Zündung eines Kettensägen-Urelektrons selbst reparieren

Die Ural-Kettensägenzündung ist ein ziemlich einfaches Gerät, aber im Betrieb recht zuverlässig. Wir werden weiter unten etwas darüber sprechen, wie Sie die Kettensägenzündung selbst reparieren können. Das Zündsystem der Ural-2T Electron Kettensäge besteht aus einem berührungslosen Magnetzünder EM-1, einem Zündkabel, einem Schwungrad, einem Isolator mit Geräuschunterdrückung und einer Zündkerze.

Foto 1. Schaltplan des Magnetzünders.

Schaltplan des Magnetzünders

Auf Foto-1 sehen Sie das schematische Diagramm der Magneto-Kettensäge Ural: - EM-1.

Foto-2 Magnetzünder EM-1 der Ural-2T Electron Kettensäge.

Aussehen des Magnetzünders EM-1 der Ural-2T Electron Kettensäge.

Der Magnetzünder der Motorsäge besteht aus einer Generatorspule-1, einer Steuerspule-2, einem Hochspannungstransformator-3, einer Basis eines Magnetzünders-4, VVT-Hochspannungsausgang-5, Risiken des Einstellwinkels -6, eine Elektronik-7, ein Kondensator 8. Magnetzünder EM-1 (Thyristor, Kondensator und Widerstand, sowie fünf Dioden) sind in der Kammer des Magnetzünders montiert und mit einer speziellen Vergussmasse gefüllt.

Somit funktioniert der Magnetzünder als Ganzes und bei Ausfall eines der verbauten Elemente kann dieser nicht repariert werden, sondern wird einfach weggeworfen und ein neuer Magnetzünder an seiner Stelle eingebaut.

Wir empfehlen, Artikel zu diesem Thema auf der Website zu lesen https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2913 :

Magneto EM-1 sorgt für Funkenbildung an der Zündkerze bei einer Drehfrequenz des Kettensägenschwungrades von 400-600 U/min.Daher wird der Magneto nur mit Hilfe des eingebauten Anlassers auf Funkenbildung geprüft. Mit Hilfe des Anlassers dreht sich die Kurbelwelle des Kettensägenmotors. In diesem Fall ist es notwendig zu wissen und bei der Überprüfung zu berücksichtigen, dass der Magnetzünder der Kettensäge einen Funken erzeugt, bei dem die Temperatur viel höher ist als die Temperatur des vom Kontaktmagnetzünder erzeugten Funkens.

In diesem Fall ist der Funke bei hellem Sonnenlicht schwer zu erkennen.Es ist auch notwendig zu wissen und zu berücksichtigen, dass der Magnetzünder einer Kettensäge normalerweise bei Temperaturen bis zu 85 Grad arbeitet. Es empfiehlt sich, Arbeitspausen einzulegen, die für die Kühlung des Magnetzünders sorgen.

Magnetzünder EM-1 wird im Kurbelgehäuse der Kettensäge auf zwei Bolzen montiert und mit Muttern befestigt (siehe Foto-2). Sollte der Magnetzünder ausfallen, sollte er durch einen neuen ersetzt werden. In diesem Fall ist der Zündzeitpunkt ist wie folgt eingestellt: gegen Risiken 6 auf dem Magnetzünder stellen sie Risiko 6 auf das Kurbelgehäuse der Kettensäge (siehe Foto-2) Ein Funke in der Zündkerze, dh zwischen ihren Elektroden, tritt in dem Moment auf, in dem der Kolben der Kettensäge das VMT nicht erreicht. um 3,66 mm.

Das Auftreten eines Funkens entspricht dem Drehwinkel der Kurbelwelle der Kettensäge um 29 Grad zu VMT, dem eigentlichen Zündzeitpunkt. Daher ist bei Reparatur- oder Wartungsarbeiten sowie beim Ausbau des EM-1-Magnetzünders diese Risiken sollten immer kombiniert werden.

Das Kettensägenschwungrad ist vierpolig und wird auf der Kurbelwelle des Kettensägenmotors montiert.

Foto-3.Vierpoliges Schwungrad der Kettensäge.

Das Aussehen des vierpoligen Schwungrades der Kettensäge.

Es wird mit einem Schlüssel auf der Kurbelwelle befestigt und mit einer Mutter befestigt. Die Ratsche ist in der Schwungradnabe montiert und dient zum Starten des Motors. Betrachten Sie den Fall, wie das Schwungrad entfernt wird, um an den Magnetzünder zu gelangen und ihn zu reparieren Das Schwungrad wird ganz einfach und leicht mit einer Ratsche entfernt, aber ich zeige Ihnen, wie es geht, etwas tiefer.

Foto-3.1 Wir blockieren die Drehung der Kurbelwelle.

Wir blockieren die Drehung der Kurbelwelle.

