Zu 3000 DIY Reparatur

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Guten Tag, liebe Forumsmitglieder!

Ich frage Sie, ob jemand Erfahrung mit der Reparatur eines Ladegeräts dieses Modells hat!

Autoladegerät ZU-3000 ASTRO.

Im Allgemeinen trat beim Laden der Batterie eine triviale Situation auf. Zuerst dachte ich, dass die Schutzdiode FR607 ausfallen würde. Aber er erwies sich als seltsam dienstbar. Auf dem Foto ist es durch einen roten Pfeil gekennzeichnet.

Ich habe nur an einer Stelle ein Diagramm dieses Geräts gefunden.

Bei einer Sichtprüfung der Bretterschienen stellte ich fest, dass eine davon durchgebrannt war.

Außerdem fand ich unter dem Lüfter (Kühler) eine Platte aus hellbraunem Metall. Ich kann nicht verstehen, ob es eine Sicherung oder so etwas wie ein Stromnebenschluss ist. Dementsprechend weist es Spuren einer Klippe auf.

Diese Platte habe ich entsprechend gekürzt, gereinigt, bestrahlt und wieder verlötet. Dementsprechend schaltete sich das Ladegerät ein.

Beim Messen der Ausgangsspannung mit einem Multimeter in verschiedenen Modi: „Manual“ und „Automatic“ entsprechend der Hintergrundbeleuchtung der Skala durch die LEDs entspricht die Spannung der Realität.

Beim Messen des gleichen Ladestroms in verschiedenen Modi bzw. "4A" und "6A" Nullstromwert.

Ich habe versucht den Akku aufzuladen, keine Wirkung!
Abschnitt: Reparatur

Einmal habe ich ein Ladegerät "ASTRO" ZU-3000 in die Hände bekommen. Aufladen ließ sich nicht einschalten - es gab überhaupt keine Anzeichen ~~Leben~~ arbeiten.

Ich fand die Fehlfunktion ziemlich schnell, interessierte mich jedoch für die Schaltung dieses Wunders und beschloss, mich eingehender mit dem Gerät zu befassen.

Als Ergebnis stellte sich heraus, dass das schematische Diagramm des ASTRO ZU-3000-Ladegeräts nachgebildet wurde. Das Diagramm zeigt nicht die Bezeichnungen einiger Elemente (als N / A gekennzeichnet). Dies sind hauptsächlich SMD-Kondensatoren. Weiteres Diagramm (zum Vergrößern anklicken).

Video (zum Abspielen anklicken).

Wundern Sie sich nicht, dass dem Diagramm eine detaillierte Zeichnung des Steuerteils fehlt. Wie sich herausstellte, basiert es auf dem Attiny26-16SU-Mikrocontroller - dies ist sozusagen ein "Mosk" des Geräts. Ebenfalls auf der Steuerplatine befindet sich ein integrierter Stabilisator 78L05B in einem „interessanten“ 8-Pin-Planar-Package, der den Mikrocontroller und sein gesamtes Strapping mit einer stabilisierten Spannung von 5V versorgt.

Außerdem befindet sich auf der Platine ein Trimmwiderstand, dessen Zweck ich nicht nachvollziehen konnte, sondern der zum Einstellen der Ausgangsspannung benötigt wird. So Ich rate Ihnen nicht, es ohne besondere Notwendigkeit zu verdrehen

Der Leistungsteil des Ladegeräts ist auf einem TOP225YN PWM-Controller-Mikroschaltkreis aufgebaut. Diese Mikroschaltung hat nur 3 Pins. S - das ist die Quelle, D - Stock. Die Namen ähneln den Bezeichnungen des Feldeffekttransistors, was nicht verwunderlich ist, denn der Leistungsteil der Mikroschaltung ist auf einem MOSFET-Transistor implementiert. Fazit C Ist der Kontrollstift (Kontrolle).

Wenn Sie sich eine typische Schaltung zum Einschalten von Mikroschaltungen TOP221-227 (Serie TOPSwitch-Ⅱ) aus dem proprietären Datenblatt wird deutlich, dass es sich nicht wesentlich von der Schaltung des Netzteils zum Laden des ASTRO ZU-3000 unterscheidet.

Lassen Sie uns die interessantesten Elemente der Schaltung durchgehen.

Im Primärkreis von 220V . ist ein NTC-Widerstand mit Markierung verbaut 13S100L (10 Ohm, 4A). Dies ist ein Thermistor (Thermistor), der bei Erwärmung seinen Widerstand verringert. Sein Zweck besteht darin, den Einschaltstrom beim Einschalten des Geräts zu reduzieren.

Sobald der Kippschalter SA1 den Stromkreis schließt, beginnen sich die Elektrolytkondensatoren C3 und C4 schnell aufzuladen. Dies kann zu einem Durchschlag der Elemente der Diodenbrücke VD1-VD4 führen (S1M). Im Moment des Einschaltens ist der NTC-Widerstand „kalt“ - der Stromstoß hatte noch keine Zeit, sich aufzuwärmen, aber nach einigen Sekunden erwärmt er sich durch den fließenden Strom und sein Widerstand nimmt ab. In diesem Fall sind die Kondensatoren C3, C4 bereits geladen und die Schaltung arbeitet im Normalbetrieb.

Das Diagramm zeigt auch die Diode VD5 - 1.5KE200A... Tatsächlich ist dies eine schwierige Diode, aber ein Suppressor (auch bekannt als Schutzdiode). Es schützt den MOSFET im Chip TOP225YN vor gefährlichen Überspannungen, die den Außendienstmitarbeiter „herumhauen“ können.

Als Verpolungsschutz - falsches Anschließen der Klemmen an die Batteriepole - eine VD10-Diode (FR607) und Sicherung FU2. Wenn Sie die Polarität der Verbindung verwechseln, fließt der Strom von der Batterie durch die VD10-Diode, die in diesem Fall in Durchlassrichtung eingeschaltet wird. Aufgrund des Einschaltstroms sollte die Sicherung FU2 durchbrennen und der Stromkreis wird unterbrochen. Wenn Sie in diesem Fall die Batterie danach wieder anschließen, leuchtet die HL1-LED auf, was anzeigt, dass die FU2-Sicherung durchgebrannt ist.

