ZMZ 514 Selbstreparatur

Im Detail: ZMZ 514 Do-it-yourself-Reparatur von einem echten Meister für die Seite my.housecope.com.

Der Dieselmotor ZMZ 514 wird im Zavolzhsky Motor Plant hergestellt und ist der einzige Vertreter des Dieselmotors der gesamten Motorenreihe dieses Typs. Ursprünglich war das Triebwerk für Lastwagen der GAZ-Unternehmensgruppe vorgesehen, aber UAZ kauft den Großteil der Motoren für den Einbau in ihre Autos.

Im Gegensatz zu Benzin-Pendants hat Diesel verbesserte technische Eigenschaften erhalten, die bei den Menschen beliebt geworden sind. So erhielt das Triebwerk des Werks Zavolzhsky eines der besten Kraftstoffsysteme von BOSCH. Außerdem wurde ein Keilrippenriemen mit automatischem Spanner installiert, um die Einspritzpumpe, die Pumpe und den Generator anzutreiben. Am Motor wurde ein verbessertes Common-Rail-Kraftstoffversorgungssystem installiert

Betrachten Sie ZMZ 514 Diesel und seine technischen Eigenschaften:

Der Hauptteil wird in Fahrzeugen installiert, die vom Automobilwerk Uljanowsk hergestellt werden, nämlich: UAZ Patriot (Diesel), Hunter, Pickup und Cargo.

Die Wartung des 514. Verbrennungsmotors erfolgt wie bei allen inländischen Dieselfahrzeugen auf typische Weise. Das Wartungsintervall beträgt 12.000 km, aber die meisten Experten und Autofahrer sind sich einig, dass diese Zahl auf 10.000 km reduziert werden muss, um die Ressource zu erhalten und zu erhöhen.

Bei der Wartung werden Verbrauchsmaterialien und Öl gewechselt. Der erste Punkt umfasst - grobe und feine Ölfilter sowie Kraftstofffilter. Je nach Betriebsbedingungen empfiehlt es sich auch, den Luftfilter zu überprüfen, der nach 15-20 km verstopft sein kann.

Video (zum Abspielen klicken).

Besondere Aufmerksamkeit bei der Wartung, insbesondere wenn sie von Hand durchgeführt wird, sollte dem Zustand der Einspritzdüsen, Glühkerzen sowie dem Zustand der Hochdruck-Kraftstoffpumpe gelten.

Eine vorzeitige Reparatur des letzteren kann zu einem schwerwiegenderen Ausfall des Kolbenpaars führen, was zusätzliche Investitionen nach sich ziehen wird.

Die Reparatur eines Dieselmotors der Serie 514 ist zu Hause ziemlich schwierig. So können Sie kleinere Reparaturen durchführen, größere Pannen empfiehlt es sich jedoch, in einem Autoservice beheben zu lassen.

Zu Hause können Sie die Kraftstoffpumpe reparieren, die Glühkerzen ersetzen und die Ventildeckeldichtung wechseln.

Das Hauptproblem, mit dem Autofahrer oft konfrontiert sind, ist die Verdreifachung eines Dieselaggregats. In diesem Fall kann das Problem häufig in der Verstopfung der Einspritzdüsen oder einer Fehlfunktion der Hochdruckkraftstoffpumpe liegen. Beide Teile erfordern eine spezielle Ausrüstung für die Reparatur, daher lohnt es sich, sich an einen Autoservice zu wenden, um das Problem zu beheben.

Die Reinigung und Diagnose der Düsen erfolgt auf einem speziellen Ständer, der das fehlerhafte Element eindeutig identifiziert. Auch die Einspritzpumpe erfordert spezielle Kenntnisse und Fähigkeiten, die nicht jeder Autofahrer besitzt.

Oft fallen Elemente des Kühlsystems aus, die zu Hause leicht zu wechseln sind. Dazu gehören ein Thermostat und eine Wasserpumpe. Aufgrund minderwertiger Ersatzteile kann sich der Thermostat daher häufig verklemmen, was zu einer Überhitzung des Motors oder zum Dauerbetrieb des Elektrolüfters führt. Die Wasserpumpe geht außer Betrieb - wenn die Lager abgenutzt sind.

Die zweite Möglichkeit ist die Bildung eines Lecks unter der Welle, das leicht selbst festgestellt werden kann. Das Wechseln des Elements ist recht einfach, es ist notwendig, den Antriebsriemen zu demontieren und einige Befestigungsschrauben zu lösen.

Der Dieselmotor ZMZ 514 erfreut sich bei Fahrzeugen, die vom Automobilwerk Uljanowsk hergestellt werden, großer Beliebtheit. Die Einfachheit des Designs, die für alle vom Zavolzhsky Motor Plant hergestellten Motoren charakteristisch ist, macht es recht einfach, den Motor selbst zu reparieren. Das Triebwerk wird alle 12.000 km gewartet.

Das Hauptziel dieser Veröffentlichung ist es, dem System „Entwickler-Hersteller-Benutzer aller Formen“ technische Informationen zur Verfügung zu stellen, die es allen Interessierten ermöglichen, umfassende Antworten auf alle Fragen im Zusammenhang mit der Sicherstellung der Funktionsfähigkeit des Dieselmotors ZMZ-514.10 und seiner Modifikationen zu erhalten in verschiedenen Betriebsstadien.
Derzeit wird intensiv an Konstruktion und Technologie gearbeitet, um Modifikationen von Dieselmotoren der OAO Zavolzhsky Motor Plant zu entwickeln, um die Anforderungen an Umweltstandards zu erhöhen. Seit dem 1. Januar 2008 produziert das Werk nur noch Motoren der Umweltklasse 3*.
Für aktualisierte Informationen besuchen Sie bitte die Website.
Offizielle Ausgabe.
Entspricht der Konstruktions- und Technologiedokumentation vom 12. August 2008.
Für die neuesten Informationen wenden Sie sich bitte an die Händler von OAO ZMZ.

