Eines der praktischsten und gesündesten Fortbewegungsmittel ist das Fahrrad. Die Wartung kann Sie jedoch einen hübschen Cent kosten, wenn Sie nicht wissen, wie man zumindest kleinere Pannen repariert.
In solchen Fällen ist es einfach notwendig, Fähigkeiten wie Liebe zum Detail und Genauigkeit zu haben, da sie Ihnen helfen, jedes Teil zu reparieren oder zu demontieren, zum Beispiel die Hinterradnabe eines Fahrradlaufrads.
Einer der wichtigsten Teile eines Fahrrads ist das Laufrad. Insbesondere das Hinterrad wird deutlich stärker belastet als das Vorderrad, da auf ihm die Ratsche (Freilauf) und die Kassette (Ritzelblock) verbaut sind. Das Rad steht beim Fahren im Mittelpunkt, daher ist es wichtig, das Design seiner Nabe zu verstehen, um es richtig warten zu können.
Einer der Gründe für die Aufteilung der Hinterradnaben in Varianten ist ihr Design. Abhängig davon werden die hinteren Buchsen unterteilt in:
Es sei darauf hingewiesen, dass auch Buchsen, die nicht mit einem Bremsmechanismus ausgestattet sind, in solche ohne Spiel und mit Spiel unterteilt werden. Mit integrierter Fußbremse sind die Naben spielfrei ausgeführt. Wenn es sich um die Version der Nabe mit Bremsmechanismus handelt, besteht ihr Hauptmerkmal darin, dass die Pedale in die entgegengesetzte Richtung gedrückt werden müssen, um das Fahrrad zu stoppen.
Je nach Befestigungsmethode können die Buchsen auf zwei Muttern befestigt werden, was viel billiger ist, oder sie können mit einem Exzenter befestigt werden. Die zweite Methode ist teurer, aber viel bequemer, da die Muttern mit einem Schraubenschlüssel entfernt werden müssen und um das Rad am Exzenter zu entfernen, genügt es, den Griff zu drücken. Es dauert nur ein paar Sekunden.
Für den korrekten Betrieb des Rades und seiner Hauptteile, inkl. Buchsen, muss es jederzeit in gutem Zustand gehalten werden. Es braucht Schmierung und sein Körper muss regelmäßig gestrafft werden. Außerdem stört das Ersetzen der Lagerkugeln und das Einstellen der Beläge an der Bremshülse nicht.
Eine Wartung der Hinterradnabe ist unerlässlich, da in Fällen, in denen dies nicht der Fall ist, möglicherweise das gesamte Rad repariert werden muss. Daher ist es am besten, Ihr Fahrrad langfristig zu pflegen. Es ist zu beachten, dass die Wartung der Hinterradnabe nicht viel schwieriger ist als die Wartung der Vorderradnabe.
Wenn Sie die oben genannten „Krankheitszeichen“ Ihres Fahrrads nicht beachten und es längere Zeit nutzen, wenn diese vorhanden sind, kann es schnell ausfallen.
Eine Reparatur wiederum ist viel teurer als eine einfache Radwartung, die Sie selbst durchführen können.Kontrollieren Sie daher zu Beginn jeder Saison das Laufrad auf Spiel und ob die Lager nicht zu fest sind.
Vor der Demontage des Gehäuses ist es notwendig, den Arbeitsplatz zu reinigen, da es sehr wichtig ist, alle Arbeitsschritte sehr sorgfältig und mit größter Sorgfalt durchzuführen.
Entfernen Sie zuerst die Kassette mit einem Abzieher und einer Peitsche von der Achse. Dann öffnen wir den Sicherungsring und entfernen die Unterlegscheiben und Lager. Um im Detail nicht durcheinander zu geraten, ist es wichtig, sich die ursprüngliche Position der Unterlegscheiben und Lager zu merken.
Ein Fahrradradbruch tritt aus verschiedenen Gründen auf. Es kann eine große Anzahl von ihnen geben.
Um die Langlebigkeit Ihres Fahrrads zu gewährleisten, sollten Sie ihm daher eine gewisse Zeit widmen. Die Basis für den langjährigen Service eines Bikes ist die Wartung. Sie können dies selbst tun, mit Ihren eigenen Händen. Dabei gilt es vor allem die Sicherheitsvorkehrungen zu beachten und vorsichtig an die Sache heranzugehen, denn bei der Hülsenmechanik kommt es auf jedes Detail an.
Um die Buchse zu warten, müssen alle Teile entfernt, geschmiert und zuerst alles alte Fett entfernt werden. Dann alle Teile in umgekehrter Reihenfolge vorsichtig wieder einbauen. In diesem Fall sollten Sie das Anziehen der Kontermuttern und der Bördelmutter sorgfältig prüfen, um diese nicht zu fest anzuziehen. Darüber hinaus gibt es verschiedene Arten von hinteren Buchsen.
Die Lebensdauer eines Fahrrads hängt direkt von der Qualität seines Dienstes ab. Beispielsweise kann die Reparatur der Hinterradnabe eines Fahrrads von Hand erfolgen. Obwohl die Buchsen unterschiedlich gestaltet sein können, ist das Prinzip der Montage und Demontage nahezu gleich.
Es ist nicht notwendig, alle notwendigen Werkzeuge zu verwenden, um die Hinterradnabe zu reparieren. Sie können mit einem Mindestsatz auskommen, nachdem Sie den Arbeitsplatz zuvor vorbereitet haben. Es muss sauber, staubfrei und frei von Fusseln und Fäden sein. Andernfalls könnte die Buchse beschädigt werden.
VIDEO
Eine rechtzeitige Wartung der Hinterradnabe hält das Teil in gutem Zustand. Von Zeit zu Zeit ist es notwendig:
spannen Sie den Körper an;
verschlissene Lagerkugeln ersetzen;
alle Körperteile direkt von innen schmieren;
Stellen Sie die Beläge an der Bremshülse ein.