In manchen Fällen "bricht die FR607-Diode bei Verpolung durch", da sie selbst für einen Gleichstrom von 6A ausgelegt ist (ich_{EIN V}) und durch die Verpolung kann ein Strom von 10A durch ihn fließen.

Im Steuerkreis wird ein Optokoppler verwendet 4N35... Es ist in der Rückkopplungsschleife des Schaltnetzteils enthalten, die den Betrieb der Schaltung steuert. Zur Stabilisierung der Ausgangsspannung wird eine VD11-Zener-Diode verwendet (BZX15) wird die Ausgangsspannung stabilisiert. Da es sich aber um ein Ladegerät und nicht um ein Netzteil handelt, wird auch die oben erwähnte Steuerschaltung auf dem Mikrocontroller in die Schaltung eingebracht. Der Steuerkreis ist mit der Zenerdiode VD11 verbunden. Somit kann die Steuerschaltung den Betriebsmodus der TOP225YN-Mikroschaltung über den DA2-Optokoppler ändern. Auf der Steuerplatine befindet sich auch ein SMD-Transistor. Er ist nur mit der Zenerdiode VD11 verbunden.

Damit der Mikrocontroller den Strom im Ausgangskreis „messen“ kann, wird der Stromsensor R8 verwendet. Es ist eine hochbeständige Legierungsplatte.

Der Widerstand dieser Platte beträgt etwa 0,03-0,1 Ohm und die Leistung beträgt etwa 2 W. Es kommt nicht selten vor, dass diese Sensorplatte bei schlechter Kühlung durchbrennt und das Ladegerät nicht mehr funktioniert.

Zur Zwangskühlung der aktiven Elemente des Kreislaufs wird ein FAN-Lüfter (12V 0,14A) verwendet. Da die Ausgangsspannung des Ladegeräts 16 V erreichen kann, ist eine Schaltung aus Widerständen R4, R5 in Reihe mit dem Lüfter geschaltet. Sie löschen überschüssigen Stress.

Ich werde der dualen Schottky-Diode VD9 (MBR20100CT) besondere Aufmerksamkeit schenken. Seinetwegen wurde die Aufladung repariert. Nach Angaben des Besitzers wurde versehentlich eine überschätzte Last an den Ladeausgang angeschlossen. Anscheinend floss dadurch ein Strom über dem Nennwert durch den Stromkreis und die VD9-Diode wurde einfach "ausgeschaltet". Bei der Überprüfung der Diode stellte sich heraus, dass eine der Dioden in der Baugruppe defekt war.

Was kann die MBR20100CT Dual-Diode ersetzen? Ich habe sie durch eine Originale ersetzt (MBR20200CT ist auch geeignet), aber wenn Sie nicht die richtige Diode zur Hand haben, können Sie versuchen, sie durch F12C10, F12C15 oder F12C20 zu ersetzen. Solche und ähnliche Doppeldioden finden sich in den Ausgangsgleichrichtern von Computernetzteilen.

Es ist zwar zu beachten, dass der maximale Durchlassstrom (ich_F) einer solchen Diode beträgt 12 Ampere (6 A pro Diode), und der MBR20100CT ist für 20 A (10 A pro Diode) ausgelegt. Theoretisch beträgt der maximale Ladestrom für ASTRO ZU-3000 jedoch 6 A, sodass Sie versuchen können, ihn durch F12C20 zu ersetzen. Es ist auch erwähnenswert, dass die Sperrspannung für die MBR20100CT-Diode 100 V beträgt.

Für Einweggleichrichter ist es besser, eine Diode mit einer Sperrspannung zu wählen, die dreimal höher ist als die Ausgangsspannung. Wenn das Ladegerät also eine maximale Ausgangsspannung von 16 V erzeugt, muss die Diode mit einer Sperrspannung von 48 V oder mehr ausgewählt werden. Wie Sie sehen, ist im Stromkreis eine Diode mit einem erheblichen Spielraum für Sperrspannung (V_RRM).

Wie Sie wissen, sind Schottky-Dioden sehr empfindlich gegenüber übermäßiger Sperrspannung, daher lohnt es sich, einen Ersatz für eine fehlerhafte Diode sorgfältig auszuwählen und es ist besser, dass die neue Diode einen „Spielraum“ in Bezug auf Diodenparameter wie Sperrspannung (V_RRM) und Gleichstrom (ich_F).

Die Gleichrichterdiode MBR20100CT und der PWM-Controller TOP225YN sind mit dem Kühler vernietet. Dies kann es schwierig machen, diese Teile bei Reparaturen zu ersetzen. Daher können Sie den Kopf des Nietes mit einem Metallbohrer mit geeignetem Durchmesser bohren. Ich habe dies mit einem Schraubendreher im Bohrmodus gemacht. Beim Einbau von Neuteilen ist es besser, die Wärmekontaktstellen mit Wärmeleitpaste KTP-8 zu schmieren und Schrauben anstelle von Nieten zu verwenden.

Laden Sie die Bedienungsanleitung „Impulsladegerät ASTRO ZU-3000, 3001, 3002, 3003, 3004, 3005“ herunter.

"Bedienungsanleitung Inhalt Einführung Spezifikationen Externe Anschlüsse und Bedienelemente Verwendung des Ladegeräts Empfehlungen für. "

Ladegerät ZU-3000

Handbuch

Externe Anschlüsse und Bedienelemente

Ladeanwendung

Empfehlungen zum Laden von Blei-Säure-Batterien

Sicherheitshinweise

Puls-Automatik-Ladegerät "ZU-3000" (im Folgenden ZU-3000), fertig

nach moderner Technologie basierend auf dem TOPSwitch integrierten PWM-Stabilisator, hergestellt von Power Integrations Inc.

