Im Detail: vaz 21213 Kupplungsreparatur zum Selbermachen von einem echten Meister für die Website my.housecope.com.
Das Entlüften des Kupplungsantriebs bei Fahrzeugen vor 2009 und danach - wird auf die gleiche Weise durchgeführt.
Wenn beim vollständigen Durchtreten des Pedals die Kupplung nicht vollständig geöffnet wird ("Kupplung"), was beim Einlegen des Rückwärtsgangs mit einem charakteristischen Schleifen der Gänge einhergeht, befindet sich wahrscheinlich Luft im Kupplungshydraulikantrieb. Nivellierung erforderlich.
Außerdem muss nach einem Flüssigkeitswechsel oder beim Wechseln von Kupplungsteilen mit Druckentlastung des Systems entlüftet werden.
Wir führen die Arbeiten an einem Lift oder einem Sichtgraben durch.
Wir prüfen den Flüssigkeitsstand im Kupplungsflüssigkeitsbehälter und füllen ggf. Flüssigkeit nach.
Entfernen Sie die Kappe von der Arbeitszylinderverschraubung.
Auf die Armatur stecken wir einen durchsichtigen Kunststoffschlauch, dessen Ende in einen Behälter mit Bremsflüssigkeit abgesenkt wird.
Schrauben Sie die Verschraubung mit dem Schlüssel „8“ um 1 / 2–3 / 4 Umdrehungen ab.
Gleichzeitig tritt der Assistent abrupt auf das Kupplungspedal und lässt es sanft los, bis die aus dem Schlauch austretenden Luftblasen verschwinden.
Wickeln Sie bei gedrücktem Kupplungspedal die Armatur, entfernen Sie den Schlauch und setzen Sie die Kappe auf.
Wir führen die Arbeiten an einem Lift oder einem Sichtgraben durch.
Wir prüfen den Flüssigkeitsstand im Kupplungsflüssigkeitsbehälter und füllen ggf. Flüssigkeit nach.
Entfernen Sie die Kappe von der Arbeitszylinderverschraubung.
Auf die Armatur stecken wir einen durchsichtigen Kunststoffschlauch, dessen Ende in einen Behälter mit Bremsflüssigkeit abgesenkt wird.
Schrauben Sie die Verschraubung mit dem Schlüssel "8" um 1 / 2–3 / 4 Umdrehungen ab.
Gleichzeitig tritt der Assistent abrupt auf das Kupplungspedal und lässt es sanft los, bis die aus dem Schlauch austretenden Luftblasen verschwinden.
Wickeln Sie bei gedrücktem Kupplungspedal die Armatur, entfernen Sie den Schlauch und setzen Sie die Kappe auf.
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Die Luft in der Kupplung wird durch unvollständiges Lösen der Kupplung sowie durch "Weichheit" und "Ausfälle" des Kupplungspedals angezeigt.
Luft aus dem hydraulischen Antrieb entfernen
1. Reinigen Sie den Behälter und den Entlüftungsnippel von Staub und Schmutz.
2. Prüfen Sie den Flüssigkeitsstand im Vorratsbehälter des hydraulischen Aktuators und füllen Sie ggf. Flüssigkeit nach.
3. Stecken Sie einen Schlauch auf den Kopf des Anschlussstücks 9 des Arbeitszylinders und tauchen Sie dessen unteres Ende in ein Gefäß mit Flüssigkeit für einen hydraulischen Antrieb (30-50 g) - siehe Abb. Nehmerzylinder und Kupplungsausrückgabel.
4. Schrauben Sie die Verschraubung 9 um 1 / 2–3 / 4 Umdrehungen ab, drücken Sie kräftig und lassen Sie das Pedal langsam los, bis keine Luftblasen mehr aus dem Schlauch entweichen.
5. Drücken Sie das Pedal und schrauben Sie die Armatur bis zum Anschlag ein. Entfernen Sie den Schlauch und setzen Sie die Anschlusskappe wieder auf.
6. Wenn trotz längerem Pumpen Luftblasen aus dem Schlauch austreten, überprüfen Sie die Zuverlässigkeit der Befestigung der Anschlüsse, stellen Sie fest, ob Risse an den Schläuchen oder Undichtigkeiten in den Anschlüssen mit den Fittings vorhanden sind. Durch beschädigte O-Ringe am Geber- oder Nehmerzylinder kann Luft eindringen.
1. Der Flüssigkeitsstand im Vorratsbehälter des Hydraulikantriebs muss über der Öffnung des Verbindungsrohres zwischen Vorratsbehälter und Hauptbremszylinder liegen.
2. Das Ende des Pumpschlauches muss immer in die Flüssigkeit eingetaucht sein.
3. Bringen Sie nach dem Entlüften den Flüssigkeitsstand im Behälter bis zur Unterkante des Einfüllstutzens.
Unmittelbar nach dem Jahreswechsel, am 7. Januar, habe ich endlich die Kupplung im Feld gewechselt, gleichzeitig die Kupplungsgeber- und Nehmerzylinder gewechselt. Kupplungswechsel auf einem Feld und auf einem Monodrive-Aufgaben sind in Bezug auf die Arbeitsintensität völlig unterschiedlich. Ich habe meine Kupplung zwei Tage lang gewechselt, dabei aber noch viel mehr gemacht. Es ist sehr ratsam, einen Freund um Hilfe zu bitten. Ich habe alles alleine geschafft, aber das nächste Mal werde ich es mit einer Assistentin versuchen.
Also beginnen wir unseren schwierigen Weg. Das Auswechseln der Kupplung auf einem Acker ist eineinhalb Mal verwirrender als bei einem herkömmlichen Kredit mit Frontantrieb.Der Niva hat auch ein Verteilergetriebe und zwei Kardanantriebe, die alle miteinander verschraubt sind und zum Checkpoint gehören. Das Foto zeigt, dass der vordere Gimbal bereits entfernt wurde.
Malerischer Blick auf die Razdatka, dann RK. Grundsätzlich macht es keinen Sinn, das hintere Kreuzgelenk bis zum Schluss abzuschrauben. Einfach RK vom Flansch abschrauben und beiseite legen. Wie auf dem Foto.
Ich erinnere mich, dass ich in diesem Jahr ein wenig über die Zwischenwelle geschrieben habe. Er war der Grund, den Trophy Raid mit dem ersten Bike zu verlassen. Auf dem Foto gibt es eine neue für 21213 - ein CV-Gelenk, ein Teil davon ist im Wesentlichen eine Standard-"Granate". Die Traverse im alten Stil ist leider nicht im Handel zu finden. Es gibt eine Analyse und es scheint, als hätte ich gehört, dass sie ein Nicht-Original machen. Ich habe es nicht gleich gekauft, ich musste gehen, ich habe wieder das Standardmodell genommen. Seine Besonderheit ist, dass das Auto bei Beschädigung stillgelegt wird. Auf der alten Querschacht-Zwischenwelle kommt man, den Geschichten von Leuten nach, irgendwie langsam an die Reparaturstelle.
Um die RK zu entfernen, ist es erforderlich, den Blockier- und den unteren Ganghebel von oben zu lösen. Dazu wird die komplette Schaltgetriebeabdeckung entfernt. Das Gehäuse steht auf großen selbstschneidenden Schrauben, für einen Kreuzschlitzschraubendreher. Unter dem Gehäuse, direkt vom Fahrgastraum, sehen wir einen Bagel der Spülung.
Dann gehen wir unter das Auto und schrauben die Stütze des Verteilergetriebes ab. Aber vor dieser Ahle, Schere, etwas Scharfem kreisen wir die Position der Stützen relativ zum Boden ein. Das Foto zeigt eine Spur um die Nieten herum - das ist es - Markierungen. Es ist notwendig, den Spender beim Zurücksetzen in die gleiche Position zu bringen. Schrauben Sie mit einer 13er Ratsche mit langem Kopf die Muttern von den Bolzen ab, 4 Stück, zwei für jede Stütze. Dann brauchst du einen Assistenten oder deinen eigenen Mist. Wir greifen den Verteiler und entfernen ihn vorsichtig, um die Stifte nicht zu beschädigen. Eines der schlimmsten Probleme bei alten Maisfeldern sind nur die Stifte des Verteilergetriebes. Wenn es abbricht, verrottet, leckt es den Faden ab - es wird schwierig sein, den Verteiler normal zu befestigen. Wird gehen - Geräusche und Vibrationen. Sie können die Haarnadel wechseln, indem Sie sie aus dem Fahrgastraum herausbohren. Ich musste das tun, aber jetzt muss der eingesetzte Bolzen herausgeschraubt werden, während er sowohl in der Kabine als auch unter dem Boden des Autos gehalten wird. Nun ja - es ist notwendig zu schweißen, da stimme ich zu. Ich werde es im Frühjahr fertigstellen.
Als nächstes entfernen wir das Getriebe. Auf dem Foto sieht uns der Getriebewellenflansch an, auf den die Zwischenwelle zwischen RK und Getriebe geschraubt wird. Ich habe den Prozess des Fotografierens nicht fotografiert, da ich alleine gefilmt habe und mir die Hände schmutzig gemacht habe, war es unbequem zu fotografieren. Die Getriebeglocke ist mit vier Schrauben mit dem Motorblock verschraubt. Wie 17 oder 19 - ich erinnere mich nicht, und es ist nicht wirklich wichtig. Hauptsache, Sie brauchen Köpfe mit Verlängerungskabeln, die sind nicht so einfach zu erreichen. Auf den ersten Blick scheint es schwierig, aber in Wirklichkeit braucht man nur eine Ratsche mit einer guten Verlängerung.
Und das ist ein ausgebautes Verteilergetriebe, das näher an der Hinterachse entlang gelegt wird, damit es nicht stört
Nachdem ich den Kontrollpunkt entfernt habe, probiere ich das Lager darauf an.
Kupplungsscheibe aus dem Originalsatz. Richtiger ist es natürlich die Kupplung vom Chevy Niva zu setzen. Native Clutch 21213 ist eine Mutante aus dem Klassiker und besteht aus acht Teilen. Die Kupplung von 2123 hat unbestreitbare Vorteile - sie ist zwei- bis dreimal haltbarer, weicher, die Scheibe hat einen größeren Durchmesser und eine größere Fläche. Aber der Preis ist doppelt so teuer.
Es ist Zeit, alles auf das Schwungrad zu legen. Auf dem Foto ist schon alles verschraubt. Wer die Kupplung zum ersten Mal selbstständig wechselt, muss wissen, dass die Primärwelle des Getriebes zum Zentrieren von Scheibe und Korb verwendet werden muss. Sie kann aus dem Getriebe herausgenommen werden, indem sie zerlegt und mit einer Schleifmaschine abgesägt wird. Das Ende der Eingangswelle ragt aus der Glocke heraus, wo das Lager aufgesetzt wird. Ohne diese ist es schwierig, die Kupplungsscheibe symmetrisch in den Korb einzuschrauben. Sie können jedoch einen Metallstab mit einem geeigneten Durchmesser oder ähnlichem verwenden. Eine schief eingebaute Kupplung verhindert das Verschrauben der Box mit dem Motor. Der schief installierte wird Sie mit den schmutzigsten Phrasen fluchen lassen, wenn Sie das Getriebe an den Motor anschließen :). Daher ist die Eingangswelle zum Ausrichten sehr wünschenswert.
Meine Kupplung war übrigens entweder zappelig oder ruckelig, überhaupt nicht wegen der Ermüdung der Kupplungsscheibe. Ich habe ihn, und er ist ein gruseliger Bastard! Wäre trotzdem gern. Das Lager raschelte, aber es wäre auch vorbeigegangen.Ich könnte einfach GCC und RCC aktualisieren, das System upgraden, und es würde bis zum Sommer stattfinden, und es gibt schon einen kompletten Ersatz, alles, was sich nahelegte.
Gehen wir zurück zum Kontrollpunkt. Ich habe die Gabel mit einer Glocke von Schmutz gereinigt, ein neues Ausrücklager eingesetzt. Die weitere Installation erfolgt in umgekehrter Reihenfolge. Das Schwierigste in einer Person ist, die Box an den Motor anzudocken. Hier sind einige Tipps - um die Kupplung so genau wie möglich anzuziehen. Nachdem Sie die Eingangswelle in die Mitte des Schwungrads geschoben haben, befestigen Sie das Heck der Box und legen Sie eine Art Stange an. Mit Hilfe einer solchen Mutter das Getriebe leicht von einer Seite zur anderen schütteln und näher an den Motor schieben. Sobald die Schrauben, mit denen das Getriebe am Motor befestigt ist, ein wenig reichen, ist der Sieg nah. Wir ziehen das Getriebe mit Schrauben zum Motor. Hier müssen Sie auf die Verzerrung achten. Wenn eine Schraube leicht mit dem Block verschraubt ist, müssen Sie die Wackelbox möglichst gleichmäßig einstellen und versuchen, die Befestigungsschraube diagonal einzufädeln. In der Praxis läuft natürlich nicht alles so glatt, aber man kann es ausdrücken. Ich habe zum ersten Mal in meinem Leben auf dem Feld die Kupplung gewechselt, und nichts schien zu klappen.
Auch die Kupplungsgeber- und Nehmerzylinder können große Probleme bereiten. Mein undichtes RCS verursachte einen Kupplungshafteffekt. Manchmal war es unmöglich, die Übertragung auszuschalten, manchmal war es nicht möglich, sie einzuschalten. Wir entfernen den vorderen Gimbal, wir haben ihn bereits entfernt. Der vordere Getriebeflansch ist sichtbar, d.h. Wenn der Gimbal vorhanden wäre, wäre es unrealistisch, den RCS abzuschrauben. Schrauben 13, zwei Stück. Es ist ratsam, die Montierung selbst im Stand zu fotografieren. Und dann später (sechs Stunden später) drehe ich es in meinen Händen und kann mich nicht erinnern, wie es stand.
Der Zylinder ist mit Rotz bedeckt, es ist klar, dass er tot ist. Code für den Neukauf 2101-1602515
Alles, der Zylinder wird ausgebaut, der neue in umgekehrter Reihenfolge eingebaut. Aber zuerst habe ich auch den Haupt geändert, er geht den Schlauch hoch.
Kupplungsseil dehnen
Bei Niva versuche ich alles ab Werk zu kaufen, vom Bundbild in blau-weißen Kästchen. Neue Arbeits- und Hauptbremszylinder.
Der Kupplungsgeberzylinder ist also ein Klassiker. Teilecode - 2101-1602615
Das Aufschrauben des Zylinders ist elementar – rechts und links drehen und fertig. Obwohl es beim Entfernen ein Problem gibt - das Fitting am ersten Abzweigrohr wird sauer.
Jetzt ist der GCC in Kraft. Jetzt müssen Sie das System entlüften, indem Sie eine neue Bremsflüssigkeit einpumpen. Es ist besser, natürlich mit einem Partner herunterzuladen. Damit ist der Austausch der Kupplung im Feld abgeschlossen, Sie können dispergieren
Eine kleine Annehmlichkeit - eine lange Batterie, die ich bei Ford gekauft habe, passt an einen normalen Platz. Nur eine Art Freude, die ich anfeuern wollte, und es gibt ein nummeriertes Element. Ein Weinfeld neben der Batterie.
Irgendwie habe ich einen Arbeiter auf einer UAZ gewechselt, aber die Kupplung wurde fest. Ich entfernte und beim Vergleich des alten mit dem neuen, bemerkte ich einen Unterschied in den Durchgangslöchern zu den Schläuchen, der neue hatte weniger. nach dem Reiben kehrte die vorherige Weichheit der Pedale zurück
Ich habe die Kupplung gewechselt und die Vibrationen fingen im Leerlauf an, vielleicht sind irgendwo Spuren, nur die Scheibe gewechselt
Wir pumpen die Kupplung nach dem Austausch des Geberzylinders, Kupplungsnehmerzylinders oder Kupplungsschlauches.
Die Konstruktionsmerkmale der VAZ-21213-Kupplung werden im Artikel "VAZ-21213-Kupplungsvorrichtung" behandelt.
Wir führen die Arbeiten an einem Lift oder einem Sichtgraben durch.
Wir prüfen den Flüssigkeitsstand im Kupplungsflüssigkeitsbehälter und füllen ggf. Flüssigkeit nach. 0,2 l werden in das hydraulische Antriebssystem der Kupplungsausrückung gegossen. Bremsflüssigkeit DOT-3, - 4.
2.
Gleichzeitig tritt der Assistent abrupt auf das Kupplungspedal und lässt es sanft los, bis die aus dem Schlauch austretenden Luftblasen verschwinden. Wickeln Sie bei gedrücktem Kupplungspedal die Armatur, entfernen Sie den Schlauch und setzen Sie die Kappe auf.
Der Behälter wird normalerweise zum Austauschen oder Spülen entfernt.
Spülen Sie den Tank am besten mit einer Seifenlauge aus.Danach unter fließendem Wasser ausspülen und den Tank trocknen.
Den Tank in umgekehrter Reihenfolge einbauen. Füllen Sie Bremsflüssigkeit ein und pumpen Sie den Kupplungshydraulikantrieb.
Die Kupplung rutscht (rastet nicht vollständig ein) Wenn das Gaspedal stark durchgedrückt wird, nimmt der Motor Fahrt auf, aber das Auto beschleunigt kaum (dies macht sich besonders bei Bergauffahrt bemerkbar); überhitzte Reibbeläge riechen; Kraftstoffverbrauch steigt
Falsche Einstellung des Kupplungsantriebs (kein Pedalleerweg)
Antrieb einstellen (siehe Kupplung)
Einölen von Schwungrad, Druckplatte, Reibbeläge der Abtriebsscheibe
Ölige Oberflächen gründlich mit Testbenzin oder Benzin spülen und trocken wischen. Stark geölte Kupplungsscheibe ersetzen. Beseitigen Sie die Ursache der Ölung (Ölaustritt durch den Wellendichtring des Motors und / oder des Getriebes)
Starker Verschleiß oder Verbrennen der Reibbeläge der Abtriebsscheibe
Abtriebsscheibenbaugruppe ersetzen
Reduzieren der Kraft der Tellerfeder
Ersetzen Sie die Druckplattenbaugruppe durch das Gehäuse ("Kupplungskorb")
Verkleben der Abtriebsscheibennabe auf der Verzahnung der Eingangswelle des Getriebes
Verzahnungen von Schmutz befreien, kleinere Beschädigungen mit einer Feile entfernen. Bei starkem Verschleiß oder Beschädigung der Verzahnung Scheibe und/oder Antriebswelle des Getriebes ersetzen. Tragen Sie vor der Montage Litol-24 oder SHRUS-4 Fett auf die Verzahnungen auf
Das Dehnungsloch des Kupplungsgeberzylinders ist verstopft
Hauptbremszylinder demontieren, spülen und die Teile reinigen. Ersetzen Sie die Dichtungen und die Hydraulikflüssigkeit
Der Kolben des Kupplungsgeberzylinders kehrt durch das Aufquellen der Gummimanschetten langsam in seine Ausgangsposition zurück
Manschetten oder Zylinderbaugruppe ersetzen. Wenn Sie vermuten, dass Benzin oder andere Lösungsmittel in die Kupplungsflüssigkeit gelangt sind, ersetzen Sie diese
Kupplung ist eingerückt (nicht vollständig ausgerückt) Vorwärtsgang ist schwierig, Rückwärtsgang rastet geräuschvoll ein
Falsche Einstellung des Kupplungsantriebs (voller Pedalweg ist gering, sein Leerweg wird vergrößert)
Antrieb einstellen (siehe Kupplung)
Luft ist in das hydraulische Antriebssystem eingedrungen (Pedal "weich")
Entlüften Sie das System, ziehen Sie die Verbindungen fest. Wenn der Geber- oder Nehmerzylinder undicht ist, ersetzen Sie deren Manschetten oder Zylinderbaugruppen
Die Kupplungsausrückgabel ist verformt
Schwächung von Nieten oder Bruch von Reibbelägen, Verzug der Abtriebsscheibe (Stirnschlag mehr als 0,5 mm)
Starker und ungleichmäßiger Verschleiß, Fressen an den Laufflächen von Schwungrad oder Druckplatte
Schwungrad schleifen oder ersetzen. Wenn die Oberfläche der Druckplatte beschädigt ist, ersetzen Sie das Gehäuse durch die Druckplattenbaugruppe (Kupplungskorb)
Schiefe oder verzogene Druckplatte
Ersetzen Sie das Gehäuse durch die Druckplattenbaugruppe (Kupplungskorb)
Verkleben der Abtriebsscheibennabe auf der Verzahnung der Eingangswelle des Getriebes
Verzahnungen von Schmutz befreien, kleinere Beschädigungen mit einer Feile entfernen. Bei starkem Verschleiß oder Beschädigung der Verzahnung Scheibe und/oder Antriebswelle des Getriebes ersetzen. Tragen Sie vor der Montage frisches Litol-24- oder SHRUS-4-Fett auf die Verzahnungen auf
Lose Nieten in Kupplungsdeckelplatte oder Tellerfeder, Plattenbruch
Ersetzen Sie das Gehäuse durch die Druckplattenbaugruppe (Kupplungskorb)
Kupplungshydraulikantrieb entlüften
AUFTRAGSBESTELLUNG
Wir führen die Arbeiten an einem Lift oder einem Sichtgraben durch.
Wir prüfen den Flüssigkeitsstand im Kupplungsflüssigkeitsbehälter und füllen ggf. Flüssigkeit nach.
Entfernen Sie die Kappe von der Arbeitszylinderverschraubung.
Auf die Armatur stecken wir einen durchsichtigen Kunststoffschlauch, dessen Ende in einen Behälter mit Bremsflüssigkeit abgesenkt wird.
Schrauben Sie die Verschraubung mit dem Schlüssel "8" um 1 / 2–3 / 4 Umdrehungen ab.
Gleichzeitig tritt der Assistent abrupt auf das Kupplungspedal und lässt es sanft los, bis die aus dem Schlauch austretenden Luftblasen verschwinden.
Wickeln Sie bei gedrücktem Kupplungspedal die Armatur, entfernen Sie den Schlauch und setzen Sie die Kappe auf.
Anweisungen für die Reparatur und den Austausch von Kupplungsscheiben Niva 2121, das Verfahren zum Aus- und Einbau von Zylindern Niva 2131, VAZ 2121.Hydraulische Kupplung und Entlüftung Kupplungsgerät Niva 2121, Niva 2131, DIY Reparatur Getriebe Reparatur Kupplung, Gerät, Reparatur und Wartung
Wir führen die Arbeiten an einem Lift oder einem Sichtgraben durch.
Wir prüfen den Flüssigkeitsstand im Vorratsbehälter des Niva 2131 Kupplungshydraulikantriebs und füllen ggf. Flüssigkeit nach.
Entfernen Sie die Kappe von der niva 2131 Nehmerzylinderarmatur.
Auf die Armatur stecken wir einen durchsichtigen Kunststoffschlauch, dessen Ende in einen Behälter mit Bremsflüssigkeit abgesenkt wird.
Gleichzeitig drückt der Assistent das Kupplungspedal des Niva 2121 abrupt und lässt es sanft wieder los, bis die aus dem Schlauch austretenden Luftblasen verschwinden. Bei gedrücktem Kupplungspedal wickelt der VAZ 2121 die Armatur ein, entfernt den Schlauch und setzt die Kappe auf.
Kupplungsvorrichtung Niva 2121, Niva 2131
Konstruktionsmerkmale der Kupplung Niva 2121, Niva 2131
Kupplungs- und Ausrückeinstellung Niva 2121, Niva 2131
Kupplungsentlüftung Niva 2121, Niva 2131
Kupplungs-Hydraulikflüssigkeitsbehälter ersetzen Niva 2121, Niva 2131
Kupplungsgeberzylinder ersetzen Niva 2121, Niva 2131
Aus- und Einbau des Kupplungsnehmerzylinders Niva 2121, Niva 2131
Aus- und Einbau eines flexiblen Schlauches des hydraulischen Antriebs der Kupplung Niva 2121, Niva 2131
Abtriebs- und Antriebskupplungsscheiben aus- und einbauen Niva 2121, Niva 2131
Kupplungsantrieb ersetzen Niva 2121, Niva 2131
Service und Bedienung der Box Niva 2121. Anleitung zur Reparatur des Kardan-, Achs- und Radantriebs Niva 2131.
Das Entlüften der Kupplung sollte erfolgen, wenn die Kupplung nicht vollständig eingerückt ist.
Die Grundlagen der Kupplungsentlüftung im Video unten:
Wenn alles, was Sie für die Arbeit benötigen, zur Hand ist, sollten Sie die folgenden Aktivitäten ausführen:
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Öffnen Sie den Tank, in den die Flüssigkeit eingefüllt wird, und füllen Sie ihn bis zum Hals. Es befindet sich im Motorraum.
Kupplungs-Entlüftungsflüssigkeit
Ein Schlauch sollte auf den Anschluss des Zylinders des Systems gesteckt werden und sein anderes Ende wird in den Behälter eingetaucht.
Wir pumpen die Kupplung, indem wir das Pedal drücken und halten
Der Vorgang sollte wiederholt werden, bis eine klare Flüssigkeit aus dem System austritt. Außerdem sollte es frei von Luftblasen sein.
Kontrolle von flüssiger Farbe und Luftblasen
Prüfen Sie vor einer Probefahrt, wie die Gänge bei getretener Kupplung eingelegt sind.
Um den technischen Zustand der Kupplung zu überprüfen, benötigen Sie:
- Bei warmem Motor im Leerlauf das Kupplungspedal treten und den Gang einlegen. Dabei darf das Getriebe nicht klappern.
- Wenn das Auto beschleunigt, sollte es proportional zur Erhöhung der Kurbelwellendrehzahl ansteigen. Wenn der Motor mit hohen Drehzahlen läuft und das Auto nicht dynamisch beschleunigt, bedeutet dies, dass die Kupplung rutscht. Es muss repariert werden.
Dies kann dadurch festgestellt werden, dass beim Einschalten eines Gangs ein rasselndes Geräusch in der Box zu hören ist.
Diese Situation kann darauf hinweisen, dass Luft im System aufgetreten ist. Dies kann durch den Austausch sowohl der Flüssigkeit selbst als auch der Systemteile geschehen.
Um diese Arbeit selbst zu erledigen, sollten Sie einen Satz Werkzeug, eine Ersatzflüssigkeit, einen leeren Behälter und eine Tube haben. Es ist bequem, die Arbeit mit einem Assistenten durchzuführen. Das Pumpen sollte auf einer Inspektionsgrube oder Überführung erfolgen.
Sie sollten den Fuß während der Fahrt nicht ständig auf dem Kupplungspedal lassen.
