterien beginnen, was wie folgt empfohlen wird:

Das Füllen sollte durchgeführt werden, bis der Elektrolytspiegel den unteren Schnitt des Halses oder 10,15 mm über dem Sicherheitsschild berührt. Der Elektrolytstand über dem Sicherheitsschild kann mit einem Glasröhrchen gemessen werden.

Eine Batterie, die im Winter zu mehr als 25 % und im Sommer zu mehr als 50 % entladen ist, sollte ausgebaut werden

Autos und aufgeladen. Die Batterie wird geladen, wenn an sie ein Potential angelegt wird, das ihre Spannung übersteigt. Der Batterieladestrom ist proportional zur Differenz zwischen der angelegten Spannung und der Leerlaufspannung.

Der Wert des Ladestroms wird ungefähr auf 0,1 der auf dem Typenschild angegebenen Kapazität der Batterie gewählt

Batterien. Die normale Ladezeit für einen guten Akku beträgt 8-10 Stunden. Die Batterie wird geladen, bis in allen Bänken eine starke Gasentwicklung (Kochen) auftritt und die Spannung und Dichte des Elektrolyten zwei Stunden hintereinander konstant sind. Dies ist ein Zeichen für das Ende der Ladung. Dann ist es notwendig, die Dichte des Elektrolyten in den Abschnitten auszugleichen und zur besseren Durchmischung weitere 30 Minuten mit dem Laden fortzufahren.

Sicherheitshinweise

Da beim Laden von Säurebatterien Wasserstoff freigesetzt wird, laden Sie die Batterie in einem gut belüfteten Bereich und rauchen Sie nicht und verwenden Sie kein offenes Feuer. Das entstehende explosive Gemisch ist brennbar und explosiv. Um Stromschläge und Schäden am Ladegerät zu vermeiden, verwenden Sie es nicht in Räumen mit hoher Luftfeuchtigkeit, vermeiden Sie Stürze, Stöße, das Eindringen von Fremdkörpern, Flüssigkeiten. Trennen und verbinden Sie die Krokodilklemmen nicht während des Ladevorgangs, da der freigesetzte Wasserstoff zusammen mit Luftsauerstoff ein explosives Gemisch bildet, das durch einen Funken zwischen der Klemme und dem Batteriepol explodieren kann.

Um ein Versagen von Schutzelementen zu vermeiden, sollte jedes erneute Einschalten des Gerätes im Abstand von mindestens 1 Minute erfolgen.

Um die Wärmeabfuhr von den Schaltungselementen während des Betriebs zu gewährleisten, sollte sich das Gerät an Stellen befinden, an denen sich die Lüftungsöffnungen nicht überschneiden.

Ersetzen Sie die 10-A-Sicherung nur, wenn das Gerät von Batterie und Wechselstrom getrennt ist.

Reparaturen am ZU-3000 dürfen nur von qualifiziertem Personal durchgeführt werden.

Ich habe dieses Ding gekauft, sie haben die Anweisungen zum Ruhm geschrieben: viel Theorie, es heißt, welche Schalter eingeschaltet und wie die Terminals angeschlossen werden sollen.
Ich kann nicht wirklich verstehen, wie ich das Ende des Ladevorgangs anhand der Lichter im Gesicht feststellen kann und wie ich die Messwerte dieser Lichter im Allgemeinen verstehen soll.
Bitte melden Sie sich im Detail für diejenigen ab, die mit diesem bestimmten Gerät belastet haben. Über die Dichte des Elektrolyten und die Beschreibung des Ladevorgangs in der Theorie und über die darin ablaufenden Prozesse habe ich viel in der Anleitung gelesen, aber was zu tun ist, ist nicht klar))
Ich habe Angst, den Akku zu überladen und zu explodieren)) Ich sitze auf der Wache, aber ich weiß nicht, wofür die Wache ist. Die Anweisungen scheinen nichts über das Ende der Ladung und das Verhalten des Geräts zu sagen wenn voll aufgeladen .. dort im Allgemeinen über das Gerät selbst, nur die Reihenfolge des Anschließens und Trennens .. der Rest ist Material ..