ZU-3000 ist zum Laden und Wiederherstellen von Kfz-Blei-Säure-Akkus mit einer Kapazität von 40-75 A / h mit automatischer Spannungs- und Stromstabilisierung in verschiedenen Phasen des Ladevorgangs und automatischem Übergang in den Auflademodus und Speicherung von Batterieenergie mit niedrigem Strom, wenn er eine bestimmte Spannung erreicht.

1. Versorgungsspannungsbereich: 90-260V

2. Ausgangsstabilisierte Spannung in der Anfangsphase des Ladevorgangs: 16V

3. Begrenzung des Ladestroms: 4A und 6A mit optischer Rückkopplung.

4. Auswahl des manuellen oder automatischen Betriebsmodus des Ladegeräts.

5. Schutz gegen Kurzschluss am Ausgang und falsches Anschließen (Verpolung) der Batteriepole mit eingebauter automatischer Wiederanlauf- und Zyklus-für-Zyklus-Strombegrenzungsschaltung.

6. Zwangskühlung der Schaltungselemente und eingebautes Wärmeschutzsystem.

8. LED-Anzeige der Betriebsarten.

Externe Anschlüsse und Bedienelemente

Frontblende:

1. Betriebsartenschalter MANUAL / AUTOMATIC.

2. Ladestrombegrenzungsschalter.

3. LED-Spannungsanzeige.

4. Ladestrombegrenzungsanzeige grün.

5. Die Kontrollleuchte zur Begrenzung der Ladespannung ist rot.

9. Sicherung 10A (bei Ausfall der installierten ist eine Ersatzsicherung angebracht).

Auf der Geräterückseite befindet sich ein Kabel zum Anschluss an 220V Wechselstrom und ein Netzschalter.

Ladeanwendung

1. Schließen Sie die Klemmen an die Batteriepole an.

Rote Klemme (+) - zum Pluspol;

Schwarzer Clip (-) - zum Minuspol.

2. Wählen Sie je nach Batteriekapazität den Wert der Ladestrombegrenzung (Schalter 2):

1A - mittlere Position (falls verfügbar, hängt von der Konfiguration ab);

3. Wählen Sie den Akkulademodus „Manuell“ oder „Automatik“ (Schalter 1).

4. Schalten Sie die Stromversorgung des Ladegeräts ein (auf der Rückseite).

5. Schalten Sie den ZU-3000 nach dem Ende des Akkuladevorgangs aus.

6. Trennen Sie die Klemmen von den Batteriepolen.

Der elektrische Innenwiderstand der entladenen Batterie beträgt mehr als 2,88 Ohm. Daher beträgt der Ausgangsstrom des Geräts in der Anfangsphase des Ladevorgangs weniger als 4 A. Zu diesem Zeitpunkt arbeitet der Spannungsstabilisierungskanal und die Spannung an den Klemmen wird auf 16 V gehalten. Das Leuchten der roten LED-Anzeige ( 5) zeigt an, dass das Ladegerät in diesem Modus arbeitet. Beim Laden der Batterie steigt die Spannung an den Klemmen, der Innenwiderstand sinkt. Bei einem Wert von weniger als 2,88 Ohm erhöht sich der Ladestrom und erreicht 4 oder 6 A (je nach gewähltem Modus).

Die rote LED-Anzeige (5) erlischt, die grüne (4) leuchtet und der Akku wird auf Nennspannung und Elektrolytdichte geladen. Außerdem wird die Batterie mit konstantem Strom geladen.

Automatisches Laden des Akkus

Wenn die Spannung an den Batteriepolen 14V erreicht, stellt das Gerät den Ladestrom automatisch auf 1-2A ein. In diesem Modus wird die Batterie geladen, bis die Nennspannung und Dichte des Elektrolyten erreicht ist. Die Ladezeit hängt vom Entladegrad des Akkus ab.

Der „automatische“ Lademodus ist länger, aber der günstigste, was die Akkulaufzeit deutlich erhöht.

Empfehlungen zum Laden von Blei-Säure-Batterien

Elektrolyt Eine Lösung von Schwefelsäure in destilliertem Wasser wird als Elektrolyt für Autobatterien verwendet. Für unterschiedliche Klima- und Temperaturbedingungen, unter denen die Batterie betrieben werden soll, werden Elektrolyte unterschiedlicher Dichte verwendet. Um den Ladungsgrad jederzeit bestimmen zu können, wird die Normdichte des Elektrolyten mit 1,27 g/cm3, d.h. die Dichte, die nach einer vollständigen ersten Ladung erreicht wird.

Inbetriebnahme trocken geladener (neuer) Akkus Die Inbetriebnahme der Batterie sollte mit dem Befüllen der Batterien beginnen, was wie folgt empfohlen wird.

Der gemäß den Anforderungen hergestellte Elektrolyt kann in Batterien eingefüllt werden, sofern seine Temperatur in kalten und gemäßigten Klimazonen nicht höher als 25 ° C und in heißen und feuchten Zonen nicht höher als 30 ° C ist. Es wird nicht empfohlen, Batterien mit einer Temperatur unter 15oС mit Elektrolyt zu füllen.

Die Befüllung sollte so lange erfolgen, bis der Elektrolytspiegel die Unterkante des Halses oder 10,15 mm über dem Schutzschild berührt.

Der Elektrolytstand über dem Schutz kann mit einem Glasröhrchen gemessen werden.

In der Regel muss frühestens 20 Minuten und spätestens zwei Stunden nach dem Gießen die Dichte des Elektrolyten gemessen werden. Wenn die Dichte des Elektrolyten in der Batterie um mehr als 0,03 g / cm3 geringer ist als die Dichte des gefüllten, sollte eine solche Batterie vor dem Einbau in das Auto geladen werden.

Wenn die Batterie nicht länger als ein Jahr gelagert wurde und die Vorbereitung zur Inbetriebnahme bei einer Temperatur von mindestens 15oС erfolgte, kann sie nach 20-minütiger Imprägnierung ohne Überprüfung der Elektrolytdichte in ein Auto eingebaut werden. Eine in Betrieb genommene Batterie muss nach einigen Tagen korrigiert werden.

