Fahrradgruß-Reparatur zum Selbermachen

Es kann sehr gut sein, dass im Zwischengeschoss (im Schrank, in der Garage, im Landhaus, ...) ein altes sowjetisches Fahrrad herumliegt. Es kann auch sein, dass Sie gerade fleißig Zinsen für einen Kredit für eine neue Yacht zahlen und für ein neues Fahrrad kein zusätzliches Geld mehr übrig ist. Oder Sie gefallen rein ästhetisch dem Aussehen der Fahrräder dieser Zeit. In diesem Fall haben Sie die großartige Gelegenheit, Ihr altes Fahrrad wieder zum Leben zu erwecken und die Straßen Ihrer Heimatstadt, die Felder und Dörfer Ihres Heimatlandes auf einer einzigartigen Maschine zur Schau zu stellen!

In der Regel beschäftigen sie sich mit der Wiederbelebung alter Fahrräder der HVZ-Produktion (Kharkov Velo Plant): Sport-Highway, Start-Highway und Champion-Highway, Sputnik, Tourist, Champion, Starton. Die Wiederbelebung und Modernisierung anderer Fahrräder oder Fahrräder aus Russland, Weißrussland, der Ukraine während der Perestroika ist ebenfalls möglich, aber aufgrund der schlechteren Qualität des „Ausgangsmaterials“ weniger interessant. Die einzige Einschränkung ist jedoch Ihr Wunsch.

Da das Fahrrad seit seiner Veröffentlichung beispielsweise in den 60er Jahren des 20. Jahrhunderts bis heute überlebt hat, spricht dies bereits für seine Langlebigkeit. Moderne Fahrräder mit Aluminiumteilen sind leichter, verschleißen aber auch deutlich schneller als ihre Vorgänger aus Stahl.

Darüber hinaus hängt der erforderliche Modernisierungsgrad vom Zustand des jeweiligen Fahrrads und Ihrem Modernisierungswunsch ab. Je besser der Ausgangszustand, desto weniger müssen Sie ändern. In den meisten Fällen werden die Räder komplett gewechselt - die Technologien stehen nicht still, und sie sind sehr verschleißanfällig an der Felge, sie sind kaum in gutem Zustand erhalten. Die größten Schwierigkeiten bereiten der Schlitten und die Schalthebel.

Ein richtig montierter Schlitten und Pleuel an den Keilen lockern sich nicht, spielen nicht, egal was diejenigen in den Foren sagen, die sie nicht wirklich benutzt haben. Gerade Arme entscheiden alles. Aber der Schlitten ist eine der am meisten abgenutzten Einheiten, daher ist es sinnvoll, ihn durch eine moderne Patrone zu ersetzen. Hier entsteht die Schwierigkeit - Tatsache ist, dass verschiedene Hersteller zu verschiedenen Zeiten Schlitten mit unterschiedlichen Durchmessern mit unterschiedlichen Gewindearten hergestellt haben. Es ist keineswegs eine Tatsache, dass eine moderne Kartusche ohne zusätzlichen Aufwand installiert werden kann. Oft ist es notwendig, das Gewinde mit einem speziellen Gewindebohrer zu schneiden. Manchmal werden spezielle Adapter von einem größeren Durchmesser auf einen kleineren hergestellt.

Die Schwierigkeiten mit Schalthebeln sind wie folgt. Dies sind Sportfahrräder oder solche in ihrer Nähe mit einem gebogenen "Ram"-Rennradlenker. Bergbremshebel und Schalthebel, die in fast jedem Geschäft erhältlich sind, sind nicht geeignet. Die bequemste Art, die kombinierten Rennrad-Monoblöcke zu verwenden, ist Schalthebel + Bremshebel. Aber sie sind teuer und versuchen normalerweise, das Fahrrad mit minimalen Investitionen zu aktualisieren. Außerdem wurden Fahrräder der damaligen Zeit mit 3-5 Sternen versehen, und heute sind weniger als 7 schwer zu finden. Daher die Notwendigkeit, entweder den Rahmen aufzubiegen, Schalthebel für die Arbeit mit einer Ratsche für 5-6 Sterne auszuwählen oder originelle Kombinationen beliebter Komponenten für Bergarbeiter zu finden.

Manchmal werden sie zusätzlich am Rahmen angeschweißt, um V-Break-Bremsen, Flaschenhalter, Halterungen für zusätzliche Schaltkabel zu befestigen. Das ist schon Geschmackssache/Bedürfnissache. Beispielsweise sind Vibrationsbremsen leichter zu finden als geeignete U-förmige Zeckenbremsen, wenn Familienmitglieder verfallen sind. Wenn sich die Gelegenheit bietet und man sich nicht allzu sehr um die Optik kümmert, dann ist es einfacher, die Aufnahmen zu schweißen, als nach Cantilever-Bremsen mit langen „Beinen“ (der Abstand von der Aufnahme zur Felge beträgt mehr als 5 cm) zu suchen. .

