Ventilator vaz 2110 DIY Reparatur

In diesem Artikel betrachten wir einen solchen Vorgang wie das Entfernen des Kühlerlüfters des VAZ 2110. Warum entfernen? Nun, es kann viele Gründe geben - von einer Fehlfunktion des Lüfters selbst bis hin zum Erreichen des Kühlers.

Was wird für eine solche Reparatur benötigt? Nur ein 10-Schlüssel und ein Kreuzschlitzschraubendreher.

Als erstes bereiten wir das Auto für den Ausbau des Lüfters vor, dafür:

1. Wir lassen das Frostschutzmittel teilweise ab, damit Sie das obere Kühlerrohr abschrauben können und kein Kühlmittel daraus fließt.
2. Wir falten die Pole von der Batterie und entfernen sie.
3. Wir reißen das Luftfiltergehäuse von den Gummiclips ab. Der Einfachheit halber, damit es überhaupt nicht stört, schrauben wir die Schelle des Verbindungsrohres ab und trennen die gefälschte Wellung von unten.

4. Trennen Sie die Stromversorgungsklemme des Lüfters.

5. Als nächstes wird sich ein Open-End- oder Socket-Schlüssel "für 10" als nützlich erweisen. Wir schrauben die Mutter der unteren Halterung des Lüfters ab.

6. Jetzt oben. (Bei einigen VAZ 2110-Modellen gibt es 2 Muttern zur Befestigung des Lüfters. Bei 16-Ventil-Modellen befindet sich eine Mutter oben und an der Seite).

7. Als nächstes die Schelle auf das obere Kühlerrohr lassen und das Rohr entfernen.

8. Jetzt können Sie den Lüfter anheben.

Damit ist das Entfernen des VAZ 2110-Kühlerlüfters abgeschlossen.

Betrachten Sie als Nächstes die Demontage des Kühlerlüfters.

Für diese Art von Arbeit benötigen Sie neben einem 10er Schlüssel und einem Schraubendreher einen 13er Schlüssel.

1. Schrauben Sie den Lüftermotor mit dem Schlüssel "10" aus dem Kunststoffgehäuse.

2. Nehmen Sie den Clip heraus, der den Kabelbaum hält.

3. Als nächstes mit dem Schlüssel "13" die Befestigungsmutter des Laufrades abschrauben. Gleichzeitig halten wir das Laufrad so, dass es sich nicht dreht.

Also haben wir den VAZ 2110 Kühlerlüfter aus dem Auto ausgebaut und zerlegt.

Da der Lüfter des Motorkühlsystems (VSOD) beim VAZ 2110 hat nur eine Arbeitsgeschwindigkeit, dann mögen viele nicht abruptes Verhalten des Kühlmittels Pfeil auf dem Armaturenbrett. ja und abruptes Anlaufen des Lüfters Ich möchte einen Heizkörper wie man glättet 🙂 Es gibt eine Lösung für das Problem, und nicht einmal eine!

Nachteile eines Standardkühlsystems:

1. Das Vorhandensein des "thermischen Pumpeffekts" (die Temperatur in einer heißen Zeit schwankt ständig vom Einschalten des Kühlerlüfters (Carlson) bis zum Ausschalten).
2. Elektrischer Schlag (Strom) belastet das Bordnetz.

Betrachten wir den Moment des Kühlerlüfterbetriebs genauer:

Hallo an alle! Mein Name ist Mikhail, jetzt erzähle ich Ihnen eine Geschichte darüber, wie ich es geschafft habe, eine Dvenashka gegen einen 2010er Camry einzutauschen. Angefangen hat alles damit, dass ich mich über die Pannen der beiden wahnsinnig ärgerte, als ob nichts ernsthaftes kaputt gegangen wäre, aber die kleinen Dinge, verdammt, so viele Dinge, die wirklich anfingen, wütend zu werden. Hier wurde die Idee geboren, dass es an der Zeit war, das Auto auf ein ausländisches Auto umzustellen. Die Wahl fiel auf das Tayet Camry der Zehntel.

