In den Autos Niva 21213 und 21214 ist ein gemischter Erregerstarter mit einem elektromagnetischen Traktionsrelais und zwei unabhängigen Wicklungen installiert. Im Gehäuse sind vier Pole befestigt, von denen einer parallel und der Rest in Reihe geschaltet ist. Das Gehäuse mit dem Deckel wird mit einem Schraubenpaar zusammengezogen. Im Inneren befindet sich ein Anker mit einem Kollektor (letzterer ist vom Endtyp). Der Anker dreht sich auf Sintermetallbuchsen, die in die Deckel eingepresst sind.
Trotz der scheinbaren strukturellen Komplexität ist die Starterreparatur auch für Anfänger verfügbar. Hauptsache, Sie haben die notwendigen Werkzeuge zur Hand, diagnostizieren die Störung rechtzeitig und befolgen die Anweisungen des Herstellers. Im Folgenden betrachten wir, welche Anlasserfehler vorliegen und wie die Probleme behoben werden können.
In den oben beschriebenen Fällen wird das defekte Element ausgetauscht oder repariert, die Kontakte werden gereinigt.
2. Beim Umstecken des Schlüssels im Zündschloss arbeitet das Relais, aber der Anlasser dreht nicht (warm oder kalt). Ursachen:
Je nach Störung wird das defekte Teil ausgetauscht oder repariert, die Kontakte gereinigt oder der Kurzschluss beseitigt.
3. Sobald Spannung am Starter anliegt, wird das Relais mehrfach angezogen mit anschließender Abschaltung. Der Motor dreht nicht (das Problem äußert sich bei warm oder kalt).
4. Nach dem Einschalten dreht sich der Anlasseranker, das Motorschwungrad jedoch nicht. Ursachen:
5. Beim Scrollen des Ankers erscheint ein seltsames Geräusch:
6. Das Zahnrad hängt in der Befestigung mit dem Schwungrad:
Um das Relais VAZ-2121 zu überprüfen, legen Sie eine Spannung von 12 Volt an den Relaisausgang und legen Sie "-" an das Gehäuse an. Schließen Sie das Widerstandsmessgerät an die Klemmen an. Ist das Relais intakt, fährt der Anker die Überholkupplung aus und die Kontakte sind geschlossen. Wenn ein Teil defekt ist, ersetzen Sie es.
Die Abdeckung und den Niva-Bürstenhalter mit Luft ausblasen. rechtzeitige Diagnose Fehlfunktion und korrigieren Sie sie richtig.
VIDEO
1. Reinigen Sie alle Teile des Anlassers.
2. Überprüfen Sie den Zustand der Statorwicklung. Schalten Sie dazu die Prüflampe im 220-V-Wechselstromkreis ein und schließen Sie den Draht an einen der Anschlüsse der Statorwicklung an, schließen Sie das andere Ende des Stromkreises mit dem Gehäuse. Bei eingeschalteter Lampe ist die Wicklungsisolation beschädigt. Wicklung oder Stator ersetzen. Prüfen Sie die zweite Wicklung in gleicher Weise (siehe Hinweis).
Die Statorwicklungen können mit einem Megger überprüft werden. Verbinden Sie einen Kontakt mit der Klemme und den anderen mit dem Statorgehäuse. Der Widerstand der Wicklungen muss mindestens 10 kOhm betragen. Wenn es weniger ist, ersetzen Sie den Stator.
3. Untersuche den Anker. Wenn der Kollektor verschmutzt ist oder Risiken, Kratzer usw. aufweist, schleifen Sie ihn mit einem feinen Glastuch ab. Bei starker Rauheit des Kollektors oder Glimmervorsprüngen zwischen den Platten den Kollektor auf einer Drehbank schleifen und dann mit feinem Glastuch schleifen. Der Rundlauf des Kerns gegenüber den Wellenzapfen sollte 0,08 mm nicht überschreiten. Wenn der Schlag größer ist, ersetzen Sie den Anker.
4. Wenn Sie einen gelben Belag vom Lager auf der Ankerwelle finden, entfernen Sie diesen mit einem feinen Schleifpapier, da sonst das Ritzel auf der Welle klemmt. Bei Abriebspuren, Kerben auf den Oberflächen der Zapfen und der Keilverzahnung der Welle den Anker ersetzen.
Die Ankerwicklungen können mit einem Megger überprüft werden. Verbinden Sie einen seiner Kontakte mit dem Kollektor, den anderen mit dem Ankerkern. Der Widerstand der Wicklungen muss mindestens 10 kOhm betragen.Ersetzen Sie den Anker mit weniger Widerstand.
5. Überprüfen Sie die Zuverlässigkeit des Lötens der Leitungen der Ankerwicklung an die Kollektorplatten. Überprüfen Sie die Wicklung an den Enden des Ankers: Der Durchmesser der Wicklung sollte kleiner sein als das Eisenpaket des Ankers. Wenn der Durchmesser größer ist, ersetzen Sie den Anker.
6. Prüfen Sie den Zustand der Ankerwicklung mit einer Prüflampe im AC 220 V Stromkreis Verbinden Sie die Drähte mit dem Kollektorblech und dem Ankerkern. Leuchtet die Lampe, liegt ein Kurzschluss der Ankerwicklung bzw. Kollektorplatte nach Masse vor. In diesem Fall muss der Anker ersetzt werden (siehe Hinweis).
9. Wenn die Antriebsteile stark abgenutzt oder beschädigt sind, ersetzen Sie das Laufwerk. Wenn Kerben am Einführungsteil der Verzahnung gefunden werden, schleifen Sie diese mit einer feinkörnigen Schmirgelscheibe mit kleinem Durchmesser.
10. Die verteilerseitige Starterabdeckung und die Zwischenhalterung prüfen. Wenn an diesen Teilen Risse auftreten, ersetzen Sie sie. Kontrollieren Sie auch die Buchsen im Deckel und in der Halterung, in denen sich die Ankerwelle dreht. Bei starkem Verschleiß oder mechanischer Beschädigung Abdeckung oder Stütze durch defekte Buchsen ersetzen.
11. Überprüfen Sie die in das Kupplungsgehäuse eingepresste Buchse. Wenn die Buchse abgenutzt ist oder Abrieb, Vertiefungen usw. aufweist, ersetzen Sie die Buchse.
12. Bürsten, die bis auf eine Höhe von weniger als 12 mm abgenutzt sind, müssen ersetzt werden.
13. Überprüfen Sie die Bewegung der Bürsten in den Haltern: Die Bürsten sollten sich leicht bewegen lassen, ohne zu verklemmen. Prüfen Sie, ob die Bürstenhalter sicher befestigt sind: Sie müssen fest angebracht sein.
14. Halter von isolierten Bürsten dürfen keinen Masseschluss haben. Überprüfen Sie dies mit einer Prüflampe.
15. Prüfen Sie die Kraft der Federn, die die Bürsten mit einem Dynamometer drücken. Dazu den Anker von der Antriebsseite in den Deckel einführen, Gehäuse und Bürstenhalter montieren. Setzen Sie die Bürsten in die Bürstenhalter ein. Zum Zeitpunkt der Trennung der Feder von der Bürste sollte die Kraft im Bereich von 9,0-11,0 N (0,9-1,1 kgf) liegen.
16. Den Widerstand der Traktionsrelaiswicklungen mit einem Ohmmeter prüfen. Der Widerstand der Rückzugswicklung sollte zwischen 0,52–0,59 Ohm (rot) und der Haltewiderstand - 0,725–0,795 Ohm (gelb) bei einer Umgebungstemperatur von +15 bis +25 ° liegen. Der Anker des Fahrrelais muss sich im Gehäuse frei bewegen, ohne zu verklemmen.
Gleichzeitig mit der Prüfung des Wicklungswiderstandes prüfen, ob die Kontaktplatte die Kontaktbolzen des Fahrrelais schließt. Wenn das Ohmmeter „∞“ anzeigt, ist entweder die Wicklung offen oder die Platte schließt die Kontaktbolzen nicht. In beiden Fällen muss das Traktionsrelais ersetzt werden.
1 - Kontaktplatte 2 - rechteckige Schleifringköpfe
17. Überprüfen Sie die Kontaktschrauben. Schleifen Sie die verbrannten Schraubenköpfe mit feinem Schleifpapier. Wenn die Köpfe stark ausgebrannt sind, können Sie die Bolzen um 180° drehen, so dass sie mit der unverbrannten Seite gegen die Kontaktplatte gedrückt werden. Wenn die Oberfläche der Kontaktplatte stark abgenutzt ist, kann sie mit der anderen Seite in Richtung der Kontaktbolzen gedreht werden.
Wir reinigen den Anlasser von Schmutz und setzen ihn in einen Schraubstock.
Lösen Sie mit dem Schlüssel "13" die Mutter des unteren Ausgangs des Traktionsrelais.
Mit dem "8" -Kopf lösen wir die beiden Schrauben des Traktionsrelais ...
Wir entfernen den Anker des Traktionsrelais.
Lösen Sie mit dem "10"-Schlüssel die Muttern der Spurstangen.
Wir entfernen den Stator zusammen mit dem Anker von den Deckelbolzen.
Lösen Sie die beiden Schrauben mit einem Kreuzschlitzschraubendreher ...
Wir entfernen das Zentralzahnrad von der Ankerwelle ...
Wir nehmen drei Planetenräder heraus.
Mit einem weichen Metalldorn die Antriebswelle ausschlagen ...
... und mit Antriebswellenträger und Hebel zusammengebaut abnehmen.
Entfernen Sie die Dichtung.
Wir montieren die Antriebswelle auf einem Holzständer.
... Drücken Sie mit einem Hammer auf den Schlüssel und drücken Sie auf den Rückhaltering.
Der Starter 35.3708 ist ein Vierbürsten-Gleichstrommotor mit Mischerregung und einem elektromagnetischen Zweiwicklungs-Traktionsrelais.
Im Startergehäuse sind vier Pole mit Erregerwicklungen mit Schrauben befestigt: drei Reihen (seriell) und ein Shunt (parallel). Der Körper samt Abdeckungen wird mit zwei Schrauben festgezogen.
Anker - mit Endverteiler.Das hintere Ende der Ankerwelle rotiert in einer von der Kollektorseite in den Deckel eingepressten Sinterbuchse und das vordere Ende in einer von der Antriebsseite in den Deckel eingepressten Buchse. Auf der Antriebswelle ist eine Freilaufkupplung (Freilaufkupplung) mit Antriebszahnrad verbaut. Es überträgt Drehmomente nur in eine Richtung – vom Anlasser zum Motor und entkoppelt diese nach dem Anlassen des Motors. Dies dient zum Schutz des Anlasserankers vor Schäden durch Überdrehzahl. Das Traktionsrelais wird verwendet, um das Antriebszahnrad in Eingriff mit dem Zahnkranz des Schwungrads der Motorkurbelwelle zu bringen und den Startermotor mit Strom zu versorgen. Beim Drehen des Zündschlüssels in Stellung "Anlasser" werden beide Wicklungen des Fahrrelais (Einfahren und Halten) über ein Zusatzrelais vom Typ 113.3747-10 mit Spannung versorgt. Nachdem die Kontakte des Fahrrelais geschlossen sind, wird die Einzugswicklung abgeschaltet. Die Betriebsspannung des Traktionsrelais sollte bei (20 ± 5) ° 9 V nicht überschreiten. Wenn nicht, liegt ein Fehler im Relais oder Aktor vor. Die Funktionsfähigkeit des Antriebs wird durch eine Inspektion nach der Demontage des Anlassers festgestellt. Das defekte Relais wird ersetzt.
Wir betrachten das Entfernen des Starters im Artikel - "Ersetzen des VAZ-21213-Starters".
Technische Eigenschaften des Anlassers 35.3708
In den Autos Niva 21213 und 21214 ist ein gemischter Erregerstarter mit einem elektromagnetischen Traktionsrelais und zwei unabhängigen Wicklungen installiert. Im Gehäuse sind vier Pole befestigt, von denen einer parallel und der Rest in Reihe geschaltet ist. Das Gehäuse mit dem Deckel wird mit einem Schraubenpaar zusammengezogen. Im Inneren befindet sich ein Anker mit einem Kollektor (letzterer ist vom Endtyp). Der Anker dreht sich auf Sintermetallbuchsen, die in die Deckel eingepresst sind.
Trotz der scheinbaren strukturellen Komplexität ist die Starterreparatur auch für Anfänger verfügbar. Hauptsache, Sie haben die notwendigen Werkzeuge zur Hand, diagnostizieren die Störung rechtzeitig und befolgen die Anweisungen des Herstellers. Im Folgenden betrachten wir, welche Anlasserfehler vorliegen und wie die Probleme behoben werden können.
Im Betrieb sind folgende Probleme möglich: 1. Nach Einstecken des Schlüssels in das Zündschloss springt das Niva-Auto nicht an, der Anlasser dreht nicht. Ursachen des Problems:
Die Stromversorgung der Maschine ist entladen.
Die Ausgänge der Batterie oder die Klemmen der angeschlossenen Leitungen sind oxidiert.
Anschlüsse sind lose.
Kurzschluss von Windung zu Windung oder Beschädigung der Wicklung des Fahrrelais.
Das Einschaltrelais des Anlassers ist defekt oder die Versorgungsleitung des Geräts ist unterbrochen.
Fehlende Schließung zwischen dem "dreißigsten" und "fünfzigsten" Kontakt.
In den oben beschriebenen Fällen wird das defekte Element ausgetauscht oder repariert, die Kontakte werden gereinigt.
2. Beim Umstecken des Schlüssels im Zündschloss arbeitet das Relais, aber der Anlasser dreht nicht (warm oder kalt). Ursachen:
Der Akku ist entladen oder außer Betrieb.
Gelockerte Befestigungen der Kabelenden, die den Motor mit dem Karosserieteil verbinden.
Oxidiertes "Plus" und (oder) "Minus" am Netzteil, schlechte Räumung.
Der Kollektor ist durchgebrannt, die Bürsten sind abgenutzt.
Der "Plus"-Anschluss des Bürstenhalters lag am Boden.
Ein offener Stromkreis tritt in den Anker- und (oder) Statorwicklungen auf.
Je nach Störung wird das defekte Teil ausgetauscht oder repariert, die Kontakte gereinigt oder der Kurzschluss beseitigt.
3. Sobald Spannung am Starter anliegt, wird das Relais mehrfach angezogen mit anschließender Abschaltung. Der Motor dreht nicht (das Problem äußert sich bei warm oder kalt).
Damit lesen sie Wo sind die Relais im Maisfeld
Kurzschluss oder Unterbrechung der Relaisspule.
Batterie entladen.
Reduzierung der Spannung an den Relaiskontakten (tritt auf, wenn die Drähte oxidiert sind).
4. Nach dem Einschalten dreht sich der Anlasseranker, das Motorschwungrad jedoch nicht. Ursachen:
Der Hebel zum Einkuppeln der Kupplungsbüchse ist defekt.
Rutschende Kupplung.
5. Beim Scrollen des Ankers erscheint ein seltsames Geräusch:
Die Starterbefestigungen sind locker oder das Gerät ist schräg angebracht.
Die Unversehrtheit der Schwungrad- oder Antriebsräder ist beschädigt.
Lagerbuchsen verschlissen.
Die Starterbefestigungen sind locker.
6. Das Zahnrad hängt in der Befestigung mit dem Schwungrad:
Hebel, Traktionsrelais oder Keilwellenkupplung festgefressen.
Der Zündschalter ist defekt (an der Verbindungsstelle der Kontakte).
Die Federn des Fahrrelais sind locker oder defekt.
VIDEO Unabhängig davon, ob sich der Motor dreht oder nicht, erfordert jeder der oben genannten Fälle eine Reparatur oder den Austausch beschädigter Komponenten. Wie man diese Arbeit macht, werden wir im Folgenden betrachten.
Aktionsalgorithmus: Verwenden Sie einen Schlüssel bis "dreizehn", um die Befestigungselemente des an das Traktionsrelais angeschlossenen Leiters zu lösen. Entsorgen Sie die Spitze.
Um das Relais VAZ-2121 zu überprüfen, legen Sie eine Spannung von 12 Volt an den Relaisausgang und legen Sie "-" an das Gehäuse an. Schließen Sie das Widerstandsmessgerät an die Klemmen an. Ist das Relais intakt, fährt der Anker die Überholkupplung aus und die Kontakte sind geschlossen. Wenn ein Teil defekt ist, ersetzen Sie es.
Um das Traktionsrelais zu entfernen, verwenden Sie einen Schlitzschraubendreher, um die drei Schrauben zu entfernen.
Ziehen Sie die Federstange aus dem Gerätegehäuse und bauen Sie das neue Traktionsrelais nach dem umgekehrten Algorithmus ein.
Wenn das Problem weiterhin besteht, fahren Sie mit der Reparatur fort:
Nimm einen Kreuzschlitzschraubendreher und drehe ein paar Schrauben heraus, dann entferne die Abdeckung.
Um die Unversehrtheit der Bürsten zu überprüfen, drehen Sie die Befestigungsschraube des Kontaktleiters und drücken Sie dann mit einem Schraubendreher die Feder zusammen. Als nächstes muss die Bürste entfernt werden.
Nehmen Sie auf die gleiche Weise die anderen drei Bürsten heraus und inspizieren Sie sie. Wenn mindestens eine der Bürsten bis zu 1,2 Zentimeter hoch ist, muss sie ersetzt werden (eine Weiterverwendung des Teils wird nicht empfohlen).
Lesen Sie hier, wo ist das Blinkerrelais, wie man es ersetzt?
Schließen Sie ein Multimeter an die Starterwicklungen (eine nach der anderen) an und prüfen Sie, ob ein Kurzschluss vorliegt. Die Aufgabe besteht darin sicherzustellen, dass zwischen den Windungen und zum Gehäuse kein Kurzschluss entsteht.
Heben Sie mit einem Schraubendreher den Sicherungsring an, entfernen Sie die Unterlegscheibe von der Welle und drehen Sie mit einem Zehnerschlüssel ein Paar Verbindungsschrauben.
Trennen Sie die Starterelemente und entfernen Sie die Isolierschläuche.
Überprüfen Sie das Aussehen der Wicklungen und des Kollektors. Brandspuren des Kollektors mit Schleifpapier entfernen. Wenn dieses Teil stark abgenutzt oder verkohlt ist, ist die Reparatur nutzlos - das Gerät wechselt. Anfälle mit einem feinkörnigen Schmirgelleinen entfernen und das Produkt anschließend polieren.
Mit einem Multimeter den Anker auf Kurzschluss prüfen. Ändern Sie den Knoten, wenn Sie ein Problem feststellen.
Nehmen Sie die Gummidichtung aus der Antriebsabdeckung und entfernen Sie die Unterlegscheibe, um den Anker einzustellen.
Entfernen Sie den Verbindungsstift-Splint und wählen Sie letzteren aus. Als nächstes müssen Sie den Anker zusammen mit dem Antrieb entfernen.
Hebeln Sie den Schraubendreher-Antriebsarm hoch und entfernen Sie ihn.
Überprüfen Sie das Getriebe des Autos - es sollte leicht nach links und rechts scrollen. Auch auf Kerben und Chips prüfen. Wenn das Getriebe verschlissen oder die Kupplung defekt ist, ist es sinnlos, Reparaturen durchzuführen - Baugruppe wechseln.
Stützen Sie die Welle gegen ein Holzstück ab und schlagen Sie den Anschlagring aus.
Heble mit einem Schraubendreher auf den Ring und entferne ihn.
Entfernen Sie den Anschlagring und den Freilauf mit Zahnrad.
Sammeln Sie den Starter durch den umgekehrten Algorithmus.
Die Abdeckung und den Niva-Bürstenhalter mit Luft ausblasen. Schmieren Sie den Eyeliner-Ring mit einem Gleitmittel (Litol ist geeignet). Behandeln Sie die Verzahnung von Welle und Buchse mit Motoröl.
Die korrekte Reparatur des Anlassers garantiert einen sauberen Start des Motors, sowohl warm als auch kalt. Die Hauptsache ist, die Störung rechtzeitig zu diagnostizieren und richtig zu beheben.
Auf dem Kanal werden auch Lösungsvorschläge für die auf dem Gebiet aufgetretenen Probleme angeboten. Bei Interesse abonnieren.
Trennen Sie das Minuskabel von der Batterie. Luftfiltergehäuse demontieren (siehe Luftfiltergehäuse ausbauen).
Die vordere Stützhalterung zur Befestigung des Ansaugrohrs an der Motorhalterung entfernen, den Hitzeschutz des Anlassers vom Auspuffkrümmer und von der Motorhalterung trennen (siehe Ersetzen der Dichtung von Ansaugrohr und Abgaskrümmer eines Einspritzmotors).
1. Lösen Sie mit dem Schlüssel "13" die Schraube der oberen Befestigung des Anlassers am Kupplungsgehäuse (diese Schraube befestigt auch den hinteren Stützbock des Ansaugrohrs am Kupplungsgehäuse).Ebenso lösen wir die Schrauben der mittleren und unteren Starterhalterung, bewegen den Starter nach vorne.
2. Das Steuerkabel des Traktionsrelais abklemmen.
3. Schrauben Sie mit dem Kopf "13" die Mutter des "positiven" Starterkabels
4. Entfernen Sie den Draht. Auf Foto 1 ist der Empfänger aus Gründen der Übersichtlichkeit entfernt und auf Foto 2, 3, 4 - das Einlassrohr und der Abgaskrümmer.
5. Ziehen Sie den Anlasser entlang des Zylinderblocks zurück
Das Entfernen des Anlassers von einem Vergasermotor ist aufgrund der fehlenden Halterungen für das Ansaugrohr einfacher. Starter in umgekehrter Reihenfolge einbauen
Der Anlasser muss beim Niva selten gewechselt werden, aber wenn Sie dies benötigen, ist die folgende Anleitung sehr hilfreich. Zunächst lohnt es sich, die erforderliche Liste der Tools in Betracht zu ziehen, mit denen dies alles sehr einfach ist und nicht viel Zeit in Anspruch nimmt.
Schlüssel für 13
Ratsche mit kleiner Verlängerung
Kopf 10
Zuerst öffnen wir die Motorhaube des Autos und trennen alle Stromkabel von der Starterstruktur. Dazu müssen Sie die 10 Muttern mit dem Kopf abschrauben, die die Klemmen sichern. Ein normaler Schraubenschlüssel kriecht dort nicht hinein, daher wäre eine Ratsche mit Kopf und Verlängerung ideal. Wir tasten die Klemmmuttern mit der Hand ab und drehen sie mit dem Ratschengriff der Reihe nach ab.
Um alles klar zu zeigen, schauen Sie sich das Foto unten an, der Schlüssel wird direkt unter dem Niva-Auspuffkrümmer gesteckt:
Und danach können Sie die Stromkabel, die an nichts mehr angeschlossen sind, frei trennen:
Als nächstes nehmen wir den Schlüssel 13, es ist bequemer, die Kappe zu verwenden und die 2 Schrauben zu lösen, die das Startergehäuse am Motor befestigen. Aber es können drei davon sein, persönlich in meinem Beispiel waren es nur 2.
Und dann können Sie es rechts schießen, wie auf dem Foto unten deutlich zu sehen ist:
Und etwas zur Seite drehend, nehmen wir es problemlos nach oben heraus:
Wie Sie selbst gesehen haben, ist bei dieser Reparatur nichts Kompliziertes, Hauptsache, alle notwendigen Werkzeuge sind griffbereit und dann sind alle Arbeiten mit Ihrer Niva schnell und ohne unnötige Nerven erledigt.
Der Starter VAZ 2121 wird in umgekehrter Reihenfolge zum Ausbau eingebaut. Bei Bedarf ersetzen wir es durch ein Neuteil.
Der Anlasser muss beim Niva selten gewechselt werden, aber wenn Sie dies benötigen, ist die folgende Anleitung sehr hilfreich. Zunächst lohnt es sich, die erforderliche Liste der Tools in Betracht zu ziehen, mit denen dies alles sehr einfach ist und nicht viel Zeit in Anspruch nimmt.
Schlüssel für 13
Ratsche mit kleiner Verlängerung
Kopf 10
Zuerst öffnen wir die Motorhaube des Autos und trennen alle Stromkabel von der Starterstruktur. Dazu müssen Sie die 10 Muttern mit dem Kopf abschrauben, die die Klemmen sichern. Ein normaler Schraubenschlüssel kriecht dort nicht hinein, daher wäre eine Ratsche mit Kopf und Verlängerung ideal. Wir tasten die Klemmmuttern mit der Hand ab und drehen sie mit dem Ratschengriff der Reihe nach ab.
Um alles klar zu zeigen, schauen Sie sich das Foto unten an, der Schlüssel wird direkt unter dem Niva-Auspuffkrümmer gesteckt:
Und danach können Sie die Stromkabel, die an nichts mehr angeschlossen sind, frei trennen:
Als nächstes nehmen wir den Schlüssel 13, es ist bequemer, die Kappe zu verwenden und die 2 Schrauben zu lösen, die das Startergehäuse am Motor befestigen. Aber es können drei davon sein, persönlich in meinem Beispiel waren es nur 2.
Und dann können Sie es rechts schießen, wie auf dem Foto unten deutlich zu sehen ist:
Und etwas zur Seite drehend, nehmen wir es problemlos nach oben heraus:
Wie Sie selbst gesehen haben, ist bei dieser Reparatur nichts Kompliziertes, Hauptsache, alle notwendigen Werkzeuge sind griffbereit und dann sind alle Arbeiten mit Ihrer Niva schnell und ohne unnötige Nerven erledigt.
Der Starter VAZ 2121 wird in umgekehrter Reihenfolge zum Ausbau eingebaut. Bei Bedarf ersetzen wir es durch ein Neuteil.
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Ein Autostarter kann eine Überraschung sein. Ein ausgefallener Anlasser ist ein häufiges Problem, wenn kein Anlassen stattfindet. Das Video zeigt einen häufigen Grund, wenn sich der Anlasser nicht dreht. Videoautor: Valery Chkalov. ________________________________________________________________ Visuelle und detaillierte Empfehlungen für die SB-Wartung und Reparatur von Autos. Mit einem ausgestatteten Platz, einer Reihe von Werkzeugen und Händen kann ein Autoliebhaber die meisten Wartungsarbeiten an seinem Auto durchführen. Die Autoreparatur ist eine bestimmte Reihenfolge nicht komplizierter Vorgänge. Der Kanal enthält fachlich kompetente Servicebewertungen verschiedener Autoren. Der Kanal plant keine kommerzielle Monetarisierung. Die Hauptaufgabe der Kollektion besteht darin, die Marke ARBIX bekannt zu machen. ARBIX ist eine Online-Autoplattform, ein Leitfaden für Autoservices. Die Site ist ein Marktplatz mit einfachen und bequemen Mechanismen. Das System bietet fortschrittliche Kommunikationsschemata und sieht die Zukunft der Automobilindustrie voraus.
In diesem Video erzähle ich euch wie einfach und unkompliziert es ist die Palette am Niva zu entfernen ohne den kompletten Motor selbst auszubauen!Es stellte sich als nicht einfach heraus, aber wir haben es trotzdem gemacht!Ich habe alles im Video erzählt! Links: Ich bin auf DRIVE2 Vkontakte Instagram In Bezug auf Werbung können Sie die Site in Vkontakte sowie per E-Mail kontaktieren -
Entzug von Allradantriebsfeldern. Das Video beschreibt alle Nuancen dieser Veränderung. jeder tut es natürlich auf eigene Gefahr und Gefahr 🙂 Die Vor- und Nachteile dieser Verschiebung. Warum wird es benötigt und wie habe ich es in diesem Video gemacht. Treten Sie der Vkontakte-Facebook-Gruppe bei Veröffentlichen Sie Ihre Videos, Links, Schemata, Ideen, diskutieren Sie interessante Themen mit Freunden. Unterstützen und mit Ihren Freunden teilen! Ich werde sehr dankbar sein. Wie verwandelt man den Allradantrieb in einen Monoradantrieb und warum? Entzug von NIVA den vollen Antrieb. Das Video erklärt alle Nuancen der Änderung, wobei jeder Kurs auf eigene Gefahr erfolgt 🙂 Vor- und Nachteile dieser Änderung. Warum brauchst du und wie ich es in diesem Video gemacht habe. Wenn Sie noch Fragen oder Anregungen haben, schreiben Sie in die Kommentare unter diesem Video, ich werde versuchen zu helfen. Oder schreiben Sie mir eine E-Mail im Abschnitt "Über den Kanal" auf der Hauptseite des Kanals, wir können spezifische Fragen besprechen und zu anderen verwandten Themen beraten. Wenn du noch Fragen oder Anregungen hast, schreibe bitte in die Kommentare unter diesem Video, ich werde versuchen, dir zu helfen. Oder schreiben Sie mir eine E-Mail über den Link „Channel Info“ auf der Hauptseite, wir können private Angelegenheiten besprechen und uns zu anderen verwandten Themen beraten.
VAZ-2121, 2131, LADA 4x4 Urban Baujahr: 1977 - heute LADA 4×4 "Urban" 2014 - heute
Im Video Starter Reparatur Klassiker. Sie nehmen eventuelle Pannen und deren Beseitigung mit.. sowie im Video Starter Reparatur Klassiker. Sie nehmen mit, wie und womit Sie den Anlasser überprüfen und den Anlasser reparieren können 2108. Siehe Video Starter Reparatur Klassiker. und nimm alles selbst weg.
Besitzer eines VAZ 2121 oder 2131 SUV haben oft Probleme beim Starten des Motors. Wenn beispielsweise der Zündschlüssel gedreht wird, dreht sich der Anlasser nicht. Betrachten Sie die möglichen Probleme des Niva 4x4-Starters und wie Sie sie lösen können.
Das Anlasserrelais befindet sich unter dem zusätzlichen Sicherungskasten neben dem Zündrelais. Beim Niva 21214 ist das Anlasserrelais an der Halterung des Einspritzrelais befestigt.
1 - Anlasser; 2 - Akku (Gemeinschaftsbank); 3 - Generator; 4 - Starteraktivierungsrelais; 5 - Zündschalter
Anschlussplan Anlasser: Beim Einschalten des Anlassers wird die Spannung von der Batterie über das Hilfsrelais (Nr. 4 Typ 113.3747-10) an die Wicklungen des Anlasser-Relais-Relais (Retraktor II und Haltevorrichtung I) geliefert. Nachdem die Kontakte dieses Relais geschlossen sind, wird die Aufrollerwicklung getrennt.
Anfangs war der Blog ausschließlich meiner NIVA gewidmet (VAZ 21213 (Ausgabe 1994). Jetzt sammle ich Wissenswertes, Handbücher, Bilder, Videos und anderes nützliches über NIVA.
Du hast absolut Recht, du musst einen neuen kaufen, nicht Konstruktor spielen 🙂
Übrigens, der Schwiegervater sagt, dass die Teile vom Standard sind, also haben wir den Retraktor wieder getauscht, diesmal jedoch auf den alten:
Noch schlimmer ist es, wenn der Retraktor klemmt. Bei mir passiert das regelmäßig.
Anlasser Reparatur für VAZ 21213 NIVA:
Irgendwann sprang das Auto nicht mehr an.
Das Problem lag am Anlasser und speziell an seinem Design.
Anscheinend musste irgendwann vor mir schon der Anlasser aussortiert werden, weil er nicht richtig zusammengebaut war.
Ich bin zu diesem Schluss gekommen, nachdem ich ein belangloses Detail gesehen hatte.
Auf der Rotorwelle wurde neben der Messingbuchse ein zusätzliches Element, eine Unterlegscheibe, installiert.
Ab Werk sollte es laut technologischer Zeichnung nicht da sein.
Diese Unterlegscheibe schneidet im Laufe der Zeit einen Schlitz in die Rotorwelle (auf dem letzten foto ist es deutlich zu sehen ) und beim Starten des Motors zu einem bestimmten Zeitpunkt dort angekommen, wodurch der Elektromotor gestoppt wurde, stoppte das weitere Starten des Motors.
Internationaler Niva-Club
Nachricht Michail Belaya Niva "20. Dezember 2014 23:53 Uhr
Nachricht Maxim_agent 23 Dez 2014 09:14
Nachricht cheloboz »07. Januar 2015, 17:37
Das Auto weigerte sich zu starten und sprang zunächst wie gewohnt an, aber beim Anfahren von hinten lag die Stiefelsohle im Schnee und rutschte aus der Kupplung. ins Stocken geraten und nicht gestartet. Sie schleppten mich mit, fuhren zum Haus.
Heute habe ich den Anlasser (Getriebe) abgenommen, ich denke das Einziehen ist schuld. Wir reparieren das verdammte Stück Eisen.
Die Frage ist: Welchen Strom verbraucht das Starter-Retraktor-Relais?
Nachricht al-awast »07.01.2015, 17:43
Nachricht cheloboz »07. Januar 2015, 17:48
2004 ist das Geburtsjahr meiner Straßenbahn.
Ich habe diese Informationen in mein Profil eingegeben.
Nachricht al-awast »07.01.2015, 19:29
Hier ist eine kopierte Antwort aus dem angrenzenden Forum
„Bei einem 2002er Auto sind links unter dem kleinen Sicherungskasten zwei Relais angeschraubt. Einer davon ist der Richtige. Wenn das Auto eine Einspritzmaschine ist (im Profil nach 2131 würde es nicht schaden, den Buchstaben i oder k mit Sicherheit hinzuzufügen), dann werden diese beiden an der gleichen Stelle an die Relaishalterung der Motorsteuerung geschraubt, aber Sie trotzdem Sie müssen sich die beiden separaten Drähte und die Farbe der Drähte ansehen, die ihnen entsprechen (siehe Diagramm).
Nachricht cheloboz »07.01.2015, 19:59
Danke für den Link und Kommentar, habe den Buchstaben "i" hinzugefügt
In meiner Straßenbahn gibt es definitiv kein Starterrelais, die Stelle wo es hätte stehen sollen und gefühlt und geschaut haben, sondern es gibt nur ein Zündrelais und vier weitere Relais.
Ich habe Google ausgeweidet und die Magnetrelaisströme gefunden:
Daraus schließe ich, dass es zwingend erforderlich ist, ein Starterrelais zu installieren. Sonst lasse ich die Zündung weg und was sonst noch auf dem Weg ist.
————
Schlussfolgerungen:
90 Niva VAZ 21213 Startergerät Reparatur
Anlasser
Anlasser 35.3708
1 - Antriebsrad;
Der Anlasser Typ 35.3708 ist ein Gleichstrom-Elektromotor mit gemischtem
Im Gehäuse 17 sind vier Pole 18 mit Feldwicklungen befestigt, davon drei
Schaltplan Anlasser
1 - Anlasser;
Wenn der Anlasser eingeschaltet ist, wird die Spannung von der Batterie durch das Zusatzgerät
Video (zum Abspielen anklicken).
Technische Eigenschaften des Anlassers
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