Um das Schwungrad zu entfernen, müssen Sie zuerst die Ratsche abschrauben.Die Ratsche dreht sich mit der Kurbelwelle, daher sollten Sie vor dem Abschrauben die Drehung der Kurbelwelle blockieren.Wir blockieren die Drehung der Kurbelwelle von der Seite der Antriebskupplung.

Foto 4. Setzen Sie die Unterlegscheibe in die Ratsche ein.

Ratschenextraktionsmethode

Nach dem Blockieren der Kurbelwelle ist unser nächster Schritt, die Ratsche zu entfernen, dann eine gewöhnliche Unterlegscheibe in die Ratsche einzulegen und die Ratsche wieder zu schrauben.

Foto 5. Wir drehen die Ratsche mit installierter Unterlegscheibe zurück.

Mit einem Schraubenschlüssel die Ratsche festziehen

Um die Ratsche festzuziehen, blockieren Sie die Drehung der Kurbelwelle und verwenden Sie einen Schraubenschlüssel. Gleichzeitig mit dem Anziehen der Ratsche wird das Schwungrad selbst von der Kurbelwelle entfernt. Das Schwungrad wird nur so, dh mit einer Ratsche, entfernt!

Schwungrad von der Kurbelwelle abbauen

Wir entfernen das Schwungrad und fahren mit der Reparatur des Magnetzünders fort.Wie ich oben sagte, der Magnetzünder wird nicht repariert, also wird er entfernt und weggeworfen.Und an seiner Stelle wird ein neuer installiert und die Risiken werden kombiniert.

Hallo Forumsmitglieder brauche Hilfe ich habe eine Ural Electron 2 gesehen und wie oft die Zündung durchbrennt. Daher überlege ich, die Serienzündung durch eine andere zu ersetzen. Im Moment habe ich die Zündung von einer Khuzvarna-Säge.

Melkie schrieb:
Ich habe einen Ural Electron 2 gesehen und wie oft die Zündung durchbrennt.

Lesen Sie das Thema: ”> es gibt viel Interessantes über den URAL und auch über die Zündung.

melkie,
Wie schaltet man den Sägemotor aus? Sag mir.

BECHA schrieb:
melkie,
Wie schaltet man den Sägemotor aus? Sag mir.

Ich persönlich habe mein ganzes Leben damit verbracht, das Schließen der Luftklappe zu blockieren.

Nun, ich habe auch den Verschluss mit einem Dämpfer geschlossen.

Yuri-Electr natürlich danke für den Link, naja, zu meiner Frage habe ich nichts darin gefunden.

Überprüfen Sie zuerst das BB-Kabel. Es werden viele chinesische Drähte verkauft, deren Widerstand der Anschlüsse 300-500 MGOhm und höher betragen kann. Einfach gesagt, die Kontaktmutter und der Draht haben überhaupt keinen Kontakt. Aus diesem Grund durchbricht es den Bereich mit dem geringsten Widerstand - Thyristor, Spulen usw. In diesem Fall können Sie den Magnetzünder endlos ändern. Es ist besser, den Draht gerade zu legen, d.h. ohne Widerstand, Kerzen übrigens auch. Wenn Sie den ausgebrannten Magnetzünder nicht weggeworfen haben, können Sie versuchen, die Spulen zu klingeln, und wenn Sie Glück haben, sammeln Sie einen von mehreren ein. Die Umstellung auf importierte ist wirtschaftlich nicht praktikabel und technisch schwierig. Der äußere Magnetzünder reagiert sehr empfindlich auf das Spiel, und das Spiel in den Ural-Lagern überlappt es manchmal. Außerdem beginnt die Funkenbildung bei 2000-2500 U/min.

Ich habe den BB-Draht durch einen Kupferdraht ersetzt, und bei der Zündung brennen die Spulen der Elektronik selbst durch und die zweite Spule bleibt intakt.

Zündeinheit MB-1.

L1 - Generatorspule, d = 0,063 mm, W = 11000 Windungen, R = 3000 Ohm; L2 - Steuerspule, d = 0,1 mm, W = 1200 Windungen, R = 80 Ohm; T1 - Hochspannungstransformator, d1 = 0 , 28mm, W1 = 75 Umdrehungen, R1 = 0,5 Ohm, d 2 = 0,063 mm, W2 = 6900 Umdrehungen, R2 = 2000 Ohm E - Elektronikeinheit C1 - Kondensator 0,47 µF 630 V R1 - 390 Ohm Widerstand 0,25 W ; V1 – V5 - Dioden, entspricht 209; V6 - Thyristor entspricht КУ 202

Beim Austausch von Elementen werden mit 1N4007-Dioden und KU709V / KU712V-Thyristoren gute Ergebnisse erzielt. Grundsätzlich kann dem Thyristor eine Diode parallel geschaltet werden - dies erhöht die Energie und Dauer des Funkens etwas. Um die Werte dieser Eigenschaften weiter zu erhöhen, können Sie den Einweggleichrichter durch eine Brücke ersetzen; die oben genannte Diode wird nicht benötigt.
Es ist ratsam, das Ansprechniveau des Thyristors auf 600-700 U / min zu bringen - dies bietet einen größeren Einstellbereich des Zündwinkels (wie es jetzt heißt: der Moment) der Zündung, wenn sich die Drehzahl auf Kosten einer leichten Verschlechterung der Drehzahl ändert die Geschwindigkeit. In jedem Fall wird die UOZ-Installation nach dem Austausch des Thyristors oder der Elemente im Stromkreis seiner Steuerelektrode fast immer beschädigt, was ohne Ständer eine zusätzliche Abstimmung des Motors erfordert.