Der reguläre Lüfterbetrieb hat zwei Funktionen:

1. Die Lüfterkapazität ist zu hoch. Die Temperatur des Kühlkörpers sinkt schnell, was zu einem häufigen Start-Stopp des Lüftermotors führt.
2. Die Ansprechtemperatur des Kühlmittelsensors ist zu hoch. Der Anzeigepfeil nähert sich dem roten Bereich, der Motor ist instabil, er kann „kochen“.

Für einen normalen, korrekten Betrieb des Kühlsystems wäre es besser, die Lüfterdrehzahl zu senken und den Elektromotor durch einen zusätzlichen Widerstand sanft zu starten und einen Kühlmittelsensor vom "Klassiker" mit niedrigerer Ansprechtemperatur einzubauen.

Der thermische Modus des Motors wird von einem Thermostat und einem elektrischen Kühlerlüfter aufrechterhalten.Letzteres wird durch einen in den linken Kühlertank eingeschraubten Sensor (bei einem VAZ 2110 Vergasermotor) oder durch ein Relais auf ein Signal von einer ECU (bei VAZ 2111, -2112 Einspritzmotoren) eingeschaltet.

Wenn der alte Kühler nicht mehr repariert werden kann und Sie sich entscheiden, ihn zu ersetzen, dann ist dies eine gute Gelegenheit, einen neuen zu wählen und zu kaufen. Zum Beispiel ist der Luzar-Kühler sowohl für Einspritz- als auch für Vergasermotoren geeignet (es ist möglich, einen Kühlmitteltemperatursensor (DTOZH) vom Vergaser zu installieren).

Wenn einen zusätzlichen Kühlmittelsensor (DTOZH) im Kühler / Rohr einbauen, dann sieht es so aus: Wenn die Kühlmitteltemperatur das Niveau des Sensors erreicht, schaltet sich der Lüfter mit halber Kraft ein. Und wenn die Temperatur ansteigt und auf das Betriebsniveau der ECU ansteigt, beginnt sie mit voller Kraft zu arbeiten.

Dual-Mode-Lüfter hat eine Reihe von Vorteilen:

1. Ein "weicheres" Temperaturregime des Motors ohne starke Temperaturschwankungen;
2. Reduzierung der Belastung des Systems durch die Anlaufströme des Elektromotors durch Reduzierung ihrer Anzahl und Größe;
3. Reduziertes Rauschen.

Diagramm und Foto des installierten Geräts:

Alternative Verbindungsschemata, aber die Bedeutung ist dieselbe:

Nach dieser Überarbeitung erscheint ein Knopf in Ihrem Salon (Sie können ein Karslon darauf zeichnen 🙂). Im Sommer, im Stau, drücken Sie einen Knopf und Ihr Carlson schaltet sich sanft ein, was bei gedrückter Taste bei niedrigen Geschwindigkeiten funktioniert (diese Geschwindigkeit reicht aus, damit die Kühlmitteltemperatur nicht über 90-95 Grad steigt). Steigt sie jedoch plötzlich höher, wird die standardmäßige 2. Höchstgeschwindigkeit eingeschaltet.

Die Vorteile dieses Systems:

1. Die Kühlmitteltemperatur ist schon stabiler und springt nicht mehr wie zuvor
2. Es gibt keine plötzlichen Stromstöße durch das Einschalten des Lüfters.

Um den Carlson bei niedrigen Geschwindigkeiten einzuschalten, wurde ein zusätzliches Relais mitgeliefert. Da VSOD und der Heizlüfter fast den gleichen Strom verbrauchen - 15,2A / 14A, habe ich einen Heizwiderstand als Strombegrenzer verwendet. Der Stromschutz wird auch durch die Standardsicherung F7 gewährleistet.

Du wirst brauchen:

1. Relais 4-polig
2. Heizungswiderstand VAZ 2110
3. Leitungen
4. Knopf (besetzt mit einer Schneeflocke)
5. Klemmen Mama + Papa (viele Stück)

Das Schema ist einfach: parallel zum Standard-Lüfterrelais Pv ist ein zusätzliches Relais Pv2 angeschlossen, das manuell über die Taste Sv2 gesteuert wird. Wenn das Relais Rv2 eingeschaltet wird, schließt der Lüfter über den Widerstand Rv2 gegen Masse, was eine langsame Drehung gewährleistet. Die Standardschaltung arbeitet im gleichen Modus, auf ein Signal vom Controller schaltet der Lüfter mit voller Geschwindigkeit ein.

