UAZ-Reparatur mit niedrigem Gang hebt ab

Abgangsräder spricht von der Verschlechterung einiger Getriebe und Getriebeeinheiten. Es wird nur durch Öffnen und anschließende normale Reparaturen behandelt. Ich habe zwei UAZs und keine davon fliegt aus. Außerdem ist einer 81 Jahre alt. Viele werden über die Norm für UAZ Die Abfahrt von Getrieben beginnt mit barbarischer Ausbeutung und nicht weniger barbarischem Service und billigen Ölen

Hier, hier habe ich ein Rätsel im Allgemeinen. aus RK 2.6, alle Lager sind gewechselt, Zahnräder sind neu. Auch der Checkpoint ist in bester Ordnung, keine Rückschläge, keine Schläge. Der reduzierte fliegt schon bei leichter Belastung raus. Der einzige Verdacht besteht darin, dass sich das Gummiband nach dem Anheben des Körpers nicht mehr auf dem abgesenkten drehen lässt und den Hebel „quetscht“. kann mir jemand was sagen?

Der einzige Verdacht besteht darin, dass sich das Gummiband nach dem Anheben des Körpers nicht mehr auf dem abgesenkten drehen lässt und den Hebel „quetscht“. kann mir jemand was sagen?

egal wie komisch es klingt - kann aber gut sein - nach dem Lift fing es an herauszufliegen - das Gummiband ist sehr hart, schneide es - es hat geholfen

egal wie komisch es klingt - kann aber gut sein - nach dem Lift fing es an herauszufliegen - das Gummiband ist sehr hart, schneide es - es hat geholfen

Ja, der Kaugummi ist immer noch sowjetisch, Eiche bis zum Entsetzen. Wie (oder besser gesagt, wo) wurde es geschnitten?

Hier, hier habe ich ein Rätsel im Allgemeinen. aus RK 2.6, alle Lager sind gewechselt, Zahnräder sind neu. Auch der Checkpoint ist in bester Ordnung, keine Rückschläge, keine Schläge. Der reduzierte fliegt schon bei leichter Belastung raus. Der einzige Verdacht besteht darin, dass sich das Gummiband nach dem Anheben des Körpers nicht mehr auf dem abgesenkten drehen lässt und den Hebel „quetscht“. kann mir jemand was sagen?

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Für diejenigen, die bei längeren Anstiegen professionell in den Bergen auf einem UAZ 469 fahren, insbesondere bei hohen Motordrehzahlen mit unebener Fahrbahn, wird unabhängig vom Verschleiß des Getriebes das Herunterschalten des Getriebes ausgeschlagen - es gibt viele Gründe, die beides auftreten durch den Verschleiß des Getriebes selbst und durch die Längsverschiebung der Triebwerke des RCP und das Herausschlagen des Hebels zum Einlegen eines niedrigen Gangs aufgrund eines engen Lochs im sogenannten "Schildkröte", einige versuchen dieses Problem zu lösen, indem sie den Hebel mit den Händen halten, andere stecken einen Schraubenschlüssel zwischen die Vorderachs-Einrückhebel und den Herunterschalthebel, aber eine neue Lösung für dieses Problem ist aufgetaucht ——————–
mein lokaler Freund "Kulibin" unter dem Namen Onkel Vova erfand ein solches Schloss, das ich ein Jahr lang benutzte, es gab keinen Fehler, obwohl die Maschine oft kritischen Momenten ausgesetzt ist.

Bearbeitet von shapsug (03.05.2015 22:17:54)

Die Baugruppe des RK-Deckels, in der sich die Antriebswelle der Hinterachse befindet, ist baulich offensichtlich nicht verändert. Die Geschichte ist, sie haben einen kompletten Satz von 2, 8 von IZH Techno, alle Wellen und Zahnräder plus Rem. Kit, Volzhsky-Lager, Wellendichtringe usw. Von der einheimischen RK blieben nur das Tachoantriebsrad und die Vorderachs-Trennkupplung übrig. Ich bin etwa 20 km gefahren. auf Allrad, nachdem wir beschlossen haben, die Tieferlegung zu überprüfen, der Schnee ist bis zu den Knien dicht, der Gummi ist 32. MT, wir kamen mühsam über 200m., alles scheint in Ordnung zu sein, rauscht wie ein Panzer Aber die am nächsten tag schauen wir, und die antriebsstange mit einem geschwindigkeitssensor an den kabeln hängen. Sie entfernten die Abdeckung des RK und taaaaam ASS. Genau wie beim Krekh 4x4, das gleiche Lager in einem bestimmten Staub, na ja, das Getriebe und die Tachometer-Antriebsstange wie in diesem Video. Und, am wichtigsten, BURST das Gehäuse des Verteilergetriebedeckels entlang des Schraubenlochs, eines der fünf, die den Deckel dieses Lagers am Deckel des RK-Gehäuses befestigen. Jetzt suche ich das RK-Korps.Wenn jemand hat, melden Sie sich bitte ab, bereit zu kaufen.

Oleg, und ein solcher Razdatka kann anstelle von p gesetzt werden. weil daimos auf patr 15. jahr?

Ich erinnerte mich, wie ich auf der Razdatka über Bord gegangen bin, eine, die Welle mit Zahnrädern, die untere 90kg, ich war 100kg, mit Hilfe eines Vorschlaghammers und einer Mutter besiegte ich sie, der 6.

Klopfen, Kotzen sollte angenommen werden

Izh-Techno hat hier nichts mit Clubhand-Uazovskih-Ersatzteilen zu tun. Ich habe nichts für mich gemacht, außer einen Schnitt im Kurbelgehäuse unter dem Getriebe gemacht und auch die Gestänge änderten das Betriebsjahr nicht, alles war in Ordnung.

was und wie wurden die zahnräder und lager gepresst, gibt es eine beschreibung oder ein video?

Wie hast du sichergestellt, dass das Lager nicht aus seinem Sitz, dem mit dem Zahnrad, herausrutscht?

Das geschlossene Lager macht keine Geräusche, da es innen geschmiert ist und das offene Lager nicht geschmiert Aber im wirklichen Leben wird Ihr geschlossenes Lager viel schneller sterben, da ihm das Schmiermittel aus der Schachtel nicht zur Verfügung steht. Ich empfehle Ihnen, das zu entfernen Manschette von innen vor dem Einbau, dann wird alles Hockey

Bitte sagen Sie mir, dass ich ein Geräusch in der RK habe, wenn das Herunterschalten und der Rückwärtsgang eingeschaltet sind, das Geräusch verschwindet, aber in anderen Fällen ist es Geräusch. Das Geräusch ist im Bereich der Feststellbremstrommel am stärksten hörbar. Wegen dieses Sounds bin ich 2 mal die funktionierende RC durchgegangen, nichts hilft.

Hallo, von Ufa Like für das Video

FBJ Lager - China, absolut gov. aber auch gefährlich in den kritischen Knoten von APP-Group, NXZ, TORQUE, am gleichen Ort aber besser als CRAFT. KPK-Lager sind eher von schlechter Qualität, da das Kursk Bearing Plant 20 GPZ Axiallager herstellt, so dass es auf den Rat hin entstand, SPZ-4 Samara ist eigentlich kein Werk, sondern eine Werkstatt. Der Markt ist eigentlich nicht überfordert mit Zustand und erstellt von einem Haufen Scheiße.. sondern Marken. Meiner Meinung nach die beste russische UAZ Intermediate. Verteilergetriebewellenlager 6-292305AE Es kann als Rollenlager KAMAZ-Teiler, Volzhsky 15 GPP oder VPZ unter der Marke VOLZHSKY STANDARD gekauft werden sie sind 6-50306KU kaufen als Lager des VAZ-2101-21 Getriebes der Sekundärwelle der Vorderachse, das Verteilergetriebe YaMZ TNVD NO VPZ-2350306 6306N CJSC Vologda Bearing Plant VPZ-23 VBF Marke, dann Lager 6- 307A307A und 306 importieren 6307 VBF Vologda oder 3 GPZ Saratov. VBF Vologda-Lager,

Ich habe eine Razdatka mit Novya-Kicks. kannst du etwas machen ?? Als ich es kaufte, kontaktierte ich das Büro des Dienstes, sie sagten, dass solche Toleranzen auf der Handreichung standen. sie sagen, wenn du es ohne Lücken schaffst, wird es kaputt gehen.. Ich habe mich irgendwie an das Fahren gewöhnt. aber gestern habe ich BLOCKK in den Arsch gesteckt und diese Tritte wurden häufiger damit klar kommen ??

produziert unter lizenz von fbj japan. aber es wurde höchstwahrscheinlich in China hergestellt

Das japanische Lager macht keine Geräusche, da es innen mit Fett verstopft und mit Plastikabdeckungen verschlossen ist. Zerlegen Sie es, spülen Sie es aus und es macht auch Geräusche wie das Original von UAZ. Und der UAZovsky wurde speziell geöffnet, damit er ständig mit Öl geschmiert wird.

es sollte kein Spiel geben, dadurch entstehen Fremdgeräusche, und sie kriechen in die Sitze, sie müssen mit Zinn oder einer Litze von der Batterie verzinnt werden

Das Design ist nirgendwo einfacher und die Lager haben so viel Glück.

Ich komme zu dem Schluss, dass izh-techno besser ist als ein Zahnradmotiv zum gleichen Preis

Test Alles ganz, nicht erwartet Ein bisschen CV-Joint-Sauce und schon wieder in die Schlacht.

diese Frage wurde vor langer Zeit in der Konferenz diskutiert, ich weiß nicht mehr, wofür sie sich entschieden haben und habe sie auf der UAZBUK nicht gefunden.

ja. Verdammter Akrobat. wir kennen keine verdammten Linux-Treiber .. aber wahrscheinlich einen frischen Akrobaten (denke ich schon) es gibt alle möglichen Komprimierungen und so weiter .. ich versuche mir etwas einfallen zu lassen .. in irgendeiner Art von Postscript überholen oder was?

: Und ich suche, ich suche nicht, ich kann es nicht finden. Würde nicht schaden. Ich wollte auch eine COM aus polnischen Bildern skizzieren und machen, und hier ist die RC direkt unter dem Kabinenrahmen, und die COM passt nicht ((

Beschreibung: hier kann jeder eine Frage zur Technik stellen: Reparatur, Bau und Verbesserung seines Kriegsrosses
Moderator: 135

Naja, ich verstehe alles, was man selbst machen kann, aber ohne etwas davon zu wissen, kommt man zumindest in einen 2-fachen Ein- und Ausbau des IRK-Checkpoints, also will ich einfach nicht auf dem Boden liegen und Andere.

Ich habe herausgefunden, dass in Maryanskaya schlaue Kerle Reparaturen durchführen, am Montag werde ich herausfinden, warum.

Oleg B hat geschrieben: Naja, ich verstehe alles, was man selbst machen kann, aber ohne etwas davon zu wissen kommt man zumindest in eine 2-fache Installation und Entfernung des IRK-Checkpoints, also will ich einfach nicht drauf liegen Boden ua nach eigener Renovierung.

Ich habe herausgefunden, dass in Maryanskaya schlaue Kerle Reparaturen durchführen, am Montag werde ich herausfinden, warum.

Hier liegen Sie meiner Meinung nach falsch, ich habe vor dem Kauf eines UAZ auch nie selbst ein Auto gebaut, aber hier ist es besser, in der Garage oder sogar ohne zu lernen, aber in der Nähe des Hauses vor der Hitze usw. als im Matsch im Wald die Basics durchzumachen..

Und es ist kalt, zieh eine Baumwollhose und eine Jacke an, es wird heiß.
Übrigens - vor kurzem zum ersten Mal (davor habe ich auf Garantie geschaltet, bin gelaufen, geschaut, gefragt, aber es hat nicht viel genützt, bis ich es selbst gemacht habe, ich erinnere mich nicht daran), für die Aus dem gleichen Grund habe ich auch den Verteiler zerlegt - gleichzeitig habe ich beschlossen, den Kupplungsausrücker (es machte ein wenig Geräusch) und den Hauptöldichtring (ein wenig undicht) zu wechseln
Also habe ich alle drei mal zerlegt und zusammengebaut, so dass es beim dritten mal keine Probleme gab.
Und ich musste im Wald zum ersten Mal das Laufrad abnehmen - gut, dass viele Leute dazu aufgefordert wurden.. - besonderen Dank an den Bären, Platz und viele andere.. Und wenn einer wäre, weiß ich nicht was ich tun würde ..

Nachricht dimarikuaz010 »28.03.2014, 02:19

Nachricht fidel4x4 »06.04.2014, 09:02

Sie binden den Hebel und nichts fliegt heraus)))

Nach 52 Sekunden hinzugefügt:

aber es stürzt höchstwahrscheinlich aufgrund von minderer Qualität der Zahnräder ab

Nachricht paxeh »06.04.2014, 15:37

Auf 469 heilt es gut, mit einem Schlüssel 17 auf 19

Setzen Sie auch 3.3. nicht ein paar Ausflüge gemacht, dann ging es los.

Nachricht Modellbauer »06.04.2014, 18:55

Nachricht Zavodnoy »06.04.2014, 19:41

WAAGEN, SPENDER, VERPACKUNGEN. Lieferung, Reparatur, Modernisierung, Vermietung. Etikett, Quittungsband. ... t. 63-79-00

Nachricht qwestrs »06.04.2014, 20:56

Nachricht Yastrebov72 »06.04.2014, 21:17

Nachricht Modellierer »06.04.2014 22:15 Uhr

qwestrs Genosse gab die Box für Kapitalku, sagt, dass alles geändert wurde, da es abgenutzt war. Sieht so aus, als hätten sie es übersehen, oder dies ist nicht der Grund, warum es sich herausstellt. Aber ich werde ihm Ihr Urteil notieren.

Nach 3 Minuten 10 Sekunden hinzugefügt:

qwestrs hat nicht sofort verstanden, was Sie geschrieben haben. Er fliegt vermehrt und nicht erniedrigt

Nachricht qwestrs »06.04.2014 22:26

Der Modellbauer schrieb: qwestrs Genosse gab die Box für kapitalku, sagt, dass sich alles verändert hat, wie es abgenutzt ist. Sieht so aus, als hätten sie es übersehen, oder dies ist nicht der Grund, warum es sich herausstellt. Aber ich werde ihm Ihr Urteil notieren.

Nach 3 Minuten 10 Sekunden hinzugefügt:

qwestrs hat nicht sofort verstanden, was Sie geschrieben haben. Er fliegt vermehrt und nicht erniedrigt

Forum des Allrussischen Clubs der UAZ Patriot Owners

Nachricht Ivanych Mi 26. Dez 2007 09:42

Nachricht kom »Mittwoch 26.12.2007 09:55

Nachricht kom »Mittwoch 26.12.2007 09:58

Nachricht Kaban Mi 26. Dez 2007 10:25 Uhr

“. Ich mag es nicht, wenn sie in meine Seele kriechen, besonders wenn sie darin spucken. "V. S. Wyssozki.

Klumpen der Große. Klumpen Allmächtiger. Kara ist unvermeidlich, weil gee 🙂

Nachricht 21112 "Mittwoch 26. Dezember 2007 10:58 Uhr

Nachricht Andrey28 »Mittwoch 26.12.2007 11:10

Nachricht kom »Mittwoch 26.12.2007 11:11

Und hier sind die anderen „Kenner“.
Zitat aus dem Kamasutra.

Spontanes Auslegen der Gänge während der Fahrt

Verzahnungsverschleiß
Erhöhtes Spiel in der Keilwellenverbindung des Antriebswellenrades (Getriebeabtriebswelle)
Nachlassende Elastizität der Federn der Halter oder Verschleiß der Teile der Halter

Nachricht Alexander72 »Mittwoch 26.12.2007 11:34 Uhr

Nachricht kom »Mittwoch 26.12.2007 11:40 Uhr

Ich werde mehr aus dem Servicehandbuch hinzufügen.

Lagerverschleiß verursacht Fluchtungsfehler der Wellen.

Unvollständige Gangschaltung durch verbogene oder verschlissene Schaltgabeln.

Also, wo zu suchen - ist. Sie können wahrscheinlich sogar finden, wo zu behandeln ist. Es wäre ein Verlangen.

Nachricht kom »Mittwoch 26.12.2007 11:50 Uhr

Nachricht azazell »Mittwoch 26.12.2007 18:29

Nachricht fale »Mittwoch 26.12.2007 22:18

Nachricht Ivanych »Fr 28. Dez 2007 09:32

Nachricht kom »Fr 28. Dez. 2007 09:43

Nachricht wiktor »Mon 31.12.2007 11:13 Uhr

Nachricht Andrey28 »Mon 31.12.2007 11:20 Uhr

Nachricht Andrey28 »Mon 31. Dezember 2007 11:29 Uhr

Ja, selten ist es klar von der Notwendigkeit einer reduzierten Version überzeugt. Ich musste.

Wir fahren die Autobahn entlang, da ist ein Lastwagen (panne) und alle links umfahren ihn.
Ich fahre in den von der Straße geworfenen Schnee (eine gesunde Schneewehe) und versuche wie ein kluger Kerl, ihn rechts zu umgehen.
Der Schnee ist nass und der Motor geht einfach aus, die Räder können nicht durchdrehen.
Hier mit einem Tief - genau richtig war er.. Er zog es heraus, wie ein lieber. Es war sehr klar.

Wir waren übrigens mit Sem unterwegs und er lässt ihn nicht liegen, so war es.

Nachricht wiktor »Mon 31.12.2007 15:15

Andrey28 hat geschrieben: Ja, selten ist es klar von der Notwendigkeit einer reduzierten Version überzeugt. Ich musste.

Wir fahren die Autobahn entlang, da ist ein Lastwagen (panne) und alle links umfahren ihn.
Ich fahre in den von der Straße geworfenen Schnee (eine gesunde Schneewehe) und versuche wie ein kluger Kerl, ihn rechts zu umgehen.
Der Schnee ist nass und der Motor geht einfach aus, die Räder können nicht durchdrehen.
Hier mit einem Tief - genau richtig war er.. Er zog es heraus, wie ein lieber. Es war sehr klar.

Wir waren übrigens mit Sem unterwegs und er lässt ihn nicht liegen, so war es.

Und ich habe die Bretter mit einem Kato über den Sand geschleift schleppen die Bretter waren wie ein Pflug etwas falsch verlegt, dort ständig im Sand vergraben und ich war enttäuscht von dem abgesenkten Ding, nicht dass es nicht benötigt wird und es nicht mit benötigt wird Bei so einer Übersetzung rauscht es zu schnell und nur sehr wenig unterscheidet sich die 1. Untersetzung von der ersten ..

Ich habe IMHO so einen falschen Eindruck, aber es ist meins, dass der 5. niedrigere langsamer und kraftvoller sein sollte als der 1., normalerweise wird dann ein Gefühl vom abgesenkten vorhanden sein.

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Kennen viele UAZ-Fahrer (insbesondere Besitzer des Dymos-Getriebes) das Problem des Aussetzers unter Last?
Einige Besitzer von Neuwagen (seit Dezember 2009 erschienen) haben bereits die Freude eines Gehälters am RK gekostet, der dieses Phänomen vollständig ausschließt.
Machen Sie sich bereit, allen zu helfen, dem Besitzer des RC im alten Stil, der durch das Fehlen eines Gefolgsmanns beleidigt ist!

Der Ausgabepreis beträgt 4000 Stück aus Holz.

die Freude des Gefolgsmanns auf der RK, dieses Phänomen vollständig zu beseitigen.
.

Ich bitte Sie NICHT FERTIG WERDEN. Das NICHT WAHR.

Bauen Sie die Baugruppe zusammen NACH ZEICHNUNGEN. und du wirst glücklich sein!

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die Freude des Gefolgsmanns auf der RK, dieses Phänomen vollständig zu beseitigen.
.

Ich bitte Sie NICHT FERTIG WERDEN. Das NICHT WAHR.

Es ist bedauerlich zu berichten, aber in diesem Fall liegt der „Profi“ wieder falsch.

Herde, Herde, Akello verfehlte.

Ich habe einen Patriot für TCP im Januar 2009, aber nach dem Aufkleber auf der Windschutzscheibe zu urteilen - vom Fließband im Dezember 2008. Nach dem Aufzug und der Installation des 33. Goodrich Ol-Terrane-Gummis begann ein niedriger Gang in der Dreck. Im ungünstigsten Moment - ca. 200km. aus der Zivilisation, in einer Schlammpfütze mit einer Spurrille auf den Brücken, nach dem nächsten Flug flogen offenbar die Gänge und ein wildes Knirschen erhob sich. Nachdem ich mit einem Traktor auf einer solchen RK ausgefahren war, fuhr ich zum Haus und zum Service. Dadurch enthält die Box Brei aus Metall. Ich musste die RK gegen eine neue austauschen. Im Service wurde die Garantie verweigert und erklärt, dass es meine Schuld sei, da ich anscheinend unterwegs die reduzierte eingeschaltet habe. Daran erinnere ich mich natürlich nicht, aber es hatte keinen Sinn zu streiten. Als Ergebnis ergaben für alle Boxen das Entfernen der alten und die Installation der neuen 25 tr. Das ist es. Die neue Kiste fliegt noch nicht raus. Stimmt, ich habe es nur im Tiefschnee probiert - als hätte der Winter schon begonnen. :)

die Freude des Gefolgsmanns auf der RK, dieses Phänomen vollständig zu beseitigen.
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Ich bitte Sie NICHT FERTIG WERDEN. Das NICHT WAHR.

Es ist bedauerlich zu berichten, aber in diesem Fall liegt der „Profi“ wieder falsch.

Herde, Herde, Akello verfehlte.

Lieber Grau! Ich empfehle dringend, nicht wie Ihr Führer zu sein, LÜGEN SIE KEINE MENSCHEN AN. Es ist besser, nicht 4, sondern 10 Rubel zu nehmen, aber WIRKLICH MACHEN, dass der RC nicht abhebt (die Technologie ist bekannt, ich bin mir aufrichtig sicher, dass Sie auch) und den „Superfixer“ nicht zum Preis von einem verdampfen Flugzeug.

PS Ich habe immer Recht!

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Ich bitte Sie NICHT FERTIG WERDEN. Das NICHT WAHR.

Es ist bedauerlich zu berichten, aber in diesem Fall liegt der „Profi“ wieder falsch.

Herde, Herde, Akello verfehlte.

Lieber Grau! Ich empfehle dringend, nicht wie Ihr Führer zu sein, LÜGEN SIE KEINE MENSCHEN AN. Es ist besser, nicht 4, sondern 10 Rubel zu nehmen, aber WIRKLICH MACHEN, dass der RC nicht abhebt (die Technologie ist bekannt, ich bin mir aufrichtig sicher, dass Sie auch) und den „Superfixer“ nicht zum Preis von einem verdampfen Flugzeug.

PS Ich habe immer Recht!

Nicht in diesem Fall! Schauen Sie sich die neuen RCs aus der Autofabrik an - schon mit Halter. Und die Zeichnungen für den Fixateur von derselben geliebten Pflanze. Aber ich werde deinen Rat beherzigen! Speziell für Sie beträgt der Preis des Fixateurs 10.000 Rubel!

Wir entfernen, demontieren und ändern, was kaputt ist

wenn ich die Frage nicht richtig formuliere. wenn ich etwas nicht verstehe.
abnehmen, zerlegen und? Wenn Sie nicht gesehen haben, wie es sein sollte, woher wissen Sie, dass es nicht so sein sollte? (An welchem ​​Gang und innerhalb welcher Grenzen ist Verschleiß zulässig? An welchen Lagern kann Spiel sein und an welchen nicht? usw .)

Ich wollte also die Besonderheiten genau wissen und nicht „wir drehen, zerlegen, ändern. "

wie wir in verschiedenen Sprachen kommunizieren.

pavelzhuravlyov 10. Dez. 2009 22:51

Auch ich, auf einem Laib unter Last, knallt ein reduziertes auf. Ich denke, der Punkt liegt in der Anpassung, da noch nichts abgerissen werden sollte. Die Laufleistung beträgt nur 15.000 Tausend Kilometer.

Auch ich, auf einem Laib unter Last, knallt ein reduziertes auf. Ich denke, der Punkt liegt in der Anpassung, da noch nichts abgerissen werden sollte. Die Laufleistung beträgt nur 15.000 Tausend Kilometer.

Und was, mit Novya sprang heraus? wann hat es angefangen?

Bei meiner getöteten Einheit kroch die abgesenkte langsam heraus, aber bei einem extremen Rotz hielt sie und sprang nicht heraus.
Nach dem Austausch der Box durch eine neue und der Spritzwand des Verteilergetriebes (ohne die Zahnräder zu ersetzen, wie der gute Meister sagte) - stürzt es ab und abrupt: Klick und fertig

pavelzhuravlyov 11. Dez. 2009, 22:31 Uhr

Benutzer, die dieses Forum durchsuchen: keine registrierten Benutzer und 0 Gäste

Autos ändern sich, Freunde und das Forum bleiben. [my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1209]

Nachricht den99 »12. März 2010, 19:32

Nachricht Andron Sch »19. März 2010, 05:44

Nachricht ein Gast »21. März 2010, 16:07

Nachricht Andron Sch »23. März 2010, 14:11

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Nachricht Andron Sch »08.06.2010, 09:24

Nachricht Minus »06.02.2011, 17:13

Nachricht Hacker 318 19.04.2012 20:51 Uhr

Nachricht WARYAG »27.04.2012, 15:05

Der UAZ-452 wurde ursprünglich für die sowjetischen Streitkräfte als Sanitätsfahrzeug entwickelt, wo er in diesem Zusammenhang als "Pille" (der zivile Spitzname ist "Laib") bezeichnet wurde.

So die Konstruktion der Mechanismen, einschließlich des Verteilergetriebes, wird so weit wie möglich vereinfacht.

Im Betrieb ist das gesamte Übertragungssystem unprätentiös, was ein halbes Jahrhundert Praxis bestätigt. Einzige Empfehlung des Herstellers: Überprüfen Sie regelmäßig den Ölstand und die Befestigungselemente.

Stellen Sie außerdem bei Bedarf die vorderen Lenker nach und unterziehen Sie die Hebelgelenke einer vorbeugenden Schmierung. Diese mechanische Einheit, einschließlich der Lager, erfordert keine Wartung und Einstellung mehr.

Der Verteilerkasten für UAZ-452 ist das Herzstück des Getriebes des Autos. Es überträgt dynamische Kräfte auf Vorder- und Hinterachse und verfügt über 2 Betriebsarten: Direkt und Untersetzung (mit einer Übersetzung von 1,94).

Letzteres trägt zur Schaffung einer effizienteren Traktion bei der Überwindung von Offroad- und Geländefalten bei.

Bei der Montage werden die Arbeitszahnräder des Verteilergetriebes unter Berücksichtigung der bei der Drehung entstehenden Geräusche montiert. Wenn während der Arbeit ein verschlissenes Zahnrad durch ein neues ersetzt wird, tritt in der Box oft ein erhöhter Geräuschpegel auf, der keine Gefahr darstellt und in der Regel mit der Zeit vergeht.

Reparatursignale können sein:

1. Ölleck.
2. Erhöhte Geräusche und Vibrationen.
3. Schwieriges Umschalten von einer Position zur anderen.
4. Spontanes Ausschlagen der enthaltenen Betriebsart.

Oftmals reicht die Fehlersuche jedoch aus, um nur die Befestigungselemente anzupassen oder Problembereiche und -punkte zu schmieren. Wenn dies nicht hilft, muss das Auto in eine Inspektionsgrube oder eine Überführung gefahren werden, wonach die technologischen Operationen in einer strengen Reihenfolge durchgeführt werden müssen.

Reparaturphasen:

• Zerlegen und Zerlegen der Box;
• Ausfallerkennung;
• Beseitigung der Störungsursachen (Austausch oder Wiederherstellung von Teilen);
• Montage, Installation an einem festen Ort, Justierung.

Beide Hebel befinden sich im Fahrerhaus rechts vom Fahrer. Der obere ist für die Fernsteuerung der Vorderachse bestimmt und in 2 Positionen befestigt - hinten (wenn der Antrieb ausgeschaltet ist) und vorne (wenn er eingeschaltet ist).

Die Vorderachse des Brotlaibs wird nur beim Fahren unter schwierigen Bedingungen verwendet. Kein Wunder, dass der "Torpedo" ein Typenschild vor den Hebeln hat "Bei Fahrten auf trockenen und harten Straßen die Vorderachse ausschalten!"

Untere Kräfte Demultiplikator (der im Automodell auch als Teiler bezeichnet wird). Tatsache ist, dass beim UAZ wie bei jedem Geländewagen oder Geländewagen die Gangschaltung nicht nur im Getriebe, sondern auch im Verteilergetriebe vorgesehen ist.

Für letztere gibt es 3 Positionen - hinten (mit eingelegtem niedrigen Gang), Mitte oder Neutral (in der die Welle nicht verbunden ist), vorne (mit eingelegtem Direktgang).

Die abgesenkte Trittstufe kann nur nach dem Wechsel auf die Vorderachse verwendet werden. Dieser wiederum ist bei einer funktionierenden Unterstufe nicht abschaltbar.

——————
Was ist unmöglich? Es ist unmöglich, eine Hose über den Kopf zu ziehen, und alles andere wäre ein Wunsch.

——————
Was ist unmöglich? Es ist unmöglich, eine Hose über den Kopf zu ziehen, und alles andere wäre ein Wunsch.

Ich werde versuchen, es selbst zu tun. Ich habe auch auf Uazbuk gelesen, dass es vorkommt, dass ein Keks aus der Synchronisierung fliegt und sich im 4. Gang verkeilt. Es wird behandelt, indem ein Keks mit einem kleinen Meißel zerbrochen wird. Weiterhin wird die Fahrt auf 2 Semmelbröseln durchgeführt.

E-mine. uaz.

Ich werde versuchen, es selbst zu tun. Ich habe auch auf Uazbuk gelesen, dass es vorkommt, dass ein Keks aus der Synchronisierung fliegt und sich im 4. Gang verkeilt. Es wird behandelt, indem ein Keks mit einem kleinen Meißel zerbrochen wird. Weiterhin wird die Fahrt auf 2 Semmelbröseln durchgeführt.

E-mine. uaz.

Nun, das ist in Ordnung. Als der vierte oder dann der zweite feststeckte. Rusk hat damit nichts zu tun. Öffnen Sie den Deckel und Sie werden alles sehen. Lernen ist, wie man sagt, leicht, aber diese Fehlfunktion ist einfach klassisch. Nur in zwei Fällen stellt der UAZ die Fahrt aufgrund einer Getriebestörung ein. Die erste ist die, die ich beschrieben habe, die zweite ist, wenn der Körper auseinanderfällt. Außerdem passiert das erste nicht auf Broten.
Bei 500.000 Fahrten mit UAZ-Fahrzeugen unterschiedlicher Größe zwangen uns nur diese beiden Pannen, anzuhalten und etwas zu unternehmen. Getriebeverschleiß, kahle Synchronisatoren, Ölmangel - nicht so kritisch

UAZ hat pathologische Angst vor sauberen Händen und smarten Büchern
Viel Glück!

Vielen Dank! Genau so. Erfahrung kann man nicht trinken

Die gesamte Reparatur hat 30 Sekunden gedauert - stellen Sie sie ein. Es hat zwar ungefähr eine Stunde gedauert, um die Isolierung und die Teppiche zu demontieren. Hin und her gereist. Alles klebt. Also, ich denke, wenn ich es zerlegt habe, kann es repariert werden? Und dann stecken der Rücken und der Erste noch ganz fest, aber der 4. schlägt aus.

Vielen Dank! Genau so. Erfahrung kann man nicht trinken

Die gesamte Reparatur hat 30 Sekunden gedauert - stellen Sie sie ein. Es hat zwar ungefähr eine Stunde gedauert, um die Isolierung und die Teppiche zu demontieren. Hin und her gereist. Alles klebt. Also, ich denke, wenn ich es zerlegt habe, kann es repariert werden? Und dann stecken der Rücken und der Erste noch ganz fest, aber der 4. schlägt aus.

Wenn ich Sie wäre, wäre es mir einfach scheißegal, aber ich wäre nützlich, um zu reparieren, wenn die Kupplung gewechselt werden muss.

Aber die Kupplung muss noch untersucht werden. Manchmal fängt der UAZ beim Start an zu zucken, so dass sich alle Autos im Umkreis von fünf Metern wie Fischbrut auf der Stange zerstreuen. Ich habe an Vergaser und Zündung gesündigt - aber ich scheine es angepasst zu haben, alles ist in Ordnung. Die Kupplung ist also fehlerhaft.

Obwohl der UAZ-SUV im Gegensatz zum Allradantrieb "Niva" über zwei Antriebsachsen verfügt, hat er kein Mittendifferenzial im Getriebe. Und die vordere Antriebsachse ist nur darauf ausgelegt, einen schwer befahrbaren Abschnitt der Straße oder im Gelände zu überwinden. Um die Vorderachse einzuschalten, drehen Sie außerdem zuerst an den Naben jedes Vorderrads die Schnellkupplung der Nabe (Nabe) von Hand in die 4x4-Position (bei alten UAZ-Fahrzeugen werden sie mit einem speziellen Schlüssel gedreht .) ) und erst dann wird ein niedriger oder hoher Gang am Verteilergetriebe geschaltet.

Unerfahrene UAZ-Fahrer, die zum ersten Mal in ihrem Auto ins Schleudern geraten, schließen die Vorderachse an, um auszusteigen, aber die Achse weigert sich, die führende zu werden.Sie denken, dass darin eine Fehlfunktion aufgetreten ist und es notwendig ist, sie zu finden. Später stellte sich jedoch heraus, dass sie nicht wussten, dass die Naben eingeschaltet werden mussten, bevor sie den fahrbaren Straßenabschnitt überwinden konnten. Denn nach dem Drehen in die 4x4-Position schaltet sich die vordere Antriebsachse erst ein, wenn die Vorderräder mindestens 1-1,5 Umdrehungen ohne Schlupf gemacht haben.

Wenn die vordere Antriebsachse des UAZ nicht funktioniert, wird eine einfache Diagnose durchgeführt, um den Knoten zu identifizieren, in dem die Störung aufgetreten ist. Sie drehen an den Naben beider Vorderräder, hängen die Vorderachse auf und versuchen, den Kardan von der Vorderachse zum Verteilergetriebe zu drehen. Wenn sich die Vorderräder drehen, müssen Sie das Verteilergetriebe entfernen und nach einer Fehlfunktion suchen. Wenn sich die Räder nicht drehen, liegt die Fehlfunktion an der Vorderachse.

Die wahrscheinlichste Fehlfunktion an der Vorderachse ist der Ausfall der Nabe, die abgenutzt ist oder kleine scharfe Keile abgeschnitten hat. Mit Hilfe dieser Keilverzahnung greift das Kupplungsgehäuse beim Aufdrehen der Nabe in die Innenhülse, die auf der Achswelle verschlissen ist. Und wenn die Keilverzahnung abgeschnitten ist, wird die Drehung von der Achswelle nicht auf die Radnabe übertragen.

Die Vorderachse funktioniert nicht bei Fehlfunktionen: im Schaltmechanismus des Verteilergetriebes; die Gabel des niedrigen und hohen Gangs ist verformt; die Zähne der Verteilergetrieberäder sind abgenutzt. Manchmal schaltet die Vorderachse spontan ab. Dies kann durch Verschleiß an den Lagern der Verteilergetriebewellen verursacht werden, wodurch die Wellen schief laufen. Verschlissene Teile des Halters oder ein Bruch der Feder im Verteilergetriebe-Einrückmechanismus führen ebenfalls zu einer spontanen Abschaltung der Vorderachse.

Fast alle UAZ-Fahrzeuge haben ein Verteilergetriebe im Design. Der Verteiler UAZ wurde entwickelt, um das Drehmoment auf alle Antriebsmechanismen des Fahrzeugs zu verteilen. In der Regel wird das Aggregat an Geländefahrzeugen, also Geländefahrzeugen, verbaut. Es erleichtert das Fahren des Fahrzeugs im Gelände.

Grundsätzlich wird das Verteilergetriebe für UAZ bei Maschinen mit zwei Antriebsachsen installiert. Es verteilt die Drehmomente nach einem bestimmten Prinzip auf diese Achsen, sodass die Vorderachse je nach Bedarf zu- und abgeschaltet werden kann.

Das Verteilergetriebe befindet sich neben dem Getriebe und ist optional, manchmal ist eine Vorrichtung zur Drehmomenterhöhung daran angebracht. Das Verteilergetriebe ist zweistufig, sein Vorhandensein ermöglicht es, die Gesamtzahl der Gänge zu verdoppeln und das Auto dadurch unter schwierigsten Straßenbedingungen zu betreiben. Das Gerät ist auf UAZ Hunter, UAZ Patriot, UAZ "Loaf" und anderen Modellen dieser Autofabrik installiert.

Das Verteilergetriebe für UAZ besteht aus folgenden Hauptelementen: Antriebswelle, Differenzial, Differenzialsperre, Hinterachsantrieb, Getriebe, Untersetzungsgetriebe und Vorderachsantrieb. Das Gerät ist in Abb. 1. Zum bequemen Schalten des Verteilergetriebes im Auto gibt es spezielle Hebel, mit denen Sie die Hinter- oder Vorderachse ein- oder ausschalten und beide Achsen gleichzeitig einschalten können.

Ein Metallkurbelgehäuse mit Deckel wird durch die Löcher in der Trägerplatte an der Rückwand des Getriebes befestigt. Dieses Kurbelgehäuse ist das wichtigste bei der Konstruktion des Verteilergetriebes. Die Zentrierung erfolgt auf einem Kugellager.

Deckel und Kurbelgehäuse sind durch kleine Schrauben verbunden und mit zwei Schalthebeln gegen unbeabsichtigte Bewegungen gesichert. Hinter dem Verteilergetriebe befindet sich der Feststellbremsmechanismus. An den Lagern im Kurbelgehäuse befinden sich spezielle Wellen, die vor- und zwischengeschaltet sind. Es gibt auch Wellen, die beide Achsen gleichzeitig antreiben.

Der Verteilerkasten des UAZ Hunter ist perfekter, was an dem kleineren Modul der Verzahnung und dem entsprechend reduzierten Übersetzungsverhältnis liegt. Es kann jedoch vollständig durch das alte Modell ersetzt werden, ohne seine Arbeitseigenschaften zu verlieren.

Es ist möglich, die Zahnräder auszutauschen, um das Drehmoment des unteren und des Hauptzahnrads zu ändern, das Verteilergetriebe zu modifizieren, um Geräusche zu eliminieren. Der Underdrive hat selbstschaltende Eigenschaften. Durch Tuning des Verteilergetriebes kann dieses Problem behoben werden. Darüber hinaus ist das Design selbst nicht sehr zuverlässig, manchmal ist es erforderlich, die Befestigung an der Karosserie zu verstärken. Manchmal wird das Verteilergetriebe so verändert, dass es die Vorderachse vollständig deaktiviert.

Neu- und Altteile: Der Unterschied im Schaltmechanismus ist offensichtlich

Das Verteilergetriebe erfordert wie andere Mechanismen im Auto Pflege und planmäßige Wartung, um Fehlfunktionen zu vermeiden. Das Öl sollte im Verteiler regelmäßig gewechselt und ggf. die Wellendichtringe überprüft und ersetzt werden. Das Verteilergetriebe kann vom Autobesitzer selbstständig nach seinen Bedürfnissen und Wünschen eingestellt werden.

Um zu verhindern, dass der Einfüllstopfen mit der Zeit festsitzt, muss er regelmäßig mit Entfettungsmitteln gereinigt werden. Das gleiche sollte mit dem Gewinde am Getriebe gemacht werden. Nach der Reinigung werden die Steckgewinde mit einem Spezialfett geschmiert, um die Schraubverbindungen zu fixieren. Der Stopfen muss fest angezogen, aber nicht zu fest angezogen werden.

Es wird nicht empfohlen, gebrauchte Wellendichtringe am Verteiler zu installieren. Neue Teile müssen vor dem Einbau mit dem Öl geschmiert werden, mit dem sie funktionieren. Der Installationsort sollte hingegen mit einem Entfetter abgewischt werden. Beim Einbau von Wellendichtringen müssen Sie die Korrektheit des Prozesses sorgfältig überwachen, alles reibungslos und genau ohne Verzerrungen durchführen.

Die Verteilergetriebeentlüftung bei einigen UAZ-Fahrzeugen erfordert eine kleine Änderung. Es sollte unter der Motorhaube des Autos herausgenommen werden, damit keine Flüssigkeit hineinkommt. Für diese Zwecke können Sie Bremsschläuche und -rohre verwenden. Um das Eindringen von Staub in die Brücke zu verhindern, sind an den Enden aller Rohre Filter angebracht. Wenn das Auto stärker in ein Gewässer eindringt, als es sein sollte, besteht die Gefahr, dass Wasser in die Brücke eindringt, daher ist es ratsam, die Enden der Rohre nach unten zu biegen.

Mögliche Pannen des UAZ-Verteilergetriebes:

• das Auftreten von Fremdgeräuschen und Brummen;
• Selbstdeaktivierung des niedrigen Gangs (ein ziemlich häufiges Problem von UAZ razdatok);
• Zahnradbruch, ein häufiges Problem ist der Verlust von Zähnen;
• Ölleckage durch Öldichtungen;
• Zerstörung der Lager durch Verschleiß.

Lange Fahrten mit zu wenig oder zu viel Luft an den Rädern oder eine falsche Druckverteilung in den Reifen können zu diesen Pannen führen. Auch eine fest angeschlossene Vorderachse kann zu einer Fehlfunktion führen. Es sollte nur bei Bedarf eingeschaltet und ausgeschaltet werden, wenn es nicht erforderlich ist. Ein schlecht verschraubtes Verteilergetriebe wird zur Störgeräuschquelle. Auch Funktionsstörungen der Propellerwelle können den Betrieb des Verteilergetriebes beeinträchtigen.

Komponenten von schlechter Qualität, insbesondere Lager, sind ein weiteres Problem bei der Ausgabe. Lager von geringer Qualität neigen dazu, schnell zu versagen. Die Verwendung von minderwertigem Öl führt außerdem zu einem schnellen Verschleiß aller Teile des Aggregats. Ein ähnliches Problem entsteht durch eine unzureichende Schmiermittelmenge, daher ist es so wichtig, seinen Füllstand zu überwachen, das Oxol rechtzeitig nachzufüllen und zu wechseln.

Oftmals können unerfahrene Handwerker das Verteilergetriebe schlecht abstimmen und die falschen Übersetzungen einstellen, was in Zukunft Probleme mit dem Verteilergetriebe verursacht.

Vor einer Inspektion müssen alle Elemente gründlich mit einer Bürste und einem speziellen Schaber gereinigt werden. Nach dem Ausbau die Teile unter fließendem Wasser abspülen und mit einem Luftstrahl ausblasen. Achten Sie besonders auf die Lager, sie sollten leicht und nicht schnell ausgeblasen werden, um Schäden zu vermeiden.

Kurbelgehäuse und Abdeckungen werden auf Risse und andere Beschädigungen (Späne und starke Abnutzung) untersucht. Solche Fehlfunktionen führen zu Ölleckagen mit allen daraus resultierenden Folgen. Wellendichtringe werden durch neue ersetzt, auch wenn sie nur sehr kleine Schäden aufweisen. Eine Abnutzung der Stopfbuchsenlippe um mehr als 1 mm führt zum Ausfall anderer Teile.

Demontageprozess der Einheit

Auch an der Arbeitsfläche der Welle, an den Gewinden und Verzahnungen sind Beschädigungen nicht akzeptabel. Die Verzahnung wird untersucht. Ihr Zustand sollte nahezu perfekt sein. Es ist schlimm, wenn auch nur leichte Gebrauchsspuren vorhanden sind. Überprüfen Sie die Zahnräder auf Fressspalte - sie sollten nicht sein. Bei leichtem Verschleiß müssen die Zahnräder sofort durch neue ersetzt werden.

Die Lager müssen im Bereich der Laufbahnen der Ringe frei von Beschädigungen sein. Wichtig ist, dass auch andere Teile intakt sind: Käfige, Rollen, Kugeln. Häufige Lagerausfälle sind Risse und Späne an den Ringen. Sie müssen versuchen, das Lager zu drehen: Wenn es klopft oder einen ungleichmäßigen Hub mit periodischen Festfressen hat, weist dies auf eine Fehlfunktion hin.

Vorbauten und Gabeln können sich mit der Zeit verformen und festfressen. Beim ersten Auftreten solcher Störungen sollten die Teile ausgetauscht werden, ohne auf einen vollständigen Ausfall zu warten. Eine Feder, die ihre Elastizität verloren hat, wird durch eine neue ersetzt.

Fresser und Grate an Nabe und Kupplung können mit einer Feile repariert werden. Ein Zeichen für ein Problem ist das Festklemmen und Festfressen beim Schalten des Hebels. Wenn die Kupplungszähne beschädigt oder faltig sind und ein Verschieben des Hebels verhindern, ersetzen Sie das Teil.

Der Satellit gilt als Schwachstelle im Differential. Wenn die Oberfläche geringfügig beschädigt ist, kann sie geschliffen werden. Bei schwerwiegenden Schäden ist ein Austausch nicht zu vermeiden.

Das Verteilergetriebe ist ein einfacher zusätzlicher Fahrzeugsteuerungsmechanismus. Dieses Gerät ist speziell für Offroad-Fahrzeuge konzipiert. Alle Arbeiten mit dem Verteiler, seine Wartung und die Vorbeugung von Störungen sind recht einfach und können unabhängig voneinander durchgeführt werden.