Die Demontage des Laufrades selbst ist etwas einfacher als die Demontage und Demontage des Buchsengehäuses. Es müssen nicht alle Teile aus den Speichen entfernt werden. Eine komplette Demontage ist erforderlich, wenn die gesamte Karosserie ausgetauscht werden muss.
Obwohl die Radachse ein unprätentiöses Teil ist, muss sie manchmal dennoch repariert werden. Komponenten müssen angepasst oder ausgetauscht werden:
wenn der Bildschirmkörper in Bewegung entsteht und seine Instabilität, die mit zwei Fingern leicht zu bestimmen ist;
wenn während der Bewegung Radspiel vorhanden ist;
wenn wir eine schlechte Rolldynamik beobachten;
wenn ein Knirschen zu hören ist, was auf verschlissene Lager hindeutet.
Lockerheit und Verdrehung des Hinterradnabengehäuses sind leicht zu bewältigen. Sie müssen nur die Befestigungsmuttern festziehen. Wenn sie fest angezogen sind (und dies geschieht auch), ist das Rad etwas schwieriger zu drehen. Es empfiehlt sich daher, die Muttern zu lösen. Der schlechte Zustand der Lager oder der Mangel an Schmierung werden durch die Verschlechterung des Rollens und das Auftreten von Fremdgeräuschen bestimmt.
Damit die nachträgliche Montage des Rades erfolgen kann, ist es besser, Reparaturarbeiten an einer Speichenbuchse durchzuführen. Die Demontage der bremslosen Buchse erfolgt in mehreren Schritten:
Entfernen der Kassette vom Axialelement mit einem Abzieher oder einer Peitsche.
Öffnen des Halterings.
Ausbau von Unterlegscheiben und Massenlagern (Industrielager). Wir legen Wert auf ihren rechtmäßigen Platz, um die Teile dann richtig zu montieren.
Prüfung auf Lagerschäden. Wir ersetzen die abgenutzten Elemente durch neue Analoge, die zur weiteren Reinigung mit einem Lösungsmittel von schmutzigen Verunreinigungen geeignet sind.
Achse komplett ausbauen.
Reinigen des Körpers von schmutzigen Verunreinigungen. Wischen Sie jeden Innenraum nur mit einem weichen Tuch ab.
Gleichmäßige Schmierung aller Teile. Die Reihenfolge ist bei der umgekehrten Installation sehr wichtig. Zunächst wird eine kleine Menge Fett über die Gehäusewände verteilt. Lager werden etwas reichlicher imprägniert.
Wir beenden den gesamten Vorgang, indem wir den Stopfen montieren und die Hülse mit den Befestigungsmuttern festziehen.
Die Buchsenkonstruktion besteht aus vielen Teilen, für deren Herstellung ein eher zerbrechliches Material verwendet wurde - gehärteter Stahl oder gehärtete Chrom-Molybdän-Legierungen. Daher ist es sehr sinnvoll, die Arbeit mit fragilen Elementen mit großer Sorgfalt anzugehen. Es ist auch sinnvoll, einen Augenschutz zu verwenden.
Während des Betriebs muss die Nabe in das Laufrad eingesteckt sein. Die Kassettenhülse darf nicht in einen Schraubstock eingespannt werden.
Wir entfernen den Innenring des Lagers selbst mit zwei Spitzzangen, während wir die "Nase" vorsichtig direkt in die Keilnut des äußeren Sicherungsringes drücken. Wir fixieren die Sterne gut, als würden wir sie entlang des Freilaufs drehen. Wenn das Rad ein Rechtsgewinde hat, verwenden Sie die gleiche Methode. Die Drehung des Sicherungsrings muss gegen den Uhrzeigersinn erfolgen.
Die Nabe ist das Herzstück des am Fahrradrahmen befestigten Laufrads. Führt die Funktion der Freilaufdrehung aus und verhindert Rutschen und Drehen. Da das Fahrrad zwei Räder hat, gibt es zwei Buchsen: vorne bzw. hinten.
Der vordere lässt das Rad frei drehen, der hintere bestimmt zusätzlich die Rollbewegung des Fahrrads – die Effizienz der Bewegung ohne aufgebrachte Lasten. Die Welt der Fahrräder ist vielfältig, daher hat jeder Typ seinen eigenen Teil. Wir werden später in diesem Artikel darüber sprechen, was sie sind und wie man unabhängig dient.
Je nach Ausführung weist die Hinterradnabe mehrere Modifikationen auf:
mit Freilauf, ohne Bremsmechanismus;
bremslos, ohne Freilauf;
mit eingebauter Fußbremse und freiem Spiel.
Der grundlegende Unterschied zwischen der Bremsversion besteht darin, dass Sie zum Stoppen des Fahrrads auf den Pedalen in die entgegengesetzte Richtung drücken müssen. Im Inneren befindet sich ein Bremsmechanismus: eine Trommel und Beläge, die aktiviert werden, wenn sich der Stern in die entgegengesetzte Richtung dreht.
Neben Trommeln gibt es einen anderen Typ - eine Schneckenbuchse.Diese Typen sind bei Singlespeed-Rennrädern zu finden. Die Tretbremsleistung ist nicht sehr hoch, da nur das Hinterrad stoppt. Aber die Ressource solcher Teile und die Schlichtheit negieren dieses Minus kühn!
Nicht bremsende Buchsen werden an Hochgeschwindigkeitsfahrrädern installiert. Im Vergleich zu Bremsen haben sie ein einfacheres Gerät, kleiner und leichter. Das freie Spiel verhindert, dass sich die Pedale bei Bewegung des Rades drehen.
Bei einem Fahrrad ohne Freilauf ist das Gegenteil der Fall: Das Laufrad dreht das hintere Kettenrad, das das Drehmoment über die Kette auf das Antriebsritzel und die Pleuel überträgt. Die Ausführung ohne Bremse findet sich am Laufrad von Mountainbikes und Rennrädern, die Ausführung ohne Freilauf wird bei Fixrädern verwendet.