Borodach, 1.05.2006 - 16:25, schrieb:

Was bedeutet dieser Satz: "Es ist wünschenswert, den Thyristorbetriebspegel auf 600-700 U/min zu bringen". und wie setzt man das um und mit welchen strichen kann man in diesem fall den zündzeitpunkt mit einem herkömmlichen stroboskop einstellen?

Bezüglich des Thyristor-Triggerpegels war es bereits. Nur am Stand, wo das Schwungrad von einem Elektromotor gedreht wird, ist es problemlos möglich, ihn auf die erforderliche Drehzahl zu bringen. Und ohne ist es etwas schwierig: Es ist notwendig, den Pegel (die Spannung) der Thyristorzündung zu manipulieren. Normalerweise wird MB-1 auf ein Minimum von 300.500 U/min eingestellt, daher ist es erforderlich, dieses Niveau um 20.100% zu erhöhen, indem ein Widerstand in Reihe im Steuerspulenkreis geschaltet wird. in mehreren Etappen zu machen.
Beim Stroboskop macht es IMHO Sinn, die Grundeinstellung des Magnetzünders vorzunehmen. Und dann ist Feintuning bei Nenndrehzahl bei Nennlast erforderlich – manchmal kann das Optimum sein. um mehrere Grad verschoben.

Borodach, 5.05.2006 - 18:53, schrieb:

Wie stark ändert sich der Zündzeitpunkt durch eine Änderung der Polarität der L1-Spule und haben Sie einen Thyristor-Steuerkreis für MB-1 oder vielleicht etwas Besseres.

Ungefähr 90 Grad Ja, und die Ansprechschwelle geht 2 Mal.
Das klassische Steuerschema: Der obere Ausgang von L1 ist mit der Anode der Diode verbunden, deren Kathode mit einem Widerstandsteiler verbunden ist: der obere Widerstand (der zur Diode gehört) - in MB-1 scheint es so zu sein von 750 Ohm bis 8,2 kOhm sein, der untere (der zum gemeinsamen) - von 51 Ohm (empfohlen für den Thyristor in MB-1) bis 510 Ohm. Der Teilerausgang ist mit der Thyristorsteuerelektrode verbunden. Der obere Widerstand stellt den Triggerpegel des Thyristors ein. In Bezug auf das Parameter / Einfachheitsverhältnis ist es IMHO besser, bisher wurde nichts erfunden.

Borodach, 5.05.2006 - 18:53, schrieb:

Ich möchte die Zündung neu machen, weil mir die Funktionsweise auch nicht gefällt!

Lassen Sie sich nicht in Schwierigkeiten bringen. Beispielsweise reagiert ein System mit einer Brücke empfindlicher auf ungleichmäßige (ungleiche) Magnetisierung von Schwungradmagneten und Asymmetrie der Magnetspalte - dies äußert sich in „der Motor nimmt keine Drehzahl auf“ oder „instabiler Betrieb“. Die Gefahr, in diesen Effekt zu geraten, steigt mit der Lebensdauer des Motors. Bei Verwendung einer Standard-Ladespule in dieser Schaltung fällt die Spannungsungleichmäßigkeit, auf die der Kondensator aufgeladen wird, größer aus als in der Originalversion, was zu einer Erhöhung der Belastung des Thyristors im Bereich von 2000,4000 U/min führt.
Im Prinzip können Sie anstelle von Magnetzünder MB-1 EM-7 nehmen - es scheint, als gäbe es einen Brückengleichrichter und der Funke ist bereits zweimal länger. Die Hochspannung ist zwar etwas geringer, so dass bei einer gut bespritzten Zündkerze der Motor möglicherweise nicht anspringt.
Im Allgemeinen ist es besser, ein defektes Feuerzeug dafür zu finden und nicht den Arbeiter auszuwählen, wenn Sie es wagen, es zu ändern.

Kurz die Essenz. Der Ural lügt. Ich schätze. Nun, ich mag sie. Mächtig, brutal, sowjetisch. Vor kurzem habe ich den Vergaser angeschlossen - die Drehzahl ist nicht gestiegen. Gut. einen Baum im Leerlauf fällen - wir sind nicht stolz.
Ich überarbeite es ein bisschen. Anlasser modifiziert, Knopf durch einen Kippschalter ersetzt. Irgendwas mit Kohlenhydraten.

Jetzt beschloss ich, sie zu einer modischen Zündung zu machen.

Und hier ist der Hinterhalt. Die im Internet gezeigten Schemata funktionieren nicht. Gott sei Dank bin ich hineingefahren, bevor ich es gesammelt habe. Aber zusammen mit einem Ausflug zum Radiomarkt habe ich mir den Tag verdorben.

Es gibt nur eine Reihe von Schemata, die im Internet kursieren. Hier sind zwei der grundlegendsten, da sie im Wesentlichen vom gleichen Typ sind:

Alles scheint sehr schön zu sein.Aber es wird nicht funktionieren. In der Zeitschrift, aus der der zweite Plan stammt, gibt es im Allgemeinen eine laute Aussage, dass ein Mann einen Haufen solcher Pläne gesammelt hat und alles perfekt pflügt.
https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1343/c837229/v837229790/50d8/zAvswsOK05U.jpg

Also, alles ist schön. Die Generatorspule (L1) lädt den Kondensator über die Brücke.
Am OT erregt die Steuerspule (L2) die Basis des Thyristors, wodurch die Kapazität über Masse zur Zündspule entladen wird.

Aber das ist theoretisch. In der Praxis "sitzen" sowohl die Generatorspule als auch diejenige, die einen Kontakt steuert, auf dem Boden.

Fügen Sie dem Stromkreis Masse zum Generatorspulenstift hinzu. und alles ändert sich auf einmal dramatisch, denn drei Dioden können sicher aus der Diodenbrücke geworfen werden. Es ist praktisch unmöglich, diese Spule mit Masse zu lösen. Dazu müssen Sie es entweder zurückspulen oder eine Dichtung anbringen und sich um die dielektrischen Schrauben kümmern, mit denen es befestigt ist.

Es gibt noch ein Schema. Und auch mit ihr Probleme. Das Schema kann gegoogelt werden, dies ist ein Artikel in der Zeitschrift "Wie man eine Kettensäge wiederbelebt":

Was ist hier falsch? VD1 dient dazu, der Steuerspule zusätzliche Leistung zu entziehen und dadurch die Ladung des Kondensators zu erhöhen.
Es gibt jedoch einen Magneten im System, der eine umgekehrte Polarität gibt, wodurch die Steuerspule den TDC an den Thyristor / Transistor liefert, der die Kapazität steuert. Dieser „Rückimpuls“ tritt jedoch auch in Spule L1 auf. Und im Moment seiner Bildung auf L1 wird es einfach über VD1 entladen, und dies ist praktisch ein kleiner Kurzschluss.

Und noch eine Anmerkung zu den Diagrammen - es handelt sich um Kapazitäten von 0,47 bei 630 V.
In meiner Säge gibt es eine Zündung, bei der die Kapazität 4,7 mal 630 beträgt. Wie sie sagen: "fühlen Sie den Unterschied".

Mit anderen Worten, man kann alles zusammenfassen – die Schemata, die im Internet herumliegen, sind gelinde gesagt falsch.
Mit solchen Überlegungen kehrte ich aus der Garage zurück. Ich werde gleich an dem Schema arbeiten.

Was soll ich eigentlich sagen.
Eine Erhöhung der Funkenleistung wird durch den Einbau einer zusätzlichen Spule, den Austausch der Kapazität durch eine stärkere und die Verstärkung des „Erzeugungsteils“ erreicht.

Zur Verbesserung der Erzeugung wird ein vollwertiger Gleichrichter eingebaut.
Im Magnetzünder befinden sich vier Magnete. Einer von ihnen gibt umgekehrte Polarität, wodurch das Signal durch die Steuerspule geleitet wird.
Derselbe Magnet erzeugt auch einen Rückstrom in der Hauptspule. Beim Einbau eines vollwertigen Gleichrichters wird dieser Rückimpuls auch zum Laden des Kondensators genutzt - somit wird die Gesamtleistung um 25 % erhöht.
Außerdem kann auch ein Teil der Leistung von der Steuerspule entfernt werden. Dafür gibt es im letzten Stromkreis eine (wenn auch schiefe) Diode VD1.
Wenn Sie also einen vollwertigen Gleichrichter herstellen und etwas Leistung von der Steuerspule entfernen, können Sie die Gesamtfunkenleistung um etwa 30% erhöhen.
Die Verwendung einer stärkeren Zündspule erhöht diese Anzeige noch mehr.

Das ist alles für diese Sim. Wenn Ideen auftauchen, werde ich weiter schreiben.

Ich habe einen kleinen Mini-Ständer zusammengebaut, um verschiedene Zündmodi dieser Säge zu testen.
Verbindungen bis zum Maximum an Krokodilen, so dass es viele Möglichkeiten gab, alles neu zu arrangieren.
Ich habe aus einem Ersatzmotor eine "Teststelle" zusammengebaut. Ich klemmte die Ratsche in den Schraubendreher und verdrehte damit den Magnetzünder.
Ich habe vier Drähte aus den Spulen der Zündung herausgezogen: aus dem Ladekabel und dem Signalkabel.

