Details: ZMZ 514 DIY Reparatur von einem echten Meister für die Seite my.housecope.com.
Der Dieselmotor ZMZ 514 wird im Motorenwerk Zavolzhsky hergestellt und ist der einzige Dieselmotor, der für die gesamte Motorenreihe dieses Typs repräsentativ ist. Ursprünglich war das Triebwerk für Lastwagen der GAZ-Unternehmensgruppe bestimmt, aber der Großteil der Motoren wird von UAZ für den Einbau in ihre Autos gekauft.
Im Gegensatz zu Benzinern hat der Diesel verbesserte technische Eigenschaften erhalten, die bei den Menschen beliebt geworden sind. Damit erhielt das Triebwerk des Werks Zavolzhsky eines der besten Kraftstoffsysteme von BOSCH. Für den Antrieb von Einspritzpumpe, Pumpe und Generator wurde zudem ein Keilrippenriemen mit automatischem Spanner verbaut. Am Motor wurde ein verbessertes Common-Rail-Kraftstoffversorgungssystem installiert.
Betrachten Sie einen ZMZ 514 Diesel und seine technischen Eigenschaften:
Der Hauptteil wird in Fahrzeugen des Automobilwerks Uljanowsk eingebaut, nämlich: UAZ Patriot (Diesel), Hunter, Pickup und Cargo.
Die Wartung des 514. Verbrennungsmotors erfolgt in typischer Weise wie bei allen inländischen Dieselfahrzeugen. Das Serviceintervall beträgt 12.000 km, aber die meisten Experten und Autofahrer sind sich einig, dass es zur Schonung und Steigerung der Ressource notwendig ist, diesen Wert auf 10.000 km zu reduzieren.
Während der Wartung werden Verbrauchsmaterialien und Öl gewechselt. Der erste Punkt umfasst Filter zur Grob- und Feinölreinigung sowie Kraftstofffilter. Abhängig von den Betriebsbedingungen empfiehlt es sich auch, den Luftfilter zu überprüfen, der nach 15-20 km verstopft sein kann.
Video (zum Abspielen anklicken).
Bei der Wartung, insbesondere wenn sie von Hand durchgeführt wird, ist besonders auf den Zustand der Injektoren, Glühkerzen sowie auf den Zustand der Hochdruck-Kraftstoffpumpe zu achten.
Eine nicht rechtzeitige Reparatur des letzteren kann zu schwerwiegenderen Schäden am Kolbenpaar führen, die zusätzliche Investitionen nach sich ziehen.
Die Reparatur eines Dieselmotors der Serie 514 ist zu Hause ziemlich schwierig. So können Sie kleinere Reparaturen durchführen, größere Pannen sollten jedoch in einem Autoservice repariert werden.
Zu Hause können Sie die Kraftstoffpumpe reparieren, die Glühkerzen ersetzen, die Ventildeckeldichtung wechseln.
Das Hauptproblem, mit dem Autofahrer oft konfrontiert sind, ist das Auslösen eines Dieselaggregats. In diesem Fall kann das Problem oft in verstopften Düsen oder einer Fehlfunktion der Hochdruck-Kraftstoffpumpe verborgen sein. Beide Teile erfordern eine spezielle Ausrüstung zur Reparatur, daher lohnt es sich, einen Autoservice zu kontaktieren, um die Störung zu beheben.
Die Reinigung und Diagnose der Injektoren erfolgt auf einem speziellen Ständer, mit dem Sie das fehlerhafte Element eindeutig identifizieren können. Auch die Einspritzpumpe erfordert spezielle Kenntnisse und Fähigkeiten, die nicht jeder Autofahrer besitzt.
Oftmals versagen die Elemente des Kühlsystems, die sich zu Hause leicht austauschen lassen. Dazu gehören das Thermostat und die Wasserpumpe. Aufgrund minderwertiger Ersatzteile kann sich der Thermostat daher oft verkeilen, was zu einer Überhitzung des Motors oder einem ständigen Betrieb des Elektrolüfters führt. Die Wasserpumpe bricht zusammen - wenn sich die Formation auf Lagern bildet.
Die zweite Möglichkeit ist die Bildung einer Undichtigkeit unter dem Schacht, die sich leicht selbst feststellen lässt. Das Wechseln des Elements ist recht einfach, Sie müssen den Antriebsriemen demontieren und einige Befestigungsschrauben lösen.
Der Dieselmotor ZMZ 514 hat bei Fahrzeugen des Automobilwerks Uljanowsk große Popularität erlangt. Die Einfachheit der Konstruktion, die für alle Motoren des Zavolzhsky Motorenwerks typisch ist, ermöglicht eine einfache und einfache Reparatur des Motors selbst. Das Aggregat wird alle 12.000 km gewartet.
