Reparatur von Fahrradgrüßen in Eigenregie

Es kann sehr gut sein, dass auf Ihrer Mezzanine (in der Speisekammer, in der Garage, auf dem Land, ...) ein altes sowjetisches Fahrrad herumlag. Es kann auch sein, dass Sie gerade fleißig Zinsen für einen Kredit für eine neue Yacht zahlen und für ein neues Fahrrad kein zusätzliches Geld mehr übrig ist. Oder Sie sind rein ästhetisch auf das Aussehen von Fahrrädern dieser Zeit eingestellt. In diesem Fall haben Sie die großartige Gelegenheit, ein altes Fahrrad wieder zum Leben zu erwecken und auf einem einzigartigen Gerät durch die Straßen Ihrer Heimatstadt, Felder und Dörfer Ihres Heimatlandes zu prahlen!

In der Regel beschäftigen sie sich mit der Wiederbelebung alter Fahrräder von KhVZ (Kharkov Velo Zavod): Sport Highway, Start Highway und Champion Highway, Sputnik, Tourist, Champion, Starton. Die Wiederbelebung und Modernisierung anderer Fahrräder oder Fahrräder aus Russland, Weißrussland, der Ukraine während der Perestroika ist ebenfalls möglich, aber aufgrund der schlechteren Qualität des „Ausgangsmaterials“ von geringerem Interesse. Die einzige Einschränkung ist jedoch Ihr Wunsch.

Erstens, da das Fahrrad seit seiner Veröffentlichung beispielsweise in den 60er Jahren des 20. Jahrhunderts bis heute überlebt hat, spricht dies bereits für seine Stärke. Moderne Fahrräder mit Aluminiumteilen sind leichter, verschleißen aber auch viel schneller als ihre Vorgänger aus Stahl.

Darüber hinaus hängt der erforderliche Modernisierungsgrad vom Zustand des jeweiligen Fahrrads und Ihrem Modernisierungswunsch ab. Je besser der Ausgangszustand, desto weniger müssen Sie ändern. In den meisten Fällen werden die Räder komplett gewechselt – die Technik steht nicht still, und die Felgen sind sehr verschleißanfällig, sie werden kaum in gutem Zustand erhalten. Die größten Schwierigkeiten bereiten der Schlitten und die Schalthebel.

Ein richtig montierter Schlitten und Verbindungsstangen an den Keilen lösen sich nicht, spielen nicht, egal was diejenigen sagen, die sie nicht wirklich in den Foren verwenden. Gerade Hände entscheiden alles. Der Wagen ist jedoch eine der am stärksten abgenutzten Einheiten, daher ist es sinnvoll, ihn durch eine moderne Patroneneinheit zu ersetzen. Hier tritt die Schwierigkeit auf - Tatsache ist, dass verschiedene Hersteller zu unterschiedlichen Zeiten Schlitten mit unterschiedlichen Durchmessern und unterschiedlichen Gewindetypen hergestellt haben. Es ist keineswegs eine Tatsache, dass eine moderne Patrone ohne zusätzlichen Aufwand installiert werden kann. Es stellt sich oft heraus, dass es notwendig ist, den Faden mit einem speziellen Gewindeschneider zu schneiden. Manchmal stellen sie spezielle Adapter von einem größeren Durchmesser auf einen kleineren her.

Schwierigkeiten mit Schalthebeln sind wie folgt. Dies sind Sporträder oder nah dran mit einem gebogenen „Ram“-Rennradlenker. Bergbremshebel und -schalthebel, die in fast jedem Geschäft erhältlich sind, sind nicht geeignet. Am bequemsten ist es, den kombinierten Rennrad-Monoblock-Schalthebel + Bremshebel zu verwenden. Aber sie sind teuer und normalerweise versuchen sie, das Fahrrad mit minimalem Kapitaleinsatz zu aktualisieren. Außerdem wurden Fahrräder dieser Zeit mit 3-5 Sternen geliefert, und jetzt ist es schwierig, weniger als 7 zu finden. Daher muss entweder der Rahmen entspannt oder Schalthebel ausgewählt werden, um mit einer Ratsche für 5-6 Sterne zu arbeiten, oder originelle Kombinationen beliebter Komponenten für Miner entwickelt werden.

Manchmal werden zusätzlich Bolzen an den Rahmen geschweißt, um V-Break-Bremsen, Flaschenhalter, Halterungen für zusätzliche Schalterkabel zu befestigen. Das ist Geschmacks-/Bedarfssache. Beispielsweise sind Vibrationsbremsen leichter zu finden als passende Bremszangen in U-Form, wenn die Verwandten unbrauchbar geworden sind. Wenn man auf die Optik nicht so viel Wert legen kann, dann ist es einfacher, die Aufnahmen zu schweißen, als nach Cantilever-Bremsen mit langen „Beinen“ zu suchen (der Abstand von der Aufnahme zur Felge beträgt mehr als 5 cm.).

