Wasserpumpe d 240 Selbstreparatur

Im Detail: Wasserpumpe d 240 Do-it-yourself-Reparatur von einem echten Meister für die Website my.housecope.com.

Traktoren Weißrussland MTZ-80, MTZ-82, MTZ-82.1, MTZ-1221, 1523, MTZ-892, YuMZ, T-40. Landmaschinen: Pflüge, Grubber, handgeführte Traktoren, Mäher, Sämaschinen

ERSATZTEILE FÜR TRAKTOREN

EINSTELLUNGEN VON MTZ TRAKTOREN ___________________

DIESELTEILE ___________________

MTZ ERSATZTEILKATALOGE ___________________

TECHNISCHE EIGENSCHAFTEN DER TRAKTOREN ___________________

SONDERAUSSTATTUNG AUF BASIS MTZ UND ANBAUGERÄTE ___________________

LANDWIRTSCHAFTLICHE MASCHINEN UND AUSRÜSTUNG ___________________

Wasseraustritt aus dem Abflussloch, erhöhte Geräusche und Klopfen während des Betriebs der Wasserpumpe des Motors D-240/243 des Traktors MTZ-80, MTZ-82 weisen auf eine Fehlfunktion des Wasserkühlsystems hin (Abb. 1).

Reis. 1. Wasserpumpe (Pumpe) D-240/243 Traktor MTZ-80, MTZ-82-Baugruppe

1 - Riemenscheibe; 2 - Lager; 3 - Körper; 4 - Laufrad; 5 - Ablaufloch; 6 - Walze; 7 - Mutter

Das Auftreten eines erheblichen Spalts im Lager oder die Zerstörung des Lagers kann zu einer Beschädigung des Kühlerkerns durch das Lüfterrad führen.

Erhöhte Geräusche und Schläge weisen auf extremen Verschleiß oder Zerstörung der Lager der Wasserpumpe (Pumpe) D-240/243 des Traktors MTZ-80, MTZ-82 hin, Schwächung des Rollensitzes unter der Antriebsscheibe.

Ein Kühlmittelaustritt aus der Ablassöffnung oder Ölspuren an der Antriebsscheibe weisen auf eine Zerstörung der Pumpenwellendichtungen hin (Um die Zuverlässigkeit und Haltbarkeit zu erhöhen, werden bei D-240/243 Wasserpumpen mit einer Dichtung und einer verstärkten Lagerbaugruppe installiert Dieselmotoren).

Bei Störungen wird die Wasserpumpe aus dem Dieselmotor D-240/243 des Traktors MTZ-80, MTZ-82 (Abb. 2.) ausgebaut und zum Austausch verschlissener Teile demontiert (Abb. 3-7).

Video (zum Abspielen klicken).

Wenn die axiale Bewegung der Rolle in den Lagern 0,6 mm überschreitet oder eine Schwächung der Innenringe der Lager auf der Rolle beobachtet wird, wird die Rolle komplett mit Lagern ersetzt.

Wenn das Radialspiel in den Lagern 0,1 mm überschreitet, werden die Lager ausgetauscht (Abb. 9).

Reis. 3. Gegenseitige Anordnung von Teilen der Wasserpumpe D-240/243 des Traktors MTZ-80, MTZ-82

1 - Riemenscheibe; 2 - Lager; 3 - Laufrad; 4 - Körper; 5 - Abzweigrohr; 6 - Pumpenwalze; 7 - Antriebsriemen der Wasserpumpe; 8 - Sperre
Platte; 9 - Mutter; 10 - Lüfter

Reis. 2. Ausbau der Wasserpumpe D-240/243 des Traktors MTZ-80, MTZ-82

1 - Riemenscheibe; 2 - Wasserpumpe; 3 - Abzweigrohr

Reis. 4. Lösen Sie die Mutter zur Befestigung der Riemenscheibe D-240/243 des Traktors MTZ-80, MTZ-82

1 - Mutter; 2 - Riemenscheibe; 3 - Verriegelungsplatte

Reis. 5. Crimpen der Pumpenriemenscheibe

1 - Riemenscheibe; 2 - zweiarmiger Abzieher

Reis. 6. Lagersicherungsring ausbauen

Reis. 7. Lösen Sie die Schraube zur Befestigung des Laufrads der Pumpe D-240/243 des Traktors MTZ-80, MTZ-82

1 - Wasserpumpengehäuse; 2 - Laufrad; 3 - Schraube

Reis. 8. Herausdrücken der Rolle der Wasserpumpe D-240/243 des Traktors MTZ-80, MTZ-82

1— Wasserpumpengehäuse; 2 - Drift; 3 - Laufrad

Reis. 9. Drücken Sie das Lager von der Rolle der Wasserpumpe D-240/243 des Traktors MTZ-80, MTZ-82

1 - Lager; 2 - Wasserpumpenrolle; 3 - Druckstange

Auf der Dichtscheibe der Gleitringdichtung sind Ring- und Verschleißspuren mit einer Tiefe von nicht mehr als 0,5 mm zulässig. Die Unterlegscheibe muss mindestens 2,5 mm dick sein. Die Manschette sollte keine durchgehenden Unterbrechungen aufweisen.

Bei Vorhandensein von Rissen wird der Körper der Wasserpumpe D-240/243 des Traktors MTZ-80, MTZ-82 verworfen. Sind keine Risse vorhanden, werden die Sitzflächen der Gehäuse für die Wälzlager gemessen und die Ergebnisse mit den zulässigen Werten verglichen.

Nenn- und zulässige Abmessungen der Wasserpumpe des Dieselmotors D-240/243 des Traktors MTZ-80, MTZ-82, mm

Abstand von der Stirnfläche der Stützhülse zur Ebene des Verbinders: nominal - 47,0-47,3 / zulässig - 48,5

Zulässiger Gehäusebohrungsdurchmesser für Lager: Lager 305 - 62.07 / Lager 304 - 52.06

Wenn an der Stirnfläche der Stützhülse des Pumpengehäuses D-240/243 des Traktors MTZ-80, MTZ-82 Verschleißspuren (Ringnuten) mit einer Tiefe von mehr als 0,5 mm vorhanden sind, wird die Hülse gepresst raus und durch ein neues ersetzt.

Beim Zusammenbau der Pumpe werden die Gummimanschetten so montiert, dass die Aufschläge mit Federn zu den Kugellagern zeigen. Die Nabenmutter muss mit einem Drehmoment von 16-19 Nm angezogen werden.

Nach dem Zusammenbau der Pumpe sollte sich die Rolle von Hand drehen, ohne das Laufrad zu blockieren.Die Enden der Kanten der Lüfterflügel müssen in der gleichen Ebene liegen.

Was sind die Anzeichen dafür, dass Sie auf ein Problem mit der Wasserpumpe schließen können? Zuerst trat Wasser aus dem Abflussloch aus. Zweitens sind während des Betriebs der Wasserpumpe uncharakteristische Geräusche und Schläge zu hören.

Ein weiterer Ausfall der Wasserpumpe ist die Bildung eines erheblichen Spalts im Lager oder die Zerstörung des Lagers. Dadurch kann der Kühlerblock durch das Lüfterrad beschädigt werden.

Lautes Klopfen und Brummen sind Anzeichen für extremen Verschleiß oder sogar Zerstörung der Pumpenlager. Es ist auch möglich, den Sitz der Rolle unter der Antriebsscheibe aus dem Gleichgewicht zu bringen.

Ein Kühlmittelaustritt aus der Ablaufbohrung oder Ölflecken auf der Antriebsscheibe weisen auf eine zerstörte Pumpenrollendichtung hin. Um die Zuverlässigkeit und Haltbarkeit zu verbessern, installiert der Hersteller seit Februar 1987 Wasserpumpen mit einer VAZ-Dichtung und einer verstärkten Lagerbaugruppe in D-240-Motoren.)

Reis. 2.1.98. MTZ Traktor-Wasserpumpen-Baugruppe:
1 - Riemenscheibe; 2 - Lager; 3 - Körper; 4 - Laufrad; 5 - Ablaufloch; 6 - Walze; 7 - Mutter

Um die aufgetretenen Störungen zu beseitigen, wird die Wasserpumpe ausgebaut (Abb. 2.1.99) und zerlegt, um verschlissene Teile auszutauschen (Abb. 2.1.100-2.1.105).

Bei einer Erhöhung der axialen Bewegung der Rolle in Lagern über 0,6 mm muss die Rolle als Baugruppe mit Lagern ersetzt werden. Auch bei Schwächung der Lagerinnenringe auf der Welle ändert sich die Montage.

Lager müssen ersetzt werden, wenn sich das Radialspiel in ihnen um mehr als 0,1 mm vergrößert (Abb. 2.1.106).

Reis. 2.1.100. Die Anordnung der Teile der Wasserpumpe des MTZ-Traktors:
1 - Riemenscheibe; 2 - Lager; 3 - Laufrad; 4 - Körper; 5 - Abzweigrohr; 6 - Pumpenwalze; 7 - Antriebsriemen der Wasserpumpe; 8 - Verriegelungsplatte; 9 - Mutter; 10 - Lüfter

Reis. 2.1.99. So entfernen Sie die Wasserpumpe des MTZ-Traktors:
1 - Riemenscheibe;
2 - Wasserpumpe;
3 - Abzweigrohr

Reis. 2.1.101. So lösen Sie die Mutter der Riemenscheibe der MTZ-Traktorwasserpumpe:
1 - Mutter;
2 - Riemenscheibe;
3 - Schlossplatte (seit Februar 1987 gibt es keine Schlossplatte)

Reis. 2.1.102. Crimpen der Riemenscheibe der Wasserpumpe des MTZ-Traktors:
1 - Riemenscheibe;
2 - zweiarmiger Abzieher

Reis. 2.1.103. So entfernen Sie den Sicherungsring des Wasserpumpenlagers des MTZ-Traktors

Reis. 2.1.104. So lösen Sie die Schraube des MTZ-Traktorlaufrads:
1 - Wasserpumpengehäuse;
2 - Laufrad;
3 - Schraube

Reis. 2.1.105. Herausdrücken der Rolle der Wasserpumpe des MTZ-Traktors:
1— Wasserpumpengehäuse;
2 - Drift;
3 - Laufrad

Reis. 2.1.106. Drücken des Lagers von der Rolle der Wasserpumpe des MTZ-Traktors:
1 - Lager;
2 - Wasserpumpenrolle;
3 - Druckstange

Die Dichtscheibe der Gleitringdichtung kann auch mit kleinen Ringspuren und Verschleißspuren betrieben werden. Ihre Tiefe sollte jedoch 0,5 mm nicht überschreiten. Im Allgemeinen sollte die Dicke der Unterlegscheibe 2,5 mm nicht unterschreiten. Die Manschette muss fest sein, durchgehende Brüche sind nicht akzeptabel.

Wenn Sie plötzlich einen Riss am Wasserpumpengehäuse feststellen, sollte es ersetzt werden. Als nächstes werden die Sitzflächen des Gehäuses für die Wälzlager diagnostiziert.

Nenn- und zulässige Abmessungen der Wasserpumpe des D-240-Motors, mm

Wasserpumpe der Traktoren MTZ-80, MTZ-82 und ihre Modifikationen in Bezug auf Gerät und Funktionsprinzip ähnelt der Pumpe 260-1307116-M, die auf den Traktoren MTZ-100 und MTZ-102 installiert ist. Die Pumpe entnimmt die gekühlte Flüssigkeit aus dem unteren Kühlertank und pumpt sie in den Motorkühlmantel, während die erwärmte Flüssigkeit daraus in den oberen Tank gedrückt wird.