Weit verbreitet sind Raduntersetzungsgetriebe mit verstecktem Schaltsystem, auch Planetengetriebe genannt. Diese Art von Fahrradnabe wird bei Rennrädern verwendet und ist für das Fahren auf ebenen Straßen mit sanften Anstiegen und Abfahrten vorgesehen. Lesen Sie hier mehr darüber, was eine Planetennabe ist.
Eine relativ neue Version ist der Nabendynamo, der mit einem elektrischen Generator ausgestattet ist. Rotationsenergie wird teilweise in elektrische Energie umgewandelt, die zum Betrieb von Beleuchtungskörpern geleitet werden kann. Trotz dieser scheinbaren Vielfalt kennt jede Buchse ihren Platz, und die Auswahl eines Teils eines anderen Typs für dieselbe ist äußerst begrenzt.
Der gute technische Zustand eines Teils hängt eng mit seiner regelmäßigen Wartung zusammen. Für ein rotierendes Element des Hinterrades sind dies:
periodische Körperstraffung;
Austausch von Lagerkugeln;
Schmierung aller Teile von der Innenseite des Gehäuses;
Einstellung der Beläge an der Bremshülse.
Die Demontage des Laufrads selbst vom Rahmen ist normalerweise nicht schwierig, die Demontage und das Entfernen des Nabenkörpers sieht viel interessanter aus. Es stimmt, wir müssen nicht das gesamte Teil von den Speichen entfernen, dies ist beim Austausch des gesamten Gehäuses erforderlich, und dies ist eine ganz andere Geschichte.
Trotz der allgemeinen Schlichtheit des Achsteils des Rades kann es im Langzeitbetrieb ohne Wartung ausfallen und eine Reparatur erfordern. Häufige Symptome, die darauf hindeuten, dass Komponenten ausgetauscht oder angepasst werden müssen, sind:
der Körper klappert unterwegs und taumelt (mit zwei Fingern kontrolliert);
Radspiel beim Fahren;
schlechte Rolldynamik;
Knirschen verschlissener Lager.
Lockerungen und Verdrehungen des Hinterradnabengehäuses können durch Anziehen der Sicherungsmuttern beseitigt werden. Bei starkem Anziehen (das passiert auch) wird die Drehung des gesamten Rades erschwert, hier muss man die Muttern etwas lockern. Fremdgeräusche und eine Verschlechterung des Abrollens weisen auf eine schlechte Lagerqualität oder unzureichende Schmierung hin.
Es empfiehlt sich, Reparaturen an einer verschraubten Hülse durchzuführen, da sonst kaum Chancen bestehen, das Laufrad später zu montieren, es sei denn, man musste sich vorher ständig mit Parsing auseinandersetzen.
Wie zerlegt man die bremsfreie Nabe eines Speedbikes? Sequenzierung:
Entfernen Sie die Kassette mit einem Abzieher und einer Peitsche von der Achse.
Öffnen Sie den Haltering.
Unterlegscheiben und Lager entfernen. Die Hülse kann sich auf Massen- oder Industrielagern befinden. In jedem Fall ist es die Hauptsache, sich an ihren rechtmäßigen Platz zu erinnern und sie nicht zu verlieren. Das gleiche gilt für die Unterlegscheiben.
Wir untersuchen den Schaden an den Lagern: Die verschlissenen Teile müssen durch neue ersetzt werden, die zum Reinigen in einem Lösungsmittel von Schmutz geeignet sind.
Die Achse ist ganz herausgezogen.
Der Körper wird von Schmutz gereinigt. Innere Hohlräume werden mit einem weichen trockenen Tuch abgewischt.
Die Teile müssen beim Wiedereinbau nacheinander geschmiert werden. Zunächst werden die Gehäusewände etwas gefettet. Achten Sie besonders auf die Schmierung der Lager.
Stopfen montieren und Hülse mit den Befestigungsmuttern festziehen. Es ist wichtig, die Nabe nicht zu fest anzuziehen, um Schwierigkeiten beim Drehen des Rades zu vermeiden.
Nachdem die Kassette erfolgreich beiseite gelegt wurde, fahren Sie mit der Demontage der Hülle fort. Dies geschieht nur von der gegenüberliegenden Seite, in der Regel von links. Lösen Sie mit einem 15-mm-Schlüssel die Kontermutter, die die Achse sichert. Entfernen Sie den Stopfen, falls vorhanden.
Alle Kleinigkeiten in Form von Ringen und Unterlegscheiben werden in der richtigen Reihenfolge auf einem vorbereiteten Blatt Papier ausgelegt. Dies ist äußerst wichtig, da es sonst später beim Zusammenbau leicht zu Verwechslungen kommt. Der Kegel wird verdreht und schließlich beginnt die Achse nachzugeben. Wir sehen Lager direkt darauf.
Die tragenden Teile müssen vorsichtig entfernt werden, besser ist es, sie mit einer dünnen Stricknadel oder einer Pinzette abzuhebeln.
Wischen Sie jede Kugel mit einem in Aceton oder Benzin getauchten Tuch ab und falten Sie sie zur Seite. Ebenso ziehen wir den "Damm" oder die Industrielager von der anderen Seite ab.
Wir verwechseln nicht das rechte und das linke Teil, sie sind seitlich verschlissen und können im eingebauten Zustand im Gegenteil zu Funktionsstörungen der gesamten Buchse, insbesondere Spiel, führen. Wir verlieren keinen Ball, sonst muss alles geändert werden! Manchmal sieht man beim Öffnen der Buchse neben der axialen "Staub" - die Kugeln sind komplett abgenutzt und müssen ersetzt werden. Das gleiche gilt für partiellen Abrieb.
Nachdem wir die Achse entfernt haben, sehen wir uns ihren Zustand an. Seine Lebensdauer entspricht in der Regel dem "Abstand" der Karosserie oder dem Austausch des Rades, aber man weiß nie. Selbst bei einfacher Wartung ist eine Reinigung von angesammeltem Schmutz erforderlich.
Der Innenraum der Hülle wird mit einem trockenen sauberen Tuch oder Watte abgewischt. Zu schmutzige Bereiche können mit Benzin durchfahren werden. Wir wischen den linken Konus ab und überprüfen die Befestigung des rechten (von der Seite der Kassettensterne). Sobald die Wände trocken sind, ist es Zeit, neues Fett aufzutragen.
Einige Empfehlungen: Eine Kette oder ein anderes Schmiermittel ist für die Buchse nicht geeignet, es ist besser, im Voraus eine spezielle Mischung zu kaufen. Bei Lagern wird der Eimer aktiv verwendet, Sie können ihn verwenden. Es lohnt sich nicht, "seit Ewigkeiten" eine dicke Schicht zu schmieren, da die Schmierzusammensetzung herausgedrückt wird und beginnt, Schmutz aufzunehmen, wodurch sich alle Teile um ein Vielfaches schneller abnutzen.
Montage der Hülsenteile: rechte Lager - Radachse - Konus - linke Lager - Stopper - Unterlegscheiben und Nieten - Kontermutter. Die Hinterradnabe muss höchstwahrscheinlich nach der Montage eingestellt werden. Dies geschieht nur auf der linken Seite. Mit dem gleichen Schraubenschlüssel lösen wir die Kontermutter leicht um 15. Dann wird es ganz gedreht und der Kegel wird in einer festen Position gehalten.
Somit wird das Achsspiel eliminiert bzw. auf ein Minimum reduziert. Es kann sein, dass Sie mehrmals basteln müssen, Hauptsache ist, eine synchrone Bewegung der Achse und des gesamten Rades zu erreichen. Eine leichte Drehung ist noch zulässig, das Ziehen ist mit einer schwierigen Drehung verbunden.
Und natürlich die Überprüfung der Reparatur in der Praxis. Wir testen das Fahrrad in verschiedenen Geschwindigkeitsmodi, versuchen zu fühlen, ob das Rad locker ist und wie fest es befestigt ist. Wenn alles richtig gemacht wurde, geben die Fahrten Komfort und Vertrauen, sonst müssen Sie ein zweites Mal zur Regulierung zurückkehren.
Die Reparatur und Wartung der Hinterradnabe in Eigenregie ist ganz einfach! Wenn Sie beabsichtigen, das gesamte Teil zu ersetzen, müssen Sie Ihre Wahl ausschließlich auf das Modell einstellen, das jetzt am Fahrrad installiert ist. Wenn es nicht möglich ist, die Buchse zu demontieren, wenden Sie sich besser an einen Fachmann, da Sie sonst das Teil selbst beschädigen können.
VIDEO
Der Winter ist in vollem Gange und es ist Zeit, unsere Bikes fit für die Sommersaison zu machen. Das Hauptproblem ist die Hinterradnabe des Fahrrads. Seine Reparatur ist am schwierigsten. Nicht jeder kann die Hinterradnabe eines Fahrrads montieren.
Jeder weiß, dass das Rollen besser ist, wenn der Hebel größer ist und die Hinterradnabe mit dem Laufrad ihn nur bildet.
Und je besser das Gleiten und Rollen in der Hinterradnabe ist, desto leichter dreht sich das Rad und gibt das Rollen. Es wird angenommen, dass ein Teil der Tretkraft (Energie) in der Nabe verloren geht, aber die Wissenschaft hat bewiesen, dass dies nicht stimmt.
In Wirklichkeit betragen die Verluste 0,47 %, können also einfach ignoriert werden.Diese unbedeutenden Verluste sind damit zu erklären, dass sich die Kugeln im Schmierstoff um die eigene Achse und das Rad drehen, sodass es nicht ratsam ist, daran zu sparen.
Es ist nicht zu befürchten, dass die neue Hinterradnabe etwas schlechter durchdreht als die in Betrieb befindliche. Dies ist ein vorübergehendes Phänomen. Der Ärmel braucht Zeit zum Einlaufen. Wenn Sie es ersetzen müssen, sparen Sie nicht und kaufen Sie ein Qualitätsteil.
Aber unter der verfügbaren Vielfalt, welche Hülse für die Reparatur des Hinterrads eines Fahrrads zu wählen ist: auf Industrielagern, konisch, d. mit Massenlager, Kugellager?
Die beste Anschaffung wird eine Neuentwicklung sein - Industrielager, praktisch, da sie nicht justiert werden müssen und zuverlässig vor negativen Umwelteinflüssen geschützt sind.
Sie sind jedoch schwieriger zu installieren, sodass eine Reparatur des Hinterrads eines Fahrrads unter Feldbedingungen nicht in Frage kommt. Große Mengen ändern sich jedoch in ein paar Minuten, müssen jedoch sorgfältig angepasst werden.
Am häufigsten gibt es hintere Buchsen aus Stahl, seltener - aus einer Aluminiumlegierung, noch seltener - Titan (z. B. Shimano XTR).
Wenn es bei den vorderen Buchsen keine Fragen gibt, gibt es bei den hinteren, die sich durch einen Sitz für Ritzel unterscheiden, mehr als genug davon. Bei den früher produzierten Modellen waren die Ritzel auf die Gewinde geschraubt und waren massiv.
Doch diese Ausführung gehört nun der Vergangenheit an, da Gewindeverbindungen genügend Nachteile haben:
die Fähigkeit, den Faden während der Installation abzureißen;
ungleichmäßige Abnutzung an Sternen und Ratschen;
geringe Steifigkeit und geringe Festigkeit;
erhebliche Energieverluste
Zwar werden sie in separaten Modellen installiert, die der Billigkeit den Vorzug geben, aber im Allgemeinen gehören sie der Vergangenheit an und weichen Kassetten. Die Spline-Verbindung von Nabe und Kassette bietet folgende Vorteile:
Leicht;
Reduzierung der Verluste durch den in der Keilwellentrommel installierten Ratschenmechanismus;
eine Erhöhung der Steifigkeit durch einen größeren Abstand zwischen den Lagern und eine Erhöhung der Zuverlässigkeit (es ist nicht realistisch, die Kassette von den Verzahnungen abzureißen);
erleichterte Installation;
Austauschbarkeit einzelner Ritzel ohne Demontage der Kassette.