Wir entfernen das Terminal von der Batterie.
Wir klettern von der Beifahrerseite an den Füßen unter den Torpedo, schrauben den Deckel ab und sehen 3 Relais. Wir brauchen ein Lüfterrelais.

Wir suchen ein dünnes rosa-schwarzes Kabel vom Hauptrelais (Pin 85 *) und ein dickes weiß-schwarzes Stromkabel (Pin 87) und schließen unser Relais daran an.
* Laut Buch kann das rosa-schwarze Kabel des Hauptrelais bei verschiedenen Modellen der VAZ-10-Familie sowohl an Pin 86 als auch an Pin 85 kommen. Wir konzentrieren uns auf die Farbe der Drähte. Wir berühren nicht den schwarz-magenta (schwarz-rot) dünnen Draht, der vom Controller kommt.

Als nächstes stellen wir den Heizwiderstand ein. Die Geschäfte verkaufen unterschiedliche Widerstände, am besten isoliert. (zum Beispiel für Niva oder Dutzende), die anscheinend ohne Konsequenzen direkt dort platziert werden können - in der Kabine unter dem Torpedo, neben dem Relais. Ich empfehle Ihnen, diese zu kaufen, wenn Sie keine zusätzlichen Schwierigkeiten bei der Installation haben möchten.

Ich rate Ihnen, den Widerstand der Heizung 2110 . zu nehmen

Zurück zur Relaisbox:
Kontakt 1 Widerstand - an Klemme 30
Stift 3 - auf die Masse des Autos
Taste - an Klemme 86 unseres Relais.
Zweiter Kontakt der Taste - auf dem Boden.
Wir installieren die Standardrelais vor Ort. Unser Zusatzrelais wird mit dem Ohr an die Controller-Halterung geschraubt.

Der Widerstand kann an der gleichen Stelle neben dem Relais befestigt werden, er erwärmt sich nicht sehr, aber damit der Widerstand nicht mit der Verkabelung in Berührung kommt, muss er unbedingt in ein Metallgehäuse gelegt werden.

Wir legen die Batterieklemme an und schalten die Zündung ein.
Wir überprüfen die Leistung der Schaltung.

Warum erwärmt sich der Dämpfungswiderstand?
Denn darauf ist ziemlich viel Power verteilt. In absoluten Zahlen sieht das so aus:
Der maximale Strom, den der Lüfter verbraucht, beträgt 15,3 A (Quelle); Nehmen wir an, dies ist der Anlaufstrom und der Arbeitsstrom beträgt beispielsweise 10 A. Durch die Reihenschaltung eines VAZ 2110 Heizwiderstandes mit einem Widerstand von 0,23 Ohm (Quelle) begrenzen wir den Strom und dementsprechend die Geschwindigkeit. Gleichzeitig fließt aber ein Strom durch den Widerstand

8.57A, d.h. der Widerstand sinkt um 1,97 V. Multiplizieren Sie dementsprechend 8,57 A mit 1,97 V - wir erhalten 16,88 W, was viel ist. Und wenn die Stromaufnahme des Lüfters im eingeschwungenen Zustand mehr als zehn Ampere beträgt, wird die am Zusatzwiderstand abgegebene Leistung entsprechend größer.

Zu sagen, dass ich mit dem ersten Ergebnis zufrieden bin, bedeutet nichts zu sagen. Ich stapfe nur leise. Der Lüfter arbeitet bei niedriger Drehzahl fast geräuschlos, sein Geräusch ist vergleichbar mit dem Geräusch einer Benzinpumpe. Bei voller Geschwindigkeit schaltet es sich jetzt entweder gar nicht oder nur sehr selten ein Das Einschalten erfolgt reibungslos, ohne Stoßbelastung des Generators und Spannungseinbrüche.
Bei +30 schwankte die Kühlmitteltemperatur im Bereich von 93-95 und stieg nicht über 96.

Wenn die Motortemperatur außerhalb des normalen Bereichs liegt, sollte das Motorkühlsystem diagnostiziert werden.

