Wabco DIY-Reparatur

Im Detail: Wabco-Reparatur zum Selbermachen von einem echten Meister für die Seite my.housecope.com.

Trockner / Entladen
WABCO, 932 400 024 0, (9324000240)
WABCO, 932 400 001 0, (9324000010) - (alte Nummer)
WABCO, 932 400 002 0, (9324000020) - (alte Nummer)
WABCO, 932 400 005 0, (9324000050) - (alte Nummer)
WABCO, 932 400 006 0, (9324000060) - (alte Nummer)
MERCEDES,

Reparatursatz - komplett
SORL, RL3511DH-9, (RL3511DH9)
SORL, 3511 006 009 0-9, (35110060090-9, 351100600909)

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Reparatursatz - Bestandteil des Druckbegrenzungsventils
WABCO, 932 400 000 2, (9324000002)
MERCEDES, A 000 430 14 15, (A0004301415, 0004301415)
FSS, 01.120.50.2, (01120502)
LKW-TECHNIK, WSK.63.40
EBS, EKWA.63.40

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Reparatursatz - Bestandteil des Reglers
WABCO, 432 410 001 2, (4324100012)
MERCEDES, A 000 430 02 15, (A0004300215, 0004300215)
FSS, 01.120.01.2, (01120012)
SORL, RL3511AM-A-9, (RL3511AMA9)
SORL, 3511 003 004-9, (3511003004-9, 35110030049)
LKW-TECHNIK, WSK.63.5
EBS, EKWA.63.5

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- Wir bieten eine Lösung bei einem Ausfall des WABCO TEBS-E Anhängermodulators.

- Sie können einen neuen Modulator oder einen überholten Modulator mit 6-monatiger Garantie kaufen oder einen Selbstreparatursatz erwerben, nämlich einen Ventilblock oder einen Reparatursatz für den pneumatischen Teil des Modulators.

- Beim Kauf eines überholten Modulators: Wir senden Ihnen einen überholten Modulator (für 30 Tausend Rubel), Sie installieren ihn bei Ihnen vor Ort und senden Ihren nicht funktionierenden an uns (nach Erhalt senden wir Ihnen 5 Tausend Rubel zurück)

- Es wird ganz einfach diagnostiziert: wenn es „kommuniziert“ und nicht „zischt“, sondern diverse Fehler anzeigt, dann ist dies der Ventilblock => wir demontieren den Modulator und tauschen den Ventilblock.

Video (zum Abspielen anklicken).

- Wenn es funktioniert und "zischt" - Reparatursatz für den Pneumatikteil ersetzen => Reparatursatz wechseln.

- Wenn es sich nicht meldet und nicht funktioniert - wahrscheinlich das Gehirn (die Platine unter dem Plastikgehäuse) - macht eine Reparatur keinen Sinn => wir nehmen einen anderen toten Modulator mit einem funktionierenden Board und verschieben es auf die wir wiederherstellen wollen.

Sie können jederzeit den Modulator installieren oder zur Diagnose zu unserem Servicecenter der Firma PNEUMOTECHTSENTR kommen.

Der Bremsdruckregler ist ein wichtiges Element des Autos, er sorgt für Bremsstabilität, das ist der Schlüssel zu Ihrer Sicherheit. Wenn es nicht funktioniert, muss es nicht immer ersetzt werden, manchmal können Sie die im Reparatursatz enthaltenen Dichtungen und Dichtungen ersetzen.

Luftleckage in den Trocknerauslass ist eine der häufigsten Fehlfunktionen des Ablassventils im Druckluftbremssystem von Wabco, Knorr-Bremse. Die Reparatur erfolgt durch Austausch des Reparatursatzes (RMK).

Bei SCANIA, MB, MAN, RVI, Iveco, MAZ und anderen wird der Luftdruckaufbau vom Trockner mechanisch gesteuert, bis der erforderliche Druck aufgebaut ist. Unter dem Einfluss von Luft öffnet die Membran zusammen mit dem Kolben das Auslassventil, durch das Luft aus dem Sammler in die Auslassöffnung eintritt.

Seit 2013 ist bei SCANIA, MB, MAN, RVI, Iveco das Magnetventil hauptsächlich für die Steuerung des Lufttrockners verantwortlich. Die Regeneration erfolgt durch Zufuhr von Luft mit einem Magnetventil, das durch ein Signal von der Elektronikeinheit betätigt wird. Dieser Vorgang wird von der APS-Einheit (Luftaufbereitungssystem) gesteuert.

Um das Reparaturset auszutauschen, müssen Sie Folgendes tun:

Demontieren Sie die Klappe vom Entfeuchterauslass
eine Schraube mit aufgeschraubter Mutter am Tonsignalhalter anbringen
Mutter drehen bis Sicherungsring frei ist
Entfernen Sie den Sicherungsring
ventil rausnehmen und ersetzen
die Montage erfolgt in umgekehrter Reihenfolge

Der M14 Schraubenzieher und Unterlegscheibe mit Mutter musste an der Halterung gehalten werden, was zu der Idee führte diese zu modifizieren.

Infolgedessen ist das Ersetzen des Trockner-Reparatursatzes viel bequemer geworden und der Entferner hat ein ernstes Aussehen erhalten. Auf dem Foto ist ein Abzieher vor und nach der Modernisierung zu sehen (rechts ist ein Abzieher mit einer Wabco Entfeuchterhülse an der der Schalldämpfer befestigt ist).

Die Höhe der Hülse beträgt 25 mm und die Höhe der geschweißten Platte beträgt 4-5 mm. Die Platte dient als Orientierungshilfe. Als Ergebnis beträgt die Höhe 29-30 mm.

In den Kopf der Schraube (М14 L-55 mm) einen Schlitz für die Stabilität der Schraube an der Hupenhalterung schneiden.

So sieht der montierte Abzieher aus. Für Reparaturen reicht es, einen Abzieher zu montieren und mit einem 22er-Schlüssel die Mutter zu lösen, bis der Sicherungsring gelöst ist.

Das sehen wir im Endergebnis. Für Reparaturen reicht es, einen Abzieher anzubringen und die Mutter mit einem 22er-Schlüssel abzuschrauben.

