VAZ 2115 Motorüberholung zum Selbermachen

Zunächst einmal wird für eine hochwertige Überholung des Motors ein erfahrener und sachkundiger Mechaniker benötigt. Schließlich erfordern größere Reparaturen im Gegensatz zu aktuellen Reparaturen viel mehr Wissen und Können.

Die Ursache für diesen teuren Vorgang ist meistens starker Motorverschleiß. Dies geschieht in der Regel nach längerem Lauf oder durch unsachgemäße Bedienung, meist ein vorzeitiger Ölwechsel oder eine Temperaturüberschreitung. Aber es kann auch andere Gründe geben, warum Motorkapital benötigt wird. Der sogenannte Wasserschlag, wenn eine stark große Menge Flüssigkeit in das Luftansaugsystem gelangt, oder mechanische Schäden infolge eines Unfalls.

Nur ein erfahrener Meister kann die Notwendigkeit einer Generalüberholung des Motors feststellen. Wenn es einen Wasserschlag oder einen offensichtlichen mechanischen Schaden gab, ist alles offensichtlich. Bei Verschleiß ist jedoch eine Diagnose erforderlich. Die ersten Anzeichen eines solchen Verschleißes sind ein erhöhter Ölverbrauch und eine erhöhte Abgasqualmbildung. Dies sind deutliche Anzeichen dafür, dass die Kompression in den Zylindern überprüft werden muss - der Kompressionsgrad des Arbeitsgemisches im Brennraum.

Bei der Überprüfung des Motorzustands wird ein spezielles Gerät verwendet - ein Kompressionsmessgerät. Außerdem verwendet ein professioneller Mechaniker ein spezielles Modell eines Stethoskops. Das Kompressionsmessgerät wird in das Zündkerzenloch eingeführt, das Zündmodul wird ausgeschaltet und der Anlasser macht mehrere Umdrehungen an jedem Zylinder, bis der Maximalwert erreicht ist. Der Normalwert liegt bei 8,5 MPa.

Mit einem Stethoskop bestimmt der Meister nach Gehör die Fertigung von Kurbelwelle, Laufbuchsen und Kolbenfingern. Auf der Grundlage der erhaltenen Daten wird er ein Urteil über die Notwendigkeit einer Generalüberholung des Motors fällen.

Die Überholung des Motors betrifft fast alle Komponenten des Motors. Hier ist eine Liste der Motorüberholungsteile:

• Halbringe reparieren;
• 7 große und 5 kleine. Klemmen;
• Satz Zündkerzen;
• Unterdruckschlauch;
• Haupt- und Pleuellager n 1 Satz;
• Satz Kolben und Finger;
• eine Reihe von Ringen;
• kompletter Ventilsatz;
• Ventilführungssatz;
• Ventildichtungen (Ventildichtungen) für alle Ventile;
• Motordichtungen 3 Stück;
• Dichtungen 3 Stk. (Blockkopf, Sumpf und Ventildeckel);
• Ölfilter;
• 6 Liter Mineralöl für den Motor (m6);
• Getriebeöl für Getriebe (4 l.);
• für den Ventildeckel 2 Gummibuchsen;
• Blockkopfschraubensatz;
• kompletter Satz Papierdichtungen;
• Ölpumpe mit Einlass;
• 10 Liter Frostschutzmittel;
• Luftfilter;
• Zahnriemen;
• Generator-Gürtel;
• Entlüftungsrohr;
• Schalldämpferklemme spezial.
  

Die Liste der Ersatzteile ist ziemlich groß, hängt jedoch direkt vom Umfang der zukünftigen Arbeit ab. Die Kosten für Ersatzteile können nie eindeutig etwas sagen. Es hängt alles vom Hersteller und vom Einkaufszentrum oder Autohaus ab.

So viel Arbeit für die Überholung des Motors und so viele Ersatzteile:

• Ausbau des Motors;
• Motorwäsche;
• Demontage des Motors;
• Defektoskopie von Motorteilen;
• Reparatur von Zylinderköpfen;
• Bohren und Honen des Zylinderblocks;
• Austausch der Laufbuchsen der Antriebswelle der Ölpumpe;
• Schleifen der Kurbelwelle;
• Polieren von Kurbelwellen;
• Aus- und Einbau von Stopfen, Reinigung von Kurbelwellenkanälen;
• Austausch des Eingangswellenlagers;
• Oberflächenschleifen unter dem Kurbelwellendichtring;
• Unterdrücken von Kolben;
• Motormontage;
• Motoreinbau.

All dies erfordert auch eine Vielzahl von Werkzeugen. Der Mechaniker-Aufpasser nutzt fast sein gesamtes Arsenal. Nicht nur ein Standardschlüsselsatz, sondern auch Spezialwerkzeuge, Abzieher, Griffe, Schläge und andere Tricks.

Ein separater Artikel läuft den Motor nach einer Generalüberholung. Dies ist ein separater und sehr wichtiger Prozess, der besondere Beachtung verdient.

Wie viel die Überholung eines Motors kostet, hängt, wie bereits erwähnt, von vielen Faktoren ab. Dies ist die Region, in der die Arbeiten durchgeführt werden, sowie die Teilekosten und das Vertragspotenzial des Autobesitzers. Aber im Allgemeinen können Sie sich auf die Zahl von 20-30.000 Rubel für einen VAZ-Motor mit 16 Ventilen konzentrieren.

Sie müssen wissen, dass auch nach der Einsendung zur Reparatur einige zusätzliche Schwierigkeiten im Arbeitsprozess auftreten können. Kein einziger Meister mit Diagnose bestimmt den Verschleißgrad der Wände der Zylinderlaufbuchse. Die Basisversion berücksichtigt die Arbeit des Bohrens von Zylindern für einen neuen Kolben. Nach der Demontage kann jedoch eine direkte Inspektion die Notwendigkeit ergeben, die Zylinderlaufbuchsen selbst auszutauschen. In diesem Fall müssen Sie einen Satz Zylinder kaufen und diese nachpressen. Dasselbe gilt für die Kurbelwelle des Motors. Erst eine vollständige Demontage zeigt ein vollständiges und verlässliches Verschleißbild.

Es ist erwähnenswert, dass dieser Ersatz der Arbeit die Gesamtkosten nicht wesentlich beeinflusst.

Im Falle einer mechanischen Beschädigung des Zylinderblocks selbst oder seines Kopfes sendet der Meister das Teil zur Bearbeitung durch Argonschweißen. Dies ist das Schweißen von Rissen, Spänen, Fehlern. Der Kopf kann verformt sein und muss geschliffen werden. Aber all dies, wie sie sagen, wird nur eine Autopsie zeigen.

Es wird empfohlen, bei größeren Reparaturen die Kupplungsteile zu reparieren und ggf. auszutauschen. Überprüfen Sie das Getriebe und wechseln Sie das Öl darin. Dies ist sehr praktisch, wenn der Motor vollständig entfernt ist.

Reparatur abgeschlossen. Jetzt kalter Motor Einlauf. An verschiedenen Reparaturstationen wird dies auf unterschiedliche Weise durchgeführt. Die beste Option ist jedoch das Laufen auf der Bank. Der ausgebaute Motor wird auf einem speziellen Ständer installiert, Öl wird gemäß der Norm eingefüllt und beim Drehen des Ständers beginnen sie sich mit einer bestimmten Geschwindigkeit zu drehen. Es ist jedoch ziemlich schwierig, jetzt einen Stand zu finden. Meistens nur bei großen Service Centern mit Wucherpreisen. An kleinen Tankstellen kommen sie auch aus der Situation. Es gibt hausgemachte Geräte von einem Elektromotor aus einem 220-V-Netz, einem Untersetzungsgetriebe und Düsen für die Schraube der Kurbelwellenriemenscheibe. Dieses System bewältigt den Kaltlauf genauso gut. Der Vorteil dieses Geräts besteht darin, dass es an einem bereits installierten Motor verwendet werden kann, der nicht an das Strom- und Zündsystem angeschlossen ist.

Sowohl Kalt- als auch Warmeinlauf müssen mit Mineralöl durchgeführt werden. Dies ist eine Voraussetzung. Nur Öl auf Mineralölbasis ermöglicht ein hochwertiges Läppen der Teile.

Der Kalteinbruch dauert ca. 15 Minuten. Danach schaut der Meister mit einem Ölmessstab auf den Zustand des Öls und nimmt manchmal den Ventildeckel zur Kontrolle ab. Dann geht es für weitere 25-30 Minuten los. Alles, jetzt kann der Motor vollständig mit dem Fahrzeugsystem verbunden werden.

Nach einem Kalteinfahr- und Motorstarttest beginnt die Warmeinfahrzeit. Es besteht darin, die Maschine in einem schonenden Modus zu betreiben. Das heißt, es ist ratsam, den Motor nicht über 5000 Umdrehungen zu beschleunigen, das Auto nicht mit Übergewicht zu beladen und nicht viel zu erhitzen. Ansonsten wie gewohnt verfahren. Dieser Modus muss für 3500 Kilometer beibehalten werden. Danach müssen Sie das Altöl ablassen. Es ist ratsam, die Spülung einzufüllen und einige Minuten im Leerlauf zu fahren. Spülung ablassen. Jetzt können Sie frisch einfüllen.

Ab diesem Moment werden die üblichen Halbkunststoffe gegossen. Die Einfahrzeit ist vorbei und Sie können die Maschine wie gewohnt nutzen. Erst dann können wir sagen, dass die Überholung erfolgreich abgeschlossen wurde.Nachfolgend finden Sie ein hilfreiches Informationsvideo:

Entfernen Sie die Kunststoffabdeckung, schrauben Sie die Empfängerhalterung ab

Wir entfernen das Gaskabel, Stecker von Dieselkraftstoff, RTD und Injektorkabelbaum. Schrauben Sie die Massedrähte ab.

Empfänger, MZ, BB-Kabel, Kerzen entfernt.

Lösen Sie mit einem 10er-Schlüssel die Schrauben, mit denen die Steuerriemenabdeckung befestigt ist

Wir schrauben das Erdungskabel und die Halterung zur Befestigung der Gasleitungen ab.

Das rechte Vorderrad steht schon auf dem Wagenheber. Wir kombinieren die Markierungen und lösen die Schrauben zur Befestigung der Nockenwellenräder und die Muttern der Rollen.

Wir entfernen die Zahnräder (verlieren Sie nicht die Schlüssel), die Rollen und die hintere Abdeckung (möglicherweise müssen Sie die Riemenscheibe für den Generatorriemen von der Kurbelwelle entfernen).

Vor dem Lösen der Schrauben des Kopfdeckels müssen deren Gewinde mit einem leichten Hammerschlag durch den Knopf am Hut gestaucht werden

Nachdem wir uns ebenfalls vorläufig belagert haben, lösen wir die beiden Schrauben zur Befestigung der Rampe mit einem Sechskant.

Nachdem wir eine Schraube herausgeschraubt haben, nehmen wir die Sonde mit ihrem Rüssel heraus.

Wir nehmen die Rampe zusammen mit den Düsen heraus und verschieben sie nach rechts und zu uns.

Wir legen es beiseite, ohne die Schläuche abzuschrauben.

Diese Halterung stört, sie muss entfernt werden.

Wir lösen ein paar Schrauben, mit denen die Pastelle der Nockenwellen befestigt sind, und entfernen den mittleren Teil des Kopfes. Ich nahm zusammen mit den Nockenwellen ab.

Nockenwellen und Kerzenschächte vorsichtig entfernen.

Wir nehmen die Hydrostößel mit einem guten Magneten heraus, legen sie an einen sauberen, staubfreien Ort, damit wir später jeden genau an seinen Platz bringen.

Die Robben leckten nicht, aber sie hatten nicht mehr lange zu leben. Wir ersetzen sie durch neue.

Brunnen flossen. Der Boden verwandelte sich in eine dünne, rotzige Substanz.

Aufgrund der Wichtigkeit des Augenblicks habe ich vergessen, den Vorgang des Herausschraubens der Kopfschrauben zu fotografieren. Sie müssen zuerst gestaucht und mit einem GUTEN Sechskant abgeschraubt werden. Wir entfernen den Kopf vom Motor. Wir fangen an, die Ventile zu knacken.

Wir nehmen Cracker mit einer Pinzette und einer Ahle heraus, entfernen die alten MSCs mit einer gezahnten Zange und setzen neue mit Hilfe eines Dorns auf.

MSCs wurden stummelig und der Innendurchmesser vergrößerte sich. Rechtzeitiger Ersatz!

Das Einlassventil ist stark verstopft. Wir reinigen es mit einem Messer und Sandpapier.

Ebenso im Kopfauslass ...

Entfernen Sie mit einem scharfen Messer und Schleifpapier die Reste der Dichtung von der Oberfläche.

Entfernen Sie von dieser Seite die Reste des Dichtmittels. Waschen Sie den Kopf gründlich mit Benzin.

VAZ-21113, Baujahr 2000, Motor 1500, 16-ve, Laufleistung 95.000 Kilometer.
Kosten:
1. Ringe "Männlich" - 710
2. MSK "Elring" - 190
3. Kopfdichtung - 220
4. Verlegung pro Kollektorrohr - 60
5. Wannendichtung - 40
6. Hydraulische Kompensatoren 2x60 - 320
7. Nockenwellendichtungen 2x60 - 60
8. Dichtstoff "rot, Silikon" - 70
9. Motoröl - 528
10. Ölfilter - 89
11. Kraftstofffilter - 91
12. Luftfilter - 76
13. Leitfaden für MSC - 50
14. Dichtungsringe. in Brunnen - 210
15. Entlüftungsrohr - 50
16. Klemmen 6 Stück - 72
17. Empfängerstift - 25
19. Pumpen-T-Dichtung - 3

Gehen wir zum Block. Mit einem scharfen Messer und einer feinen Haut entfernen wir die Reste der alten Dichtung und reinigen den Ruß.

Entfernen Sie die Ölwanne und den Ölauffangbehälter.

Wir lösen die beiden Muttern der Pleuelstange und ziehen den Kolben mit der Pleuelstange nach oben heraus. Pfeile zeigen Reibungsflächen an.

Der Kurbelwellenzapfen ist in ausgezeichnetem Zustand.

Am Zylinderspiegel sind keine Kratzer vorhanden. Es gibt noch Spuren des Hon. Bußgeld!

Laufleistung 95000 Kilometer. Es gibt keinen Verschleiß.

Den ersten Kompressionsring vom Kolben entfernen und in den Topf einsetzen.

Unten, Mitte und oben...

Wir messen den Spalt im Ringschloss. Korrekte Lücke.

Wir messen auch die zweite Kompression und Ölsaaten.

Mit dem alten, in zwei Hälften gebrochenen, reinigen wir die Nuten im Kolben mit einem Ring.

Neue Ringe einsetzen. Ölsaaten zuerst…

…dann die zweite Verdichtung…

… dann die erste Verdichtung. Tragen Sie Ringe vorsichtig, sonst können Sie brechen, besonders der zweite, Gusseisen.

Wir setzen den Kolben mit einem Dorn ein und positionieren die Pleuelstange richtig ...

... sanftes Klopfen mit dem Hammerstiel.

Wir ersetzen den Gummiring am Ölsammler und schmieren mit Dichtmittel.

Wir beschichten alle Oberflächen der Pfanne, der neuen Dichtung und des Blocks mit einer dünnen Schicht Dichtmittel. Wir installieren die Palette an Ort und Stelle.

Es ist besser, die Pumpen-T-Dichtung auszutauschen, dann wird dies viel schwieriger.

Wir reinigen die Löcher für die Zylinderkopfschrauben.

Wir haben eine neue Dichtung am Auspuffrohr und am Block angebracht. Setzen Sie den Kopf vorsichtig wieder ein und ziehen Sie die Schrauben in vier Schritten fest.

Wir reinigen den mittleren Teil des Zylinderkopfes von Müll.

Reichlich mit Motoröl geschmiert setzen wir Hydraulik und Nockenwellen ein. Wir beschichten den Umfang mit rotem Silikondichtmittel.

... und in der Mitte, wo auch die Bolzen am Gegenstück sind. Achten Sie darauf, alle drei OT-Markierungen zu überprüfen und die Schrauben festzuziehen.

Kerzenbrunnen. Wir legen Gummibänder an, schmieren Dichtmittel ...

.. Gummibänder an Ort und Stelle, mehr Schmierung und Brunnen an Ort und Stelle.

Nachdem Sie die obere Abdeckung des Zylinderkopfs mit Dichtmittel bestrichen haben, setzen Sie sie ein

Wir starten den Motor und genießen das gesteigerte Selbstwertgefühl

In einem der vorherigen Artikel haben wir ausführlich die „typische“ Überholung des Oka-Motors behandelt. In diesem Bericht sprachen wir über Möglichkeiten zur Verlängerung der Motorlebensdauer, die wir aus unserer Erfahrung im Motortuning entlehnt haben, die wir bei Standardüberholungen anwenden.

In diesem Artikel möchten wir über die Überholung eines Achtventilmotors sprechen VAZ 21083 Wagen VAZ2109. Wir erinnern noch einmal daran, dass Tuning für den Kunden nicht immer sinnvoll oder notwendig ist – oft ist das Budget begrenzt und die Ressource eines Serienmotors erschöpft – eine hochwertige Überholung ohne große Investitionen ist notwendig. Wir bieten verschiedene Optionen für die Reparatur oder das Tuning des Motors an, und der Kunde wählt die für ihn in Bezug auf Motorleistung oder finanzielle Kosten günstigste aus.

Es ist wahrscheinlich, dass wir in Zukunft seltener auf das Thema „typische Überholung“ zurückkommen werden, aber ich möchte sagen, dass dieser Artikel es ist exemplarisch unserer Arbeit beschreibt es unsere Reparaturgrundsätze. Natürlich ist die Liste der austauschbaren Teile und der durchgeführten Arbeiten für jeden spezifischen Motor unterschiedlich, aber der Unterschied ist nicht so groß.

Die betreffende Arbeit kann Kunden angeboten werden, die ein VAZ-Fahrzeug mit Frontantrieb und Achtventilmotor im Einsatz haben. Dies ist die Samar-Familie, „zehn“, alle Kalinas und Priors, mit 8 Ventilen.

Es ist wichtig, dass Wir geben eine schriftliche Garantie für den Motor nach einer Generalüberholung - 6 Monate oder 20.000 Kilometer. Diese Garantie ist ein Versprechen großer Verantwortung bei der Montage des Motors und der Auswahl der Komponenten. Wir sind uns bewusst, dass der Kunde, insbesondere wenn er vorübergehend ohne Auto bleibt, sich nicht mit der Suche und dem Kauf von Ersatzteilen für Reparaturen beschäftigen sollte, da er nicht die Erfahrung bei der Auswahl von Ersatzteilen hat, die wir haben. Deshalb ist unser Grundsatz, dass wir Ersatzteile selbst kaufen, weil wir wissen, wo es einen Werks-Wellendichtring gibt, und keinen kooperativen, wir wissen, welche importierten Ersatzteile geliefert werden können und welche nicht (das Beispiel mit Elring und Reinz-Öl Siegel sind Richtwerte). Wir halten diese Vorgehensweise für die richtigste.

Schauen wir uns den Client-Rechner an. Dies ist ein von RosLada montierter VAZ 2109 mit einem VAZ-Motor mit einem Arbeitsvolumen von 1,5 Litern. Einspritzventil mit einer Lambdasonde, ohne Katalysator und Nockenwellenphasensensor. Kilometerstand des Autos - 203.000 Kilometerohne Motorreparatur! Anzeichen für eine Reparatur sind zu geringe Kompression im 2. Zylinder und ein abgebrochener Zahnriemenzahn auf der Autobahn. Wir nehmen das Auto zur Reparatur nur nach Waschen der Karosserie und des Motorraums an.

Entfernen Sie die Kopfbaugruppe mit Verteilern. Die Dichtung der Gasverbindung hatte sich bereits vor langer Zeit geöffnet und ließ Abgase durch (Schwärze ist an der Verbindung und den umgebenden Teilen sichtbar), was zu einem erhöhten Motorgeräusch führte.

Die Dichtung unter dem Kopf ist „müde“ - wir haben draußen (in der Nähe des Generators) einen Ausfall der Dichtung festgestellt, weshalb das Gelenk unter dem Kopf ständig auf dem Block schwitzte. Das Foto unten zeigt eine gestanzte Kante - wir haben die Kante der Dichtung zur Verdeutlichung speziell angehoben. Ansonsten lässt der Zustand der Dichtung zu wünschen übrig – mehrfache Unterrostung des Blocks unter der Dichtung hat den Flieger merklich zerfressen.
Die Zylinder sind verschlissen, die Kolben locker.

Wie kann man verstehen, ob der Motor überholt werden muss?
Kilometerstand 100 Tausend.
Aus Autobeständen:
Frostschutzmittel tritt in einem der Zylinder aus, Öl, der Motor pfeift, kaum hörbar.

Nun, bis es anfängt, sich stark zu verdreifachen, können Sie es nicht tun

Alles, was in einem sowjetischen Auto fließt, ist normal)
Mein 2112 ist auch undicht! Kapital wird normalerweise für 150.000 gemacht, Anzeichen dafür: Es frisst zu viel Öl, es funktioniert ungleichmäßig, manchmal kommt weißer Rauch heraus (das sind Ventile oder Kappen, die dann das Oberteil ersetzen), manchmal schwarz (das sind Ringe, hier ändert sich alles) .

Fahre ziehend und zufrieden mit dem Flow.

Näher an 100.000 km ist es ratsam, den Zylinderkopf zu entfernen, die Ventilschaftdichtungen zu wechseln, die Ventile zu reinigen und zu schleifen und das Ventilspiel einzustellen. Und es wird dort sichtbar sein. Wenn es auf den Zylindern intakt ist, können Sie nicht in den „Boden“ klettern.

Wenn Sie NORMAL und LANG fahren wollen - sparen Sie nicht das Geld, setzen Sie einen NEUEN Motor ein. Sie werden es selbst sanft rollen, Sie werden es selbst fahren und das Leben genießen. Für „Demontage von Schotten“ geben Sie daher den gleichen Betrag aus, nur mit Hämorrhoiden.

Woher weißt du, dass das Frostschutzmittel im Kolben ist?
Ich bin auf meinem 2115 200t. Km gefahren, auch der Kopf nie abgenommen.

Sie lachten über die Hauptstadt für 100.000)) Entweder wurde der Kilometerstand verdreht oder das Auto wurde dumm „getötet“.
Wenn in Ihrem Fall das Frostschutzmittel in den Zylinder gelangt (woher haben Sie es übrigens?), muss die Zylinderkopfdichtung ersetzt werden und nicht das Kapital.

Solche Motoren gehen für 300.000 oder mehr ins Kapital, wenn Sie mit Bedacht fahren

Für Kapital ist es wirklich zu früh, wenn die Laufleistung ehrlich ist.

Video zur Überholung und Montage des Motors, Autos der Marke VAZ 2112 sowie detaillierte Anweisungen mit Fotounterstützung zur Demontage des VAZ 2110-Motors.

Die Reparatur des VAZ 2110-Motors ist wie bei jedem anderen Automodell keine leichte Aufgabe, aber dennoch erledigt. Wenn Sie auch nur ein wenig technisch versiert sind, können Sie es ausführen. Um Reparaturen durchzuführen, müssen Sie mindestens den Motor zerlegen. Wir geben Ihnen einen Hinweis, wie und in welcher Reihenfolge Sie diese Arbeit durchführen.

3. Entfernen Sie die Spannrolle, den Nockenwellenantriebsriemen und das Distanzstück, das unter der Spannrolle installiert ist.

4. Entfernen Sie die Zahnriemenscheibe von der Nockenwelle.

5. Wir lösen die vier Schrauben, von denen drei an der Wasserpumpe befestigt sind. Wir lösen die Befestigungsmutter an der hinteren Abdeckung des Nockenwellenantriebsriemens und entfernen die Abdeckung.

6. Zum Ausbau der Wasserpumpe einen Schraubendreher zwischen Block und Flansch des Pumpengehäuses einführen und dadurch aus seinem Sitz lösen. Entfernen Sie nach Abschluss dieser Arbeiten die Wasserpumpe.

7. Entfernen Sie den Kopf vom Zylinderblock.

8. Lösen Sie die Schrauben (es gibt 16 Stück), mit denen die Ölwanne befestigt ist, und entfernen Sie sie dann zusammen mit der Dichtung.

9. Lösen Sie die Schrauben (es sind 3 Stück), mit denen der Ölbehälter befestigt ist, und entfernen Sie ihn. Denken Sie daran, dass sich unter den Schraubenköpfen Federscheiben befinden.

11. Drehen Sie dann die Kurbelwelle so, dass der auszubauende Kolben auf den UT (unterer Totpunkt) trifft. Zum Abnehmen der Pleuelabdeckung müssen die beiden Befestigungsmuttern gelöst werden.

12. Entfernen Sie nun die Pleuelabdeckung. Falls sich die Abdeckung nur schwer demontieren lässt, können Sie sie zunächst mit leichten Hammerschlägen entfernen. Es ist möglich, dass die Flaschennummer auf dem Deckel nicht sichtbar ist, in diesem Fall sollte der Deckel mit der Flaschennummer gekennzeichnet werden.

13. Mit dem Griff des Hammers drücken wir die Pleuelstange in den Zylinder und entfernen dann vorsichtig den Kolben mit der Pleuelstange aus dem Zylinder. Dabei ist darauf zu achten, dass der untere Pleuelkopf nicht den Zylinderspiegel berührt, da dieser dadurch beschädigt werden kann. Die restlichen Kolben werden auf die gleiche Weise entfernt.

14. Wenn Sie den Kolben von der Pleuelstange entfernen müssen, markieren wir ihn mit der Zylindernummer, damit Sie ihn beim Einbau nicht verwechseln. Auf der Pleuelstange sollte auch eine Zylindernummer stehen: Wenn sie nicht sichtbar ist, markieren wir die Pleuelstange.

Sechszehn.Wir lösen die Schrauben (es gibt 6 Stück), entfernen den Halter des hinteren Kurbelwellendichtrings und die Dichtung. Denken Sie daran, dass sich unter den Schraubenköpfen Federscheiben befinden.

17. Entfernen Sie die Zahnscheibe von der Kurbelwelle. Falls der Schlüssel nicht fest in der Nut der Knie der Welle sitzt, entfernen Sie ihn unbedingt, damit er nicht verloren geht.

18. Wir lösen sechs Schrauben, unter deren Köpfen sich Federscheiben befinden, und entfernen die Ölpumpe und die Dichtung.

19. Wir lösen die Befestigungsschrauben an fünf Abdeckungen (mit jeweils 2 Schrauben) der Hauptlager.

21. Wir entfernen die Kurbelwelle des Autos VAZ 2110.

22. Wir führen das Entfernen der Kurbelwellen-Druckhalbringe an der mittleren Stütze durch.

23. Wenn es nicht geplant ist, die Laufbuchsen auszutauschen, entfernen wir sie beim Entfernen von den Betten des Blocks und von den Hauptlagerdeckeln.

24. Auf der nicht arbeitenden Seite markieren wir die Liner in Bezug auf Betten und Decken.

25. Wenn es notwendig ist, die Motorhalterungen und Generatorhalterungen zu entfernen, lösen Sie die Schrauben (3 Stück) ihrer Befestigung und entfernen Sie das Einlassrohr der Wasserpumpe, indem Sie seine Halterung abschrauben.

26. Entfernen Sie die Kolbenringe mit einem speziellen Abzieher. Wenn keine solche Vorrichtung vorhanden ist, entfernen Sie die Ringe vom Kolben und öffnen Sie vorsichtig die Verschlüsse der Ringe.

27. Entfernen Sie die Ölabstreifring-Expansionsfeder vom Automotorkolben.

28. Sicherungsringe, die den Kolbenbolzen halten, werden von beiden Seiten des Kolbens entfernt. In den Kolbennaben befinden sich Kerben, um die Ringe bequem entfernen zu können.

29. Drücken Sie mit einem geeigneten Dorn den Stift aus dem Kolben und entfernen Sie dann den Kolben von der Pleuelstange.

30. Entfernen Sie die Buchsen von der Pleuelstange und ihrer Abdeckung. Falls sie auf der Kurbelwelle verblieben sind, entfernen Sie sie von der Welle. Wenn ein Austausch der Buchsen nicht erforderlich ist, markieren wir sie beim Entfernen in Bezug auf die Anzahl der Abdeckungen und Pleuelstangen.

Damit ist die Demontage des VAZ 2110-Motors abgeschlossen. Viel Glück bei der Reparatur.