UAZ-Reparatur zum Herunterschalten zum Selbermachen

Im Detail: UAZ-Reparatur zum Herunterschalten von einem echten Meister für die Website my.housecope.com.

Der Abgang der Zahnräder weist auf die Verschlechterung einiger Komponenten des Getriebes und der RK hin. Es wird nur durch Öffnen und anschließende normale Reparaturen behandelt. Ich habe zwei UAZ-Fahrzeuge und bei keinem von ihnen fliegt etwas heraus. Barbarische Ausbeutung und nicht weniger barbarische Wartung und billige Öle

Hier habe ich ein komplettes Rätsel. aus RK 2.6, alle Lager gewechselt, neue Gänge. Das Getriebe ist auch in Ordnung, kein Spiel, keine Schläge. Reduzierte Starts auch bei geringer Zuladung. Einziger Verdacht ist, dass nach dem Bodylift das Gummiband das Absenken nicht mehr normal zulässt und den Hebel „quetscht“. kann mir jemand was sagen?

Einziger Verdacht ist, dass nach dem Bodylift das Gummiband das Absenken nicht mehr normal zulässt und den Hebel „quetscht“. kann mir jemand was sagen?

egal wie komisch es klingt - aber es kann gut sein - nach dem Aufzug fing es an zu fliegen - das Gummiband ist sehr hart, schneide es ab - es hat geholfen

Ja, der Kaugummi ist immer noch sowjetisch, Eiche zum Entsetzen. Wie (oder besser gesagt wo) wurde es geschnitten?

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schäbig
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Wer beruflich auf einem UAZ 469 im Gebirge mit langen Anstiegen unterwegs ist, insbesondere bei hohen Drehzahlen bei unebenen Fahrbahnen, dem wird unabhängig vom Verschleiß der RKP das Herunterschalten der RKP ausgeschlagen – es gibt viele Gründe, die beides herrühren der Verschleiß des RKP selbst und die Längsverschiebung der Triebwerke des RCP und das Herausschlagen des Herunterschalthebels aufgrund eines engen Lochs im sogenannten. „Schildkröte“, einige versuchen, dieses Problem zu lösen, indem sie den Hebel mit den Händen halten, andere führen einen Schraubenschlüssel zwischen den Vorderachs-Einrückhebeln und dem Herunterschalthebel ein, aber eine neue Lösung für dieses Problem ist aufgetaucht ——————–
mein lokaler Freund „Kulibin“ unter dem Namen Onkel Wowa erfand gerade einen solchen Riegel, den ich ein Jahr lang benutzte, gab es keinen Fehler, obwohl die Maschine oft kritischen Momenten ausgesetzt war.

Bild - UAZ-Reparatur zum Herunterschalten zum Selbermachen

Bearbeitet von shapsug (05.03.2015 22:17:54)

Die Montage der Abdeckung der Republik Kasachstan, in der sich die Antriebswelle der Hinterachse befindet, ist strukturell eindeutig nicht abgeschlossen. Die Geschichte ist folgende: Sie haben einen kompletten Satz von 2, 8 von IZH Techno, alle Wellen und Zahnräder, plus Rem. Kit, Wolga-Lager, Wellendichtringe usw. Von der nativen RK blieben nur das Tachoantriebszahnrad und die Vorderachs-Trennkupplung übrig. Etwa 20 km gefahren. Auf Vollgas, nachdem wir beschlossen hatten die Tieferlegung zu prüfen, der Schnee war knietief, die Reifen waren 32. MT, machten wir uns mühsam auf den Weg ca. 200m hängend. Sie entfernten die Abdeckung der Republik Kasachstan und taaaaam ASS. Genau wie in Krekhov 4x4 ist das gleiche Lager im Betonstaub, also das Getriebe und die Antriebsstange des Tachos wie in diesem Video. Und vor allem brach der Körper des Verteilergetriebedeckels durch das Bolzenloch, eines der fünf, die den Deckel dieses Lagers am Deckel des RK-Gehäuses befestigen. Jetzt suche ich das RK Corps.Wenn jemand hat, bitte abbestellen, bereit zu kaufen.

Oleg, und ein solches Handout kann anstelle von r gestellt werden. k. daimos auf patr 15. jahr?

Ich erinnerte mich, wie ich die Razdatka auf der Krase aussortierte, eine, die Welle mit Zahnrädern war niedriger als 90 kg, ich war 100 kg, mit Hilfe eines Vorschlaghammers und einer Art Mutter, ich habe sie besiegt, sie läuft seit 6 Jahren

Tippen, muss pohuyukivaniya in Betrieb genommen werden

Izh Techno hat damit nichts zu tun, dies ist der Clubhand von UAZ-Ersatzteilen. Ich habe mich etwas ungenau eingestellt, bis auf einen Schnitt im Kurbelgehäuse unter dem Getriebe und den Stangen hat sich auch das Baujahr nicht verändert, alles in Ordnung.

wie und wie wurden zahnräder und lager gepresst, gibt es eine beschreibung oder ein video?

Wie hast du dafür gesorgt, dass das Lager nicht aus seinem Sitz kommt, dem mit dem Zahnrad?

Das geschlossene Lager macht keine Geräusche, weil es innen geschmiert ist, und die offenen sind nicht geschmiert. Aber im wirklichen Leben stirbt Ihr geschlossenes Lager viel schneller, weil das Schmiermittel aus der Schachtel ihm nicht zur Verfügung steht. Ich rate Ihnen Um die Manschette vor der Installation von innen zu entfernen, wird alles Hockey sein

Bitte sagen Sie mir, ich habe in der Republik Kasachstan ein Geräuschproblem, wenn das Herunterschalten und der Rückwärtsgang eingeschaltet sind, das Geräusch verschwindet, aber in anderen Fällen gibt es Geräusche. Am deutlichsten ist das Geräusch im Bereich der Handbremstrommel zu hören. Wegen diesem Geräusch bin ich 2 mal durch den funktionierenden RC gegangen, nichts hilft.

Hallo von der Ufa Like für das Video

FBJ-Lager - China, absolut reg. aber auch gefährlich in den verantwortlichen Knoten der APP-Gruppe, NXZ, TORQUE, dort, aber besser als CRAFT. KPK-Lager sind eher von schlechter Qualität, da das Kursker Lagerwerk 20 GPZ Axiallager so herstellt, wie es unter den Sowjets geschaffen wurde, ist SPZ-4 Samara eigentlich kein Werk, sondern eine Werkstatt. Der Markt ist eigentlich nicht mit Standard und Scheiße übersät, sondern mit Marken. Die beste meiner Meinung nach russische UAZ Intermedia. Verteilergetriebewellenlager 6-292305AE Es kann als Teilerrollenlager KAMAZ, Volzhsky 15 GPZ oder VPZ unter der Marke VOLZH STANDARD gekauft werden. Es gibt Fälschungen 292305-6 AEM ausländisches Analogon RNU305TU, solche, die Kugellager mit Rillen unter den Ringen sind ihre 3 Stück, das ist 6-50306KU kaufen als Getriebelager VAZ-2101-21 der Abtriebswelle der Vorderachse, Verteilergetriebe YaMZ TNVD NO VPZ-2350306 6306N CJSC Vologda Lagerwerk VPZ-23 Marke VBF, dann Lager 6- 307A307A und 306 importieren 6307 VBF Vologda oder 3 GPZ Saratov. Lager VBF Wologda,

Ich habe seit der neuen Razdatka getreten. Kann ich etwas tun?? als ich es gekauft habe, habe ich mich an das servicebüro gewandt, sie sagten, dass das handout solche toleranzen hätte. Sie sagen, wenn Sie es ohne Lücken machen, dann wird es reißen.. irgendwie bin ich das Fahren gewohnt. aber gestern habe ich BLOCK in den Arsch gesteckt und diese Tritte wurden häufiger.

Produziert unter Lizenz von FBJ Japan. aber es wurde höchstwahrscheinlich in China hergestellt

Das japanische Lager macht keine Geräusche, da es innen mit Fett verstopft und mit Kunststoffkappen verschlossen ist. Nehmen Sie es auseinander, waschen Sie es und es macht auch Geräusche wie das Original von UAZ. Und UAZovsky ist speziell offen gemacht, damit es ständig mit Öl geschmiert wird.

Es sollte kein Spiel geben, dies verursacht Nebengeräusche und sie kriechen in die Sitze, sie müssen mit Zinn oder Litzendraht von der Batterie verzinnt werden

Das Design ist nirgendwo einfacher, und die Lager hier sind genauso glücklich.

Ich komme zu dem Schluss, dass Izh-Techno besser ist als das Motiv der Ausrüstung zum gleichen Preis

Offset Alles ganz, nicht erwartet Ein bisschen CV-Joint-Sauce und wieder in die Schlacht.

Diese Frage wurde vor langer Zeit auf der Konferenz diskutiert, ich erinnere mich nicht, was beschlossen wurde, und ich habe sie auf Uazbuk nicht gefunden.

ja. Verdammter Akrobat. Wir wissen nichts darüber für Linux-Züchter.. aber ich muss wahrscheinlich einen frischen Acrobat installieren (glaube ich) 🙂 es gibt alle möglichen Komprimierungen und so weiter in eine Art Postskriptum oder was?

: Und ich suche, ich suche, ich kann es irgendwie nicht finden. Es würde nicht schaden. Ich wollte auch ein KOM aus polnischen Bildern kopieren und erstellen, und hier befindet sich das RK direkt unter dem Cockpitrahmen, und das KOM passt nicht ((

Beschreibung: Hier kann jeder eine Frage zur Technik stellen: Reparatur, Bau und Verbesserung seines Haudegens
Moderation: 135

Naja, ich verstehe alles, dass man das selbst machen kann, aber ohne etwas davon zu wissen, kommt man zumindest an den 2-fachen Ein- und Ausbau des IRK-Checkpoints, deshalb möchte ich einfach nicht am Boden liegen und Andere.

Ich habe herausgefunden, dass in Maryanskaya vernünftige Leute Reparaturen durchführen, am Montag werde ich herausfinden, warum.

Oleg B schrieb: Nun, ich verstehe alles, dass Sie es selbst tun können, aber ohne etwas darüber zu wissen, kommen Sie zumindest zum 2-fachen Ein- und Ausbau des IRK-Checkpoints, also will ich einfach nicht lügen am Boden ua nach eigener Reparatur.

Ich habe herausgefunden, dass in Maryanskaya vernünftige Leute Reparaturen durchführen, am Montag werde ich herausfinden, warum.

Hier liegen Sie meiner Meinung nach falsch, ich habe vor dem Kauf eines UAZ auch nie selbst Autos gebaut, aber hier ist es besser, in der Garage oder sogar ohne zu lernen, aber in der Nähe von zu Hause aus Hitze usw. als die Grundlagen im Schlamm im Wald durchzugehen..

Und die Kälte, Baumwollhose und Jacke anziehen, es wird heiß.
Übrigens habe ich vor kurzem zum ersten Mal (vorher habe ich den Gang auf Garantie gewechselt, bin gegangen, geschaut, gefragt, aber es hat wenig genützt, bis ich es selbst gemacht habe, ich habe mich nicht erinnert) auch zerlegt das Verteilergetriebe aus dem gleichen Grund - gleichzeitig entschied ich mich, die Kupplungsausrückung (es machte ein wenig Geräusch) und den Hauptöldichtring (ein wenig undicht) zu wechseln
Also habe ich es dreimal auseinandergenommen und eingesammelt, also beim dritten Mal gab es keine Probleme.
Und ich musste die Turbine zum ersten Mal im Wald drehen - gut, dass viele Leute dazu aufgefordert wurden.. - besonderen Dank an den Bären, den Weltraum und viele andere.. Und ob einer auftauchte, ich weiß es nicht was ich tun würde ..

Nachricht dimarikuaz010 » 28. März 2014, 02:19

Nachricht fidel4x4 » 06. April 2014, 09:02

binde den Hebel und nichts fliegt heraus)))

Hinzugefügt nach 52 Sekunden:

und es stürzt höchstwahrscheinlich aufgrund minderwertiger Zahnräder ab

Nachricht paxeh » 06.04.2014, 15:37 Uhr

Auf 469 ist es gut behandelt, mit einer Tonart 17 bis 19

Ich habe auch 3.3 installiert. ein paar Fahrten nicht abgenommen, dann ging es los.

Nachricht Modellbauer » 06. April 2014, 18:55 Uhr

Nachricht Zavodnoi » 06.04.2014, 19:41 Uhr

WAAGEN, DOSIERER, VERPACKER. Lieferung, Reparatur, Modernisierung, Vermietung. Etikett, Klebeband überprüfen. . Tel. 63-79-00

Nachricht Qwester » 06. April 2014, 20:56

Nachricht Jastrebow72 » 06. April 2014, 21:17 Uhr

Nachricht Modellbauer » 06. April 2014, 22:15 Uhr

qwestrs kamerad gab die box für kapital, sagt, dass alles geändert wurde, als es abgenutzt war. Es sieht so aus, als hätten sie es übersehen, oder das ist nicht der Grund. Aber ich werde ihm Ihr Urteil notieren

Hinzugefügt nach 3 Minuten 10 Sekunden:

qwestrs hat nicht sofort verstanden, was Sie geschrieben haben. Er geht hoch, nicht tief.

Nachricht Qwester » 06. April 2014, 22:26

Modeller schrieb: qwestrs Genosse gab die Box für Kapital, sagt, dass alles geändert wurde, als es abgenutzt war. Es sieht so aus, als hätten sie es übersehen, oder das ist nicht der Grund. Aber ich werde ihm Ihr Urteil notieren

Hinzugefügt nach 3 Minuten 10 Sekunden:

qwestrs hat nicht sofort verstanden, was Sie geschrieben haben. Er geht hoch, nicht tief.

Forum des Allrussischen Clubs der UAZ-Patriot-Besitzer

Nachricht Iwanitsch » Mittwoch, 26. Dezember 2007, 09:42 Uhr

Nachricht com » Mittwoch, 26. Dezember 2007, 09:55 Uhr

Nachricht com » Mittwoch, 26. Dezember 2007, 09:58 Uhr

Nachricht Kaban » Mittwoch, 26. Dezember 2007, 10:25 Uhr

“. Ich mag es nicht, wenn sie in meine Seele steigen, besonders wenn sie hineinspucken. ” V.S. Wyssozki.

Kom der Große. Kom der Allmächtige. Kara ist unvermeidlich, weil gee 🙂

Nachricht 21112 » Mittwoch, 26. Dezember 2007, 10:58 Uhr

Nachricht Andrej28 » Mi 26. Dez. 2007 11:10 Uhr

Nachricht com » Mittwoch, 26. Dezember 2007, 11:11 Uhr

Und hier sind die anderen "Wissen".
Zitat aus dem Kamasutra.

Spontanes Ausrücken der Gänge während der Fahrt

Verschleiß der Zahnradzähne
Erhöhtes Spiel in der Keilverbindung des Zahnrads der Eingangswelle (Sekundärwelle des Getriebes)
Verringerung der Elastizität der Federn der Halterungen oder Verschleiß der Teile der Halterungen

Nachricht Alexander72 » Mittwoch, 26. Dezember 2007, 11:34 Uhr

Nachricht com » Mi, 26. Dezember 2007, 11:40 Uhr

Ich füge noch weitere aus dem Service Manual hinzu.

Lagerverschleiß verursacht Wellenversatz.

Unvollständiger Gangeingriff durch verbogene oder verschlissene Schaltgabeln.

Also, wo suchen - es gibt. Sie können wahrscheinlich sogar finden, wo Sie behandeln können. Der Wunsch wäre vorhanden.

Nachricht com » Mi, 26. Dezember 2007, 11:50 Uhr

Nachricht azazell » Mittwoch, 26. Dezember 2007, 18:29 Uhr

Nachricht Scheitern » Mittwoch, 26. Dezember 2007, 22:18 Uhr

Nachricht Iwanitsch » Freitag, 28. Dezember 2007, 09:32 Uhr

Nachricht com » Freitag, 28. Dezember 2007, 09:43 Uhr

Nachricht Wiktor » Mo 31. Dez. 2007 11:13

Nachricht Andrej28 » Mo 31.12.2007 11:20

Nachricht Andrej28 » Mo 31. Dez. 2007 11:29

Ja, es kommt selten vor, dass Sie die Notwendigkeit einer niedrigeren klar erkennen können. Ich musste.

Wir fahren die Autobahn entlang, da steht ein Lastwagen (der ist kaputt) und alle fahren links herum.
Ich fahre in den Schnee, der von der Straße geschleudert wurde (gesunde Schneewehe) und versuche, wie ein kluger Kerl, rechts herumzukommen.
Der Schnee ist nass und der Motor geht einfach aus, die Räder können nicht durchdrehen.
Hier mit einem tiefergelegten - es war genau das Richtige für ihn.. Er zog es heraus, wie ein hübsches. Es war sehr klar.

Übrigens, Sam und ich sind gefahren und er lässt uns nicht lügen, so war es.

Nachricht Wiktor » Mo 31. Dez. 2007 15:15

Andrey28 hat geschrieben: Ja, es kommt selten vor, dass Sie die Notwendigkeit einer niedrigeren deutlich sehen können. Ich musste.

Übrigens, Sam und ich sind gefahren und er lässt uns nicht lügen, so war es.

Und ich habe die Bretter mit einer Kathode über den Sand gezogen, die Bretter waren ein wenig falsch wie ein Pflug gelegt, dort ständig im Sand vergraben, und ich war von dem reduzierten enttäuscht, es ist nicht so, dass es nicht benötigt wird, aber es wird nicht benötigt mit so einer übersetzung rauscht es zu schnell und sehr wenig 1st low unterscheidet sich nur vom ersten ..

Ich habe so ein falsches IMHO, aber es ist meins, dass der 5. abgesenkte langsamer und stärker sein sollte als der 1., dann wird normalerweise der abgesenkte einen Sinn haben.

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Grau
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Eingetragen: 19/02/2009
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Viele UAZ-Fahrer (insbesondere Besitzer des Dymos-Getriebes) kennen das Problem, dass der niedrige Gang unter Last herausfliegt?
Einige Besitzer von Neuwagen (erscheint seit Dezember 2009) haben bereits die Freude an einem Fixiermittel auf der RK gekostet, das dieses Phänomen vollständig ausschließt.
Machen Sie sich bereit, allen Besitzern des alten RK zu helfen, die sich über das Fehlen eines Gefolgsmanns ärgern!

Der Ausgabepreis beträgt 4000 Holzstücke.

die Freude eines Fixers auf der RK, der dieses Phänomen vollständig ausschließt.
.

Ich bitte Sie LÜGE NICHT. Das NICHT WAHR.

Bauen Sie die Einheit zusammen NACH ZEICHNUNGEN. und du wirst glücklich sein!

Grau
Radfahrer
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Eingetragen: 19/02/2009
Beiträge: 160

die Freude eines Fixers auf der RK, der dieses Phänomen vollständig ausschließt.
.

Ich bitte Sie LÜGE NICHT. Das NICHT WAHR.

Es ist bedauerlich zu berichten, aber in diesem Fall liegt der „Profi“ wieder falsch.

Herde, Herde, Akello verfehlt.

Ich habe einen Patriot für TCP im Januar 2009, aber dem Aufkleber auf der Windschutzscheibe nach zu urteilen - vom Fließband im Dezember 2008. Nach dem Heben und Einbau des 33. Goodrich All-Terrain-Gummis begann ein Herunterschalten im Schlamm zu fliegen . Im unglücklichsten Moment - ca. 200km. aus der zivilisation, in einer schlammpfütze mit einer spur auf brücken, nach der nächsten abfahrt flogen offenbar zahnräder und ein wildes knirschen erhob sich. Nachdem ich den Traktor auf so ein RC gezogen hatte, fuhr ich nach Hause und zum Service. Infolgedessen befindet sich Metallbrei in der Schachtel. Ich musste die RK gegen eine neue austauschen. Der Garantieservice wurde mit der Begründung verweigert, dass es meine Schuld sei, da ich anscheinend unterwegs den unteren eingeschaltet habe. Natürlich erinnere ich mich nicht daran, aber es hatte keinen Sinn zu streiten. Als Ergebnis für alles - eine Kiste, das Entfernen der alten, das Installieren einer neuen - gab 25 tr. Das ist es. Die neue Box ist noch da. Richtig, ich habe es nur im Tiefschnee ausprobiert - die Art des Winters hat bereits begonnen. :)

die Freude eines Fixers auf der RK, der dieses Phänomen vollständig ausschließt.
.

Ich bitte Sie LÜGE NICHT. Das NICHT WAHR.

Es ist bedauerlich zu berichten, aber in diesem Fall liegt der „Profi“ wieder falsch.

Herde, Herde, Akello verfehlt.

Liebe Grau! Ich empfehle dringend, nicht wie Ihre Führung zu sein, LÜGE MENSCHEN NICHT AN. Es ist besser, nicht 4, sondern 10 Rubel zu nehmen, aber WIRKLICH MACHEN, damit der RC nicht herausfliegt (die Technologie ist bekannt, ich bin mir aufrichtig sicher, dass Sie es auch sind), und den „Superfixator“ nicht zum Preis von DAMPF ein Flugzeug.

P.S. Ich habe immer Recht!

Grau
Radfahrer
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Eingetragen: 19/02/2009
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Ich bitte Sie LÜGE NICHT. Das NICHT WAHR.

Es ist bedauerlich zu berichten, aber in diesem Fall liegt der „Profi“ wieder falsch.

Herde, Herde, Akello verfehlt.

P.S. Ich habe immer Recht!

Nicht in diesem Fall! Schauen Sie sich den neuen RK aus der Autofabrik an – schon mit Riegel. Ja, und Zeichnungen für den Riegel aus derselben Lieblingsfabrik. Aber ich werde deinen Rat beherzigen! Speziell für Sie beträgt der Preis des Fixators 10.000 Rubel!

entfernen, zerlegen und ersetzen, was kaputt ist

Ich formuliere die Frage nicht richtig. Ich verstehe etwas nicht.
Ich nehme es ab, nehme es auseinander und Wenn Sie nicht gesehen haben, wie es sein sollte - woher wissen Sie, dass es nicht so sein sollte? (Bei welchem Gang und in welchen Grenzen ist Verschleiß akzeptabel? Welche Lager dürfen Spiel haben und welche nicht? usw .)

Also wollte ich es ganz genau wissen, und nicht „ausbauen, zerlegen, tauschen. „

wie wir in verschiedenen Sprachen kommunizieren.

pavelzhuravlyov 10. Dezember 2009, 22:51

Ich habe auch einen niedrigen, der unter Last auf einem Laib auftaucht. Ich denke die Sache liegt in der Justage, da sollte noch nichts abgerissen werden. Laufleistung nur 15000 km.

Und was, aus dem neuen herausgesprungen? wann hat es angefangen?

Bei meiner toten Einheit kroch der untere langsam heraus, aber er hielt an irgendeinem extremen Rotz fest und sprang nicht heraus.
Nach dem Austausch der Kiste gegen eine neue und dem Aussortieren des Verteilergetriebes (ohne Zahnräder zu tauschen, wie der gute Meister sagte) fliegt es raus, und schlagartig: klick und fertig

pavelzhuravlyov 11. Dezember 2009, 22:31 Uhr

Benutzer, die dieses Forum durchsuchen: keine registrierten Benutzer und Gäste: 0

Autos ändern sich, Freunde und das Forum bleiben. [my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1209]

Nachricht den99 » 12. März 2010, 19:32 Uhr

Nachricht Andron » 19. März 2010, 05:44

Nachricht ein Gast » 21. März 2010, 16:07 Uhr

Nachricht Andron » 23. März 2010, 14:11 Uhr

Nachricht » 08. Juni 2010, 07:51

Nachricht Andron » 08.06.2010, 09:24

Nachricht Minus » 06.02.2011, 17:13

Nachricht Hacker 318 » 19. April 2012, 20:51

Nachricht WARJAG » 27. April 2012, 15:05

Der UAZ-452 wurde ursprünglich für die sowjetischen Streitkräfte als Sanitätsfahrzeug entwickelt, wo er in dieser Hinsicht als „Pille“ bezeichnet wurde (ziviler Spitzname ist „Laib“).

So Die Konstruktion von Mechanismen, einschließlich des Verteilergetriebes, wird so weit wie möglich vereinfacht.

Während des Betriebs ist das gesamte Übertragungssystem unprätentiös, was durch ein halbes Jahrhundert Praxis bestätigt wird. Einzige Empfehlung des Herstellers: Überprüfen Sie regelmäßig den Ölstand und die Befestigungselemente.

Außerdem sollten bei Bedarf die Vorderlenker eingestellt und die Hebelachsen vorbeugend geschmiert werden. Diese mechanische Einheit, einschließlich Lager, erfordert keine Wartung und Einstellung mehr.

Das Verteilergetriebe UAZ-452 ist das Herzstück des Getriebes des Autos. Es überträgt die dynamische Kraft auf die Vorder- und Hinterachse und verfügt über 2 Betriebsarten: Direkt und Untersetzung (mit einem Übersetzungsverhältnis von 1,94).

Letzteres trägt zur Schaffung einer effizienteren Traktion im Zuge der Überwindung von Gelände- und Geländefalten bei.

Bei der Montage werden die Arbeitszahnräder des Verteilergetriebes unter Berücksichtigung der während der Drehung emittierten Geräusche montiert. Wenn ein verschlissenes Zahnrad während des Betriebs durch ein neues ersetzt wird, entsteht in der Box häufig ein erhöhter Geräuschpegel, der ungefährlich ist und normalerweise mit der Zeit verschwindet.

Signale zur Reparatur können sein:

Ölleck.
Erhöhte Geräusche und Vibrationen.
Schwierigkeiten, von einer Position zur anderen zu wechseln.
Spontanes Ausknocken aus dem enthaltenen Betriebsmodus.

Obwohl es zur Fehlerbehebung oft ausreicht, nur die Befestigungselemente einzustellen oder Problembereiche und -punkte zu schmieren. Wenn dies nicht hilft, muss das Auto in ein Sichtloch oder eine Überführung gefahren werden, wonach die technologischen Operationen in strenger Reihenfolge durchgeführt werden sollten.

Reparaturstufen:

Demontage und Demontage der Box;
Fehlererkennung;
Beseitigung der Störungsursachen (Austausch oder Wiederherstellung von Teilen);
Montage, Installation an einem regulären Ort, Einstellung.

Beide Hebel befinden sich in der Kabine auf der rechten Seite des Fahrers. Die obere dient zur Fernsteuerung der Vorderachse und ist in 2 Positionen fixiert - hinten (bei ausgeschaltetem Antrieb) und vorne (bei eingeschaltetem Antrieb).

Der Vorderachs-Laib wird nur beim Autofahren unter schwierigen Bedingungen verwendet. Nicht umsonst ist auf dem „Torpedo“ vor den Hebeln ein Fabrikschild angebracht "Bei Fahrt auf trockener, harter Fahrbahn Vorderachse abstellen!".

Unten funktioniert Demultiplikator (was beim Autohersteller auch Teiler genannt wird). Tatsache ist, dass im UAZ wie in jedem Geländewagen oder Geländewagen nicht nur im Getriebe, sondern auch im Verteilergetriebe geschaltet wird.

Für letzteres gibt es 3 Positionen - hinten (wenn der Gang eingelegt ist), Mitte oder Neutral (wenn die Welle nicht verbunden ist), vorne (wenn der Direktgang eingelegt ist).

Die untere Stufe kann nur nach Wechsel auf die Vorderachse verwendet werden. Sie wiederum lässt sich bei funktionierender Unterstufe nicht abschalten.

——————
Was ist unmöglich? Es ist unmöglich, eine Hose über den Kopf zu ziehen, und alles andere wäre ein Wunsch.

Ich werde versuchen, es selbst zu tun. Außerdem habe ich auf Uazbuk gelesen, dass manchmal ein Cracker aus der Synchronisierung fliegt und im 4. Gang klemmt. Es wird behandelt, indem der Cracker mit einem kleinen Meißel gebrochen wird. Weiter wird die Fahrt auf 2 Crackern durchgeführt.

Iss meins. uaz.

Iss meins. uaz.

Nun, alles ist richtig. Als der vierte oder dann der zweite feststeckte. Zwieback hat damit nichts zu tun. Öffnen Sie den Deckel und Sie werden sehen. Lernen ist, wie man sagt, leicht, aber diese spezielle Fehlfunktion ist einfach klassisch. UAZ stoppt die Fahrt aufgrund einer Getriebestörung in nur zwei Fällen. Das erste ist das, was ich beschrieben habe, das zweite ist, wenn der Körper auseinanderfällt. Und das erste passiert nicht auf Broten.
Bei 500.000 Läufen auf UAZs unterschiedlicher Größe zwangen uns nur diese beiden Pannen, anzuhalten und Maßnahmen zu ergreifen. Boxverschleiß, kahle Synchronisierungen, Ölmangel sind nicht so kritisch

UAZ hat krankhafte Angst vor sauberen Händen und klugen Büchern

Viel Glück!

Vielen Dank! Genau so. Erfahrung kann man nicht trinken

Die gesamte Reparatur dauerte 30 Sekunden - eingerichtet. Richtig, es dauerte ungefähr eine Stunde, um zu zerlegen, Isolierung und Teppiche zu entfernen. Hin und zurück gereist. Alles klebt. Also, ich denke, da ich es zerlegt habe, kann es repariert werden? Und dann stecken der Rücken und der erste immer noch stark fest, und der vierte schlägt aus.

Vielen Dank! Genau so. Erfahrung kann man nicht trinken

Wenn ich Sie wäre, würde es mir einfach egal sein, aber ich wäre nützlich, um zu reparieren, wenn es notwendig wäre, die Kupplung zu wechseln.

Die Kupplung muss man sich aber noch anschauen. Manchmal beginnt die UAZ beim Start so stark zu zucken, dass alle Autos im Umkreis von fünf Metern wie Braten von einer Stange zerstreut werden. Ich habe am Vergaser und der Zündung gesündigt - aber ich habe es irgendwie eingestellt, alles ist in Ordnung. Also die Kupplung ist defekt.

Der UAZ-SUV hat zwar zwei Antriebsachsen, anders als beispielsweise der allradgetriebene Niva, aber kein Mittendifferenzial im Getriebe. Und die vordere Antriebsachse ist nur für die Überwindung einer schwierigen Straße oder im Gelände ausgelegt. Um die Vorderachse in Betrieb zu nehmen, müssen Sie außerdem zuerst die Nabenschnellkupplung (Nabe) von Hand in die 4x4-Position an den Naben jedes Vorderrads drehen (bei alten UAZs werden sie mit einem speziellen Schlüssel gedreht). und erst dann wird das Herunterschalten oder Hochschalten am Verteilerkasten geschaltet.

Unerfahrene UAZ-Fahrer, die zum ersten Mal in ihrem Auto stehengeblieben sind, schließen die Vorderachse an, um auszusteigen, aber die Achse weigert sich, die führende zu werden.Sie denken, dass es eine Art Fehlfunktion gibt und es notwendig ist, sie zu finden. Aber später stellt sich heraus, dass sie nicht wussten, dass die Naben eingeschaltet werden mussten, bevor sie den Abschnitt der Straße überwinden konnten, auf dem sie schleudern können. Denn nach dem Drehen in die 4x4-Position schaltet sich die vordere Antriebsachse erst ein, nachdem die Vorderräder mindestens 1-1,5 Umdrehungen ohne Schlupf gemacht haben.

Wenn die UAZ-Vorderantriebsachse nicht funktioniert, wird eine einfache Diagnose durchgeführt, um den Knoten zu identifizieren, in dem die Fehlfunktion aufgetreten ist. Sie drehen an den Naben beider Vorderräder, hängen die Vorderachse aus und versuchen, die Kardanwelle von der Vorderachse zum Verteilergetriebe zu drehen. Wenn sich die Vorderräder drehen, müssen Sie das Verteilergetriebe entfernen und nach einer Fehlfunktion suchen. Wenn sich die Räder nicht drehen, liegt die Fehlfunktion an der Vorderachse.

Die wahrscheinlichste Fehlfunktion an der Vorderachse ist ein Ausfall der Nabe, die abgenutzt ist oder kleine scharfe Schlitze abgeschnitten hat. Mit Hilfe dieser Keile greift der Kupplungskörper beim Einschalten der Nabe in die Innenhülse ein, die auf der Achswelle angezogen ist. Und wenn die Keile abgeschnitten sind, wird die Drehung von der Achswelle nicht auf die Radnabe übertragen.

Die Vorderachse funktioniert nicht, wenn Störungen vorliegen: im Schaltmechanismus des Verteilergetriebes; die Low- und High-Gang-Gabel war verformt; Die Zähne der Zahnräder des Verteilergetriebes sind abgenutzt. Manchmal geht die Vorderachse spontan aus. Dies kann durch Verschleiß der Lager der Verteilergetriebewellen verursacht werden, wodurch die Wellen schief stehen. Der Verschleiß der Halteteile oder der Bruch der Feder im „razdatki“-Einrückmechanismus führt ebenfalls zu einem spontanen Ausrücken der Vorderachse.

Fast alle UAZ-Fahrzeuge haben ein Verteilergetriebe in ihrem Design. UAZ razdatka wurde entwickelt, um das Drehmoment auf alle Antriebsmechanismen des Autos zu verteilen. In der Regel wird das Gerät in Fahrzeugen mit erhöhter Geländegängigkeit, dh in SUVs, eingebaut. Es vereinfacht die Bewegung des Autos im Gelände.

Grundsätzlich wird das UAZ-Verteilergetriebe an Maschinen mit zwei Antriebsachsen installiert. Es verteilt das Drehmoment nach einem bestimmten Prinzip auf diese Achsen, sodass Sie die Vorderachse bei Bedarf ein- und ausschalten können.

Das Verteilergetriebe befindet sich neben dem Getriebe und ist optional, manchmal ist eine Vorrichtung daran angebracht, die das Drehmoment erhöht. Die Razdatka ist zweistufig, ihre Anwesenheit ermöglicht es, die Gesamtzahl der Gänge zu verdoppeln und das Auto dadurch unter den schwierigsten Straßenbedingungen zu betreiben. Das Gerät ist auf UAZ Hunter, UAZ Patriot, UAZ "Laib" und anderen Modellen dieser Automobilfabrik installiert.

Die Razdatka für UAZ besteht aus folgenden Hauptelementen: Antriebswelle, Differential, Differentialsperre, Hinterachsantrieb, Getriebe, Untersetzungsgetriebe und Vorderachsantrieb. Das Gerät ist in Abb. 1. Zum bequemen Schalten von Verteilergetrieben im Auto gibt es spezielle Hebel, mit denen Sie die Hinter- oder Vorderachse ein- oder ausschalten und beide Achsen gleichzeitig einschalten können.

Durch die Löcher der Trägerplatte wird ein Kurbelgehäuse aus Metall mit einer Kappe an der Rückwand des Getriebes befestigt. Dieses Kurbelgehäuse ist das Hauptgehäuse im Design des Spenders. Die Zentrierung erfolgt am Lager, das eine Kugelstruktur hat.

Die Abdeckung und das Kurbelgehäuse sind mit kleinen Schrauben verbunden und mit zwei Verschiebungen befestigt, um unvorhergesehene Bewegungen zu verhindern. Hinter dem Verteilergetriebe befindet sich der Handbremsmechanismus (Feststellbremse). Auf den Lagern im Kurbelgehäuse befinden sich spezielle Wellen, die führend und zwischengeschaltet sind. Es gibt auch Wellen, die beide Achsen gleichzeitig antreiben.

Der Razdatka UAZ Hunter ist perfekter, was auf ein kleineres Zahnradmodul und dementsprechend ein reduziertes Übersetzungsverhältnis zurückzuführen ist. Es kann jedoch ohne Verlust der Arbeitseigenschaften vollständig durch das alte Modell ersetzt werden.

Sie können die Zahnräder austauschen, um das Drehmoment des niedrigen und des Hauptzahnrads zu ändern, und das Verteilergetriebe modifizieren, um Geräusche zu beseitigen. Das Herunterschalten hat die Eigenschaften der Selbstabschaltung. Handout-Tuning kann dieses Problem beseitigen. Außerdem ist das Design selbst nicht sehr zuverlässig, manchmal ist es notwendig, die Befestigung am Körper zu verstärken. Manchmal wird das Verteilergetriebe so verändert, dass es die Vorderachse vollständig deaktiviert.

Neu- und Altteile: Es gibt Unterschiede in der Schaltmechanik

Das Verteilergetriebe erfordert wie andere Mechanismen des Autos Sorgfalt und planmäßige Wartung, um Fehlfunktionen zu vermeiden. In regelmäßigen Abständen sollte das Öl in der Razdatka gewechselt und gegebenenfalls die Dichtungen inspiziert und ausgetauscht werden. Das Verteilergetriebe kann vom Autobesitzer selbstständig nach seinen Bedürfnissen und Wünschen konfiguriert werden.

Damit der Tankdeckel mit der Zeit nicht festklebt, muss er regelmäßig mit Entfettungsmitteln gereinigt werden. Das gleiche sollte mit dem Gewinde am Getriebe gemacht werden. Nach der Reinigung wird das Gewinde des Stopfens mit einem speziellen Schmiermittel zum Fixieren von Schraubverbindungen geschmiert. Der Stecker muss fest, aber nicht zu fest angezogen werden.

Es wird nicht empfohlen, gebrauchte Wellendichtringe am Verteiler zu montieren. Vor dem Einbau müssen neue Teile mit dem Öl geschmiert werden, mit dem sie funktionieren werden. Der Installationsort sollte dagegen mit einem Entfetter abgewischt werden. Beim Einbau von Wellendichtringen muss die Richtigkeit des Prozesses sorgfältig überwacht werden, um alles gleichmäßig und genau ohne Verzerrungen zu erledigen.

Bei einigen UAZ-Fahrzeugen erfordert die Handout-Entlüftung ein wenig Verfeinerung. Es sollte unter die Motorhaube des Autos gebracht werden, damit keine Flüssigkeit hineingelangt. Für diese Zwecke können Sie Bremsschläuche und -rohre verwenden. Um das Eindringen von Staub in die Brücke zu verhindern, sind an den Enden aller Röhren Filter angebracht. Wenn das Auto mehr als nötig in ein Gewässer eindringt, besteht die Gefahr, dass Wasser in die Brücke eindringt, daher ist es ratsam, die Enden der Rohre nach unten zu biegen.

Mögliche Ausfälle des UAZ-Spenders:

das Auftreten von Fremdgeräuschen und Brummen;
unabhängiges Herunterschalten (ein ziemlich häufiges Problem bei UAZ-Handouts);
Zahnradbruch, ein häufiges Problem ist der Verlust von Zähnen;
Ölaustritt durch die Dichtungen;
Lagerschaden durch Verschleiß.

Diese Pannen können durch lange Fahrten mit zu niedrigem oder zu hohem Reifendruck oder durch falsche Reifendruckverteilung verursacht werden. Auch eine langzeitig angeschlossene Vorderachse kann die Ursache für die Fehlfunktion sein. Es sollte sich nur bei Bedarf einschalten und ausschalten, wenn es nicht benötigt wird. Eine schlecht verschraubte Razdatka wird zu einer Quelle von Fremdgeräuschen. Fehlfunktionen der Kardanwelle können auch den Betrieb des Verteilergetriebes beeinträchtigen.

Die schlechte Qualität der Komponenten, insbesondere der Lager, ist ein weiteres Handout-Problem. Lager von schlechter Qualität neigen schnell zum Ausfall. Die Verwendung von minderwertigem Öl führt auch zu einem schnellen Verschleiß aller Teile des Geräts. Ein ähnliches Problem tritt auch aufgrund einer unzureichenden Menge an Schmiermittel auf, weshalb es so wichtig ist, den Füllstand zu überwachen, das Oxol rechtzeitig nachzufüllen und zu wechseln.

Oft können unerfahrene Handwerker das Verteilergetriebe schlecht abstimmen und falsche Übersetzungen einstellen, was in Zukunft Probleme mit dem Verteilergetriebe verursacht.

Vor der Durchführung einer Inspektion müssen alle Elemente gründlich mit einer Bürste und einem speziellen Schaber gereinigt werden. Nach dem Ausbau die Teile unter fließendem Wasser abspülen und mit einem Luftstrahl abblasen. Besondere Aufmerksamkeit sollte den Lagern geschenkt werden, sie sollten leicht und nicht schnell geblasen werden, um Schäden zu vermeiden.

Das Kurbelgehäuse und die Deckel werden auf Risse und andere Beschädigungen (Späne und starke Abnutzung) geprüft. Solche Fehlfunktionen führen zu Öllecks mit allen daraus resultierenden Folgen. Wellendichtringe werden durch neue ersetzt, auch wenn sie sehr geringe Schäden aufweisen. Abnutzung der Dichtlippe von mehr als 1 mm führt zum Ausfall anderer Teile.

Der Prozess der Demontage der Einheit

An der Arbeitsfläche der Welle, an den Gewinden und Keilen sind Beschädigungen ebenfalls nicht akzeptabel. Überprüfen Sie die Verzahnung. Sie müssen in nahezu perfektem Zustand sein. Es ist schlecht, wenn auch nur leichte Abnutzung vorhanden ist. Überprüfen Sie die Zahnräder auf Riefenlücken - das sollten sie nicht sein. Bei leichtem Verschleiß müssen die Zahnräder sofort durch neue ersetzt werden.

Die Lager dürfen im Bereich der Laufbahnen der Ringe keine Beschädigungen aufweisen. Es ist wichtig, dass andere Teile intakt sind: Separatoren, Rollen, Kugeln. Risse und Absplitterungen an den Ringen sind häufige Lagerschäden. Sie müssen versuchen, das Lager zu drehen: Wenn es klopft oder einen ungleichmäßigen Verlauf mit periodischem Klemmen hat, weist dies auf eine Fehlfunktion hin.

Stangen und Gabeln können sich mit der Zeit verformen und festfressen. Bei den ersten Anzeichen solcher Probleme sollten die Teile ausgetauscht werden, ohne auf einen vollständigen Ausfall zu warten. Eine Feder, die an Elastizität verloren hat, wird durch eine neue ersetzt.

Fresser und Grate an Nabe und Kupplung können mit einer Feile repariert werden. Ein Zeichen für das Vorhandensein von Problemen ist ein Verklemmen und Verklemmen beim Umschalten des Hebels. Wenn die Kupplungszähne gebrochen oder zerknittert sind und das Schalten des Hebels verhindern, sollte das Teil ersetzt werden.

Der Satellit gilt als gefährdete Stelle im Differential. Wenn die Beschädigung der Oberfläche gering ist, kann sie geschliffen werden. Bei schwerwiegenden Schäden ist ein Austausch nicht zu vermeiden.

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Das Verteilergetriebe ist ein einfacher Zusatzmechanismus zum Autofahren. Dieses Gerät wurde speziell für SUVs entwickelt. Alle Arbeiten mit dem Spender, seine Wartung und Vermeidung von Ausfällen sind recht einfach und können unabhängig voneinander durchgeführt werden.

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