VAZ 2110 Lüfter Reparatur zum Selbermachen

In diesem Artikel betrachten wir einen solchen Vorgang als Entfernen des Kühlerlüfters VAZ 2110. Warum entfernen? Nun, dafür kann es viele Gründe geben - angefangen bei einer Fehlfunktion des Lüfters selbst bis hin zum Erreichen des Kühlers.

Was wird für eine solche Reparatur benötigt? Nur ein 10er Schraubenschlüssel und ein Kreuzschlitzschraubendreher.

Zunächst bereiten wir das Auto für den Ausbau des Lüfters vor, dazu:

1. Wir lassen das Frostschutzmittel teilweise ab, damit Sie das obere Kühlerrohr abschrauben können und kein Kühlmittel daraus fließt.
2. Wir lehnen die Pole von der Batterie ab und entfernen sie.
3. Wir reißen das Luftfiltergehäuse von den Gummiclips ab. Der Einfachheit halber, damit es überhaupt nicht stört, schrauben wir die Klemme des verbindenden Rohrs ab und trennen die falsche Riffelung von unten.

4. Trennen Sie die Lüfterstromklemme.

5. Als nächstes brauchen wir einen Maul- oder Steckschlüssel „für 10“. Lösen Sie die untere Befestigungsmutter des Lüfters.

6. Jetzt die Oberseite. (Bei einigen VAZ 2110-Modellen gibt es 2 Muttern zur Montage des Lüfters. Bei 16-Ventil-Modellen gibt es eine Mutter oben und an der Seite).

7. Lösen Sie als nächstes die Schelle am oberen Kühlerrohr und entfernen Sie das Rohr.

8. Jetzt können Sie den Lüfter anheben.

Damit ist der Vorgang zum Entfernen des Kühlerlüfters VAZ 2110 abgeschlossen.

Betrachten Sie als Nächstes den Prozess zum Analysieren des Kühlerlüfters.

Für diese Art von Arbeiten benötigen Sie neben dem Schlüssel „10“ und einem Schraubendreher einen Schlüssel „13“.

1. Schrauben Sie den Lüftermotor mit dem Schlüssel „10“ aus dem Kunststoffgehäuse.

2. Wir nehmen den Clip heraus, der den Kabelbaum hält.

3. Lösen Sie dann mit dem Schlüssel „13“ die Laufrad-Befestigungsmutter. Halten Sie gleichzeitig das Laufrad fest, damit es sich nicht dreht.

Also haben wir den Kühlerlüfter VAZ 2110 aus dem Auto entfernt und zerlegt.

Da der Motorkühlsystemlüfter (VSOD) des VAZ 2110 hat nur eine Geschwindigkeitviele Leute mögen es nicht krampfartiges Verhalten der Kühlmittelnadel auf dem Armaturenbrett. ja und plötzliches Einschalten des Lüfters möchte einen Heizkörper wie zu glätten 🙂 Es gibt eine Lösung für das Problem und nicht einmal eine!

Nachteile eines Standard-Kühlsystems:

1. Das Vorhandensein des Effekts des „Wärmepumpens“ (die Temperatur während einer heißen Zeit schwankt ständig von dem Punkt, an dem der Kühlerlüfter (Carlson) eingeschaltet wird, bis zu dem Punkt, an dem er ausgeschaltet wird).
2. Schlagen Sie elektrische (Strom-)Lasten auf das Bordnetz.

Betrachten Sie den Betriebsmoment des Kühlerlüfters genauer:

Hallo an alle! Mein Name ist Michael, jetzt erzähle ich Ihnen eine Geschichte darüber, wie ich es geschafft habe, meine Dvenashka gegen einen 2010er Camry einzutauschen. Alles begann damit, dass mich die Pannen des Dvenashki wild zu ärgern begannen, es schien, als wäre nichts Ernstes kaputt, aber bei Kleinigkeiten, verdammt noch mal, es gab so viele Dinge, die mich wirklich zu ärgern begannen. Hier wurde die Idee geboren, dass es an der Zeit war, das Auto auf ein ausländisches Auto umzustellen. Die Wahl fiel auf den zehnten Tayotu Camry.

Der normale Betriebsmodus des Lüfters hat zwei Merkmale:

1. Die Lüfterleistung ist zu hoch. Die Temperatur des Kühlkörpers fällt schnell ab, was zu häufigem „Start-Stopp“ des Lüftermotors führt.
2. Ansprechtemperatur des Kühlmittelsensors zu hoch. Die Anzeigenadel nähert sich dem roten Bereich, der Motor ist instabil, er kann „kochen“.

Für einen normalen, korrekten Betrieb des Kühlsystems wäre es besser, die Lüfterdrehzahl zu reduzieren und den Elektromotor durch zusätzlichen Widerstand sanft zu starten und einen Kühlmittelsensor vom „Klassiker“ mit einer niedrigeren Ansprechtemperatur zu installieren.

Die thermische Betriebsweise des Motors wird durch ein Thermostat und einen elektrischen Kühlerlüfter aufrechterhalten.Letzteres wird durch einen Sensor eingeschaltet, der in den linken Tank des Kühlers eingeschraubt ist (bei einem VAZ 2110-Vergasermotor) oder über ein Relais auf einem ECU-Signal (bei VAZ 2111, -2112-Einspritzmotoren).

Wenn der alte Heizkörper nicht mehr repariert werden kann und Sie sich entscheiden, ihn auszutauschen, dann ist dies eine gute Gelegenheit, einen neuen auszuwählen und zu kaufen. Beispielsweise ist der Luzar-Kühler sowohl für Einspritz- als auch für Vergasermotoren geeignet (es ist möglich, einen Kühlmitteltemperatursensor (DTOZH) vom Vergaser aus zu installieren).

Wenn Installieren Sie einen zusätzlichen Kühlmittelsensor (DTOZH) im Kühler / Rohr, dann wird es so aussehen: Wenn die Temperatur des Kühlmittels das Niveau des Sensors erreicht, schaltet sich der Lüfter mit halber Leistung ein. Und wenn die Temperatur ansteigt und auf das Betriebsniveau des Steuergeräts ansteigt, beginnt es mit voller Kraft zu arbeiten.

Dual-Mode-Lüfter hat eine Reihe von Vorteilen:

1. „weichere“ Motortemperatur ohne starke Temperaturschwankungen;
2. Reduzierung der Belastung des Systems durch die Anlaufströme des Elektromotors durch Reduzierung ihrer Anzahl und Größe;
3. Lärmminderung.

Schema und Foto des installierten Geräts:

Alternative Verbindungsschemata, aber die Bedeutung ist dieselbe:

Nach dieser Verfeinerung erscheint in Ihrem Salon ein Button (Sie können einen Carslon darauf zeichnen 🙂). Im Sommer drücken Sie im Stau den Knopf und Ihr Carlson schaltet sich sanft ein, was funktioniert, während der Knopf bei niedrigen Geschwindigkeiten gedrückt wird (diese Geschwindigkeit reicht aus, damit die Kühlmitteltemperatur nicht über 90-95 Grad steigt). Steigt sie aber plötzlich höher an, dann wird die reguläre 2. Höchstgeschwindigkeit eingeschaltet.

Die Vorteile dieses Systems:

1. Die Kühlmitteltemperatur ist schon stabiler und springt nicht mehr wie früher
2. Es gibt keine plötzlichen Stromstöße durch das Einschalten des Lüfters.

Um Carlson bei niedrigen Geschwindigkeiten einzuschalten, wurde ein zusätzliches Relais geliefert. Da der VSOD und der Heizlüfter fast den gleichen Strom verbrauchen - 15,2 A / 14 A, habe ich den Heizwiderstand als Strombegrenzer verwendet. Stromschutz wird auch durch die serienmäßige Sicherung F7 gewährleistet.

Du wirst brauchen:

1. Relais 4-pol
2. Heizwiderstand VAZ 2110
3. Leitungen
4. Knopf (besetzt mit einer Schneeflocke)
5. Terminals Mama + Papa (viele Teile)

Das Schema ist einfach: Parallel zum Standard-Lüfterrelais Rv ist ein zusätzliches Relais Rv2 angeschlossen, das manuell über die Taste Sv2 gesteuert wird. Wenn das Relais Rv2 eingeschaltet wird, schließt der Lüfter über den Widerstand Rv2 gegen Masse, was eine langsame Drehung gewährleistet. Die Standardschaltung arbeitet im gleichen Modus, auf das Signal des Controllers schaltet sich der Lüfter mit voller Geschwindigkeit ein.

Wir entfernen das Terminal von der Batterie.
Wir klettern auf der Beifahrerseite zu Füßen unter den Torpedo, schrauben die Abdeckung ab und sehen 3 Relais. Wir brauchen ein Lüfterrelais.

Wir suchen nach einem dünnen rosa-schwarzen Kabel, das vom Hauptrelais (Pin 85 *) kommt, und einem dicken weiß-schwarzen Stromkabel (Pin 87) und schließen unser Relais daran an.
* Laut dem Buch über verschiedene Modelle des VAZ der 10. Familie kann der rosa-schwarze Draht des Hauptrelais sowohl an Kontakt 86 als auch an 85 kommen. Wir konzentrieren uns auf die Farbe der Drähte. Wir berühren nicht den schwarz-violetten (schwarz-roten) dünnen Draht, der vom Controller kommt.

Als nächstes stellen Sie den Widerstand der Heizung ein. Verschiedene Widerstände werden im Handel verkauft, vorzugsweise einzeln. (zum Beispiel für Niva oder Dutzende), die anscheinend ohne Konsequenzen direkt dort platziert werden können - in der Kabine unter dem Armaturenbrett neben dem Relais. Dies sind diejenigen, zu deren Kauf ich Ihnen rate, wenn Sie keine zusätzlichen Schwierigkeiten bei der Installation haben möchten.

Ich rate Ihnen, den Heizwiderstand 2110 zu nehmen

Zurück zum Relaisblock:
Pin 1 Widerstand – an Klemme 30
Kontakt 3 - pro Fahrzeuggewicht
Taste - Kontakt 86 unseres Relais.
Zweiter Tastenkontakt - zur "Masse".
Bauen Sie die Serienrelais ein. Unser Zusatzrelais wird hinter dem Ohr an die Reglerhalterung geschraubt.

Der Widerstand kann an der gleichen Stelle neben den Relais befestigt werden, er erwärmt sich nicht stark, aber damit der Widerstand nicht mit der Verkabelung in Kontakt kommt, muss er in ein Metallgehäuse gelegt werden.

Wir legen die Batterieklemme an und schalten die Zündung ein.
Wir überprüfen die Funktionalität des Schemas.

Warum wird der Löschwiderstand heiß?
Weil es ziemlich viel Kraft freisetzt. Absolut sieht das so aus:
Der maximale Strom, den der Lüfter verbraucht, beträgt 15,3 A (Quelle); Angenommen, dies ist der Anlaufstrom und der Arbeitsstrom beträgt beispielsweise 10 A. Indem wir einen Heizwiderstand VAZ 2110 mit einem Widerstand von 0,23 Ohm (Quelle) in Reihe schalten, begrenzen wir den Strom und dementsprechend die Geschwindigkeit. Es fließt jedoch Strom durch den Widerstand.

8,57A, d.h. Am Widerstand fallen 1,97 V. Dementsprechend multiplizieren wir 8,57 A mit 1,97 V - wir erhalten 16,88 W, was viel ist. Und wenn die Stromaufnahme des Lüfters im stationären Zustand mehr als zehn Ampere beträgt, dann wird die dem Zusatzwiderstand zugeordnete Leistung entsprechend größer.

Zu sagen, dass ich mit dem ersten Ergebnis zufrieden bin, heißt nichts zu sagen. Ich gehe nur leise. Der Lüfter läuft bei niedriger Drehzahl nahezu geräuschlos, sein Geräusch ist vergleichbar mit dem Geräusch einer Benzinpumpe. Bei voller Drehzahl schaltet es jetzt entweder gar nicht oder nur sehr selten ein, das Einschalten erfolgt ruckfrei, ohne Stoßbelastung des Generators und ohne Spannungseinbruch.
Bei +30 schwamm die Kühlmitteltemperatur im Bereich von 93-95 und stieg nicht über 96.

Wenn das Temperaturregime des Motors außerhalb des normalen Bereichs liegt, sollte das Motorkühlsystem diagnostiziert werden.

Um die ständigen Bußgelder von Kameras loszuwerden, haben viele unserer Leser erfolgreich Special Nano Film für Zahlen verwendet. Legaler und 100% zuverlässiger Schutz vor Bußgeldern. Nachdem wir diese Methode überprüft und sorgfältig studiert hatten, entschieden wir uns, sie Ihnen anzubieten.

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Was ist der beste Weg, um den Start des Motorlüfters zu ändern?

Als nächstes ist die Sicherung für den Elektrolüfter des Kühlsystems zu prüfen (F7 auf 20A im Montageblock). Dieselbe Sicherung ist übrigens auch für das Tonsignal zuständig, also sollte sie nicht funktionieren, dann sollte die 100%-Sicherung ausgetauscht werden. Wir prüfen auch das Kühlerlüfterrelais im zusätzlichen Sicherungskasten.

Kommen wir nun zum elektrischen Lüfter selbst, der am Kühler verbaut ist. Wie überprüfe ich den Kühlerlüfter? Sehr einfach, Sie müssen es direkt an die Batterie anschließen. Wenn sich der Lüfter einschaltet, funktioniert er.

Wir prüfen auch den Einschaltsensor des Kühlerlüfters:

1. Wenn der Vergaser, dann schließen wir die Kontakte am Sensor, der sich im Kühler befindet. Wenn sich der Lüfter einschaltet, ist der Sensor defekt.
2. Wenn der Injektor, dann werfen wir den Stecker vom Sensor ab, der sich neben dem Thermostat befindet. Denn Der Kühlerlüfter wird von der ECU (dem Gehirn der Maschine) gesteuert, daher sollte sich der Lüfter im Notfallmodus einschalten. Wenn dies passiert, funktioniert der Sensor nicht (siehe Diagramme SOD eng. und carb.).

Der letzte mögliche Grund, warum der elektrische Lüfter nicht funktioniert, ist ein offener Stromkreis. Wir suchen nach einem Drahtbruch und überprüfen alle Kontakte mithilfe der Stromkreise des elektrischen Lüfters des Kühlsystems:

Mein Motorkühlgebläse funktionierte aus einem bestimmten Grund nicht..

Diese Bewertung ist nicht ganz das, was sie hier gewohnt sind, aber ich denke, die darin enthaltenen Informationen werden einigen Besitzern der "Zehn" helfen.

Autos der Marke VAZ der 10. Familie sind in Russland und den GUS-Staaten weit verbreitet. Wie alle heimischen Autos leiden sie an einer ganzen Reihe von „angeborenen Krankheiten“. Hier ist eine häufige „Krankheit“ – „Frostschutzmittel geht die ganze Zeit irgendwohin. "Und" der Ausgleichsbehälter knackt ständig.Ja, ich habe gehört, und das neue "Kalin" "Frostschutzmittel geht irgendwo hin." Um ehrlich zu sein, war die Diagnose dieser „Krankheit“ schwierig, aber aufschlussreich.

Zunächst einmal hält jeder vernünftige Fahrer (und sogar ein Automechaniker) einen Ausgleichsbehälter und Schläuche für geeignet. Und schon bei der ersten Untersuchung stellt er eine Diagnose – der Ausgleichsbehälter ist undicht, er muss gewechselt werden. Und tatsächlich, rund um den Tank ist es sehr nass. Wir verändern uns. Aber das Problem bleibt. Schlecht, aber Panzer.

Mir ist mal aufgefallen, dass der "Behälter undicht" nur dann ist, wenn der elektrische Kühlerlüfter während der Fahrt eingeschaltet war. Seltsame Schlussfolgerung. Aber eine Tatsache! Und noch seltsamer - der Tank leckt nicht, wenn der Ofen eingeschaltet ist. Noch seltsamer. Ich beschloss, diesem Prozess zu folgen. Er startete den Motor, öffnete die Motorhaube und ließ ihn im Leerlauf laufen, und das sogar bei heißem Wetter. Nach ein paar Minuten fing der Tank an zu "lecken", aber so reichlich! Und dann, etwa drei Sekunden später, schaltete sich der Kühlerlüfter ein. Und das "Auslaufen" des Tanks hörte auf.

Das Problem war, dass der Motor einfach kochte und der Dampf die Flüssigkeit in den Ausgleichsbehälter trieb, wo sich unter dem Druck dieses Dampfes das Entlastungsventil im Tankdeckel öffnete. Und durch dieses Ventil trieb der Druck die Flüssigkeit heraus. Als dann der Kühlerlüfter eingeschaltet wurde, sank die Temperatur im System schnell und das Kochen hörte auf. Das Ergebnis - ein Glas Frostschutzmittel ist weg.

Alles ist offensichtlich - der Lüfter schaltet sich zu spät ein, wenn das Kühlmittel bereits die Siedegrenze erreicht hat.

Da ich Erfahrung im Betrieb von Moskvich-2141, VAZ-21099 hatte, dachte ich natürlich naiv, dass der Thermoelementsensor am Kühler nicht gut funktioniert, was bei diesen Maschinen den Lüfter einschaltet, wenn die Flüssigkeit im Kühler erhitzt wird. Aber es dauerte ungefähr eine Stunde, bis ich erfolglos nach diesem Sensor am „Zehner“ -Heizkörper gesucht hatte. Es stellt sich heraus, dass die Top Ten diesen Sensor einfach nicht haben, und der Bordcomputer entscheidet, ob der Kühlerlüfter eingeschaltet wird oder nicht, wobei er sich hauptsächlich auf den Sensor der Motortemperaturanzeige konzentriert. So!

Nun, der Temperatursensor der Temperaturanzeige kann defekt sein. Ich ändere es. Auch hier ist das Ergebnis eine vollständige „logische Null“.

Da der Besitzer, mein Verwandter, das Auto sehr dringend benötigte, musste ich eine provisorische Schaltung bauen, um den Lüfter manuell einzuschalten. Er wies den Eigentümer an: - Schalten Sie ein, sobald mehr als 90 ° auf dem "Pfeil" stehen! Und so gehen Sie, und wenn es unter 900 fällt, schalten Sie es aus. Der glückliche Besitzer hätte mich am nächsten Tag fast geküsst vor Freude, dass „der Tank nicht mehr knackt“ und „das Frostschutzmittel nicht weggeht“.

Aber praktisch war das Problem nicht gelöst, und wir mussten später darauf zurückkommen. Anscheinend ist die idiotische Firmware des Rechners schuld, die den Lüfter zu spät einschaltet. Dadurch steigt der Druck im System und entweder fließt das Frostschutzmittel durch das Ventil am Deckel des Ausgleichsbehälters oder der Behälter platzt. Die beste Lösung ist natürlich, die Firmware zu ändern. Das Ändern der Firmware kann sich jedoch auf andere Parameter der Maschine auswirken. Und in allem außer Frostschutz war Ordnung - und guter Wirkungsgrad, sowie ausreichende Agilität des Wagens, problemloser Start im Winter. Nein, sie haben beschlossen, die Firmware nicht zu ändern, sondern zu versuchen, den Computer zu täuschen, indem sie einen konstanten Widerstand parallel zum Temperatursensor schalten, sodass der Computer „denkt“, dass die Temperatur 10 Prozent höher ist, als sie tatsächlich ist. Ich fing an, Experimente mit dem Sensor durchzuführen und stellte fest, dass Sie einen 9,1-kOhm-Widerstand parallel dazu schalten müssen, damit sich der Lüfter einschaltet, bevor die Flüssigkeit kocht.

Und das tat er. Während es heiß war, war alles in Ordnung, aber in unseren nördlichen Breiten kann es im Sommer tagsüber + 30 ° C betragen, und nachts kann es zu Frösten bis zu 0 ° C kommen. In einer so frostigen Sommernacht sprang das Auto nicht an, bis der Widerstand ausgeschaltet war.

Wie sie sagen, musste ich zu den Zeichnungen zurückkehren. Der Widerstand des Temperatursensors bei Raumtemperatur beträgt 2,5 kOhm, wird er in einen Kühlschrank auf Eis gelegt, steigt der Widerstand auf 9-10 kOhm. In kochendem Wasser - 0,5 kOhm.Es stellt sich also heraus, dass wir durch Parallelschalten von 9,1 kOhm den „heißen“ Widerstand um etwa 5 % senken, den kalten jedoch um bis zu 60 %. Daher „denkt“ der Computer bei einem kalten Motor, dass der Motor warm genug ist und ergreift keine Maßnahmen für einen Kaltstart.

Eine radikale Maßnahme könnte natürlich der Austausch des VAZ-2110-Kühlers durch einen Kühler des VAZ-2108 mit einem Thermoelementsensor zum Einschalten des darauf installierten Lüfters sein. Aber es ist zu teuer und arbeitsintensiv.

Im Allgemeinen musste ich den Wärmesensor in Ruhe lassen und in die andere Richtung gehen. Ich habe die Wicklung des Lüfterrelais vom Computer getrennt und angewiesen, dass sie von einem einfachen hausgemachten Thermostat gesteuert wird, dessen Schaltung auf dem Foto dargestellt ist.

Thermistor R2 ist der zweite Temperatursensor, der vergeblich gekauft wurde, weil man dachte, der normale sei defekt. Der Arbeitszylinder des Temperatursensors wurde dick mit Wärmeleitpaste bestrichen und an das Metall des Kühlers des Autos geklemmt. Dann habe ich noch mehr Wärmeleitpaste drauf geschmiert.

Die Schalttemperatur wird durch einen variablen Widerstand R3 geregelt. Es sollte ein variabler Multiturn-Widerstand sein. Der Widerstand R4 muss entsprechend der gewünschten Hysterese ausgewählt werden.

Relais K1 ist ein Standard-Lüfterschaltrelais, es ist vollständig vom Computer getrennt. Oder Sie können ein zusätzliches Relais verwenden.

Anstelle von OU KR140UD608 kann jede allgemeine OU verwendet werden.

Ich habe eine ausführlichere Version dieses Artikels an die Zeitschrift Radioconstructor geschickt, sie haben versprochen, sie in Nr. 7 für 2010 zu veröffentlichen.

Viele Besitzer der heimischen "Zehn" beschweren sich, dass der Lüfter VAZ 2110 für sie nicht funktioniert.Das Problem ist weit verbreitet, aber um es zu beheben, ist es überhaupt nicht notwendig, auf die Hilfe von Spezialisten zurückzugreifen, um viel zu bezahlen Geld an Autoservice-Meister, um die Ursache des Problems zu finden und zu beseitigen.

All dies kann von Hand erfolgen. Wie das genau geht, verraten wir euch heute.

Das Kühlsystem besteht aus vielen Komponenten. Unter denen, die uns heute interessieren und die Probleme mit dem Kühlerlüfter verursachen können, stellen wir fest:

• Elektrolüfter. Diese Einheit wird in Betrieb genommen, wenn die Temperatur des Kühlmittels 100-105 Grad Celsius erreicht;
• Lüfteraktivierungssensor. Es ist so konfiguriert, dass es genau im Bereich der angegebenen Temperaturen arbeitet. Der Sensor befindet sich am Einlassrohr des Zylinderblocks (Markierung vom Sensorwerk - LS0112);
• Sicherung mit F7 gekennzeichnet. Es befindet sich im Montageblock;
• Relaislüfter. Sie finden diese Einheit bereits in der Kabine unter der rechten Verkleidung der vorderen Konsole.

Wenn der Kühlerlüfter bei Ihrem VAZ 2110 nicht funktioniert, sollte die Ursache der Fehlfunktion genau in den oben genannten Elementen des Systems gesucht werden. Obwohl es eine Situation geben kann, in der der Stromkreis nichts mit der Fehlfunktion zu tun hat.

Wenn Sie die Physik kennen, werden Sie zustimmen, dass das Wasser, das Teil des Frostschutzmittels ist, bei normalem Atmosphärendruck bei einer Temperatur von 100 Grad Celsius siedet.

Um dieses Problem zu beheben, sollten Sie Ausgleichsbehälterdeckel ersetzen. Das neue Element muss den Druck im System über dem Atmosphärendruck halten, wodurch die Gesetze der Physik funktionieren, der Siedepunkt auf 105 Grad Celsius ansteigen und dadurch die Schaufeln der Einheit einschalten können.