Das Ergebnis eines sorgfältigen Upgrades sieht sehr attraktiv aus (die Eleganz eines dünnen Stahlrahmens und schmaler Räder) und rollt auf Asphalt besser als ein MTB. Natürlich stellt sich heraus, dass das Rad nicht für den Wettkampf geeignet ist – Sport und extreme Belastungen erfordern eine völlig andere Ausrüstung. In der Regel sind solche Fahrräder nach der Restaurierung der Klasse der Touristen (Touring, „Touring“) oder Straßenrennen für das Training (Gewicht ab ca. 11 kg) am nächsten. Aber auch Optionen für ein Cityrad mit hoher Sitzposition und geradem Lenker sind keine Seltenheit.

Solche aufgerüsteten Fahrräder werden oft als "Krokodile" bezeichnet. Warum ist das so schwer zu sagen. Vielleicht kam der Name daher, dass die zur Modernisierung beliebten KhVZ-Fahrräder ursprünglich grün waren. Oder die ersten restaurierten waren so gruselig. Eine sehr plausible Version ist, dass sie in FIDO jedes Old-School-Fahrrad nannten, das vom Besitzer zu etwas Einzigartigem modifiziert wurde (jetzt würden sie Custom-Bike nennen), später verbreitete sich der Name auf alle modernisierten Fahrräder.

Es mag den Anschein haben, dass die Restaurierung alter Fahrräder ausschließlich häusliche Unterhaltung ist. Immer noch HVZ. Aber wie Sie in ein paar Links oben gesehen haben, engagieren sich auch englischsprachige Länder in der Wiederbelebung alter Fahrräder und der kundenspezifischen Endbearbeitung.

Abschließend einige Beispiele von "Krokodilen" mit einer Beschreibung des Prozesses ihrer Modernisierung.

Eine sehr detaillierte Beschreibung des Prozesses der Aufrüstung dieses Fahrrads von einer professionellen Werkstatt:

Beschreibung des Upgrades und seine Diskussion im Forum.

Diskussion: Es gibt auch einen Link zu großen Fotos einzelner Knoten.

Beschreibung und Diskussion im Forum:

Modernisierung hin zum Hybrid

Noch ein Geländewagen.

Die Realitäten des modernen Fahrradmarktes kühlten meinen fröhlichen Optimismus jedoch schnell ab. Ich konnte keinen guten Reifen der sowjetischen Norm 533-37 finden. Ich wollte auch keine 24x1 1/2-Reifen montieren, die eine ähnliche Größe haben, da ich mit einem solchen Ersatz keine sehr angenehme Erfahrung gemacht habe. Am Ende entschied ich mich, die Räder durch moderne zu ersetzen. Der Einbau neuer Räder führte zu einer Änderung anderer Komponenten des Fahrrads, deren Restaurierung im Artikel „Fahrrad Salyut“ beschrieben wurde.

In diesem Artikel geht es darum, wie ich mein Fahrrad umgebaut habe und was dabei herausgekommen ist. Es ist noch nicht fertig und wird hinzugefügt, sobald neue Änderungen erscheinen.

Als ich darüber nachdachte, welche Komponenten benötigt würden, geriet ich in ein Dilemma - ihr Preis überstieg die Kosten meines gebrauchten Saljut erheblich. Ist ein solches Upgrade gerechtfertigt? Nach einigem Überlegen habe ich mich entschieden, hochwertige Ersatzteile zu kaufen, die, falls meine Idee am Salute scheitern sollte, problemlos an anderen Fahrrädern verwendet werden könnten.

Dieser Ansatz beinhaltet die Auswahl universeller Komponenten. Was verstehe ich unter dem Begriff „Universalkomponenten“? Zum Beispiel muss ich Bremsen für ein Fahrrad auswählen. Welche Art von bestehenden sollte bevorzugt werden? Scheibe oder Felge (V-Bremse) erfordern eine entsprechende Rahmenkonstruktion. Auf dem Salyut gibt es keine Halterungen für sie, und es ist nicht bekannt, ob sie auf einem anderen Rahmen sein werden, falls eine Neuanordnung erforderlich ist. Gleichzeitig stellen Fuß- oder Rollenbremsen absolut keine Ansprüche an das Rahmendesign und sind daher an jedem Fahrrad montierbar und damit universell einsetzbar. Von diesem Ansatz geleitet, kaufte ich Ersatzteile, um mein Fahrrad aufzurüsten.