P.S.> Im Moment ist es bis zum roten Licht 14.5 oben gekrochen, unten ist das rote (U) schwach beleuchtet und das grüne (I) ist hell.
Es fing vor ein paar Stunden um 13 Uhr oben an, unten schien es, als ob der rote (U) zuerst hell brannte und der grüne (I) schwach.

P.P.S> Die Schalter befinden sich im Modus "Automatik", "6A".

Es gibt Korken, aber ich habe Angst, an Ausscheidungsprodukten zu ersticken)) Das heißt, es ist schädlich, Wasserstoff einzuatmen.

Und das Gerät ist automatisch, und wie ich es verstehe, wird es jetzt mit einem Strom von 1A aufgeladen.

Die Frage ist, wie man versteht, wann es voll aufgeladen ist. Mit dieser Strömung. Ich möchte unter Glühbirnen verstehen))

Es scheint, dass die Batterie, die ich gottlos behandelt habe (immer sehr unterladen, zuerst hatte ich einen toten Generator, und dann lag sie fast einen Monat im Auto.. Während ich den Generator gekauft habe, während hin und her.. Nur jetzt Ich habe die Zeit gewählt ))

Angesichts des Grades der "Totheit" der Batterie und der Stärke des Ladestroms im Automatikmodus (1A - wie eine "medizinische" Ladung) scheint mir, dass dieses Geschäft 15 bis 20 Stunden dauern wird.

Eines ist nicht klar - wie das Gerät das Ende des Ladevorgangs anzeigen wird, wie kann ich dieses Ende des Ladevorgangs bei einem so niedrigen Strom feststellen.

Also suche ich nach "Glücklichen", die dieses spezielle Gerät gekauft haben.

Versandstecker? 8-( ) Nach dem Kauf habe ich nichts herausgenommen, ich habe die Stecker noch nie abgeschraubt.. Wie kann ich feststellen, ob diese Stecker da sind? Und reicht es zur Steuerung des Prozesses, nur einen Stecker herauszudrehen? ))

Die Temperatur des Akkus selbst fühlt sich bisher wie Raumtemperatur an, überhaupt nicht warm..

Wenn es (Batterie) an den Seiten intensiv und stark zusammengedrückt wird, hört es das Geräusch von irgendwo ein- und austretender Luft (ff-ff) und kleine Elektrolytstöße, die vom Schütteln zittern. Es scheint verständlich beschrieben zu sein))

Es wird für mich schwieriger zu beschreiben 🙂 es hängt alles vom Hersteller ab. manche hatten sie, manche nicht. Im Inneren des Korkens war ein so kniffliger Stöpsel, damit der Elektrolyt während des Putsches nicht herausschwappte. obwohl zu beachten ist, dass die Batterie mit einem Umschlagtrenner versehen war und sogar ein halbes Jahr lang problemlos auf dem Auto gefahren ist. Anscheinend gab es noch einige Risse, durch die Gase in den Abscheider entwichen, aber beim Laden nahm sie es und murmelte..
Bedrohung, einfach ausgedrückt, der Korken sollte ein sichtbares Loch haben, entweder nach außen (das ist jetzt fast selten) oder von der Seite im oberen Teil.
Aber ich persönlich hätte die Stöpsel sowieso abgeschraubt :))) Es blieb bei dieser Operation schmerzhaft im Gehirn stecken.

und der Beschreibung nach zu urteilen, scheint es, dass die Batterie einen Gasaustausch mit der Atmosphäre hat.

Ich finde überhaupt keine Löcher, aber wenn ich darauf drücke, gibt es definitiv ein "ff-ff" -Geräusch.. Es scheint, als ob es Stecker gibt, dann sollte dies in einem Zettel zur Batterie gesagt werden.

Video (zum Abspielen klicken).

Übrigens, um die Batterie herum riecht es mit einem empfindlichen Schnüffeln ähnlich wie der Geruch von Ozon nach einem Gewitter)) Es gibt im Allgemeinen einen angenehmen, so leichten Geruch. Aber so ein süßes kleines. Soll Wasserstoff so riechen? ich meine ist es das? ))

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