Kettensägenzündung zum Selbermachen Ural-Elektronenreparatur

Die Zündung der Ural-Kettensäge ist ein ziemlich einfaches Gerät, aber im Betrieb ziemlich zuverlässig.Wir werden darüber sprechen, wie man das Zündsystem einer Kettensäge selbst etwas weiter unten repariert. Das Kettensägen-Zündsystem Ural-2T Electron besteht aus einem berührungslosen Magnetzünder EM-1, einem Zündkabel, einem Schwungrad, einem Isolator mit Entstörvorrichtung und einer Zündkerze.

Foto 1. Schematische Darstellung eines Magnetzünders.

Magneto-Schaltplan

Auf Foto-1 sehen Sie den Schaltplan des Ural-Kettensägen-Magnetzünders: - EM-1.

Foto 2. Gerät Magnetzünder EM-1 Kettensäge Ural-2T Electron.

Aussehen der Magneto-EM-1-Kettensäge Ural-2T Electron.

Der Kettensägen-Magnetzünder besteht aus einer Generatorspule-1, einer Steuerspule-2, einem Hochspannungstransformator-3, einer Magnetzünderbasis-4, VVT-Hochspannungsausgang-5, Risiken des Installationsvorschubwinkels-6, an elektronische Einheit-7, ein Kondensator-8 Berührungslose Halbleiterelemente Magneto EM-1 (Thyristor, Kondensator und Widerstand sowie fünf Dioden) sind in der Magneto-Basiskammer montiert und mit einer speziellen Vergussmasse gefüllt.

Somit funktioniert die Magnetzündung als Ganzes und kann bei Ausfall eines der verbauten Elemente nicht repariert werden, sondern wird einfach weggeworfen und an seiner Stelle eine neue Magnetzündung eingebaut.

Wir empfehlen, Artikel zu diesem Thema auf der Website zu lesen. https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2913 :

Magneto EM-1 sorgt für den Beginn der Funkenbildung an der Kerze bei einer Schwungraddrehzahl der Kettensäge von 400-600 U / min. Daher wird der Magneto nur mit Hilfe eines installierten Starters auf Funkenbildung überprüft. Mit Hilfe eines Anlassers wird die Kurbelwelle des Kettensägenmotors gedreht. Gleichzeitig muss man wissen und bei der Überprüfung berücksichtigen, dass der Magnetzünder der Kettensäge einen Funken erzeugt, dessen Temperatur viel höher ist als die Temperatur des Funkens, der vom Kontaktmagnetzünder erzeugt wird.

Gleichzeitig ist der Funke bei hellem Sonnenlicht nur schwer zu sehen.Es ist auch notwendig zu wissen und zu berücksichtigen, dass der Motorsägen-Magnetzünder bei einer Magnetzünder-Körpertemperatur von bis zu 85 Grad normal funktioniert, wenn die Körpertemperatur überschritten wird , kann der Magnetzünder ausfallen, daher ist es ratsam, bei der Verwendung einer Kettensäge Arbeitspausen einzulegen, die für eine Kühlung des Magnetzünders sorgen.

Magneto EM-1 wird im Kurbelgehäuse der Kettensäge auf zwei Stehbolzen montiert und mit Muttern befestigt (siehe Foto-2).Falls der Magneto ausfällt, sollte er durch einen neuen ersetzt werden.In diesem Fall wird der Zündzeitpunkt eingestellt wie folgt: Gegen Risiken-6 stellen sie ein Risiko von 6 auf das Kettensägen-Kurbelgehäuse auf dem Magnetzünder (siehe Foto-2) Ein Funke in der Zündkerze, dh zwischen ihren Elektroden, erscheint in dem Moment, in dem der Kettensägenkolben dies tut TMT nicht erreichen um 3,66 mm.

Das Auftreten eines Funkens entspricht dem Drehwinkel der Kurbelwelle der Kettensäge um 29 Grad zu VMT, was eigentlich der Zündzeitpunkt ist.Daher müssen Sie bei Reparatur- oder Wartungsarbeiten sowie beim Entfernen des Magnetzünders EM-1 Diese Risiken sollten immer kombiniert werden.

Das Kettensägenschwungrad ist vierpolig und auf der Kurbelwelle des Kettensägenmotors montiert.

Foto 3. Vierpoliges Kettensägen-Schwungrad.

Das Aussehen eines vierpoligen Kettensägenschwungrads.

Es wird mit einem Schlüssel an der Kurbelwelle befestigt und mit einer Mutter befestigt. Die Ratsche ist an der Schwungradnabe befestigt und dient zum Starten des Motors. Überlegen Sie, wie Sie das Schwungrad entfernen, um zum Magneto zu gelangen und es zu reparieren. Das Schwungrad wird sehr einfach und leicht mit einer Ratsche entfernt, aber ich zeige Ihnen, wie es etwas tiefer geht.

Foto-3.1 Wir blockieren die Drehung der Kurbelwelle.

Wir blockieren die Drehung der Kurbelwelle.

