Eines der praktischsten und gesündesten Fortbewegungsmittel ist das Fahrrad. Die Wartung kann Sie jedoch einiges kosten, wenn Sie nicht wissen, wie Sie zumindest kleinere Pannen beheben können.
In solchen Fällen ist es einfach notwendig, über Fähigkeiten wie Liebe zum Detail und Genauigkeit zu verfügen, da diese Ihnen helfen, jedes Teil zu reparieren oder zu demontieren, beispielsweise die Hinterradnabe eines Fahrradrads.
Eines der wichtigsten Teile eines Fahrrads ist sein Laufrad. Insbesondere das Hinterrad wird viel stärker belastet als das Vorderrad, da darauf die Ratsche (Freilaufmechanismus) und die Kassette (Kettenradblock) montiert sind. Beim Fahren steht das Rad im Mittelpunkt, daher ist es wichtig, die Konstruktion seiner Nabe zu verstehen, um sie ordnungsgemäß warten zu können.
Einer der Gründe für die Unterteilung der hinteren Buchsen in Sorten ist ihr Design. Abhängig davon sind die hinteren Buchsen unterteilt in:
Es sollte gesagt werden, dass Buchsen, die nicht mit einem Bremsmechanismus ausgestattet sind, auch in solche ohne Spiel und mit Spiel unterteilt werden. Mit integrierter Fußbremse sind die Naben spielfrei ausgeführt. Wenn wir über die Version der Nabe mit Bremsmechanismus sprechen, dann besteht ihr Hauptmerkmal darin, dass Sie die Pedale in die entgegengesetzte Richtung drücken müssen, um das Fahrrad anzuhalten.
Je nach Befestigungsmethode können die Buchsen auf zwei Muttern befestigt werden, was viel billiger ist, oder sie können mit einem Exzenter befestigt werden. Die zweite Methode ist teurer, aber viel bequemer, da die Muttern mit einem Schraubenschlüssel entfernt werden müssen und um das Rad am Exzenter zu entfernen, genügt es, den Griff auszuwringen. Es dauert nur ein paar Sekunden.
Für den korrekten Betrieb des Rades und seiner Hauptteile, inkl. Buchsen, muss es ständig in gutem Zustand gehalten werden. Es muss geschmiert werden, und auch sein Körper muss regelmäßig festgezogen werden. Außerdem stören der Austausch der Lagerkugeln und das Einstellen der Beläge an der Bremsnabe nicht.
Die Wartung der Hinterradnabe ist ein Muss, denn in Fällen, in denen dies nicht der Fall ist, muss möglicherweise das gesamte Laufrad repariert werden. Daher ist es besser, sich langfristig um sein Fahrrad zu kümmern. Es ist zu beachten, dass die Wartung der Hinterradnabe nicht viel schwieriger ist als die der Vorderradnabe.
Wenn Sie die oben beschriebenen „Krankheitszeichen“ Ihres Fahrrads nicht beachten und es bei Vorhandensein über längere Zeit nutzen, kann es schnell versagen.
Die Reparatur wiederum ist viel teurer als die einfache Wartung des Rads, die Sie selbst durchführen können.Kontrollieren Sie deshalb zu Beginn jeder Saison das Laufrad auf Spiel und auch, ob die Lager nicht zu fest sitzen.
Bevor Sie mit der Demontage des Gehäuses fortfahren, müssen Sie den Arbeitsplatz reinigen, da es sehr wichtig ist, alle Schritte sehr sorgfältig und mit größter Sorgfalt auszuführen.
Zuerst sollten Sie die Kassette mit einem Abzieher und einer Peitsche von der Achse entfernen. Dann öffnen wir den Sicherungsring und entfernen die Unterlegscheiben und Lager. Um sich im Detail nicht zu verwirren, ist es wichtig, sich die ursprüngliche Position der Unterlegscheiben und Lager zu merken.
Fahrradradschäden treten aus einer Vielzahl von Gründen auf. Es kann eine große Anzahl von ihnen geben.
Um die lange Lebensdauer Ihres Fahrrads zu gewährleisten, sollten Sie ihm daher eine gewisse Zeit geben. Die Basis für ein langes Fahrradleben ist die Wartung. Dies kann unabhängig mit Ihren eigenen Händen erfolgen. Das Wichtigste dabei ist, Sicherheitsvorkehrungen zu beachten und vorsichtig an die Sache heranzugehen, denn bei der Hülsenmechanik kommt es auf jedes Detail an.
Um die Buchse zu warten, müssen alle Teile entfernt und geschmiert werden, nachdem das gesamte alte Fett entfernt wurde. Und dann alle Teile wieder vorsichtig in umgekehrter Reihenfolge einbauen. Seien Sie beim Anziehen der Kontermuttern und der Bördelmutter vorsichtig, um sie nicht zu fest anzuziehen. Darüber hinaus gibt es verschiedene Arten von hinteren Buchsen.
Die Lebensdauer eines Fahrrads hängt von der Qualität seiner Wartung ab. Beispielsweise kann die Reparatur der Hinterradnabe eines Fahrrads von Hand durchgeführt werden. Obwohl die Buchsen ein anderes Design haben können, ist das Prinzip ihrer Montage und Demontage fast dasselbe.
Für die Reparatur der Hinterradnabe müssen nicht alle erforderlichen Werkzeuge verwendet werden. Sie können mit einem minimalen Set auskommen, nachdem Sie zuvor einen Arbeitsplatz vorbereitet haben. Es sollte sauber, staubfrei, ohne Flusen und Fäden sein. Andernfalls kann die Buchse beschädigt werden.
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Eine rechtzeitige Wartung der Hinterradnabe ermöglicht es Ihnen, die Gesundheit des Teils zu erhalten. In regelmäßigen Abständen ist es notwendig:
ziehen Sie den Körper;
verschlissene Lagerkugeln ersetzen;
alle Karosserieteile direkt von innen schmieren;
Stellen Sie die Beläge an der Bremsnabe ein.