Laden Eine Batterie, die im Winter zu mehr als 25 % und im Sommer zu mehr als 50 % entladen ist, muss aus dem Fahrzeug entnommen und geladen werden.

Die Batterie wird geladen, wenn ein Potential an ihr angelegt wird, das ihre Spannung überschreitet. Der Ladestrom der Batterie ist proportional zur Differenz zwischen der angelegten Spannung und der Leerlaufspannung.

Der Wert des Ladestroms wird etwa 0,1 der Nennkapazität des Akkus gewählt. Die normale Ladezeit für einen guten Akku beträgt 8-10 Stunden.

Die Batterie wird geladen, bis in allen Bänken eine starke Gasentwicklung (Kochen) auftritt und die Spannung und Dichte des Elektrolyten zwei Stunden hintereinander konstant bleiben. Dies ist ein Zeichen für das Ende der Ladung. Anschließend sollten Sie die Dichte des Elektrolyten in den Abschnitten ausgleichen und zur besseren Durchmischung weitere 30 Minuten weiterladen.

Während des Aufladens der Batterie sollte die Elektrolyttemperatur regelmäßig überprüft werden, um sicherzustellen, dass sie in kalten und gemäßigten Klimazonen nicht über 45 °C und in heißen und feuchtwarmen Klimazonen nicht über 50 °C ansteigt.

Sicherheitshinweise Da beim Laden von Säurebatterien Wasserstoff entsteht, laden Sie die Batterie in einem gut belüfteten Raum ohne Rauchen oder offenes Feuer. Das resultierende explosive Gemisch ist Feuer und explosiv.

Um Stromschläge und Schäden am Ladegerät zu vermeiden, verwenden Sie es nicht in Räumen mit hoher Luftfeuchtigkeit, vermeiden Sie Stürze, Stöße, Fremdkörper, Flüssigkeiten. Trennen und verbinden Sie die Krokodilklemmen während des Ladevorgangs nicht, da der entwickelte Wasserstoff in Verbindung mit dem Luftsauerstoff ein explosives Gemisch bildet, das durch einen Funken zwischen der Klemme und dem Batteriepol explodieren kann.

Um den Ausfall der Schutzelemente zu vermeiden, sollte jeder Neustart des Gerätes im Abstand von mindestens 1 Minute durchgeführt werden.

Um die Wärmeableitung von den Schaltungselementen während des Betriebs zu gewährleisten, sollte das Gerät an Orten ohne überlappende Belüftungsöffnungen platziert werden.

Ihr Fernseher, Radio, Handy oder Wasserkocher ist kaputt? Und Sie wollen in diesem Forum ein neues Thema dazu erstellen?

Denken Sie zunächst einmal darüber nach: Stellen Sie sich vor, Ihr Vater / Sohn / Bruder hat Blinddarmschmerzen und Sie wissen an den Symptomen, dass es sich nur um eine Blinddarmentzündung handelt, aber es gibt keine Erfahrung mit dem Schneiden und dem Werkzeug. Und Sie schalten Ihren Computer ein, greifen auf eine medizinische Website mit der Frage auf das Internet zu: "Hilfe, Blinddarmentzündung zu vermeiden." Verstehen Sie die Absurdität der ganzen Situation? Auch wenn sie Ihnen antworten, lohnt es sich, Faktoren wie Diabetes des Patienten, Allergien gegen Anästhesie und andere medizinische Nuancen zu berücksichtigen. Ich denke, das macht niemand im wirklichen Leben und wird riskieren, dem Leben seiner Lieben mit Ratschlägen aus dem Internet anzuvertrauen.

Das gleiche gilt für die Reparatur von Funkgeräten, obwohl dies natürlich alle materiellen Vorteile der modernen Zivilisation sind und Sie bei erfolglosen Reparaturen jederzeit einen neuen LCD-TV, Handy, iPad oder Computer kaufen können. Und für die Reparatur solcher Geräte braucht es zumindest die entsprechenden Mess- (Oszilloskop, Multimeter, Generator etc.) und Lötgeräte (Fön, SMD-Heißpinzette etc.), eine schematische Darstellung und nicht zu vergessen die notwendigen Kenntnisse und Reparaturerfahrung.

Betrachten wir die Situation, wenn Sie ein Anfänger / fortgeschrittener Funkamateur sind, der alle möglichen elektronischen Geräte lötet und einige der notwendigen Werkzeuge besitzt. Sie erstellen im Reparaturforum ein entsprechendes Thema mit einer kurzen Beschreibung von „Patientensymptomen“, d.h. Beispiel: „Samsung LE40R81B TV lässt sich nicht einschalten“. Na und? Ja, es kann viele Gründe geben, sich nicht einzuschalten - von Störungen im Stromnetz, Problemen mit dem Prozessor oder Flashen der Firmware im EEPROM-Speicher.
Fortgeschrittene Benutzer können das geschwärzte Element auf der Tafel finden und ein Foto an den Beitrag anhängen. Denken Sie jedoch daran, dass Sie dieses Funkelement durch dasselbe ersetzen - es ist noch keine Tatsache, dass Ihr Gerät funktioniert. In der Regel hat etwas die Verbrennung dieses Elements verursacht und es könnte ein paar andere Elemente mitziehen, ganz zu schweigen von der Tatsache, dass es für einen Laien ziemlich schwierig ist, einen ausgebrannten m / s zu finden . Außerdem werden in modernen Geräten fast universell SMD-Funkelemente verwendet, bei denen Sie mit einem ESPN-40-Lötkolben oder einem chinesischen 60-Watt-Lötkolben die Gefahr einer Überhitzung der Platine, des Ablösens von Leiterbahnen usw. Die anschließende Restaurierung wird sehr, sehr problematisch sein.

Der Zweck dieses Beitrags ist keine PR von Werkstätten, aber ich möchte Ihnen mitteilen, dass eine Selbstreparatur manchmal teurer sein kann, als sie in eine professionelle Werkstatt zu bringen. Obwohl dies natürlich Ihr Geld ist und was besser oder riskanter ist, liegt bei Ihnen.

