VAZ 21213 Reparatur der Instrumententafel zum Selbermachen

VAZ-2121 "Niva" - ein viersitziger Geländewagen. Produziert vom Automobilwerk Wolga.

Das Auto VAZ-2121 "Niva" ist eine Designentwicklung von JSC "AVTOVAZ". Produziert seit 1977. Dies ist ein Auto für Geländefahrten, Reisen an schwer zugängliche Orte, Jagd- und Angelausflüge. Die umklappbare Rückbank ermöglicht das Platzieren und Transportieren verschiedener Lasten. Heckklappenanschluss auf Bodenhöhe für einfaches Be- und Entladen.

„Niva“ ist ein Geländewagen mit permanentem, nicht zuschaltbarem Allradantrieb mit Zwischenachs-Sperrdifferenzial und einem Verteilergetriebe mit Tieferlegungsreihe. Das Auto hatte ein sehr fortschrittliches Design, das hervorragende Geländegängigkeit mit dem Komfort eines Personenwagens kombinierte, und hatte zu dieser Zeit praktisch keine Analoga. Erfolgreich in viele Länder exportiert. Das Auto wurde zu einem der ersten Vertreter der heute so beliebten „Parkett“-SUVs.

Die Karosserie ist aus Ganzmetall, tragend, dreitürig und mit Sicherheitsgurten ausgestattet. Die Vordersitze - mit Kopfstützen, verstellbar in Länge und Neigung der Lehnen, lehnen sich nach vorne. Der Rücksitz lässt sich umklappen, um den Gepäckraum zu vergrößern. Auf Wunsch wird das Auto mit einer Heckscheibe mit elektrischer Heizung, einem Reiniger und einer Heckscheibenwaschanlage ausgestattet.

Ein weiteres Merkmal dieser einzigartigen Maschine war die Verwendung von Pkw-Komponenten. Sein Motor wurde also auf der Basis von 2106 entwickelt, das Getriebe und die Hinterachse sind ebenfalls von diesem Auto entlehnt. Trotzdem hat der "Niva" eine einzigartige Geländegängigkeit für eine solche Maschine.

Im Auto war ein 4-Gang-Getriebe mit Synchronisierungen in den Vorwärtsgängen oder ein 5-Gang-Getriebe eingebaut. Das Verteilergetriebe ist zweistufig, mit einem Mittendifferenzial mit formschlüssiger Sperre. Das Kardangetriebe besteht aus einer Kardanzwischenwelle und Kardanwellen zum Antrieb der Vorder- und Hinterachse.

Die Vorderradaufhängung ist unabhängig, an Querschwingen, mit Schraubenfedern, hydraulischen Stoßdämpfern und Stabilisator. Die Hinterradaufhängung ist abhängig, mit Schraubenfedern, hydraulischen Stoßdämpfern, vier Längs- und einer Querstange.

Seit Produktionsbeginn wurden Modifikationen mit einem 1,6-Liter-Reihen-Vierzylinder-Vergaser-Benzinmotor hergestellt. Die später erschienene Modifikation 21211 mit 1,3-Liter-Motor war nicht erfolgreich.

Als Ergebnis der Modernisierung im Jahr 1993 wurde ein neues Taiga-Modell geboren, dem der Index VAZ-21213 zugewiesen wurde. Dabei handelt es sich um einen viersitzigen Gelände-Pkw mit permanentem, nicht zuschaltbarem Allradantrieb. Kaum zu glauben, dass zwischen diesen Modifikationen 16 Jahre liegen. In diesen Jahren hat die Fabrik fast keine Änderungen am Design des 2121 vorgenommen. Und die am Modell 21213 vorgenommenen Änderungen sind eher kosmetischer als technischer Natur.

Äußerlich zeichnet sich der neue Wagen durch eine modifizierte Heckpartie aus. Der 21213. hat eine „lange“ dritte Tür bis zur Stoßstange und neue Rückleuchten. Etwas in den Gepäckraum zu laden ist viel einfacher geworden. Das Schloss, das ständig mit Schmutz verstopft war, verschwand von der Hintertür. Es kann nur von der Kabine aus geöffnet werden. Es stimmt, die Position des Griffs, der den Kofferraum öffnet, unter dem Ellbogen des hinteren linken Beifahrers, ist schwer als erfolgreich zu bezeichnen: Sie müssen „per Berührung“ handeln. Die Stoßfänger sind jetzt hellgrau lackiert, was praktischer ist als das bisherige unlackierte Aluminium.

Innen eine neue Verkleidung, neue Sitze, neue Verkleidung.Armaturenbrett wie im Modell VAZ-21083. Nur jetzt erhellt das grelle Licht nachts die Windschutzscheibe. Die neuen Sitze sind ebenfalls nach dem Bild und der Ähnlichkeit des G8 gefertigt. Sie sind komfortabler und moderner als zuvor. Aber der Mechanismus, der die Rückenlehne zurücklehnt und den Sitz für den Durchgang des Fondpassagiers nach vorne bewegt, ist nicht zuverlässig - nach fünfzig Operationen versagt er aufgrund von aufgetretenen Verzerrungen, die Rückenlehne will nicht einrasten. Die Kunststoffverkleidungen der hinteren Seitenwände knarren und knarren schon bei leichtem Druck. Aber jetzt gibt es eine Tasche neben dem linken Fondpassagier in der Seitenwand.

Der Motor wurde ebenfalls aktualisiert. Das Arbeitsvolumen wurde auf 1700 cm erhöht, es wurde eine berührungslose Zündanlage und ein Solex-Vergaser verwendet. Eine unsichtbare, aber sehr gravierende Verbesserung ist eine neue Form der Brennkammer. Die Verfeinerung des Motors sowie Änderungen am Getriebe ermöglichten eine deutliche Reduzierung des Kraftstoffverbrauchs.

Das Getriebe des neuen Autos hat ein Fünfganggetriebe und Hauptzahnräder mit einer Übersetzung von 3,9. Es werden verstärkte Kreuze verwendet. Ihre Größe hat sich geändert und es sind Schmiernippel zum Schmieren aufgetaucht. Im Verteilergetriebeantrieb - Gleichlaufgelenk. Der Zweck seiner Installation besteht darin, Übertragungsvibrationen und Geräusche zu reduzieren.

Das Bremssystem verwendet einen Unterdruckverstärker und einen Hauptbremszylinder aus dem G8. Der Kraftaufwand auf den Pedalen hat nachgelassen, aber das Rad steht jetzt „auf dem Kopf“ und es lässt sich nichts hineinstecken. Außerdem ist das Verfahren zum Einstellen des Lenkgetriebes unglaublich kompliziert geworden - jetzt können Sie nur noch mit einem gebogenen Schraubendreher darauf kriechen. Die Auspuffanlage hat neue Schalldämpfer. Ihre Körper sind nicht geschweißt, sondern gerollt, wie die Maschinen der „achten“ Familie.

Für den ausländischen Markt wurde eine Modifikation des VAZ-21214 mit zentraler Kraftstoffeinspritzung hergestellt. In der "Standard" -Version - VAZ-21214-00. Dieses Auto ist eine Designentwicklung von AVTOVAZ JSC mit einem permanenten nicht schaltbaren Allradantrieb mit einem Zwischenachs-Sperrdifferenzial und einem Verteilergetriebe mit Untersetzungsbereich.

Die Modellpalette von JSC AVTOVAZ umfasste auch eine vorübergehend hergestellte Übergangsmodifikation 21219 - eine Kombination aus der alten Karosserie 2121 und dem Motor mit Getriebe 21213. Auf Wunsch können Autos mit einem Peugeot-Dieselmotor mit einem Hubraum von 1,9 Litern (VAZ- 21215).

Notiz
Unabhängig von der Modifikation des Kombiinstruments (bis 2009) ist die Fehlersuche und der Fehlersuchalgorithmus ungefähr gleich.
Elektronisches Kombiinstrument (nach 2009) nicht mehr zu reparieren, mit Ausnahme des Austauschs von Kontrolllampen und Instrumentenbeleuchtung. Die Komponenten des Kombiinstruments werden nicht als Ersatzteile geliefert, daher sollte im Falle eines Ausfalls eines der Instrumente die Kombination als Baugruppe ersetzt werden.

Alle Steuergeräte des Autos sind in einer Gerätekombination vereint. Es umfasst: einen Tachometer mit Entfernungsmesser, eine Kühlmitteltemperaturanzeige, eine Kraftstoffanzeige, einen Drehzahlmesser, Signalgeräte.

Seit 2009 sind Lada Niva 4 × 4-Fahrzeuge mit einem elektronischen Kombiinstrument ausgestattet, das der Samara-2-Familie entlehnt ist. Es umfasst einen elektronischen Tachometer und Drehzahlmesser, eine Flüssigkristallanzeige für den Gesamt- und Tageskilometerzähler (Kilometerzähler), eine Flüssigkristallanzeige für Stunden und Umgebungstemperatur, eine Kühlmitteltemperaturanzeige, eine Kraftstoffanzeige, zwölf Signalgeräte und sechs Hintergrundbeleuchtungslampen. Der Betrieb der Geräte wird von einem elektronischen Modul gesteuert, das Signale von Sensoren empfängt. Temperatur- und Kraftstoffanzeigen - elektromagnetischer Typ. Die Tacho- und Tachometernadeln werden von Schrittmotoren angetrieben.

Armaturenbrett-Schaltplan (nach 2009)

Schaltplan des Kombiinstruments von 1996 (Innenansicht)

1 - Drehzahlmesser;
2 - Spannungsstabilisator;
3 – die Lampe der Beleuchtung der Kombination der Geräte;
4 - Kühlmitteltemperaturanzeige;
5 - Tankanzeige;
6 – die Kontrolllampe des Steuersystems des Motors;
7 – die Kontrolllampe der Erwärmung der Heckscheibe;
8 – die Kontrolllampe des Antibeschlaglichtes;
9 – die Kontrolllampe des Fernlichts der Scheinwerfer;
10 – die Kontrolllampe der äusserlichen Beleuchtung;
11 – die Kontrolllampe der Fahrtrichtungsanzeiger;

12 – die Kontrolllampe der Ladung des Akkumulators;
13 – die Kontrolllampe des Niveaus der Bremsflüssigkeit;
14 – die Kontrolllampe des Öldrucks;
15 – die Kontrolllampe der Sperrung des Differentiales;
16 – die Kontrolllampe der Brennstoffreserve;
17 – die Kontrolllampe der Sicherheitsgurte;
18 – die Kontrolllampe der Feststellbremse;
D1, D2 - Dioden IN4002;
R1 - Widerstand 470 Ohm, 0,25 W;
R2 - Widerstand 51 Ohm, 5 Watt.

Die Kühlmitteltemperaturanzeige arbeitet mit einem in den Zylinderkopf eingeschraubten Sensor zusammen. Der Sensor hat einen Thermistor (einen Widerstand, der seinen Widerstand abhängig von der Temperatur ändert).

Daten zur Überprüfung des Kühlmitteltemperatursensors

Je nach Baujahr wurden beim heimischen SUV verschiedene Arten von Instrumententafeln verbaut. Bis etwa 1998 waren Niva 4x4 mit Kombiinstrumenten ausgestattet, die in Ungarn und nach Avtopribor LLC (Vladimir und Podolsk) hergestellt wurden. Betrachten Sie die Merkmale dieser Panels in den Diagrammen.

Block X1 (rot oder orange)

Schuh X2 (weiß oder andere Farbe als rot/orange)

An Klemme „15“ des Zündschalters

Fernlicht-Warnleuchte

Niederspannungs-Tachoeingang

zu geben. Beleuchtung (Kontrolllampe)

Zur Instrumentenbeleuchtungssteuerung

An Klemme „15“ des Zündschalters

Hochspannungs-Tachometereingang

Zum Warnblinkschalter

An Klemme „50“ des Zündschalters (Starter)

Zum Warnlichtschalter der Feststellbremse

Nebelscheinwerfer-Warnleuchte

Kontrolllampe der Hinterglasheizung

Zum Differenzialsperrensensor

Zum Notöldrucksensor

Zum Bremsflüssigkeitsstandsensor

Zum Kühlmitteltemperatursensor

Ungarisches Kombiinstrument bis 1996 (Rückansicht), jedes Instrument hat eine separate schwarze Platte mit einer Skala:

Ungarisches Kombiinstrument Niva 2121 Schema des Kombiinstruments Niva 2121

1 - Steckverbinderblock mit bedingter Nummerierung der Stecker; 2 - Drehzahlmesser; 3 - Spannungsstabilisator; 4 – die Lampe der Beleuchtung der Kombination der Geräte; 5 - Kühlmitteltemperaturanzeige; 6 - Tankanzeige; 7 - Widerstand 470 Ohm, 0,25 W; 8 - Widerstand 36 Ohm, 5 W; 9 – die Kontrolllampe des Systems der Senkung der Toxizität; 10 – die Kontrolllampe der Erwärmung der Heckscheibe; 11 – die Kontrolllampe des Antibeschlaglichtes; 12 – die Kontrolllampe des Fernlichts der Scheinwerfer; 13 – die Kontrolllampe der äusserlichen Beleuchtung; 14 – die Kontrolllampe der Fahrtrichtungsanzeiger; 15 - Voltmeter; 16 – die Kontrolllampe des Niveaus der Bremsflüssigkeit; 17 - Diode IN4002; 18 – die Kontrolllampe des Öldrucks; 19 – die Kontrolllampe der Sperrung des Differentiales; 20 – die Kontrolllampe der Reserve des Brennstoffes; 21 – die Kontrolllampe der Sicherheitsgurte; 22 - Warnleuchte der Feststellbremse.

Das ungarische Instrumentenbrett wurde von 1996-1998 eingebaut (Rückansicht), jedes Instrument hat eine separate schwarze Platte mit einer Skala:

1 - Drehzahlmesser; 2 - Spannungsstabilisator; 3 – die Lampe der Beleuchtung der Kombination der Geräte; 4 - Kühlmitteltemperaturanzeige; 5 - Tankanzeige; 6 – die Kontrolllampe des Systems der Senkung der Toxizität; 7 – die Kontrolllampe der Erwärmung der Heckscheibe; 8 – die Kontrolllampe des Antibeschlaglichtes; 9 – die Kontrolllampe des Fernlichts der Scheinwerfer; 10 – die Kontrolllampe der äusserlichen Beleuchtung; 11 – die Kontrolllampe der Fahrtrichtungsanzeiger; 12 - Voltmeter; 13 – die Kontrolllampe des Niveaus der Bremsflüssigkeit; 14 – die Kontrolllampe des Öldrucks; 15 – die Kontrolllampe der Sperrung des Differentiales; 16 – die Kontrolllampe der Brennstoffreserve; 17 – die Kontrolllampe der Sicherheitsgurte; 18 – die Kontrolllampe der Feststellbremse; D1, D2 - Dioden IN4002; R1 - Widerstand 470 Ohm, 0,25 W; R2 - Widerstand 51 Ohm, 5 Watt.

Das Vladimir- oder Podolsk-Dashboard ist seit 1998 installiert.Die Skalen aller Instrumente sind auf einer schwarzen Platte gedruckt:

Kombiinstrument Vladimir Niva 2121 Schema des Kombiinstruments Niva 2121

Denken Sie daran, dass Sie auf der Website Berichte über die Fertigstellung oder Reparatur eines inländischen SUV finden.

Bei einem Tacho ist es etwas komplizierter: Bei stehendem Auto liegt der Pfeil auf dem Begrenzer und zeigt 10 km/h an. Sie müssen Folgendes tun: Fangen Sie an, den Pfeil so zu richten, dass er auf Null zeigt, drehen Sie ihn dann zusammen mit der Achse im Uhrzeigersinn, um den Begrenzer zu umgehen, und pflanzen Sie ihn bis zum Ende.

Bevor Sie das Getriebe aus der Torpedoöffnung entfernen, schalten Sie die Zündung aus oder entfernen Sie die Klemme von der Batterie! , Um das Getriebe zusammenzubauen, bauen Sie es aus und trennen Sie die Stecker.

Montage und Einbau des Kombiinstruments

Der Zusammenbau und Einbau des Getriebes erfolgt in umgekehrter Reihenfolge. Die Nuancen, auf die Sie achten müssen, sind unten aufgeführt.

Stellen Sie sicher, dass die Zündung ausgeschaltet oder die Batterie abgeklemmt ist!

Beim Anschließen des Kabels für die Hintergrundbeleuchtung müssen Sie darauf achten, dass kein Kurzschluss zwischen den Metallstreifen des Kabels entsteht, da dies sonst wie im Artikel Die Hintergrundbeleuchtung des Kombiinstruments erloschen ist.

Es ist schwierig, die Anschlüsse zu verwechseln: Sie haben unterschiedliche Farben, aber es ist möglich, weil sie die gleiche Form haben.

Das Tachokabel muss vorsichtig behandelt werden und scharfe Biegungen sind zu vermeiden. Es gab mehrere Fälle, in denen die zentrale Ader des Kabels nach dem Aus- und Einbau des Kombiinstruments brach.

Setzen Sie das Getriebe so in die Torpedoöffnung, dass es mittig steht.

Setzen Sie die Kunststoffbuchsen für die Rahmenbefestigungsschrauben (die Buchse ist durch den Pfeil gekennzeichnet) gegen die Mitte der Löcher in den Halterungen:

Um den Rahmen so aufzusetzen: aus der Normalposition leicht von sich weg kippen, die obere Kante in die Torpedoriegel einführen, dann absenken und mit Blechschrauben von unten verschrauben.

Beim Vladimir-Getriebe brennt häufig die Leiterbahn durch, über die Strom vom Kontakt A2 zum Drehzahlmesser und zu den Glühlampen der rechten (Fahrerseite) Hälfte des Panels geliefert wird. In diesem Fall funktioniert der Drehzahlmesser nicht und die angezeigten Glühlampen leuchten nicht. Das Problem ist, dass diese gedruckte Leitung entlang der unsichtbaren Seite der Hauptplatine des Getriebes verläuft. Um dies zu überprüfen, den Stromkreis zwischen Klemme A2 und der Sammelschiene der Glühlampe mit einem Tester durchklingeln. Wenn dieser Stromkreis nicht klingelt, entfernen Sie einfach das Steckergehäuse (Sie müssen die beiden selbstschneidenden Schrauben lösen) und löten Sie den Leiter zwischen den angegebenen Stromkreisen. Diese Leitung sollte auch mit dem „+“-Anschluss des Drehzahlmessers klingeln – ggf. weitere Brücke löten.

Die wahrscheinliche Ursache dieses Burnouts nannte Maikäfer in einem Brief:
„Hier habe ich einen Drei-Hebel-Schalter die Säule nach oben bewegt, als Ergebnis wurden die Drähte, die normalerweise von ihm am unteren Ende der Säule verlaufen, durch die Kardanschraube der Lenksäule unterbrochen (Idioten, keine Designer: könnte es nicht gewesen sein gleich oben in die Säule gelegt !?). Aus diesem Grund flog die zweite Sicherung heraus, aber das ist alles verständlich und das ist alles Unsinn. Das Interessanteste ist, dass, als ich die Drähte über die Säule verschoben habe, die Hälfte des Ordens ausging (Drehzahlmesser und Lampen für Batterieladung, Öldruck und Bremsen), wodurch der Generator nicht mehr ansprang (auch eine geniale Sache: zu den Start des Generators an das Brennen der Glühbirne binden!). Natürlich dachte ich, dass es wieder die Drähte sind, ich habe alles geklettert, aber das Aufräumen hat nicht funktioniert.
Und der Hund stöberte, wie sich herausstellte, geschah Folgendes: Aufgrund der Überspannung des Netzwerks brannte die positive Spur auf der Instrumententafel selbst durch.
Das ist eigentlich der Grund, warum ich schreibe: Ein solcher Ärger nach dem Brechen der Drähte ist wahrscheinlich ein Muster, weil Dick einmal genau das gleiche Bild hatte.

Ein weiterer möglicher Grund ist der Ein-/Ausbau des Getriebes bei eingeschalteter Zündung. Auch solche Fälle gab es, achten Sie also auf die Warnhinweise in roter Schrift.

Einen weiteren Defekt im Kombiinstrument beschreibt shs_sf im Artikel Die Batterielampe leuchtet. Es gibt keine Gebühr, dann gibt es.

Trotz der Tatsache, dass der VAZ-21213 als eine der erfolgreichsten Entwicklungen des Wolga-Automobilwerks gilt, ist er wie alle Mechanismen anfällig für Ausfälle.Je mehr Kilometer ein Auto hat, desto aktiver beginnt es zu brechen - dies ist nicht nur typisch für Niva, sondern auch für alle anderen Vertreter der heimischen Autoindustrie. Daher tritt sehr schnell ein Dilemma auf - sich ständig an Servicecenter zu wenden oder zu lernen, wie man den VAZ 21213 mit eigenen Händen repariert. Letzteres ist mit ausreichend Geschick und „direkten“ Händen gar nicht so schwer zu bewerkstelligen – Hauptsache man hat alle nötigen Werkzeuge und Zubehörteile zur Hand.

Die häufigsten Pannen und Störungen

Die häufigsten Störungen, nach denen eine Reparatur des VAZ 21213 Niva erforderlich ist, sind:

• Verstopfter Vergaser;
• Überhitzung des Motors;
• Ausfall von Spannern und Dämpfern der Steuerkette;
• Verschlechterung der elastischen Kupplung der Gelenkwelle;
• Ausfall des Checkpoints;
• Erhöhte Vibration;
• Verschleiß der Staubbeutel von Gleichlaufgelenken;
• Oxidation von elektrischen Verdrahtungskontakten;
• Wasserhahn am Herd undicht;
• Körperkorrosion.

Einige der Fehler können Sie selbst beheben. Sie können beispielsweise die Klemmen von Oxidation reinigen oder eine neue Manschette am Gleichlaufgelenk in Ihrer Garage anbringen. Mit bestimmten Fähigkeiten können Sie auch den Kühler reinigen. Schwerwiegendere Probleme sollten jedoch besser von Spezialisten behoben werden - hier benötigen Sie bestimmte Kenntnisse, Werkzeuge und Geräte.

Motorprobleme – was Sie wissen müssen

Die Hauptkrankheit des VAZ-21213-Motors ist der Vergaser. Bei der Verwendung von minderwertigem Kraftstoff - und dieses Problem tritt regelmäßig an unseren Tankstellen auf - ist der Vergaser ständig verstopft. Wenn Kraftstoffleitungen und Filter verstopft sind, reinigen Sie sie einfach und installieren Sie bei Bedarf neue Filter. Wenn Sie dieses Problem jedoch längere Zeit nicht beachten, fällt die Kraftstoffpumpe sehr bald aus und Sie müssen sie austauschen.

Ein weiteres Problem, das praktisch nicht beseitigt wird, ist die Überhitzung des Motors. Grund dafür ist die misslungene Auslegung des Kühlsystems bzw. Blassystems. Dies macht sich besonders bei überholten Motoren bemerkbar, da durch die Bohrung der Zylinder die Trennwand dünner wird und die Wärmeübertragung zunimmt. Sie können es nur bekämpfen, indem Sie das Gebläsesystem aufrüsten und entweder einen zusätzlichen Lüfter installieren oder ihn durch einen effizienteren ersetzen. Aber Sie können dieses Problem nicht ignorieren - selbst unerfahrene Autofahrer wissen, womit eine längere Überhitzung des Motors behaftet ist.

Ein weiteres Problem, das eine Reparatur des VAZ 21213 erfordert, sind Vibrationen. Seine Ursache ist der Ausfall eines der Übertragungselemente. Dafür kann es mehrere Gründe geben:

• Verletzung der Zentrierung des Spenders;
• Säuern des Kreuzes der Kardanwelle;
• Beißen des CV-Gelenks promval;
• Verschlechterung der elastischen Kupplung der Gelenkwelle;
• Ausfall von Aufhängungselementen.

Solange alle Getriebe- und Aufhängungskomponenten eingestellt sind, sind Vibrationen nicht wahrnehmbar. Aber es lohnt sich, wenigstens eines der Teile zu versagen – das spürt man sofort.

Der VAZ-21213 hat unter anderem eine charakteristische Krankheit - einen Ausfall der Zahnräder des fünften Gangs. Tatsache ist, dass diese Box eine verbesserte Version des alten Vierganggetriebes ist. Hier gibt es einen großen Fehler - das schlecht durchdachte Design des Schmiersystems führt zu einem Ölmangel der Zahnräder des fünften Gangs und sie verschleißen viel schneller als andere - buchstäblich nach 30-40.000 Kilometern.

Es gibt einen Witz, dass die Karosserie des Niva schon vor dem Kauf zu rosten beginnt. Das ist natürlich übertrieben, aber bei der Korrosionsschutzbehandlung von Metall ist es einfach eine Katastrophe - es fängt wirklich sehr schnell an zu rosten, besonders an den Stellen, an denen aktiver Kontakt mit Wasser besteht: Schwellen, Hecktür, Stoßstangenbefestigungspunkte, Kotflügel und so weiter.

Um das Auftreten von Löchern in der Karosserie maximal zu verzögern, muss jedes Jahr eine Korrosionsschutzbehandlung durchgeführt werden. Wenn man bedenkt, wie wir im Winter mit Straßenvereisung zu kämpfen haben, kann der Boden innerhalb eines Jahres buchstäblich verrotten, wenn er nicht behandelt wird.

Überwachen Sie auch sorgfältig die Abfluss- und Belüftungsöffnungen - wenn sie verstopft sind, sammeln sich Feuchtigkeit und Kondenswasser im Inneren an.

Wenn Sie den VAZ 21213 mit Ihren eigenen Händen reparieren können, verstärken Sie den Boden mit einer zusätzlichen Metallplatte an der Stelle, an der das Verteilergetriebe befestigt ist. Aufgrund erhöhter Vibrationen ist dieser Bereich einer erhöhten Belastung ausgesetzt und kann einfach abfallen.

Video über die Reparatur von Karosserie und Motor VAZ 21213

VAZ 21213 ist der Nachfolger von VAZ 2121 Niva und wurde 1994 in Produktion genommen. Die Aufnahme der Klasse C in den Index markierte eine neue Ära für die Offroad-Version des Autos, obwohl die meisten Teile aus der gesamten Modellpalette des Togliatti Automobile Plant verwendet wurden.

Verkabelung auf Niva: Werksfarbschema der elektrischen Ausrüstung VAZ 21213

Insbesondere erhielt das Auto:

1. Das Triebwerk des VAZ 2106 mit einem Volumen von 1,7 Litern;
2. Zweikammervergaser "Solex";
3. Kontaktloses Zündsystem auf dem Mikrocontroller;
4. 5-Gang-Getriebe (modifiziert von VAZ 2121).

Als Referenz: Autos der Niva-Familie sind in vielen Ländern populär geworden. Werbevideos über ihre einzigartigen Offroad-Qualitäten, wie die Autos selbst, sind in Japan, Brasilien, Chile und sogar Australien zu finden.

Die Änderungen betrafen zunächst das Motormanagementsystem und die Steuerungsinstrumente. Insbesondere:

1. Der Schaltplan für Niva 21213 erhielt einen zusätzlichen Kabelbaum im Motorraum zum Anschließen eines Mikrocontrollers und von Sensoren;
2. Beim Niva-Modell der letzten Produktionsjahre ist ein fortschrittlicheres Aggregat mit dem VAZ-21214-Index installiert. Anstelle eines Vergasers hat es einen Kraftstoffrahmen mit Einspritzdüsen von GM. Der Preis eines Injektionsautos ist dadurch gestiegen;
3. Die Instrumententafel hat sich geändert - das Design ist dem Modell VAZ 2108 entlehnt.

Vereinheitlichung der Instrumententafel: LADA NIVA mit einer Tafel aus VAZ 2108

Der Motor VAZ 21213 verwendet ein kontaktloses Zündsystem, bestehend aus:

1. Zündverteilersensor (Kennzeichnung 3810.3706). Er ist verantwortlich für die Erzeugung von Steuerimpulsen, die an den elektronischen Schalter angelegt werden;
2. Schalter (Modellkennzeichnung - 3620.3734) in Klimaversion U2.1 (entspricht GOST 15150);
3. Zündspulen (Markierung 27.3705).

Elektronische Schalttafel für VAZ 21213

Als Referenz: Dieses Gerät liefert eine erhöhte Funkenenergie, die beim Starten des Motors bei kaltem Wetter hilft, und verbessert auch den Betrieb des Antriebsaggregats, wenn das Fahrzeug mit minderwertigem Kraftstoff betrieben wird.

Am Auto erschien eine modifizierte Instrumententafel. Insbesondere hat der Hersteller anstelle eines Voltmeters eine Batterieentladungslampe (im Diagramm unter Nr. 12) installiert.

Anschlussplan der Kontrolllampen und Geräte VAZ 21213 ab 1997.

Tipp: Wenn Sie das Auto häufig im Gelände betreiben, können Sie ein Voltmeter selbst kaufen und mit Ihren eigenen Händen an die Instrumententafel anschließen. Sie ist aussagekräftiger als eine Kontrollleuchte und ermöglicht es Ihnen, Fehlfunktionen des elektrischen Systems zu erkennen, lange bevor die Batterie entladen ist.

Bei der Suche nach einer Fehlfunktion der Zündanlage schreibt die Werksanweisung vor, in folgender Reihenfolge vorzugehen:

Zündanlage: Verkabelung für Niva 21213

1. Verbinden Sie vom Zündschalter (Klemme 15) das Kabel zur Spule (Klemme + B) mit einer Kontrolllampe;
2. Verbinden Sie seinen negativen Ausgang mit Masse;
3. Schalten Sie die Zündung ein - drehen Sie den Schlüssel im Schloss auf Position "II";
4. Wenn die Prüflampe aufleuchtet, ist die Schaltung in Ordnung. Wenn nicht, suchen Sie nach Kabelschäden;
5. Ziehen Sie bei eingeschalteter Zündung den mittleren Draht von der Spule aus dem Verteiler heraus;
6. Bringen Sie seine Metallspitze so zum Zylinderblock, dass zwischen ihnen ein Spalt von 3-4 mm entsteht.
7. Schalten Sie den Anlasser einige Sekunden lang ein;
8. Wenn ein Funke überspringt, ist die Spule in Ordnung.

Tipp: Sie können den Schalter auf eine Weise schnell überprüfen - nehmen Sie ihn aus einem funktionierenden Auto. Wenn das Auto mit dem neuen Schalter startet, müssen Sie einen neuen kaufen.