Das Buch stellt kurz die Konstruktionsmerkmale des Dieselmotors ZMZ-51432 vor, der in UAZ-Fahrzeugen der Umweltklasse 4 (Euro 4) eingebaut ist. Das Buch enthält die wichtigsten technischen Daten und Eigenschaften des Motors und seiner Einheiten und gibt Empfehlungen für deren Wartung und Reparatur.
Die Geräte, die bei der Reparatur und Prüfung der Leistung einzelner Komponenten verwendet werden, werden beschrieben. Auf mögliche Motorstörungen, deren Ursachen und Abhilfemaßnahmen wird hingewiesen.
Aufgrund der ständigen Verbesserung des Designs von UAZ-Fahrzeugen und ZMZ-Dieselmotoren können einzelne Teile und Komponenten Ihres Motors von den in diesem Buch angegebenen abweichen.
Das Buch richtet sich an Spezialisten von Tankstellen, Autowerkstätten und Kraftverkehrsunternehmen und kann auch für Besitzer von UAZ-Fahrzeugen, Studenten und Personen, die sich mit der Konstruktion von Dieselmotoren befassen, nützlich sein.
Das Buch über Konstruktion, Betrieb, Wartung und Reparatur von Dieselmotoren des Modells ZMZ-51432 für UAZ-Fahrzeuge der Umweltklasse 4 wurde vom Büro des Chefkonstrukteurs der Technischen Abteilung der OAO ZMZ zur Veröffentlichung vorbereitet.

Einbau und Reparatur des Dieselmotors ZMZ-514, Reparatur der Steuerkette ZMZ-514, Austausch der Zwischenwellenbuchse im ZMZ-514 im UAZ Hunter 31519

Und wieder einmal hatten wir eine Überraschung vom Dieselmotor ZMZ-514. Wieder einmal hat er uns gezeigt, dass das Beste der Feind des Guten ist.
Mit Kettenspannern fing alles an. Ich habe online gelesen, dass mechanische Kettenspanner besser sind als hydraulische Kettenspanner. Wie bei ihnen wird es mehr Öldruck geben (es gibt ein Problem mit dem Druck bei diesem Wunder der russischen Dieselindustrie) und mit der Kettenspannung wird alles in Ordnung sein. Wir haben die standardmäßigen hydromechanischen Spanner auf rein mechanische vom „russischen Bogatyr“ umgestellt. Und ... bekam eine Überraschung - einen Kettensprung. Begann zu verstehen und hier ist es der Grund. Der obere Spanner hat befohlen, lange zu leben:

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Hana mechanischer Spanner

Aber die Überraschungen endeten nicht dort. Bei näherer Untersuchung des Zeitmechanismus wurde ein Klappern von Kettenrädern festgestellt. Nach einer erneuten Demontage der Motorvorderseite stellte sich heraus, dass die Kettenradbolzen wieder abgeschnitten waren.
Und wieder sind es nicht alle Überraschungen. Promval baumelte anständig. Nach dem Ausbau stellte sich heraus, dass die vordere Buchse „ausgelaufen“ war:

Im Allgemeinen sind sie angekommen. Mehr konnten wir aus eigener Kraft nicht tun. Benötigt spezielle Ausrüstung. Wir haben in der Nähe eine Firma gefunden, die professionell Kurbelwellen und andere Wellen bohrt. Wir kennen das Problem der Gelenkwellen in unseren Motoren aus erster Hand. Sie sagten: Bring den Block - wir machen das.
Block! Dieser Motor muss ausgebaut und zerlegt werden. Und wir beschlossen, es selbst zu versuchen.
Wir kauften einen 2-Tonnen-Garagenkran und legten los. Hier haben sie einen Kran an der UAZ befestigt:

Es stellte sich heraus, dass das Aushängen des Motors nicht so schwierig ist. Das Getriebe muss nicht ausgebaut werden. Wie erwartet reichte der Boomlift, sogar der Vorrat blieb:

Den Diesel auf der Palette abgesenkt:

Dann arrangierten sie den Pfeil auf eine kürzere Distanz, hängten ihn wieder an den Kran und rollten ihn direkt am Kran in den Pavillon. Diese Fotos existieren nicht. Sie ruhten und rollten die gesamte Struktur. Dann wurde im Pavillon der Dieselmotor von Schmutz gewaschen, zerlegt und der Zylinderblock in die zweite UAZ - Patrick - geladen. Und die Verpackung aus dem Zapfhahn war praktisch :).
Dieses Foto zeigt bereits den zerlegten Ständer zum Zusammenbau des Motors:

Der Montageständer ist ein einfaches Gerät, das uns hilft, den Diesel wieder zusammenzubauen.
In der Zwischenzeit geht dieser Block an die Spezialisten zum Nachpressen der Buchsen und zum Einbau der Gelenkwelle.

Und wir werden mit unschätzbarer Erfahrung bei der Demontage des Motors belohnt

Kurz gesagt, es hat die vordere Buchse der Zwischenwelle ausgestochen. Völlig durchgeknallt:

Gebrochene vordere Buchse durchgebrannt.

Zur Reparatur wurde ein Kit in Form einer neuen Pleuelwelle und eines Satzes Pleuelwellenbuchsen gekauft. Alles kostete Planet Zhelezyaka rund 2.000 Rubel. Als nächstes wurde der Dieselmotor mit einem Werkstattkran aus dem Auto ausgebaut (mehr Details im 13. Teil unter dem Link oben), zu einem „sauberen Zylinderblock“ zerlegt und der Block zu Mechanika gebracht, die sich mit dem Bohren und Montieren beschäftigt Wellen. Für 1.140 Rubel wurden uns die Buchsen nachgepresst, die Promshaft passend gedreht und poliert. So sieht die neue Buchse aus:

Neue Frontbuchse.