Diese Methode kann je nach Position der APS-Einheit bei Fahrzeugen verschiedener Marken und Modelle verwendet werden.

Wir verkaufen den RMK Luftentfeuchter Artikel 4324100012 aus europäischer Produktion von WABCO. Es wird für die Montage auf einem Förderband von LKWs SCANIA, MB, MAN, RVI, Iveco, DAF und anderen verwendet.

Unser Geschäft verkauft hochwertige Ersatzteile zu den besten Preisen. Die Preise in unserem Shop und die Qualität der Ersatzteile werden Sie angenehm überraschen. Bei Fragen wählen unsere Spezialisten den RMK nach VIN-Code oder Typenschild des Trockners aus. Außerdem finden Sie Sonderangebote und ein flexibles Rabattsystem.

Das Servicecenter "SERPRI-AUTO" ist offizieller Servicepartner bei der Aufrechterhaltung der Garantieverpflichtungen der Firma WABCO.
Offizielle WABCO-Website

Die WABCO Herstellergarantie für alle Produkte - EBS Modulatoreinheit (ABS), Bremsventil, Ventil, WABCO Bremssattel - 2 Jahre ab Produktionsdatum.

Die Standardgarantie der Hersteller von Anhängern und Aufliegern SCHMITZ, KRONE, KOGEL, WIELTON, GRUNWALD, KASSBOHRER, NURSAN, PANAV, BODEX, MEGA, NOVTRAK, TONAR, Tanks der Marken Betsema, Cobo, GRAZ und andere, als a Regel beträgt 1 Jahr.

Nur wenige russische Spediteure nutzen die Möglichkeit, die WABCO-Garantie nach Ablauf der Garantiefrist des Auflieger- oder Anhängerherstellers zu beantragen.

Das Freigabedatum der EBS-Modulatoreinheit (ABS), Bremsventil oder Ventil ist auf dem Typenschild angegeben - Wochen-/Jahresnummer. Beispiel: WABCO 4801020330 EBS-Modulatoreinheit, Typenschild für WABCO 4801020630 EBS-Modulatoreinheit, in diesem Fall ist die Geräteausgabe 07 Woche 2016, Garantie bis 7 Wochen 2018.

Die Garantie für WABCO Produkte gilt auch für Ersatzteile, die während der Nachgarantiezeit gekauft wurden.

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Das SERVICE-AUTO Service-Center bietet Ihnen die einmalige Möglichkeit, alle WABCO Produkte am Stand zu diagnostizieren, ohne einen Anhänger oder Auflieger zur Verfügung zu stellen.
Wenn Ihr Anhänger oder Sattelauflieger in einer Region Russlands eine Panne hat und vor Ort nicht repariert und diagnostiziert werden kann, können Sie diese vom Transportunternehmen an unsere Adresse senden - EBS-Modulator, Bremskraftregler, Hauptbremsventil, Ventil oder WABCO-Kran und innerhalb von 2 Tage führen wir eine Diagnose und ggf. Reparatur durch.

Liste der Hauptkräne und WABCO Modulatoren (WABCO) zum Testen am Stand:

Willkommen im Online-Shop für Ersatzteile für Auflieger und Anhänger! Wir bieten Ihnen ein umfangreiches Sortiment an Autoersatzteilen für Auflieger und Anhänger SCHMITZ (SCHMITZ), KRONE (KRONA), KOGEL (KEGEL), WIELTON (WELTON), GRUNWALD (GRUNWALD), FRUEHAUF (FRUEHAUF), KASSBOHRER (KESBOHRER) (BODEKS), SCHWARZMULLER, LAMBERET, TRAILER, PACTON, TONAR, MAZ, NEFAZ, ChMZAP, SZAP, POLITRANS, MANAK, KAMASTROY TVER. Im Shop finden Sie Luftfederpläne der Systeme WABCO (WABCO), KNORR-BREMSE (KNORR-BREMSE), HALDEX (HALDEX), Spezifikationen für die BPW Achse (BPV), die SAF Sattelzugachse (SAF), die GIGANT-Achse, die TONAR-Achse,
Hydraulikzylinder HYVA (KHIVA), Hydraulikzylinder BINOTTO (BINOTTO), Hydraulikzylinder PENTA (PENTA).
Beim Kauf von Waren in unserem Online-Shop können Sie sich auf die Qualität verlassen – schließlich arbeiten wir nur mit vertrauenswürdigen Herstellern zusammen.

Reparatursatz - komplett
SORL, RL3511DH-9, (RL3511DH9)
SORL, 3511 006 009 0-9, (35110060090-9, 351100600909)

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Wabco ist ein führender Hersteller von Steuerungs- und Sicherheitssystemen für Nutzfahrzeuge.Dank wabco sind die meisten Nutzfahrzeuge mit elektronischer Luftfederungssteuerung, Getriebeautomatisierung, Kollisionsminderung mit aktiver Bremsung und anderen elektronischen Geräten ausgestattet, um die Stabilität und Sicherheit von Lkw zu gewährleisten.

Aber trotz der hohen Zuverlässigkeit dieser Systeme können sie auch ausfallen. Und wie die Praxis zeigt, können nur professionelle Handwerker wabco-Systeme mit Spezialgeräten reparieren. Wenn Sie Probleme in den Sicherheits- und Verkehrsleitsystemen feststellen, sollten Sie daher nicht versuchen, wabco selbst zu reparieren, sondern sich an unser Service-Center wenden.

Reparatur von EBS Wabco (elektronisch - pneumatisches Bremssystem);
Reparatur von AEBS Wabco (autonomes Notbremssystem);
ESC Wabco Reparatur (Stabilitätskontrollsystem);
Reparatur von ABS Wabco (Antiblockiersystem);
Reparatur von CMS Wabco (Kollisionsminderungssystem mit aktiver Bremsung);
Reparatur von ECAS Wabco (elektronisches Kontrollsystem für externe Federung);
Reparatur von AMT Wabco (Automatisierungssystem für Schaltgetriebe);
Garantie Wartung.

Das föderale Netz der Tankstelle "TRUCK Center" für Lastkraftwagen repariert Wabco-Systeme mit Originalausrüstung und von Wabco empfohlener Software. Dadurch können wir den technischen Zustand der Zentraleinheiten, Komponenten und anderer Komponentensysteme genau bestimmen und Probleme schnell beheben.

Reparatur und Diagnose von Wabco-Zentralsteuergeräten;
Austausch von Raddrehzahl- und Bodenniveausensoren;
Austausch von Modulatoren;
Austausch von Ventilen;
Austausch von Buchsen, Hülsen, Pads;
Austausch des Bremsventils und anderer Komponenten verschiedener wabco-Systeme.

Bei der Reparatur von wabco-Geräten, dem Austausch von Sensoren, Ventilen und anderen Komponenten verwendet unser Unternehmen ausschließlich zertifizierte Ersatzteile.

Kurzschluss, mechanische Beschädigung einer der Komponenten von wabco-Systemen;
Eindringen von Flüssigkeit oder Feuchtigkeit in das System;
Druckentlastung des Steuergeräts und dessen Austritt aus dem Arbeitszustand durch Oxidation unter Feuchtigkeitseinfluss;
Betrieb des Güterverkehrs bei rauen Wetterbedingungen.

TRUCK Center kann eine genaue Diagnose von Steuerungs- und Sicherheitssystemen bereitstellen, Wabco-Einheiten, Sensoren und andere Komponentensysteme schnell reparieren. Bei uns können Sie sicher sein, dass Ihr Lkw-Verkehrsleitsystem stabil, lange und ohne Unterbrechungen funktioniert.

Produkte der Marke WABCO sind sehr gefragt. Unser Unternehmen produziert WABCO-Reparatur Blöcke und Zubehör. Mit Hilfe dieses Systems wird die Luftfederung im Lkw elektronisch geregelt, das Getriebe automatisiert, schnelles Bremsen funktioniert und so weiter.

LKWs, die erfordern WABCO-Reparatur, Systemdiagnose, bieten wir qualifizierten "Krankenwagen" mit Geräten an, die vom Hersteller WABCO empfohlen werden. Reparaturarbeiten werden von Spezialisten mit schmalem Profil ausgeführt, die über Kompetenz in den Blöcken dieses Systems verfügen. Reparatur von LKWs mit WABCO-System kann erforderlich sein, wenn:

Druckentlastung,
Eindringen von Feuchtigkeit,
die Bildung von Kondenswasser im Steuergerät,
Kurzschluss im Bordnetz,
weht,
Beschädigung einzelner Elemente.

Im Flagman-Autoservice finden sie schnell die Ursache des Problems, diagnostizieren WABCO-Geräte, Reparaturen werden so schnell wie möglich durchgeführt. Wir sind ein WABCO Certified Service Partner und sind autorisiert, Garantiereparaturen durchzuführen, während wir über Diagnosegeräte des Händlers verfügen und unsere Mitarbeiter speziell geschult wurden.

Sie können sich für den Service anmelden, indem Sie 8-983-510-91-99 anrufen oder das untenstehende Formular ausfüllen

Am 26. Juli 2018 fand ein Seminar der BPW Gruppe auf dem Territorium Flagman statt.BPW-INFOMOBIL, ausgestattet mit modernster Technik, öffnete seine Türen für unsere Mitarbeiter. Weiter im Artikel Details zum Seminar, sowie Fotos von der Veranstaltung! Nicht verpassen!

Wir freuen uns, Ihnen mitteilen zu können, dass jetzt die Bestellung eines Abschleppwagens auf der Website verfügbar ist! Sie erhalten die niedrigsten Servicekosten in der Region und bei weiteren Reparaturen bei der Servicestation "Flagman" - zusätzlich 20% Rabatt auf den Abschleppdienst!

Autonome Temperaturschreiber (Thermorekorder) der DataCOLD™-Linie haben den Gerätekatalog auf der Seite ergänzt.

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630088, Nowosibirsk, Severny proezd 9 koprus 1
Tel./Fax: 8-800-500-07-98, +7 (383) 383 08 50
Serviceregistrierung: +7 (983) 510-91-99

Der pneumohydraulische Booster wird in modernen MAZ- und KAMAZ-Fahrzeugen eingebaut.

Das Gerät verfügt über viele verschiedene Dichtungen und Manschetten.

Daher kommt es im Laufe der Zeit zu Ausfällen des Reparatursatzes. Die Reparatur des MAZ CCGT-Geräts hilft, das Problem zu lösen.

In den meisten Fällen entweichen Arbeitsflüssigkeit und Luft durch die Systeme.

Natürlich können auch andere Fehlfunktionen der MAZ PGU auftreten.

In unserem Artikel werden wir versuchen, alle Optionen für Pannen zu berücksichtigen und detaillierte Anweisungen zur Reparatur von PGU MAZ 4370, Bychok, KAMAZ zu geben.

Bevor wir mit der Reparatur des Geräts beginnen, prüfen wir die Ursachen für den Ausfall sowie Möglichkeiten für Störungen.

Die CCGT-Einheit und dann der MAZ-Kupplungsverstärker fallen aus, weil:

Mit der Zeit quillt fast jeder O-Ring auf, die Oberfläche des Teils wird dünner;
Der Kupplungsaktuator ist falsch eingestellt;
Im Arbeitszylinder sind Manschetten und andere Elemente des Reparatursatzes abgenutzt;
Die Kupplungsausrückgabel verbiegt sich, ihre Hülse verschleißt.

Durch den Bruch der Dichtringe tritt ein Bypass auf, eine Art "Zischen" und dann das Austreten des Arbeitsfluids.

Wird das MAZ CCGT-Aggregat nicht rechtzeitig repariert, kommt es mit der Zeit zu Problemen mit dem MAZ Kupplungskraftverstärker.

Lesen Sie unten, wie Sie eine CCGT-Einheit für MAZ pumpen.

Bei der Reparatur eines Teils muss dieses aus dem Fahrzeug entfernt werden.

Auf KAMAZ ist CCGT rechts installiert, auf MAZ - auf der linken Seite des Weges.

Dann nehmen wir den Schlüssel für 14, schrauben die Verschraubung des Schlauches, der Rohre (hier die Arbeitsflüssigkeit) ab.