Wenn Sie dennoch entscheiden, dass Sie die Funkanlage selbstständig reparieren können, geben Sie beim Erstellen eines Beitrags unbedingt den vollständigen Namen des Geräts, die Modifikation, das Herstellungsjahr, das Ursprungsland und andere detaillierte Informationen an. Wenn es ein Diagramm gibt, hängen Sie es an den Beitrag an oder geben Sie einen Link zur Quelle an. Notieren Sie, wie lange die Symptome aufgetreten sind, ob Überspannungen im Versorgungsspannungsnetz aufgetreten sind, ob zuvor eine Reparatur durchgeführt wurde, was gemacht wurde, was überprüft wurde, Spannungsmessungen, Oszillogramme usw. Aus einem Foto eines Motherboards macht in der Regel wenig Sinn, aus einem Foto eines Motherboards, das mit einem Mobiltelefon aufgenommen wurde, ergibt es überhaupt keinen Sinn. Telepathen leben in anderen Foren.
Bevor Sie einen Beitrag erstellen, nutzen Sie unbedingt die Suche im Forum und im Internet. Lesen Sie die entsprechenden Themen in den Unterkapiteln, vielleicht ist Ihr Problem typisch und wurde bereits besprochen. Lesen Sie unbedingt den Artikel Reparaturstrategie

Das Format Ihres Beitrags sollte wie folgt sein:

Themen mit der Überschrift „Hilfe beim Sony TV reparieren“ mit dem Inhalt „kaputt“ und ein paar unscharfe Fotos des abgeschraubten Backcovers, aufgenommen mit dem 7. iPhone, nachts, mit einer Auflösung von 8000x6000 Pixeln, werden sofort gelöscht.Je mehr Informationen Sie über die Panne posten, desto größer sind die Chancen auf eine kompetente Antwort. Verstehen Sie, dass das Forum ein System der unentgeltlichen gegenseitigen Unterstützung bei der Lösung von Problemen ist, und wenn Sie das Schreiben Ihres Beitrags ablehnen und die obigen Tipps nicht befolgen, sind die Antworten darauf angemessen, wenn überhaupt jemand antworten möchte. Beachten Sie auch, dass niemand sofort oder innerhalb eines Tages antworten sollte, z. B. keine Notwendigkeit, nach 2 Stunden zu schreiben „Dass niemand helfen kann“ usw. In diesem Fall wird das Thema umgehend gelöscht.
Sie sollten alle Anstrengungen unternehmen, um selbst eine Aufschlüsselung zu finden, bevor Sie ratlos werden und sich entscheiden, ins Forum zu gehen. Wenn Sie den gesamten Prozess der Aufschlüsselung Ihres Themas skizzieren, sind die Chancen, von einem hochqualifizierten Spezialisten Hilfe zu bekommen, sehr groß.

Wenn Sie sich entscheiden, Ihr defektes Gerät zur nächsten Werkstatt zu bringen, aber nicht wissen wohin, dann hilft Ihnen vielleicht unser Online-Kartografie-Service: Werkstätten auf der Karte (links alle Buttons außer „Werkstätten“ drücken). Sie können Benutzerbewertungen für Workshops hinterlassen und anzeigen.

Für Mechaniker und Werkstätten: Sie können Ihre Dienstleistungen zur Karte hinzufügen. Suchen Sie Ihr Objekt auf der Karte vom Satelliten aus und klicken Sie mit der linken Maustaste darauf. Vergessen Sie nicht, im Feld „Objekttyp:“ auf „Gerätereparatur“ zu wechseln. Das Hinzufügen ist absolut kostenlos! Alle Objekte werden geprüft und moderiert. Eine Diskussion des Dienstes ist hier.

Nachricht hrak »21.11.2012, 14:13

Wenn die Fehlfunktion des Ladegeräts im ständigen Durchbrennen der Netzsicherung besteht (wie in Foto # 2), sind höchstwahrscheinlich die Stromstoßschalter, Transistoren, die an den Heizkörpern angeschraubt sind, defekt. Vielleicht liegt der Grund jedoch im "Null"-Widerstand der Netzgleichrichterdioden (Foto Nr. 4, SMD-Dioden, kleine schwarze "Rechtecke" oben auf der Platine).

Ich möchte Sie gleich warnen, dass dieses Thema keine vollständige Reparaturanleitung ist. Es gibt Zeiten, in denen ein erfahrener Funkingenieur Tag und Nacht sitzt und nach einer Störung sucht. Trotzdem habe ich versucht, die Hauptrichtungen der Diagnostik aufzulisten.
Grüße, Ihr Hrak

Gebrauchsanweisung für das Ladegerät ZU-3000.

1. Schließen Sie die Klemmen an die Batteriepole an

Rote Klemme (+) - zum Pluspol;

Schwarzer Clip (-) - zum Minuspol.

2. Wählen Sie je nach Kapazität des Akkus den Wert der Begrenzung des Ladestroms

1A - mittlere Position (falls verfügbar, hängt von der Konfiguration ab);

3. Wählen Sie den Akkulademodus „Manuell“ oder „Automatik“ (Schalter 1).

4. Schalten Sie die Stromversorgung des Ladegeräts ein (auf der Rückseite).

5. Schalten Sie den ZU-3000 nach dem Ende des Akkuladevorgangs aus.

6. Trennen Sie die Klemmen von den Batteriepolen.

Laden des Akkus im manuellen Modus

Die rote LED-Anzeige (5) erlischt, die grüne (4) leuchtet und der Akku wird auf Nennspannung und Elektrolytdichte geladen. Außerdem wird die Batterie mit konstantem Strom geladen.

Automatisches Laden des Akkus

Einfaches und benutzerfreundliches Ladegerät, das keine Installation von Betriebsmodi erfordert. Es genügt, es an die Batterie anzuschließen und auf die Anzeige von 100% Ladung zu warten.