Die Hauptaufgabe dieser Publikation besteht darin, dem System "Entwickler-Hersteller-Anwender aller Art" technische Informationen zur Verfügung zu stellen, die es allen Interessierten ermöglichen, umfassende Antworten auf alle Fragen rund um die Sicherstellung der Leistungsfähigkeit des Dieselmotors ZMZ-514.10 und seiner Modifikationen in verschiedenen Betriebsphasen. Gegenwärtig laufen intensive konstruktive und technologische Arbeiten, um Modifikationen der Dieselmotoren der OJSC Zavolzhsky Motor Plant zu entwickeln, um die Anforderungen der Umweltstandards zu erhöhen. Seit dem 1. Januar 2008 produziert das Werk ausschließlich Motoren der ökologischen Klasse 3*. Für aktualisierte Informationen empfehlen wir Ihnen, die Website zu besuchen. Offizielle Ausgabe. Entspricht der Konstruktions- und Technikdokumentation vom 12.08.2008. Für aktuelle Informationen wenden Sie sich bitte an die Händler von JSC "ZMZ".
Das Buch stellt kurz die Konstruktionsmerkmale des Dieselmotors ZMZ-51432 vor, der in UAZ-Fahrzeugen der Umweltklasse 4 (Euro 4) installiert ist. Das Buch enthält die wichtigsten technischen Daten und Eigenschaften des Motors und seiner Aggregate, es werden Empfehlungen für deren Wartung und Reparatur gegeben. Es werden Geräte beschrieben, die bei der Reparatur und Überprüfung der Leistung einzelner Einheiten verwendet werden. Auf mögliche Motorstörungen, deren Ursachen und Abhilfe wird hingewiesen. Aufgrund der ständigen Weiterentwicklung der Konstruktion von UAZ-Fahrzeugen und ZMZ-Dieselmotoren können einzelne Teile und Baugruppen Ihres Motors von den Angaben in diesem Buch abweichen. Das Buch richtet sich an Spezialisten von Tankstellen, Autoreparatur- und Kraftverkehrsunternehmen und kann auch für Besitzer von UAZ-Fahrzeugen, Studenten und Personen, die die Konstruktion von Dieselmotoren studieren, nützlich sein. Das Buch über die Anordnung, den Betrieb, die Wartung und die Reparatur von Dieselmotoren des Modells ZMZ-51432 für UAZ-Fahrzeuge der ökologischen Klasse 4 wurde vom Büro des Chefkonstrukteurs der Technischen Abteilung der ZMZ OJSC zur Veröffentlichung vorbereitet.
Einbau und Reparatur des Dieselmotors ZMZ-514, Reparatur der Steuerkette ZMZ-514, Austausch der Zwischenwellenbuchse im ZMZ-514 im UAZ Hunter 31519
Und wieder einmal haben wir eine Überraschung vom Dieselmotor ZMZ-514 bekommen. Er hat uns wieder einmal gezeigt, dass das Beste des Guten Feind ist. Angefangen hat alles mit Kettenspannern. Wir haben im Internet gelesen, dass mechanische Kettenspanner besser sind als hydraulische Kettenspanner. Wie bei ihnen wird es mehr Öldruck geben (es gibt ein Druckproblem bei diesem Wunder der russischen Dieseltechnik) und alles wird mit der Kettenspannung in Ordnung sein. Wir haben die standardmäßigen hydromechanischen Spanner durch rein mechanische vom „Russischen Bogatyr“ ersetzt. Und… wir haben eine Überraschung – einen Kettensprung. Sie begannen zu verstehen und hier ist es der Grund. Der Oberspanner hat ein langes Leben hinter sich:
Aber die Überraschungen waren noch nicht zu Ende. Bei genauerer Untersuchung des Steuermechanismus wurde eine Beule der Scrubber-Kettenräder festgestellt. Nach einer weiteren Demontage der Motorvorderseite stellte sich heraus, dass die Kettenradschrauben wieder durchtrennt waren. Und noch einmal, das sind nicht alle Überraschungen. Der Schaft baumelte anständig. Nach dem Ausbau stellte sich heraus, dass die vordere Buchse des Schrubbers „über“ war:
Im Allgemeinen sind wir angekommen. Dann könnten wir selbst nichts tun. Spezielle Ausrüstung erforderlich. Wir haben in der Nähe eine Firma gefunden, die sich professionell mit dem Bohren von Kurbelwellen und anderen Wellen beschäftigt. Wir kennen das Problem der Eingabeaufforderungen in unseren Motoren aus erster Hand. Sie sagten: Bring den Block - wir machen das. Block! Derselbe Motor muss ausgebaut und zerlegt werden. Und wir beschlossen, es selbst zu versuchen. Wir kauften einen Garagenkran für 2 Tonnen und begannen. Hier befestigten sie einen Kran an der UAZ:
Es stellte sich heraus, dass das Abkuppeln des Motors nicht so schwer war. Das Getriebe muss nicht ausgebaut werden. Wie erwartet reichte der Boomlift, sogar die Marge blieb:
Den Dieselmotor auf die Palette abgesenkt:
Dann bewegten sie den Ausleger auf eine kürzere Strecke, hängten ihn wieder an den Kran und rollten ihn direkt am Kran in den Pavillon. Diese Fotos existieren einfach nicht. Sie ruhten und rollten die gesamte Struktur. Dann wurde der Dieselmotor im Pavillon vom Schmutz gewaschen, zerlegt und im zweiten UAZ - Patrick - in den Zylinderblock getaucht. Und die Verpackung des Wasserhahns war praktisch :). Auf diesem Foto sieht man bereits den zerlegten Ständer zum Zusammenbau des Motors:
Der Montageständer ist ein einfaches Gerät, das uns hilft, den Diesel wieder zusammenzubauen. In der Zwischenzeit geht dieser Block zu den Spezialisten für das Nachpressen der Buchsen und das Einstellen der Unterlegscheibe.
Und wir werden mit unschätzbaren Erfahrungen bei der Demontage des Motors belohnt
Kurz gesagt, es hat die vordere Zwischenwellenbuchse ausgehöhlt. Völlig durchgeknallt:
Geschlitzte frontbündige Nabe.
Zur Reparatur wurde ein Set in Form einer neuen Strahlwelle und einem Satz Strahlwellenbuchsen angeschafft. Auf dem Planeten von Zhelezyaka kostete alles etwa 2'000 Rubel. Dann wurde der Diesel mit einem Garagenkran aus dem Auto entfernt (mehr dazu im 13. die Wellen justieren. Für 1'140 Rubel wurden die Buchsen nachgepresst, abgerollt und die Felgenwelle passend geschliffen. So sieht die neue Buchse aus:
Neue vordere Flanschnabe.
Die Ballwelle sitzt fest ohne Spiel.
Dann war es an der Reihe, sich am Motorenmontagestand zu zeigen. Wir haben letztes Wochenende einen Stand gekauft. Und im Allgemeinen haben sie es nicht bereut. Der Stand hat uns 2'250 Rubel gekostet, aber die Bequemlichkeit, damit zu arbeiten, deckt all diese Kosten ab. Wir haben keine Garage, also machen wir alles entweder direkt auf der Straße oder in einem Pavillon. Hier ist ein Zylinderblock mit einer bereits auf dem Ständer montierten Kurbelwelle:
Und dann drehen wir mit einer „leichten Handbewegung“ den Block um und setzen die Kolben mit Pleuel ein:
Im Hintergrund ist ein Motorabsaugkran zu sehen. Zusammengebaut nimmt es fast keinen Platz ein.
Manchmal verwandelte sich der Laptop in hitzigen Diskussionen zwischen Pilot und Navigator beim Zusammenbau eines Dieselmotors in ein Tablet und näherte sich dem Montageobjekt 🙂:
Im Allgemeinen? Der Montageprozess mit einer solchen Vorbereitung erwies sich als nicht sehr kompliziert und angenehm.
Ja! Wichtig. Die Werkzeuge müssen einen Drehmomentschlüssel haben. Wir hatten nicht. Ich musste kaufen. Der Ausgabepreis beträgt 1'150 Rubel. Gleichzeitig haben wir beschlossen, einige der Timing-Teile zu aktualisieren. Wir haben neue Ritzel an der Rammwelle, Ketten und hydraulischen Spannern angebracht. Tagsüber montierten sie unter Berücksichtigung der Fahrt in den Wald für Himbeeren den Motor und stellten die Ausrichtung der Kurbelwellen- und Nockenwellenmarkierungen ein. Hier an diesem Samstag und aufgehört:
Im Handbuch zum Zusammenbau von ZMZ-514 haben wir einen neuen Begriff für uns gefunden - „sammeln“. Heben Sie die Pleuel auf, nehmen Sie den Kopf auf usw. Das haben wir beschlossen, bevor wir den großartigen Diesel ZMZ-514 auf Zyobrik setzten, ihn „aufzuheben“ und zu versuchen, ihn zu starten.
All das konnte am Stand abgeholt werden (siehe vorheriger 14. Eintrag in der BZ). Aber man kann zum Beispiel kein Schwungrad auf einen Ständer stellen. Das bedeutet, dass Sie die Hochdruck-Kraftstoffpumpe nicht sicher einstellen können. Im Allgemeinen begannen wir, einen Stand zum Aufwickeln aus Schrott zu formen. Als Grundlage nahmen wir eine Platte aus 18-mm-Sperrholz, die uns gute Dienste geleistet hatte, und beschnitten verschiedene Holzprodukte:
Wir formen einen Ständer zum Starten des Motors
Dann rollten sie den Montageständer unter den Kran:
Wir haben den Motor an einen Kran gehängt und am Montageständer entlastet:
Sie haben den Montageständer ausgehängt, aus dem Wasserhahn gerollt, einen selbstgebauten Ständer zum Anfahren aufgebaut und den Dieselmotor darauf abgesenkt:
Sie legten es auf den Stand für das Start-up.
Dann schraubten sie die Motorhalterungen an den Ständer, montierten den Motor auf den zum Starten erforderlichen Mindestzustand, befestigten das Antriebssystem aus dem alten Ausgleichsbehälter und pumpten die Einspritzpumpe mit Injektoren:
Wir schlossen den Anlasser und das Einspritzpumpenventil mit hastig hergestellten Kabeln an die Batterie an und machten uns bereit für den Moment der Wahrheit - die Markteinführung:
