Im Detail: Volvo 940 Do-it-yourself-Reparatur von einem echten Meister für die Seite my.housecope.com.
Die ersten Schritte in der Autoreparatur. Ein großes Auto mit Hinterradantrieb ist auf dem Markt für alte Autos sehr gefragt. Eine zuverlässige Karosserie und hochwertige mechanische Teile sind die Hauptvorteile des Volvo 940.
Eine ziemlich große Masse der Maschine trägt zum Verschleiß der Aufhängungseinheiten bei. Kugellager leiden auch. Das Ersetzen von Kugelgelenken durch einen Volvo 940 ist in diesem Video zu sehen.
Die oberen Kugelgelenke werden auf diese Weise geändert:
Das Auto muss auf die „Handbremse“ gezogen werden, später wird es vorne aufgebockt. Bei all dem wird ein zusätzlicher Akzent unter dem Auto gesetzt.
Schrauben Sie die Stützbefestigungsmutter bündig mit dem Gewinde am eigenen Finger ab. Achten Sie darauf, den Faden nicht abzureißen.
Später können Sie mit einem Hammer schlagen oder einen Abzieher verwenden.
Der abgetrennte Achsschenkel kann an der Feder festgebunden werden.
Entfernen Sie den Hebel und senken Sie ihn so weit wie möglich ab.
Lösen Sie vorerst die Muttern. Nachdem Sie sie entfernt haben, können Sie die Abdeckung vom Kugelkörper entfernen.
Verwenden Sie einen Schraubendreher, um den Sicherungsring zu entfernen (er befindet sich in der Nähe der Basis).
Sie können mit dem Auspressen des Kugelgelenks beginnen.
Um das neue Teil leichter zu machen, können Sie die Fase darauf entfernen. Schmieren Sie den Kugelsitz mit Graphitfett. Wenn Sie eine gute Presse haben, dann können Sie auf das Anfasen verzichten.
Stellen Sie auf den Support den Sperrring fest. Schmieren Sie die Kugel selbst und schmieren Sie auch die Abdeckung vorsichtig.
Deckelfeder auf die Stütze legen, später den Deckel selbst aufsetzen, später die Feder darauf ziehen. Dies kann mit einem Stück Draht erfolgen.
Der Einbau erfolgt in umgekehrter Reihenfolge. Der gesamte Vorgang wird in einem Video zum Austausch von Kugelgelenken bei einem Volvo 940 beschrieben. Der Austausch der unteren Lager erfolgt auf die gleiche Weise. Seien Sie beim Arbeiten vorsichtig und vorsichtig. Nutzen Sie diese Gelegenheit, um alle Abdeckungen zu inspizieren. Wenn sie sehr hart geworden sind oder Risse auf ihnen aufgetreten sind, müssen sie ebenfalls ausgetauscht werden. Es ist nicht notwendig, den Austausch hinauszuzögern, da der unter die Staubbeutel gefallene Schmutz zu Problemen beim Fahren führen kann.
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Eine der Spezialisierungen unserer Stationen ist die Qualitätsreparatur des Volvo 940. Unser Autoservice verfügt über ein Spezialwerkzeug für die Reparatur des Volvo 940. Es gibt Verbrauchsmaterialien, Öle und Flüssigkeiten, die für die planmäßige Wartung erforderlich sind. Innerhalb weniger Stunden bringen wir aus dem Hauptlager alle Ersatzteile für die Reparatur des Volvo 940.
Bevor wir mit der Reparatur des Volvo 940 beginnen, machen wir kostenlose Diagnostik Fahrwerk, Motor oder Elektrik (kostenlose Diagnose im Reparaturfall an unseren Servicestationen). Wir empfehlen keine Do-it-yourself-Reparaturen des Volvo 940. Jeder muss seinen Job machen. Sie müssen die Reparatur Ihres Autos denen anvertrauen, die es jeden Tag tun.
Volvo 940 Reparaturkosten:
Die routinemäßige Wartung und Wartung des Volvo 940 wird alle 7-10.000 km empfohlen. Lauf. Dazu gehören der Wechsel von Motoröl, Ölfilter, Luftfilter und Innenraumfilter. Bei der Durchführung geplanter Arbeiten führen wir eine kostenlose Diagnose aller Fahrzeugkomponenten durch und erstellen eine Liste mit Empfehlungen.
Alle 60.000 km. Laufleistung, wir empfehlen, den Zahnriemen mit Rollen zu wechseln, und wenn der Motor eine Kette ist, ist es besser, die Kette alle 120.000 km auszutauschen. Es ist besser, die Kerzen bei Benzinmotoren alle 40.000 Kilometer und alle 100.000 Kilometer zu wechseln. Laufleistung eines Dieselmotors. Bei Volvo 940-Modellen mit adaptiver Drosselklappe wird empfohlen, die Drosselklappe alle 60.000 km zu reinigen und anzupassen.
Die bekanntesten Probleme und Fehlfunktionen des Volvo 940: – Übersäuerung der Bremssattelkolben mit anschließendem ungleichmäßigem Verschleiß der Beläge und Scheiben; - erfolgloses Design des Kraftstofffilters - das Auto zuckt, bleibt stehen, troit; - Knarren im Fahrzeuginnenraum in Verbindung mit minderwertigem Kunststoff - Leimung mit Anti-Knarz-Material; - ein Problem mit der Box - ein früher Ausfall der Lager und Dichtungen der Eingangswelle; - bei Standard-Kühlkörpern Leckage an der Verbindungsstelle mit dem Seitenteil; - ein festsitzendes Lenkrad - ein Problem mit der Servolenkung des Fahrzeugs - je nach Diagnoseergebnis eine Trennwand oder ein Austausch.
Der Verschleißgrad des Volvo 940-Nabenlagers kann nur während der Diagnose festgestellt werden.
Garantie auf alle Reparaturarbeiten am Volvo 940 - 6 Monate.
Der „Kraftstoff“-Teil des betrachteten Systems arbeitet nach dem Prinzip der intermittierenden Mehrpunkteinspritzung. Jeder Zylinder hat einen Injektor. Alle Einspritzdüsen werden von einem Steuergerät gesteuert, das im Fahrgastraum auf der linken Vorderseite der Karosserie installiert ist. Die Leerlaufeinstellung erfolgt über einen Regler, außerdem befindet sich hinten am Ansaugkrümmer eine Startdüse. Die Düse ist so ausgelegt, dass der Motor bei Temperaturen unter -20 Grad gestartet werden kann. Übrigens, wenn Ihr Auto Probleme mit der Turbine hat, hilft es Ihnen, diese zu beheben.
Das Kraftstoffsystem besteht aus den folgenden Hauptkomponenten: a) Drosselklappenstellungssensor, der auf seiner Achse in der Nähe des Lufteinlasses montiert ist; b) ein kombiniertes Relais, das den Computer und die Kraftstoffpumpe einschaltet; c) ein zwischen Luftfilter und Ansaugkrümmer eingebauter Luftmengenmesser (bei Fahrzeugen mit Wandler nicht einstellbar); d) Leerlaufregler, der "parallel" zur Drosselklappe eingebaut ist; e) Kühlmitteltemperatursensor, der sich im oberen linken Teil des Zylinderkopfs unter dem Ansaugkrümmer befindet.
Das Signal zum Auslösen der Injektoren kommt vom Steuergerät. Das Signal muss stabil sein. Der Kurbelwellenpositionssensor, der den Durchgang der Zähne des Schwungrads des Zahnrads erkennt, sendet ein Signal an die Steuerung (rechts hinter der Instrumententafelablage). Der Controller wiederum gibt ein Triggersignal an Pin 1 des Steuergeräts, das dieses Signal verwendet, um die Einspritzung der Einspritzdüsen zu synchronisieren.
Aufgrund der Tatsache, dass es zwei getrennte Triggersignale gibt – eines kommt vom Ausgang 16 des Steuergeräts und das andere vom Ausgang 17 der ECU – kann es zu Problemen kommen, wenn das eine oder andere Steuergerät ausfällt. Es ist möglich, dass die Zündung normal funktioniert, aber es gibt kein Signal an die ECU. Dies kann auf eine Fehlfunktion des Controllers hindeuten. Also, selbst wenn die Zündspule richtig funktioniert, heißt das noch lange nicht, dass das Steuergerät in Ordnung ist. Es muss unbedingt ein Signal an den Computer geben, außerdem das richtige.
Eine weitere Schwierigkeit besteht darin, dass zwei verschiedene Controller verwendet werden können und wenn Sie den falschen einsetzen, fährt das Auto nicht. Anscheinend liegt das an der unterschiedlichen Anordnung der Pins.
Das Zündsystem des VOLVO-940 ist eine herkömmliche Batterie. Der Zündverteiler befindet sich hinter dem Motor und ist stark verschmutzt, daher ist er mit einer Kunststoffverkleidung abgedeckt. Das bewahrt ihn aber nicht vor Schmutz und Nässe, sodass von einem nassen und nicht gereinigten Zündverteiler über längere Zeit Hochspannung zum Rechner „durchbrechen“ kann, was mit Ärger droht.
Unter der Haube befindet sich eine Anzeige, deren LEDs Diagnosesignale liefern. Mit diesem Gerät können Sie bei laufendem Motor Daten ablesen: insbesondere Einspritzdauer, Luftverbrauch, Messwerte der Lambdasonde usw.
Die Erstellung dieser Website wurde durch das Fehlen spezialisierter Servicezentren in der Nähe und den Mangel an nützlichen Informationen zu diesen Autos erleichtert, es gibt sehr wenig davon im Internet und das eine, das zu verstreut ist.
Der Zweck dieser Website ist es, so viele Informationen wie möglich über diese Modelle an einem Ort zu sammeln. Das auf der Website veröffentlichte Material stammt teilweise von anderen Websites (einschließlich englisch- und deutschsprachiger), teilweise aus persönlicher Erfahrung, teilweise aus der Erfahrung anderer Eigentümer, sowie per E-Mail von Besuchern unserer Website.
Ich selbst bin Besitzer eines Volvo 944 230FB 92g.v. und immer wieder mit dem Problem des Mangels an für mich interessanten Informationen konfrontiert, musste ich ins World Wide Web eintauchen und diese Stück für Stück sammeln.
Ich würde mich freuen, von Ihnen nützliche Informationen über die Reparatur dieser Autos zu erhalten und sie auf dieser Seite zu veröffentlichen.
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Reparaturanleitung Volvo 940
Handbuch für das Gerät, Betrieb, Wartung und Reparatur von Autos Volvo 940, Volvo 960 1990-1997. Freigabe, ausgestattet mit Benzinmotoren mit einem Arbeitsvolumen von 2,0, 2,3, 2,5, 2,9 Litern.
In diesem Handbuch werden die Methoden zur Reparatur von VOLVO 940, 960-Fahrzeugen sowie Fehlfunktionen und deren Beseitigung und Wartung erläutert. Das Handbuch beschreibt die Konstruktion des Autos, beschreibt nacheinander und detailliert verschiedene Montage- und Demontagearbeiten, Reparatur- und Einstellarbeiten am Auto. Es werden die Arbeitsmethoden unter den Bedingungen einer Fachwerkstatt unter Verwendung spezieller Geräte beschrieben. Auch für die Autopflege in der Heimwerkstatt werden konkrete Empfehlungen gegeben.
Das Handbuch richtet sich an Besitzer der Fahrzeuge Volvo 940, Volvo 960, Tankstellen, Werkstattpersonal, Mechaniker und Werkstätten.
VOLVO 940, 960 (BENZINMOTOREN 1.9; 2.3; 2.4; 2.9 l): PRAKTISCHER LEITFADEN FÜR REPARATUR UND BETRIEB
VOLVO 940, 960 (BENZINMOTOREN 1.9; 2.3; 2.4; 2.9 l): PRAKTISCHER LEITFADEN FÜR REPARATUR UND BETRIEB2
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