Die Demontage des Rades selbst ist etwas einfacher als die Demontage und Demontage des Hülsengehäuses. Es müssen nicht alle Details von den Speichen entfernt werden. Eine vollständige Demontage ist erforderlich, wenn der gesamte Körper ersetzt werden muss.
Obwohl die Radachse ein unprätentiöses Teil ist, muss sie dennoch manchmal repariert werden. Komponenten, die angepasst oder ausgetauscht werden müssen:
wenn der Körper unterwegs ein Brüllen erzeugt und seine Unstetigkeit, die mit zwei Fingern leicht zu bestimmen ist;
wenn Radspiel während der Fahrt auftritt;
wenn wir eine schlechte Rolldynamik beobachten;
wenn ein Knirschen zu hören ist, was auf verschlissene Lager hinweist.
Es ist ziemlich einfach, mit der Lockerheit und dem Scrollen des Hinterradnabengehäuses umzugehen. Sie müssen nur die Befestigungsmuttern festziehen. Wenn sie fest angezogen sind (das passiert auch), lässt sich das Rad etwas schwerer drehen. Daher ist es ratsam, die Muttern zu lösen. Der schlechte Zustand der Lager oder der Mangel an Schmierung werden durch die Verschlechterung des Rollens und das Auftreten von Fremdgeräuschen bestimmt.
Damit die spätere Montage des Laufrades erfolgen kann, werden Reparaturarbeiten am besten an einer Speichennabe durchgeführt. Die Demontage der bremslosen Durchführung erfolgt in mehreren Stufen:
Entfernen der Kassette vom Axialelement mit einem Abzieher oder einer Peitsche.
Sicherungsringöffnung.
Abziehen von Unterlegscheiben und Massenlagern (Industrielager). Wir legen Wert auf ihren rechtmäßigen Platz, um die Teile dann richtig zusammenzusetzen.
Auf Lagerschäden prüfen. Wir ersetzen abgenutzte Elemente durch neue Analoga, die zur weiteren Reinigung mit einem Lösungsmittel von schmutzigen Verunreinigungen geeignet sind.
Achse komplett ausbauen.
Reinigung des Körpers von schmutzigen Verunreinigungen. Das Abwischen jedes inneren Hohlraums erfolgt nur mit einem weichen Tuch.
Gleichmäßige Schmierung aller Teile. Konsistenz ist sehr wichtig für die Neuinstallation. Zunächst wird eine kleine Menge Schmiermittel entlang der Gehäusewände verteilt. Die Lager sind etwas stärker imprägniert.
Wir schließen den gesamten Prozess ab, indem wir den Stopper installieren und die Hülse mit den Befestigungsmuttern festziehen.
Das Design der Buchse besteht aus vielen Teilen, für deren Herstellung ein ziemlich zerbrechliches Material verwendet wurde - gehärteter Stahl oder gehärtete Chrom-Molybdän-Legierungen. Daher ist es sehr vernünftig, mit aller Genauigkeit an die Arbeit mit zerbrechlichen Elementen heranzugehen. Es ist auch ratsam, einen Augenschutz zu verwenden.
Im Betrieb muss die Nabe in das Laufrad eingespeicht werden. Die Kassettenhülse, keine ihrer Komponenten, kann in einen Schraubstock eingespannt werden.
Wir entfernen den Innenring des Lagers selbst mit zwei Spitzzangen, während wir die „Nase“ vorsichtig direkt in die Schlitznut des äußeren Halterings schieben. Wir fixieren die Ritzel gut, als würden wir sie entlang des Freilaufverlaufs drehen. Wenn das Rad ein Rechtsgewinde hat, verwenden Sie die gleiche Methode. Die Drehung des Sicherungsrings muss gegen den Uhrzeigersinn erfolgen.
Buchse - der zentrale Teil des Rades, der an einem Fahrradrahmen montiert ist. Führt die Funktion der freien Drehung des Rades aus und verhindert ein Rutschen und Drehen. Da ein Fahrrad zwei Räder hat, gibt es zwei Buchsen: vorne und hinten.
Die Vorderseite lässt das Rad frei drehen, die Rückseite bestimmt zusätzlich das Rollen des Fahrrads - die Effizienz der Bewegung ohne aufgebrachte Lasten. Die Welt der Fahrräder ist vielfältig, daher hat jeder Typ sein eigenes Detail. Wir werden später in diesem Artikel darüber sprechen, was sie sind und wie Sie sie selbst warten können.
Je nach Ausführung weist die Hinterradnabe mehrere Modifikationen auf:
mit Freilauf, ohne Bremsmechanismus;
bremslos, ohne Freilauf;
mit eingebauter Fußbremse und Freilauf.
Der grundlegende Unterschied zwischen der Bremsversion besteht darin, dass Sie zum Anhalten des Fahrrads auf den Pedalen in die entgegengesetzte Richtung treten müssen. Im Inneren befindet sich ein Bremsmechanismus: eine Trommel und Bremsbeläge, die aktiviert werden, wenn sich der Stern in die entgegengesetzte Richtung dreht.
Neben der Trommel gibt es noch eine andere Sorte - eine Schneckenbuchse.Diese Typen sind auf Singlespeed-Rennrädern zu finden. Die Pedalbremswirkung ist nicht sehr hoch, da nur das Hinterrad stoppt. Aber die Ressource solcher Details und Unprätentiösität streicht dieses Minus kühn!
Bei Hochgeschwindigkeitsfahrrädern werden bremslose Buchsen eingebaut. Im Vergleich zur Bremse haben sie eine einfachere Vorrichtung, kleiner und leichter. Freies Spiel verhindert, dass sich die Pedale drehen, wenn sich das Rad bewegt.
Bei einem Fahrrad ohne Freilauf ist das Gegenteil der Fall: Das Laufrad dreht das hintere Ritzel, das das Drehmoment über die Kette auf das Antriebsritzel und die Kurbeln überträgt. Die bremslose Ausführung findet man am Laufrad von Mountainbikes und Rennrädern, die Version ohne Freilauf kommt bei Fixbikes zum Einsatz.
Weit verbreitet sind Radgetriebe mit verdeckter Gangschaltung, auch Planetengetriebe genannt. Diese Art von Fahrradnabe wird an Rennrädern verwendet und ist für das Fahren auf flachen Straßen mit sanftem Auf und Ab bestimmt. Hier können Sie mehr darüber lesen, was ein Planetenzentrum ist.
Eine relativ neue Variante ist der Nabendynamo, der mit einem elektrischen Generator ausgestattet ist. Die Rotationsenergie wird teilweise in elektrische Energie umgewandelt, die dem Betrieb von Beleuchtungseinrichtungen zugeführt werden kann. Trotz dieser scheinbaren Vielfalt kennt jede Nabe ihren Platz, und die Auswahl eines anderen Teiletyps für dasselbe Fahrrad ist äußerst begrenzt.
Der korrekte technische Zustand eines Teils hängt eng mit seiner regelmäßigen Wartung zusammen. Für das rotierende Element des Hinterrads ist dies:
periodisches Anziehen des Körpers;
Austausch von Lagerkugeln;
Schmierung aller Teile im Gehäuseinneren;
Einstellung der Bremsbeläge.
Es ist normalerweise nicht schwierig, das Laufrad selbst vom Rahmen zu demontieren, der Prozess der Demontage und des Entfernens des Nabengehäuses sieht viel interessanter aus. Wir müssen zwar nicht das gesamte Teil von den Speichen entfernen, dies ist beim Austausch des gesamten Körpers erforderlich, und dies ist eine ganz andere Geschichte.
Trotz der allgemeinen Unprätentiösität des axialen Teils des Rads kann es bei längerem Gebrauch ohne Wartung ausfallen und repariert werden müssen. Häufige Symptome, die darauf hindeuten, dass Komponenten ausgetauscht oder angepasst werden müssen, sind:
der Körper rattert in Bewegung und taumelt (kontrolliert mit zwei Fingern);
Radspiel beim Fahren;
schlechte Rolldynamik;
das Knirschen verschlissener Lager.
Lockerheit und Rollen des Hinterradnabengehäuses können durch Anziehen der Befestigungsmuttern beseitigt werden. Bei starkem Anziehen (dies passiert auch) ist die Drehung des gesamten Rades schwierig, hier müssen Sie die Muttern leicht lösen. Fremdgeräusche und Verschlechterung des Rollverhaltens weisen auf schlechte Qualität der Lager oder unzureichende Schmierung hin.
Es empfiehlt sich, Reparaturen an einer Speichennabe durchzuführen, da sonst später kaum eine Chance besteht, das Laufrad wieder zusammenzubauen, es sei denn, Sie mussten sich vorher ständig mit der Demontage auseinandersetzen.
Wie demontiert man die bremslose Nabe eines Speedbikes? Sequenzierung:
Entfernen Sie die Kassette mit einem Abzieher und einer Peitsche von der Achse.
Sicherungsring öffnen.
Unterlegscheiben und Lager entfernen. Die Hülse kann auf Massen- oder Industrielagern sein. In jedem Fall ist die Hauptsache, sich an ihren rechtmäßigen Platz zu erinnern und sie nicht zu verlieren. Gleiches gilt für Pucks.
Wir untersuchen den Schaden an den Lagern: Abgenutzte Teile müssen durch neue ersetzt werden, die zum Reinigen in einem Lösungsmittel von Schmutz geeignet sind.
Die gesamte Achse wird herausgezogen.
Das Gehäuse wird von Schmutz gereinigt. Die inneren Hohlräume werden mit einem weichen, trockenen Tuch abgewischt.
Die Teile müssen beim Wiedereinbau nacheinander geschmiert werden. Zunächst wird ein wenig Fett auf die Gehäusewände aufgetragen. Besonderes Augenmerk muss auf die Schmierung der Lager gelegt werden.
Installieren des Stoppers und Anziehen der Hülse mit Befestigungsmuttern. Es ist wichtig, die Nabe nicht zu fest anzuziehen, um Schwierigkeiten beim Drehen des Laufrads zu vermeiden.
Sobald die Kassette erfolgreich abgelegt wurde, fahren wir mit der Demontage der Hülle fort. Dies geschieht nur auf der gegenüberliegenden Seite, normalerweise auf der linken Seite. Mit einem 15-mm-Schraubenschlüssel wird die Kontermutter, die die Achse sichert, abgeschraubt. Wir entfernen den Stopfen, wenn es so ist.
Alle Kleinigkeiten in Form von Ringen und Unterlegscheiben werden auf einem vorbereiteten Blatt Papier in der richtigen Reihenfolge ausgelegt. Das ist extrem wichtig, sonst kommt man beim Zusammenbau leicht durcheinander. Der Kegel dreht sich und schließlich beginnt die Achse nachzugeben. Direkt darauf sehen wir die Lager.
Die Lagerteile müssen vorsichtig entfernt werden, es ist besser, sie mit einer dünnen Stricknadel oder einer Pinzette abzuhebeln.
Wir wischen jede Kugel mit einem in Aceton oder Benzin getauchten Tuch ab und klappen sie zur Seite. Ebenso extrahieren wir den „Hügel“ oder die Industrielager von der anderen Seite.
Wir verwechseln nicht die rechten und linken Teile, sie sind seitlich eingelaufen und können im Gegenteil beim Einbau Dissonanzen im Betrieb der gesamten Hülse verursachen, insbesondere Spiel. Wir verlieren keinen einzigen Ball, sonst muss alles geändert werden! Manchmal sieht man beim Öffnen der Buchse neben der axialen „Staub“ - die Kugeln sind vollständig abgenutzt und müssen ersetzt werden. Gleiches gilt für partiellen Abrieb.
Nachdem wir die Achse entfernt haben, schauen wir uns ihren Zustand an. Seine Lebensdauer entspricht in der Regel dem „Ausbreiten“ des Gehäuses oder dem Austausch des Rads, aber man weiß nie. Selbst bei einfacher Wartung muss es von angesammeltem Schmutz gereinigt werden.
Der Innenraum der Hülse wird mit einem trockenen, sauberen Tuch oder Watte abgewischt. Zu verschmutzte Gebiete können mit Benzin passiert werden. Wir wischen den linken Kegel ab und überprüfen die Befestigung des rechten (von der Seite der Sterne der Kassette). Sobald die Wände trocken sind, ist es an der Zeit, ein neues Gleitmittel aufzutragen.
Ein paar Empfehlungen: Ketten oder andere Schmiermittel funktionieren nicht für die Buchse, es ist besser, im Voraus eine spezielle Zusammensetzung zu kaufen. Buxol wird aktiv für Lager verwendet, Sie können es verwenden. Es lohnt sich nicht, „jahrhundertelang“ eine dicke Schicht zu verteilen, da die Schmiermasse herausgedrückt wird und Schmutz aufnimmt, wodurch sich alle Teile um ein Vielfaches schneller abnutzen.
Montage der Hülsenteile: rechte Lager - Radachse - Konus - linke Lager - Stopper - Unterlegscheiben und Nieten - Kontermutter. Höchstwahrscheinlich muss nach der Montage die hintere Buchse eingestellt werden. Dies geschieht nur auf der linken Seite. Lockern Sie mit demselben 15er-Schraubenschlüssel leicht die Kontermutter. Dann wird es ganz gedreht und der Kegel wird in einer festen Position gehalten.
Dadurch wird das Spiel der Achse eliminiert, genauer gesagt auf ein Minimum reduziert. Eventuell muss man mehr als einmal basteln, Hauptsache man erreicht einen synchronen Hub der Achse und des gesamten Rades. Eine kleine Drehung ist noch akzeptabel, das Ziehen ist mit einer schwierigen Drehung behaftet.
Und natürlich die Überprüfung der Reparatur in der Praxis. Wir testen das Rad in verschiedenen Geschwindigkeitsmodi, versuchen zu spüren, ob das Rad spielt und wie fest es sitzt. Wenn alles richtig gemacht wurde, geben die Fahrten Komfort und Vertrauen, ansonsten müssen Sie ein zweites Mal zur Vorschrift zurückkehren.
Die Reparatur und Wartung der Hinterradnabe in Eigenregie ist ganz einfach! Wenn geplant ist, das gesamte Teil auszutauschen, dann sollten Sie Ihre Wahl ausschließlich auf das Modell beschränken, das aktuell am Fahrrad verbaut ist. Wenn es nicht möglich ist, die Buchse zu demontieren, ist es besser, sich an einen Spezialisten zu wenden, da sonst das Teil selbst beschädigt werden kann.
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Der Winter ist in vollem Gange, was bedeutet, dass es an der Zeit ist, Ihre Fahrräder für die Sommersaison vorzubereiten. Das Hauptproblem ist die Nabe des Hinterrads des Fahrrads. Seine Reparatur ist am schwierigsten. Nicht jeder kann die Nabe des Hinterrads eines Fahrrads montieren.
Jeder weiß, dass das Rollen besser ist, wenn mehr Hebelkraft vorhanden ist, und die Hinterradnabe mit dem Laufrad bildet nur diese
Und je besser das Gleiten und Rollen in der Hinterradnabe ist, desto leichter dreht sich das Rad und rollt. Es wird angenommen, dass ein Teil der Tretkraft (Energie) in der Nabe verloren geht, aber die Wissenschaft hat bewiesen, dass dies nicht stimmt.
In Wirklichkeit betragen die Verluste 0,47 %, sind also einfach zu vernachlässigen.Solche unbedeutenden Verluste erklären sich aus der Tatsache, dass sich die Kugeln im Schmiermittel um ihre eigene Achse und das Rad drehen, daher ist es nicht ratsam, daran zu sparen.
Keine Angst, dass die neue Hinterradnabe etwas schlechter durchdreht als die, die in Betrieb war. Dies ist ein vorübergehendes Phänomen. Die Buchse braucht Zeit zum Einlaufen. Wenn Sie es ersetzen müssen, sparen Sie nicht und kaufen Sie ein Qualitätsteil.
Aber welche Buchse für die Reparatur des Hinterrads eines Fahrrads sollte man aus der Vielfalt wählen: auf Industrielagern, konisch, d.h. mit Massivlagern, Kugellagern?
Die beste Anschaffung wird eine Neuentwicklung sein - Industrielager, komfortabel, weil sie nicht eingestellt werden müssen und zuverlässig vor negativen Umwelteinflüssen geschützt sind.
Sie sind jedoch komplexer in der Installation, sodass eine Selbstreparatur des Hinterrads eines Fahrrads unter Feldbedingungen nicht in Frage kommt. Bulk hingegen ändert sich in ein paar Minuten, muss aber sorgfältig abgestimmt werden.
Meistens gibt es hintere Buchsen aus Stahl, seltener - aus einer Aluminiumlegierung, noch seltener - Titan (z. B. Shimano XTR).
Wenn es bei den vorderen Buchsen keine Fragen gibt, dann sind sie bei den hinteren, die sich durch einen Sitz für Kettenräder unterscheiden, mehr als ausreichend. Bei früher produzierten Modellen waren die Ritzel auf das Gewinde geschraubt und waren massiv.
Doch diese Konstruktion gehört nun der Vergangenheit an, da Schraubverbindungen genug Nachteile haben:
die Fähigkeit, den Faden während der Installation zu brechen;
ungleichmäßige Abnutzung von Sternen und Ratsche;
geringe Steifigkeit und geringe Festigkeit;
erheblicher Energieverlust
Sie werden zwar immer noch in separaten Modellen installiert und bevorzugen die Billigkeit, aber im Allgemeinen gehören sie der Vergangenheit an und weichen Kassetten. Die Keilverbindung von Buchse und Kassette bietet folgende Vorteile:
Leicht;
Reduzierung von Verlusten durch den in der Schlitztrommel installierten Ratschenmechanismus;
eine Erhöhung der Steifigkeit aufgrund eines größeren Abstands zwischen den Lagern und eine Erhöhung der Zuverlässigkeit (es ist nicht realistisch, die Kassette von den Keilen zu reißen);
erleichterte Installation;
Austauschbarkeit einzelner Ritzel ohne Demontage der Kassette.
Neben dem Ratschenmechanismus, dessen Konstruktion sehr einfach ist und aus federbelasteten Klauen besteht, die sich mit Zähnen an der Ratsche festhalten und dadurch das Drehmoment von den Kettenrädern auf das Rad übertragen, gibt es eine andere Art von hinteren Buchsen - Rollen.
So sieht die Einteilung dieser Teile aus, je nach Art der Befestigung der Sterne. Die Buchsen unterscheiden sich aber auch in ihrer Befestigung am Fahrradrahmen:
Bolzen;
Exzenter verwenden.
Letztere werden bei extremen Fahrweisen weniger bevorzugt, da sie die Räder nicht gut genug „halten“. Für solche Bikes gibt es MAXLELite und MAXLE Exzenter, bei denen auf einer Seite keine Spannmutter ist.
Die Achse ist stattdessen mit Gewinde versehen, und das Ausfallende der Gabel des Fahrrads hat ein passendes Gewindeloch. Zur Installation wird der Maxle-Exzenter durch das Gewindeloch gefädelt, die Achse darin gedreht, dann wird die gesamte Achse mit einem speziellen Exzenter geklemmt, bei dem es sich um ein in 4 Blütenblätter geschnittenes Rohr handelt - einen Kegel, der beim Klemmen für eine sichere Fixierung sorgt.
Verwenden Sie das Design nur für Scheibenbremsen. Maxle Lite bietet Material und das halbe Gewicht
Nur eine hochwertige Hinterradnabe gewährleistet eine minimale Reibung für rotierende Räder und verbessert das Rollen. Darüber hinaus erhöht seine Verwendung die Ressource und verursacht keine Probleme beim Fahrradfahren bei nassem Wetter.
Die hinteren Buchsen unterscheiden sich in folgenden Eigenschaften:
die Position dieser Teile;
Befestigung;
Kompatibilität mit einem bestimmten Bremsentyp;
für die Herstellung verwendetes Material;
Eignung für eine bestimmte Speichenzahl;
Gewicht und Größe.
Die vorderen, mit denen es keine Probleme gibt, da sie sich in einem einfachen Gerät unterscheiden, und die hinteren, die für die Kassette und die Ratsche verantwortlich sind, die sie tragen, zusätzlich zu den Funktionen des Haltens und Drehens der Räder.
Zum Schalten werden sowohl eine Kassette als auch eine Ratsche benötigt. Bei der ersten Option besteht ein Satz aus 8-11 Sternen. Ein verschlissener Stern ist ohne Demontage der Buchse einfach zu ersetzen.
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Im zweiten Fall handelt es sich um ein monolithisches Design, das sich nicht zerlegt und aus 5-7 Sternen besteht. Es ist klar, dass die erste Option vorzuziehen ist, die einem Fahrer mit großem Gewicht standhalten kann und sich durch hohe Zuverlässigkeit auszeichnet.
Separat werden die hinteren Planetennaben (Shimano SG-3C41) unterschieden, die einen Mechanismus im Inneren haben, der es ermöglicht, auch im Stillstand die Geschwindigkeit zu wechseln (von 3 auf 5).
Es gibt zwei davon - mit Nüssen (eine einfache und kostengünstige Option) und einem Exzenter (eine bequeme, aber teure Methode). Um das Rad zu entfernen, dauert es bei dieser Ausführungsform einige Sekunden. Es sind diese Buchsen, die bei teuren Fahrradmodellen zu finden sind.
Die Buchsen sind neben der Funktion der Radbefestigung für die Bremsen zuständig. Sie sind unterteilt in solche, die ausschließlich mit V-Bremsen arbeiten, und solche, die in Scheibenbremsen arbeiten. Es ist sehr selten (bei einigen Modellen von Stadtfahrrädern) Trommelbremsen zu finden.
Stahlbuchsen sind die schwersten von allen. Sie werden in Budgetmodellen verwendet. Sie sind anfällig für Korrosion, im Gegensatz zu den teureren und nicht rostenden Aluminium.
Je weniger davon, desto leichter, aber gleichzeitig weniger langlebiges Laufrad. Daher müssen Sie unter den häufigsten Optionen für 36 und 32 Speichen 36 wählen. Die Hinterradnabe sollte auch für die angegebene Anzahl von Speichen ausgelegt sein.
Es gibt verschiedene Buchsennormen. Je größer der Durchmesser dieses Teils ist, desto höher ist die Zuverlässigkeit. In Mountainbikes und Crossbikes werden Buchsen verwendet, deren Durchmesser im Bereich von 9-10 mm liegt, für ein extremeres Fahrrad - 14-15 mm.
Die Achsen der hinteren und vorderen Buchsen unterscheiden sich in der Länge: für die erste sind es 108-110 mm, für die zweite - von 135 mm bis 146.
Es gibt auch exotische Optionen - zum Beispiel die Novatec D882SB-SS 36H QR10-Buchse. Die Länge seiner Achse wird mit Hilfe von Adaptern verändert.
Industrielager sind unzerlegbar ausgeführt. Ihr Vorteil ist der langfristige Betrieb und die Möglichkeit, das gesamte Lager auszutauschen, ohne das gesamte Teil auszutauschen.
Massenlagerbuchsen sind einstellbar. Außerdem sind sie besser vor Schmutz geschützt.
Die Hinterradnabe am Fahrrad ist das teuerste Teil. Anfänger empfinden ihren Ersatz als "Albtraum". Und er fällt viel früher aus als der vordere, da er beim Fahren am stärksten belastet wird.
Sowohl das Material für Vorder- und Hinterradnabe als auch die Verfahren zu ihrer Herstellung unterscheiden sich nicht. Dies sind Stanzen, Drehen und Gießen. Letztere sind die schwersten Teile, die billigsten und unzuverlässigsten. Ihr Material ist Stahl.
Die beste Wahl sind Teile, die aus einer Aluminiumlegierung bestehen. Noch zuverlässigere Buchsen aus Titanlegierung. Ihr Preis ist jedoch um ein Vielfaches höher als bei Analoga. Daher werden sie ausschließlich an Profi-Bikes verwendet.
Für Straßenmodelle und Hochgeschwindigkeitsmodelle (Touristen, Berge, Autobahn) gibt es bestimmte Arten von Buchsen. Für die erste Option stehen Buchsen zur Auswahl, deren Mechanismus ein freies Spiel und einen angetriebenen Stern hat.
Straßenmodelle sind mit Trommelbremsen ausgestattet. Geeignet für das Hinterrad eines Hochgeschwindigkeitsrads, eine Nabe mit Freilauf, die keinen Bremsmechanismus hat. Außerdem sind sie in Kassette und Ratsche unterteilt.
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Video: Fahrradnabe, Demontage, Wartung
Sein Design besteht aus mehreren Kettenrädern, dank denen das Drehmoment auf das Rad übertragen wird.Funktioniert die Nabe mit Ratsche, ist die Trommel in die Ritzel integriert, d.h. befindet sich außerhalb der Buchse. Wenn es für die Arbeit mit einer Kassette ausgelegt ist, wird diese darin installiert.
Auch die Montage kann variieren. Die Schraubbefestigung, die von großen Buchsenherstellern verwendet wird, erfreut sich großer Beliebtheit. Eine Spline-Verbindung ist ebenfalls standardmäßig vorgesehen.
Torpedobuchsen sind seit der Antike weit verbreitet.
Die Detailzeichnung ist wie folgt:
Beim Freilauf werden die Antriebsrollen durch den Antriebskonus nach oben verschoben. Es haftet beim Drehen der Pedale an den Vorsprüngen, verkeilt den Hülsenkörper und bewirkt, dass sich das Rad dreht.
Beim Anhalten drückt der Körperkegel die Antriebsrollen zusammen, die in die zwischen den Vorsprüngen befindlichen Nuten fallen. Aus diesem Grund wird die Verbindung des Kegels mit dem Körper unterbrochen, wodurch sich das Rad drehen kann.
Beim Bremsen, d.h. Treten Sie rückwärts, dreht sich der Antriebskegel in die entgegengesetzte Richtung. Aufgrund der Reibung drehen die schrägen Vorsprünge den Bremskonus und lenken die Bremsrollen in die Rillen der Trommel, d.h. es "fährt" in die Trommel, von der aus diese sich von beiden Seiten auseinanderbewegt und fest gegen die Hülse gedrückt wird. Diese seit Anfang des Jahrhunderts produzierten Naben vervollständigen Rennräder.
Es basiert auf drei Kugellagern, sowie einem Bremsmechanismus und einem Freilauf im Inneren.
Das Rad bremst. Die Torpedobuchse bietet im Vergleich zu anderen Typen die effektivste Bremswirkung.
Um Platz beim Verstauen zu sparen, entscheiden sich viele für Falträder mit Planetennaben, mit denen Sie die Gänge wechseln können, ohne in die Pedale zu treten.
Dieser Vorteil macht die Reise in zweierlei Hinsicht einfach:
bremsen Sie notfalls scharf ab: zum Beispiel an einer Ampel oder wenn plötzlich ein anderes Fahrzeug auf die Straße kommt. Beim Fahren herkömmlicher Fahrräder ist es notwendig, eine solche Situation vorzusehen, damit Zeit bleibt, in einen niedrigeren Gang zu schalten. Bei einer Planetennabe ist dies sogar während eines Stillstands möglich. Es ermöglicht Ihnen, sich mit jeder Geschwindigkeit zu bewegen;
beim Erklimmen eines steilen Abhangs. Bei einem normalen Fahrrad müssen Sie ständig darauf achten, beim Schalten nicht langsamer zu werden. Bei der Planetennabe ist alles viel einfacher: Sie müssen nur einige Sekunden mit dem Treten aufhören. Durch Einschalten der gewünschten Geschwindigkeit können Sie sich weiter bewegen, d.h. Auf der Piste gibt es keinen Geschwindigkeitsverlust.
Ein weiterer Vorteil dieser Buchse ist der Schutz der Schaltmechanik vor Feuchtigkeit und Schmutz sowie die Wartungsfreiheit.
Schließlich die Details der Bewegung. Mit Planetenbuchse verschleißen sie weniger.
Nicht zu übersehen ist die Xenium-Nabe, die über eine leichte Aluminiumachse und einen Körper verfügt. Sein Gewicht beträgt etwa 300 Gramm.
Die Firma Novatec kann sich einer langjährigen Erfahrung in der Herstellung von Buchsen rühmen. Seine Produkte sind von höchster Qualität zu einem vernünftigen Preis. Unter Novatek-Naben gibt es atypische Modelle: Teile für feste Fahrräder (kein Spiel) und eine Dynamo-Nabe.
Bei Rennrädern setzen sie auch Bremsbuchsen ein, die freies Spiel haben. Dies ist normalerweise ein Reibungstyp und eine Bremse, die durch Drehen in die entgegengesetzte Richtung der Pedale betätigt wird.
Für Fahrräder mit Starrgang wird eine Quando-Hinterradnabe auf Kugeln mit 36 Löchern für die Speichen gefertigt.
Ein elektrischer Generator wird als Dynamo bezeichnet - eine Nabe für ein Fahrrad, die von der englischen Firma Sturmey-Archer entwickelt wurde. Dann lernte die Welt 2010 ihre neue Variante kennen - eine Kombination mit einer Trommelbremse.
Heute ist ihre Produktion die Hauptaktivität von Shimano und Schmidt. Die Leistung der Buchsen nach GOST der klassischen Version beträgt 1,8 W, die Spannung 6 V.Es werden aber auch neue Buchsen angeboten, deren Parameter erhöht und die Abmessungen um ein Vielfaches reduziert werden.
Die BMX-Hinterradnabe unterscheidet sich von herkömmlichen Naben dadurch, dass sie über besondere Festigkeit und oft zusätzliche Elemente verfügt, um verschiedene Tricks am Fahrrad auszuführen.
Ein Merkmal der Verwendung von Gewindebuchsen mit einem Innengewinde metrischer Art und einem selbstschneidenden Außengewinde ist ein zylindrischer Hohlboden. Mit seiner Hilfe ist die Befestigung sehr zuverlässig.
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Video: Fahrrad-Hinterradnabe reparieren
Auf den ersten Blick mag es scheinen, dass die Hinter- und Vorderradnabe eines Fahrrads ein komplexes Gerät ist, und es ist keine leichte Aufgabe, sie zu Hause selbst zu reparieren und zu warten. Aber es ist nicht so. Natürlich gibt es einige Designunterschiede, aber die meisten sind gleich. Daher werden wir in diesem Artikel solche Themen ansprechen wie: Sorten und Anordnung von Buchsen von Fahrradrädern, deren Demontage / Montage, Reparatur und Wartung, und auch überlegen, wie, wie und mit welcher Häufigkeit sie geschmiert werden sollten. Wir werden versuchen, das Material so kurz wie möglich in Form einer ausführlichen Anleitung darzustellen, und an einigen Stellen ein Video hinzufügen, um die Demontage der Buchse zu veranschaulichen.
Derzeit gibt es auf dem Fahrradteilemarkt mehrere Arten von Fahrradradnaben: mit Spiel, ohne Spiel (verwendet bei Fixbikes), sowie mit eingebauter Fußbremse, mit eingebautem Dynamo, und die sogenannten Planetenbuchsen. Es gibt zwei Arten von Lagern, die in Freilaufkonstruktionen verwendet werden können: der Cup-Cone-Typ (hauptsächlich von Shimano) und Industrielager. Da Freilaufbuchsen mit eingebauter Bremse am beliebtesten sind, werden wir uns im Folgenden mit ihrem Design befassen.
Diese Art von Buchsen ist im Vergleich zu den anderen eine der häufigsten und wird häufig auf Autobahnen, Bergen, Straßen und anderen Arten von Eisenpferden verwendet. Es kann sowohl auf den preisgünstigsten Fahrrädern als auch auf professionellen Fahrrädern verwendet werden. Ein Anhänger dieses Designs ist Shimano, das ausschließlich Buchsen mit Massenlagern (naja, Planetenbuchsen) herstellt. Demnach hat der Konus gegenüber der Buchse bei Industrielagern einen Vorteil, nämlich das beste Abrollen. Ob das stimmt oder nicht, ist schwer zu sagen, aber das ist nicht der Zweck dieses Artikels. Betrachten Sie als Nächstes das Design einer typischen Buchse mit Kegeln.
Wie wir sehen können, besteht eine Buchse mit Kegelschalenlagern aus: einem Körper, einer Achse, Schalen, Kugeln, Staubbeuteln, Bördelmuttern, Unterlegscheiben, Staubbeuteln, Sicherungsmuttern (und einer Trommel, wenn wir die Hinterradnabe in Betracht ziehen).
Das Design dieses Buchsentyps ist dem vorherigen sehr ähnlich, mit Ausnahme der Verwendung von Industrielagern anstelle von Massenkugeln. Aus diesem Grund fehlen Komponenten wie Kugeln und Bördelmuttern, und das Lager ist ein einteiliges Design. Zu den Vorteilen gehören die einfache Montage und Demontage sowie die Unbrauchbarkeit des Einstellens des Anziehens der Kegel. Auch dieser Nabentyp kann bei fast allen Fahrradtypen verwendet werden.
Diese Art von Buchsen wird hauptsächlich bei Singlespeed Citybikes verbaut. Sein Hauptmerkmal ist die Bremse, die in seinem Körper installiert ist und durch die Bewegung der Pedale nach hinten aktiviert wird. Dadurch ist es etwas größer und schwerer als seine Konkurrenten. Unten geben wir ein Bild mit dem Design dieser Hülle.
Fahrrad-Planetennaben sind einem kleinen Getriebe aus einem Auto sehr ähnlich und haben ein komplexes Design und eine dichte Anordnung von Teilen. Innerhalb dieser Konstruktion befinden sich viele Zahnräder, mit deren Hilfe die Geschwindigkeitsumschaltung durchgeführt wird. Schwer zu reparieren und zu warten. Wird häufig bei urbanen Falträdern verwendet.
Buchsen mit einem Dynamo im Inneren des Gehäuses sind grob gesagt ein kleiner Generator, mit dem Sie verschiedene elektrische Geräte eines Fahrrads mit Strom versorgen können. Das können zum Beispiel Laternen sein. Grundsätzlich befindet sich der Dynamometer in der Vorderradnabe eines Stadt- oder Rennrads.
Bevor wir mit der Demontage fortfahren, entscheiden wir, wann die Fahrradnaben gewartet werden sollen. Zunächst ist anzumerken, dass die Wartung regelmäßig und erzwungen erfolgt.
Es impliziert vorbeugende Maßnahmen zum Reinigen und Schmieren aller Nabenbaugruppen des Fahrrads, um deren Ausfall zu vermeiden, wodurch die Kosten für den Kauf neuer Teile und Reparaturprobleme reduziert werden. Viele Fahrradmeister empfehlen, die Schmierung der Nabenlager alle 5000 km zu wechseln, aber wie die Praxis zeigt, hängt viel von der Straßenoberfläche ab, auf der Sie fahren, und von der Qualität der Nabe selbst (direkt vom Design der Staubbeutel). Daher kann die Notwendigkeit einer Wartung früher auftreten.
Wenn Sie während der Fahrt oder beim Überprüfen der Drehung des Fahrradrads Spiel, Fremdgeräusche und Knacken in der Nabe feststellen oder wenn sich das Rad schwer drehen lässt, kann dies auf mehrere mögliche Gründe hindeuten:
Falsches Anziehen der Konen (bei Konus-Kalotten-Lagerung).
Mangelnde Schmierung oder starke Verschmutzung.
Ausfall der Schalen, Kugeln oder des Buchsenkegels (bei einem „Kegel-Schale“-Lager).
Ausfall von Industrielagern (im Falle einer fehlgeschlagenen Buchse).
In diesem Fall sollte das Laufrad schnellstmöglich repariert und gewartet werden. Und was dafür getan werden muss, werden wir im Folgenden betrachten.
Am Beispiel einer Buchse mit „Cone-Cup“-Lagern werden wir den Schmierstoff demontieren und ersetzen.
AUFMERKSAMKEIT : Achten Sie bei der Demontage darauf, in welcher Reihenfolge die Nabenkomponenten ausgebaut und eingebaut werden. Außerdem können Teile auf der linken Seite nicht auf der rechten Seite installiert werden und umgekehrt. Letzteres liegt daran, dass die Kugeln, Becher und Kegel aneinander reiben und nicht gut passen, wenn Sie sie auf die andere Seite verschieben.
Zunächst werden wir die Vorderradnabe des Fahrrads demontieren / montieren.
Wir entfernen das Rad vom Fahrrad, entfernen den Exzenter von der Nabenachse und schrauben den Scheibenbremsrotor ab (falls er natürlich ist). Dies ist notwendig, um zu verhindern, dass Fett auf die Bremsscheibe gelangt, und um die Demontage zu vereinfachen.
Wir entfernen die Staubbeutel von der rechten und linken Seite. Hebeln Sie sie dazu vorsichtig mit einem Minus-Schraubendreher auf.
Als nächstes sehen wir uns an, wie man die Hinterradnabe eines Fahrradrads zerlegt und schmiert. Im Prinzip gibt es keinen großen Unterschied zur Methode zum Zerlegen des vorderen (deshalb können Sie es zuerst lesen, es gibt Punkte, die wir in der Beschreibung für das hintere nicht wiederholt haben), bis auf ein paar geringfügige Unterschiede.
Wir entfernen das Rad, den Exzenter und demontieren den Scheibenbremsrotor (falls vorhanden).
Entfernen Sie die Manschette von der linken Seite der Hinterradnabe mit einem Schraubendreher. Auf der rechten Seite (wo sich die Kassette befindet) befindet sich kein äußerer Staubbeutel.
Wenn Sie die Kassette aus irgendeinem Grund entfernen müssen, können Sie dies buchstäblich sofort mit einem Spezialwerkzeug tun.
Zum Schmieren der vorderen und hinteren Nabenlager eines Fahrrads kann jede schwere Art von Kfz-Lagerfett verwendet werden. Litol-24 oder ZIFTIM-201.158 sind beispielsweise gut geeignet. Natürlich verbietet Ihnen niemand, spezielle Fahrradlagerfette zu kaufen, zum Beispiel von Shimano, die hervorragende Arbeit leisten. Aber um ehrlich zu sein, habe ich keinen großen Unterschied bemerkt (bis auf den Preis).
Aber was Sie bei einem Fahrrad nicht schmieren können: WD-40, Automotorenöle, Nähmaschinenöle, Fahrradkettenschmierung und andere flüssige Schmiermittel.
Bei der Entwicklung seiner Ressourcen oder vorzeitigem Ausfall von Teilen wie: Achse, Kegel, Lagerkugeln und Schalen werden sie durch neue ersetzt.Und wenn es bei den ersten in dieser Liste keine besonderen Probleme gibt, dann ist bei Tassen nicht alles so einfach. Es gibt mehrere Einfrierungen. Erstens ist es unwahrscheinlich, dass Sie speziell für eine bestimmte Buchse neue kaufen können (es sei denn, Sie finden die gleiche gebrauchte). Daher wird es notwendig sein, entweder mit einem Tamburin zu tanzen und einen Becher bei einem Drechsler zu bestellen, oder einen Spender zu suchen, ihn zu schlagen und ihn in das Opfer einzuführen. Was nicht immer funktioniert. Es gibt noch eine weitere Option. Schlagen Sie die Schalen aus der Nabe des Fahrradrads heraus und setzen Sie Industrielager an ihre Stelle. Aber auch hier müssen Sie alles in der Größe klar auswählen und es kann nicht alles so laufen, wie Sie es möchten. Wenn also die Cups brechen, müssen Sie höchstwahrscheinlich eine neue Buchse kaufen.
Ich möchte darauf hinweisen, dass beim Austausch von Kugeln alles auf einmal und nicht mehrere Teile gleichzeitig gewechselt werden sollten.
Auch bei Ausfall von Industrielagern werden diese problemlos durch neue ersetzt.
Naja, ansonsten die Buchsen rechtzeitig reinigen und schmieren, auf Spiel prüfen (ggf. wie oben beschrieben nachziehen) und die Fahrradbuchsen halten sehr lange.
VIDEO
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Nachdem Sie diesen Artikel gelesen haben, haben Sie anhand von Bildern und Videos gelernt, wie Sie die Hinterrad- und Vorderradnabe eines Fahrrads mit Ihren eigenen Händen richtig demontieren und reparieren. Was lässt sich zusammenfassen? Zunächst sollte die Wartung regelmäßig und rechtzeitig durchgeführt werden: Reinigung und Schmierung durchführen, Spiel und Funktionsfähigkeit prüfen. Außerdem haben wir gelernt, was mit einer Hülse geschmiert werden kann und was nicht, und haben auch etwas über ihren Aufbau gelernt. Vielen Dank für Ihre Aufmerksamkeit und viel Erfolg bei Ihrer Reparatur!
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