Angefangen hat alles mit der Wahl der Laufräder. Es gab zwei Möglichkeiten:

– kleinere Räder mit einem Durchmesser von 24 Zoll;
- groß bei 26 Zoll.

Jeder von ihnen hat seine eigenen Vorteile, aber angesichts der größeren Verbreitung von 26-Zoll-Laufrädern und einer dementsprechend größeren Auswahl an Rahmen für diese Laufräder habe ich mich für sie entschieden. Bei den Laufrädern habe ich Doppelfelgen mit einer Bremsflanke für V-Breaks verwendet, ähnlich wie sie bei Mountainbikes eingesetzt werden.Ich hatte nicht vor, aus „Salute“ ein Mountainbike zu machen und am Rahmen gibt es auch keine Aufnahmen für Vibrationsbremsen, nur schienen mir diese Felgen in Bezug auf Festigkeit (und damit Haltbarkeit) und Preis attraktiv.
Die Verwendung von Rädern mit großem Durchmesser hat der Größe des Reifens eigene Beschränkungen auferlegt. Ich habe diese gekauft, 26 x 1,75 mit einem reflektierenden Streifen und einer Pannenschutzschicht aus Kevlar.

Um ein neues Vorderrad zu montieren, musste ich die Gabelfedern leicht drücken und die Sitze für die Montage der Achse mit einer Feile erweitern (der Durchmesser der Achsen moderner Buchsen ist größer als der des Vorderrads des Salyut).

Nachdem ich die Räder am Fahrrad montiert hatte, beschloss ich, sie unterwegs zu testen. Um mir nicht unter die Füße zu kommen, habe ich auch „native“ Wings verbaut. Die Intuition sagte mir, dass der Abstand zwischen den Flügeln und dem neuen Gummi zu gering war. Optimismus und dünne Drahtfedern, die die Flügel halten, wurden nicht hinzugefügt. Und meine Vorahnungen haben mich nicht getäuscht. Schon die erste Ausfahrt aus dem Bordstein verwandelte den hinteren Kotflügel in ein bizarr geschwungenes Kunstobjekt, das nicht mehr in seine ursprüngliche Form zurückversetzt werden konnte.

Am Ende mussten auch die Flügel gewechselt werden. Ich habe sie durch Plastik für 26-Zoll-Räder mit steiferen und zuverlässigeren Montagefedern ersetzt.

Auf den ersten Blick mag es scheinen, dass die Hinter- und Vorderradnabe eines Fahrrads ein komplexes Gerät ist, und es ist keine leichte Aufgabe, sie zu Hause selbst zu reparieren und zu warten. Aber es ist nicht so. Natürlich gibt es einige Designunterschiede, aber die meisten sind gleich. Daher werden wir in diesem Artikel solche Themen ansprechen wie: Sorten und Anordnung von Buchsen von Fahrradrädern, deren Demontage / Montage, Reparatur und Wartung, und auch überlegen, wie, wie und mit welcher Häufigkeit sie geschmiert werden sollten. Wir werden versuchen, das Material so kurz wie möglich in Form einer ausführlichen Anleitung darzustellen, und an einigen Stellen ein Video hinzufügen, um die Demontage der Buchse zu veranschaulichen.

Derzeit gibt es auf dem Fahrradteilemarkt mehrere Arten von Fahrradradnaben: mit Spiel, ohne Spiel (verwendet bei Fixbikes), sowie mit eingebauter Fußbremse, mit eingebautem Dynamo, und die sogenannten Planetenbuchsen. Es gibt zwei Arten von Lagern, die in Freilaufkonstruktionen verwendet werden können: der Kegelschalentyp (hauptsächlich von Shimano) und Industrielager. Da Freilaufbuchsen mit eingebauter Bremse am beliebtesten sind, werden wir uns im Folgenden mit ihrem Design befassen.

Diese Art von Buchsen ist im Vergleich zu den anderen eine der häufigsten und wird häufig auf Autobahnen, Bergen, Straßen und anderen Arten von Eisenpferden verwendet. Es kann sowohl auf den preisgünstigsten Fahrrädern als auch auf professionellen Fahrrädern verwendet werden. Ein Anhänger dieses Designs ist Shimano, das ausschließlich Buchsen mit Massenlagern (naja, Planetenbuchsen) herstellt. Demnach hat der Konus gegenüber der Buchse bei Industrielagern einen Vorteil, nämlich das beste Abrollen. Ob das stimmt oder nicht, ist schwer zu sagen, aber das ist nicht der Zweck dieses Artikels. Betrachten Sie als Nächstes das Design einer typischen Buchse mit Kegeln.