Um die ständigen Geldstrafen von Kameras loszuwerden, verwenden viele unserer Leser erfolgreich Special Nano Film für Zahlen. Legale und 100% zuverlässige Möglichkeit, sich vor Bußgeldern zu schützen. Nachdem wir uns mit dieser Methode vertraut gemacht und sorgfältig studiert haben, haben wir uns entschieden, sie auch Ihnen anzubieten.

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Wie kann man den Start des Motorlüfters am besten ändern?

Im nächsten Schritt prüfen Sie die Sicherung für den Elektrolüfter des Kühlsystems (F7 bei 20A im Montageblock). Übrigens ist die gleiche Sicherung auch für das Tonsignal verantwortlich, wenn sie also nicht funktioniert, sollten 100% der Sicherung ersetzt werden. Wir prüfen auch das Kühlerlüfterrelais im zusätzlichen Sicherungskasten.

Wenden wir uns nun dem Elektrolüfter selbst zu, der am Kühler installiert ist. Wie überprüft man den Kühlerlüfter? Es ist sehr einfach, Sie müssen es direkt an die Batterie anschließen, wenn sich der Lüfter einschaltet, funktioniert er ordnungsgemäß.

Wir überprüfen auch den Sensor zum Einschalten des Kühlerlüfters:

1. Wenn der Vergaser ist, schließen wir die Kontakte am Sensor, der sich im Kühler befindet. Wenn sich der Lüfter einschaltet, ist der Sensor defekt.
2. Wenn ein Injektor vorhanden ist, werfen wir den Stecker vom Sensor ab, der sich neben dem Thermostat befindet. Denn Der Kühlerlüfter wird von einer ECU (dem Gehirn der Maschine) gesteuert, daher muss sich der Lüfter im Notbetrieb einschalten. In diesem Fall ist der Sensor außer Betrieb (siehe Diagramme des SOD-Motors. Und des Vergasers).

Der letzte mögliche Grund, warum der Elektrolüfter nicht funktioniert, ist ein offener Stromkreis. Wir suchen nach einem Drahtbruch und überprüfen alle Kontakte mit den Stromkreisen des elektrischen Lüfters des Kühlsystems:

Der Lüfter des Motorkühlsystems hat bei mir aus einem bestimmten Grund nicht funktioniert..

Diese Rezension ist nicht gerade das, was die Leute hier zu sehen gewohnt sind, aber ich denke, die darin enthaltenen Informationen werden jemandem von den Besitzern des "Dutzend" helfen.

VAZ-Autos der 10. Familie sind in Russland und den GUS-Staaten sehr verbreitet. Wie alle einheimischen Autos leiden sie an einer ganzen Reihe von "angeborenen Krankheiten". Hier ist eine häufige "Krankheit" - "Frostschutzmittel geht die ganze Zeit irgendwo hin. „Und“ der Ausgleichsbehälter knackt die ganze Zeit.“Ja, ich habe gehört, und das neue "Kalin" "Frostschutzmittel geht irgendwo hin." Um ehrlich zu sein, war es schwierig, diese "Krankheit" zu diagnostizieren, aber es war aufschlussreich.

Zunächst einmal hält jeder vernünftige Fahrer (und sogar ein Automechaniker) den Ausgleichsbehälter für geeignet, Schläuche. Und schon bei der ersten Untersuchung stellt er eine Diagnose - der Ausgleichsbehälter ist undicht, er muss gewechselt werden. Tatsächlich ist es rund um die Zisterne sehr nass. Wir verändern uns. Aber das Problem bleibt. Schlecht jedoch Zisternen.

Einmal ist mir aufgefallen, dass der "Behälter" nur dann leckt, wenn der elektrische Kühlerlüfter während der Fahrt eingeschaltet war. Eine seltsame Schlussfolgerung. Aber Tatsache! Und noch seltsamer - der Tank leckt nicht, wenn der Herd an ist. Noch seltsamer. Ich beschloss, diesen Prozess zu beobachten. Ich habe den Motor gestartet und beim Öffnen der Motorhaube im Leerlauf gelassen, und das sogar bei heißem Wetter. Ein paar Minuten später begann der Tank zu "lecken", aber so reichlich! Und dann, ungefähr drei Sekunden später, schaltete sich der Kühlerlüfter ein. Und das "Auslaufen" des Tanks hörte auf.

Das Problem war, dass der Motor einfach kochte und der Dampf die Flüssigkeit in das Ausdehnungsgefäß trieb, wo sich unter dem Druck dieses Dampfes das Überdruckventil im Tankdeckel öffnete. Und durch dieses Ventil trieb der Druck die Flüssigkeit heraus. Als dann der Kühlerlüfter eingeschaltet wurde, sank die Temperatur im System schnell und das Sieden hörte auf. Ergebnis - ein Glas Frostschutzmittel ist weg.

Alles ist offensichtlich - der Lüfter schaltet zu spät ein, wenn das Kühlmittel bereits den Siedepunkt erreicht hat.

Da ich Erfahrung mit dem Betrieb von Moskwitsch-2141, VAZ-21099 hatte, dachte ich natürlich naiv, dass der Thermoelementsensor am Kühler, der bei diesen Maschinen den Lüfter einschaltet, wenn die Flüssigkeit im Kühler erhitzt wird, nicht gut funktioniert. Aber ich habe ungefähr eine Stunde gebraucht, um diesen Sensor an den „Dutzenden“ Heizkörpern vergeblich zu suchen. Es stellt sich heraus, dass dieser Sensor einfach nicht in den Top Ten ist, und die Entscheidung, ob der Kühlerlüfter eingeschaltet wird oder nicht, wird vom Bordcomputer getroffen, der sich hauptsächlich auf den Sensor der Motortemperaturanzeige konzentriert. So!

Nun, der Temperatursensor der Temperaturanzeige kann defekt sein. Ich ändere es. Das Ergebnis ist wiederum eine komplette "logische Null".

Da das Auto vom Besitzer - meinem Verwandten - dringend und dringend benötigt wurde, musste ich eine temporäre Schaltung bauen, um den Lüfter manuell einzuschalten. Gab dem Besitzer Anweisungen, - Wie wird es mehr als 90O auf dem "Pfeil" sein, schalten Sie ihn ein! Und so gehen Sie, und wenn es unter 90O fällt, schalten Sie es aus. Der glückliche Besitzer küsste mich am nächsten Tag fast vor Freude, dass "der Tank nicht mehr knackt" und "das Frostschutzmittel nicht weggeht".

Aber praktisch wurde das Problem nicht gelöst, und man musste später darauf zurückkommen. Es scheint die Schuld der idiotischen Computer-Firmware zu sein, die den Lüfter zu spät einschaltet. Dadurch steigt der Druck im System und entweder das Frostschutzmittel fließt über das Ventil am Ausgleichsbehälterdeckel ab oder der Behälter platzt. Die beste Lösung ist natürlich, die Firmware zu ändern. Eine Änderung der Firmware kann sich jedoch auch auf andere Parameter der Maschine auswirken. Und in allem außer Frostschutzmittel war Ordnung - und gute Wirtschaftlichkeit, und ausreichende Wendigkeit des Autos, einfacher Start im Winter. Nein, sie haben beschlossen, die Firmware nicht zu ändern, sondern zu versuchen, den Computer auszutricksen, indem sie einen konstanten Widerstand parallel zum Temperatursensor schalten, sodass der Computer "glaubte", dass die Temperatur 10 Prozent höher ist, als sie tatsächlich ist. Ich begann Experimente mit dem Sensor durchzuführen und stellte fest, dass ein 9,1 kΩ-Widerstand parallel dazu geschaltet werden muss, damit sich der Lüfter einschaltet, bevor die Flüssigkeit kocht.

Und das tat er. Während es heiß war, war alles in Ordnung, aber in unseren nördlichen Breiten sind es im Sommer tagsüber + 30 ° C und nachts kann es bis zu 0 ° C Frost geben. In einer so frostigen Sommernacht sprang das Auto erst an, als der Widerstand ausgeschaltet wurde.

Wie sie sagen, musste ich zu den Zeichnungen zurückkehren. Der Widerstand des Thermosensors bei Raumtemperatur beträgt 2,5 kOhm, wenn er in einen Kühlschrank auf Eis gelegt wird, steigt der Widerstand auf 9-10 kOhm. In kochendem Wasser - 0,5 kOhm.Es stellt sich also heraus, dass wir durch das parallele Einschalten von 9,1 kOhm den "heißen" Widerstand um etwa 5 % senken, den kalten jedoch um bis zu 60 %. Daher „denkt“ der Computer bei einem kalten Motor, dass der Motor warm genug ist und ergreift keine Kaltstartmaßnahmen.

Eine radikale Maßnahme könnte natürlich sein, den VAZ-2110-Kühler durch einen VAZ-2108-Kühler mit einem darauf installierten Thermoelementsensor zum Einschalten des Lüfters zu ersetzen. Aber das ist zu teuer und zu zeitaufwendig.

Im Allgemeinen musste ich die Thermosoda in Ruhe lassen und in die andere Richtung gehen. Ich trennte die Lüfterrelaisspule vom Computer und wies sie an, sie mit einem einfachen hausgemachten Thermostat zu steuern, dessen Diagramm auf dem Foto gezeigt wird.

Thermistor R2 ist der zweite Temperatursensor, der vergeblich gekauft wurde, da er dachte, der normale sei defekt. Der Arbeitszylinder des Temperatursensors wurde dick mit Wärmeleitpaste bestrichen und mit dem Metall des Autokühlers festgeschnallt. Dann habe ich noch mehr Wärmeleitpaste darauf verteilt.

Die Einschalttemperatur wird durch einen variablen Widerstand R3 gesteuert. Dies muss ein variabler Widerstand mit mehreren Windungen sein. Der Widerstand R4 muss entsprechend dem Wert der erforderlichen Hysterese ausgewählt werden.

Relais K1 ist ein Standardrelais zum Einschalten des Lüfters, es ist vollständig vom Computer getrennt. Oder es kann ein zusätzliches Relais verwendet werden.

Anstelle des Operationsverstärkers KR140UD608 können Sie jeden universellen Operationsverstärker verwenden.

Ich schickte eine ausführlichere Version dieses Artikels an die Zeitschrift "Radiokonstruktor", sie versprach, ihn in Nr. 7 für 2010 zu veröffentlichen.

Viele Besitzer der inländischen „Zehn“ beschweren sich, dass der Lüfter VAZ 2110 bei ihnen nicht funktioniert.Das Problem ist weit verbreitet, aber um es zu beseitigen, ist es überhaupt nicht notwendig, auf die Hilfe von Spezialisten zurückzugreifen, um viel zu bezahlen Geld an Autoservice-Meister, um die Ursache des Problems zu finden und zu beseitigen.

All dies kann von Hand erfolgen. Wie genau das geht, verraten wir Ihnen heute.

Das Kühlsystem umfasst viele Komponenten. Unter den uns heute interessierenden, die zu Fehlfunktionen des Kühlerlüfters führen können, stellen wir fest:

• Elektrolüfter. Dieses Gerät wird in Betrieb genommen, wenn die Kühlmitteltemperatur 100-105 Grad Celsius erreicht;
• Lüfteraktivierungssensor. Es ist für den Betrieb innerhalb des angegebenen Temperaturbereichs konfiguriert. Der Sensor befindet sich am Einlassrohr des Zylinderblocks (Markierung vom Sensorwerk - LS0112);
• Sicherung mit der Kennzeichnung F7. Es befindet sich im Montageblock;
• Relais Lüfter. Sie finden dieses Gerät bereits in der Kabine unter der rechten Verkleidung der Frontkonsole.

Wenn der Kühlerlüfter bei Ihrem VAZ 2110 nicht funktioniert, sollte die Ursache der Störung in den oben genannten Systemelementen gesucht werden. Es kann jedoch eine Situation geben, in der der Stromkreis nichts mit der Fehlfunktion zu tun hat.

Wenn Sie die Physik kennen, werden Sie zustimmen, dass das Wasser, das Teil des Frostschutzmittels ist, bei normalem Luftdruck bei einer Temperatur von 100 Grad Celsius kocht.

Um dieses Problem zu beheben, sollten Sie Deckel des Ausdehnungsgefäßes ersetzen. Das neue Element muss den Druck im Inneren des Systems über dem atmosphärischen Druck halten, damit die Gesetze der Physik funktionieren, die Siedetemperatur auf 105 Grad Celsius steigen und dadurch die Flügel der Einheit einschalten.