Neben dem Ratschenmechanismus, dessen Konstruktion sehr einfach ist und federbelastete Sperrklinken darstellt, deren Zähne sich an der Ratsche festhalten und dadurch das Drehmoment von den Kettenrädern auf das Rad übertragen, gibt es eine andere Art von hinteren Buchsen - Rolle.
So sieht die Einteilung dieser Teile je nach Befestigungsart der Kettenräder aus. Die Naben unterscheiden sich aber auch in ihrer Befestigung am Fahrradrahmen:
Schrauben;
mit Hilfe von Exzentrikern.
Letztere sind für extreme Fahrweisen weniger zu bevorzugen, da sie die Räder nicht gut genug "halten". Für diese Räder gibt es MAXLELite und MAXLE Exzenter, denen auf einer Seite eine Spannmutter fehlt.
An der Achse befindet sich stattdessen ein Gewinde und am Ausfallende der Fahrradgabel befindet sich ein entsprechendes Gewindeloch. Zum Einbau den Maxle-Exzenter durch das Gewindeloch fädeln, die Achse darin verdrehen, dann die gesamte Achse mit einem speziellen Exzenter klemmen, der ein in 4 Blütenblätter geschnittenes Rohr ist - ein Konus, der beim Spannen eine zuverlässige Fixierung gewährleistet.
Nur für Scheibenbremsen ausgelegt. Maxle Lite bietet Material und halb so viel Gewicht
Nur eine hochwertige Hinterradnabe sorgt für minimale Reibung bei rotierenden Rädern und verbessert das Abrollen. Darüber hinaus erhöht seine Verwendung die Ressource und verursacht keine Probleme beim Fahrradfahren bei nassem Wetter.
Hinterradnaben unterscheiden sich in den Eigenschaften verbunden mit:
die Lage dieser Teile;
Befestigung;
Kompatibilität mit einem bestimmten Bremsentyp;
das für die Herstellung verwendete Material;
Eignung für eine bestimmte Anzahl von Stricknadeln;
Gewicht und Größe.
Die vorderen, bei denen es keine Probleme gibt, da sie sich in einer einfachen Vorrichtung unterscheiden, und die hinteren, die für die Kassette und die Ratsche verantwortlich sind, die sie tragen, zusätzlich zum Halten und Drehen der Räder .
Zum Schalten werden sowohl Kassette als auch Ratsche benötigt. In der ersten Version besteht es aus einem Set von 8-11 Sternen. Ein verschlissenes Kettenrad lässt sich leicht austauschen, ohne die Nabe zu entfernen.
Wir empfehlen:
Hydraulische Scheibenbremsen an einem Fahrrad und ihre Einstellung
Gerät, Wartung, Demontage und Montage der Fahrradhinterradnabe
V-Brake-Bremsen und ihr Geheimnis der Popularität
Bei der zweiten handelt es sich um eine monolithische Struktur, die nicht zerlegt werden kann und aus 5-7 Sternen besteht. Es ist klar, dass die erste Option vorzuziehen ist, die einem Fahrer mit einem großen Gewicht standhält und sich durch eine hohe Zuverlässigkeit auszeichnet.
Separat gibt es hintere Planetennaben (Shimano SG-3C41), die einen Mechanismus im Inneren haben, der es ermöglicht, auch im Stillstand die Geschwindigkeiten (von 3 auf 5) zu schalten.
Es gibt zwei davon - Nüsse (eine einfache und kostengünstige Option) und eine exzentrische (ein bequemer, aber teurer Weg). Um das Rad zu entfernen, dauert es in dieser Version einige Sekunden. Dies sind die Naben, die bei teuren Fahrradmodellen vorhanden sind.
Die Buchsen sind neben der Funktion der Befestigung der Räder für die Bremsen zuständig. Sie unterteilen sich in den Betrieb ausschließlich mit V-Brakes und den Betrieb mit Scheibenbremsen. Trommelbremsen sind (bei einigen Modellen von Citybikes) sehr selten zu finden.
Stahlbuchsen sind die schwersten von allen. Sie werden in Budgetmodellen verwendet. Sie sind korrosionsanfällig, im Gegensatz zu den teureren und nicht rostenden Aluminium.
Je weniger es gibt, desto leichter, aber gleichzeitig weniger haltbares Rad. Daher müssen Sie unter den gängigsten Optionen für 36 und 32 Speichen 36 wählen. Die Hinterradnabe sollte auch für die angegebene Anzahl von Speichen ausgelegt sein.
Für Buchsen gibt es unterschiedliche Standards. Je größer der Durchmesser dieses Teils ist, desto höher ist die Zuverlässigkeit. Bei Mountainbikes und Cross-Country-Bikes werden Buchsen verwendet, deren Durchmesser im Bereich von 9-10 mm liegt, für ein extremeres Fahrrad - 14-15 mm.
Die Achsen der hinteren und vorderen Buchsen unterscheiden sich in der Länge: für den ersten sind es 108-110 mm, für den zweiten - von 135 mm bis 146.
Es gibt auch exotische Optionen - zum Beispiel Novatec D882SB-SS 36H QR10 Hub. Die Länge seiner Achse wird mit Adaptern verändert.
Industrielager werden nicht trennbar hergestellt. Ihr Plus im Langzeitbetrieb und die Möglichkeit, das gesamte Lager auszutauschen, ohne das gesamte Teil auszutauschen.
Die Buchsen der Loslager sind nachstellbar. Außerdem bieten sie einen besseren Schutz vor Schmutz.