Entfernen Sie das CCGT mit einem 17er Schlüssel, indem Sie 2 Schrauben lösen.

Wir nehmen einen 13er Schlüssel, lösen die Lufteinlassschrauben, demontieren, schrauben die Einlass- und Auslassventile ab.

Mit dem Sechskant lösen wir die Schrauben, trennen das Gehäuse der MAZ 4370 CCGT-Einheit, entfernen den Kolben und schrauben den Entlüfter vorsichtig ab.

Wir demontieren auch Bypassventil, O-Ringe, Kolbendichtungen, Sicherungsring.

Der MAZ Kupplungsausrückkolben, das Kolbendichtungsgehäuse, die Manschette werden vorsichtig entfernt.

Wir schlagen einen kleinen Stopfen anstelle des Stangendichtkolbens in den MAZ Kupplungsverstärker ein. Wir umwickeln den Schmiernippel anstelle des MAZ-Bypassventils.

Wir drücken den Kolben aus. Nachdem Sie das CCGT bei MAZ gepumpt haben, waschen Sie alle Teile des pneumatischen Hydraulikverstärkers in Kerosin oder Benzin. Wenn einige Elemente abgenutzt sind, ersetzen wir sie durch neue (Manschetten, Ringe).

Wir montieren die Manschette am Kolben, ersetzen die Manschette im Ring des Dichtungsgehäuses. Montieren Sie einen neuen am Kupplungsausrückkolben. Nur so treten im Laufe der Zeit keine Störungen an der MAZ PGU auf.

Wir montieren die Membran, montieren die CCGT-Einheit. Ventilblock, Lufteinlassdeckel werden zuletzt montiert.

Wir befestigen den pneumohydraulischen Booster am Auto, füllen den Hydraulikantrieb mit Flüssigkeit und pumpen ihn auf.

Das Problem ist nicht gelöst? Reparieren Sie das CCGT für MAZ.

Denken Sie beim Austausch eines Teils daran, die Hubstange zu überprüfen:

Bewegen Sie den Vorbau vom Hebel weg;
Bewegen Sie es vorsichtig zur Seite;
Wir drehen den MAZ-Kupplungshebel vom PGU MAZ 4370;
Messen Sie den Abstand zum Armanfang.

Der Abstand sollte mehr als fünf cm betragen. Wenn die Anzeige weniger als fünfzig mm beträgt, empfehlen wir die weitere Reparatur des MAZ CCGT-Aggregats:

Wir entfernen den Hebel von der MAZ-Welle, befestigen den pneumatischen MAZ-Kupplungsverstärker einen Schlitz näher an der Karosserie;
Montieren Sie die CCGT-Stange vorsichtig in den Antriebshebel.

Wenn Sie andere Fehlfunktionen an der MAZ CCGT-Einheit feststellen, empfehlen wir Ihnen, den Reparatursatz zu ersetzen. Wenn das Problem nicht behoben ist - in unserem Katalog finden Sie immer neue Ersatzteile zu den niedrigsten Preisen.

Wenn Ihr Luftfederkompressor die Arbeit rundweg verweigert und Sie durch einen glücklichen Zufall ein paar Stunden Freizeit haben, dann empfehle ich Ihnen, die verstaubten Werkzeuge auszupacken und Ihrem Kompressor ein neues Leben zu geben. Und jetzt werden wir überlegen, wie wir dies so schnell und effizient wie möglich tun können.

Der defekte Kompressor liegt also auf dem Tisch, Sie sind schon sauer und müde (den Kompressor aus dem Auto zu entfernen ist gar nicht so einfach, vor allem ohne etwas kaputt zu machen), aber immer noch voller Entschlossenheit? Wunderbar! Beginnen wir dann.

Was wir unbedingt brauchen:

Torx T30-Schlüssel. Ich empfehle dringend, einen hochwertigen Schraubenschlüssel mit einem guten Schraubenschlüssel zu verwenden - Sie können viele minderwertige Schraubenschlüssel brechen, aber Sie erreichen das Ziel immer noch nicht, da die Schrauben, die wir brauchen, auf Gewindekleber sitzen und außerdem oft " sauer"
Schlitzschraubendreher
Seifenlösung
Lumpen oder Watte

Je nach Zustand Ihres Kompressors benötigen Sie möglicherweise auch einen Bohrer, einen dünnen Bohrer (3-4 mm), Seitenschneider, eine Feile, einen 10 mm Kopf und viele andere nützliche Werkzeuge.

Vor der Reparatur ist es ratsam, den Luftfederkompressor gut zu waschen, um zu verhindern, dass Schmutz in das pneumatische System gelangt, der all unsere Arbeit umsonst machen kann. Zum Waschen können Sie Seifenlauge und eine steife Bürste verwenden, beispielsweise eine alte Zahnbürste. Es ist höchst unerwünscht, eine Drahtbürste oder einen Hochdruckreiniger zu verwenden. Auch organische Lösungsmittel sollten am besten beiseite gelegt werden, um eine Beschädigung der Kunststoff- und Gummiteile der Pneumatikarmaturen zu vermeiden.

Als nächstes beginnen wir mit dem Zerlegen. Der erste Schritt besteht darin, die Zylinderbaugruppe mit dem Trocknerblock und dem Ablassventil zu entfernen. Dazu versuchen wir, die beiden bereits erwähnten T30-Schrauben zu lösen.

Nachdem die Schrauben gelöst sind, entfernen wir den Temperatursensor und legen ihn beiseite. Bei einigen Kompressoren der Luftfederung, zum Beispiel beim VW Touareg und Range Rover Vogue, muss zum Ausbau des Temperatursensors zusätzlich die Befestigungsschraube an der Rückseite des Zylinders herausgeschraubt werden. Danach können wir den Zylinder entfernen und hineinsehen.

Im Inneren sehen wir einen Kolben, bei dem der Kolbenring verschlissen ist. Der Kolben selbst dreht sich auf der Pleuelstange. Uns interessieren hier drei Dinge.