Starker Dampf-, Wasser- oder Ölaustritt im System sowie erhöhte Geräusche und Klopfen sind Anzeichen für eine Pumpenstörung. Darüber hinaus wird die Menge an Arbeitsflüssigkeit maßgeblich durch den Verschleißgrad der Laufradschaufeln, Gehäusewände und Pumpendichtungen beeinflusst. Pumpe 240-1307010-A muss ersetzt oder repariert werden, wenn Risse am Gehäuse festgestellt werden.Abgenutzte Lager und Rollendichtungen sowie Manschetten können ersetzt werden. Wenn die axiale Bewegung in den Lagern der Rolle selbst mehr als 0,6 mm beträgt, muss die Rolle ebenfalls ausgetauscht werden. Die Kugellager der Wasser-MTZ-Pumpe müssen alle 60 Betriebsstunden geschmiert werden, während der Lagerhohlraum mit Fett gefüllt wird, bis es aus der Kontrollbohrung austritt.

Die Gleitringdichtung des Laufrades ist auf ihren technischen Zustand zu prüfen. Die Textolite-Dichtscheibe darf Verschleiß- und Ringspuren mit einer Tiefe von nicht mehr als 0,5 mm aufweisen, während die Dicke der Scheibe selbst nicht weniger als 2,5 mm betragen sollte. Die Manschette sollte ohne durchgehende Unterbrechungen sein. Bei der Montage der Pumpe nach der Reparatur werden die Manschetten mit der Richtung der Revers mit Federn zu den Lagern installiert. Das Anzugsmoment der Nabenmutter sollte 16-19 Nm betragen. Im zusammengebauten Zustand sollte sich die Pumpenwelle frei von Hand drehen lassen, ohne das Laufrad zu blockieren.

1 - Riemenscheibe; 2 - Riemenscheibennabe; 3 - Öler; 4 - Walze; 5 - Gehäusehülse; 6 - Körper; 7 - Laufrad; 8 – Stopfbüchsenhalter; 9 - Stopfbuchsenkragen; 10 - Dichtscheibe; 11 – Druckfeder der Stopfbuchse; 12 - Abzweigrohr; 13 - selbstklemmende Rahmenverschraubungen; A - Saughohlraum; B - Injektionshohlraum.

Wasseraustritt aus dem Abflussloch, erhöhte Geräusche und Klopfen während des Betriebs der Wasserpumpe weisen auf eine Fehlfunktion der Wasserpumpe des Dieselkühlsystems hin (Abb. 2.1.98).

Reis. 2.1.98. Montage der Wasserpumpe:
1 - Riemenscheibe; 2 - Lager; 3 - Körper; 4 - Laufrad; 5 - Ablaufloch; 6 - Walze; 7 - Mutter

Das Auftreten eines erheblichen Spalts im Lager oder die Zerstörung des Lagers kann zu einer Beschädigung des Kühlerkerns durch das Lüfterrad führen.

Erhöhte Geräusche und Schläge weisen auf extremen Verschleiß oder Zerstörung der Pumpenlager, Schwächung des Rollensitzes unter der Antriebsscheibe hin.

Ein Kühlmittelaustritt aus der Ablassöffnung oder Ölspuren an der Antriebsscheibe weisen auf eine Zerstörung der Pumpenwellendichtungen hin (Zur Erhöhung der Zuverlässigkeit und Lebensdauer ab Februar 1987 Wasserpumpen mit VAZ-Dichtung und verstärkter Lagerung.) .

Bei Störungen wird die Dieselwasserpumpe ausgebaut (Abb. 2.1.99) und zum Austausch verschlissener Teile zerlegt (Abb. 2.1.100-2.1.105).

Wenn die axiale Bewegung der Rolle in den Lagern 0,6 mm überschreitet oder eine Schwächung der Innenringe der Lager auf der Rolle beobachtet wird, wird die Rolle komplett mit Lagern ersetzt.

Bei einem Lagerradialspiel von mehr als 0,1 mm werden die Lager ausgetauscht (Abb. 2.1.106).

Reis. 2.1.100. Gegenseitige Anordnung von Teilen der Wasserpumpe:
1 - Riemenscheibe; 2 - Lager; 3 - Laufrad; 4 - Körper; 5 - Abzweigrohr; 6 - Pumpenwalze; 7 - Antriebsriemen der Wasserpumpe; 8 - Verriegelungsplatte; 9 - Mutter; 10 - Lüfter

Reis. 2.1.99. Ausbau der Wasserpumpe:
1 - Riemenscheibe;
2 - Wasserpumpe;
3 - Abzweigrohr

Reis. 2.1.101. Abschrauben der Riemenscheibenmutter:
1 - Mutter;
2 - Riemenscheibe;
3 - Schlossblech (seit Februar 1987 ist das Schlossblech nicht verbaut)

Reis. 2.1.102. Crimpen der Riemenscheibe:
1 - Riemenscheibe;
2 - zweiarmiger Abzieher

Reis. 2.1.103. Lagersicherungsring ausbauen

Reis. 2.1.104. Lösen der Laufrad-Befestigungsschraube:
1 - Wasserpumpengehäuse;
2 - Laufrad;
3 - Schraube

Reis. 2.1.105. Wasserpumpenrolle auspressen:
1— Wasserpumpengehäuse;
2 - Drift;
3 - Laufrad

Reis. 2.1.106. Lager von der Wasserpumpenrolle abpressen:
1 - Lager;
2 - Wasserpumpenrolle;
3 - Druckstange

Bei Rissen wird das Wasserpumpengehäuse entsorgt. Sind keine Risse vorhanden, werden die Sitzflächen der Gehäuse für die Wälzlager gemessen und die Ergebnisse mit den zulässigen Werten verglichen.

Nenn- und zulässige Abmessungen der Dieselwasserpumpe D-240, mm

Abstand von der Stirnseite der Stützhülse zur Ebene des Verbinders:

Bild - Wasserpumpe d 240 in Eigenregie reparieren

Gehäuse 245-1307025-01
Schraube М10-6gx50.88.35.019 GOST 7795-70
Stopfen KG 3/8″ A12.019
Unterlegscheibe 10 GOST 6402-70
Dichtung 50-1307048-B
Schraube M10-6gx45.88.35.019 GOST 7795-70
Dichtung 50-1307049-A
Abzweigrohr 50-1307044-02
Unterlegscheibe 8 GOST 6402-70
Schraube М8-6gx45.88.35.019 GOST 7795-70
Kugellager 160703
Ring B-62-019
Gürtel 1-11x10x1250 GOST 5813-76
Riemenscheibe 240-1307061-02
Nabe 50-1307079
Platte 50-1307037-B1-01
Schraube М8-6gx16.88.35.019 GOST 7796-70
Mutter М16х1,5.6Н.6.019 GOST 5915-70
Lüfter 240-1308040-01
Klammer 2101-1307033
Manschette 240-1307038-B
Innenrahmen 2101-1307036
Frühjahr 2101-1307034
Außenrahmen 2101-1307037
Schlüssel 5x7,5 GOST 24071-80
Rufen Sie 01-1328 an
Buchse 240-1307133
Rolle 245-1307052
Laufrad 240-130774-B
Kugellager 304K GOST 8338-75
Unterlegscheibe 50-1002073
Unterlegscheibe 8 GOST 6402-70
Schraube М8-6gx20.88.35.019 GOST 7796-70
Hülse 245-1307084
Rufen Sie 009-013-25-2 an
Rufen Sie 014-018-25-2-2 an

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Die Hauptstörungen des D-240-Diesel

Der technische Zustand einzelner Systeme und Mechanismen des D-240-Dieselmotors des MTZ-80-Traktors wird durch äußere und indirekte Anzeichen sowie durch Diagnosewerkzeuge bestimmt.

Eine Abnahme der Dieselmotorleistung, ein übermäßiger Verbrauch von Kurbelgehäuseöl, das Auftreten einer großen Menge von Gasen, die aus der Entlüftung austreten, weisen auf einen Verschleiß der Zylinder-Kolben-Gruppe und eine Verkokung (Bettung) der Kolbenringe hin.

Schwieriges Starten des Dieselmotors, Unterbrechungen während des Betriebs bei minimaler Kurbelwellendrehzahl, das Auftreten von schwarzem Rauch aus dem Auspuffrohr weisen auf Fehlfunktionen der Kraftstoffausrüstungseinheiten, verschmutzte Kraftstofffilter, niedriger Druck im System, lockere Passform, durchgebrannte Sitze und hin Ventilplatten.

Mit dem Gerät KI-13943 wird der Verschmutzungsgrad der Kraftstoff-Feinfilterelemente und der maximale Druckaufbau der Kraftstoff-Förderpumpe überprüft.

Der Leistungsabfall des D-240-Motors des MTZ-80-Traktors, die Abnahme der Kurbelwellendrehzahl werden auch durch Luftfilterverschmutzung, Lecks in den Ansaugluftpfadanschlüssen und eine Verletzung der Einstellung des Reglersteuerhebels beeinflusst .

Der Verschmutzungsgrad der Luftfilterelemente wird durch ein Signalgerät ermittelt, dessen Sensor in der Dieseleinlassleitung installiert ist.

Das Erscheinen eines roten Streifens im Sichtfenster der Signaleinrichtung (oder das Aufleuchten der Signalleuchte auf der Instrumententafel der Kabine für Traktoren ab Baujahr 1989) während des Dieselbetriebs weist auf die Notwendigkeit hin, den Luftfilter zu reinigen.

Die Dichtheit des Ansaugluftweges wird bei mittlerer Drehzahl der Dieselkurbelwelle durch Blockieren des Mittelrohres des Luftfilters geprüft.

In diesem Fall sollte der Dieselmotor schnell stoppen. Verwenden Sie andernfalls den Indikator. KI-13948 erkennt Lecks im Ansaugtrakt und behebt das Problem. Der Druck auf den Indikator sollte 0,08 MPa nicht überschreiten.

Wenn die vom Drehzahlmesser ermittelte Kurbelwellendrehzahl des D-240-Motors oder die Drehzahl der Zapfwelle nicht den Nennwerten entspricht, sollten Sie darauf achten, den Schub des Reglers einzustellen.

Wenn Sie das Pedal ganz durchtreten oder den Kraftstoffregelhebel auf die Position „Voll“ stellen, sollte der äußere Reglerhebel an der Schraube des Höchstgeschwindigkeitsbegrenzers anliegen.

Übermäßiger Verbrauch (Verschwendung) von Kurbelgehäuseöl oder eine große Menge Gase, die aus der Entlüftung austreten, das Auftreten von blauem Rauch aus dem Auspuffrohr weisen auf den begrenzten Verschleiß der Zylinder-Kolben-Gruppe hin.

Zur Beurteilung des technischen Zustands der Zylinder-Kolben-Gruppe wird ein Verfahren zur Bestimmung der Menge der in das Kurbelgehäuse eines Dieselmotors eindringenden Gase verwendet. Dieser Parameter wird mit einem Gasdurchflussmesser KI-4887 gemessen.

Während des Betriebs von MTZ-80-Traktoren gibt es Fälle, in denen nicht alle Zylinder ausfallen. Dies kann durch Verkokung („Bettung“) oder gebrochene Kolbenringe verursacht werden, was zwangsläufig zu Fressspuren an der Lauffläche der Zylinderlaufbuchse führt.

Eine vergleichende Bewertung des technischen Zustands jedes Zylinders erfolgt durch Messen des Drucks am Ende des Kompressionshubs (Kompression) bei der Startdrehzahl der Kurbelwelle mit einem KI-861-Kompressor (Abb. 2.1.3).

Reis. 2.1.3. Kompressionstest in Dieselzylindern D-240

1 - Kompressionsmesser KI-861; 2 - Montageplatte

Der Mindestdruck am Ende des Kompressionshubs für einen neuen Motor sollte 2,6-2,8 MPa betragen; der Druck des extrem verschlissenen beträgt 1,3-1,8 MPa. Die genauesten Messwerte werden erhalten, indem die Differenz der Kompressionswerte jedes Zylinders bestimmt wird.

Wenn die Differenz zwischen der Verdichtung eines einzelnen Zylinders und dem durchschnittlichen Verdichtungswert der übrigen Zylinder 0,2 MPa überschreitet, deutet dies auf eine Fehlfunktion dieses Zylinders hin.

Der Druckabfall am Ende des Verdichtungshubs in einzelnen Zylindern wird durch eine Verletzung der Dichtheit der Ventil-Sitz-Grenzfläche beeinflusst. Ein Spiel der Ventile zu den Sitzen ist aufgrund einer Verletzung der Spalteinstellung im Ventiltrieb möglich.

Wenn während des Hubs des Kolbens kein Spalt zwischen dem Ventil und der Wippe vorhanden ist, brechen Gase durch Lecks und zerstören die Oberfläche der Arbeitsfasen des Ventils und seines Sitzes. dadurch wird die Verdichtung im Zylinder reduziert und der Dieselmotor lässt sich nur schwer starten.

Die Freisetzung von Kühlmittel aus dem Kühler, insbesondere bei zunehmender Belastung des Dieselmotors, weist auf einen Ausfall der Zylinderkopfdichtung, ein Lösen des Düsenbechers und das Auftreten von Rissen im Zylinderkopf hin.

Lässt sich der Mangel nicht durch Anziehen der Zylinderkopfschrauben oder Muttern der Injektortassen beheben, wird der Kopf ausgebaut und geprüft.

Ein Anstieg des Ölstands im Dieselkurbelgehäuse weist auf eine Verletzung der Dichtigkeit der Dichtungen der Laufbuchse mit dem Block infolge von Rissen, Kavitationszerstörung des Metalls des Zylinderblocks und Eindringen von Wasser aus dem Kühlsystem hin , und andere Faktoren.

Niedriger oder hoher Öldruck (über Manometer) und Temperatur (über Fernthermometer) weisen auf niedrigen Ölpumpenfluss, Verschleiß oder Fehlausrichtung der Ablass- und Bypassventile, übermäßigen Verschleiß der Kurbelmechanismuspaare, Fehlfunktion des Thermostatventils im Kühlsystem hin , schlechte Ölqualität , Verschmutzung des Zentrifugalölreinigers.

Wenn im Schmiersystem der Öldruck am Manometer unter 0,08 MPa liegt, stellen Sie den Motor ab, ermitteln und beseitigen Sie die Gründe für den Druckabfall, stellen Sie das Ablassventil des Zentrifugalölfilters ein, indem Sie seine Feder anziehen, und waschen Sie den Filterteile.

Wenn der Druck infolgedessen nicht ansteigt, wird der Druck im Dieselschmiersystem vom Gerät KI-13936 (Abb. 2.1.4) bei der Nenndrehzahl der Kurbelwelle und gemäß den Messwerten der Reparaturbedarf gemessen der Dieselmotor wird beurteilt.

Reis. 2.1.4. Messung des Öldrucks im Schmiersystem des D-240-Motors

1 - Gerät KI-13936; 2 - Zentrifugalölfilter

Das Auftreten von Fremdgeräuschen und Stößen während des Betriebs des Motors weist auf einen erhöhten oder maximalen Verschleiß der Schnittstellen seiner Teile hin.

Beim Erreichen der Grenzspalte in den Schnittstellen der Teile treten verschleißbedingt dynamische Belastungen auf und die damit einhergehenden Klopfgeräusche sind in bestimmten Bereichen und unter den entsprechenden Betriebszuständen des Dieselmotors stethoskopisch hörbar.

Das Geräusch eines tauben Mitteltons in der Zone der Kolbenbewegung, zuerst bei minimaler und dann bei maximaler Geschwindigkeit, weist auf einen vergrößerten Spalt zwischen dem Kolben und der Hülse hin.

Ein starker sonorer Ton eines metallischen Tons unter den gleichen Testbedingungen zeigt die Grenze an
Verschleiß oder Schmelzen des Pleuellagers.

Ein dumpfer tiefer Ton, der im Bereich der Kurbelwellenhauptzapfen bei Nenndrehzahl periodisch zu hören ist und periodisch bis zum Maximum ansteigt, weist auf Verschleiß der Hauptlagerschalen hin.

Die sonoren Töne eines metallischen Hochtons, die bei jeder Kurbelwellendrehzahl ständig zu hören sind und sich beim Aufwärmen des Dieselmotors verstärken, weisen auf ein erhöhtes thermisches Spiel im Ventilmechanismus hin.

Mit zunehmendem Wärmespalt nimmt der Füllungsgrad des Zylinders mit Luft und die Reinigung von Abgasen ab, was sich auf die Leistung des Dieselmotors auswirkt.

Das thermische Spiel im Ventilmechanismus wird mit einer Plattensonde bei vollständig geschlossenen Ventilen am Ende des Kompressionshubs geprüft. Bei einem "kalten" D-240-Motor sollte der Spalt im Bereich von 0,40 bis 0,45 mm liegen.

Taube Geräusche, die auf dem Block auf der rechten Seite zu hören sind, wenn der Dieselmotor mit niedrigen Drehzahlen läuft, weisen auf große Lücken in den Nockenwellenbuchsen hin.

Schläge unter der Abdeckung der Zahnräder mit einer starken Änderung der Drehzahl der Kurbelwelle weisen auf einen erheblichen Verschleiß der Zähne der Zahnräder hin.

Wenn die Parameter des technischen Zustands des Dieselmotors die Grenzwerte erreicht haben oder die zulässigen Werte im Betrieb überschreiten, wird der Dieselmotor für eine technische Untersuchung, Inspektion, mikrometrische Messungen der Zylinder-Kolben-Gruppe und zerlegt des Kurbelmechanismus und Austausch von Teilen.

Demontage des Dieselmotors D-240

Die Dieselmotorbaugruppe (Abb. 2.1.6) wird vom Traktor entfernt und bei Rissen im Zylinderblock, Notschlägen von Haupt- oder Pleuellagern, dem Grenzwert des Spalts in bei mindestens eine Paarung Kurbelwellenzapfen - Laufbuchse.

Reis. 2.1.6. Dieselmotor D-240 des Traktors MTZ-80 kpl

1— Ölwanne; 2 - Kurbelwelle; 3 - Pleuel; 4 - Schwungrad; 5 - Nockenwelle; 6 - Zylinderblock; 7 - Zylinderkopf; 8 - Zylinderkopfhaube; 9 - Kappe; 10 - Ventil; 11 - Ventilfeder; 12 - Kolben; 13 - Stange; 14 - Lüfter

Die Art der Reparatur – groß oder aktuell – wird durch Messen der Hauptteile eines Dieselmotors bestimmt: Kolbenbolzen, Kolben, Zylinderlaufbuchsen, Pleuellager. Prüfen Sie zunächst den Zustand der Pleuellager und der Kurbelwellenzapfen.

Dazu Ölwanne, Ölleitungen, Ölpumpe, Pleueldeckel demontieren, Durchmesser der Pleuelzapfen der Kurbelwelle messen (Abb. 2.1.8).

Der Durchmesser der Pleuelzapfen wird in zwei Ebenen gemessen - parallel und senkrecht zur Längsachse des Pleuels.

Überschreitet die Ovalität der Hälse das zulässige Maß oder ist ihr Durchmesser kleiner als die untere Toleranz der entsprechenden Größengruppe, muss die Kurbelwelle ausgebaut (Bild 2.1.10) und auf das nächste Reparaturmaß nachgeschliffen werden.

Reis. 2.1.8. Messung des Durchmessers der Pleuelzapfen der Kurbelwelle D-240

1 - Mikrometer; 2 - Pleuelhals der Kurbelwelle

Reis. 2.1.10. Ausbau des hinteren Kurbelwellenträgers

1 - hintere Stütze; 2 — Bolzen der Befestigung der hinteren Stütze

Nenn- und Reparaturabmessungen der Pleuelzapfen der D-240-Dieselmotor-Kurbelwelle des MTZ-80-Traktors

Bezeichnung der Größengruppe / Größenwert, mm

H1 - 68.16-68.17
H2 - 67,91-67,92
D1 - 67,66-67,67
P1 - 67,41-67,42
D2 - 67.16-67.17
P2 - 66,91-66,92
DZ - 66,66-66,67
RZ - 66,41-66,42

In der Praxis werden neben Reparaturgrößen (P1, P2, P3) im Abstand von 0,5 mm alternierend und vom Dieselhersteller festgelegt verschleißarm die Kurbelwellenzapfen auf weitere Größen (D1, D2, DZ) im Wechsel nachgeschliffen mit Reparaturmaßen bis 0,25 mm.

In ähnlicher Weise werden die Buchsen der Reparaturgrößen für weitere Größen (D1, D2, DZ) aufgebohrt. Die Ovalität der Pleuelzapfen des Dieselmotors D-240 darf nicht mehr als 0,06 mm betragen.

Wenn die Abmessungen der Pleuelzapfen im normalen Bereich liegen, zerlegen Sie den Motor weiter (Abb. 2.1.11-2.1.14), entfernen Sie den Zylinderkopf und entfernen Sie die Kolben mit Pleuelstangen als Baugruppe.

Um zu entscheiden, ob die Pleuellagerschalen ausgetauscht werden müssen, messen Sie den Durchmesser der Pleuellagerbohrung mit ihrer Deckelbaugruppe und angezogenen Schalen.

Reis. 2.1.11. Die Abnahme der Kappe des Deckels des Kopfes der Zylinder

Reis. 2.1.12. Entfernen der Zylinderkopfhaube D-240 des Traktors MTZ-80

Reis. 2.1.14. Zylinderkopf ausbauen

Die Differenz zwischen den Durchmessern des Pleuelzapfens der Kurbelwelle und der Pleuellagerbohrung ergibt das tatsächliche Durchmesserspiel im Pleuellager. Das Nennspiel in Pleuellagern entspricht 0,05-0,12 mm, das zulässige Spiel beträgt nicht mehr als 0,3 mm.

In den Fällen, in denen die Oberfläche der Buchsen in einem zufriedenstellenden Zustand ist, ist das einzige Kriterium für die Notwendigkeit, sie zu ersetzen, die Größe des Durchmesserspiels im Lager.

Bei der Zustandsbeurteilung der Laufbuchsen durch Besichtigung ist zu beachten, dass die Oberfläche der Gleitschicht als zufriedenstellend gilt, wenn sie keine Scheuerstellen, Abplatzungen des Gleitmaterials und Einschlüsse von Fremdstoffen aufweist.

Dichtungen der Kurbelwelle des D-240-Motors des MTZ-80-Traktors

Um die Manschette des hinteren Kurbelwellendichtrings zu ersetzen, entfernen Sie zuerst die Kupplung und das Schwungrad (Abb. 2.1.48, 2.1.49).

Nach dem Entfernen des Kurbelwellendichtringgehäuses von der Seite des hinteren Blechs (Abb. 2.1.50) wird die Manschette mit einem Stufendorn herausgedrückt. Beim Austausch der vorderen Kurbelwellendichtung die vordere Abdeckung des Dieselmotors entfernen.

Reis. 2.1.48. Lösen der Schrauben des Schwungrads D-240

Reis. 2.1.49. Schwungrad pressen

1 - hinteres Blatt; 2 - dreiarmiger Abzieher; 3 - Schwungrad

Reis. 2.1.50. Ausbau des Kurbelwellendichtringgehäuses

1 - Dichtungsgehäuse; 2 - Diesel-Heckblatt; 3 - Schraube

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Wasserpumpe MTZ und der Lüfter sind in einem Knoten verbunden, der an der Vorderwand der Motoreinheit installiert ist. Ersatzteil MTZ hat eine einfache Struktur, lange Lebensdauer.

Es erfordert jedoch eine regelmäßige Wartung.

MTZ Wasserpumpe - Funktionsprinzip, Aufbau

Das Fahrzeugteil umfasst vordere Buchsen, eine Riemenscheibe und ihre Abdeckung, ein Lager und eine Leine, ein Fächerkreuz. Die Pumpvorrichtung umfasst auch einen Einfüllstopfen, eine Öldichtung, Muttern, Buchsen, ein Laufrad, eine Lüfterrolle.

Die Wasserpumpe MTZ funktioniert wie folgt. Zuerst beginnt sich die Lüfterscheibe mit dem Kreuz auf den vorderen und hinteren Lagern zu drehen. Diese Elemente werden durch die Einfüllöffnung geschmiert, die wiederum mit einem Stopfen verschlossen ist. Wasserpumpe MTZ hat auch eine Riemenscheibe.

Das Teil ist mit Öl gefüllt. Danach drehen sich die Rollen- und Bronzebuchsen. Durch die Leine wird die Drehung von der Rolle auf die Rolle übertragen. Das Laufrad bewegt sich und Wasser wird in den Kanal des Motorblocks gedrückt.

Die Riemenscheibe beginnt ihre Arbeit nach der Drehung der Riemen, die auch enthält MTZ Wasserpumpe. Die Riemenspannung wird von einem Generator gesteuert.

Wasserpumpe MTZ und ihre Reparatur

Woran erkennt man, ob die Pumpe defekt ist? In den meisten Fällen wird der Ausfall eines Teils durch Folgendes signalisiert:

Wasser fließt aus dem Abflussloch;
Wasserpumpe MTZ macht Lärm;
Während der Arbeit des Teils ist ein Rasseln und Klopfen zu hören.

Wenn Sie diese Anzeichen beim Betrieb der Pumpe bemerken, muss das Kühlsystem repariert werden. Gibt es einen Spalt im Lager oder Anzeichen von Verschleiß an der Oberfläche des Elements?

Außerplanmäßige Wartung sofort durchführen. Wenn Sie dieses Problem nicht beachten, bricht mit der Zeit der Kern des Kühlers des Lüfterrads. Daher müssen Sie mehr Zeit und Mühe aufwenden, um defekte Teile auszutauschen.

Die Pumpe kann Geräusche machen. All dies weist auf Verschleiß der Traktorersatzteile hin - Lager, Schwächung des Rollensitzes. Ein weiteres Problem ist, dass die MTZ-Wasserpumpe undicht ist. Beispielsweise tritt Flüssigkeit aus dem Ablaufloch aus.

Wenn Sie daher eine Fehlfunktion feststellen, fahren Sie mit der Reparatur fort. Entfernen MTZ Wasserpumpe vom Schleppermotor.

Demontieren Sie das Teil und ersetzen Sie verschlissene Teile durch neue.

Eine Wasserpumpe sollten Sie nur im Falle einer schweren Panne kaufen. Achten Sie darauf, die axiale Bewegung der Rolle in den Lagern zu überprüfen. Der Wert des Indikators sollte 0,6 mm nicht überschreiten. Wenn Sie eine Schwächung des Elements feststellen, ersetzen Sie die Rolle komplett mit neuen Lagern.

Prüfen Sie den Zustand der Dichtscheibe. An diesem Teil sind leichte Gebrauchsspuren erlaubt (Tiefe nicht mehr als 0,5 mm). Die Dicke der Unterlegscheibe beträgt mindestens 2,5 mm.

Rahmen Wasserpumpe MTZ entsorgt werden, wenn es Risse auf der Oberfläche gibt. Nach Abschluss der Inspektion der Pumpenoberfläche und dem Austausch verschlissener Teile sollte mit der Montage der Einheit begonnen werden.

Denken Sie daran, dass Gummimanschetten so installiert werden sollten, dass die Aufschläge der Federn zu den Lagern zeigen. Der Lüfter bzw. die Enden seiner Schaufeln müssen in der gleichen Ebene liegen. In der Regel nach Montage und Reparatur MTZ Wasserpumpe Funktioniert einwandfrei.

Unser Unternehmen verkauft Ersatzteile für verschiedene Arten von Spezialgeräten, Lastkraftwagen und landwirtschaftlichen Maschinen der in- und ausländischen Produktion, einschließlich Ersatzteile für D-240 MTZ Motor. Eine der Arbeitsrichtungen des Unternehmens ist die Reparatur und Wartung von Motoren, Getrieben, Lenkungen, Bremssystemen, Fahrwerken, hydraulischen und elektrischen Geräten. Wenn Sie mit uns zusammenarbeiten, erhalten Sie garantiert eine individuelle Herangehensweise und kompetente Beratung sowie hochwertige Ersatzteile und Komponenten zu niedrigsten Preisen.

Reparatur des Motorkühlsystems D-240 MTZ

Motorkühlsystem D-240 (MTZ) Entwickelt, um überschüssige Wärme von erhitzten Teilen und Baugruppen abzuführen. Es gewährleistet einen optimalen Betrieb der gesamten Einheit. Ein Verstoß gegen den normalen Betrieb des Systems führt zu Ausfällen des Dieselmotors.

Der Hauptindikator für ein defektes Kühlsystem ist die Überhitzung des Motors. Einer der häufigsten Systemfehler ist eine lockere Spannung des sich drehenden Antriebsriemens Motorwasserpumpe D-240. Bei lockerer Spannung rutscht der Riemen auf der Pumpenriemenscheibe und dreht sich nicht mit voller Kraft. In diesem Fall Motorpumpe D-240 pumpt nicht die optimale Kühlmittelmenge durch das System mit einer Geschwindigkeit, die für den normalen Betrieb des Dieselmotors ausreicht.

Der Spannungszustand wird durch Drücken der Hand mit einer Kraft von 4 kg auf den mittleren Teil des Riemens überprüft. Gleichzeitig sollte seine zulässige Durchbiegung im Bereich von 15-22 mm liegen. Wenn dieser Indikator überschritten wird, verwenden Sie die entsprechenden Werkzeuge, um den Riemen auf die erforderlichen Werte zu spannen.

Wenn das Kühlmittel durch die Verbindungsstelle der Pumpe mit den Rohrleitungen zu sickern beginnt, deutet dies auf ein Versagen der Dichtungen hin. In diesem Fall ist es erforderlich Reparatur der Wasserpumpe des D-240-Motors. In der Regel reicht es aus, verschlissene Wellendichtringe durch neue zu ersetzen, die im Lieferumfang enthalten sind Reparatursatz für die Wasserpumpe des Motors D-240.

Der Frostschutzmittelfluss kann aber auch auf eine Ventilstörung im Kühlerverschluss hindeuten. Es dient zum Abbau des Überdrucks von Dämpfen, die beim Sieden des Kühlmittels entstehen. Ein nicht funktionierendes Ventil verursacht einen Überdruck im System, und dann wird die Flüssigkeit durch die Schwachstellen des Systems herausgedrückt, die oft zu alten Pumpendichtungen werden. Um dies zu vermeiden, muss der Zustand des Ventils überwacht und gereinigt werden.

Da sich das Kühlmittel im Dieselbetrieb bewegt und sehr heiß wird, verschmutzt es mit der Zeit und verändert seine chemische Zusammensetzung. Dadurch wird die alte Flüssigkeit unbrauchbar.

Als Ergebnis innen Rohrleitungen, Pumpe, Thermostat und Kühler Motor D-240 es bildet sich Kalk, der das gesamte Kühlsystem lahmlegt. Um dies zu vermeiden, wird alle 2000 Stunden Dieselbetrieb das System gespült mit anschließendem Austausch der alten Flüssigkeit gegen eine neue.

Zum Waschen 2 Liter Kerosin und eine Sodalösung (50 g Soda pro 1 Liter Wasser) nehmen und hineingießen Kühler. Bei einer solchen Mischung muss der Dieselmotor mindestens 10 Stunden arbeiten. Nach dem Ablassen des Spülgemisches muss der Kühler mit sauberem Wasser gespült werden.

Darüber hinaus führen die Lamellenstruktur des Kühlers und der besondere Betrieb des Traktors dazu, dass der Wärmetauscher häufig mit Schmutz, Gras und anderen Ablagerungen verstopft ist. Um zu verhindern, dass solche Verunreinigungen die Leistung des Kühlsystems beeinträchtigen, sollte der Wärmetauscher so oft wie möglich gereinigt und gespült werden.

Wenn das Spülen des Kühlers und seines Hohlraums nicht die gewünschten Ergebnisse liefert, muss es sorgfältiger überprüft werden. Wenn eine starke Verschlackung, Verformung, erhebliche Risse, Frostschutzmittelleckagen festgestellt werden, wird dies empfohlen Austausch des Motorkühlers D-240.

Jungs helfen. Ich bin immer noch ein Rotz in Traktoren, naja, in dem Sinne, dass ich immer noch schlecht verstehe. Im Allgemeinen besteht das Problem darin, dass die Pumpe zu lecken begann. Nun, der Winter kommt bald im Garten, es ist zu faul, jeden Abend Wasser abzulassen / zu gießen. Sie müssen es tatsächlich zerlegen und ein Leck verhindern.Ich verstehe nicht, was und wie es dort funktioniert, also habe ich mich an Sie gewandt, damit Sie mir an den Fingern erklären können, wie man es „ohne Schaden“ zerlegt und was dort getan werden muss, damit es nicht fließt. . Vielen Dank im Voraus.

Oh, übrigens, ich habe vergessen zu schreiben, dass der Traktor MTZ 82.1

Jungs helfen. Ich bin immer noch ein Rotz in Traktoren, naja, in dem Sinne, dass ich immer noch schlecht verstehe. Im Allgemeinen besteht das Problem darin, dass die Pumpe zu lecken begann. Nun, der Winter kommt bald im Garten, es ist zu faul, jeden Abend Wasser abzulassen / zu gießen. Sie müssen es tatsächlich zerlegen und ein Leck verhindern. Ich verstehe nicht, was und wie es dort funktioniert, also habe ich mich an Sie gewandt, damit Sie mir an den Fingern erklären können, wie man es „ohne Schaden“ zerlegt und was dort getan werden muss, damit es nicht fließt. . Vielen Dank im Voraus.

Kaufen Sie ein neues oder nehmen Sie es auseinander und wechseln Sie das Reparaturset.

Zerlegen Sie zuerst Ihre - es gibt solche Pumpen, bei denen die Reparatur nicht abgewaschen wird. Wechseln Sie die Dichtung nicht, sie fließt immer noch. Ich habe drei Arten von Dichtungen gesehen, und keine kann die andere ersetzen. Umdrehungen, der Propeller kletterte In den Kühler stellte sich ein kurzer Abstandshalter zwischen den Lagern heraus. Zum Anpassen, wieder an den Pumpen, die Welle unter der Riemenscheibennabe ist anders, es gibt 16 und 20 mm. Generell ist Raum für Kreativität gegeben.

Jetzt werden gute Reparatursätze verkauft, die alles haben - eine Welle, Lager, ein Laufrad, eine Dichtung, einen Wellendichtring. Kostet ungefähr so viel wie eine Pumpe, funktioniert aber super. Ich erinnere mich nicht an den Hersteller, aber alles ist in einer so schönen Schachtel.

Ich habe auch angefangen die Pumpe auseinander zu nehmen. Jetzt suche ich Rem. Kit auf der Pumpe normal zu sein.

Ich habe auch die Pumpe zerlegt, das Laufrad ist so lala, das Wasser macht sich bemerkbar, aber ich habe es mit einer Feile und Schmirgel gereinigt, es schien eine menschliche Form anzunehmen, die Welle hat auch die Manschette daran entfernt, die Lager in einer Messingbuchse verteilt, und die Lager verschwanden ebenfalls. Ich ging in den Laden und kaufte ein Reparaturset für 710 Rubel, dort 2 geschlossene Lager 305, eine Welle, eine Manschette und 2 Gummibänder, von denen eines auf die Welle gelegt wurde die Manschette, und die zweite?Ich nehme an, dass dieses Gummiband unter der Unterlegscheibe der Schraube platziert ist, die das Laufrad der Achse hält? lass es mich wissen, wenn ich richtig denke.

vielleicht ist es richtig, oder vielleicht auch nicht. Es gibt mehrere Möglichkeiten, das Laufrad abzudichten, es ist keine Tatsache, dass das Reparaturset im Geschäft das gleiche ist wie auf Ihrer Pumpe. Die nativen Pumpen wurden mit anderen Lagern geliefert.

Video (zum Abspielen klicken).

Aber auf der anderen Seite, was kann es abdichten?Als ich meine Pumpe zerlegt habe, war unter der Scheibe eine Paranitdichtung, und dieses Gummiband ist sehr klein, und noch dazu ist die Welle nicht durchgebohrt, damit das Gewinde durchläuft es?!Im Allgemeinen werde ich sehen, wenn ich es sammle!

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