Promval sitzt spielfrei fest.

Als nächstes waren sie an der Reihe, sich am Motorenmontagestand zu zeigen.
Wir haben den Stand letztes Wochenende gekauft. Und im Allgemeinen haben sie es nicht bereut. Der Ständer hat uns 2.250 Rubel gekostet, aber die Bequemlichkeit, damit zu arbeiten, deckt all diese Kosten. Wir haben keine Garage, also machen wir alles entweder direkt auf der Straße oder in der Gartenlaube.
Hier ist ein Zylinderblock mit bereits auf dem Ständer verbauter Kurbelwelle:

Und dann „mit einer leichten Handbewegung“ drehen wir den Block um und setzen die Kolben mit Pleuel ein:

Im Hintergrund ist ein Kran zum Herausziehen des Motors zu sehen. Zusammengebaut nimmt es fast keinen Platz ein.

Bei hitzigen Diskussionen zwischen Pilot und Navigator während der Dieselmontage verwandelte sich manchmal der Laptop in ein Tablet und näherte sich dem Montageobjekt 🙂:

Im Allgemeinen? Der Montageprozess mit einer solchen Vorbereitung war nicht sehr schwierig und angenehm.

Ja! Wichtig. Achten Sie darauf, einen Drehmomentschlüssel in den Werkzeugen zu haben. Wir hatten nicht. Ich musste kaufen. Der Ausgabepreis beträgt 1.150 Rubel. Gleichzeitig haben wir uns entschieden, einige Timing-Teile zu aktualisieren. Wir setzen neue Kettenräder auf die Gelenkwelle, Ketten und hydraulische Spanner. Unter Berücksichtigung des Ausflugs in den Wald für Himbeeren bauten sie tagsüber den Motor zusammen und stellten die Ausrichtung der Markierungen der Kurbelwelle und der Nockenwellen ein. Hier haben wir uns am Samstag niedergelassen:

In der ZMZ-514-Montageanleitung haben wir einen neuen Begriff für uns gefunden - „Abholen“. Heben Sie die Pleuel auf, heben Sie den Kopf auf usw. Also entschieden wir uns, bevor wir den großartigen ZMZ-514-Diesel auf Zebrik setzten, „ihn aufzuheben“ und zu versuchen, ihn zu starten.

Das alles konnte am Stand abgeholt werden (siehe voriger 14. Eintrag in der BZ). Aber Sie können zum Beispiel kein Schwungrad auf den Ständer stellen. Und das bedeutet, dass Sie die Hochdruckkraftstoffpumpe nicht sicher einstellen können.
Im Allgemeinen haben wir begonnen, einen Wickelständer aus improvisierten Materialien zu formen. Wir haben als Grundlage eine Platte aus 18 mm Sperrholz genommen, die uns viel gedient hat, und Zutaten verschiedener Holzprodukte:

Wir formen einen Ständer zum Starten des Motors

Dann rollten sie den Montageständer unter den Kran:

Wir haben den Motor an einen Kran gehängt und den Montagebock entlastet:

Sie hakten den Montageständer aus, rollten ihn unter dem Kran hervor, stellten einen selbstgebauten Ständer zum Aufwickeln auf und ließen den Diesel darauf ab:

Sie senkten es auf einen Wickelständer.

Dann haben wir die Motorlager an den Ständer geschraubt, den Motor auf den zum Starten erforderlichen Mindestzustand zusammengebaut, das Antriebssystem aus dem alten Ausgleichsbehälter angeschlossen und die Einspritzpumpe mit Düsen gepumpt:

Wir haben den Anlasser und das Ventil der Einspritzpumpe mit in der Eile hergestellten Kabeln an die Batterie angeschlossen und uns auf den Moment der Wahrheit vorbereitet - den Start:

Nach dem Einbau einer neuen Welle mit Buchse und einer Ölpumpe (und natürlich einem neuen Öleinfülldeckel.Endlich ist normaler Druck erschienen, der Motor läuft rund - er wurde in Übereinstimmung mit allen Momenten und genauen Markierungen zusammengebaut und vor allem - mit Seele und für mich. Wie im Titel angegeben - wird leben!Wie sich herausstellte, rumpelt ein Dieselmotor mit und ohne Schalldämpfer gleich, auch wenn man ein gerades Rohr aufhängt.Ein Zylinderblock mit Rissen oder Löchern in Zylinderwänden, Wassermantel und Kurbelgehäuse oder mit Rissen in der oberen Ebene und Rippen, die die Hauptlager tragen, muss ersetzt werden.Überprüfen Sie den Verschleiß der Zylinder, die Löcher für die Stützzapfen der Zwischenwelle, die Löcher für den Ölpumpenantrieb, die Verformung und Ausrichtung der Lager für die Hauptlagerschalen.Durch Verschleiß nehmen die Zylinder des Blocks eine unregelmäßige Form an.Den größten Wert erreicht der Verschleiß ab der Kolbenverschiebung am oberen Totpunkt im Bereich des oberen Kolbenrings, in einem Abstand von 20-30 mm von der oberen Ebene des Blocks, die Messung muss in der durchgeführt werden Richtung senkrecht zur Kurbelwellenachse (in der Schwenkebene der Pleuelstange)

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Der Zylinderdurchmesser des neuen Zylinderblocks beträgt 87 +0,030 mmMaximal zulässig - 87,1 mmReparaturmaße 87,5 +0,030 mm, 88 +0,030 mmFür die Reparatur des Zylinderblocks sind zwei Reparaturgrößen des Zylinderdurchmessers und Kolben von zwei Reparaturgrößen entsprechend dem Schaftdurchmesser mit einer Vergrößerung von 0,5 mm und 1,0 mm vorgesehen.Bei mehr als akzeptablem Verschleiß der Zylinder oder bei Riefen oder tiefen Kratzern muss der Zylinderblock repariert werden.Alle Zylinder eines Blocks müssen auf die gleiche Reparaturgröße bearbeitet werden, außer wenn es darum geht, leichte Kratzer am Zylinderspiegel zu entfernen (innerhalb der Erhöhung des Zylinderdurchmessers um 0,05 mm), hier dürfen nur defekte Zylinder repariert werden.In Fällen, in denen nur eine begrenzte Anzahl von Kolben zur Verfügung steht, ist es erforderlich, die Zylinder entsprechend der für diesen Zylinder ausgelegten Kolbenschaft-Durchmessergruppe gemäß Tabelle 1 zu bearbeiten. Der Buchstabe der Kolbenschaft-Durchmessergruppe ist eingestanzt es unten (Abbildung 1).Tab. 1 Entsprechung der Gruppen der Kolben zu den Umfängen des Durchmessers der ZylinderIm Allgemeinen Hintergrund.
Es gab einen Jäger mit einem ZMZ 514-Motor
Kopf gebrochen -> geändert
In eine Pfütze gefahren -> eingeklemmt -> repariert
Beschissener Öldruck -> Ich habe mein Knie abgenommen -> Ich habe es verschwendet.
Druck saugt immer noch -> Kopf abgebaut Pastelle verschwendet ersetzt Ölpumpe Druck saugt immer noch.Und da kam mir eine Idee. ich will nicht 514 ich will nissan td27 qd32 egal. Aber hier ist das Problem des Geldes, wie üblich gibt es kein Nifiga, aber ich möchte reiten.Und während ich Geld für Nissan gespart habe, habe ich mich entschieden, hier ZMZ 406 zu kleben.Und hier ist die Frage selbst. 406 Und doch: Vergaser oder Injektor? Als ob beides möglich wäre.
Da neben der Arbeit eine Wolga demontiert wird, wird der 406. Injektor gekauft. Und macht es Sinn, ihn in einen Vergaser umzubauen?allgemein auf der Tagesordnung:
1 ob 406. zu setzen
2, wenn Sie es Injektor oder Vergaser setzen?
Ich werde den 3 409. Motor nicht finden, weil es nur 406. Motoren gibt_________________
Bild - ZMZ 514 Selbstreparatur

Wer will - sucht nach einem Weg, wer nicht will - sucht nach einem Grund

ZMZ 514 ist ein sparsamer und unprätentiöser Dieselmotor, der in UAZ Patriot-Fahrzeugen und einer Reihe anderer Automodelle des UAZ-Autoherstellers eingebaut ist.

Dieses Triebwerk wurde 2002 entwickelt und wird heute mit geringfügigen Änderungen produziert.

Die Modifikation des ZMZ 514-Motors hat folgende Eigenschaften:

Der Motor ist auf UAZ Patriot, Cargo, Hunter, Pickup und Gazelle installiert.

Die Entwicklung des Dieselmotors ZMZ 514 begann 2002 im Zavolzhsky Motor Plant, das noch in Produktion ist.

Aber bereits 1978 war geplant, einen Dieselmotor mit einer Leistung von 90 PS zu produzieren, der für den Einbau in UAZ-Fahrzeuge bestimmt war.

Die Entwicklung des Motors wurde 15 Jahre lang durchgeführt, in denen mehrere Prototypen hergestellt wurden, die keine ausreichende Zuverlässigkeit boten und sich nicht in einer akzeptablen Kraftstoffeffizienz unterschieden.

1993 wurde beschlossen, die Entwicklung eines Dieselmotors zu intensivieren, und der zukunftsträchtige Benzinmotor der 406-Familie als Basis genommen. Als Ergebnis wurde zwei Jahre später der erste Prototyp produziert, der den Index 406D.10 erhielt. Dieser Zweiliter-105-PS-Motor wurde zur Grundlage für die Schaffung eines Triebwerks der ZMZ 514-Familie.

Das Design des neuen Aggregats wurde von ZMZ-Spezialisten unter Beteiligung englischer Mechaniker der Firma Ricardo durchgeführt. Die in England durchgeführten Tests zeigten die Unvollkommenheit des Zylinderblocks, weshalb beschlossen wurde, für die Herstellung des Zylinderkopfs kein Gusseisen, sondern haltbareres und leichteres Aluminium zu verwenden. Der Zylinderblock ZMZ 514 wird in Spritzgusstechnik aus Gusseisen hergestellt.

Im Jahr 2002 wurde die erste Charge von ZMZ 514-Dieselmotoren montiert, die auf der Gazelle installiert wurden. Allerdings stellte sich bereits im ersten Betriebsjahr heraus, dass es Schwierigkeiten bei der Wartung der Motoren dieser Baureihe gab, und zwei Jahre später wurde die Produktion eingestellt.

ZMZ-Ingenieure begannen mit der Arbeit am Motor, der anderthalb Jahre dauerte. Infolge der Überarbeitung wurde das Design der Pleuel, des Zylinderblocks und der Steuerkette geändert.

Im November 2005 wurde die Produktion der zweiten Generation dieses Triebwerks wieder aufgenommen, das den Index ZMZ 5143 erhielt.Dieser Motor hat sich von der besten Seite bewährt. Es war wirtschaftlich, wartungsfreundlich und zuverlässig. Der neue Motor wird in UAZ Hunter-Fahrzeugen eingebaut.
Im Jahr 2012 wurde die Produktion einer aktualisierten Version des Aggregats aufgenommen, die den CRS-Index ZMZ 51432.10 erhielt. Diese Version des Motors war mit einem Common-Rail-Kraftstoffversorgungssystem ausgestattet und erfüllte die strengen Umweltanforderungen der Euro-4-Norm vollständig. Der Motor der Serie ZMZ 51432 wurde in UAZ Patriot-, Pickup-, Hunter- und Cargo-Fahrzeugen eingebaut.