Die Hinterradnabe bei Fahrrädern ist das teuerste Teil. Neulinge empfinden es als "schlechten Traum", es zu ersetzen. Und er geht deutlich früher aus als der vordere, da er beim Fahren die größte Belastung trägt.
Sowohl das Material für die Vorder- und Hinterradnaben als auch die Herstellungsverfahren dafür sind gleich. Dies sind Stanzen, Drehen und Gießen. Letztere sind die schwersten Teile, die billigsten und nicht zuverlässig. Das Material für sie ist Stahl.
Als beste Wahl gelten Teile, die aus einer Aluminiumlegierung bestehen. Noch robustere Buchsen aus Titanlegierung. Aber ihr Preis ist um ein Vielfaches höher als bei Analoga. Daher werden sie ausschließlich an professionellen Fahrrädern verwendet.
Für Straßenmodelle und Highspeed (Touring, Mountain, Road) gibt es bestimmte Arten von Buchsen. Für die erste Option stehen Buchsen zur Auswahl, deren Mechanismus ein freies Spiel und ein angetriebenes Kettenrad hat.
Straßenmodelle sind mit Trommelbremsen ausgestattet. Geeignet für das Hinterrad eines Hochgeschwindigkeitsfahrrads, eine Nabe mit Freilauf, kein Bremsmechanismus. Außerdem sind sie in Kassette und Ratsche unterteilt.
VIDEO
Video: Fahrradradnabe, Demontage, Service
Sein Design besteht aus mehreren Ritzel, dank denen das Drehmoment auf das Rad übertragen wird.Wird die Nabe mit einer Ratsche betrieben, ist die Trommel in die Ritzel integriert, d.h. befindet sich außerhalb des Ärmels. Wenn es für die Arbeit mit einer Kassette vorgesehen ist, wird diese darin installiert.
Auch die Montage kann variieren. Beliebt ist die Schraubenbefestigung der großen Buchsenhersteller. Auch eine Spline-Verbindung ist standardmäßig vorhanden.
"Torpedo" -Buchsen sind seit der Antike weit verbreitet.
Die Detailzeichnung ist unten dargestellt:
Im freien Spiel bewegen sich die Antriebsrollen mit dem Antriebskonus nach oben. Es klammert sich beim Drehen der Pedale an die Laschen, verkeilt den Nabenkörper und zwingt das Rad zum Drehen.
Beim Anhalten drückt der Konus des Körpers die Antriebsrollen, die in die Rillen zwischen den Vorsprüngen fallen. Dadurch wird die Verbindung des Kegels mit dem Körper unterbrochen und das Rad kann sich drehen.
Beim Bremsen, d.h. Wenn das Pedal nach hinten gedreht wird, dreht sich der Antriebskegel in die entgegengesetzte Richtung. Durch die Reibung drehen die schrägen Nasen den Bremskegel und lenken die Bremsrollen in die Rillen der Trommel, d.h. es "bewegt" sich in die Trommel, von der aus diese, sich beidseitig auseinander bewegend, fest gegen die Hülse gepresst wird. Diese seit der Jahrhundertwende produzierten Buchsen werden bei Rennrädern verwendet.
Es basiert auf drei Kugellagern, sowie einem Bremsmechanismus und einem Freilauf im Inneren.
Das Rad bremst. Bietet der Torpedo-Nabe die effektivste Bremswirkung im Vergleich zu anderen Typen.
Um bei der Lagerung Platz zu sparen, wählen viele Falträder mit Planetennaben, mit denen Sie die Geschwindigkeit wechseln können, ohne in die Pedale zu treten.
Dieser Vorteil macht die Reise in zwei Fällen einfach:
Bremsen Sie gegebenenfalls stark: zum Beispiel an einer Ampel oder wenn ein anderes Fahrzeug unerwartet auf der Straße auftaucht. Beim Fahren mit gewöhnlichen Fahrrädern muss für eine solche Situation gesorgt werden, damit Zeit bleibt, in einen niedrigeren Gang zu schalten. Bei einer Planetennabe kann dies sogar während eines Stopps erfolgen. Es ermöglicht Ihnen, sich mit jeder Geschwindigkeit zu bewegen;
beim Überwinden eines steilen Anstiegs. Bei einem normalen Fahrrad müssen Sie ständig darauf achten, dass Sie beim Gangwechsel nicht langsamer werden. Bei der Planetennabe ist alles viel einfacher: Sie müssen nur für ein paar Sekunden aufhören zu treten. Nachdem Sie die erforderliche Geschwindigkeit eingeschaltet haben, können Sie weiterfahren, d.h. Geschwindigkeit beim Bergauffahren geht nicht verloren.
Ein weiterer Vorteil dieser Buchse ist der Schutz der Schaltmechanik vor Feuchtigkeit und Schmutz sowie die Wartungsfreiheit.
Schließlich die Details der Bewegung. Mit der Planetennabe verschleißen sie weniger.
Nicht zu übersehen ist die Xenium-Nabe, die über eine leichte Achse und einen Körper aus Aluminium verfügt. Sein Gewicht beträgt etwa 300 Gramm.
Die Firma Novatec kann auf eine langjährige Erfahrung in der Herstellung von Buchsen zurückblicken. Seine Produkte sind von höchster Qualität zu einem vernünftigen Preis. Unter den Novatek-Buchsen gibt es atypische Modelle: Teile für feste Fahrradräder (kein Spiel) und eine Nabendynamo.
An Rennrädern sind zusätzlich Bremsbuchsen verbaut, die freies Spiel haben. Normalerweise handelt es sich um eine Reibungsbremse und eine Bremse, die durch Torsion in die entgegengesetzte Richtung der Pedale aktiviert wird.
Für Bikes mit Fixed-Gear produzieren sie eine Quando Hinterradnabe auf Kugeln mit 36 Speichenlöchern.
Ein elektrischer Generator wird Dynamo genannt - eine Nabe für ein Fahrrad, entwickelt von der englischen Firma Sturmey-Archer. Dann lernte die Welt 2010 seine neue Variante kennen - eine Kombination mit einer Trommelbremse.
Heute ist ihre Produktion die Haupttätigkeit der Firmen Shimano und Schmidt. Die Leistung der Durchführungen nach GOST Classic Design beträgt 1,8 W, die Spannung beträgt 6 V.Es werden aber auch neue Buchsen angeboten, deren Parameter erhöht und die Abmessungen deutlich reduziert wurden.
Die BMX-Hinterradnabe unterscheidet sich von herkömmlichen Naben dadurch, dass sie über zusätzliche Festigkeit und oft zusätzliche Elemente verfügt, um eine Vielzahl von Tricks auf dem Fahrrad auszuführen.
Ein Merkmal der Verwendung von Gewindebuchsen mit metrischem Innengewinde und selbstschneidendem Außengewinde ist ein zylindrischer Hohlboden. Mit seiner Hilfe ist die Befestigung sehr zuverlässig.
VIDEO
Video: Reparatur der Fahrradhinterradnabe
Auf den ersten Blick mag es scheinen, dass die Hinterrad- und Vorderradnaben eines Fahrrads einen komplexen Aufbau haben und es keine leichte Aufgabe ist, sie zu Hause selbst zu reparieren und zu warten. Aber es ist nicht so. Natürlich gibt es einige Designunterschiede, aber die meisten sind gleich. Daher gehen wir in diesem Artikel auf Themen wie: Arten und Anordnung von Fahrrad-Radnaben, deren Demontage / Montage, Reparatur und Wartung ein und überlegen auch, was, wie und mit welcher Häufigkeit sie geschmiert werden sollten. Wir werden versuchen, das Material so kurz wie möglich in Form einer detaillierten Anleitung vorzustellen, und in einigen Momenten werden wir ein Video hinzufügen, um die Demontage der Hülle zu verdeutlichen.
Momentan gibt es auf dem Fahrradteilemarkt mehrere Arten von Fahrrad-Radnaben: mit Freilauf, ohne Freilauf (verwendet bei Fixbikes), sowie mit eingebauter Fußbremse, mit eingebauter Dynamomaschine , und die sogenannten Planetenbuchsen. Es gibt zwei Arten von Lagern, die in Freilaufausführungen verwendet werden können: Konuslager (hauptsächlich von Shimano) und Industrielager. Da Freilaufnaben mit Integralbremsen am beliebtesten sind, werden wir im Folgenden auf ihre Konstruktion eingehen.
Diese Art von Buchsen ist eine der häufigsten im Vergleich zu den anderen und wird oft bei Straßen-, Berg-, Straßen- und anderen Arten von Eisenpferden verwendet. Es kann sowohl an den preisgünstigsten Fahrrädern als auch an professionellen Fahrrädern verwendet werden. Ein Anhänger dieser Konstruktion ist Shimano, die ausschließlich Buchsen mit Loslagern (also Planetenbuchsen) herstellt. Demnach hat der Konus gegenüber der Buchse bei Industrielagern einen Vorteil, nämlich die beste Rolle. Es ist schwer zu sagen, ob es wahr ist oder nicht, aber dies ist nicht der Zweck dieses Artikels. Betrachten Sie als Nächstes das Design einer typischen konischen Buchse.
Wie wir sehen können, besteht eine Buchse mit kugelförmigen Lagern aus: Körper, Achse, Lagerschalen, Kugeln, Staubbeuteln, Bördelmuttern, Unterlegscheiben, Staubbeuteln, Sicherungsmuttern (und einer Trommel, wenn wir die hintere Buchse betrachten).
Das Design dieses Buchsentyps ist dem vorherigen sehr ähnlich, außer dass anstelle von losen Kugeln Industrielager verwendet werden. Aus diesem Grund fehlen Komponenten wie Kugeln und Bördelmuttern, und das Lager ist einteilig. Zu den Vorteilen zählen die einfache Montage und Demontage sowie die Unbrauchbarkeit des Nachstellens der Konusspannung. Auch dieser Nabentyp kann an fast allen Fahrradtypen verwendet werden.
Dieser Nabentyp wird hauptsächlich bei Singlespeed-Cityrädern verwendet. Sein Hauptmerkmal ist die Bremse, die in seinem Körper eingebaut ist und durch die Bewegung der Pedale nach hinten aktiviert wird. Aus diesem Grund ist es etwas größer und schwerer als seine Konkurrenten. Unten geben wir ein Bild vom Design dieser Hülle.
Fahrrad-Planetennaben sind einem kleinen Getriebe aus einem Auto sehr ähnlich und haben ein komplexes Design und eine dichte Anordnung der Teile. Innerhalb dieser Struktur gibt es viele Gänge, mit deren Hilfe Gänge geschaltet werden. Schwierig zu reparieren und zu warten. Kann oft auf City-Klapprädern verwendet werden.
Buchsen mit einem Dynamo im Inneren der Karosserie sind grob gesagt ein kleiner Generator, mit dem man verschiedene Elektrogeräte an einem Fahrrad mit Strom versorgen kann. Das können zum Beispiel Laternen sein. Grundsätzlich befindet sich der Dynamo in der Vorderradnabe eines City- oder Rennrads.
Bevor wir mit der Demontage beginnen, entscheiden wir, wann die Fahrradnaben gewartet werden sollen. Zunächst ist zu beachten, dass der Dienst periodisch und erzwungen ist.
Es beinhaltet vorbeugende Maßnahmen zum Reinigen und Schmieren aller Nabenbaugruppen des Fahrrads, um deren Ausfall zu vermeiden, wodurch die Kosten für den Kauf neuer Teile und Probleme bei Reparaturen reduziert werden. Viele Fahrradmeister empfehlen, das Buchsenlagerfett alle 5000 km zu ersetzen, aber wie die Praxis zeigt, hängt viel von der Straßenoberfläche ab, auf der Sie fahren, und der Qualität der Buchse selbst (dem Antherendesign selbst). Daher kann der Wartungsbedarf früher auftreten.
Wenn Sie beim Fahren oder Prüfen der Drehung eines Fahrradlaufrads Spiel, Fremdgeräusche und Knistern in der Nabe feststellen oder eine schwierige Drehung des Rades feststellen, kann dies mehrere mögliche Gründe haben:
Falsches Anziehen der Kegel (bei Kegelschalenlager).
Fettmangel oder starke Verschmutzung.
Versagen von Lagerschalen, Kugeln oder Buchsenkonus (bei Konus-Kugellager).
Ausfall von Industrielagern (bei Schlupf auf Schlupf).
In diesem Fall sollte das Rad so schnell wie möglich repariert und gewartet werden. Und was dafür zu tun ist, werden wir im Folgenden betrachten.
Wir werden das Fett am Beispiel einer Hülse mit Konuslagern demontieren und wechseln.
AUFMERKSAMKEIT : Beachten Sie bei der Demontage deutlich die Reihenfolge beim Ausbau der Buchsenteile und deren Einbau. Außerdem können Teile auf der linken Seite nicht auf der rechten Seite montiert werden und umgekehrt. Letzteres liegt daran, dass die Kugeln, Schalen und Zapfen aneinander reiben und nicht gut passen, wenn Sie sie auf die andere Seite verschieben.
Zuerst zerlegen / montieren wir die Vorderradnabe des Fahrrads.
Entfernen Sie das Laufrad vom Fahrrad, entfernen Sie den Exzenter von der Nabenachse und schrauben Sie die Bremsscheibe ab (sofern natürlich vorhanden). Dadurch soll verhindert werden, dass Fett auf die Bremsscheibe gelangt und die Demontage vereinfacht wird.
Entfernen Sie die Antheren auf der rechten und linken Seite. Hebeln Sie sie dazu vorsichtig mit einem Minus-Schraubendreher auf.
Als nächstes schauen wir uns an, wie man die Hinterradnabe eines Fahrradlaufrads zerlegt und schmiert. Im Prinzip gibt es keinen großen Unterschied zur Methode der Demontage des vorderen (damit Sie es zuerst lesen können, es gibt Momente, die wir in der Beschreibung für das hintere nicht wiederholt haben), bis auf ein paar kleine Unterschiede.
Wir entfernen das Rad, den Exzenter und demontieren die Bremsscheibe (falls vorhanden).
Entfernen Sie die Manschette auf der linken Seite der hinteren Buchse mit einem Schraubendreher. Auf der rechten Seite (wo die Kassette ist) gibt es keine Außenhülle.
Wenn Sie die Kassette aus irgendeinem Grund entfernen müssen, können Sie dies buchstäblich sofort mit einem Spezialwerkzeug tun.
Zum Schmieren der Lager in den Vorder- und Hinterradnaben eines Fahrrads kann jede schwere Art von Kfz-Lagerfett verwendet werden. Beispielsweise passen Litol-24 oder TsIFTIM-201,158 gut. Natürlich verbietet Ihnen niemand, spezielle Fahrradlagerfette, beispielsweise von Shimano, zu kaufen, die ihre Aufgaben hervorragend erfüllen. Aber um ehrlich zu sein, habe ich keinen großen Unterschied bemerkt (bis auf den Preis).
Aber was man bei einem Fahrrad nicht an den Lagern der Buchsen schmieren kann: WD-40, Motorenöle für Autos, Öle für Nähmaschinen, zum Schmieren von Fahrradketten und andere flüssige Schmierstoffe.
Bei der Ausschöpfung der Ressource oder bei vorzeitigem Ausfall von Teilen wie: Achse, Konus, Lagerkugeln und Pfannen werden diese durch neue ersetzt.Und wenn es bei den ersten auf dieser Liste keine besonderen Probleme gibt, dann ist es bei den Tassen nicht so einfach. Es gibt mehrere Probleme. Erstens wird es unwahrscheinlich sein, neue speziell für eine bestimmte Hülle zu kaufen (es sei denn, Sie finden dieselbe gebrauchte). Daher müssen Sie entweder mit einem Tamburin tanzen und bei einem Dreher eine Tasse bestellen oder nach einem Spender suchen, ihn ausschlagen und in das Opfer einführen. Was nicht immer klappt. Es gibt eine andere Möglichkeit. Schlagen Sie die Lagerschalen aus der Radnabe des Fahrrads heraus und setzen Sie die Industrielager an ihre Stelle. Aber auch hier muss man in der Größe alles klar auswählen und nicht alles kann so laufen, wie man es möchte. Wenn also die Tassen kaputt gehen, müssen Sie höchstwahrscheinlich eine neue Hülle kaufen.
Ich möchte darauf hinweisen, dass Sie beim Ersetzen von Kugeln alles auf einmal und nicht mehrere Teile ändern sollten.
Bei Ausfall von Industrielagern können diese auch problemlos gegen neue ausgetauscht werden.
Ansonsten die Buchsen rechtzeitig reinigen und schmieren, auf Spiel prüfen (ggf. wie oben beschrieben festziehen) und die Fahrradbuchsen werden Ihnen sehr lange dienen.
VIDEO
Video (zum Abspielen anklicken).
Nachdem Sie diesen Artikel gelesen haben, haben Sie am Beispiel von Bildern und Videos gelernt, wie Sie die hintere und vordere Buchse eines Fahrrads mit eigenen Händen richtig demontieren und reparieren. Was lässt sich zusammenfassen? Zuallererst sollte die Wartung regelmäßig und rechtzeitig durchgeführt werden: reinigen und schmieren, auf Spiel und Gebrauchstauglichkeit prüfen. Außerdem haben wir gelernt, wie man die Buchse schmiert und was nicht, und lernten auch ihren Aufbau. Vielen Dank für Ihre Aufmerksamkeit und viel Erfolg bei der Reparatur!
Bewerten Sie den Artikel:
Klasse
3.2 wer hat gestimmt:
85