Der erste ist die Leichtgängigkeit des Rotors des Elektromotors. Dazu versuchen wir, durch Ziehen oder Drücken des Kolbens diesen zu scrollen. Der Rotor sollte sich leicht und ohne zu beißen drehen. Wenn es sich stark und ungleichmäßig dreht oder sich überhaupt nicht dreht, können wir mit größerer Wahrscheinlichkeit sagen, dass die Ursache für die Kompressorstörung das Schmelzen der Rotorwicklungen war, das zu dessen Verkleben führte. In diesem Fall empfehlen wir, den Kompressor durch einen neuen zu ersetzen.

Als nächstes überprüfen wir den Zustand des Lagers, auf dem sich der Kolben dreht. Dies wird durch Versetzen des Kolbens entlang der Drehachse des Lagers überprüft. Wenn das Spiel 1-2 mm in jede Richtung beträgt, ist mit dem Lager alles in Ordnung, ist das Spiel größer, wird empfohlen, das Lager zu ersetzen.

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Zum Auswechseln müssen am Endflansch Nieten aufgebohrt, entfernt und die Befestigungsschraube des Lagers herausgeschraubt werden. Beachten Sie, dass das Gewinde dieser Schraube LINKS ist! Dann ist es notwendig, den Kolben und die Lagerbaugruppe zu entfernen. Das Lager muss aus dem Kolben herausgedrückt werden. Dazu müssen Sie einen speziellen Abzieher verwenden. Verwenden Sie KEINEN Hammer usw., um das Lager herauszudrücken. Der Kolben ist aus Aluminium und kann leicht knacken. Dann drücken wir das neue Lager vorsichtig ein.

Als nächstes achten wir auf die Sauberkeit im Hohlraum, in dem sich der Kolben bewegt. Wenn sich an den Innenwänden eine leichte Plakette befindet, müssen wir uns keine Sorgen machen. Verwenden Sie zum Entfernen eine Seifenlauge.Im Extremfall können schwache organische Lösungsmittel (zB Benzin) verwendet werden, die jedoch keinesfalls mit den Kunststoff- und Gummiteilen des Kompressors in Kontakt kommen dürfen.

Wenn wir viel Schmutz finden (und dieser Schmutz ist kein Schmutz vom Zylinder und Kolbenring) oder, noch schlimmer, dieser Schmutz ist ölig, dann ist alles ein bisschen schlimmer. Der Schmutz kann nur durch die Luftversorgungsleitungen ins Innere gelangen. Sie müssen sorgfältig geprüft und gegebenenfalls repariert oder ersetzt werden.

Als letztes interessiert uns der Zustand von Kolbenring und Zylinderwänden. Wenn wir das Reparaturset für den Luftfederungskompressor installieren, kann dieser Artikel übersprungen werden. Wenn wir auf ein Wunder hoffen (und Wunder geschehen), müssen die Zylinderwände sorgfältig auf Kratzer und Verschleiß untersucht werden. An den Zylinderwänden sind kleine Kratzer erlaubt, die bei Berührung mit dem Finger nicht wahrnehmbar sind. Weist der Zylinder tiefe Kratzer oder Riefen auf (besonders tief im Zylinder, wo maximale Kompression erreicht werden soll), muss der Zylinder ersetzt werden. Weist der Zylinder keine Verschleißerscheinungen auf, prüfen wir als nächstes den Zustand des Kolbenrings.

Wenn der Zylinder keine Kratzer aufweist, werden Sie diese höchstwahrscheinlich auch nicht am Kolbenring finden. Verwenden Sie einen Messschieber, um den Zustand des Rings zu überprüfen. Die Ringbreite sollte 4,75 mm betragen. Verschleiß bis zu 0,05 mm ist zulässig, und dann wird empfohlen, es zu ersetzen.

Stellt sich bei der Überprüfung heraus, dass Motor, Zylinder und Kolbenring in Ordnung sind, dann haben wir entweder den Kompressor vergeblich zerlegt, oder wir brauchen für die weitere Überprüfung einen spezialisierten Stand, an dem wir die korrekte Funktion des Elektromotors genau feststellen können und das Abluftsystem, sowie die Stellen möglicher Luftlecks. Hierzu empfehlen wir Ihnen, sich an einen Fachmann (z. B. uns) zu wenden oder den Kompressor durch einen neuen zu ersetzen (falls Sie sich sicher sind, dass er defekt ist).

Wenn wir die Trockenmitteleinheit nicht durch eine neue ersetzen, wird auch empfohlen, sie zu recyceln. Wir werden die Eigenschaften der Schottwand des Trockenblocks in einem anderen Artikel betrachten.

Die Kompressormontage erfolgt in umgekehrter Reihenfolge. Alle abgenutzten und kaputten Teile werden nach Möglichkeit durch neue ersetzt. Wurden die Schnellkupplungen bei der Reparatur beschädigt, müssen diese ebenfalls ersetzt werden! Alle Pneumatikschläuche müssen vollständig in die Anschlüsse eingeführt werden.

Achten Sie beim Einbau des Kolbenrings auf den korrekten Einbau. Es gibt nur eine Position am Kolben, in der er richtig funktioniert.

Bitte beachten Sie auch, dass unnötige Details NICHT vergessen werden dürfen.

Hallo, Schatz! Seit ca. 4 Jahren beschäftige ich mich beruflich mit der Diagnose und Reparatur von pneumatischen Ausrüstungen von LKW und Bussen.
Und nun, warum ich hierher gekommen bin: Ich habe mich nicht nur durch Tat, sondern auch durch Rat entschieden, Menschen zu helfen, die Probleme mit Bremsen, ABS, EBS, ECAS und anderem Unsinn haben, den „gute“ Hersteller mit ihrem „Kampfross“ vollstopfen Frachtprodukten, und die hin und wieder ausfallen.
Kurz gesagt, schreiben Sie, wenn Sie Probleme mit diesen Fragen haben. Ich beantworte wenn möglich alle Fragen. Wie die Anzeige sagt: "Welkam!"

Bearbeitet von bremsemaster - 04.04.2017 00:29

Und Sie werden, wie sie sagen, nicht krank!
Nachfrage nach Verfüllung: Wie viele Ausgänge gibt es an der Knorov-Hauptbremse: 4 oder 5? oder mehr? und unter welchen nummern? Das gebräuchlichste System zum Anschluss des „Masters“ sind 4 Ausgänge mit den Nummern „11,12,21,22“. Es gibt aber auch 5 Ausgänge, wobei zusätzlich zu den obigen Ausgängen ein fünfter mit der Nummer „4“ vorhanden ist.
Bisher ist mir nach dem Lesen Ihrer Nachricht folgendes aufgefallen: Bei einem „leeren“ Auto lässt sich das Pedal leicht drücken und bei einem „vollen“ Auto ist es straff.Bei 4 Ausgängen am „Main“ kann die beschriebene Situation prinzipiell nicht vorliegen, da beim Betätigen des Bremspedals nur die Rückstellfedern der Kolben in der Kranmechanik komprimiert werden, deren Kraft eindeutig unabhängig ist von die Belastung der Maschine (schließlich handelt es sich nicht um einen hydraulischen Antrieb wie bei einem "Pkw", bei dem Sie zum Bremsen die Flüssigkeit "quetschen" müssen). Wenn es jedoch eine fünfte Ausfahrt mit der Nummer „4“ gibt, wird der „Haupt“-Mechanismus nicht nur vom Fahrer (durch das Pedal) beeinflusst, sondern auch durch den von der Beladung abhängigen Regeldruck der Hinterradbremsen ( je höher die Belastung, desto höher der Druck). Aus diesem Grund kann die Pedalkraft unterschiedlich sein. Daher gehe ich vorerst davon aus, dass Sie 5 Ausgänge am Wasserhahn haben.
Wenn meine Argumentation nicht stimmt und Sie 4 Ausgänge haben, senden Sie mir die Nummer des Knor-Krans und wenn möglich die alte Vabkovsky-Nummer - ich werde es genauer verstehen.

Und jetzt - INTERESSANTE INFORMATIONEN FÜR ALLE!

Es gibt solche "magischen" UNECE-REGELN №13, die die Anforderungen an die Automobilhersteller an pneumatische Bremsen vorschreiben. Also:
die pneumatischen Bremsventile müssen gemäß den Anforderungen dieser Vorschriften gegen Ventile gleichen Typs eines anderen Herstellers austauschbar sein.

Was bedeutet das: d.h. Sie haben absolut richtig gehandelt: Sie haben das "Wabko" durch die gleiche Art von "Knorr"-Hahn ersetzt. Dies ist zulässig und stellt keine Neukonstruktion dar, wenn der Knor-Kran die gleichen Eigenschaften aufweist.

Und generell: Wenn eine "höhere Gewalt" auf die Straße gekommen ist, kann man sogar einen "Kamaz"-Kran aufsetzen, wenn er zum Rahmen passt und auch die Ausfahrtsnummern übereinstimmen. Dies, wenn nötig, wie sie sagen, das Haus "ausstrecken".

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FIN: YV2A4B2A4WB208055
Der Ersatzteilverkäufer sagte, dass die Nummer des fehlerhaften Krans wie folgt bestimmt wird:
WABCO 4613150420.
KNORR ii 36174000 (Jetzt auf der Maschine installiert).
Die Originalnummer für das Volvo-Programm lautet 20410545.
Alle Nummern laut Verkäufer von Ersatzteilen.
Übrigens, wie werden die Autobahnnummern 11,12,21 und 22 entschlüsselt?

Mit dem Wasserhahn ist alles klar. Die letzte Frage: Steigt die Pedalkraft schrittweise oder sanft, wenn Sie sie betätigen?

Zu den Symbolen an den Kränen:

Grüße Sergej.
Sorry für die verspätete Antwort, hat funktioniert.
Mit zunehmendem Druck nimmt der Kraftaufwand auf den Pedalen fließend zu. Die Bremsen werden ziemlich abrupt und mit wenig oder keinem Pedalspiel betätigt.
Danke für die ausführliche Antwort, aber könntest du trotzdem
um genauer zu sagen, was bedeuten die Zahlen 11,12,21 und 22?

11 - Luftversorgung vom Empfänger des Primärkreises (Hinterradbremsen)
12 - Luftzufuhr vom Sekundärkreisempfänger (Vorderbremsen)
21 - Steuerausgang der Hinterradbremse
22 - Steuerausgang der Vorderradbremse

und jetzt - je nach Situation.
Sie haben mir geschrieben, dass Sie einen Luftentfeuchter mit einer 8,5 bar Absperrung geliefert haben. Geprüft habe ich mit "Fehler" - die Maschine muss einen Luftentfeuchter mit einer Abschaltung von 12 bar haben. in der Tat ist, wie Sie vermutet haben, die Ursache für das "feste" Pedal.
zur Info: Wabco Einkammertrockner mit 12 bar Abschaltung für Ihre Maschine - 432 420 002 0; 432 410 087 0

Modell DAF FT-95400 VIN- XLRTE47WSOE384441

Ein kurzer Auszug aus der Beschreibung des ECAS-Systems:
Kleinere Fehler, Glaubwürdigkeitsfehler und schwerwiegende Fehler sind häufig.

Kleinere Fehler:
• Ausfall des Höhensensors, wenn dieselbe Achse einen anderen Höhensensor hat.
• Ausfall eines Drucksensors.
• Teilweise - Ausfall beider Drucksensoren
• Fehler in den Daten der elektronischen Steuereinheit.
Das System reagiert wie folgt:
• die Signallampe leuchtet.
• der Fehler wird im nichtflüchtigen Speicher des Steuergerätes abgelegt.
Geringfügige Fehler ermöglichen eingeschränkte ECAS-Funktion. Das System wird nicht ausgeschaltet. Nachdem der Fehler behoben wurde, kehrt das System zum Normalbetrieb zurück.

Wahrscheinlichkeitsfehler
Ein Plausibilitätsfehler führt zum vorübergehenden Herunterfahren des Systems.
Aufgrund fehlender Eingangssignale der Sensoren oder
Ausgangssignale von Magnetventilen kann das Steuergerät den Fehler nicht erkennen. Dies könnte bedeuten, dass ein falscher Fehler aufgrund von Signalen vorliegt, die von Höhensensoren empfangen werden, deren Signale nicht plausibel sind.
Fehler, die einen Likelihood-Fehler verursachen können:
• das ECAS-Magnetventil undicht ist, oder
reduzierter Referenzdruck.
• das ECAS-Magnetventil bleibt in
Up- oder Down-Modus, obwohl
der Managementprozess wurde abgeschlossen.
• Undichtigkeiten im System.
Systemreaktion auf Wahrscheinlichkeitsfehler:
• die Signallampe leuchtet.
• der Fehler wird im nichtflüchtigen Speicher über
Steuergerät.
• Der aktuelle Regelvorgang und der Positionsabgleich werden unterbrochen.

Schwere Fehler
Ein schwerwiegender Systemfehler, der dazu führt, dass das System für längere Zeit heruntergefahren wird. Sie fallen in zwei Kategorien.
Kategorie I
ECAS kann keine Funktionen mehr ausführen.
Kategorie I umfasst diese Fehler:
• Fehler im Programm der Steuerung.
• das Batterieelement im Steuergeräte-RAM ist defekt.
• das Ventilrelais funktioniert nicht (Unterbrechung oder Kurzschluss).

Kategorie II
Eine Notbedienung des Systems ist per Fernbedienung möglich.
Kategorie II umfasst Fehler:
• Parameterfehler des Steuergerätes:
• sich der Parameterwert geändert hat oder die Parameter an der Steuerung nicht eingestellt wurden.
• Kalibrierfehler:
• kalibrierte Sensormesswerte außerhalb der zulässigen Messgrenzen.
• die Parameter der Kalibrierdaten nicht korrekt sind (ihre Gesamtzahl hat sich geändert).
• eine ungenaue Kalibrierung durchgeführt wurde.
• Unterbrechung oder Kurzschluss am Magnetventil oder in einem Kabel zwischen Steuergerät und Magnetventil.
• Ausfall aller Höhensensoren einer Achse.
• Widerstand des Höhensensors oder
seine Bedeutung ist falsch oder fehlt.
• falsche Anfangsdaten des Herstellers.
Das System reagiert auf schwerwiegende Fehler wie folgt:
• die Signallampe leuchtet.
• der Fehler wird im nichtflüchtigen Speicher des Steuergerätes abgelegt.
• Das gesamte System wird automatisch heruntergefahren.
Können diese Fehler nicht behoben werden, muss das Steuergerät getauscht werden.

Als Ergebnis, was soll ich sagen: Höchstwahrscheinlich liegt ein „schwerwiegender“ Fehler der ersten Kategorie vor, wenn das System nicht über die Fernbedienung gesteuert wird.
Dieses System hat eine Funktion der Computerdiagnose, d.h. Durch Anschluss an den Bordcomputer über einen Universalscanner können Sie feststellen, wo das Problem liegt und woher der Fehler kommt.
wenn Sie die Sicherung ziehen und die Lampe gelb leuchtet - schalten Sie das ECAS-Steuergerät stromlos und es meldet keine Fehler.

Daher rate ich Ihnen, so schnell wie möglich eine Computerdiagnose durchzuführen.

Der häufigste Grund für den Austausch eines Wabco-Lufttrockner-Ablassventil-Reparatursatzes besteht darin, dass Luft in den Trocknerauslass gelangt.

Bei Scania 4er-Lkw erfolgte die Luftregenerationssteuerung mechanisch beim Erreichen des Drucks, auf den der Trockner eingestellt war. Der Aufprall wurde auf die Membran und den Kolben übertragen, die das Öffnen des Auslassventils gewährleisteten. Der Kolben öffnete das Auslassventil, durch das die Luft aus dem Regenerationsbehälter zum Auslass abgelassen wurde (Trockenmittelabgabe).

Um den Lufttrockner-Entlüftungsventil-Reparatursatz an einem Fahrzeug der Serie 4 zu ersetzen, müssen Sie die Trocknerbaugruppe entfernen.

Bei Scania PGR-Lkw wird der Lufttrocknerauslass durch ein Magnetventil gesteuert. Die Regeneration erfolgt durch Zufuhr von Luft über ein Magnetventil, das durch ein Signal der Elektronik aktiviert wird. Das Ablassventil öffnet, wenn der Wasserabscheiderfilter regeneriert wird. Auf diese Weise wird der Druck abgebaut und die Luft aus dem Entfeuchter abgelassen. Der gesamte Prozess wird von der APS-Einheit (Luftaufbereitungssystem) gesteuert.

Bei einem Fahrzeug der PGR-Serie kann der Reparatursatz des Lufttrockner-Ablassventils ausgetauscht werden, ohne den Trockner, der Teil der APS-Einheit ist, zu entfernen.

Für den Austausch eines Reparatursatzes hat sich ein einfaches Gerät bewährt, mit dessen Hilfe der Reparaturvorgang mehrere Minuten dauert. Und die Herstellung erfordert nicht viel Zeit und Arbeit.

Das Ersetzen des Wabco Lufttrockner-Reparatursatzes ist wie folgt:

den Schalldämpfer vom Entfeuchterauslass entfernen;
installieren Sie eine Schraube und eine Mutter an der Hupe;
Schrauben Sie die Mutter ab, bis der Sicherungsring frei ist;
den Haltering mit Ringziehern zusammendrücken und entfernen;
nehmen Sie das Ventil aus dem Lufttrockner, ersetzen Sie es;
die montage erfolgt in umgekehrter reihenfolge mit unserer vorrichtung zur montage des halterings.

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Am Anfang wurde ein Probeabzieher mit einer M14-Schraube, einer dickwandigen Unterlegscheibe und einer M14-Mutter hergestellt. Er erfüllte seine Funktion, aber die Arbeit bereitete keine Freude. Es musste immer zentriert und an der Hupenhalterung gehalten werden.

Der Perfektion sind jedoch keine Grenzen gesetzt, so dass das Gerät einer einfachen Überarbeitung unterzogen wurde. Infolgedessen ist das Ersetzen des Trockner-Reparatursatzes viel bequemer geworden und der Entferner hat ein ernstes Aussehen erhalten. Auf dem Foto ist ein Abzieher vor und nach der Modernisierung zu sehen (rechts ist ein Abzieher mit einer Wabco Entfeuchterhülse an der der Schalldämpfer befestigt ist).

Hier sind alle Elemente, aus denen das in diesem Artikel betrachtete Gerät besteht:

Bolzen М14
Mutter М14
eine Buchse mit einem Durchgangsloch Ø14,2-14,5mm und einer geschweißten Platte, die als Führung dient (es wurde ein Stopfen von einer Art Bremssattel verwendet).

Die Höhe der Hülse beträgt 25 mm, die Höhe der geschweißten Platte beträgt 4-5 mm, der Innendurchmesser beträgt 29-30 mm Die Platte dient als Führung. Die Gesamthöhe beträgt 29-30 mm

Schraube M14, Länge 55-56mm. In den Schraubenkopf ist mit einem Schleifer ein Schlitz für die Stabilität auf der Hupenhalterung eingearbeitet. Der Schlitz ist 5 mm breit und 2 mm tief.

So sieht der montierte Abzieher aus. Für Reparaturen reicht es, einen Abzieher zu montieren und mit einem 22er-Schlüssel die Mutter zu lösen, bis der Sicherungsring gelöst ist.

Dieses Gerät hat bereits mehr als einen Austausch des Reparatursatzes für das Rückstellventil der Wabco-Trockner am Scania-Auto durchgeführt.

Ab 2013 änderte der Hersteller zwar die Position der APS-Einheit am Auto. Dies ist in der Abbildung unten zu sehen. Aber auch mit dieser Anordnung können Sie das beschriebene Gerät verwenden. Zwar gibt es noch genügend Autos mit der alten Anordnung der Entfeuchter.

Wir reparieren Modulatoren WABCO und KNORR

- Primärdiagnostik.
- komplette Demontage des Modulators.
- Überprüfen Sie den pneumatischen Ständer WABCO oder KNORR.
- Austausch aller Gummi- und Silikondichtungen.
- Austausch von Kontaktgruppen von Stromkreisen.
- Sandstrahlen und Lackieren der Karosserie.

Beschluss der Regierung der Russischen Föderation vom 30. Juli 2014 N 730 Moskau

"Über Änderungen der technischen Vorschriften" über Anforderungen an Emissionen von im Gebiet der Russischen Föderation in Verkehr gebrachten Kraftfahrzeugausrüstungen, gesundheitsschädliche (schadstoffhaltige) Stoffe "und die Aufhebung des Dekrets der Regierung der Russischen Föderation vom 20.01.2012 N 2"

„Für Diesel, Gasmotoren, Gasdiesel und Dual-Fuel-Motoren (bei Betrieb mit gasförmigem Kraftstoff) zum Einbau in Fahrzeuge der Klassen M1 mit einer zulässigen Gesamtmasse über 3,5 t, M2, M3, N1, N2, N3, - technische Normen -Emissionen, die nach UN-Regelung N 24-03 mit Ergänzung 1 (nur für Dieselmotoren und Gas-Dieselmotoren) und UN-Regelung N 49-05 mit Ergänzung 6 (Emissionsstufe B1) erforderlich sind, bei Anwendung ist es möglich, die Motordrehmomentbegrenzung zu deaktivieren Funktion unter Beibehaltung der Fehler der Verriegelungsfunktion, wenn dem OBD-Steuerungsprogramm bei deaktivierter Motordrehmomentbegrenzungsfunktion eine separate ID-Nummer zugewiesen wird.

Luftentfeuchter Wabco entwickelt, um Feuchtigkeit aus der Luft in Bremssystemen zu entfernen. In unserem Land Wabko Luftentfeuchter verwendet in MAZ, KAMAZ Fahrzeugen 6460, 6520 und Wabco liefert seine Teile seit 1992 nach Russland.

Das Gerät des Wabco Lufttrockners enthält ein spezielles Granulat, das Feuchtigkeit aus der Luft aufnimmt, durch die Druckluft geblasen wird. Dadurch werden Wasserdampf und Schmutz entfernt. Diese spezielles Granulat in einem austauschbaren Filter platziert, der regelmäßig gereinigt und überholt werden muss. Die Wartung des austauschbaren Filters erfolgt, indem trockene Luft in komprimiertem Zustand gleich zu Beginn der Entladung in die entgegengesetzte Richtung geleitet wird - durch absorbierendes Granulat in die Luft.

Der Wabco Luftentfeuchter befindet sich im pneumatischen Antrieb der Bremsen der Maschinen und schaltet sich automatisch einwenn die Temperatur auf 7 Grad gefallen ist. Wenn die Temperatur einen bestimmten gewünschten Wert erreicht, schaltet sich das Gerät automatisch aus. Neben der Beachtung der Dichtheit des pneumatischen Antriebs bedarf der Wabco-Luftentfeuchter keiner besonderen Wartung und Pflege.

Im Winter Es wird empfohlen, den Motor auszuschalten nach dem sogenannten „Niesen“ des Druckreglers, sonst kann der Luftentfeuchter einfrieren.

Lebenszeit eines Wabko-Lufttrockners ist bei sachgemäßer Pflege und Verwendung 2 Jahre... Die Einspritzung sollte nicht mehr als 50% der Betriebszeit des Wabko Lufttrockners betragen, nur unter dieser Bedingung ist es möglich komplette Reinigung der Druckluft... Die verbleibende Hälfte der Betriebszeit des Entfeuchters sollte durch Spülen des Trockenmittelelementes verbraucht werden, um seine Aufnahmefähigkeit wiederherzustellen. Kondensatkontrolle in Empfängern hilft, die Effizienz des Wabko-Lufttrockners zu überwachen. Heute sind die Wabko-Luftentfeuchtermodelle mit integrierter Druckregler, was die Geschwindigkeit des Reglers erhöht und die Anzahl der Pneumatikschläuche reduziert.

Existiert Ein- und Zweikammer-Luftentfeuchter Wabko. Die Modifikation richtet sich nach der Leistung des Kompressors und den Wünschen der Kunden eines bestimmten Fahrzeugs. Bei einer Leistung von 500 l/min und einer Einschaltzeit von 50 % kommen Wabko Einkammertrockner zum Einsatz. Zum Einsatz kommen Zweikammersysteme mit einer Leistung von 600 l/min und einer Einschaltdauer von 50 % bis 100 %.

Video (zum Abspielen anklicken).

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