Basierend auf den Ergebnissen habe ich ein Video gedreht, aber bisher fehlt die Zeit zum Bearbeiten und Hochladen.

Kurz gesagt, also.
Ich konnte die Ladespule mit der Masse lösen. Ich habe vier Dichtungen aus Paranit gemacht. Ich habe die Schrauben in Cambric gelegt.
Nach dem Trennen von der Masse war es möglich, eine vollwertige Diodenbrücke darauf zu setzen.

Neben dem Testmotor habe ich Grundschaltungen auf verschiedenen Thyristoren und Kapazitäten aufgebaut. Ich habe die Spule vom VAZ-2108 verwendet.

Insgesamt habe ich BT136-600 auf drei Thyristoren montiert (er war anfangs in der Zündung), BT138-800 (die VAZ-Spule hat weniger Widerstand, daher brauchte sie 8A stärker), KU202n (empfohlen in der Schaltung).
Ich habe Kapazitäten bei 630V - 0,47 Mikrofarad, 2,2, 4,7 und deren Variationen verwendet, zum Beispiel 0,47x2 oder x3, x4, 0,47 + 2,2 usw.

Ich habe auch die Ladung der Kondensatoren gemessen, bzw. Sie können sich eine Vorstellung von den maximalen Impulsen machen, die von den Spulen abgegeben werden.

Nach 27 Minuten 14 Sekunden hinzugefügt:
Re: Änderung der Zündung der Säge Ural. Schemata aus dem Internet funktionieren nicht.
Die Zündung im Lager wurde wie folgt durchgeführt:

L1 - Ladespule
L2 - Signalspule
C1 - Kapazität 630V 0,47μF
D1 - Diode 1N4007, filtert den erforderlichen Impuls zum Öffnen von U1
D2 - Gleichrichterdiode EM518, 2kV, 2A.
R1 - Widerstand 27 Ohm
U1 - Triac BT136-600
L3-4 - Zündspule.

Insgesamt haben wir eine Stabilisierung der Entriegelungsspannung durch einen Teilerwiderstand.
Daher ist ein instabiler Betrieb des Systems bei niedrigen Drehzahlen, wenn der Impuls schwach ist, möglich. Außerdem kann der Triac ausfallen, weil bereits gelesene Leute haben 30V Impulse.

P. IVANOV, Vilyuisk, Jakutien-Sakha
Radio, 2003, Nr. 2

Obwohl inzwischen importierte Kettensägen weit verbreitet sind, werden auch Antiquitäten wie "Druzhba" oder "Ural" häufig verwendet. Bei aller Sperrigkeit haben sie einen klaren Kraftvorteil.

Die Motoren dieser Kettensägen sind mit einer elektronischen Zündeinheit ausgestattet. Dieser Block ist vom Schema her sehr einfach, aber wie andere Geräte schlägt er manchmal fehl. Es ist nicht schwer, es durch ein neues zu ersetzen, aber es wird vor allem in ländlichen Gebieten selten verkauft und es kostet viel. Der Funkamateur ist durchaus in der Lage, das Gerät zu reparieren.

Die Zündeinheit dieser Kettensägen gehört zur Klasse der einheitlichen kontaktlosen Magnetzünder. Strukturell besteht es in Form eines Briketts aus einer gehärteten transparenten Epoxidverbindung, das mit einer Einheit gefüllt ist, die die meisten Teile des Blocks umfasst.

Nach der unten beschriebenen Reparatur wird das Gerät zu einem SCR-Kondensator. Sein Schema ist allgemein bekannt (siehe Abbildung). Hochspannungstransformator T1, Generatorspule L1, Spulenzündungssensor L2 und Kondensator C1 wurden vom Vorgängergerät verwendet.

Wenn sich das Schwungrad mit Magneten in der Spule L1 dreht, wird ein Wechselstrom mit einer Spannung von ca. 400 V induziert, der von den Dioden VD1, VD2 gleichgerichtet wird. Die pulsierende Spannung lädt den Kondensator C1 auf.

An einem bestimmten Punkt in der Rotationsperiode des Schwungrads erscheint im L2-Sensor ein Stromimpuls, der, nachdem er die VD3-Diode passiert hat, den VS1-Trinistor öffnet. Als Ergebnis fließt ein Entladungsimpuls des Kondensatorstroms C1 durch die Primärwicklung der Zündspule T1, und ein Hochspannungsimpuls entsteht in der Sekundärwicklung, was eine Funkenentladung in der Zündkerze im Motorzylinder verursacht.

Die gebrauchten Teile des vorherigen Blocks müssen nicht demontiert werden - sie bleiben an ihrem Platz. Sie müssen nur ihre Schlussfolgerungen aus der Verbindung befreien. Dies ist nicht schwierig, da die Masse transparent und nicht zu hart ist, aber Sie sollten sehr vorsichtig arbeiten, um die Leitungen und deren Isolierung nicht zu beschädigen.

Die Dioden VD1 und VD2 werden direkt an die freien Anschlüsse gelötet, damit das Schwungrad nach dem Einbau die Teile und Leiter nicht berührt. Der VS1-Trinistor und die Zenerdiode werden auf einem schmalen Streifen aus Fiberglas oder Getinax montiert und in einer stabilen Box mit geeigneten Abmessungen untergebracht. Die Box wird mit Schrauben am Körper der Kettensäge befestigt und mit drei Drähten zuverlässig isoliert mit dem Block verbunden. Die Drähte werden durch drei Löcher mit einem Durchmesser von 4 mm geführt, die in das Motorgehäuse in der Nähe der Zündeinheit gebohrt werden müssen.

Experimente haben gezeigt, dass KU202N-Trinistore unter winterlichen Bedingungen bei Temperaturen bis zu -40 ° C stabil arbeiten. Die Zenerdiode D815A kann durch D815B oder D815V ersetzt werden. Dioden - beliebige der Serie KD105 oder andere für Vorwärtsstrom und Sperrspannung von mindestens 100 mA bzw. 400 V.

Wenn der Kondensator C1 ausgetauscht werden musste, ist stattdessen jedes Papier oder jede Folie mit einer Kapazität von 0,5 geeignet. 1 μF für eine Spannung von mindestens 600 V.

Rasenmäher, Trimmer, Freischneider. Wissensbasis

Störungen und reparieren Kettensäge Ural 2 Elektron

Habe eine Kettensäge Ural 2 Elektron. Die Verwaltung des Betriebs dieses Tools ist verloren gegangen. Kann jemand die Funktion der Einstellung der Leerlauf- und Ausgangsdrosselposition beschreiben?

In meinem eigenen Tool stelle ich die Leerlaufdrehzahl ein, indem ich die Länge des Gaszuges verändere. Jene. Grobeinstellung Ich drehe die Schraube, die das Kabel hält, heraus und ziehe oder löse mit den Händen, für eine genaue Einstellung gibt es eine hartnäckige Schraube in der Nähe des Gashebels.

Reparieren Kettensäge Ural 2T Electron (ab 1988). Ich habe einen Magnetzünder gekauft, aufgesetzt - nicht starten, niesen und die Hand so gut ziehen (gibt sie zur Seite, umgekehrt zum Ankurbeln mit dem Anlasser). Ich denke, der Zündzeitpunkt muss angepasst werden. Ergebnisse - er zieht die Hand früher, dann später. Ich habe eine Frage. Wie fängt es an? Oder mache ich etwas falsch?

In meiner Praxis gab es einmal einen ähnlichen Fall. Erst wenn der Motor anspringt, kommt Watte und Rauch von allen Seiten (sowohl vom Vergaser als auch unter dem Kurbelgehäuse). Obwohl es passiert ist und angefangen hat. Es stellte sich heraus, dass sich der Stift am Kolben, der den Ring am Verdrehen hindert, gelöst hat, aber da er dem Bypass-Fenster gegenüberliegt, hat er in diesem Fenster an einigen Stellen eine Nut mit einer Länge von ca. 6-8 mm ausgehöhlt . Ja, plus ein Teilzeitkolben, dadurch öffnete sich das Bypassfenster früher als das Auslassfenster. Untersuchen Sie das Innere des Zylinders, vielleicht ist das der Fall. Legen Sie dort ein dickes Blatt Papier ein (entlang der Höhe des Zylinders) und umkreisen Sie alle Fenster mit einem Bleistift - Sie erhalten einen Scan des Zylinders, vergleichen Sie später mit dem Kolben. Ich habe dieses Problem dann speziell konditioniert. Und schau mal: Ist der Kolben im Pleuel nicht ganz locker? Wie fühlen sich die Ringe dort an (besonders der obere)? Und versuchen Sie die Komprimierung nur für den Fall.

Es ist nicht erforderlich, den Magnetzünder über die Rillen hinaus zu bewegen, umso mehr, um eine neue Rille in das Schwungrad einzubringen. Höchstwahrscheinlich ist der Magnetzünder fehlerhaft: entweder ist werksseitig etwas mit der Steuerspule knifflig (die falsche Seite, nicht die Windungszahl, der Eingang-Ausgang ist verwechselt), oder der Thyristor ist durchgebrannt und öffnet früher als die Zeit . In jedem Fall ist es besser, den Magnetzünder an einer funktionierenden Kettensäge zu überprüfen und festzustellen, ob es sich um einen Magnetzünder handelt oder nicht. Sie können auch versuchen, die Drähte der Steuerspule entweder selbst zu drehen oder indem Sie Abstandshalter unter den Magnetzünder legen, versuchen Sie ihn entlang der Schwungradachse zu verschieben (vielleicht werden die Steuermagnete dort irgendwie von den Leistungsmagneten überlappt) Obwohl dies nur meine Gedanken. Und auch als Option: Versuchen Sie, den alten Magnetzünder zurückzugeben.

Warum ist der Motor der Kettensäge? Uraler Elektron liefert nicht die erforderliche Leistung?

Eventuell sind die Kolbenringe in den Kolbennuten verbrannt oder der Ring ist gebrochen. Außerdem können Undichtigkeiten an den Verbindungen des Zylinders zum Kurbelgehäuse, des Vergasers zum Zylinder, Verschleiß und Elastizitätsverlust der Gummidichtungen des Kurbelgehäuses auftreten. Und noch ein Grund - die Löcher der Vergaserdüsen sind verstopft.

Ist die Kette an der Maschine geschärft oder kann sie nur von Hand korrigiert werden?

Die Oregon-Kette für Ural-2T ("Druzhba") hat den Titel 0.404 ″ 64 1.6mm 20 ″ / 50 (Ural, Druzhba) längs und das Modell ORG / 27R64E.

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Gepostet von Gast Andrey, 21. April 2013

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Störungen und Reparaturen der Ural 2 Electron Kettensäge

Ich habe eine Kettensäge Ural 2 Electron. Die Bedienungsanleitung für dieses Instrument ist verloren. Kann mir jemand das Verfahren zum Einstellen der Leerlaufdrehzahl und der Startgasposition beschreiben?

Bei meinem Instrument stelle ich die Leerlaufdrehzahl ein, indem ich die Länge des Dämpferkabels variiere. Jene. grobe Abstimmung. Ich drehe die Schraube, die das Kabel hält, heraus und ziehe es heraus oder löse es mit den Händen. Zur Feineinstellung befindet sich neben dem Gasgriff eine Stellschraube.

Ich repariere eine Ural 2T Electron Kettensäge (1988). Ich kaufte einen Magnetzünder, legte ihn weg. nicht starten, niesen und nicht abkühlen, also mit der Hand ziehen (wegziehen, entgegen der Landebahn des Starters). Nun, ich denke, der Zündzeitpunkt sollte angepasst werden. Ergebnisse. dann, bevor er seine Hand zieht, dann. Ich hätte eine Frage. Wie fängt alles an? Oder mache ich etwas falsch?

In meiner Praxis gab es einmal einen ähnlichen Fall. Erst als der Motor zurücksprang. Watte und Rauch fallen aus allen Richtungen (vom Vergaser und auch unter dem Kurbelgehäuse). Obwohl es passierte und begann. Es stellte sich heraus. ein Stift am Kolben, der den Ring abhält, und da er dem Bypass-Fenster gegenüberliegt, führt er eine etwa 6-8 mm lange Nut in diesem Fenster fort.Ja, plus ein bearbeiteter Kolben, der das Bypass-Fenster vor dem Auspuff öffnete. Untersuchen Sie das Innere des Zylinders, vielleicht ist es das. Legen Sie ein dickes Blatt Papier (in Höhe des Zylinders) ein und zeichnen Sie mit einem Bleistift über alle Fenster. Machen Sie einen Sweep des Zylinders und vergleichen Sie ihn dann mit dem Kolben. Ich habe dieses Problem gerade gelöst. Und schau: Der Kolben im Pleuel hat nicht viel Spiel? Wie fühlen sich die Ringe (insbesondere die oberen) an? Und messen Sie für alle Fälle die Kompression.

Bewegen Sie den Magneten nicht über die Nuten hinaus, insbesondere wenn Sie eine neue Schwungradnut erstellen. Höchstwahrscheinlich ein magnetischer Buggy: Entweder gibt es ab Werk etwas mit einer Steuerspule (nicht die Seite, nicht die Umdrehungszahl, der Eingang-Ausgang ist verwechselt) oder der Thyristor ist durchgebrannt und öffnet vorzeitig. In jedem Fall wird empfohlen, das Magnetometer der Arbeitskettensäge zu überprüfen und festzustellen, ob es sich um einen Magneten handelt oder nicht. Sie können immer noch versuchen, die Drähte der Steuerspule oder der Steuerspule zu verdrehen, oder indem Sie sie unter die magnetischen Abstandshalter legen, versuchen Sie, sie entlang der Achse des Schwungrads zu verschieben (vielleicht können sich die Magnete mit Kraft überlappen). Obwohl dies nur meine Gedanken sind. Als Option jedoch: Versuchen Sie, den alten Magnetzünder wiederherzustellen.

Warum liefert der Motor der Ural-Electron-Kettensäge nicht die erforderliche Leistung?

Die Kolbenringe können in den Kolbennuten verbrannt oder Ringe gebrochen sein. Außerdem kann es zu Undichtigkeiten an den Verbindungen der Zylinder mit dem Kurbelgehäuse, dem Zylindervergaser, Verschleiß und Verlust der Gummielastizität der Gummidichtungen des Kurbelgehäuses kommen. Und noch ein Grund. die Löcher der Vergasersprüher sind verstopft.

Ist die Kette an der Maschine geschärft oder kann sie nur von Hand befestigt werden?

Die Oregon-Kette für Ural-2T ("Friendship") heißt 0.404 "64 1.6 mm 20" / 50 (Ural, Friendship) längs und Modell ORG / 27R64E.

Kettensägen "Ural" sind seit mehr als einem halben Jahrhundert bekannt: Ihre Produktion begann 1955 im Werk Perm, das viele Jahre für den militärisch-industriellen Komplex des Landes gearbeitet hatte. Ihre Popularität hat bis heute nicht nachgelassen: Die Nachfrage bleibt trotz der Fülle neuer ausländischer Marken hoch. Manche wollen nicht zu viel bezahlen: Die Anschaffung der Ural-Kettensäge ist günstiger als vergleichbare Geräte führender europäischer Hersteller. Gleiches gilt für deren Wartung, Reparaturen, die das Familienbudget schonen.

Aber die meisten Anwender dieser Motorsägen schätzen die traditionelle Qualität, die über Jahrzehnte von mehr als einer Generation von Menschen getestet wurde.

In diesem Artikel lernen wir die Eigenschaften der legendären Sägen dieses Herstellers, deren Aufbau und Funktionalität sowie die Nuancen von Wartung und Reparatur kennen.

Kettensägen "Ural" - die Nachfolger einer anderen bekannten Marke "Druzhba", die als ihre verbesserten Gegenstücke gelten. Im Vergleich zu Druzhba-Kettensägen haben sie:

• hohe Energie;
• Getriebe Ausrüstung;
• abnehmbarer Behälter für Kettenschmierung - Kurbelgehäuse;
• verbesserter Zylinder und Anlasser;
• leicht abnehmbarer Schneidteil der Säge;
• Zusammensetzung des oberen Griffs;
• Dem Konstrukt wurde ein hydraulischer Keil hinzugefügt.

Obwohl diese Technik viele Vorteile hat, ist sie nicht ohne Nachteile. Die wichtigsten sind:

• eine große Menge giftiger Abgase;
• häufiges Verstopfen des Luftfilters;
• hoher Benzinverbrauch;
• von hier aus kommen häufig Probleme mit dem Motor- und Getriebeteil

Betrachten Sie das Angebot an Benzinsägen dieses Herstellers.

Benzin-Handwerkzeuge, die speziell für raue Arbeitsbedingungen und Aufgaben mit erhöhter Komplexität entwickelt wurden.

Das Gerät der Ural 2t Electron Kettensäge ist recht einfach. Die wichtigsten Arbeitsdetails sind:

• Motor;
• Anlasser;
• Reduzierstück;
• schalten;
• Schneidkopfhörer;
• Gastank.

Es gibt auch ein Lenkrad und ein Element, auf dem die Struktur abgestützt werden kann.

Technische Merkmale der Kettensäge "Ural" 2t Electron

• 2-Takt-Motor, der 632 ml Kraftstoff pro Stunde verbraucht;
• hohe Leistung - 3,68 kW;
• 46 cm Reifen mit abnehmbarer Kette;
• schweres Gewicht - 11,7 kg.

Ein produktives Modell mit verbesserter Funktionalität. Die Trägheitskettenbremse und der Kettenhub im Automatikmodus vereinfachen die Werkzeugwartungsaufgaben des Bedieners.

• Antriebsschub - 3,9 kW;
• geräumiger Gastank - 0,55 l;
• volumetrische Ölwanne - 265 ml;
• maximale Buslänge - 0,45 m.

Ausreichend kompakte und leichte Kettensäge. Ordentliches semiprofessionelles Gerät, geeignet für mittlere Belastungen.

Es unterscheidet sich von anderen Modifikationen:

• Schub von 3,8 kW;
• große Tanks für Kraftstoff und Kettenöl - 0,62 und 0,25 Liter;
• Standardkettenteilung - 3/8;
• langer Bus - 35-45 cm;
• geringes Gewicht - 6,89 kg.

Professionelles Benzin-Elektrowerkzeug. Verfügt über verbesserten Grip, Kettenbremse und Power-Button-Lock-Funktion.

Benutzer bemerken, dass dieses Modell der Ural-Kettensäge seltener ausfällt als andere und repariert werden muss.

Kettensäge in Industriequalität. Kräfte von 5,1 PS genug für alle Holzarbeiten.

• Benzintank - 0,55 l;
• Carter - 0,25 l;
• Reifen - 45 cm;
• Gewicht - 7,8 kg.

Es ist ratsam, sich mit der Bedienungsanleitung mit einer solchen Technik vertraut zu machen. Behandelt solche Probleme:

• die innere Struktur von Kettensägen;
• die Nuancen des Auftankens;
• Einfahren und Regeln zum Starten des Motors;
• Vorbereitung des Geräts zum Sägen;
• Pflege und Aufbewahrung;
• Sicherheitsstandards.

Lassen Sie uns auf einige von ihnen eingehen, die bei der Verwendung von Ural-Kettensägen auftreten können.