Details: Volvo 940 Do-it-yourself-Reparatur von einem echten Meister für die Website my.housecope.com.
Die ersten Schritte in der Autoreparatur. Auf dem Altwagenmarkt ist ein großes Auto mit Heckantrieb gefragt. Eine zuverlässige Karosserie und ein hochwertiger mechanischer Teil sind die Hauptvorteile des Volvo 940.
Die ziemlich große Masse des Autos trägt zum Verschleiß der Aufhängungen bei. Auch Kugelgelenke leiden. Der Austausch von Kugelgelenken bei einem Volvo 940 ist in diesem Video.
Die oberen Kugelgelenke werden auf diese Weise geändert:
Das Auto muss auf die "Handbremse" gezogen werden, später wird es im vorderen Teil aufgebockt. Bei all dem wird ein zusätzlicher Akzent unter der Maschine gesetzt.
Schrauben Sie die Befestigungsmutter der Stütze bündig mit dem Gewinde mit dem eigenen Finger ab. Achten Sie darauf, die Fäden nicht zu reißen.
Später können Sie mit einem Hammer schlagen oder einen Abzieher verwenden.
Der abgenommene Achsschenkel kann an einer Feder befestigt werden.
Entfernen Sie den Hebel und senken Sie ihn so weit wie möglich ab.
Schrauben Sie jetzt die Muttern ab. Wenn Sie diese entfernen, können Sie die Abdeckung vom Kugelkörper entfernen.
Entfernen Sie den Haltering (in der Nähe des Sockels) mit einem Schraubendreher.
Sie können mit dem Auspressen des Kugelgelenks beginnen.
Um das neue Teil leichter zu verarbeiten, können Sie es anfasen. Kugelsitz mit Graphitfett schmieren. Wer eine gute Presse hat, kann auf das Anfasen verzichten.
Bringen Sie den Haltering an der Halterung an. Schmieren Sie die Kugel selbst, schmieren Sie auch die Abdeckung vorsichtig.
Zugfeder des Deckels auf die Unterlage legen, später den Deckel selbst aufsetzen, später die Feder darauf ziehen. Dies kann mit einem Stück Draht erfolgen.
Die Installation erfolgt kopfüber. Der gesamte Vorgang ist im Video zum Wechseln der Kugelgelenke bei einem Volvo 940 beschrieben. Der Austausch der unteren Lager erfolgt auf die gleiche Weise. Seien Sie vorsichtig und vorsichtig bei der Arbeit. Überprüfen Sie bei dieser Gelegenheit alle Abdeckungen, wenn sie sehr hart werden oder Risse auftreten, müssen sie auch ausgetauscht werden. Beim Wechseln muss nicht gezogen werden, denn Schmutz, der unter den Kofferraum gelangt, kann beim Fahren zu Problemen führen.
Video (zum Abspielen anklicken).
Glück auf der Straße und alles Gute.
Alexander 1979 06-03-07, 09:31 So 17.02.2013
Interventionist So 17.02.2013 13:03
nikolajs So 17.02.2013 13:18
Alexander 1979 So 17.02.2013 13:58 Uhr
nikolajs 23.03.08, 03:29 So 17.02.2013 15:29
Alexander 1979 23.03.08, 09:37 So 17.02.2013 17:37
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Eine der Spezialisierungen unserer Stationen ist die hochwertige Reparatur von Volvo 940. In unserem Autoservice gibt es ein spezielles Werkzeug für die Reparatur von Volvo 940. Wir haben Verbrauchsmaterialien, Öle und Flüssigkeiten, die für die routinemäßige Wartung erforderlich sind. Innerhalb weniger Stunden bringen wir vom Hauptlager alle Ersatzteile für die Reparatur eines Volvo 940.
Bevor wir mit der Reparatur des Volvo 940 beginnen, machen wir kostenlose Diagnose Fahrwerk, Motor oder Elektrik (kostenlose Diagnose im Reparaturfall in unseren Servicestationen). Wir empfehlen, Ihren Volvo 940 nicht selbst zu reparieren. Jeder muss seinen Job machen. Sie müssen die Reparatur Ihres Autos denen anvertrauen, die es jeden Tag tun.
Die Kosten für die Reparatur eines Volvo 940:
Es wird empfohlen, alle 7-10.000 km Routinearbeiten und Wartungen am Volvo 940 durchzuführen. Kilometerstand. Dazu gehört zwingend der Wechsel von Motoröl, Ölfilter, Luftfilter und Innenraumfilter. Bei geplanten Arbeiten führen wir eine kostenlose Diagnose aller Fahrzeugkomponenten durch und erstellen eine Empfehlungsliste.
Alle 60.000 km. Kilometerstand, wir empfehlen, den Zahnriemen mit Rollen zu wechseln, und wenn der Motor eine Kette ist, ist es besser, die Kette alle 120.000 km zu ersetzen. Es ist besser, die Kerzen alle 40.000 Kilometer bei Benzinmotoren und 100.000 Kilometer zu ersetzen. Laufleistung bei einem Dieselmotor. Bei Volvo 940-Modellen mit adaptivem Gashebel wird empfohlen, den Gashebel alle 60.000 km zu reinigen und anzupassen.
Die bekanntesten Probleme und Störungen des Volvo 940: - Versauerung der Bremssattelkolben mit anschließendem ungleichmäßigem Verschleiß von Belägen und Bremsscheiben; - erfolgloses Design des Kraftstofffilters - das Auto ruckelt, bleibt, troit; - Knarren im Autoinnenraum durch minderwertigen Kunststoff - Verkleben mit Anti-Knarz-Material; - ein Problem mit dem Gehäuse - vorzeitiger Ausfall von Lagern und Primärwellen-Öldichtungen; - bei Standard-Kühlkörpern Leckage an der Verbindungsstelle mit dem Seitenteil; - Festes Lenkrad - Ein Problem mit der Servolenkung des Autos - Eine Trennwand oder ein Austausch, je nach Diagnoseergebnis.
Der Verschleißgrad des Volvo 940 Nabenlagers kann nur durch Diagnose festgestellt werden.
Garantie für alle Reparaturarbeiten Volvo 940 - 6 Monate.
Der betrachtete Systemteil "Kraftstoff" arbeitet nach dem Prinzip der intermittierenden Mehrpunkteinspritzung. An jedem Zylinder ist ein Injektor installiert. Alle Injektoren werden von einer ECU gesteuert, die im Fahrgastraum im linken vorderen Teil der Karosserie installiert ist. Die Leerlaufdrehzahl wird über den Regler geregelt, außerdem befindet sich hinten am Saugrohr eine Startdüse. Der Injektor ist dafür ausgelegt, den Motor bei Temperaturen unter -20 Grad zu starten. Übrigens, wenn Ihr Auto Probleme mit der Turbine hat, hilft es Ihnen, diese zu beheben.
Das Kraftstoffsystem besteht aus den folgenden Hauptkomponenten: a) einem Drosselklappensensor, der auf seiner Achse neben dem Lufteinlass installiert ist; b) ein gemeinsames Relais, das die ECU und die Kraftstoffpumpe einschaltet; c) ein zwischen Luftfilter und Ansaugkrümmer eingebauter Luftmengenmesser (bei Fahrzeugen mit Neutralisator nicht einstellbar); d) Leerlaufregler, der "parallel" zur Drosselklappe installiert ist; e) der Kühlmitteltemperatursensor, der sich im oberen linken Teil des Zylinderkopfes unter dem Ansaugkrümmer befindet.
Das Signal zum Ansteuern der Injektoren kommt von der Steuerung. Das Signal sollte stabil sein. Der Kurbelwellenpositionssensor, der den Durchgang der Zahnkranzzähne erkennt, sendet ein Signal an die Steuerung (befindet sich rechts hinter der Ablage des Armaturenbretts). Der Controller wiederum gibt ein Triggersignal an Pin 1 der ECU, die dieses Signal verwendet, um die Einspritzung der Injektoren zu synchronisieren.
Aufgrund der Tatsache, dass es zwei separate Triggersignale gibt - eines von Klemme 16 des Steuergeräts und eines von Klemme 17 der ECU - kann es zu Problemen kommen, wenn das eine oder andere Steuergerät ausfällt. Möglicherweise funktioniert die Zündung normal und es liegt kein Signal an der ECU an. Dies kann bedeuten, dass ein Problem in der Steuerung vorliegt. Selbst wenn die Zündspule ordnungsgemäß funktioniert, bedeutet dies nicht, dass die Steuerung in Ordnung ist. Er muss ein Signal an die ECU senden, und zwar das richtige.
Eine weitere Schwierigkeit besteht darin, dass zwei verschiedene Controller verwendet werden können und wenn Sie den falschen einsetzen, fährt das Auto nicht. Dies scheint an den unterschiedlichen Pin-Layouts zu liegen.
Das Zündsystem des VOLVO-940 ist eine konventionelle Batterie. Der Zündverteiler befindet sich hinten am Motor und ist stark verschmutzt, deshalb ist er mit einer Plastikabdeckung abgedeckt. Dies schützt ihn jedoch nicht vor Schmutz und Feuchtigkeit, so dass von einem nassen und nicht gereinigten Zündverteiler über längere Zeit Hochspannung zum Steuergerät "durchbrechen" kann, was Ärger droht.
Unter der Haube befindet sich eine Anzeige, deren LEDs Diagnosesignale liefern. Dieses Gerät ermöglicht das Ablesen von Daten während des Motorbetriebs: insbesondere Einspritzdauer, Luftverbrauch, Messwerte des Sauerstoffsensors usw.
Die Erstellung dieser Site wurde durch das Fehlen spezialisierter Servicezentren in der Nähe und den Mangel an nützlichen Informationen zu diesen Autos erleichtert, da sie im Internet nur sehr wenig und zu fragmentiert sind.
Der Zweck dieser Website besteht darin, so viele Informationen wie möglich über diese Modelle an einem Ort zu sammeln. Das auf der Site veröffentlichte Material ist teilweise von anderen Sites (einschließlich englisch- und deutschsprachiger Sites), teilweise aus persönlicher Erfahrung, teilweise aus der Erfahrung anderer Eigentümer sowie per E-Mail von Besuchern unserer Site erhalten.
Ich selbst bin Besitzer eines Volvo 944 230FB 92g.v. und immer wieder mit dem Problem fehlender Informationen konfrontiert, die mich interessieren, musste ich mich ins World Wide Web stürzen und diese Stück für Stück sammeln.
Ich freue mich, von Ihnen nützliche Informationen zu Reparaturen dieser Autos zu erhalten und auf dieser Seite zu veröffentlichen.
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Reparaturanleitung Volvo 940
Handbuch für die Einrichtung, Bedienung, Wartung und Reparatur von Autos Volvo 940, Volvo 960 1990-1997. Release, ausgestattet mit Benzinmotoren mit einem Arbeitsvolumen von 2,0, 2,3, 2,5, 2,9 Liter.
Dieses Handbuch behandelt die Reparaturmethoden von VOLVO 940, 960 Autos sowie Störungen und deren Beseitigung, Wartung. Das Handbuch beschreibt den Aufbau des Fahrzeugs, beschreibt der Reihe nach und detailliert verschiedene Montage- und Demontagearbeiten, Reparatur- und Einstellarbeiten am Fahrzeug. Es werden Arbeitsweisen in einer Fachwerkstatt unter Verwendung spezieller Geräte beschrieben. Außerdem werden konkrete Empfehlungen für die Autopflege in einer Heimwerkstatt gegeben.
Das Handbuch richtet sich an Besitzer von Volvo 940, Volvo 960 Autos, Tankstellen, Tankstellenpersonal, Mechaniker und Werkstätten.
VOLVO 940, 960 (BENZINMOTOREN 1,9; 2,3; 2,4; 2,9 L): EIN PRAKTISCHER LEITFADEN FÜR REPARATUR UND BETRIEB
VOLVO 940, 960 (BENZINMOTOREN 1,9; 2,3; 2,4; 2,9 L): EIN PRAKTISCHER LEITFADEN FÜR REPARATUR UND BETRIEB2
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Erfahrene Tipps (in Entwicklung - nicht alle Abschnitte funktionieren)
Federung vorne und hinten
Service- und Feststellbremssysteme
Karosserie und ihre Lackierung
Darüber hinaus zusätzliche Abschnitte:
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