Wabco Do-it-yourself-Reparatur

Im Detail: Do-it-yourself-Wabco-Reparatur von einem echten Meister für die Website my.housecope.com.

Trockner / Entlader
WABCO, 932 400 024 0, (9324000240)
WABCO, 932 400 001 0, (9324000010) - (alte Nummer)
WABCO, 932 400 002 0, (9324000020) - (alte Nummer)
WABCO, 932 400 005 0, (9324000050) - (alte Nummer)
WABCO, 932 400 006 0, (9324000060) - (alte Nummer)
Mercedes,

Reparatursatz - komplett
SORL, RL3511DH-9, (RL3511DH9)
SORL, 3511 006 009 0-9, (35110060090-9, 351100600909)

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Reparatursatz - Teil des Überdruckventils
WABCO, 932 400 000 2, (9324000002)
MERCEDES, A 000 430 14 15, (A0004301415, 0004301415)
FSS, 01.120.50.2, (01120502)
TRUCKTECHNIC, WSK.63.40
EBS, EKWA.63.40

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Reparatursatz - Teil des Reglers
WABCO, 432 410 001 2, (4324100012)
MERCEDES, A 000 430 02 15, (A0004300215, 0004300215)
FSS, 01.120.01.2, (01120012)
SORL, RL3511AM-A-9, (RL3511AMA9)
SORL, 3511 003 004-9, (3511003004-9, 35110030049)
TRUCKTECHNIC, WSK.63.5
EBS, EKWA.63.5

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– Wir bieten eine Lösung im Falle eines Ausfalls des WABCO TEBS-E Anhängermodulators.

– Sie können einen neuen Modulator oder einen generalüberholten Modulator mit 6 Monaten Garantie kaufen oder einen Selbstreparatursatz kaufen, nämlich einen Ventilblock oder einen Reparatursatz für den pneumatischen Teil des Modulators.

- Beim Kauf eines generalüberholten Modulators: wir senden Ihnen einen generalüberholten (für 30.000 Rubel), Sie installieren ihn bei Ihnen und schicken uns Ihren nicht funktionierenden Modulator (nach Erhalt erstatten wir Ihnen 5.000 Rubel zurück)

- Die Diagnose ist ganz einfach: wenn es „anfasst“ und nicht „zischt“, sondern diverse Fehler anzeigt, dann ist das ein Ventilblock => wir zerlegen den Modulator und tauschen den Ventilblock.

Video (zum Abspielen klicken).

- Wenn es funktioniert und „zischt“ - Reparatursatz für den Pneumatikteil ersetzen => Reparatursatz wechseln.

- Wenn es nicht in Kontakt kommt und nicht funktioniert - höchstwahrscheinlich das Gehirn (die Platine unter dem Plastikgehäuse) - macht es keinen Sinn zu reparieren => wir nehmen es von einem anderen toten Modulator mit einer funktionierenden Platine und ordnen es neu an zu dem, den wir wiederherstellen möchten.

Sie können jederzeit einen Modulator installieren oder zur Diagnose zu unserem Servicecenter der Firma PNEUMOTEHTSENTR kommen.

Der Bremsdruckregler ist ein wichtiges Element des Autos, er sorgt für Bremsstabilität, dies ist die Garantie für Ihre Sicherheit. Bei einer Fehlfunktion kann es nicht immer ersetzt werden, manchmal reicht es auch, die im Reparatursatz enthaltenen Dichtungen auszutauschen.

Das Leck an der Zapfluft des Trockners ist einer der häufigsten Ausfälle des Ablassventils im Druckluftbremssystem von Wabco, Knorr-Bremse. Die Reparatur erfolgt durch Austausch des Reparatursatzes (RMK).

Bei SCANIA, MB, MAN, RVI, Iveco, MAZ und anderen steuert der Trockner mechanisch die Erzeugung des Luftdrucks, bis der gewünschte Druck erreicht ist. Unter dem Einfluss von Luft öffnet die mit dem Kolben gepaarte Membran das Auslassventil, durch das die Luft aus dem Empfänger in das Auslassloch austritt.

Seit 2013 ist bei SCANIA, MB, MAN, RVI, Iveco Lkw das Magnetventil überwiegend für die Steuerung des Lufttrockners zuständig. Die Regeneration erfolgt durch Luftzufuhr über ein Magnetventil, das durch ein Signal von der Elektronikeinheit betätigt wird. Für diesen Prozess ist die APS-Einheit (Air Preparation System) zuständig.

Um den Reparatursatz auszutauschen, müssen Sie Folgendes tun:

Demontieren Sie die Klappe vom Luftentfeuchterauslass
Am Halter des Tonsignals montieren wir eine Schraube mit einer darauf aufgeschraubten Mutter
Drehen Sie die Mutter, bis sich der Sicherungsring löst
Sicherungsring entfernen
Ventil ausbauen und ersetzen
in umgekehrter Reihenfolge zusammenbauen

Der Abzieher aus der M14-Schraube und der Unterlegscheibe mit Mutter musste an der Halterung gehalten werden, was zu der Idee führte, sie zu modifizieren.

Dadurch ist der Austausch des Trocknerreparatursatzes viel bequemer geworden und der Abzieher hat ein seriöses Aussehen erhalten. Das Foto zeigt einen Abzieher vor und nach der Modernisierung (rechts ist ein Abzieher mit einer Wabco-Trocknerbuchse, an der der Schalldämpfer befestigt ist).

Die Höhe der Hülse beträgt 25 mm und die geschweißte Platte 4-5 mm. Die Platte dient als Orientierung. Dadurch beträgt die Höhe 29-30mm.

Schneiden Sie einen Schlitz in den Schraubenkopf (M14 L-55 mm), um die Schraube an der Hupenhalterung zu stabilisieren.

So sieht der zusammengebaute Abzieher aus. Zur Reparatur reicht es aus, den Abzieher zu installieren und die Mutter mit einem 22er-Schlüssel zu lösen, bis der Sicherungsring gelöst ist.

Hier sehen wir das Endergebnis. Zur Reparatur genügt es, den Abzieher zu installieren und die Mutter mit einem 22er-Schraubenschlüssel abzuschrauben.

Dieses Verfahren kann je nach Standort der APS-Einheit bei Autos verschiedener Marken und Modelle verwendet werden.

Wir verkaufen RMK Luftentfeuchter Artikel 4324100012 aus europäischer Produktion von WABCO. Es wird bei der Montage von LKWs SCANIA, MB, MAN, RVI, Iveco, DAF und anderen auf dem Förderband verwendet.

Unser Geschäft verkauft Qualitätsteile zu den besten Preisen. Die Preise in unserem Shop und die Qualität der Ersatzteile werden Sie angenehm überraschen. Wenn Sie Fragen haben, wählen unsere Spezialisten den RMK anhand des VIN-Codes oder des Typenschilds aus dem Trockner aus. Außerdem finden Sie Sonderangebote und ein flexibles Rabattsystem.

Servicecenter „SERPRI-AUTO“ ist der offizielle Servicepartner mit der Aufrechterhaltung der Gewährleistungsverpflichtungen von WABCO.
Offizielle WABCO-Website

WABCO Herstellergarantie für alle Produkte - EBS Modulatoreinheit (ABS), Bremsventil, Ventil, WABCO Bremssattel - 2 Jahre ab Produktionsdatum.

Die Standardgarantie der Hersteller von Anhängern und Aufliegern SCHMITZ, KRONE, KOGEL, WIELTON, GRUNWALD, KASSBOHRER, NURSAN, PANAV, BODEX, MEGA, NOVTRAK, TONAR, Tanks der Marke Becema, Cobo, GRAZ und andere, in der Regel , ist 1 Jahr.

Nur wenige russische Spediteure nutzen die Möglichkeit, nach Ablauf der Garantiezeit eine WABCO-Garantie beim Auflieger- oder Anhängerhersteller zu beantragen.

Das Herstellungsdatum der EBS-Modulatoreinheit (ABS), des Bremsventils oder des Ventils ist auf dem Typenschild (Typenschild) angegeben - Wochennummer / Jahr. Beispiel: WABCO EBS Modulatorblock 4801020330, Schild für WABCO EBS Modulatorblock 4801020630 in diesem Fall ist die Freigabe des Blocks KW 07, 2016, die Gewährleistung ist bis KW 7, 2018.

Die Garantie für WABCO-Produkte gilt auch für Ersatzteile, die während der Nachgarantiezeit gekauft wurden.

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Das SERPRI-AUTO Service-Center bietet Ihnen die einzigartige Möglichkeit, am Stand eine Diagnose aller WABCO Produkte durchzuführen, ohne einen Anhänger oder Auflieger bereitzustellen.
Wenn Ihr Anhänger oder Auflieger in irgendeiner Region Russlands eine Panne hat und Sie nicht vor Ort repariert und diagnostiziert werden können, können Sie ein Transportunternehmen an unsere Adresse schicken - einen EBS-Modulator, einen Bremskraftregler, ein Hauptbremsventil, a WABCO Ventil oder Ventil und zu Innerhalb von 2 Tagen diagnostizieren und reparieren wir ggf.

Liste der WABCO Hauptventile und Modulatoren (WABCO) zum Testen am Stand:

Willkommen im Online-Shop für Ersatzteile für Auflieger und Anhänger! Wir bieten eine große Auswahl an Autoteilen für Auflieger und Anhänger SCHMITZ (SCHMITZ), KRONE (KRONA), KOGEL (KEGEL), WIELTON (VELTON), GRUNWALD (GRUNWALD), FRUEHAUF (FRYUKHAUF), KASSBOHRER (KESSBORER), MEGA (MEGA), BODEX (BODEX), SCHWARZMULLER (SCHWARTSMYULLER), LAMBERET (LAMBERET), TRAILER (TRAILER), PACTON (PACTON), TONAR, MAZ, NEFAZ, CHMZAP, SZAP, POLYTRANS, MANAK, KAMAZ, TVERSTROYMASH. Im Shop finden Sie Luftfederdiagramme der WABCO (VABKO), KNORR-BREMSE (KNORR-BREMSE), HALDEX (HALDEX) Systeme, technische Spezifikationen für die BPW (BPW) Achse, die SAF Aufliegerachse (SAF) , die GIGANT-Achse, die TONAR-Achse,
Hydraulikzylinder HYVA (KHIVA), Hydraulikzylinder BINOTTO (BINOTTO), Hydraulikzylinder PENTA (PENTA).
Wenn Sie Waren in unserem Online-Shop kaufen, können Sie sich auf deren Qualität verlassen – denn wir arbeiten nur mit vertrauenswürdigen Herstellern zusammen.

Reparatursatz - komplett
SORL, RL3511DH-9, (RL3511DH9)
SORL, 3511 006 009 0-9, (35110060090-9, 351100600909)

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Wabco ist ein führender Hersteller von Kontroll- und Sicherheitssystemen für Lkw.Dank wabco sind die meisten Nutzfahrzeuge mit elektronischer Luftfederungssteuerung, Getriebeautomatisierung, Kollisionsminderung mit aktiver Bremsung und anderen elektronischen Geräten ausgestattet, die Lkw stabil und sicher halten.

Aber trotz der hohen Zuverlässigkeit dieser Systeme können sie auch ausfallen. Und wie die Praxis zeigt, können nur professionelle Handwerker mit Hilfe von Spezialgeräten wabco-Systeme reparieren. Daher sollten Sie bei Problemen in den Sicherheits- und Verkehrsleitsystemen nicht versuchen, wabco selbst zu reparieren, sondern sich an unser Service-Center wenden.

Reparatur von EBS Wabco (elektronisch-pneumatisches Bremssystem);
Reparatur von AEBS Wabco (autonomes Notbremssystem);
Reparatur von ESC Wabco (Stabilitätsmanagementsystem);
Wabco ABS-Reparatur (Antiblockiersystem);
CMS Wabco reparieren (Kollisionsminderungssystem mit aktivem Bremsen);
Reparatur von ECAS Wabco (elektronisches Steuersystem für Luftfederung);
Reparatur von AMT Wabco (Automatisierungssystem für Schaltgetriebe);
Garantie Wartung.

Das Bundesnetz der Servicestationen „TRUCK Center“ für Lkw führt die Reparatur von Wabco-Systemen unter Verwendung von Originalgeräten und von Wabco empfohlener Software durch. Dadurch können wir den technischen Zustand der Zentraleinheiten, Komponenten und anderer Komponentensysteme genau bestimmen und schnell Fehler beheben.

Reparatur und Diagnose von Wabco-Zentralsteuergeräten;
Austausch von Radgeschwindigkeits- und Bodenniveausensoren;
Austausch von Modulatoren;
Ventilersatz;
Austausch von Buchsen, Hülsen, Pads;
Austausch des Bremsventils und anderer Komponenten verschiedener Wabco-Systeme.

Bei der Reparatur von Wabco-Blöcken, dem Austausch von Sensoren, Ventilen und anderen Komponenten verwendet unser Unternehmen nur zertifizierte Ersatzteile.

Kurzschluss, mechanische Beschädigung einer der Komponenten von Wabco-Systemen;
Eindringen von Flüssigkeit oder Feuchtigkeit in das System;
Druckentlastung des Steuergeräts und Verlassen des Arbeitszustands durch Oxidation unter Feuchtigkeitseinfluss;
Betrieb des Güterverkehrs bei widrigen Wetterbedingungen.

TRUCK Center kann genaue Diagnosen von Steuer- und Sicherheitssystemen liefern und Wabco-Einheiten, Sensoren und andere Komponentensysteme schnell reparieren. Bei uns können Sie sicher sein, dass Ihr Lkw-Verkehrsleitsystem stabil, lange und störungsfrei arbeitet.

Produkte der Marke WABCO sind sehr gefragt. Unser Unternehmen produziert WABCO-Reparatur Blöcke und Zubehör. Mit Hilfe dieses Systems im Lkw wird die Luftfederung elektronisch gesteuert, das Getriebe automatisiert, schnelle Bremsfunktionen und so weiter.

LKWs, die brauchen WABCO-Reparatur, Systemdiagnose stellen wir einen qualifizierten „Krankenwagen“ mit vom Hersteller WABCO empfohlenen Geräten zur Verfügung. Reparaturarbeiten werden von Spezialisten mit schmalem Profil durchgeführt, die sich speziell mit den Blöcken dieses Systems auskennen. LKW-Reparatur mit WABCO-System kann erforderlich sein für:

Druckentlastung,
Feuchtigkeitseintritt,
Kondensatbildung im Steuergerät,
Kurzschluss im elektrischen System,
weht,
Beschädigung einzelner Elemente.

Der Autoservice Flagman findet schnell die Ursache des Problems durch Diagnose von WABCO-Geräten, Reparaturen werden so schnell wie möglich durchgeführt. Wir sind WABCO Certified Service Partner und autorisiert sind, Garantiereparaturen durchzuführen, während wir über Händler-Diagnosegeräte verfügen und Mitarbeiter speziell geschult wurden.

Sie können sich für den Service anmelden, indem Sie 8-983-510-91-99 anrufen oder das folgende Formular ausfüllen

Am 26.07.2018 fand auf dem Territorium von Flagman ein Seminar der BPW Gruppe statt.BPW-INFOMOBILE, ausgestattet mit modernster Technik, öffnete unseren Mitarbeitern die Türen. Weiter im Artikel Details zum Seminar, sowie Fotos von der Veranstaltung! Nicht verpassen!

Wir freuen uns, Ihnen mitteilen zu können, dass die Bestellung eines Abschleppwagens jetzt auf der Website möglich ist! Sie erhalten die niedrigsten Servicekosten in der Region und bei weiteren Reparaturen in der Flagman-Servicestation zusätzlich 20 % Rabatt auf den Abschleppdienst!

Eigenständige Temperaturschreiber (Thermoschreiber) der DataCOLD™-Linie zum Gerätekatalog auf der Website hinzugefügt.

Lesen Sie auch: Spinnrolle Reparaturbogenfeder zum Selbermachen

630088, Nowosibirsk, Nordpassage 9 Gebäude 1
Tel./Fax: 8-800-500-07-98, +7 (383) 383 08 50
Registrierung für den Dienst: +7 (983) 510-91-99

Der pneumohydraulische Booster wird in moderne MAZ-, KAMAZ-Fahrzeuge eingebaut.

Der Knoten hat viele verschiedene Siegel, Manschetten.

Daher kommt es im Laufe der Zeit zu Ausfällen des Reparatursatzes. Die Reparatur des CCGT MAZ hilft, das Problem zu lösen.

In den meisten Fällen strömen Arbeitsflüssigkeit und Luft durch die Systeme.

Natürlich können Sie auch andere Fehlfunktionen des CCGT MAZ haben.

In unserem Artikel werden wir versuchen, alle Optionen für Pannen zu berücksichtigen und detaillierte Anweisungen für die Reparatur von CCGT MAZ 4370, Bychok, KAMAZ zu geben.

Berücksichtigen Sie vor Beginn der Reparatur des Geräts die Ursachen seines Ausfalls sowie Möglichkeiten für Fehlfunktionen.

CCGT und dann der MAZ-Kupplungsverstärker fallen aus, weil:

Mit der Zeit quillt fast jeder Dichtring auf, die Oberfläche des Teils wird dünner;
Kupplungsantrieb nicht richtig eingestellt;
Im Arbeitszylinder sind die Manschetten und andere Elemente des Reparatursatzes abgenutzt;
Die Auslösegabel verbiegt sich, ihre Hülse nutzt sich ab.

Aufgrund des Ausfalls der Dichtringe kommt es zu einer Umgehung, einer Art „Zischen“ und dann zu einem Austreten des Arbeitsmediums.

Wenn die MAZ CCGT-Einheit nicht rechtzeitig repariert wird, treten mit der Zeit Probleme mit dem MAZ-Kupplungsverstärker auf.

Wie man ein CCGT für MAZ pumpt, lesen Sie unten.

Bei der Reparatur eines Teils muss dieses aus dem Fahrzeug ausgebaut werden.

Auf KAMAZ CCGT ist rechts installiert, auf MAZ - links auf dem Weg.

Dann nehmen wir den Schlüssel zu 14, schrauben die Armatur des Schlauchs, des Rohrs ab (hier ist die Arbeitsflüssigkeit).

Mit einem Schlüssel von 17 entfernen wir den CCGT, indem wir 2 Schrauben lösen.

Wir nehmen den Schlüssel zu 13, lösen die Luftversorgungsschrauben, zerlegen ihn, lösen die Einlass- und Auslassventile.

Mit einem Sechskant lösen wir die Schrauben, trennen das Gehäuse des CCGT MAZ 4370, entfernen den Kolben und schrauben den Entlüfter vorsichtig ab.

Wir demontieren auch das Bypassventil, O-Ringe, Kolbendichtungen, Haltering.

Entfernen Sie vorsichtig den Ausrückkolben der MAZ-Kupplung, das Kolbendichtungsgehäuse und die Manschette.

Wir hämmern einen kleinen Stopfen anstelle des Dichtungskolbens der Stange in den MAZ-Kupplungsverstärker. Wir wickeln den Schmiernippel anstelle des MAZ-Bypassventils ein.

Drücken Sie den Kolben heraus. Waschen Sie nach dem Pumpen des CCGT am MAZ alle Teile des pneumatischen hydraulischen Verstärkers in Kerosin oder Benzin. Wenn einige Elemente abgenutzt sind, ersetzen wir sie durch neue (Manschetten, Ringe).

Wir montieren die Manschette am Kolben, ersetzen die Manschette im Ring des Dichtungsgehäuses. Wir installieren einen neuen am Kupplungsausrückkolben. Nur so treten im Laufe der Zeit keine Fehlfunktionen am MAZ CCGT auf.

Wir montieren die Membran, montieren das CCGT. Der Ventilblock, die Luftversorgungsabdeckung werden zuletzt installiert.

Wir befestigen den pneumatischen Hydraulikverstärker am Auto, fügen dem hydraulischen Antrieb Flüssigkeit hinzu und pumpen ihn auf.

Das Problem ist nicht gelöst? CCGT für MAZ reparieren.

Vergessen Sie beim Austausch eines Teils nicht, die Reisestange zu überprüfen:

Ziehen Sie den Schaft vom Hebel weg;
Schieben Sie es vorsichtig zur Seite;
Wir drehen den MAZ-Kupplungshebel vom MAZ 4370 CCGT;
Messen Sie den Abstand zum Anfang des Hebels.

Der Abstand sollte mehr als fünf cm betragen. Wenn die Anzeige weniger als fünfzig mm beträgt, empfehlen wir, das MAZ CCGT weiter zu reparieren:

Wir entfernen den Hebel von der MAZ-Welle, einen Keil näher an der Karosserie befestigen wir den pneumatischen MAZ-Kupplungsverstärker.
Setzen Sie die CCGT-Stange vorsichtig in den Antriebshebel ein.

Wenn Sie andere Fehlfunktionen im CCGT MAZ feststellen, empfehlen wir Ihnen, das Reparaturset auszutauschen. Wenn das Problem nicht gelöst wird, finden Sie in unserem Katalog immer neue Ersatzteile zu den niedrigsten Preisen.

Wenn Ihr Luftfederungskompressor rundweg die Arbeit verweigert und Sie durch einen glücklichen Zufall ein paar Stunden Freizeit haben, dann empfehle ich Ihnen, staubiges Werkzeug zu besorgen und Ihrem Kompressor ein neues Leben zu geben. Und wie das möglichst schnell und effizient geht, werden wir uns jetzt überlegen.

Also, der defekte Kompressor liegt auf dem Tisch, Sie sind schon sauer und müde (den Kompressor aus dem Auto auszubauen, vor allem ohne etwas kaputt zu machen, ist nicht so einfach), aber sind Sie noch entschlossen? Wunderbar! Dann fangen wir an.

Was wir unbedingt brauchen:

Schlüssel Torx T30. Ich empfehle dringend, einen hochwertigen Schraubenschlüssel mit einem guten Schraubenschlüssel zu verwenden - Sie können viele minderwertige brechen und Ihre Ziele nicht erreichen, da die Schrauben, die wir benötigen, auf Gewindekleber sitzen und auch oft „sauer“ werden.
Schlitzschraubendreher
Seifenlösung
Lumpen oder Baumwolle

Je nach Zustand Ihres Kompressors benötigen Sie möglicherweise auch einen Bohrer, einen dünnen Bohrer (3-4 mm), einen Seitenschneider, eine Feile, einen 10-mm-Kopf und viele andere nützliche Werkzeuge.

Vor der Reparatur des Luftfederkompressors ist es ratsam, ihn gut zu waschen, um zu verhindern, dass Schmutz in das pneumatische System gelangt, was unsere ganze Arbeit umsonst machen kann. Zum Waschen können Sie Seifenlauge und eine harte Bürste, z. B. eine alte Zahnbürste, verwenden. Es ist höchst unerwünscht, eine Metallbürste oder einen Hochdruckreiniger zu verwenden. Auch organische Lösungsmittel sollten zurückgehalten werden, um die Kunststoff- und Gummiteile der Pneumatikarmaturen nicht zu beschädigen.

Als nächstes beginnen wir mit der Demontage. Der erste Schritt besteht darin, die Zylinderbaugruppe mit der Trocknereinheit und dem Entlastungsventil zu entfernen. Dazu versuchen wir, die beiden zuvor erwähnten T30-Schrauben herauszuschrauben.

Nachdem die Schrauben gelöst sind, entfernen wir den Temperatursensor und legen ihn beiseite. Bei einigen Luftfederkompressoren, wie z. B. VW Touareg und Range Rover Vogue, müssen Sie zum Entfernen des Temperatursensors zusätzlich die Befestigungsschraube auf der Rückseite des Zylinders lösen. Danach können wir den Zylinder ausbauen und hineinschauen.

Im Inneren sehen wir den Kolben, der einen Kolbenring trägt. Der Kolben selbst dreht sich auf der Pleuelstange. Hier interessieren uns drei Dinge.

Der erste ist die leichte Drehbarkeit des Rotors des Elektromotors. Dazu versuchen wir, durch Ziehen oder Drücken am Kolben, diesen zu scrollen. Der Rotor sollte sich leicht und ohne zu beißen drehen. Wenn es stark und ungleichmäßig oder gar nicht dreht, ist es wahrscheinlicher, dass die Ursache für die Fehlfunktion des Kompressors das Schmelzen der Rotorwicklungen war, was zu seinem Festkleben führte. In diesem Fall empfehlen wir, den Kompressor durch einen neuen zu ersetzen.

Als nächstes prüfen wir den Zustand des Lagers, auf dem sich der Kolben dreht. Dies wird durch Schwenken des Kolbens entlang der Drehachse des Lagers überprüft. Wenn das Spiel 1-2 mm in jede Richtung beträgt, ist mit dem Lager alles in Ordnung, wenn das Spiel größer ist, empfiehlt es sich, das Lager auszutauschen.

Lesen Sie auch: Stielschleife selbst reparieren

Um es auszutauschen, müssen die Nieten am Endflansch aufgebohrt, entfernt und die Schraube gelöst werden, mit der das Lager befestigt ist. Denken Sie daran, dass das Gewinde dieser Schraube LINKS ist! Dann müssen Sie den Kolben mit der Lagerbaugruppe entfernen. Das Lager muss aus dem Kolben gepresst werden. Dazu müssen Sie einen speziellen Abzieher verwenden. KEINEN Hammer o. Ä. verwenden, um das Lager herauszudrücken. Der Kolben ist aus Aluminium und kann leicht brechen. Dann pressen wir das neue Lager vorsichtig ein.

Als nächstes achten wir auf die Sauberkeit im Hohlraum, in dem sich der Kolben bewegt. Bei einer leichten Beschichtung der Innenwände brauchen wir uns keine Sorgen zu machen. Wir verwenden Seifenwasser, um es zu entfernen.In extremen Fällen können schwache organische Lösungsmittel (z. B. Benzin) verwendet werden, aber lassen Sie das Lösungsmittel niemals mit den Kunststoff- und Gummiteilen des Kompressors in Kontakt kommen.

Wenn wir eine große Menge Schmutz gefunden haben (und dieser Schmutz stammt nicht vom Zylinder und Kolbenring) oder, noch schlimmer, dieser Schmutz ist ölig, dann ist alles ein bisschen schlimmer. Dieser Schmutz kann nur über die Zuluftleitungen ins Innere gelangen. Sie müssen sorgfältig überprüft und gegebenenfalls repariert oder ersetzt werden.

Das letzte, was uns interessiert, ist der Zustand der Kolbenringe und Zylinderwände. Wenn wir einen Luftfederungskompressor-Reparatursatz einbauen, kann dieser Punkt übersprungen werden. Wenn wir auf ein Wunder hoffen (und Wunder geschehen), müssen die Zylinderwände sorgfältig auf Kratzer und Verschleiß untersucht werden. An den Wänden des Zylinders sind kleine Kratzer erlaubt, die durch Berühren mit dem Finger nicht wahrnehmbar sind. Wenn der Zylinder tiefe Kratzer oder Rillen aufweist (insbesondere in der Tiefe des Zylinders, wo die maximale Kompression erreicht werden soll), muss der Zylinder ersetzt werden. Weist der Zylinder keine Verschleißerscheinungen auf, prüfen wir den Zustand des Kolbenrings.

Wenn der Zylinder keine Kratzer hat, werden Sie diese höchstwahrscheinlich auch nicht auf dem Kolbenring finden. Um den Zustand des Rings zu prüfen, muss ein Messschieber verwendet werden. Die Breite des Rings sollte 4,75 mm betragen. Verschleiß bis zu 0,05 mm ist zulässig, dann wird empfohlen, ihn auszutauschen.

Wenn sich bei der Überprüfung herausstellt, dass Motor, Zylinder und Kolbenring in Ordnung sind, haben wir den Kompressor entweder vergeblich zerlegt oder für die weitere Überprüfung benötigen wir einen speziellen Ständer, auf dem wir den korrekten Betrieb des Kompressors genau feststellen können Elektromotor und das Luftauslasssystem sowie die Orte möglicher Luftlecks. Dazu empfehlen wir Ihnen, sich an Spezialisten (z. B. uns) zu wenden oder den Kompressor durch einen neuen zu ersetzen (wenn Sie sicher sind, dass er defekt ist).

Wenn wir den Trockenblock nicht gegen einen neuen austauschen, empfiehlt es sich auch, ihn auszusortieren. Wir werden die Eigenschaften der Trennwand des Trockenblocks in einem anderen Artikel betrachten.

Der Kompressor wird in umgekehrter Reihenfolge zusammengebaut. Alle verschlissenen und defekten Teile werden nach Möglichkeit durch neue ersetzt. Werden Schnellkupplungen bei der Reparatur beschädigt, müssen diese ebenfalls ausgetauscht werden! Alle Pneumatikschläuche müssen bis zum Anschlag in die Anschlüsse gesteckt werden.

Achten Sie beim Einbau des Kolbenrings auf den korrekten Einbau. Es gibt nur eine Position am Kolben, in der er richtig funktioniert.

Beachten Sie auch, dass KEINE zusätzlichen Details übrig bleiben sollten.

Hallo, Schatz! Seit etwa 4 Jahren beschäftige ich mich beruflich mit der Diagnose und Reparatur von pneumatischen Geräten für LKW und Busse.
Und nun dazu, warum ich hierher gekommen bin: Ich habe mich entschieden, nicht nur mit Taten, sondern auch mit Ratschlägen Menschen zu helfen, die mit ihrem „Haudegen“ Probleme mit Bremsen, ABS, EBS, ECAS und anderem Unsinn hatten, den „gute“ Hersteller vollgestopft haben seine Cargo-Produkte, und die hin und wieder ausfallen.
Kurz gesagt, schreiben Sie, wenn es Probleme mit diesen Fragen gibt. Ich werde, wenn möglich, alle Fragen beantworten. Wie die Anzeige sagte: „Willkommen!“

Bearbeitet von bremsemaster – 04.Apr.2017 00:29

Und Sie werden, wie sie sagen, nicht krank!
Eine Frage zum Nachfüllen: Wie viele Steckdosen hat die Knorovsky-Hauptbremse: 4 oder 5? oder mehr? und unter welchen nummern? Das gebräuchlichste System zum Anschließen des „Hauptanschlusses“ sind 4 Ausgänge mit den Nummern „11,12,21,22“. Es gibt aber auch 5 Ausgänge, wobei es neben den oben genannten Ausgängen noch einen fünften mit der Nummer „4“ gibt.
Bisher habe ich nach dem Lesen Ihrer Nachricht Folgendes verstanden: Bei einem „leeren“ Auto lässt sich das Pedal leicht drücken, und bei einem „vollen“ ist es fest.Wenn der „Hauptausgang“ 4 Ausgänge hat, kann die beschriebene Situation grundsätzlich nicht sein, da beim Drücken des Bremspedals nur die Rückstellfedern der Kolben im Kranmechanismus zusammengedrückt werden, deren Kraft eindeutig nicht hängen von der Belastung der Maschine ab (schließlich handelt es sich nicht um einen hydraulischen Antrieb wie bei einem „Auto“, bei dem man zum Abbremsen die Flüssigkeit „komprimieren“ muss). Wenn es jedoch einen fünften Ausgang mit der Nummer „4“ gibt, wird der „Haupt“ -Mechanismus nicht nur vom Fahrer (Pedal) beeinflusst, sondern auch vom lastabhängigen Regeldruck der hinteren Bremsen (der je größer die Belastung, desto größer der Druck). Aus diesem Grund kann die Kraft auf die Pedale unterschiedlich sein. Daher gehe ich vorerst davon aus, dass Sie 5 Auslässe am Wasserhahn haben.
Wenn ich nicht richtig denke und Sie 4 Ausgänge haben, dann schicken Sie mir die Nummer des Knor-Krans und, wenn möglich, des alten Wabk-Krans - ich werde es genauer herausfinden.

Und jetzt - INTERESSANTE INFORMATIONEN FÜR ALLE!

Es gibt solche „magischen“ UNECE-VORSCHRIFTEN Nr. 13, die Anforderungen für Autohersteller an pneumatische Bremsen vorschreiben. Also:
Gemäß den Anforderungen dieser Vorschriften müssen Druckluftbremsventile mit Ventilen des gleichen Typs eines anderen Herstellers austauschbar sein.

Was bedeutet es: d.h. Sie haben absolut richtig gehandelt: Sie haben den Wabco durch einen Knorr-Kran des gleichen Typs ersetzt. Dies ist zulässig und stellt keine Neukonstruktion dar, wenn der „Knorov“-Kran die gleiche Eigenschaft aufweist.

Und überhaupt: Bei „höherer Gewalt“ auf der Straße kann man sogar einen „Kamazov“-Kran installieren, wenn die Befestigung am Rahmen passt und auch die Ausgangsnummern übereinstimmen. Dies, wenn nötig, wie sie sagen, "erreichen" das Haus.

Lesen Sie auch: Samsung p843 selbst reparieren

Fahrgestellnummer: YV2A4B2A4WB208055
Der Teilehändler sagte, dass die fehlerhafte Wasserhahnnummer wie folgt definiert ist:
WABCO 4613150420.
KNORR ii 36174000 (Jetzt auf der Maschine installiert).
Original-Volvo-Programmnummer: 20410545.
Alle Zahlen aus den Worten des Verkäufers von Ersatzteilen.
Übrigens, wie werden die Autobahnnummern 11,12,21 und 22 entziffert.

Mit einem Kran ist alles klar. Eine letzte Frage: Nimmt die Pedalkraft beim Niederdrücken schrittweise oder gleichmäßig zu?

Zu den Markierungen an den Kränen:

Grüße Sergey.
Sorry für die verspätete Antwort, hat funktioniert.
Mit zunehmendem Druck nimmt die Kraft auf die Pedale allmählich zu. Die Bremsen arbeiten ziemlich scharf und mit wenig bis gar keinem Pedalspiel.
Danke für die ausführliche Antwort, aber könntest du noch
genauer zu klären, was die Zahlen 11,12,21 und 22 bedeuten?

11 - Luftzufuhr vom Empfänger des Primärkreises (Hinterradbremsen)
12 - Luftversorgung vom Empfänger des zweiten Kreises (Vorderradbremsen)
21 - Steuerausgang der Hinterradbremse
22 - Steuerausgang der Vorderradbremse

und jetzt - je nach Situation.
Sie haben mir geschrieben, dass Sie einen Trockner mit einer Abschaltgrenze von 8,5 bar installiert haben. Ich habe nach „Schuld“ nachgesehen - das Auto sollte einen Trockner mit einer Abschaltung von 12 bar haben. Tatsächlich ist es, wie Sie vermutet haben, die Ursache für das „stramme“ Pedal.
zur Info: Wabco Einkammertrockner mit 12 bar Abschaltung für Ihre Maschine – 432 420 002 0; 432 410 087 0

Modell DAF FT-95400 VIN-XLRTE47WSOE384441

Kurzer Auszug aus der Beschreibung des ECAS-Systems:
Es werden geringfügige Fehler, Plausibilitätsfehler und schwerwiegende Fehler unterschieden.

Kleinere Fehler:
• Ausfall des Höhensensors, wenn die gleiche Achse einen anderen Höhensensor hat.
• Ausfall eines Drucksensors.
• In einigen Fällen - Ausfall beider Drucksensoren
• Ein Fehler in den Daten der elektronischen Steuereinheit.
Das System reagiert wie folgt:
• die Signallampe leuchtet.
• Der Fehler wird im nichtflüchtigen Speicher der Steuereinheit gespeichert.
Kleinere Fehler ermöglichen eingeschränkte ECAS-Funktionalität. Das System lässt sich nicht ausschalten. Nach Behebung des Fehlers kehrt das System in den Normalbetrieb zurück.

Plausibilitätsfehler
Ein Plausibilitätsfehler führt zu einer vorübergehenden Abschaltung des Systems.
Aufgrund fehlender Sensoreingänge bzw
Ausgangssignale der Magnetventile kann das Steuergerät den Fehler nicht feststellen. Dies kann bedeuten, dass aufgrund der von den Höhensensoren empfangenen Signale, deren Signale unplausibel sind, ein falscher Fehler vorliegt.
Störungen, die einen Plausibilitätsfehler verursachen können:
• das ECAS-Magnetventil undicht ist oder
reduzierter Referenzdruck.
• das ECAS-Magnetventil bleibt geschlossen
erhöhte oder abgesenkte Position, obwohl
Verwaltungsprozess abgeschlossen ist.
• Systemleckage.
Systemverhalten bei Plausibilitätsfehlern:
• die Signallampe leuchtet.
• Der Fehler wird etwa im nichtflüchtigen Speicher abgelegt
Steuergerät.
• Der laufende Regelvorgang und Positionsabgleich werden unterbrochen.

Schwere Fehler
Schwerwiegender Systemfehler, aufgrund dessen das System für längere Zeit ausgeschaltet wird. Sie fallen in zwei Kategorien.
Kategorie I
ECAS kann keine Funktionen mehr ausführen.
Kategorie I umfasst diese Fehler:
• ein Fehler im Steuergeräteprogramm.
• Die Batteriezelle im RAM des Steuergeräts ist defekt.
• Das Ventilrelais funktioniert nicht (Unterbrechung oder Kurzschluss).

Kategorie II
Ein Notbetrieb der Anlage ist per Fernbedienung möglich.
Kategorie II umfasst Fehler:
• Parameterfehler Steuergerät:
• Der Parameterwert hat sich geändert oder die Parameter wurden nicht an der Steuereinheit eingestellt.
• Kalibrierfehler:
• Kalibrierte Sensormesswerte außerhalb ihrer akzeptablen Messgrenzen.
• Die Parameter der Kalibrierdaten sind nicht korrekt (ihre Gesamtzahl hat sich geändert).
• Es wurde eine ungenaue Kalibrierung vorgenommen.
• Eine Unterbrechung oder ein Kurzschluss im Magnetventil oder in einem Kabel, das die Steuereinheit und das Magnetventil verbindet.
• Ausfall aller Wegsensoren an einer Achse.
• Widerstand des Höhensensors oder
sein Wert ist falsch oder fehlt.
• falsche Ausgangsdaten des Herstellers.
Das System reagiert auf schwerwiegende Fehler wie folgt:
• die Signallampe leuchtet.
• Der Fehler wird im nichtflüchtigen Speicher der Steuereinheit gespeichert.
• Das gesamte System schaltet sich automatisch aus.
Können diese Fehler nicht behoben werden, muss das Steuergerät ausgetauscht werden.

Was soll ich am Ende sagen: Höchstwahrscheinlich haben Sie einen „schwerwiegenden“ Fehler der ersten Kategorie, wenn das System nicht von der Fernbedienung gesteuert wird.
Dieses System hat eine Funktion der Computerdiagnose, d.h. Sie können, indem Sie sich mit einem Universalscanner mit dem Bordcomputer verbinden, feststellen, was das Problem ist und woher der Fehler kam.
wenn Sie die Sicherung ziehen und die Lampe gelb leuchtet, schalten Sie das ECAS-Steuergerät stromlos und es meldet keine Fehler.

Ich rate Ihnen daher, schnell eine Computerdiagnose durchzuführen.

Der häufigste Grund für den Austausch eines Wabco-Reparatursatzes für das Ablassventil (Entlüftungsventil) eines Lufttrockners ist das Eindringen von Luft in die Entlüftung des Trockners.

Bei Scania-Lkw der 4er-Serie wurde die Luftregeneration nach Erreichen des Drucks, auf den der Trockner eingestellt war, mechanisch gesteuert. Der Aufprall wurde auf die Membran und den Kolben übertragen, wodurch das Auslassventil geöffnet wurde. Der Kolben öffnete das Auslassventil, durch das die Luft aus dem Regenerationsempfänger in den Auslass (Trocknerauslass) strömte.

Um den Lufttrockner-Auslassventil-Reparatursatz an einem Fahrzeug der 4er-Serie auszutauschen, muss die Trocknerbaugruppe entfernt werden.

Bei Lkw der Scania PGR-Serie wird das Auslassventil des Lufttrockners von einem Magnetventil gesteuert. Die Regeneration erfolgt durch Zufuhr von Luft über ein Magnetventil, das durch ein Signal von der Elektronikeinheit aktiviert wird. Das Ablassventil öffnet, wenn der Trocknerfilter regeneriert wird. Auf diese Weise wird Druck abgebaut und Luft aus dem Trockneraustrag entweicht. Der gesamte Prozess wird von der APS-Einheit (Luftaufbereitungssystem) gesteuert.

Bei einem Fahrzeug der PGR-Serie kann der Reparatursatz für das Ablassventil des Lufttrockners ausgetauscht werden, ohne den Trockner zu entfernen, der Teil der APS-Einheit ist.

Zum Austausch des Reparatursets hat sich ein einfaches Gerät bewährt, mit dessen Hilfe der Reparaturvorgang mehrere Minuten dauert. Ja, und die Produktion nimmt nicht viel Zeit und Arbeit in Anspruch.

Der Austausch des Wabco-Lufttrockner-Reparatursatzes erfolgt wie folgt:

Entfernen Sie den Schalldämpfer vom Trocknerauslass;
Installieren Sie eine Schraube mit einer Mutter an der Hupenhalterung.
Lösen Sie die Mutter, bis sich der Sicherungsring löst;
komprimieren und entfernen Sie den Sicherungsring mit Ringentfernern;
Entfernen Sie das Ventil vom Lufttrockner und führen Sie einen Austausch durch.
Die Montage erfolgt in umgekehrter Reihenfolge mit unserer Vorrichtung zur Montage des Halterings.

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Zu Beginn wurde ein Probeabzieher aus einer M14-Schraube, einer dickwandigen Unterlegscheibe und einer M14-Mutter hergestellt. Er erfüllte seine Funktion, aber die Arbeit bereitete keine Freude. Es musste immer am Hornbügel zentriert und gehalten werden.

Der Perfektion sind jedoch keine Grenzen gesetzt, weshalb das Gerät einer einfachen Überarbeitung unterzogen wurde. Dadurch ist der Austausch des Trocknerreparatursatzes viel bequemer geworden und der Abzieher hat ein seriöses Aussehen erhalten. Das Foto zeigt einen Abzieher vor und nach der Modernisierung (rechts ist ein Abzieher mit einer Wabco-Trocknerbuchse, an der der Schalldämpfer befestigt ist).

Hier sind alle Elemente, aus denen das in diesem Artikel betrachtete Gerät besteht:

Schraube M14
Mutter M14
eine Buchse mit einem Durchgangsloch Ø14,2-14,5 mm und einer geschweißten Platte, die als Führung dient (es wurde ein Stopfen von einer Art Bremssattel verwendet).

Die Buchsenhöhe beträgt 25 mm, die Höhe der angeschweißten Platte 4-5 mm, der Innendurchmesser 29-30 mm, die Platte dient als Führung. Die Gesamthöhe beträgt 29-30mm

M14 Bolzen 55-56mm lang. Im Kopf des Bolzens hat ein Schleifer einen Schlitz für die Stabilität an der Hornhalterung angebracht. Der Schlitz ist 5 mm breit und 2 mm tief.

So sieht der zusammengebaute Abzieher aus. Zur Reparatur reicht es aus, den Abzieher zu installieren und die Mutter mit einem 22er-Schraubenschlüssel abzuschrauben, bis der Sicherungsring gelöst ist.

Dieses Gerät hat bereits mehr als einen Austausch des Reparatursatzes für das Wabco-Trocknerauslassventil an einem Scania-Fahrzeug durchgeführt.

Zwar hat der Hersteller seit 2013 die Position der APS-Einheit am Auto geändert. Dies ist in der Abbildung unten zu sehen. Aber auch mit dieser Anordnung kann man die beschriebene Vorrichtung verwenden. Wobei es noch genügend Autos mit der alten Anordnung von Lufttrocknern gibt.

Wir reparieren WABCO und KNORR Modulatoren

- Primärdiagnose.
- komplette Demontage des Modulators.
– Prüfung auf einem pneumatischen Prüfstand von WABCO oder KNORR.
– Austausch aller Gummi- und Silikondichtungen.
- Austausch von Kontaktgruppen von Stromkreisen.
– Sandstrahlen und Lackieren des Rumpfes.

Dekret der Regierung der Russischen Föderation vom 30. Juli 2014 N 730 Moskau

„Über Änderungen der technischen Vorschriften „Über die Anforderungen an die Emission schädlicher (verschmutzender) Stoffe durch auf dem Territorium der Russischen Föderation in Verkehr gebrachte Kraftfahrzeugausrüstung“ und die Anerkennungsverordnung der Regierung der Russischen Föderation vom 20. Januar 2012 Nr. 2 als ungültig

„Für Diesel-, Gas-, Gas-Diesel- und Dual-Fuel-Motoren (im Gasbetrieb), die für den Einbau in Fahrzeuge der Klassen M1 mit einer Höchstmasse über 3,5 Tonnen vorgesehen sind, M2, M3, N1, N2, N3, - technische Normen UN-Regelung Nr. 24-03 Ergänzung 1 (nur Diesel und Gas-Diesel) und UN-Regelung Nr. 49-05 Ergänzung 6 (Emissionsstufe B1), die das Deaktivieren des Motordrehmomentbegrenzers unter Beibehaltung der Codesperrfunktionsfehler zulassen, vorausgesetzt dass dem On-Board-Diagnose-Steuerprogramm bei deaktivierter Motordrehmomentbegrenzungsfunktion eine separate Identifikationsnummer zugewiesen wird.

Luftentfeuchter Wabco entwickelt, um Feuchtigkeit aus der Luft in Bremssystemen zu entfernen. In unserem Land wabko Trockner verwendet in MAZ, KAMAZ Fahrzeugen 6460, 6520 und Wabco liefert seine Teile seit 1992 nach Russland.

Das Wabco-Lufttrocknergerät enthält spezielle Granulate, die Feuchtigkeit aus der Luft aufnehmen, durch die Druckluft geblasen wird. Dadurch werden Wasserdampf und Verunreinigungen entfernt. Diese spezielles Granulat in einem austauschbaren Filter untergebracht, der regelmäßig gereinigt und erneuert werden muss. Die Pflege des austauschbaren Filters erfolgt, indem trockene Luft in komprimiertem Zustand gleich zu Beginn des Entladens in die entgegengesetzte Richtung geleitet wird - durch das Absorptionsmittelgranulat in die Luft.

Der Wabco-Trockner befindet sich im pneumatischen Antrieb der Bremsen der Maschinen und schaltet sich automatisch einwenn die Temperatur auf 7 Grad sinkt. Erreicht die Temperatur einen bestimmten Sollwert, schaltet sich das Gerät automatisch ab. Abgesehen von der Beachtung der Dichtheit des pneumatischen Stellantriebs erfordert der Wabco-Lufttrockner keine besondere Wartung und Sorgen.

im Winter empfohlen, den Motor abzustellen nach dem sogenannten „Niesen“ des Druckreglers, sonst kann der Lufttrockner einfrieren.

Lebenszeit Wabko-Luftentfeuchter sind bei richtiger Pflege und Verwendung 2 Jahre. Die Druckbeaufschlagung darf 50 % der Betriebszeit des Wabko-Lufttrockners nicht überschreiten, nur unter dieser Bedingung ist sie möglich vollständige Reinigung der Druckluft. Die verbleibende Hälfte der Laufzeit des Lufttrockners sollte mit dem Durchblasen des Trocknungselements verbracht werden, um dessen Aufnahmefähigkeit wiederherzustellen. Kontrolle der Kondensatmenge in Empfängern hilft Ihnen, die Effizienz Ihres Wabko-Luftentfeuchters zu überwachen. Heute begannen Wabko-Trocknermodelle auf den Markt zu kommen integrierter Druckregler, was die Geschwindigkeit des Reglers erhöht und die Anzahl der Pneumatikschläuche reduziert.

Existiert Ein- und Zweikammer-Luftentfeuchter Wabko. Die Modifikation wird durch die Leistung des Kompressors und die Wünsche der Kunden eines bestimmten Autos bestimmt. Bei einer Leistung von 500 l/min und einer Einschaltdauer von 50 % kommen Wabko Einkammertrockner zum Einsatz. Zum Einsatz kommen Zweikammern mit einer Leistung von 600 l/min und einer Einschaltdauer von 50 % bis 100 %.

Video (zum Abspielen klicken).

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