Die Verwendung eines direkten Kraftstoffeinspritzsystems bei ZMZ 51432 Common Rail hat die Kraftstoffeffizienz erheblich verbessert. Im Vergleich zur vorherigen Generation dieses Motors verbrauchte der ZMZ 514 10 Prozent weniger Dieselkraftstoff und lieferte gleichzeitig ein besseres Ansprechverhalten des Motors bei niedrigen Drehzahlen.

Gleichzeitig muss gesagt werden, dass die Verwendung dieses elektronischen Direkteinspritzsystems zu einer Komplikation bei der Konstruktion des ZMZ 514-Triebwerks geführt hat und folglich die Zuverlässigkeit abgenommen hat.

Informationen aus erster Hand: leider:

Vor fast einem Jahr kaufte ich UAZ 31608 mit Motorklonmodell ZMZ 514.10: Ich war genau einen Monat lang glücklich.

Danach (ab 15 000 km. ) eilte: Massenaustausch von Kupplungsgeberzylindern Wenn im Abstand von einer Woche auf Garantie ersetzt 6 (. ) Zylinder (Die Leitung der Garantiestelle überreichte mir schon damals feierlich das ausgefüllte Störungsprotokoll und überredete (.) mich mit dem Versprechen, das Auto zu übergeben). Dieser Albtraum endete erst, als sie feststellen konnten, dass die Zylinderbefestigung im Werk schief war. Gefolgt gerissener Lichtmaschinenriemen (Das ist nicht so harmlos, wie es scheinen mag. Leider hängen an diesem „Lappen“ die Antriebe von Lüfter, Servolenkung und: die Vakuum-Bremskraftverstärkerpumpe der direkt am Generator montierten Zwei-Tonnen-Maschine, und beim Austausch des Riemens muss der Antriebsriemen der Einspritzpumpe entfernt und anschließend eingestellt werden.) Spannrolle defekt enth des Riemens selbst (übrigens FAST identisch mit dem Spanner ZMZ - 406 (im 514. ist der Bolzen kürzer und die Rolle schmaler)).

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wurde zur Apotheose Burnout (am 20. Tausend) des vierten Zylinders mit all dem Hackfleisch.

AUFMERKSAMKEIT. Denken Sie daran, dass selbst im Falle eines Garantieaustauschs des Motors (und genau das wird getan, da der Schaden sehr schwerwiegend ist) es äußerst problematisch sein wird, den Motor zu bekommen. Ich wurde im Rahmen der Garantie für 3 Monate „getauscht“. Das WERK verweigert die Zuteilung des Motors mit Hinweis auf ERSATZTEILMANGEL.

Wenn Sie denken, dass dies ein isolierter und unwahrscheinlicher Fall ist, dann irren Sie sich zutiefst.Der Grund für den Ausfall des Motors war (nach Vermutung der Werksmitarbeiter, wie sie mir beim Garantieservice erklärten) der Ausfall der TURBINE, die erfolgreich Öl in die Zylinder trieb, Rußbildung verursachte und, Infolgedessen Durchbrennen des Kolbens, der Ventile und anderer Buchenprobleme. Das Intervall zwischen dem Ausfall der Turbine und dem Tod des Motors beträgt 50 - 100 km. (weniger in meinem Fall). Außerdem ist der Leistungsverlust (insbesondere bei Fahrten auf der Autobahn) nicht wahrnehmbar.

Was die Motorreparatur bringt, wenn Sie es während der Garantiezeit nicht „bewältigt“ haben, können Sie selbst herausfinden (das Reparaturhandbuch für dieses Wunderwerk der Technik wird in der Konferenz als Referenz veröffentlicht).

ZMZ WEIGERT sich, einen Garantieaustausch des ZMZ 514-Motors durchzuführen weil Dies ist (laut ihnen) eine Pilot-Industrie-Einheit, die nicht von der Garantie abgedeckt ist und im Allgemeinen kann man exklusiv sagen. Ihrer Meinung nach sollte ich froh sein, dass sie meinen Zylinderblock und Kolben wechseln (ohne den Blockkopf auszutauschen (. mit durchgebrannten Ventilen.) ) und den Motor OHNE VERLÄNGERUNG DER GARANTIE geben, die in einem Monat endet.

Diese Informationen wurden mir vom leitenden Ingenieur der ZMZ-Garantieabteilung, Herrn Saltykov I.V., zur Verfügung gestellt.

Ich erklärte ihm, wenn Sie versuchen, mir den Motor in dieser Form auszuhändigen, erstelle ich sofort eine Annahmeverweigerung und klage.

Aber nach vernünftiger Überlegung habe ich beschlossen, die Katze nicht am Schwanz zu ziehen, sondern die UAZ sofort zu verklagen und eine Rückerstattung für das Auto (unter Berücksichtigung von Preisänderungen) sowie die Zahlung der Kosten für den Ersatz des moralischen Schadens zu fordern.

r.s. Fax an UAZ bereits verschickt.

In diesem Zusammenhang werde ich mich an die Verbraucherschutzgesellschaft wenden oder (wenn ich herausfinde, wie ich sie finden kann) bei der Kommunikation mit Fabriken in der Rechtsabteilung der Zeitschrift „Hinter dem Lenkrad“ Hilfe suchen.

Eine große Bitte an die Mitarbeiter der Zeitschrift „Hinter dem Lenkrad“.

Alle echten und (Gott bewahre) zukünftigen Besitzer dieses Motors, die sich diesen Torturen noch stellen müssen, werden Ihnen ein großes „Dankeschön“ sagen.

Über das Buch : Verwaltung. Auflage 2006.
Buchformat : pdf-Datei im Zip-Archiv
Seiten : 164
Sprache : Russisch
Die Größe : 2mb.
Herunterladen : kostenlos, ohne Einschränkungen und Passwörter

Dieses Handbuch enthält die wichtigsten technischen Daten des Dieselmotors ZMZ-5143.10 und seiner Systeme, beschreibt das Gerät, Betriebsmerkmale, Fehlerbehebung, Wartung und Reparatur.

Das Handbuch richtet sich an Mitarbeiter von Unternehmen, die mit dem Betrieb und der Reparatur von ZMZ-Motoren befasst sind, Handelsorganisationen und Einzelbesitzer.

Die Motoren werden vom Werk komplett mit installierter und am Motor befestigter Ausrüstung (Kraftstoffanlage, elektrische Ausrüstung und Kupplung) hergestellt, mit Ausnahme des Kraftstofffeinfilters, der in Transportstellung am Motor befestigt ist.

Am Motor sind Transporthalterungen angebracht, die im Automobilwerk Uljanowsk ausgetauscht werden. Luftfilter, Wasser- und Ölkühler sind nicht im Motor enthalten, daher beschreibt das Handbuch nur die Komponenten und Baugruppen, die in diesem Paket enthalten sind.

ZMZ-5143.10-Motoren sind für den Einbau in UAZ-Fahrzeuge mit einer 4x4-Radanordnung und einem Gesamtgewicht von bis zu 3500 kg und den Betrieb bei Umgebungstemperaturen von minus 45 Grad Celsius bis plus 40 Grad Celsius und einer relativen Luftfeuchtigkeit von bis zu 75% ausgelegt einer Temperatur von plus 15 Grad Celsius, Luftstaubgehalt bis zu 1 g/m3 sowie in Gebieten, die sich in einer Höhe von bis zu 4000 Metern über dem Meeresspiegel befinden.

Der Zylinderblock besteht aus Spezialgusseisen in einem Monoblock mit einem unter die Kurbelwellenachse abgesenkten Kurbelgehäuse. Zwischen den Zylindern befinden sich Kanäle für das Kühlmittel. An der Unterseite des Blocks befinden sich fünf Hauptlagerstützen. Die Lagerdeckel werden komplett mit dem Zylinderblock bearbeitet und sind daher nicht austauschbar. Im Kurbelgehäuseteil des Zylinderblocks sind Düsen installiert, um die Kolben mit Öl zu kühlen.

Der Zylinderkopf ist aus einer Aluminiumlegierung gegossen.Der Gasverteilungsmechanismus befindet sich im oberen Teil des Zylinderkopfs: Nockenwellen, Ventiltriebhebel, Hydrolager, Einlass- und Auslassventile. Der Zylinderkopf hat zwei Ansaugkanäle und zwei Abgaskanäle, Flansche zum Anschließen des Ansaugrohrs, Abgaskrümmer, Thermostat, Abdeckungen, Sitze für Einspritzdüsen und Glühkerzen, Einbauelemente von Kühl- und Schmiersystemen.

Da das Design des Motors ständig verbessert wird, können einzelne Komponenten und Teile geringfügig von den in diesem Handbuch beschriebenen abweichen.

Die Arbeiten an der Entwicklung des Dieselmotors ZMZ 514 begannen 1978, das erste Muster wurde jedoch erst 1999 veröffentlicht. Bis heute ist dieser Motor bei UAZ 4x4-Fahrzeugen mit mechanischer Einspritzpumpe sowie Common Rail beliebt.

Das Diesel-Auto-Unternehmen führt nicht nur die Reparatur von ZMZ 514, Diesel, durch, es ist auch möglich, Chiptuning und andere Arbeiten zur Verbesserung seiner Funktionalität durchzuführen.

Viele Autobesitzer glauben fälschlicherweise, dass sie den ZMZ 514 (Diesel) selbst reparieren können. Um den Dieselmotor ZMZ 514 jedoch effektiv zu restaurieren, auf dessen Reparatur nur ein zertifizierter Autoservice vertrauen sollte, sind spezielle Ausrüstung und die erforderlichen Fähigkeiten erforderlich. Autowerkstätten nehmen die Reparatur am Tag des Anrufs auf, damit die Wiederherstellung der Funktionsfähigkeit des ZMZ 514 schnell vonstatten geht.

Ein zusätzlicher Bonus wird ein Garantieservice in "Diesel auto».

Nach erfolglosen Versuchen, den ZMZ 514-Motor zu reparieren, bringen viele Autofahrer einen in Teile zerlegten Diesel und bitten um Reparatur. Diese Situation ist ganz banal, aber kostspielig für den Geldbeutel des Kunden, weil Möchtegern-Meister die Situation nur verschlimmern und das Arbeitsvolumen erhöhen.

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Derzeit ist es in Fahrzeugen wie UAZ Hunter, Diesel ZMZ 514 installiert. Die Motorreparatur durch den Hersteller wird nach einer Laufleistung von 250.000 Kilometern angekündigt. Wie dem auch sei, die Wiederherstellung eines Motors einer solchen Modifikation erfordert vom Meister bestimmte Fähigkeiten und Kenntnisse.

Vertrauen Sie Profis Ihren UAZ Hunter, Diesel ZMZ 514. Wir versprechen, den Motor termingerecht und in hoher Qualität zu reparieren!

Gute Leute, wie man den Einspritzzeitpunkt an der Hochdruckkraftstoffpumpe einstellt, wenn sich der Stern an der Hochdruckkraftstoffpumpe relativ zur Riemenscheibe oder Welle der Kraftstoffpumpe gedreht hat, ich weiß nicht, wie man es richtig schreibt.

Ich habe das Auto aufs Geratewohl gestartet, aber der Hund zieht nicht. schon 10 mal OT Marken ausgestellt und so weiter. Eine Hölle zieht nicht. Die Dvigun wurde gekauft und ab dem Moment der Installation eine solche Situation. Ich drehe sie hin und her und zumindest zur Hölle. Ich habe diese Kraft nicht. Der Turbo funktioniert. schon bei 2000 u/min fängt es an zu arbeiten. Was zu tun ist, da sündigt schon an der Kraftstoffhochdruckpumpe keine Kraft. Der Besitzer sagt, es sei alles in Ordnung. Ich bin bereit, Geld für ein Video-Handbuch zu geben, in dem deutlich wird, was wir tun, wie der Feed eingerichtet wird. Wie viele schon wieder gelesen haben, funktioniert nicht. Überlege laut, eine neue zu kaufen, und wenn es nicht hilft, dann die Turbine dazu. Alles, was getan werden konnte, wurde bereits getan. (

Hinzugefügt (11. September 2012, 09:01)
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Nun, ich fange von vorne an. Der Motor wurde anstelle von Benzin eingebaut. Buh. Während der Installation und des Starts wurden alle möglichen Ursachen ausgeschlossen. Schmutz neue Dichtungen vooyuschey Abdichtung getan.
Etiketten angepasst. OT springt an, zieht aber nicht. Turbine geprüft. angeschlossen beginnt die Anzeige bei etwa 2000 U / min zu arbeiten. Der Motor war bereits zerlegt und die inneren Markierungen wurden überprüft. Alles passt. verdrehte ..

Im Allgemeinen gehen wir, wir gehen, aber es macht keinen Sinn.
Die Macht ist nicht die gleiche.
Jemand schrieb mir, es sei so, wenn die O-Ringe an den Injektoren groß sind. Ich weiß nicht, ob dies die Leistung beeinträchtigen kann.

Aber er hat so eine Fahrt, und dann erscheint auf wundersame Weise die Kraft, zieht, Sie freuen sich, Sie fahren ein paar Kilometer und dann ist die ganze Freude vorbei. es passiert einmal im monat.

bei Regenwetter zieht es auch besser aber kein Eis..

wie man diesen moment ideal einstellt .. wir haben keine dieselmeister .. alle ihre ständer sind für schwere lkw .. und es gibt angeblich keine adapter .. der verbrauch ist ideal 10 liter pro 100 ungefähr .. der motor läuft ruhig . .

Vielleicht ist jemand auf diese Hämorrhoiden gestoßen, abmelden.. Es gibt keine Kraft, sich alleine zu entscheiden.. Ich habe Angst, eine Hochdruck-Kraftstoffpumpe zu kaufen, und vergebens.. Vielleicht gibt es eine Möglichkeit, die Hochdruck-Kraftstoffpumpe zu überprüfen naja, sagen wir mal die filter wo man anfängt was zu drehen..

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Sie baten um Hilfe bei der Reparatur von ZMZ-514 Euro 3.g.v. 2011. Laufleistung 44.000 km.
Symptome, es raucht wie eine Diesellokomotive, es gibt keine Traktion, Öl fließt in einem Strom, wenn der Dieselkraftstoff endet, ist es nicht möglich, die Hochdruckkraftstoffpumpe in die Pumpe zu pumpen, und alle möglichen Pfosten.
Das Auto wurde neu gekauft. Nach der letzten Reparatur an der Tankstelle wurde sie an der Krawatte gezogen 😀 Dieselmeister zuckte mit den Schultern.

Ich musste ::verycr:: graben, danach blieben viele Ersatzteile übrig, und das Auto wurde Euro2, mit ausgezeichneter Traktion und ausgezeichneter ICE-Leistung.

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Ist das noch ein Ersatzteillager, oder? Super, zum Schrott abgeben, der Meister sollte gerade genug für die Arbeit haben
Und jetzt muss noch irgendein Treibstoff nachgetankt werden, oder nimmt er Energie aus dem Weltall?

Injizieren Sie sich schon, haben Sie selbst etwas getan, und vor allem, WAS, mit welchen Methoden haben Sie es überwunden?
PS: Woher hast du die Ersatzteile, ich nehme an, im Autogeschäft, sind das UAZ-Händler?

Beitrag wurde bearbeitet 67gr – 19.3.2014, 7:37

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Wir haben in der Werkstatt alle Arbeiten selbst durchgeführt, nicht benötigtes ausgebaut, notwendiges wieder eingebaut und wo immer möglich nach Ersatzteilen gesucht
Der Händler hat sie nicht.

EMPFEHLUNGEN FÜR DEN MOTORBETRIEB

7.2 Starten und Stoppen des Motors
Kraftstoff und Öl müssen für die Betriebssaison geeignet sein.
Um das Starten des Motors im Winter zu erleichtern, darf die Sommer-
ihr Kraftstoff (L-0,2-40) mit Kerosin in einer Menge von nicht mehr als 20% des Kraftstoffvolumens.
Führen Sie die tägliche Motorwartung durch, bevor Sie den Motor starten
(EO): Ölstand, Kühlflüssigkeit, Dichtheit der
Taniya, Schmierung, Kühlung, Kurbelgehäuseentlüftung.
Aufmerksamkeit! Treten Sie beim Starten des Motors nicht auf das Gaspedal
Mutter!
Lassen Sie den kalten Motor nach dem Starten für eine Minute laufen
minimale Leerlaufdrehzahl für 3 ... 5 Minuten, um den Turbocom-
Pressor funktionstüchtig.
Nach dem Anfahren bei kaltem Motor sollte dieser nicht betrieben werden
mit hohen Drehzahlen betreiben und bis zur Temperatur der Kühlung belasten
Flüssigkeiten plus 60 °C. Dies führt zu erhöhtem Verschleiß von Motorteilen, zunehmend
persönlichen Kraftstoffverbrauch und kann zum Abstellen des Motors führen
Gebäude.

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Hallo!, was könnte der Grund sein?

Sergey Viktorvich (ohne Anmeldung)

Damit der Dieselmotor beim Hunter normal funktioniert, muss die Düsenkraftstoffpumpe vom Rahmen in den Motorraum verlegt werden, und dann sind alle Probleme mit dem Betrieb des Dieselmotors im Winter behoben.

Der Block wurde zerlegt / zusammengebaut, die Öldüsen wurden entfernt.
1. So lösen Sie die Hohlschrauben / Ventile der Masse / Düsen. Ich meine, es gab keinen Schaden.
2. Wie sie dann den Druck der Ölinjektoren überprüft haben. Sollte etwa 1,5 bar betragen.

Öldüsen befinden sich im Hauptöl. Autobahnen. Auf xx kann leicht Druck in ihnen verloren gehen, wenn sie mit weniger Druck arbeiten.

Wenn es sich bei der Welle nicht um STD handelt, sondern um eine Reparatur, musste die Dicke der Hälften der Auskleidungen gemessen werden. Die Option, einige der Einsätze durch Std zu ersetzen, ist nicht ausgeschlossen.

Liner für ZMZ-Motoren wurden in letzter Zeit oft eingebracht
mit einer Angabe auf der Schachtel einer Größe und in der Schachtel ist der Standard.
Wenn auf dem Einsatz selbst keine Markierung vorhanden ist, ist nur das 100% Markenzeichen nicht vorhanden.

Ich halte es für unwahrscheinlich, dass ein solcher Verlust durch diese Löcher erfolgen wird.

Das streite ich nicht ab. Habe es als Option mitgebracht. Da hängt es von der Leistung bei niedrigem XX einer bestimmten Masse / Pumpe / Modell / Motor ab.
Bei einigen VAGs geht der Druck verloren, bei einem heißen XX ist es sehr auffällig. Warum sollten sie sonst einen kalibrierten Ball dort platzieren? Ventile?? Sie waren also an einem heißen Zwanzigsten gegen Druckverlust rückversichert.

Schließlich könnten sie einfach große Sprinklerlöcher machen, wie an einem Hals. Dieselmotoren (z.B. Ford etc.)

Sie verwenden kein Stück Papier, sondern Kontroll- und Messinstrumente (Multimeter und Messschieber), also weiß nur Gott, was Sie da in der KShM haben, aber definitiv nicht Sie.

Natürlich ist es schwer vorstellbar, wie Sie die Buchsen überprüft haben, ohne ihre Oberfläche zu sehen.
Ich muss gleich sagen, dass ich diesen Motor nicht kenne. Ich ziehe nur eine Analogie aus dem Bild. Außerdem gibt es eine Beschreibung von wt. Systeme im Netzwerk.

1. Durch Buchsen pr / Welle, es könnte zu einem Druckabfall kommen
Die Lage und das Design der Buchsen ist also den VAG-Buchsen sehr ähnlich. Es gibt auch Stahl. Buchsen. Und auch das Spiel (laut Handbuch) der Buchsenwelle beträgt ca. 0,02 - 0,05 mm.
Ein charakteristisches Merkmal solcher Buchsen ist nicht allmählicher Verschleiß entlang der Schichtdicke, sondern Ermüdungs- / Temperaturabplatzungen einer ziemlich großen Oberfläche. Bei vollständiger Trennung vom Stahluntergrund beträgt die Spritzdicke 1,5 - 2,0 cm²
Diese Option hat einen Nachteil. Wenn Sie den Spalt „auf Wackeln“ prüfen, können Sie überhaupt kein Spiel spüren. Da (bedingt/annähernd) 80 % der Sprühfläche überhaupt nicht gestört werden. Und die Welle „steht“ idealerweise in der Hülse.
Gleichzeitig ca. 20 % der Beschichtung sind vollständig zerbröckelt. Mit einer möglichen Spritzschichtdicke von bis zu 0,50 mm. Die Druckverlustfläche/Querschnitt springt sehr stark. Aufgrund der sehr dicken ZWEI Versorgungsbohrungen, für Öl F ca. 6,0 - 7,0 mm. Die Löcher werden in das Hauptöl geschnitten. Autobahn
Bei VAG fällt bei einem solchen Abplatzen der Spritzschicht der Druck sehr stark ab.
Besonders an einem heißen zwanzigsten und in einem Modus bis zu 1500 - 2000 U / min. JENE. wenn Gew. Die Pumpe ist noch nicht voll ausgelastet.

2. Die Qualität der Viskosität des Öls - auch nicht zu vernachlässigen.

3. Ich kenne das Design dieses TKR nicht. Ist Öl drin? Düse am Einlass der Leitung zur Turbine. Das Zufuhrrohr ist dick und kurz, direkt aus dem Hauptöl. Autobahnen.
Bei VAG gab es einige Male interessante gebrauchte Turbinen. Wenn Sie versuchen, szh zu blasen. Luft Öl TKR-Hohlraum - der Luftstrom "flog durch den Körper wie in einen Abgrund". Spüre keinen Widerstand. Es ist klar, dass ich diese TKRs nicht auf den Motor gelegt habe, irgendetwas stimmte nicht mit ihnen. Ich könnte mir im Voraus vorstellen, wie hoch der Öldruckabfall sein würde.

Video (zum Abspielen klicken).

4. Druckverlust im Zylinderkopf habe ich auch (wie das Fahrzeug) bedingt (vorerst) weggeworfen. Da spricht der TS selbst von Druckgleichheit. im Block und im Zylinderkopf.
Und das Handbuch für diesen Motor ERLAUBT SOGAR einen Druckabfall im Zylinderkopf von ca. um 0,60 - 0,80 bar (im Vergleich zum Block). Motiviert wird dies durch eine allmähliche Vergrößerung der Lücken (im Prozess der Entwicklung einer Ressource) in allen Paarungen eines Zweiwellen-Zylinderkopfes mit Hydraulik.