Das Ergebnis eines ordentlichen Upgrades sieht sehr attraktiv aus (die Anmut eines dünnen Stahlrahmens und schmaler Räder) und rollt auf Asphalt besser als ein MTB. Natürlich ist das Rad nichts für den Wettkampf – Sport und extreme Belastungen erfordern eine ganz andere Technik. In der Regel sind solche Fahrräder nach der Genesung am ehesten der Klasse der Touristen (Touring, „Touring“) oder Rennräder für das Training (Gewicht ab ca. 11kg) zuzuordnen. Aber auch Varianten eines Citybikes mit hoher Sitzposition und geradem Lenker sind keine Seltenheit.

Diese aufgerüsteten Fahrräder werden oft als „Krokodile“ bezeichnet. Warum es so schwer zu sagen ist. Vielleicht kam der Name daher, dass die zur Modernisierung beliebten HVZ-Fahrräder ursprünglich grün waren. Oder die ersten restaurierten waren so beängstigend. Eine sehr plausible Version ist, dass FIDO jedes Old-School-Bike, das vom Besitzer zu etwas Einzigartigem modifiziert wurde, so nannte (jetzt würde es Custom-Bike heißen), später verbreitete sich der Name auf alle modernisierten Fahrräder.

Es mag den Anschein haben, dass die Restaurierung alter Fahrräder ausschließlich häusliche Unterhaltung ist. Trotzdem HVZ. aber wie Sie in ein paar Links oben gesehen haben, sind auch englischsprachige Länder damit beschäftigt, alte Fahrräder wiederzubeleben und anzupassen.

Abschließend einige Beispiele für "Krokodile", die den Prozess ihrer Modernisierung beschreiben.

Eine sehr ausführliche Beschreibung des Nachrüstvorgangs für dieses Fahrrad aus einer professionellen Werkstatt:

Beschreibung der Modernisierung und deren Diskussion im Forum.

Diskussion: Es gibt auch einen Link zu großen Fotos einzelner Knoten.

Beschreibung und Diskussion im Forum:

Modernisierung hin zum Hybrid

Ein weiteres geländegängiges Fahrzeug.

Die Realitäten des modernen Fahrradmarktes kühlten meinen fröhlichen Optimismus jedoch schnell ab. Ich konnte keinen guten Reifen der sowjetischen Norm 533-37 finden. Ich wollte auch keine 24x1 1/2-Reifen in der Größe zu nahe bringen, da ich eine nicht sehr angenehme Erfahrung mit einem solchen Ersatz hatte. Am Ende habe ich beschlossen, die Räder durch moderne zu ersetzen. Der Einbau neuer Laufräder führte zu einer Veränderung anderer Fahrradkomponenten, deren Restaurierung im Artikel "Fahrradgruß" beschrieben wurde.

In diesem Artikel geht es darum, wie ich mein Fahrrad neu gestaltet habe und was daraus geworden ist. Es ist noch nicht fertig und wird hinzugefügt, sobald neue Änderungen verfügbar sind.

Als ich darüber nachdachte, welche Komponenten benötigt werden, stand ich vor einem Dilemma - ihr Preis überstieg die Kosten meines gebrauchten "Salut" deutlich. Ist diese Modernisierung gerechtfertigt? Nach einiger Überlegung entschied ich mich, qualitativ hochwertige Ersatzteile zu kaufen, die im Falle eines Scheiterns meiner Unternehmung auf dem "Salute" problemlos an anderen Fahrrädern verwendet werden könnten.

Dieser Ansatz beinhaltet die Auswahl universeller Komponenten. Was verstehe ich unter dem Begriff „universelles Zubehör“? Zum Beispiel muss ich die Bremsen für mein Fahrrad auswählen. Welche Art des Vorhandenen sollte bevorzugt werden? Scheibe oder Felge (V-Brakes) erfordern ein entsprechendes Rahmendesign. Auf der "Salute" gibt es keine Halterungen für sie, und es ist nicht bekannt, ob sie auf einem anderen Rahmen sein werden, wenn eine Neuordnung erforderlich ist. Gleichzeitig stellen Fuß- oder Rollenbremsen absolut keine Ansprüche an das Rahmendesign und können daher an jedem Fahrrad montiert werden und sind somit universell einsetzbar. Von diesem Ansatz geleitet, kaufte ich Teile, um mein Fahrrad zu modernisieren.

Angefangen hat alles mit der Wahl der Räder. Es gab zwei Möglichkeiten:

- kleinere Räder mit einem Durchmesser von 24 Zoll;
-groß von 26 Zoll.

Jeder von ihnen hat seine eigenen Vorteile, aber angesichts der hohen Verbreitung von 26″-Laufrädern und entsprechend einer größeren Auswahl an Rahmen für diese Laufräder hat man sich darauf eingestellt. Bei den Laufrädern habe ich Doppelfelgen mit Bremsspur für V-Breaks verwendet, ähnlich wie bei Mountainbikes.Ich wollte "Salute" nicht zu einem Mountainbike machen, und es gibt auch keine Halterungen für Vibrake am Rahmen, es schien mir nur, dass diese Felgen in Bezug auf Festigkeit (und damit Haltbarkeit) und Preis attraktiv waren.
Die Verwendung von Rädern mit großem Durchmesser brachte eigene Beschränkungen in Bezug auf die Reifengröße mit sich. Ich habe diese 26 x 1,75 groß mit einem reflektierenden Streifen und einer Kevlar-Durchstoßschutzschicht gekauft.

Für den Einbau des neuen Vorderrades war es notwendig, die Gabelstreben etwas auseinander zu drücken und die Sitze für die Achsaufnahme mit einer Feile zu erweitern (der Durchmesser der Achsen moderner Buchsen ist größer als der des vorderen Saljut-Rades).

Nachdem ich die Laufräder an meinem Fahrrad montiert hatte, beschloss ich, sie unterwegs auszuprobieren. Um mir nicht in die Quere zu kommen, habe ich auch „einheimische“ Flügel verbaut. Die Intuition diktierte, dass der Abstand zwischen den Kotflügeln und dem neuen Gummi zu klein war. Die dünnen Drahtfedern, die die Flügel hielten, fügten keinen Optimismus hinzu. Und meine Vorahnungen haben mich nicht getäuscht. Die allererste Ausfahrt aus dem Bordstein verwandelte den Heckflügel in ein bizarr geschwungenes Kunstobjekt, das nicht in seine ursprüngliche Form zurückversetzt werden konnte.

Am Ende mussten auch die Flügel gewechselt werden. Sie wurden durch Kunststoffräder für 26-Zoll-Räder mit steiferen und zuverlässigeren Verzurrösen ersetzt.

Auf den ersten Blick mag es scheinen, dass die Hinterrad- und Vorderradnaben eines Fahrrads einen komplexen Aufbau haben und es keine leichte Aufgabe ist, sie zu Hause selbst zu reparieren und zu warten. Aber es ist nicht so. Natürlich gibt es einige Designunterschiede, aber die meisten sind gleich. Daher gehen wir in diesem Artikel auf Themen wie: Arten und Anordnung von Fahrrad-Radnaben, deren Demontage / Montage, Reparatur und Wartung ein und überlegen auch, was, wie und mit welcher Häufigkeit sie geschmiert werden sollten. Wir werden versuchen, das Material so kurz wie möglich in Form einer ausführlichen Anleitung vorzustellen und an einigen Stellen ein Video zur Verdeutlichung der Demontage der Hülle beifügen.

Momentan gibt es auf dem Fahrradteilemarkt mehrere Arten von Fahrrad-Radnaben: mit Freilauf, ohne Freilauf (verwendet bei Fixbikes), sowie mit eingebauter Fußbremse, mit eingebauter Dynamomaschine , und die sogenannten Planetenbuchsen. Es gibt zwei Arten von Lagern, die in Freilaufausführungen verwendet werden können: Konuslager (hauptsächlich von Shimano) und Industrielager. Da Freilaufnaben mit Integralbremsen am beliebtesten sind, werden wir im Folgenden auf ihre Konstruktion eingehen.

Diese Art von Buchsen ist im Vergleich zu den anderen eine der häufigsten und wird oft bei Straßen-, Berg-, Straßen- und anderen Arten von Eisenpferden verwendet. Es kann sowohl an den preisgünstigsten Fahrrädern als auch an professionellen Fahrrädern verwendet werden. Ein Anhänger dieser Konstruktion ist Shimano, die ausschließlich Buchsen mit Loslagern (also Planetenbuchsen) herstellt. Demnach hat der Konus gegenüber der Buchse bei Industrielagern einen Vorteil, nämlich die beste Rolle. Es ist schwer zu sagen, ob es wahr ist oder nicht, aber dies ist nicht der Zweck dieses Artikels. Betrachten Sie als Nächstes das Design einer typischen konischen Buchse.

Wie wir sehen, besteht eine Buchse mit Topf-Konus-Lagern aus: Körper, Achse, Pfannen, Kugeln, Staubbeutel, Bördelmuttern, Unterlegscheiben, Staubbeutel, Sicherungsmuttern (und einer Trommel, wenn wir die hintere Buchse betrachten).

Das Design dieses Buchsentyps ist dem vorherigen sehr ähnlich, außer dass anstelle von losen Kugeln Industrielager verwendet werden. Aus diesem Grund fehlen Komponenten wie Kugeln und Bördelmuttern, und das Lager ist einteilig. Zu den Vorteilen zählen die einfache Montage und Demontage sowie die Unbrauchbarkeit des Nachstellens der Konusspannung. Auch dieser Nabentyp kann an fast allen Fahrradtypen verwendet werden.

Dieser Nabentyp wird hauptsächlich bei Singlespeed-Cityrädern verwendet.Sein Hauptmerkmal ist die Bremse, die in seinem Körper eingebaut ist und durch die Bewegung der Pedale nach hinten aktiviert wird. Aus diesem Grund ist es etwas größer und schwerer als seine Konkurrenten. Unten geben wir ein Bild mit dem Design dieser Hülle.

Fahrrad-Planetennaben sind einem kleinen Getriebe aus einem Auto sehr ähnlich und haben ein komplexes Design und eine dichte Anordnung der Teile. Innerhalb dieser Struktur gibt es viele Gänge, mit deren Hilfe Gänge geschaltet werden. Schwierig zu reparieren und zu warten. Kann oft auf City-Klapprädern verwendet werden.

Buchsen mit einem Dynamo im Inneren der Karosserie sind grob gesagt ein kleiner Generator, mit dem man verschiedene Elektrogeräte an einem Fahrrad mit Strom versorgen kann. Zum Beispiel kann es sich um das Anzünden von Laternen handeln. Grundsätzlich befindet sich der Dynamo in der Vorderradnabe eines City- oder Rennrads.

Bevor wir mit der Demontage fortfahren, entscheiden wir, wann die Fahrradnaben gewartet werden sollen. Zunächst ist zu beachten, dass der Dienst periodisch und erzwungen ist.

Es beinhaltet vorbeugende Maßnahmen zum Reinigen und Schmieren aller Nabenbaugruppen des Fahrrads, um deren Ausfall zu vermeiden, wodurch die Kosten für den Kauf neuer Teile und Probleme bei Reparaturen reduziert werden. Viele Fahrradmeister empfehlen, das Buchsenlagerfett alle 5000 km zu ersetzen, aber wie die Praxis zeigt, hängt viel von der Straßenoberfläche ab, auf der Sie fahren, und der Qualität der Buchse selbst (dem Antherendesign selbst). Daher kann der Wartungsbedarf früher auftreten.

Wenn Sie beim Fahren oder Prüfen der Drehung eines Fahrradlaufrads Spiel, Fremdgeräusche und Knistern in der Nabe feststellen oder eine schwierige Drehung des Rades feststellen, kann dies mehrere mögliche Gründe haben:

• Falsches Anziehen der Kegel (bei Kegelschalenlager).
• Fettmangel oder starke Verschmutzung.
• Versagen von Lagerschalen, Kugeln oder Buchsenkonus (bei Konus-Kugellager).
• Ausfall von Industrielagern (bei Schlupf auf Schlupf).

In diesem Fall sollte das Rad so schnell wie möglich repariert und gewartet werden. Und was dafür zu tun ist, werden wir im Folgenden betrachten.

Wir zerlegen und ersetzen das Fett am Beispiel einer Hülse mit Konuslagern.

AUFMERKSAMKEIT: Beachten Sie bei der Demontage deutlich die Reihenfolge beim Ausbau der Buchsenteile und deren Einbau. Außerdem können Teile auf der linken Seite nicht auf der rechten Seite montiert werden und umgekehrt. Letzteres liegt daran, dass die Kugeln, Schalen und Zapfen aneinander reiben und nicht gut passen, wenn Sie sie auf die andere Seite verschieben.

Zuerst zerlegen / montieren wir die Vorderradnabe des Fahrrads.

1. Entfernen Sie das Laufrad vom Fahrrad, entfernen Sie den Exzenter von der Nabenachse und schrauben Sie die Bremsscheibe ab (sofern natürlich vorhanden). Dadurch soll verhindert werden, dass Fett auf die Bremsscheibe gelangt und die Demontage vereinfacht wird.
2. Entfernen Sie die Antheren auf der rechten und linken Seite. Hebeln Sie sie dazu vorsichtig mit einem Minus-Schraubendreher auf.

Als nächstes schauen wir uns an, wie man die Hinterradnabe eines Fahrradlaufrads zerlegt und schmiert. Im Prinzip gibt es keinen großen Unterschied zur Methode der Demontage des vorderen (damit Sie es zuerst lesen können, es gibt Momente, die wir in der Beschreibung für das hintere nicht wiederholt haben), bis auf ein paar kleine Unterschiede.

1. Wir entfernen das Rad, den Exzenter und demontieren die Bremsscheibe (falls vorhanden).
2. Entfernen Sie die Manschette auf der linken Seite der hinteren Buchse mit einem Schraubendreher. Auf der rechten Seite (wo die Kassette ist) gibt es keine Außenhülle.

Wenn Sie die Kassette aus irgendeinem Grund entfernen müssen, können Sie dies buchstäblich sofort mit einem Spezialwerkzeug tun.

Zum Schmieren der Lager in den Vorder- und Hinterradnaben eines Fahrrads kann jede schwere Art von Kfz-Lagerfett verwendet werden. Beispielsweise passen Litol-24 oder TsIFTIM-201,158 gut.Natürlich verbietet Ihnen niemand, spezielle Fahrradlagerfette, beispielsweise von Shimano, zu kaufen, die ihre Aufgaben hervorragend erfüllen. Aber um ehrlich zu sein, habe ich keinen großen Unterschied bemerkt (bis auf den Preis).

Aber was man bei einem Fahrrad nicht an den Lagern der Buchsen schmieren kann: WD-40, Motorenöle für Autos, Öle für Nähmaschinen, zum Schmieren von Fahrradketten und andere flüssige Schmierstoffe.

Bei der Ausschöpfung der Ressource oder bei vorzeitigem Ausfall von Teilen wie: Achse, Konus, Lagerkugeln und Pfannen werden diese durch neue ersetzt. Und wenn es bei den ersten auf dieser Liste keine besonderen Probleme gibt, dann ist es bei den Tassen nicht so einfach. Es gibt mehrere Probleme. Erstens wird es unwahrscheinlich sein, neue speziell für eine bestimmte Hülle zu kaufen (es sei denn, Sie finden dieselbe gebrauchte). Daher müssen Sie entweder mit einem Tamburin tanzen und bei einem Dreher eine Tasse bestellen oder nach einem Spender suchen, ihn ausschlagen und in das Opfer einführen. Was nicht immer klappt. Es gibt eine andere Möglichkeit. Schlagen Sie die Lagerschalen aus der Radnabe des Fahrrads heraus und setzen Sie die Industrielager an ihre Stelle. Aber auch hier muss man alles klar in der Größe auswählen und nicht alles kann so laufen, wie man es möchte. Wenn die Tassen also kaputt gehen, müssen Sie höchstwahrscheinlich eine neue Hülle kaufen.

Ich möchte darauf hinweisen, dass Sie beim Ersetzen von Kugeln alles auf einmal und nicht mehrere Teile ändern sollten.

Bei Ausfall von Industrielagern können diese auch problemlos gegen neue ausgetauscht werden.

Ansonsten die Buchsen rechtzeitig reinigen und schmieren, auf Spiel prüfen (ggf. wie oben beschrieben festziehen) und die Fahrradbuchsen werden Ihnen sehr lange dienen.

Nachdem Sie diesen Artikel gelesen haben, haben Sie am Beispiel von Bildern und Videos gelernt, wie Sie die hintere und vordere Buchse eines Fahrrads mit eigenen Händen richtig demontieren und reparieren. Was lässt sich zusammenfassen? Zuallererst sollte die Wartung regelmäßig und rechtzeitig durchgeführt werden: reinigen und schmieren, auf Spiel und Gebrauchstauglichkeit prüfen. Außerdem haben wir gelernt, wie man die Buchse schmiert und was nicht, und auch ihren Aufbau. Vielen Dank für Ihre Aufmerksamkeit und viel Erfolg bei der Reparatur!

Ich beschloss, mein erstes eigenes Motorrad, Saljut-Seit 1986 (gekauft 1987) zu restaurieren und wieder in die Schlacht zu ziehen.
Das Ziel ist nicht Sparen, sondern Spaß und einfach, damit die denkwürdige "Rarität" nicht verrottet, nutzlos Platz auf dem Balkon einnimmt, aber weiterhin gefällt (seine Hand zu werfen ist in all den Jahren nie gestiegen).
Leider wurde das Große gnadenlos ausgebeutet und auf einem offenen Balkon gelagert, die Räder waren stark beschädigt (Speichen), der Rahmen war verschlissen, die unlackierten Eisenteile waren mit Rost überzogen (der Rahmen ist zum Glück in Ordnung, muss aber neu lackiert werden ), zerknitterte Kotflügel, der ganze "Schnickschnack" gesät usw.
Hier ist ein Foto der ersten katabatischen Iteration.

Neue Räder 24″ und Reifen für 2″ montiert, ein Trittbrett, Licht (ich fahre nachts, da es tagsüber sehr heiß ist). Die Räder wurden in einem lokalen Geschäft für 560 Rubel gekauft. Stück, ich kenne den Hersteller nicht.
Ich habe auch den sowjetischen Anruf entfernt, tk. es klingelt auf den Beulen.
Rollen wie neu, gute Rolle und so. Motiviert Sie, Ihre Genesung fortzusetzen.
Geplant sind neue Kettenschutz, Schutzbleche, Sitz, Pedale, Kofferraum, Handbremsen, Korb. Und natürlich den Rahmen neu lackieren. Jene. Restaurierung im Bodykit um 1988 mit Neuteilen.
Die Summe beträgt mehr als 10 Tausend, d.h. nähert sich dem Preis eines neuen Citybikes.
Ich denke über den Planeten nach, aber das ist schon für die nächste Saison.

Ich habe meine einheimischen Räder gewechselt, aber weil Es gibt keine neuen 533-37 Reifen vor Ort, aber bisher habe ich sie auf Lager geschickt. (Übrigens, bei einem Fahrradservice wurde mir gesagt, dass das Metall an den Rädern heute nicht mehr dasselbe ist wie zu Sowjetzeiten, also mehrere Jahre, und die alten sowjetischen können Jahrzehnte halten.)

PS Es ist überraschend, dass mich dieser Velik im Alter von 8 Jahren fast normal gefahren hat, und er trägt mich jetzt mit einer Steigerung von 186. Keine schlechte Skalierbarkeit

Ich habe das Antriebsritzel und die Pleuel gewechselt (gefangen für 300r.neue aus Stahl, in der Form genau wie die alten, nur der Guss von Pleuelstangen mit Rauheit, im Gegensatz zu den sowjetischen), tk. das alte ritzel schwingt stark, und die neuen pedale (170r. chinesisch) sind aus blech und gummi, kurz gesagt, quatsch, aber sonst wurde nichts mit metrischem gewinde angeboten. Ich werde vernünftigere suchen. Sie sagen, dass sie manchmal importiert werden.
Ich musste auch 2 Glieder aus der Kette entfernen, d.h. kein Platz mehr zum Spannen der Kette.
Heute sind wir 3 Stunden auf Straßen und Landstraßen mit einer Firma in vier GTs gefahren - irgendwie habe ich es überlebt und war nicht mal das langsamste Glied, aber müde war ich so wie es sein sollte.

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UPD: Das Fahrrad musste noch 2 Dinge tun: die Kette um 2 Glieder kürzen und die Verformung der Hinterradgabel nach rechts korrigieren. Und auch seinen eigenen Kofferraum hat er abgenommen, da er auf unebenem Beton klappert. Hoffentlich wird es ruhiger, wenn ein neuer kommt. Bisher muss man nach jeder Fahrt einen kleinen TÜV machen 🙂

Ich habe mit DealExtreme einen neuen Kofferraum gelegt (perfekt aufgestanden) und gleichzeitig die Möglichkeit des Einsteckens des hinteren Klauenkopfes sorgfältig geprüft, tatsächlich ohne Overlays zur Verstärkung des Jumpers, es macht keinen besonderen Sinn, dies zu tun, und Sie brauchen um die Seriennummer zu durchbohren, kein Feng Shui
Ich setze das vordere Häkchen, aber im Großen und Ganzen ist es Verfall und Pornografie, das Maximum ist, den Hügel zu verlangsamen. Außerdem ist das Lenkrad so gebogen, dass der Bremshebel relativ zum Griff gedreht wird - nicht sehr praktisch (ich frage mich, ob es irgendwo Griffe gibt, die die Position relativ zu den Befestigungselementen einstellen können?)
Es gibt eine Idee, das Planetenauto mit einer Bremse zurückzusetzen oder es bei einem einstufigen zu belassen und die Nabe mit einer Trommelbremse vorzuschieben. Damit lassen sich amerikanische Chromfender für einen Beachcruiser 8cm breit einbetten, die ich irgendwie aus Versehen gekauft habe.In der Zwischenzeit warte ich auf Vavert 24″ / 50mm Carbon Fender von eBay die am Rad geblieben sind).
Ich habe auch WALD Kettenschutz verchromt, aufgestanden wie ein Einheimischer.

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(Irgendwo hier habe ich erfolgreiche Chromkotflügel für 0,200 Rubel gefunden und natürlich sofort gekauft und eingebaut.)

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Ein paar neue haharyashki:
- Lyotard Pedale - 14 x 1,25 Gewinde, Chromstahl
- Neue Riemen für die Originaltasche gemacht und an den Kofferraum gehängt
- LED-Scheinwerfer im Vintage-Stil

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Ich habe ein Damensofa eingebaut (da meine Frau jetzt Rad fährt, habe ich einen Straßenbauer angefangen) und einen Dreigang-Planeten-Sturmey Archer AWC II (mit einer Pedalbremse) mit einem 22-Zahn-Kettenrad (3. Gang ist ungefähr) 9% schneller als das Original, und 1 -2 wird in 33% Schritten abgesenkt), eine neue Kette. Dieses Planetengetriebe ist nur 116 mm breit, der 110 mm Rahmen lässt sich mit bloßen Händen und mit dem richtigen Anschlagpunkt leicht aufbiegen. Weinmann-Felgen mit Bremsspur, Vorderradbremse funktionierte viel besser. Die Vorderradnabe ist chinesische 90mm aus dem ebay, das einzige was ich in Originalgröße gefunden habe (ich wollte die Gabel nicht auf 100mm aufbiegen), irgendwie hat mir die Qualität der Achse und der Konen nicht gefallen, ich hat es vom vorherigen Hub neu geordnet.
Ich habe es nur ein bisschen im Schnee gefahren, es ist cool - auf einer Rutsche geht es auf einer schlechten Straße viel besser. Auf der Rampe zum nahegelegenen Krankenhaus kann man trotz der Stuhllandung ohne Leiden telefonieren.

Ich habe auch die Fehlausrichtung des Sitzrohrs begradigt und die Couch in der Halterung nach vorne verschoben, aber danach habe ich immer noch nicht geschossen. Bessere Fotos - im Sommer (vielleicht komme ich dazu den Rahmen neu zu lackieren)

Seit der Erfindung des Fahrrads erfreut sich dieses Fortbewegungsmittel aufgrund seiner schlichten Konstruktion und dem Wegfall der Kosten für Kraftstoff und andere Verbrauchsmaterialien großer Beliebtheit bei Menschen jeden Alters und materiellen Reichtums. Mit Hilfe eines Fahrrads können Sie nicht nur die nötigen Distanzen zurücklegen, sondern sich auch sportlich betätigen, sowohl beruflich als auch bei gemütlichen Spaziergängen mit Freunden und Verwandten.

Trotz des schlichten Designs neigt dieses Fahrzeug dennoch zu Pannen und ohne entsprechende Erfahrung und Spezialwerkzeug kann eine Fahrradreparatur lange dauern oder gar nicht funktionieren. Unsere VeloStop-Website wurde speziell erstellt, um Ihnen zu helfen, alle Feinheiten der Selbstreparatur und Wartung Ihres Fahrrads zu verstehen.Auf unserer Site finden Sie detaillierte Schritt-für-Schritt-Anleitungen zur Reparatur jeglicher Komplexität mit Fotos und Videos, und am Ende jedes Artikels können Sie der Site-Administration oder anderen Site-Besuchern interessante Fragen stellen.

Fahrradgerät und seine Hauptteile

Um ein Fahrrad erfolgreich zu reparieren, müssen Sie seine Struktur und die Funktionsprinzipien seiner einzelnen Einheiten kennen sowie die Namen aller Hauptelemente studieren. War es früher bei der Reparatur von Haushaltsfahrrädern möglich, mit nur einer Familie auszukommen, dann braucht man zum Zerlegen eines modernen Fahrrads ein ganzes Arsenal an Schlüsseln und Spezialabziehern aller Art. Außerdem können Sie sich in unserer Anleitung über das notwendige Werkzeug informieren und sogar herausfinden, wo Sie es kaufen können.

Erwähnenswert ist auch die Fahrradwartung, die dazu beiträgt, Fahrradreparaturen zu verzögern. Durch eine rechtzeitige und qualitativ hochwertige Wartung des Fahrrads können Sie Pannen auf ein Minimum reduzieren und viel Geld für Ersatzteile sparen. Darüber hinaus hilft der Service, unvorhergesehene Situationen beim Gehen zu vermeiden. Aus unserer Anleitung erfahren Sie, wie Sie verschiedene Gleitmittel richtig anwenden und richtig kaufen.

Fahrradwartung

In den Abschnitten unserer Website finden Sie eine Vielzahl von Informationen darüber, wie Sie Fahrräder mit Ihren eigenen Händen von absolut jedem Fahrrad reparieren können - Kinder-, Sport-, Straßen-, Berg- und Wanderfahrräder. Unsere Anleitungen sind perfekt für alle Fahrradmarken wie Stels, GT, Merida, Stinger und sogar für die heimischen Fahrräder Saljut, Minsk und Shkolnik.

Die meisten der von der sowjetischen Industrie hergestellten Fahrräder waren so massiv und schwer konstruiert, dass es schwierig oder sogar unmöglich war, sie in einer beengten Wohnung in einem mehrstöckigen Gebäude zu lagern oder in öffentlichen Verkehrsmitteln zu transportieren.

Das Saljut-Fahrrad hat ein faltbares Design, eine kompakte Größe und gute Eigenschaften, die dieses Modell so beliebt gemacht haben, dass seine verschiedenen Modifikationen, einschließlich neuer, bis heute auf den Straßen der Länder der ehemaligen UdSSR zu finden sind.

Salyut wurde vom Perm Motor Plant (PMZ) zusammen mit Modellen wie Kama und Ural entwickelt und produziert.

Es ist für das Fahren auf Asphalt- und Feldwegen sowie auf schlechten Straßenoberflächen ausgelegt. Das Modell wurde vom Werk als Jugendlicher positioniert, erfreute sich jedoch dank seiner guten Geländegängigkeit und relativ breiten Rädern, die hohen Belastungen standhalten können, großer Beliebtheit bei der Stadt- und Landbevölkerung jeden Geschlechts und Alters.

Das Hauptmerkmal dieses Fahrrads ist der Klapprahmen, der es ermöglicht, es als Handgepäck in Bussen und Bahnen zu transportieren oder im Kofferraum eines Autos zu verstauen. Es erleichterte auch die Aufbewahrung in den beengten Verhältnissen einer Stadtwohnung. Zusammengeklappt nimmt das Fahrrad im Flur oder Abstellraum nur ein Minimum an Platz ein.

Die Hauptmerkmale von "Salut":

• Gesamtgewicht je nach Konfiguration von 14,8 bis 15,5 kg;
• Abstand zwischen den Radachsen - 1090 mm;
• Anzahl der Geschwindigkeiten - 1 ungeregelt;
• Bremstyp - hintere Trommel.

Das Standard-Set von "Salut" kann je nach Modell und Baujahr folgende Komponenten umfassen:

• ein Heck oder zwei Flügel;
• Gestell aus verchromtem oder normalem Stahldraht;
• Beinständer;
• Vorderbremse;
• Reflektoren.

"Salute" hat einen rautenförmigen Rahmen, nur ohne die obere Querstange. Sie ist aus hohlen Stahlrohren geschweißt und unten mit einer kleinen Querstange verstärkt, die als Fußstütze oder zum Transportieren von Lasten auf einem Fahrrad verwendet werden kann.

Es gibt drei Modifikationen dieses Rahmens:

• in zwei Teile klappbar mit Scharnierverschluss, der am Griff oder an der Sechskantschraube befestigt wird;
• nicht klappbarer Universalrahmen;
• ein seltenes zerlegtes modell mit rahmen, bestehend aus zwei halbrahmen, die mit einer speziellen verbindung miteinander verbunden sind.

Das Fahrrad ist mit einem hohen Steuersatz mit langem Vorbau ausgestattet. Er ist in Höhe und Neigung verstellbar, um den Lenker an die Körpergröße und die persönlichen Vorlieben des Fahrers anzupassen.

Saljut kann mit folgendem Sattel ausgestattet werden:

• starrer Federsitz aus Kunststoff und Kunstleder;
• weicher Latexsitz mit Federn.

Sie können die Sitzneigung und die Vorbauverlängerung einstellen, aber es ist nicht möglich, sie auf das maximale Niveau anzuheben, da der Hersteller aus Gründen der Reisesicherheit Einschränkungen eingeführt hat. Diese Einschränkungen sind notwendig, damit ein kleinwüchsiger Fahrer (meist ein Kind) mit den Füßen zuverlässig die Pedale erreichen und die Bremse voll ausnutzen kann.

"Salutes" sind mit Rädern mit einem Durchmesser von 24 Zoll ausgestattet, die in Form einer Single-Profile-Felge in Standardbreite mit 36 ​​Speichen ausgeführt sind. Das Hinterrad ist mit Freilaufnabe und Trommelbremse sowie einem 18-Zahn-Kettenrad ausgestattet.

In diesem Video erfährst du mehr über das Saljut-Bike: