Details: VAZ 21213 Do-it-yourself-Kupplungsreparatur von einem echten Meister für die Website my.housecope.com.
Das Entlüften des Kupplungsantriebs bei Fahrzeugen vor 2009 und danach erfolgt auf die gleiche Weise.
Wenn die Kupplung bei ganz durchgetretenem Pedal nicht vollständig ausrückt („Kupplungen“), was beim Einlegen des Rückwärtsgangs mit einem charakteristischen Knirschen der Gänge einhergeht, befindet sich wahrscheinlich Luft im hydraulischen Aktuator der Kupplung. Pumpen erforderlich.
Außerdem muss nach dem Wechsel der Flüssigkeit oder beim Wechseln von Kupplungsteilen entlüftet werden, was mit der Druckentlastung des Systems durchgeführt wird.
Wir führen Arbeiten an einem Aufzug oder einem Sichtgraben durch.
Überprüfen Sie den Flüssigkeitsstand im Kupplungsflüssigkeitsbehälter und füllen Sie gegebenenfalls Flüssigkeit nach.
Entfernen Sie die Kappe von der Armatur des Arbeitszylinders.
Wir setzen einen durchsichtigen Kunststoffschlauch auf die Armatur, dessen Ende in einen Behälter mit Bremsflüssigkeit abgesenkt wird.
Schrauben Sie die Armatur mit dem Schlüssel „8“ um 1/2–3/4 Umdrehung heraus.
Gleichzeitig drückt der Assistent das Kupplungspedal kräftig und lässt es sanft los, bis die aus dem Schlauch austretenden Luftblasen verschwinden.
Wickeln Sie bei gedrücktem Kupplungspedal das Anschlussstück ein, entfernen Sie den Schlauch und setzen Sie die Kappe auf.
Wir führen Arbeiten an einem Aufzug oder einem Sichtgraben durch.
Überprüfen Sie den Flüssigkeitsstand im Kupplungsflüssigkeitsbehälter und füllen Sie gegebenenfalls Flüssigkeit nach.
Entfernen Sie die Kappe von der Armatur des Arbeitszylinders.
Wir setzen einen durchsichtigen Kunststoffschlauch auf die Armatur, dessen Ende in einen Behälter mit Bremsflüssigkeit abgesenkt wird.
Schrauben Sie die Armatur mit dem Schlüssel „8“ um 1/2–3/4 Umdrehung heraus.
Gleichzeitig drückt der Assistent das Kupplungspedal kräftig und lässt es sanft los, bis die aus dem Schlauch austretenden Luftblasen verschwinden.
Wickeln Sie bei gedrücktem Kupplungspedal das Anschlussstück ein, entfernen Sie den Schlauch und setzen Sie die Kappe auf.
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Luft im Kupplungshydraulikantrieb wird durch unvollständiges Ausrücken der Kupplung sowie „Weichheit“ und „Ausfälle“ des Kupplungspedals angezeigt.
Entlüften des hydraulischen Aktuators
1. Reinigen Sie das Reservoir und den Entlüfter von Staub und Schmutz.
2. Überprüfen Sie den Flüssigkeitsstand im Hydraulikantriebsbehälter und füllen Sie bei Bedarf Flüssigkeit nach.
3. Stecken Sie einen Schlauch auf den Kopf des Anschlussstücks 9 des Arbeitszylinders und tauchen Sie sein unteres Ende in ein Gefäß mit Hydraulikflüssigkeit (30-50 g) - siehe Abb. Nehmerzylinder und Kupplungsausrückgabel.
4. Verschraubung 9 um 1/2–3/4 Umdrehung lösen, Pedal kräftig drücken und langsam loslassen, bis Luftblasen aus dem Schlauch aufhören.
5. Auf das Pedal gedrückt, wickeln Sie die Armatur vollständig ein. Entfernen Sie den Schlauch und setzen Sie die Anschlusskappe auf.
6. Wenn trotz längerem Pumpen Luftblasen aus dem Schlauch austreten, überprüfen Sie die Festigkeit der Befestigung der Anschlüsse, stellen Sie fest, ob Risse oder Undichtigkeiten an den Schläuchen in den Anschlüssen mit den Armaturen vorhanden sind. Durch beschädigte O-Ringe im Geber- oder Nehmerzylinder kann Luft eindringen.
1. Der Flüssigkeitsstand im Hydraulikbehälter muss über der Öffnung des Schlauchs liegen, der den Behälter mit dem Hauptbremszylinder verbindet.
2. Das Ende des Entlüftungsschlauchs muss immer in Flüssigkeit eingetaucht sein.
3. Bringen Sie nach dem Aufpumpen den Flüssigkeitsspiegel im Tank bis zur Unterkante des Einfüllstutzens.
Gleich nach dem Jahreswechsel, am 7. Januar, habe ich endlich die Kupplung im Feld gewechselt, dabei habe ich Kupplungsgeber- und Nehmerzylinder gewechselt. Der Austausch einer Kupplung auf einem Feld und bei einem Monodrive ist eine Aufgabe, die in Bezug auf die Arbeitsintensität völlig unterschiedlich ist. Ich habe zwei Tage lang meine Kupplung gewechselt, obwohl ich nebenbei noch viele andere Dinge erledigt habe. Es wird dringend empfohlen, einen Freund um Hilfe zu bitten. Ich habe alles alleine geschafft, aber beim nächsten Mal werde ich es mit einem Assistenten versuchen.
Also beginnen wir unsere schwierige Reise. Der Kupplungswechsel auf dem Feld ist anderthalb Mal mühsamer als bei einem herkömmlichen Kredit-Front-Antrieb.Niva hat auch ein Verteilergetriebe und zwei Kardanräder, die alle miteinander und mit dem Getriebe verschraubt sind. Das Foto zeigt, dass die vordere Antriebswelle bereits entfernt wurde.
Malerischer Blick auf die Razdatka, weiter RK. Grundsätzlich macht es keinen Sinn, den hinteren Kardan komplett abzuschrauben. Einfach vom RK-Flansch abschrauben und beiseite legen. Wie auf dem Foto.
Ich erinnere mich an das Jahr, in dem ich ein wenig über die Zwischenwelle geschrieben habe. Er wurde der Grund dafür, den Trophäen-Raid auf dem ersten Trikot zu verlassen. Auf dem Foto ist die neue Prom-Welle für 21213 eine CV-Welle, ein Teil davon ist im Wesentlichen eine Standard-„Granate“. Sie können kein Kreuz im alten Stil in Geschäften finden, was traurig ist. Es gibt Parsing und ich scheine gehört zu haben, dass sie ein Nicht-Original machen. Ich habe es nicht sofort gekauft, ich musste fahren, ich habe wieder das Standardmodell genommen. Seine Besonderheit ist, dass das Auto im Schadensfall stillgelegt wird. Auf dem kreuzförmigen alten Zwischenschacht kommt man nach Erzählungen von Menschen irgendwie langsam an die Reparaturstelle.
Um die RK zu entfernen, müssen die Sperre und die niedrigen Ganghebel von oben gelöst werden. Dazu wird das komplette Schaltgetriebegehäuse ausgebaut. Gehäuse auf großen selbstschneidenden Schrauben, für einen Kreuzschlitzschraubendreher. Unter dem Gehäuse, direkt aus der Kabine, sehen wir einen Bagel Promvala.
Dann gehen wir unter das Auto und schrauben die Verteilergetriebestützen ab. Aber vor dieser Ahle, Schere, umkreisen wir die Position der Stützen relativ zum Boden mit etwas Scharfem. Das Foto zeigt eine Spur um die Nieten - das ist es - Markierungen. Es ist notwendig, das Verteilergetriebe in die gleiche Position zu bringen, wenn wir es wieder einsetzen. Lösen Sie mit einer Ratsche für 13 mit langem Kopf die Muttern von den Bolzen, 4 Stück, zwei für jede Stütze. Als nächstes brauchen Sie einen Assistenten oder Ihren eigenen Unsinn. Wir greifen nach dem Verteilergetriebe und entfernen es vorsichtig, um die Bolzen nicht zu beschädigen. Eines der nervigsten Probleme mit alten Feldern sind nur die Razdatka-Stollen. Wenn es abbricht, verrottet, seine Fäden abgeleckt werden - es wird schwierig sein, das Verteilergetriebe normal zu reparieren. Es treten Geräusche und Vibrationen auf. Sie können den Bolzen wechseln, indem Sie ihn aus der Kabine herausbohren. Ich musste dies tun, aber jetzt muss der eingesetzte Bolzen herausgeschraubt werden, während er sowohl in der Kabine als auch unter dem Boden des Autos gehalten wird. Nun ja - es ist notwendig zu schweißen, da stimme ich zu. Im Frühjahr werde ich damit fertig.
Als nächstes werden wir das Getriebe entfernen. Auf dem Foto schaut uns der Flansch der Getriebewelle entgegen, an dem die Zwischenwelle zwischen Getriebe und Getriebe angeschraubt ist. Ich habe den Prozess des Entfernens nicht gefilmt, weil ich einen gefilmt und mir die Hände schmutzig gemacht habe, es war unpraktisch, Fotos zu machen. Die Getriebeglocke ist mit vier Schrauben mit dem Motorblock verschraubt. Wie 17 oder 19 - ich erinnere mich nicht, und es spielt keine Rolle. Die Hauptsache ist, dass Sie Köpfe mit Verlängerungskabeln benötigen, es ist nicht so einfach, an sie heranzukommen. Auf den ersten Blick scheint es schwierig, aber eigentlich braucht man nur eine Ratsche mit einer guten Verlängerung.
Und das ist ein entferntes Verteilergetriebe, das näher an der Hinterachse verlegt ist, um nicht zu stören
Nachdem ich das Getriebe entfernt habe, probiere ich ein Lager darauf aus.
Kupplungsscheibe aus Originalsatz. Richtiger ist es natürlich, die Kupplung vom Chevy Niva einzusetzen. Native Clutch 21213 ist eine Mutante des Klassikers und achtteilig. Die Kupplung von 2123 hat unbestreitbare Vorteile - zwei- oder dreimal haltbarer, weicher, die Scheibe hat einen größeren Durchmesser und eine größere Fläche. Aber der Preis ist doppelt so teuer.
Es ist Zeit, alles auf das Schwungrad zu stellen. Auf dem Foto ist schon alles verschraubt. Wer zum ersten Mal selbstständig die Kupplung wechselt, muss wissen, dass es notwendig ist, die Getriebeeingangswelle zu verwenden, um die Scheibe und den Korb zu zentrieren. Es kann vom Getriebe abgenommen werden, indem es zerlegt und mit einer Schleifmaschine abgesägt wird. Das Ende der Eingangswelle ragt aus der Glocke, wo das Lager aufgesteckt ist. Ohne diese Vorrichtung ist es schwierig, die Kupplungsscheibe symmetrisch in den Korb zu schrauben. Aber Sie können, indem Sie einen Metallstab mit einem geeigneten Durchmesser oder ähnlichem verwenden. Eine krumme Kupplung verhindert, dass Sie das Getriebe an den Motor schrauben. Ein schief installierter wird Sie mit den schmutzigsten Phrasen fluchen lassen, während Sie den Kontrollpunkt an den Motor andocken :). Daher ist die Ausrichtung der Eingangswelle sehr wünschenswert.
Übrigens hat meine Kupplung trotzdem manchmal gestunken, manchmal war die Kupplung fehlerhaft, schon gar nicht wegen der Ermüdung der Kupplungsscheibe. Ich habe ihn, und er ist ein lebhafter Bastard! Es wäre immer noch wie. Das Lager raschelte, aber es würde auch passieren.Könnte ich einfach den GCC und RCC aktualisieren, das System aufpumpen, und es würde bis zum Sommer stattfinden, und es gibt bereits einen vollständigen Austausch, alles, was vorgeschlagen wurde.