Um das Schwungrad zu entfernen, müssen Sie zuerst die Ratsche abschrauben. Die Ratsche dreht sich zusammen mit der Kurbelwelle, daher sollten Sie vor dem Abschrauben die Drehung der Kurbelwelle blockieren. Wir blockieren die Drehung der Kurbelwelle von der Installationsseite des Antriebskupplung.

Foto 4. Wir setzen eine Unterlegscheibe in die Ratsche ein.

Methode zum Entfernen der Ratsche

Unser nächster Schritt nach dem Blockieren der Kurbelwelle ist das Entfernen der Ratsche.Als nächstes setzen Sie eine gewöhnliche Unterlegscheibe in die Ratsche ein und drehen die Ratsche zurück.

Foto 5. Wir drehen die Ratsche mit der installierten Unterlegscheibe zurück.

Verwenden Sie einen Schraubenschlüssel, um die Ratsche festzuziehen

Um die Ratsche festzuziehen, blockieren wir die Drehung der Kurbelwelle und verwenden einen Schraubenschlüssel. Gleichzeitig mit dem Drehen der Ratsche wird das Schwungrad selbst von der Kurbelwelle entfernt. Das Schwungrad wird nur auf diese Weise, dh mit Hilfe von, entfernt eine Ratsche!

Schwungrad von der Kurbelwelle abbauen

Wir entfernen das Schwungrad und fahren mit der Reparatur des Magnetzünders fort. Wie ich etwas weiter oben sagte, der Magnetzünder kann nicht repariert werden, also wird er entfernt und weggeworfen. Und an seiner Stelle wird ein neuer eingebaut, und die Risiken werden kombiniert.

Hallo, Forumsbenutzer brauchen Hilfe, ich habe eine Ural Electron 2 Säge und die Zündung ist seit einiger Zeit durchgebrannt. Also überlege ich die Standardzündung gegen eine andere zu tauschen. Im Moment habe ich eine Huzvarna-Sägenzündung.

melkie schrieb:
Ich habe eine Ural Electron 2 Säge und die Zündung ist seit einiger Zeit durchgebrannt.

Lesen Sie das Thema: „> Es gibt viele interessante Dinge über URAL und auch über Zündung.

Melkie,
Wie schaltet man den Sägemotor aus? Sag mir.

BECHA schrieb:
Melkie,
Wie schaltet man den Sägemotor aus? Sag mir.

Persönlich habe ich mein ganzes Leben lang das Schließen der Luftklappe blockiert.

Nun, im Allgemeinen schalte ich auch den Dämpfer aus.

Yuri-Elekt, danke natürlich für den Link, naja, ich habe zu meiner Frage nichts darin gefunden.

Überprüfen Sie zuerst das BB-Kabel. Es gibt viele chinesische Drähte im Angebot, deren Spitzenwiderstand 300-500 MGOhm und mehr betragen kann. Einfach ausgedrückt haben die Kontaktmutter und der Draht überhaupt keinen Kontakt. Aus diesem Grund durchbricht es den Abschnitt mit dem geringsten Widerstand - Thyristor, Spulen usw. In diesem Fall können Sie den Magneto endlos ändern. Es ist besser, den Draht gerade zu legen, d.h. ohne Widerstand, Kerzen übrigens auch. Wenn Sie den verbrannten Zündmagneten nicht weggeworfen haben, können Sie versuchen, die Spulen zu läuten. Wenn Sie Glück haben, bauen Sie eine funktionierende aus mehreren zusammen. Die Umstellung auf Import ist wirtschaftlich nicht machbar und technisch schwierig. Der äußere Magneto reagiert sehr empfindlich auf den Spalt, und die Spalte in den Urallagern überlappen sie manchmal. Außerdem beginnt die Funkenbildung bei 2000-2500 U / min.

Ich habe den BB-Draht durch einen Kupferdraht ersetzt, und die Spulen der Elektronik selbst und die zweite Spule bleiben in der Zündung erhalten.

Zündblock MB-1.

L1 - Generatorspule, d=0,063 mm, W=11000 Windungen, R=3000 Ohm L2 - Steuerspule, d=0,1 mm, W=1200 Windungen, R=80 Ohm, T1 - Hochspannungstransformator, d1=0, 28 mm, W1 = 75 Windungen, R1 = 0,5 Ohm, d 2 = 0,063 mm, W2 = 6900 Windungen, R2 = 2000 Ohm, E - Elektronikeinheit, C1 - Kondensator 0,47 Mikrofarad 630 V, R1 - Widerstand 390 Ohm, 0,25 W; V1–V5 - Dioden entsprechen KD 209; V6 - Thyristor entspricht KU 202

Beim Austausch von Elementen werden mit 1N4007-Dioden und KU709V / KU712V-Thyristoren gute Ergebnisse erzielt. Grundsätzlich kann eine Diode antiparallel zum Thyristor geschaltet werden - dies erhöht die Energie und Dauer des Funkens geringfügig. Um die Werte dieser Eigenschaften weiter zu erhöhen, können Sie den Einweggleichrichter durch eine Brücke ersetzen; die vorgenannte Diode wird nicht benötigt.
Es ist wünschenswert, den Betriebspegel des Thyristors auf 600-700 U / min zu bringen - dies bietet einen größeren Einstellbereich des Voreilwinkels (wie sie jetzt sagen: der Moment) der Zündung, wenn sich die Drehzahl auf Kosten von a ändert leichte Verschlechterung der Wicklung. In jedem Fall wird nach dem Austausch des Thyristors oder von Elementen im Stromkreis seiner Steuerelektrode die UOS-Einstellung fast immer verletzt, was ohne Ständer eine zusätzliche Abstimmung des Motors erfordert.

Borodach, 1.05.2006 - 16:25, schrieb:

Was bedeutet dieser Satz: „Es ist wünschenswert, den Betriebspegel des Thyristors auf 600-700 U / min zu bringen“. und wie setzt man das um und an welchen marken kann man in diesem fall den zündzeitpunkt mit einem konventionellen blitz einstellen?

In Bezug auf den Betriebszustand des Thyristors war dies bereits der Fall. Problemlos auf die benötigte Drehzahl zu bringen ist nur am Stand möglich, wo sich das Schwungrad elektromotorisch dreht. Und ohne es ist es etwas kompliziert: Sie müssen den Pegel (Spannung) des Thyristorbetriebs manipulieren. Normalerweise werden MB-1 auf mindestens 300.500 U / min eingestellt, daher ist es erforderlich, diesen Wert um 20.100% zu erhöhen, indem ein Widerstand in Reihe mit dem Steuerspulenkreis geschaltet wird, wobei die Hauptsache darin besteht, nicht zu überschwingen, d.h. tun Sie dies in mehreren Schritten.
Laut Stroboskop ist es meiner Meinung nach sinnvoll, die Erstinstallation des Magnetzünders vorzunehmen. Und dann ist bei Nenndrehzahl bei Nennlast noch Feintuning angesagt – manchmal kann das Optimum sein. um mehrere Grad verschoben.

Borodach, 05.05.2006 - 18:53, schrieb:

Wie stark ändert sich der Zündzeitpunkt durch die Änderung der Polarität der L1-Spule und haben Sie eine Thyristor-Steuerschaltung für MB-1 oder vielleicht eine bessere?

Ungefähr 90 Grad Ja, und die Schwelle dafür liegt beim 2-fachen.
Klassisches Steuerschema: Der obere Ausgang von L1 ist mit der Anode der Diode verbunden, deren Kathode mit einem Widerstandsteiler verbunden ist: dem oberen Widerstand (der mit der Diode verbunden ist) - in MB-1 scheint er von 750 zu sein Ohm bis 8,2 kOhm, der niedrigere (was üblich ist) – von 51 Ohm (empfohlen für den in MB-1 verwendeten Thyristor) bis 510 Ohm. Der Ausgang des Teilers ist mit der Steuerelektrode des Thyristors verbunden. Der obere Widerstand stellt den Pegel des Thyristorbetriebs ein. In Bezug auf Parameter / Einfachheit ist es besser, IMHO, bisher wurde nichts erfunden.

Borodach, 05.05.2006 - 18:53, schrieb:

Ich möchte die Zündung neu machen, weil ich auch nicht mag, wie es funktioniert!

Nicht in Schwierigkeiten geraten. Beispielsweise ist ein überbrücktes System empfindlicher gegenüber einer ungleichmäßigen (ungleichen) Magnetisierung der Schwungradmagnete und einer Asymmetrie der Magnetspalte - dies äußert sich in „Motor nimmt keine Drehzahl auf“ oder „instabilem Betrieb“. Das Risiko, auf diesen Effekt zu stoßen, steigt mit der Lebensdauer des Motors. Bei Verwendung einer Standard-Ladespule in dieser Schaltung fällt die Spannungsungleichmäßigkeit, auf die der Kondensator aufgeladen wird, größer aus als in der Originalversion, was zu einer Erhöhung der Belastung des Thyristors in der 2000. 4000-U / min-Zone führt.
Im Prinzip können Sie anstelle des MB-1-Magneten den EM-7 nehmen - es scheint, dass es einen Brückengleichrichter gibt und der Funke bereits zweimal länger ist. Allerdings ist die Hochspannung etwas geringer, so dass bei einer gut bespritzten Kerze der Motor eventuell nicht anspringt.
Wenn Sie es wagen, es zu wiederholen, ist es im Allgemeinen besser, ein defektes Feuerzeug dafür zu finden und kein funktionierendes auszuwählen.

Kurz das Wesentliche. Der Ural liegt. Ich schätze. Nun, ich mag sie. Mächtig, brutal, sowjetisch. Kürzlich den Vergaser abgehört - die Drehzahl ist nicht gestiegen. Gut. einen Baum im Leerlauf fällen - wir sind nicht stolz.
Ich modifiziere es ein bisschen. Anlasser umgebaut, Taster durch Kippschalter ersetzt. Irgendwas mit Kohlenhydraten.

Jetzt habe ich beschlossen, ihr modische Zündung zu machen.

Und hier ist der Hinterhalt. Die im Internet angegebenen Schemata funktionieren nicht. Gott sei Dank bin ich hineingefahren, bevor ich es abgeholt habe. Aber zusammen mit dem Ausflug zum Radiomarkt habe ich mir heute den Tag versaut.

Es gibt nur ein paar Diagramme, die im Internet herumschwirren. Ich gebe die zwei grundlegendsten an, weil sie im Wesentlichen vom gleichen Typ sind:

Alles scheint sehr schön zu sein. Aber es wird nicht funktionieren.In der Zeitschrift, aus der das zweite Schema stammt, gibt es im Allgemeinen eine laute Aussage, dass eine Person einen Haufen solcher Schemata gesammelt hat und alles gut funktioniert.
https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1343/c837229/v837229790/50d8/zAvswsOK05U.jpg

Also alles schön. Die Generatorspule (L1) lädt die Kapazität über die Brücke auf.
Bei OT gibt die Steuerspule (L2) Spannung an die Basis des Thyristors, wodurch die Kapazität über Masse zur Zündspule entladen wird.

Aber das ist in der Theorie. In der Praxis „sitzen“ sowohl die Generatorspule als auch der Steuerkontakt auf dem Boden.

Fügen Sie dem Anschluss der Generatorspule Masse zum Stromkreis hinzu. und alles ändert sich dramatisch auf einmal, weil drei Dioden sicher aus der Diodenbrücke geworfen werden können. Es ist fast unmöglich, diese Spule mit Masse zu lösen. Dazu ist es notwendig, es entweder zurückzuspulen oder eine Dichtung zu verlegen und sich um die dielektrischen Schrauben zu kümmern, mit denen es befestigt ist.

Es gibt ein anderes Schema. Und sie hat auch Probleme. Sie können das Diagramm googeln, dies ist ein Artikel in der Zeitschrift „Wie man eine Kettensäge wiederbelebt“:

Was ist hier falsch? VD1 soll zusätzliche Leistung von der Steuerspule entfernen und die Ladung des Konders auf diese Kosten erhöhen.
Es gibt jedoch einen Magneten im System, der eine umgekehrte Polarität ergibt, wodurch die Steuerspule den TDC an den Thyristor / Transistor, der die Kapazität steuert, mit Strom versorgt. Dieser "Rückwärtsimpuls" erscheint jedoch auch in Spule L1. Und zum Zeitpunkt seiner Bildung auf L1 wird es einfach durch VD1 entladen, und dies ist praktisch ein kleiner Kurzschluss.

Und noch eine Anmerkung zu den Diagrammen - es handelt sich um Kapazitäten von 0,47 bei 630 V.
Ich habe eine Zündung in meiner Säge, bei der die Kapazität 4,7 x 630 beträgt. Wie sie sagen: „Fühlen Sie den Unterschied“.

Mit anderen Worten, wir können alles zusammenfassen - die Schemata, die im Internet herumliegen, sind, gelinde gesagt, falsch.
Mit solchen Reflexionen aus der Garage zurückgekehrt. Ich werde jetzt am Schaltplan arbeiten.

Grundsätzlich was gesagt werden kann.
Eine Erhöhung der Funkenleistung wird erreicht, indem eine zusätzliche Spule installiert, die Kapazität durch eine stärkere ersetzt und der „Generatorteil“ verstärkt wird.

Zur Verbesserung der Erzeugung ist ein vollwertiger Gleichrichter eingebaut.
Es gibt vier Magnete in einem Magnetzünder. Einer von ihnen gibt eine umgekehrte Polarität, die ein Signal durch die Steuerspule sendet.
Derselbe Magnet erzeugt auch einen Rückstrom in der Hauptspule. Beim Einbau eines vollwertigen Gleichrichters wird dieser Rückimpuls auch zum Aufladen der Kapazität genutzt - somit erhöht sich die Gesamtleistung um 25%.
Außerdem kann auch etwas Strom von der Steuerspule entfernt werden. Dazu gibt es im letzten Stromkreis (wenn auch schief) eine VD1-Diode.
Wenn Sie also einen vollwertigen Gleichrichter bauen und etwas Strom von der Steuerspule entfernen, können Sie die Gesamtfunkenleistung um etwa 30% erhöhen.
Durch die Verwendung einer stärkeren Zündspule wird dieser Wert weiter erhöht.

Im Moment ist das alles. Ich werde weiter posten, wenn Ideen auftauchen.

Ich habe einen kleinen Mini-Ständer zusammengebaut, um verschiedene Zündmodi dieser Säge zu testen.
Verbindungen zum Maximum auf Krokodile, also gab es viel Gelegenheit, alles neu zu arrangieren.
Ich habe aus einem Ersatzmotor eine „Teststelle“ zusammengebaut. Ich klemmte die Ratsche in den Schraubendreher und verdrehe damit den Magneto.
Ich habe vier Drähte von den Spulen der Zündung entfernt: vom Laden und vom Signal.

Basierend auf den Ergebnissen habe ich ein Video erstellt, aber es ist noch keine Zeit, es zu verarbeiten und hochzuladen.

Kurz so.
Mit der Masse konnte ich die Ladespule lösen. Vier Pads aus Paranit gemacht. Mit Cambric verkleidete Bolzen.
Nachdem es von der Masse getrennt wurde, wurde es möglich, eine vollwertige Diodenbrücke darauf zu setzen.

Neben dem Testmotor habe ich Grundschaltungen an verschiedenen Thyristoren und Kapazitäten aufgebaut. Ich habe die Spule vom VAZ-2108 verwendet.

Insgesamt habe ich drei Thyristoren BT136-600 (er war anfangs in der Zündung) BT138-800 (die VAZ-Spule hat weniger Widerstand, also habe ich sie um 8A stärker genommen), KU202n (im Diagramm empfohlen).
Bei 630 V verwendete Kapazitäten - 0,47 uF, 2,2, 4,7 und ihre Variationen, zum Beispiel 0,47 x 2 oder x 3, x 4, 0,47 + 2,2 usw.

Ich habe auch Messungen der Ladung von Kondensatoren durchgeführt, bzw. Sie können sich eine Vorstellung von den maximalen Impulsen machen, die von den Spulen abgegeben werden.

Hinzugefügt nach 27 Minuten 14 Sekunden:
Betreff: Änderung der Zündung der Uralsäge. Schemata aus dem Internet funktionieren nicht.
Die Serienzündung wurde wie folgt durchgeführt:

L1 - Ladespule
L2 - Signalspule
C1 - Kapazität 630 V 0,47 uF
D1 - Diode 1N4007, filtert den gewünschten Impuls zum Öffnen von U1
D2 - Gleichrichterdiode EM518, 2 kV, 2 A.
R1 - 27 Ohm Widerstand
U1 - Triac BT136-600
L3-4 - Zündspule.

Insgesamt haben wir eine Stabilisierung der Entriegelungsspannung mit Hilfe eines Widerstandsteilers.
Von hier aus ist ein instabiler Betrieb des Systems bei niedrigen Geschwindigkeiten möglich, wenn der Impuls schwach ist. Außerdem ist der Ausfall des Triacs möglich, weil. Ich habe gelesen, dass die Leute bereits 30-V-Impulse haben.

P. IVANOV, Vilyuysk, Jakutien-Sacha
Radio, 2003, Nr. 2

Obwohl importierte Kettensägen heute weit verbreitet sind, werden auch häufig antike Gegenstände wie Druschba oder Ural verwendet. Bei all ihrer Sperrigkeit haben sie einen klaren Vorteil in der Kraft.

Die Motoren dieser Kettensägen sind mit einer elektronischen Zündeinheit ausgestattet. Dieser Block ist gemäß dem Schema sehr einfach, aber wie andere Geräte schlägt er manchmal fehl. Es durch ein neues zu ersetzen ist nicht schwierig, aber es wird selten verkauft, besonders in ländlichen Gebieten, und es kostet viel. Ein Funkamateur ist durchaus in der Lage, das Gerät zu reparieren.

Die Zündeinheit dieser Kettensägen gehört zur Klasse der einheitlichen berührungslosen Magnetzünder. Strukturell ist es in Form eines Briketts aus einer gehärteten transparenten Epoxidverbindung hergestellt, die zum Füllen der Baugruppe verwendet wird, die die meisten Blockteile umfasst.

Nach der unten beschriebenen Reparatur wird der Block zu einem Trinistor-Kondensator. Sein Schema ist weithin bekannt (siehe Abbildung). Von der vorherigen Einheit wurden ein Hochspannungstransformator T1, eine Generatorspule L1, eine Zündsensorspule L2 und ein Kondensator C1 verwendet.

Wenn sich das Schwungrad mit Magneten dreht, wird in der Spule L1 ein Wechselstrom mit einer Spannung von etwa 400 V induziert, der durch die Dioden VD1, VD2 gleichgerichtet wird. Die pulsierende Spannung lädt den Kondensator C1 auf.

Zu einem bestimmten Zeitpunkt der Schwungradumdrehungsperiode erscheint im Sensor L2 ein Stromimpuls, der nach Durchgang durch die Diode VD3 den Trinistor VS1 öffnet. Als Ergebnis fließt ein Entladungsstromimpuls des Kondensators C1 durch die Primärwicklung der Zündspule T1, und ein Hochspannungsimpuls tritt in der Sekundärwicklung auf, was eine Funkenentladung in der Glühkerze im Motorzylinder verursacht.

Die gebrauchten Teile des vorherigen Blocks müssen nicht demontiert werden – sie bleiben an Ort und Stelle. Es ist nur notwendig, ihre Schlussfolgerungen von der Verbindung zu befreien. Dies ist nicht schwierig, da die Masse transparent und nicht zu hart ist, aber Sie müssen sehr sorgfältig arbeiten, um die Kabel und ihre Isolierung nicht zu beschädigen.

Die Dioden VD1 und VD2 werden direkt an die freigegebenen Anschlüsse gelötet, damit das Schwungrad nach dem Einsetzen die Teile und Leiter nicht berührt. Der VS1-Trinistor und die Zenerdiode sind auf einem kleinen Stab aus Glasfaser oder Getinaks montiert und in einer stabilen Box mit geeigneten Abmessungen untergebracht. Die Box wird mit Schrauben am Kettensägenkörper befestigt und mit drei Drähten in zuverlässiger Isolierung mit dem Block verbunden. Die Kabel werden durch drei Löcher mit einem Durchmesser von 4 mm geführt, die in das Motorgehäuse in der Nähe der Zündeinheit gebohrt werden müssen.

Experimente haben ergeben, dass die SCRs KU202N unter winterlichen Bedingungen bei Temperaturen bis zu -40 °C stabil arbeiten. Die Zenerdiode D815A kann durch D815B oder D815V ersetzt werden. Dioden - beliebige der KD105-Serie oder andere für Gleichstrom und Sperrspannung von mindestens 100 mA bzw. 400 V.

Wenn der Kondensator C1 ausgetauscht werden musste, reicht stattdessen jedes Papier oder jede Folie mit einer Kapazität von 0,5 aus. 1 uF für eine Spannung von mindestens 600 V.

Rasenmäher, Trimmer, Freischneider. Wissensbasis

Fehler und reparieren Kettensägen Ural 2 Elektron

Habe eine Kettensäge Ural 2 Elektron. Die Bedienungsanleitung zu diesem Instrument ist verloren gegangen. Kann jemand die Funktion zum Einstellen des Leerlaufs und der Drosselklappenstellung skizzieren?

In meinem eigenen Tool stelle ich die Leerlaufdrehzahl ein, indem ich die Länge des Gaszugs verändere. Jene. Grobeinstellung Ich schraube die Schraube heraus, die das Kabel klemmt, und ziehe es heraus oder löse es mit den Händen, für eine klare Einstellung gibt es eine hartnäckige Schraube in der Nähe des Gasgriffs.

Ich führe Reparaturen durch Kettensägen Ural 2T Elektron (1988).Ich habe einen Magneten gekauft, stelle ihn ein - er springt nicht an, er niest und zieht so an meiner Hand (gibt ihn zur Seite, in die entgegengesetzte Richtung des Anlassers). Nun, ich denke, der Zündzeitpunkt muss angepasst werden. Die Ergebnisse - entweder früher an der Hand ziehen, dann später. Ich habe eine Frage. Wie fängt sie überhaupt an? Oder mache ich etwas falsch?

Ich hatte mal einen ähnlichen Fall in meiner Praxis. Erst als der Motor zurückkehrte, fiel von allen Seiten Baumwolle und Rauch (sowohl vom Vergaser als auch unter dem Kurbelgehäuse). Obwohl es passiert ist und angefangen hat. Es stellte sich heraus, dass sich der Stift am Kolben, der den Ring am Drehen hindert, gelöst hat, aber weil er sich gegenüber dem Bypass-Fenster befindet, hat er in diesem Fenster an einigen Stellen eine etwa 6-8 mm lange Nut ausgehöhlt. Ja, plus ein unterbeanspruchter Kolben, dadurch öffnete sich das Bypass-Fenster früher als der Auspuff. Untersuchen Sie den Zylinder von innen, vielleicht ist dies der Fall. Legen Sie dort ein dickes Blatt Papier ein (entsprechend der Höhe des Zylinders) und kreisen Sie alle Fenster mit einem Bleistift ein - Sie erhalten einen Scan des Zylinders, vergleichen Sie ihn später mit dem Kolben. Genau so habe ich das Problem damals definiert. Und siehe da: Der Kolben im Pleuel spielt nicht sehr viel? Wie fühlen sich die Ringe dort an (besonders der oberste)? Und prüfe auf jeden Fall die Kompression.

Sie sollten den Magnetzünder nicht weiter als bis zu den Rillen bewegen, geschweige denn eine neue Rille in das Schwungrad bohren. Höchstwahrscheinlich ist der Zündmagnet fehlerhaft: Entweder wurde werkseitig etwas mit der Steuerspule ausgetrickst (falsche Seite, nicht die Windungszahl, Eingang-Ausgang wurde vertauscht) oder der Thyristor ist durchgebrannt und öffnet vorzeitig . In jedem Fall ist es besser, den Magnetzünder an einer funktionierenden Kettensäge zu überprüfen und festzustellen, ob es sich um einen Magnetzünder handelt oder nicht. Sie können auch versuchen, die Drähte der Steuerspule umzudrehen oder sich selbst zu drehen, oder indem Sie Dichtungen unter den Magnetzünder legen, versuchen Sie, ihn entlang der Achse des Schwungrads zu bewegen (möglicherweise überlappen sich die Steuermagnete irgendwie mit den Leistungsmagneten). Obwohl dies nur meine sind die Gedanken. Und als Option: Versuchen Sie, die alte Zündspule zurückzugeben.

Warum Kettensägenmotor Ural Elektron liefert nicht die benötigte Leistung?

Vielleicht sind die Kolbenringe in den Kolbennuten eingebrannt oder der Ring gebrochen. Es können auch Undichtigkeiten in den Verbindungen des Zylinders zum Kurbelgehäuse, des Vergasers zum Zylinder, Verschleiß und Elastizitätsverlust der Gummidichtungen des Kurbelgehäuses auftreten. Und noch ein Grund - die Löcher der Vergasersprüher sind verstopft.

Wird die Kette auf der Maschine geschärft oder kann sie nur manuell korrigiert werden?

Oregon-Kette für Ural-2T ("Friendship") hat den Titel 0.404″ 64 1.6mm 20″/50 (Ural, Druschba) längs und Modell ORG/27R64E.

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Autor Gast Andrey, 21. April 2013

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Störungen und Reparatur der Kettensäge Ural 2 Electron

Habe eine Kettensäge Ural 2 Electron. Die Bedienungsanleitung für dieses Instrument ist verloren gegangen. Kann jemand das Verfahren zum Einstellen der Leerlaufdrehzahl und der anfänglichen Drosselklappenstellung beschreiben?

In meinem Werkzeug stelle ich die Leerlaufdrehzahl ein, indem ich die Länge des Kabeldämpfers verändere. Jene. grobe Einstellung. Ich drehe die Schraube ab, die das Kabel klemmt, und ziehe es heraus oder löse es mit meinen Händen. Neben dem Gasknüppel befindet sich eine Feststellschraube zur Feinjustierung.

Ich repariere eine Ural 2T Electron Kettensäge (1988). Ich habe einen Magnetzünder gekauft, ihn weggelegt. nicht starten, niesen und nicht abkühlen, also seine Hand ziehen (weglegen, das Gegenteil des Landekurses des Starters). Nun, ich denke, der Zündzeitpunkt sollte angepasst werden. Ergebnisse. dann bevor er seinen Arm zieht, dann. Ich hatte eine Frage. Wie fängt alles an? Oder mache ich etwas falsch?

Ich hatte mal einen ähnlichen Fall in meiner Praxis. Erst wenn der Motor angesprungen ist. Baumwolle und Rauch fallen von allen Seiten (sowohl vom Vergaser als auch unter dem Kurbelgehäuse). Obwohl es passiert ist und angefangen hat. Es stellte sich heraus. ein Stift am Kolben, der den Ring in der Aus-Stellung hält, und da er dem Bypass-Fenster gegenüberliegt, setzt er in diesem Fenster eine etwa 6-8 mm lange Nut fort. Ja, plus ein bearbeiteter Kolben, dadurch öffnete sich das Bypass-Fenster vor dem Auspuff.Untersuchen Sie den Zylinder von innen, vielleicht ist das so. Legen Sie ein Blatt Papier fest ein (auf Höhe des Zylinders) und zeichnen Sie ein Stück Bleistift auf alle Fenster. Zylinder scannen lassen, dann mit dem Kolben vergleichen. Ich habe dieses Problem gerade gelöst. Und siehe da: Der Kolben im Pleuel spielt nicht viel? Wie fühlen sich die Ringe an (insbesondere die oberen)? Und prüfe auf jeden Fall die Kompression.

Bewegen Sie den Magnetzünder nicht über die Rillen hinaus, insbesondere wenn Sie eine neue Rille im Schwungrad erstellen. Höchstwahrscheinlich ein magnetischer Buggy: Entweder hat die Fabrik etwas mit der Steuerspule zu tun (nicht die Seite, nicht die Anzahl der Umdrehungen, der Eingang-Ausgang ist verwechselt), oder der Thyristor ist durchgebrannt und öffnet vorzeitig. In jedem Fall wird empfohlen, das Magnetometer an der funktionierenden Kettensäge zu überprüfen und festzustellen, ob es sich um einen Magneten handelt oder nicht. Sie können immer noch versuchen, die Drähte der Steuerspule oder sie zu drehen, oder indem Sie sie unter die magnetischen Abstandshalter legen, versuchen, sie entlang der Achse des Schwungrads zu bewegen (vielleicht können die Magnete irgendwie mit Kraft überlagert werden). Obwohl dies nur meine Gedanken sind. Und doch, als Option: Versuchen Sie, den alten Zündmagneten wiederherzustellen.

Warum liefert der Motor der Ural-Elektron-Kettensäge nicht die nötige Leistung?

Eventuell in Kolbennuten eingebrannte Kolbenringe oder gebrochene Ringe. Es kann auch zu Undichtigkeiten in den Verbindungen der Zylinder mit dem Kurbelgehäuse, Zylindervergaser, Verschleiß und Verlust der Gummielastizität der Kurbelgehäuse-Gummidichtungen kommen. Und noch ein Grund. Löcher in Vergaserspritzen sind verstopft.

Wird die Kette maschinell geschärft oder kann sie nur von Hand repariert werden?

Die Oregon-Kette für den Ural-2T ("Friendship") heißt 0,404 "64 1,6 mm 20" / 50 (Ural, Druschba) längs und das Modell ist ORG / 27R64E.

Kettensägen "Ural" sind seit mehr als einem halben Jahrhundert bekannt: Ihre Produktion begann 1955 im Werk Perm, das viele Jahre für den militärisch-industriellen Komplex des Landes arbeitete. Bis heute hat ihre Popularität nicht nachgelassen: Trotz der Fülle neuer ausländischer Marken ist die Nachfrage nach wie vor hoch. Einige wollen nicht zu viel bezahlen: Der Kauf einer Ural-Kettensäge ist günstiger als vergleichbare Geräte führender europäischer Hersteller. Gleiches gilt für ihre Wartung, Reparatur, die das Familienbudget schonen kann.

Die meisten Benutzer dieser Kettensägen schätzen jedoch die traditionelle Qualität, die sich durch jahrzehntelangen Einsatz für mehr als eine Generation von Menschen bewährt hat.

In diesem Artikel lernen wir die Merkmale der legendären Sägen dieses Herstellers, ihre Struktur und Funktionalität sowie die Nuancen der Wartung und Reparatur kennen.

Kettensägen "Ural" - Empfänger einer anderen bekannten Marke "Druzhba", die als verbesserte Gegenstücke gelten. Im Vergleich zu Druschba-Kettensägen haben sie:

• hohe Energie;
• Ausrüstung;
• abnehmbarer Behälter für Kettenschmierung - Kurbelgehäuse;
• verbesserter Zylinder und Anlasser;
• leicht abnehmbarer Schneidteil der Säge;
• obere Zusammensetzung der Griffe;
• dem Konstrukt wurde eine Hydrokline hinzugefügt.

Obwohl diese Technik viele Vorteile hat, ist sie nicht ohne Nachteile. Die wichtigsten sind:

• eine große Menge giftiger Abgase;
• häufiges Verstopfen des Luftfilters;
• hoher Benzinverbrauch;
• daher treten häufig Probleme mit dem Motor- und Getriebeteil auf

Betrachten Sie das Angebot an Benzinsägen dieses Herstellers.

Benzin-Handwerkzeug, das speziell für raue Arbeitsbedingungen und Aufgaben mit erhöhter Komplexität entwickelt wurde.

Das Gerät der Kettensäge "Ural" 2t Electron ist recht einfach. Die wichtigsten Arbeitsdetails sind:

• Motor;
• Anlasser;
• Reduzierstück;
• schalten;
• Schneidkopfhörer;
• Gastank.

Es gibt auch ein Lenkrad und ein Element, auf dem die Struktur abgestützt werden kann.

Technische Merkmale der Kettensäge "Ural" 2t Electron

• 2-Takt-Motor, der 632 ml Kraftstoff pro Betriebsstunde verbraucht;
• hohe Leistung - 3,68 kW;
• 46 cm lange Stange mit abnehmbarer Kette;
• großes Gewicht - 11,7 kg.

Produktives Modell mit verbesserter Funktionalität.Die Trägheitskettenbremse und ihr Hub im Automatikmodus vereinfachen die Aufgaben des Bedieners bei der Wartung des Werkzeugs.

• Motorschub - 3,9 kW;
• geräumiger Gastank - 0,55 l;
• volumetrische Ölwanne - 265 ml;
• maximale Buslänge - 0,45 m.

Eine ziemlich kompakte und leichte Kettensäge. Ordentliches semiprofessionelles Gerät, angepasst an mittlere Belastungen.

Es unterscheidet sich von anderen Modifikationen:

• Schub von 3,8 kW;
• volumetrische Tanks für Kraftstoff und Kettenöl - 0,62 und 0,25 l;
• Standardkettenteilung - 3/8;
• langer Reifen - 35-45 cm;
• geringes Gewicht - 6,89 kg.

Benzinwerkzeug der Profi-Leistungsklasse. Es verfügt über eine fortschrittliche Kupplung, eine Kettenbremse und eine Tastensperrfunktion.

Benutzer stellen fest, dass dieses Modell der Ural-Kettensäge seltener ausfällt als andere und repariert werden muss.

Kettensäge der industriellen Leistungsklasse. Kräfte bei 5,1 PS genug für alle Holzarbeiten.

• Tank für Benzin - 0,55 l;
• Carter - 0,25 l;
• Reifen - 45 cm;
• Gewicht - 7,8 kg.

Es ist ratsam, sich mit solchen Geräten vertraut zu machen, um mit der Bedienungsanleitung zu beginnen. Es beleuchtet Fragen wie:

• Einbauten für Kettensägen;
• Nuancen des Auftankens;
• Einfahren und Regeln zum Starten des Motors;
• Vorbereitung der Vorrichtung zum Sägen;
• Pflege und Lagerung;
• Sicherheitsbestimmungen.

Lassen Sie uns auf einige von ihnen eingehen, denen Sie bei der Verwendung von Ural-Kettensägen begegnen können.