Der Speicherbetriebsalgorithmus ermöglicht es Ihnen, alle notwendigen Regeln zum Laden Ihres Akkus einzuhalten:

Schließen Sie das Ladegerät an die Batterie an, ohne die Ladegerätleistung.

Bestimmen Sie den Ladezustand der Batterie anhand des Abschnitts „Bestimmung des Ladezustands“

Wenn Sie aufladen müssen, schalten Sie das Ladegerät ein (Kippschalter nach oben).

Während des Ladevorgangs leuchten nacheinander die „Akkuladung“-Anzeigen

leuchten auf, wenn der Akku geladen wird. Wenn die Anzeige „Ladezustand“ blinkt, bedeutet dies, dass kein Ladestrom der Batterie vorhanden ist. Es ist notwendig, den korrekten Anschluss des Ladegeräts an die Batterie und die Unversehrtheit der Sicherung zu überprüfen.

Während des Ladevorgangs hält das Ladegerät den Ladestrom konstant, bis die Ladespannung 14,5 V erreicht, und verringert dann den Strom, während die Batterie geladen wird.

Nach Abschluss des Akkuladevorgangs leuchtet die Anzeige „100%“ auf, schalten Sie das Ladegerät aus. Trennen Sie die Ladeklemmen von der Batterie.

Der maximale Ladestrom bei diesem Ladegerätmodell beträgt 5 Ampere.

Es wird empfohlen, wartungsfreie Batterien im Automatikbetrieb zu laden.

Schließen Sie das Ladegerät an die Batterie an, ohne die Ladegerätleistung. Ladezustand der Batterie ermitteln, siehe Abschnitt „Ladezustand der Batterie ermitteln“.

Wenn Sie aufladen müssen, schalten Sie das Ladegerät ein (Kippschalter nach oben) und stellen Sie den gewünschten Modus ein. Wenn die „Ladezustand“-Anzeigen blinken, bedeutet dies, dass kein Batterieladestrom vorhanden ist. Es ist notwendig, den korrekten Anschluss des Ladegeräts an die Batterie und die Unversehrtheit der Sicherung zu überprüfen.

Nach Abschluss des Akkuladevorgangs leuchtet die Anzeige „100%“ auf, schalten Sie das Ladegerät aus. Trennen Sie die Ladeklemmen von der Batterie.

Durch Drücken der Taste „Betriebsmodus“ stellen Sie den Modus „A“ ein (Anzeige „A“ leuchtet).

Das Ladegerät hält den eingestellten Ladestrom bis zu einer Ladespannung von 14,5 V konstant und beginnt dann den Strom beim Laden der Batterie zu verringern. Die Ladespannung in diesem Modus beträgt nicht mehr als 14,5 V. Wir empfehlen, diesen Modus zu verwenden, wenn genügend Zeit zum vollständigen Aufladen des Akkus (je nach Kapazität und Zustand des Akkus 12 - 24 Stunden) vorhanden ist und mit Nachladen bei niedrigem Strom gespeichert wird.

Modus "A" ist der optimalste Modus zum Aufladen der Batterie, der eine Verlängerung der Lebensdauer ermöglicht.

Im Modus „P“ hält das Ladegerät den eingestellten Ladestrom konstant, bis die Ladespannung 16,0 V erreicht, dann bleibt die Spannung konstant und der Ladestrom sinkt. Im Modus "P" können Sie den Akku in kürzerer Zeit aufladen als im Modus "Automatik". Die Ladezeit des Akkus beträgt 4-12 Stunden (je nach Kapazität und Zustand des Akkus).

Der maximale Ladestrom bei diesem Ladegerätmodell beträgt 5 Ampere.

Es wird empfohlen, wartungsfreie Batterien im Automatikbetrieb zu laden.

Schließen Sie das Ladegerät an die Batterie an, ohne die Ladegerätleistung. Ladezustand der Batterie ermitteln, siehe Abschnitt „Ladezustand der Batterie ermitteln“. Wenn Sie aufladen müssen, schalten Sie das Ladegerät ein (Kippschalter nach oben) und stellen Sie den gewünschten Modus ein.

Beim Einschalten des Geräts sollten die Anzeigen der ausgewählten Betriebsart, des Ladestroms und des Ladezustands des Akkus leuchten. Wenn „CHARGE“ auf der Digitalanzeige blinkt, bedeutet dies, dass kein Batterieladestrom vorhanden ist.

Es ist notwendig, den korrekten Anschluss des Ladegeräts an die Batterie und die Unversehrtheit der Sicherung zu überprüfen. Nach einigen Sekunden Betrieb des Ladegeräts wird anstelle des Ladezustandswerts der Wert der Batterieladespannung angezeigt. Nach Abschluss des Ladevorgangs des Akkus - leuchten Sie auf der digitalen Anzeige "CHARGE", schalten Sie das Ladegerät aus. Trennen Sie die Ladeklemmen von der Batterie.

Durch Drücken der Taste „Betriebsmodus“ stellen Sie den Modus „A“ ein (Anzeige „A“ leuchtet). Das Ladegerät hält den eingestellten Ladestrom bis zu einer Ladespannung von 14,5 V konstant und beginnt dann den Strom beim Laden der Batterie zu verringern. Die Ladespannung in diesem Modus beträgt nicht mehr als 14,5 V.

Wir empfehlen, diesen Modus zu verwenden, wenn genügend Zeit zum vollständigen Aufladen des Akkus (je nach Kapazität und Zustand des Akkus 12 - 24 Stunden) vorhanden ist und mit Nachladen bei niedrigem Strom gespeichert wird. Modus "A" ist der optimalste Modus zum Aufladen der Batterie, der eine Verlängerung der Lebensdauer ermöglicht.

Im Modus „P“ hält das Ladegerät den eingestellten Ladestrom konstant, bis die Ladespannung 16,0 V erreicht, dann bleibt die Spannung konstant und der Ladestrom sinkt.

Im Modus "P" können Sie den Akku in kürzerer Zeit aufladen als im Modus "Automatik". Die Ladezeit des Akkus beträgt 4-12 Stunden (je nach Kapazität und Zustand des Akkus).

Der Ladestrom wird über die Taste „Ladestrom“ ausgewählt: 4 oder 6 Ampere, je nach Batteriekapazität (entsprechende Anzeige leuchtet). Der Ladestrom in Ampere sollte nicht mehr als 1/10 der Batteriekapazität betragen.

Es wird empfohlen, wartungsfreie Batterien im Modus 1 zu laden.

Schließen Sie das Ladegerät an die Batterie an, ohne die Ladegerätleistung. Ladezustand der Batterie ermitteln, siehe Abschnitt „Ladezustand der Batterie ermitteln“.

Wenn Sie aufladen müssen, schalten Sie das Ladegerät ein (Kippschalter nach oben) und stellen Sie den gewünschten Modus ein. Schalten Sie am Ende des Akkuladevorgangs das Ladegerät aus. Trennen Sie die Ladeklemmen von der Batterie.

U Batteriemodus (Spannungsmessung)

Der Wert der Batteriespannung wird bei ausgeschaltetem Ladegerät gemessen, indem der Griff in die Position „U Batterie“ gebracht wird. In diesem Fall zeigt der Indikator zunächst - U und dann den Wert der gemessenen Spannung an.

Ladestrom-Einstellbereich 5.0-12.0A. Der Ladestrom in Ampere sollte nicht mehr als 1/10 der Batteriekapazität betragen. Beispiel: Für einen Akku mit einer Kapazität von 90 A/H empfiehlt es sich, den Ladestrom auf 9,0 A einzustellen. Installationsgenauigkeit Ladestrom +/- 0,5A. Beim Einstellen des Ladestroms mit dem Drehknopf ist es

der Wert wird auf einer Digitalanzeige angezeigt. 2 Sekunden nach Einstellen des Ladestroms wechselt das Ladegerät in den Ladespannungsanzeigemodus (die Spannung hängt vom gewählten Modus ab). Um den Wert des Ladestroms zu überprüfen, drehen Sie den Knopf leicht - die Anzeige zeigt den eingestellten Wert an.

Durch Drehen des Drehknopfes „Modusauswahl“ im Modusbereich „1“ den gewünschten Akkuladestrom einstellen. Das Ladegerät hält den eingestellten Ladestrom bis zu einer Ladespannung von 14,5 V konstant und beginnt dann den Strom beim Laden der Batterie zu verringern. Der Ladespannungswert in Volt wird auf einer digitalen Anzeige angezeigt. Die Ladespannung in diesem Modus beträgt nicht mehr als 14,5 V. Es wird empfohlen, diesen Modus zu verwenden, wenn genügend Zeit zum vollständigen Aufladen des Akkus (je nach Kapazität und Zustand des Akkus beträgt die Ladezeit 10-20 Stunden) und seiner Lagerung mit Wiederaufladen mit geringem Strom vorhanden ist.

Modus "1" ist der optimalste Modus zum Aufladen der Batterie, wodurch die Lebensdauer erhöht werden kann. -12-

Modus "2" Stellen Sie durch Drehen des Drehknopfes „Modusauswahl“ im Modusbereich „2“ den gewünschten Batterieladestrom ein. Das Ladegerät hält den eingestellten Ladestrom konstant, bis die Ladespannung 16,0 V (die maximal zulässige Spannung an der Batterie) erreicht, dann bleibt die Spannung konstant und der Ladestrom sinkt. Der Wert der Ladespannung in Volt wird auf der Digitalanzeige angezeigt Indikator.

Im Modus „2“ können Sie den Akku in kürzerer Zeit aufladen als im Modus „1“.

Die Ladezeit des Akkus beträgt 4-12 Stunden (je nach Kapazität und Zustand des Akkus).

Empfehlungen zum Laden von Blei-Säure-Batterien

Als Elektrolyt für Autobatterien wird eine Lösung von Schwefelsäure in destilliertem Wasser verwendet. Für unterschiedliche Klima- und Temperaturbedingungen, unter denen die Batterie betrieben werden soll, werden Elektrolyte unterschiedlicher Dichte verwendet. Um den Ladungsgrad jederzeit bestimmen zu können, wird die Normdichte des Elektrolyten mit 1,27 g/cm3, d.h. die Dichte, die nach einer vollständigen ersten Ladung erreicht wird.

Inbetriebnahme trockengeladener (neuer) Akkus.

Die Inbetriebnahme der Batterie sollte mit dem Befüllen der Batterien beginnen, was wie folgt empfohlen wird:

Die Befüllung sollte so lange erfolgen, bis der Elektrolytspiegel die Unterkante des Halses oder 10,15 mm über dem Schutzschild berührt. Der Elektrolytstand über dem Schutz kann mit einem Glasröhrchen gemessen werden.

Eine Batterie, die im Winter zu mehr als 25 % und im Sommer zu mehr als 50 % entladen ist, sollte ausgebaut werden

Autos und aufladen. Die Batterie wird geladen, wenn ein Potential an ihr angelegt wird, das ihre Spannung überschreitet. Der Ladestrom der Batterie ist proportional zur Differenz zwischen der angelegten Spannung und der Leerlaufspannung.

Der Wert des Ladestroms wird ungefähr 0,1 der Nennkapazität des Akkus gewählt

Batterien. Die normale Ladezeit für einen guten Akku beträgt 8-10 Stunden. Die Batterie wird geladen, bis in allen Bänken eine starke Gasentwicklung (Kochen) auftritt und die Spannung und Dichte des Elektrolyten zwei Stunden hintereinander konstant bleiben. Dies ist ein Zeichen für das Ende der Ladung. Anschließend sollten Sie die Dichte des Elektrolyten in den Abschnitten ausgleichen und zur besseren Durchmischung weitere 30 Minuten weiterladen.

Sicherheitshinweise

Da beim Laden von Säurebatterien Wasserstoff entsteht, laden Sie die Batterie in einem gut belüfteten Bereich ohne Rauchen oder offenes Feuer. Das resultierende explosive Gemisch ist Feuer und explosiv. Um Stromschläge und Schäden am Ladegerät zu vermeiden, verwenden Sie es nicht in Räumen mit hoher Luftfeuchtigkeit, vermeiden Sie Stürze, Stöße, Fremdkörper, Flüssigkeiten. Trennen und verbinden Sie die Krokodilklemmen während des Ladevorgangs nicht, da der entwickelte Wasserstoff in Verbindung mit dem Luftsauerstoff ein explosives Gemisch bildet, das durch einen Funken zwischen der Klemme und dem Batteriepol explodieren kann.

Um den Ausfall der Schutzelemente zu vermeiden, sollte jeder Neustart des Gerätes im Abstand von mindestens 1 Minute durchgeführt werden.

Um die Wärmeableitung von den Schaltungselementen während des Betriebs zu gewährleisten, sollte das Gerät an Orten ohne überlappende Belüftungsöffnungen platziert werden.

Ersetzen Sie die 10-A-Sicherung nur, wenn das Gerät von der Batterie und dem Wechselstromnetz getrennt ist.

Die Reparatur des ZU-3000 darf nur von qualifiziertem Personal durchgeführt werden.

Ich habe dieses Gizmo gekauft, sie haben die Anweisungen dort geschrieben: ein Haufen Theorie, es wurde geschrieben, welche Schalter eingeschaltet und wie die Terminals angeschlossen werden.
Ich kann nicht wirklich verstehen, wie ich das Ende des Ladevorgangs an den Glühbirnen im Gesicht erkennen kann und wie ich die Messwerte dieser Glühbirnen im Allgemeinen verstehen soll.
Bitte melden Sie sich im Detail für diejenigen ab, die mit diesem bestimmten Gerät aufgeladen haben. Über die Dichte des Elektrolyten und die Beschreibung des Ladevorgangs in der Theorie und über die Vorgänge im Inneren habe ich viel in der Anleitung gelesen, aber es ist nicht klar, was zu tun ist))
Ich habe Angst vor Überladung und Explosion der Batterie)) Ich sitze und sehe zu, aber ich weiß nicht, warum die Wache ... ..

P.S> Im Moment ist es zum roten Licht 14.5 oben gekrochen, unten leuchtet das Rot (U) schwach und das Grün (I) ist hell.
Es begann vor ein paar Stunden mit 13 oben, unten schien es, als ob das Rot (U) zuerst hell und das Grün (I) schwach brannte.

P.P.S> Schalter sind im "automatischen" Modus, "6A"

Es gibt Staus, aber ich habe Angst, an den Ausscheidungsprodukten zu ersticken)) Das heißt, es ist schädlich, Wasserstoff einzuatmen.

Und das Gerät ist automatisch, und so wie ich es verstehe, lädt es jetzt mit einem Strom von 1A ..

Die Frage ist, wie man versteht, wann es vollständig aufgeladen ist. Mit diesem Strom. Ich möchte unter den Glühbirnen verstehen))

Es scheint, dass die Batterie, mit der ich schamlos umgegangen bin (immer sehr unterladen, zuerst hatte ich einen toten Generator, und dann lag ich auch fast einen Monat im Auto.)

Angesichts des "Abtötungsgrades" der Batterie und der Stärke des Ladestroms im Automatikmodus (1A - eine Art "therapeutisches" Laden) scheint mir dieses Geschäft 15-20 Stunden zu dauern.

Eines ist nicht klar - wie das Gerät das Ende des Ladevorgangs anzeigt, wie kann ich dieses Ende des Ladevorgangs bei einem so niedrigen Strom feststellen.

Also suche ich nach anderen "Glücksbringer", die dieses spezielle komplizierte Gerät gekauft haben.

Versandkappen? 8- () Nach dem Kauf habe ich nichts herausgenommen, ich habe die Stecker nie abgeschraubt und wie kann ich feststellen, ob es diese Stecker gibt? Und reicht es, den Stecker abzuschrauben, um den Prozess zu kontrollieren? ))

Die Temperatur des Akkus selbst ist immer noch angenehm, überhaupt nicht warm.

Wenn die Batterie (Batterie) an den Seiten intensiv und stark zusammengedrückt wird, hört sie das Geräusch von Luft, die von irgendwo ein- und austritt (ff-ff) und kleine Elektrolytstöße, die durch das Schütteln bewegt werden. Es scheint klar beschrieben))

Es wird schwieriger für mich zu beschreiben 🙂 es hängt alles vom Hersteller ab. manche hatten sie, manche nicht. Im Inneren des Stopfens befand sich ein so cleverer Stopfen, damit der Elektrolyt bei einem Putsch nicht auslaufen konnte. wobei anzumerken ist, dass die Batterie mit einem Umschlagtrenner war und sogar ein halbes Jahr ohne Probleme mit dem Auto gefahren ist. anscheinend gab es noch einige Schlitze, durch die die Gase in den Abscheider entwichen, aber beim Laden nahm sie ihn und dröhnte..
Drohung einfach gesagt, der Kork sollte entweder von außen (was mittlerweile fast eine Seltenheit ist) oder von der Seite im oberen Teil ein sichtbares Loch haben.
Aber persönlich hätte ich die Stopfen sowieso abgeschraubt :))) die Onnaya-Operation ist zu sehr im Gehirn stecken geblieben.

und der Beschreibung nach zu urteilen, sieht es so aus, als ob die Batterie einen Gasaustausch mit der Atmosphäre hat.

Ich finde überhaupt keine Löcher, aber beim Drücken ist das Geräusch "ff-ff" definitiv da.. Es scheint so, als ob da Stecker sind, dann sollte es auf einem Zettel zum Akku gesagt werden.

Video (zum Abspielen anklicken).

Übrigens, um die Batterie herum riecht es mit einem leichten Schnüffeln ähnlich dem Geruch von Ozon nach einem Gewitter)) Es riecht im Allgemeinen so angenehm. Aber er ist so schwach. Soll Wasserstoff so riechen? Dh das ist es? ))

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