Gehen wir zurück zum Checkpoint. Ich habe die Gabel mit einer Glocke von Schmutz gereinigt, ein neues Ausrücklager eingesetzt. Dann in umgekehrter Reihenfolge einbauen. Am schwierigsten ist es, die Box mit dem Motor in einer Person anzudocken. Hier sind ein paar Tipps - um die Kupplung so genau wie möglich anzuziehen. Nachdem Sie die Eingangswelle in die Mitte des Schwungrads gesteckt haben, befestigen Sie das Ende der Box und setzen Sie eine Art Stange ein. Außerdem schieben wir es mit Hilfe einer solchen Mutter, die das Getriebe leicht hin und her schüttelt, näher an den Motor. Sobald die Schrauben, mit denen das Getriebe am Motor befestigt ist, sich ein wenig lösen, ist der Sieg nah. Wir ziehen das Getriebe mit Hilfe von Schrauben am Motor an. Hier muss man auf Voreingenommenheit achten. Wenn eine Schraube leicht mit dem Block verschraubt ist, muss die Box versetzt werden, um sie so gleichmäßig wie möglich einzustellen, und versuchen, die Befestigungsschraube diagonal zu machen. In der Praxis ist natürlich nicht alles so glatt, aber man kann es sagen. Ich habe zum ersten Mal in meinem Leben die Kupplung auf dem Feld gewechselt, und nichts schien zu klappen.
Auch die Kupplungsgeber- und Nehmerzylinder können große Probleme bereiten. Mein undichtes RCS hatte den Effekt, dass die Kupplung klemmte. Manchmal war es unmöglich, die Übertragung auszuschalten, manchmal einzuschalten. Wir entfernen den vorderen Kardan, wir haben ihn bereits entfernt. Zu sehen ist der Flansch des vorderen Getriebes, d.h. Wenn die Kardanwelle vorhanden wäre, wäre das Abschrauben des RCS unrealistisch. Schrauben 13, zwei Stück. Es ist ratsam, ein Foto von der Halterung selbst zu machen, wie sie stand. Und später (nach sechs Stunden) drehe ich es in meinen Händen und kann mich nicht erinnern, wie es stand.
Der Zylinder ist mit Rotz bedeckt, es ist klar, dass er tot ist. Code zum Neukauf 2101-1602515
Das war's, der Zylinder wird ausgebaut, der neue in umgekehrter Reihenfolge eingebaut. Aber zuerst habe ich auch den Hauptschlauch geändert, der geht den Schlauch hoch.
Kupplungszug ziehen
Bei der Niva versuche ich alles ab Werk zu kaufen, vom Bundbild in blauen und weißen Kästen. Neue Arbeits- und Hauptbremszylinder.
Also der klassische Kupplungsgeberzylinder. Ersatzteilcode - 2101-1602615
Elementar ist das Abschrauben des Zylinders - rechts und links abdrehen und fertig. Obwohl es ein Problem beim Entfernen gibt - die Armatur am ersten Rohr wird sauer.
Jetzt ist der GCC in Kraft. Jetzt müssen Sie das System entlüften, indem Sie neue Bremsflüssigkeit einpumpen. Es ist besser, natürlich mit einem Partner zu schwingen. Damit ist der Austausch der Kupplung auf dem Feld erledigt, das Sie zerstreuen können
Eine kleine nette Sache – eine lange Batterie, die ich für Ford gekauft habe, passt an einen normalen Platz. Nur eine Art Freude, ich wollte mahlen, und es gab ein nummeriertes Element. Beim Weinfeld neben der Batterie.
Irgendwie habe ich einen Arbeiter an der UAZ gewechselt, aber die Kupplung wurde fest. Ich habe ihn abgenommen und beim Vergleich des alten mit dem neuen habe ich einen Unterschied in den Durchgangslöchern von den Schläuchen bemerkt, der neue hatte weniger. Nach dem Reiben kehrte die vorherige Weichheit des Pedals zurück
Ich habe die Kupplung gewechselt und die Vibrationen begannen im Leerlauf, vielleicht sind irgendwo Spuren, nur die Scheibe wurde gewechselt
Wir entlüften die Kupplung nach dem Wechsel von Geberzylinder, Kupplungsnehmerzylinder oder Kupplungsschlauch.
Die Konstruktionsmerkmale der VAZ-21213-Kupplung werden im Artikel „VAZ-21213-Kupplungsvorrichtung“ erläutert.
Wir führen Arbeiten an einem Aufzug oder einem Sichtgraben durch.
Überprüfen Sie den Flüssigkeitsstand im Kupplungsflüssigkeitsbehälter und füllen Sie gegebenenfalls Flüssigkeit nach. 0,2 l werden in das Kupplungsausrückhydrauliksystem eingefüllt. Bremsflüssigkeit DOT-3, - 4.
2.
Gleichzeitig drückt der Assistent das Kupplungspedal kräftig und lässt es sanft los, bis die aus dem Schlauch austretenden Luftblasen verschwinden. Wickeln Sie bei gedrücktem Kupplungspedal das Anschlussstück ein, entfernen Sie den Schlauch und setzen Sie die Kappe auf.
Der Tank wird normalerweise zum Austauschen oder Spülen entfernt.
Es ist am besten, den Tank mit einer Seifenwasserlösung zu waschen.Danach müssen Sie unter fließendem Wasser spülen und den Tank trocknen.
Bauen Sie den Tank in umgekehrter Reihenfolge ein. Bremsflüssigkeit einfüllen und Kupplungshydraulik entlüften.
Kupplung rutscht (schließt nicht vollständig ein) Wenn Sie das Gaspedal stark drücken, nimmt der Motor Fahrt auf, aber das Auto beschleunigt kaum (dies macht sich besonders beim Bergauffahren bemerkbar); der Geruch von überhitzten Reibbelägen ist wahrnehmbar; Kraftstoffverbrauch steigt
Falsche Einstellung des Kupplungsantriebs (kein Spiel des Pedals)
Antrieb einstellen (siehe Kupplung)
Schmierung von Schwungrad, Druckplatte, Reibbeläge der Abtriebsscheibe
Ölige Oberflächen gründlich mit Spiritus oder Benzin abspülen und trocken wischen. Stark geölte Mitnehmerscheibe ersetzen. Ursache der Verölung beseitigen (Ölaustritt durch den Motor- und/oder Getriebe-Wellendichtring)
Starker Verschleiß oder Abbrand der Reibbeläge der Abtriebsscheibe
Angetriebene Scheibenbaugruppe ersetzen
Reduzierte Tellerfederkraft
Ersetzen Sie die Druckplattenbaugruppe mit dem Gehäuse ("Korb" der Kupplung)
Klemmen der Nabe der Abtriebsscheibe auf der Verzahnung der Eingangswelle des Getriebes
Säubern Sie die Schlitze von Schmutz, beseitigen Sie kleinere Beschädigungen mit einer Nadelfeile. Wenn die Keile stark abgenutzt oder beschädigt sind, die Scheibe und/oder die Getriebeeingangswelle ersetzen. Tragen Sie vor dem Zusammenbau Litol-24- oder SHRUS-4-Fett auf die Keile auf
Verstopfte Ausgleichsbohrung des Kupplungsgeberzylinders
Hauptbremszylinder zerlegen, Teile waschen und reinigen. Tauschen Sie die Dichtungen und die Hydraulikflüssigkeit aus
Der Kolben des Kupplungsgeberzylinders kehrt aufgrund des Aufquellens der Gummimanschetten langsam in seine ursprüngliche Position zurück
Dichtungen oder Zylinderbaugruppe ersetzen. Ersetzen Sie die Kupplungsflüssigkeit, wenn Benzin oder andere Lösungsmittel vermutet werden.
Kupplung rastet ein (löst nicht vollständig) Vorwärtsgang lässt sich nur schwer schalten, Rückwärtsgang rastet geräuschvoll ein
Falsche Einstellung des Kupplungsbetätigers (kleiner Vollweg des Pedals, vergrößerter Leerweg)
Antrieb einstellen (siehe Kupplung)
Luft in das hydraulische Antriebssystem eingedrungen (Pedal „weich“)
System entlüften, Anschlüsse festziehen. Im Falle einer Leckage an den Haupt- oder Nehmerzylindern ersetzen Sie deren Manschetten oder Zylinderbaugruppen
Kupplungsausrückgabel verformt
Schwächung von Nieten oder Bruch von Reibbelägen, Verziehen der Mitnehmerscheibe (Höhenschlag mehr als 0,5 mm)
Starker und ungleichmäßiger Verschleiß, Scheuern an den Laufflächen des Schwungrades oder der Druckplatte
Drehen oder ersetzen Sie das Schwungrad. Wenn die Oberfläche der Druckplatte beschädigt ist, ersetzen Sie das Gehäuse mit der Druckplattenbaugruppe ("Kupplungskorb")
Schiefe oder verzogene Druckplatte
Abdeckung mit Druckplattenbaugruppe (Kupplungskorb) ersetzen
Klemmen der Nabe der Abtriebsscheibe auf der Verzahnung der Eingangswelle des Getriebes
Säubern Sie die Schlitze von Schmutz, beseitigen Sie kleinere Beschädigungen mit einer Nadelfeile. Wenn die Keile stark abgenutzt oder beschädigt sind, die Scheibe und/oder die Getriebeeingangswelle ersetzen. Tragen Sie vor dem Zusammenbau frisches Fett Litol-24 oder SHRUS-4 auf die Verzahnung auf
Lose Nieten in den Verbindungsplatten des Kupplungsdeckels oder der Membranfeder, Bruch der Platten
Abdeckung mit Druckplattenbaugruppe (Kupplungskorb) ersetzen
Kupplung blutet
VERFAHREN
Wir führen Arbeiten an einem Aufzug oder einem Sichtgraben durch.
Überprüfen Sie den Flüssigkeitsstand im Kupplungsflüssigkeitsbehälter und füllen Sie gegebenenfalls Flüssigkeit nach.
Entfernen Sie die Kappe von der Armatur des Arbeitszylinders.
Wir setzen einen durchsichtigen Kunststoffschlauch auf die Armatur, dessen Ende in einen Behälter mit Bremsflüssigkeit abgesenkt wird.
Schrauben Sie die Armatur mit dem Schlüssel „8“ um 1/2–3/4 Umdrehung heraus.
Gleichzeitig drückt der Assistent das Kupplungspedal kräftig und lässt es sanft los, bis die aus dem Schlauch austretenden Luftblasen verschwinden.
Wickeln Sie bei gedrücktem Kupplungspedal das Anschlussstück ein, entfernen Sie den Schlauch und setzen Sie die Kappe auf.
Anweisungen für die Reparatur und den Austausch von Kupplungsscheiben Niva 2121, das Verfahren zum Aus- und Einbau von Zylindern Niva 2131, VAZ 2121.Hydraulischer Kupplungsantrieb und Pumpen Kupplungsvorrichtung Niva 2121, Niva 2131, Heimwerkerreparatur Getriebereparatur Kupplung, Vorrichtung, Reparatur und Wartung
Wir führen Arbeiten an einem Aufzug oder einem Sichtgraben durch.
Wir überprüfen den Flüssigkeitsstand im Hydraulikbehälter der Niva 2131-Kupplung und füllen bei Bedarf Flüssigkeit nach.
Wir entfernen die Kappe von der Armatur des Arbeitszylinders Niva 2131.
Wir setzen einen durchsichtigen Kunststoffschlauch auf die Armatur, dessen Ende in einen Behälter mit Bremsflüssigkeit abgesenkt wird.
Gleichzeitig drückt der Assistent das Kupplungspedal Niva 2121 kräftig und lässt es sanft los, bis die aus dem Schlauch austretenden Luftblasen verschwinden. Bei gedrücktem Kupplungspedal des VAZ 2121 wickeln wir die Armatur ein, entfernen den Schlauch und setzen die Kappe auf.
Koppelgerät Niva 2121, Niva 2131
Konstruktionsmerkmale der Kupplung Niva 2121, Niva 2131
Einstellung des Ein- und Ausschaltens der Kupplung Niva 2121, Niva 2131
Entlüften der Kupplung Niva 2121, Niva 2131
Austausch des Kupplungshydraulikbehälters Niva 2121, Niva 2131
Austausch des Kupplungsgeberzylinders Niva 2121, Niva 2131
Aus- und Einbau des Kupplungsnehmerzylinders Niva 2121, Niva 2131
Aus- und Einbau einer flexiblen Schlauchhydraulikkupplung Niva 2121, Niva 2131
Aus- und Einbau der angetriebenen und Hauptkupplungsscheiben Niva 2121, Niva 2131
Austausch des Kupplungsantriebs Niva 2121, Niva 2131
Wartung und Betrieb der Box Niva 2121. Reparaturanleitung für den Kardan-, Achs- und Radantrieb Niva 2131.
Das Entlüften der Kupplung sollte erfolgen, wenn die Kupplung nicht vollständig eingerückt ist.
Die Grundlagen zum Entlüften der Kupplung im folgenden Video:
Wenn alles, was Sie für die Arbeit benötigen, zur Hand ist, sollten Sie die folgenden Aktivitäten ausführen:
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Öffnen Sie den Tank, in den die Flüssigkeit gegossen wird, und füllen Sie ihn bis zum Hals. Es befindet sich im Motorraum.
Kupplungsentlüftungsflüssigkeit
Auf die Armatur des Zylinders des Systems sollte ein Schlauch aufgesetzt werden, dessen anderes Ende in den Behälter eingetaucht ist.
Entlüften Sie die Kupplung, indem Sie das Pedal drücken und halten
Wiederholen Sie den Vorgang, bis klare Flüssigkeit aus dem System austritt. Es sollte auch frei von Luftblasen sein.
Kontrolle von flüssiger Farbe und Luftblasen
Prüfen Sie vor einer Probefahrt, wie sich die Drehzahlen bei getretener Kupplung einschalten.
Um den technischen Zustand der Kupplung zu überprüfen, benötigen Sie:
- Treten Sie bei warmem Motor im Leerlauf das Kupplungspedal und schalten Sie einen Gang ein. Dabei darf im Getriebe kein Rasseln zu hören sein.
- Beim Beschleunigen des Fahrzeugs sollte es proportional zur Erhöhung der Kurbelwellendrehzahl an Geschwindigkeit zunehmen. Wenn der Motor mit hohen Drehzahlen läuft und das Auto nicht dynamisch beschleunigt, bedeutet dies, dass die Kupplung rutscht. Hier muss repariert werden.
Sie können dies feststellen, denn wenn Sie einen beliebigen Gang einschalten, hören Sie ein Rasseln in der Box.
Diese Situation kann darauf hindeuten, dass Luft im System aufgetreten ist. Dies kann durch den Austausch sowohl der Flüssigkeit selbst als auch der Teile des Systems geschehen.
Um diese Arbeit selbst zu erledigen, sollten Sie einen Satz Werkzeuge, Ersatzflüssigkeit, einen leeren Behälter und eine Tube haben. Es ist bequem, die Arbeit mit einem Assistenten durchzuführen. Das Pumpen sollte an einem Sichtloch oder einer Überführung erfolgen.
Lassen Sie den Fuß während der Fahrt nicht ständig auf dem Kupplungspedal.