Wie wir sehen können, besteht eine Buchse mit Kegelschalenlagern aus: einem Körper, einer Achse, Schalen, Kugeln, Staubbeuteln, Bördelmuttern, Unterlegscheiben, Staubbeuteln, Sicherungsmuttern (und einer Trommel, wenn wir die Hinterradnabe in Betracht ziehen).

Das Design dieses Buchsentyps ist dem vorherigen sehr ähnlich, mit Ausnahme der Verwendung von Industrielagern anstelle von Massenkugeln. Aus diesem Grund fehlen Komponenten wie Kugeln und Bördelmuttern, und das Lager ist ein einteiliges Design. Zu den Vorteilen gehören die einfache Montage und Demontage sowie die Unbrauchbarkeit des Einstellens des Anziehens der Kegel. Auch dieser Nabentyp kann bei fast allen Fahrradtypen verwendet werden.

Diese Art von Buchsen wird hauptsächlich bei Singlespeed Citybikes verbaut.Sein Hauptmerkmal ist die Bremse, die in seinem Körper installiert ist und durch die Bewegung der Pedale nach hinten aktiviert wird. Dadurch ist es etwas größer und schwerer als seine Konkurrenten. Unten geben wir ein Bild mit dem Design dieser Hülle.

Fahrrad-Planetennaben sind einem kleinen Getriebe aus einem Auto sehr ähnlich und haben ein komplexes Design und eine dichte Anordnung von Teilen. Innerhalb dieser Konstruktion befinden sich viele Zahnräder, mit deren Hilfe die Geschwindigkeitsumschaltung durchgeführt wird. Schwer zu reparieren und zu warten. Wird häufig bei urbanen Falträdern verwendet.

Buchsen mit einem Dynamo im Inneren des Gehäuses sind grob gesagt ein kleiner Generator, mit dem Sie verschiedene elektrische Geräte eines Fahrrads mit Strom versorgen können. Das können zum Beispiel Laternen sein. Grundsätzlich befindet sich der Dynamometer in der Vorderradnabe eines Stadt- oder Rennrads.

Bevor wir mit der Demontage fortfahren, entscheiden wir, wann die Fahrradnaben gewartet werden sollen. Zunächst ist anzumerken, dass die Wartung regelmäßig und erzwungen erfolgt.

Es impliziert vorbeugende Maßnahmen zum Reinigen und Schmieren aller Nabenbaugruppen des Fahrrads, um deren Ausfall zu vermeiden, wodurch die Kosten für den Kauf neuer Teile und Reparaturprobleme reduziert werden. Viele Fahrradmeister empfehlen, die Schmierung der Nabenlager alle 5000 km zu wechseln, aber wie die Praxis zeigt, hängt viel von der Straßenoberfläche ab, auf der Sie fahren, und von der Qualität der Nabe selbst (direkt vom Design der Staubbeutel). Daher kann die Notwendigkeit einer Wartung früher auftreten.

Wenn Sie während der Fahrt oder beim Überprüfen der Drehung des Fahrradrads Spiel, Fremdgeräusche und Knacken in der Nabe feststellen oder wenn sich das Rad schwer drehen lässt, kann dies auf mehrere mögliche Gründe hindeuten:

• Falsches Anziehen der Konen (bei Konus-Kalotten-Lagerung).
• Mangelnde Schmierung oder starke Verschmutzung.
• Ausfall der Schalen, Kugeln oder des Buchsenkegels (bei einem „Kegel-Schale“-Lager).
• Ausfall von Industrielagern (im Falle einer fehlgeschlagenen Buchse).

In diesem Fall sollte das Laufrad schnellstmöglich repariert und gewartet werden. Und was dafür getan werden muss, werden wir im Folgenden betrachten.

Am Beispiel einer Buchse mit „Cone-Cup“-Lagern werden wir den Schmierstoff demontieren und ersetzen.

AUFMERKSAMKEIT: Achten Sie bei der Demontage darauf, in welcher Reihenfolge die Nabenkomponenten ausgebaut und eingebaut werden. Außerdem können Teile auf der linken Seite nicht auf der rechten Seite installiert werden und umgekehrt. Letzteres liegt daran, dass die Kugeln, Becher und Kegel aneinander reiben und nicht gut passen, wenn Sie sie auf die andere Seite verschieben.

Zunächst werden wir die Vorderradnabe des Fahrrads demontieren / montieren.

1. Wir entfernen das Rad vom Fahrrad, entfernen den Exzenter von der Nabenachse und schrauben den Scheibenbremsrotor ab (falls er natürlich ist). Dies ist notwendig, um zu verhindern, dass Fett auf die Bremsscheibe gelangt, und um die Demontage zu vereinfachen.
2. Wir entfernen die Staubbeutel von der rechten und linken Seite. Hebeln Sie sie dazu vorsichtig mit einem Minus-Schraubendreher auf.

Als nächstes sehen wir uns an, wie man die Hinterradnabe eines Fahrradrads zerlegt und schmiert. Im Prinzip gibt es keinen großen Unterschied zur Methode zum Zerlegen des vorderen (deshalb können Sie es zuerst lesen, es gibt Punkte, die wir in der Beschreibung für das hintere nicht wiederholt haben), bis auf ein paar geringfügige Unterschiede.

1. Wir entfernen das Rad, den Exzenter und demontieren den Scheibenbremsrotor (falls vorhanden).
2. Entfernen Sie die Manschette von der linken Seite der Hinterradnabe mit einem Schraubendreher. Auf der rechten Seite (wo sich die Kassette befindet) befindet sich kein äußerer Staubbeutel.

Wenn Sie die Kassette aus irgendeinem Grund entfernen müssen, können Sie dies buchstäblich sofort mit einem Spezialwerkzeug tun.

Zum Schmieren der vorderen und hinteren Nabenlager eines Fahrrads kann jede schwere Art von Kfz-Lagerfett verwendet werden. Litol-24 oder ZIFTIM-201.158 sind beispielsweise gut geeignet.Natürlich verbietet Ihnen niemand, spezielle Fahrradlagerfette zu kaufen, zum Beispiel von Shimano, die hervorragende Arbeit leisten. Aber um ehrlich zu sein, habe ich keinen großen Unterschied bemerkt (bis auf den Preis).

Aber was Sie bei einem Fahrrad nicht schmieren können: WD-40, Automotorenöle, Nähmaschinenöle, Fahrradkettenschmierung und andere flüssige Schmiermittel.

Bei der Entwicklung seiner Ressourcen oder vorzeitigem Ausfall von Teilen wie: Achse, Kegel, Lagerkugeln und Schalen werden sie durch neue ersetzt. Und wenn es bei den ersten in dieser Liste keine besonderen Probleme gibt, dann ist bei Tassen nicht alles so einfach. Es gibt mehrere Einfrierungen. Erstens ist es unwahrscheinlich, dass Sie speziell für eine bestimmte Buchse neue kaufen können (es sei denn, Sie finden die gleiche gebrauchte). Daher wird es notwendig sein, entweder mit einem Tamburin zu tanzen und eine Tasse bei einem Drechsler zu bestellen, oder einen Spender zu suchen, ihn auszuschalten und in das Opfer einzuführen. Was nicht immer funktioniert. Es gibt noch eine weitere Möglichkeit. Schlagen Sie die Schalen aus der Nabe des Fahrradrads heraus und setzen Sie Industrielager an ihre Stelle. Aber auch hier müssen Sie alles in der Größe klar auswählen und es kann nicht alles so laufen, wie Sie es möchten. Wenn also die Cups brechen, müssen Sie höchstwahrscheinlich eine neue Buchse kaufen.

Ich möchte darauf hinweisen, dass beim Austausch von Kugeln alles auf einmal und nicht mehrere Teile gleichzeitig gewechselt werden sollten.

Auch bei Ausfall von Industrielagern werden diese problemlos durch neue ersetzt.

Naja, ansonsten die Buchsen rechtzeitig reinigen und schmieren, auf Spiel prüfen (ggf. wie oben beschrieben nachziehen) und die Fahrradbuchsen halten sehr lange.

Nachdem Sie diesen Artikel gelesen haben, haben Sie anhand von Bildern und Videos gelernt, wie Sie die hintere und vordere Nabe eines Fahrrads mit Ihren eigenen Händen richtig demontieren und reparieren. Was lässt sich zusammenfassen? Zunächst sollte die Wartung regelmäßig und rechtzeitig durchgeführt werden: Reinigung und Schmierung durchführen, Spiel und Funktionsfähigkeit prüfen. Außerdem haben wir gelernt, was mit einer Hülse geschmiert werden kann und was nicht, und haben auch etwas über ihren Aufbau gelernt. Vielen Dank für Ihre Aufmerksamkeit und viel Erfolg bei Ihrer Reparatur!

Ich beschloss, mein erstes eigenes Fahrrad, Salyut-S, Veröffentlichung von 1986 (gekauft 1987), zu restaurieren und in den Kampf zurückzukehren.
Das Ziel ist nicht Sparsamkeit, sondern Spaß und nur damit die denkwürdige „Rarität“ nicht verrottet, unnütz Platz auf dem Balkon einnimmt, sondern weiterhin gefällt (die Hand zum Wegwerfen hat sich in all den Jahren nicht gehoben).
Leider wurde das Fahrrad gnadenlos ausgebeutet und auf einem offenen Balkon gelagert, die Räder waren stark abgenutzt (Speichen), der Rahmen war verschlissen, die unlackierten Eisenteile waren mit Rost überzogen (der Rahmen ist zum Glück in Ordnung, muss aber neu lackiert werden ), zerknitterte Kotflügel, der ganze Schnickschnack usw.
Hier ist ein Foto der ersten Catabel-Iteration.

Neue 24″-Räder und 2″-Reifen montiert, Trittbrett, Licht (ich fahre nachts, weil es tagsüber sehr heiß ist). Die Räder wurden in einem örtlichen Geschäft für 560 Rubel gekauft. Stück, ich kenne den Hersteller nicht.
Ich habe auch den sowjetischen Anruf abgenommen, tk. er klingelt bei Unebenheiten.
Rollt wie neu, rollt gut und so weiter. Motiviert, die Genesung weiter fortzusetzen.
Geplant sind unter anderem neuer Kettenschutz, Schutzbleche, Sitzbank, Pedale, Kofferraum, Handbremsen, Korb. Nun, natürlich den Rahmen neu lackieren. Jene. Restaurierter geführter Bodykit um 1988 mit neuen Teilen.
Insgesamt werden mehr als 10.000 erhalten, d.h. Annäherung an den Preis eines neuen Citybikes.
Ich denke an den Planeten, aber das ist für die nächste Saison.

Ich habe die nativen Räder neu eingesprochen, aber weil Es gibt keine neuen Reifen 533-37 vor Ort, bisher habe ich sie zur Reserve geschickt. (Übrigens sagten sie mir bei einem Fahrradservice, dass das Metall an den Rädern jetzt nicht mehr dasselbe ist wie zu Sowjetzeiten, sodass sie mehrere Jahre halten können und die alten Sowjets Jahrzehnte halten können.)

P.S. Erstaunlich, dass dieses Rad mich mit 8 Jahren fast normal gefahren ist und mich jetzt mit einer Körpergröße von 186 fährt. Gute Skalierbarkeit

Ich habe das Antriebskettenrad und die Pleuel gewechselt (gefangen für 300r.neue Stahlstangen, die genau wie die alten geformt sind, nur das Gießen von Pleuelstangen mit Rauhigkeit, im Gegensatz zu den sowjetischen), weil das alte ritzel schwankt sehr, und die neuen pedale (170r. chinesisch) sind aus blech und gummi, kurz gesagt, blödsinn, aber es gab nichts anderes mit metrischem gewinde im verkauf. Ich werde nach vernünftigeren suchen. Sie sagen, dass sie manchmal liefern.
Ich musste auch 2 Glieder von der Kette entfernen, d.h. der Platz für die Kettenspannung ist vorbei.
Heute sind wir mit einer Firma auf vier GTs 3 Stunden auf Straßen und Landstraßen gefahren - irgendwie habe ich überlebt und war nicht einmal das langsamste Glied, aber ich war müde, wie es sein sollte.

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UPD: Das Fahrrad musste noch 2 Dinge tun: die Kette um 2 Glieder kürzen und die Verformung der Hinterradgabel nach rechts korrigieren. Er entfernte auch seinen einheimischen Koffer, da er auf unebenem Beton klappert. Ich hoffe, wenn der neue kommt, wird es ruhiger. Bisher muss man nach jeder Fahrt einen kleinen TÜV machen 🙂

Ich habe einen neuen Kofferraum mit DealExtreme installiert (er stand perfekt auf) und gleichzeitig sorgfältig die Möglichkeit geprüft, einen hinteren Bremssattel einzusetzen, tatsächlich ohne Pads zur Verstärkung des Jumpers, es gibt keinen besonderen Punkt dafür, und Sie brauchen es Um die Seriennummer zu durchbohren, kein Feng Shui
Ich lege die vordere Zange, aber im Großen und Ganzen ist es Verfall und Pornografie, das Maximum ist, bergab zu bremsen. Außerdem ist das Lenkrad gebogen, so dass der Bremshebel relativ zum Griff gedreht wird - nicht sehr praktisch (ich frage mich, ob es irgendwo Griffe gibt, die relativ zu den Befestigungselementen eingestellt werden können?)
Es gibt eine Idee, einen Planeten mit einer Bremse zurückzusetzen oder ihn bereits mit einer Geschwindigkeit zu belassen und eine Hülse mit einer Trommelbremse vorzuschieben. Damit kann ich amerikanische Chromfender für einen 8 cm breiten Beachcruiser einbetten, die ich irgendwie versehentlich gekauft habe.In der Zwischenzeit warte ich auf Vavert 24″ / 50mm Kohlefaserfender von eBay (die einheimischen sind zu zerknittert und bei Unebenheiten zerrissen und leicht klappern, der letzte ist laut links auf dem großen).
Ich habe auch einen verchromten WALD-Kettenschutz angebracht, der stand wie ein Eingeborener.

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(Irgendwo hier habe ich erfolgreiche Chromkotflügel für 200 Rubel gefunden und sie natürlich sofort gekauft und installiert.)

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Ein paar neue Hacks:
- Lyotard-Pedale - 14 x 1,25 Gewinde, verchromter Stahl
– Neue Riemen für die Originalhandtasche gemacht und an den Kofferraum gehängt
– LED-Scheinwerfer im Vintage-Stil

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Ich habe ein Damensofa eingebaut (weil meine Frau jetzt Fahrrad fahren wird, ich habe mir einen Straßenbauer zugelegt) und ein Dreigang-Planetengetriebe Sturmey Archer AWC II (mit Tretbremse) mit einem 22-Zähne-Ritzel (3. Gang ist etwa 9 % schneller als das Original und 1-2 Abnahme in 33%-Schritten), neue Kette. Dieses Planetarium ist nur 116 mm breit, der 110-mm-Rahmen lässt sich mit bloßen Händen und dem richtigen Anschlagpunkt leicht ausklappen. Weinmann-Felgen mit Bremsflanke, die Vorderradbremse funktionierte merklich besser. Die Vorderradnabe ist chinesisch 90 mm von eBay, das einzige, was ich in meiner ursprünglichen Größe gefunden habe (ich wollte die Gabel nicht auf 100 mm biegen), irgendwie gefiel mir die Qualität der Achse und der Konen überhaupt nicht, ich habe sie neu angeordnet es vom vorherigen Hub.
Nur ein bisschen im Schnee laufen, das ist cool - bei einem Gefälle geht es auf einer schlechten Straße viel besser. Auf der Rampe zum nahegelegenen Krankenhaus kann man trotz Stuhlgang völlig schmerzfrei einlaufen.

Ich habe auch die Fehlausrichtung des Sitzrohrs korrigiert und das Sofa in der Halterung nach vorne verschoben, aber ich habe danach kein Foto gemacht. Bessere Bilder - im Sommer (vielleicht komme ich dazu, den Rahmen neu zu streichen)

Seit der Erfindung des Fahrrads ist dieses Fortbewegungsmittel aufgrund der Einfachheit des Designs und des Verzichts auf Kraftstoff und andere Verbrauchsmaterialien immer beliebt bei Menschen jeden Alters und materiellen Reichtums. Mit Hilfe eines Fahrrads können Sie nicht nur die nötigen Distanzen überwinden, sondern sich auch sportlich betätigen, sowohl beruflich als auch bei gemütlichen Spaziergängen mit Freunden und Verwandten.

Trotz des einfachen Aufbaus neigt dieses Gefährt immer noch zu Pannen und ohne entsprechende Erfahrung und Spezialwerkzeug kann die Fahrradreparatur verzögert werden oder gar nicht funktionieren. Unsere VeloStop-Website wurde speziell entwickelt, um Ihnen dabei zu helfen, alle Feinheiten der Selbstreparatur und -wartung Ihres Fahrrads zu verstehen.Auf unserer Website finden Sie detaillierte Schritt-für-Schritt-Anleitungen zur Reparatur beliebiger Komplexität mit Fotos und Videos, und am Ende jedes Artikels können Sie Fragen an die Website-Administration oder andere Website-Besucher stellen.

Fahrradgerät und seine Hauptteile

Um ein Fahrrad erfolgreich zu reparieren, müssen Sie seinen Aufbau und die Funktionsprinzipien seiner einzelnen Komponenten kennen und die Namen aller seiner Hauptelemente studieren. Wenn es früher bei der Reparatur von heimischen Fahrrädern möglich war, mit nur einer Familie auszukommen, dann wird zum Zerlegen eines modernen Fahrrads ein ganzes Arsenal aller Arten von Schlüsseln und Spezialabziehern benötigt. In unseren Anleitungen können Sie sich auch über das erforderliche Werkzeug informieren und sogar erfahren, wo Sie es kaufen können.

Erwähnenswert ist auch die Fahrradwartung, die dazu beiträgt, Fahrradreparaturen zu verzögern. Durch eine rechtzeitige und qualitativ hochwertige Wartung des Fahrrads können Sie Ausfälle minimieren und erhebliche Kosten für Ersatzteile sparen. Darüber hinaus hilft der Service, unvorhergesehene Situationen auf dem Spaziergang zu vermeiden. Aus unseren Anleitungen erfährst du, wie du verschiedene Gleitmittel richtig anwendest und wie du sie richtig kaufst.

Fahrradwartung

In den Abschnitten unserer Website finden Sie eine Vielzahl von Informationen zur Reparatur von Fahrrädern zum Selbermachen von absolut allen Fahrrädern - Kinder-, Sport-, Straßen-, Berg- und Vergnügensfahrräder. Unsere Anleitungen sind perfekt für alle Fahrradmarken wie Stels, GT, Merida, Stinger und sogar die heimischen Fahrräder Salyut, Minsk und Shkolnik.

Die meisten von der sowjetischen Industrie hergestellten Fahrräder hatten eine so massive und schwere Struktur, dass es schwierig oder sogar unmöglich war, sie in einer engen Wohnung eines mehrstöckigen Gebäudes zu lagern oder sie in öffentlichen Verkehrsmitteln zu transportieren.

Das Fahrrad "Salut" hat ein zusammenklappbares Design, kompakte Abmessungen und gute Leistung, was dieses Modell so beliebt machte, dass seine verschiedenen Modifikationen, einschließlich neuer, bis heute auf den Straßen der Länder der ehemaligen UdSSR zu finden sind.

"Salute" wurde von der Perm Motor Plant (PMZ) entwickelt und produziert, zusammen mit Modellen wie "Kama" und "Ural".

Es ist für das Fahren auf asphaltierten und unbefestigten Straßen sowie auf schlechten Straßenoberflächen ausgelegt. Das Modell wurde vom Werk als Teenager positioniert, aber dank guter Geländegängigkeit und ziemlich breiten Rädern, die schweren Lasten standhalten konnten, erlangte es große Popularität bei der Stadt- und Landbevölkerung jeden Geschlechts und Alters.

Das Hauptmerkmal dieses Fahrrads ist der zusammenklappbare Rahmen, der es ermöglicht, es als Handgepäck in Bussen und Bahnen zu transportieren oder im Kofferraum eines Autos zu verstauen. Es erleichterte auch die Aufbewahrung in den beengten Verhältnissen einer Stadtwohnung. Zusammengeklappt nahm das Fahrrad nur wenig Platz im Flur oder in der Speisekammer ein.

Die Hauptmerkmale von "Salute":

• Gesamtgewicht je nach Konfiguration 14,8 bis 15,5 kg;
• Abstand zwischen den Radachsen - 1090 mm;
• Anzahl der Geschwindigkeiten - 1 ungeregelt;
• Bremstyp - hintere Trommel.

Das Standard-Salyut-Paket kann je nach Modell und Baujahr die folgenden Komponenten enthalten:

• ein Heck oder zwei Flügel;
• Stamm aus verchromtem oder normalem Stahldraht;
• Beinständer;
• Vorderbremse;
• Reflektoren.

"Salute" hat einen rautenförmigen Rahmen, nur ohne die obere Querstange. Es ist aus hohlen Stahlrohren geschweißt und unten mit einer kleinen Querstange verstärkt, die als Fußschemel oder Fahrradtragegut genutzt werden kann.

Es gibt drei Modifikationen eines solchen Rahmens:

• 2-fach faltbar mit einem Scharnierverschluss, der am Griff oder an der Sechskantschraube befestigt wird;
• nicht klappbarer Universalrahmen;
• ein seltenes zerlegtes Modell mit Rahmen, bestehend aus zwei Halbrahmen, die durch eine spezielle Verbindung miteinander verbunden sind.

Das Fahrrad ist mit einer hohen Lenksäule mit langem Vorbau ausgestattet. Höhen- und Winkeleinstellungen sind vorgesehen, um den Lenker an die Körpergröße und die persönlichen Vorlieben des Fahrers anzupassen.

"Salute" kann mit folgendem Sattel ausgestattet werden:

• starrer Federsitz aus Kunststoff und Kunstleder;
• weicher Latexsitz mit Federn.

Sie können die Neigung des Sattels und die Verlängerung der Stange einstellen, aber es funktioniert nicht, ihn auf das maximale Niveau anzuheben, da der Hersteller Einschränkungen für die Sicherheit der Fahrt eingeführt hat. Diese Einschränkungen sind notwendig, damit ein kleinwüchsiger Fahrer (in der Regel ein Kind) garantiert mit den Füßen die Pedale erreichen und die Bremse voll betätigen kann.

"Salutes" sind mit Rädern mit einem Durchmesser von 24 Zoll ausgestattet, die in Form einer Einprofilfelge mit Standardbreite und 36 Speichen hergestellt sind. Das Hinterrad ist mit Freilaufnabe und Trommelbremse sowie einem 18-Zähne-Ritzel ausgestattet.

In diesem Video erfahren Sie mehr über das Salyut-Fahrrad: