Vaz 2115 Motorüberholung zum Selbermachen

Für eine qualitativ hochwertige Überholung des Motors wird zunächst ein erfahrener und sachkundiger Mechaniker benötigt. Denn eine Überholung erfordert im Gegensatz zu aktuellen Reparaturen viel mehr Wissen und Können.

Der häufigste Grund für diesen kostspieligen Vorgang ist starker Motorverschleiß. Dies geschieht in der Regel nach langer Laufleistung oder durch unsachgemäße Bedienung, meist durch einen vorzeitigen Ölwechsel oder eine Verletzung des Temperaturregimes. Es kann jedoch auch andere Gründe geben, wenn ein Motorkapital benötigt wird. Der sogenannte Wasserschlag, wenn plötzlich viel Flüssigkeit in das Luftansaugsystem eindringt oder durch einen Unfall mechanisch beschädigt wird.

Nur ein erfahrener Mechaniker kann den Überholungsbedarf des Motors feststellen. Wenn ein Wasserschlag oder ein offensichtlicher mechanischer Schaden aufgetreten ist, ist alles offensichtlich. Bei Verschleiß ist jedoch eine Diagnose erforderlich. Das erste Anzeichen eines solchen Verschleißes ist ein überschätzter Ölverbrauch und erhöhter Abgasrauch. Dies sind klare Anzeichen für die Notwendigkeit, die Kompression in den Zylindern zu überprüfen - den Kompressionsgrad des Arbeitsgemisches im Brennraum.

Bei der Zustandsprüfung des Motors wird ein spezielles Gerät verwendet - ein Kompressionsmesser. Auch ein professioneller Mechaniker verwendet ein spezielles Modell eines Stethoskops. Der Kompressor wird in das Zündkerzenloch gesteckt, das Zündmodul ausgeschaltet und der Anlasser schaltet jeden Zylinder mehrmals ein, bis der Maximalwert erreicht ist. Der Normalwert liegt bei 8,5 MPa.

Mit einem Stethoskop ermittelt der Meister nach Gehör die Entwicklung von Kurbelwelle, Laufbuchsen und Kolbenfingern. Anhand der erhaltenen Daten wird er ein Urteil über die Notwendigkeit einer Überholung des Motors fällen.

Die Überholung des Motors betrifft fast alle Motorkomponenten. Hier ist eine Liste von Motorüberholungsteilen:

• Halbringe reparieren;
• 7 große und 5 kleine. Klemmen;
• Satz Zündkerzen;
• Unterdruckschlauch;
• Haupt- und Pleuellager p 1 Satz;
• ein Satz Kolben und Finger;
• Satz Ringe;
• ein kompletter Satz Ventile;
• Ventilführungssatz;
• Ventilabdichtungen (Ventilschaftabdichtungen) für alle Ventile;
• Motoröldichtungen 3 Stück;
• Dichtungen 3 Stk. (Blockkopf, Palette und Ventildeckel);
• Ölfilter;
• 6 Liter Mineralöl für den Motor (m6);
• Getriebeöl für den Kontrollpunkt (4 l.);
• für Ventildeckel 2 Gummitüllen;
• Satz Blockkopfschrauben;
• ein kompletter Satz Papierabstandhalter;
• Ölpumpe mit Ansaugung;
• 10 Liter Frostschutzmittel;
• Luftfilter;
• Zahnriemen;
• Generatorriemen;
• Entlüftungsrohr;
• spezielle Schelle für den Schalldämpfer.
  

Die Liste der Ersatzteile ist ziemlich lang, hängt aber direkt vom Umfang der zukünftigen Arbeit ab. Auf Kosten von Ersatzteilen kann man nie etwas eindeutig sagen. Es hängt alles vom Hersteller und vom Einkaufszentrum oder Autohaus ab.

Dieser Arbeitsaufwand bei der Überholung des Motors erfordert so viele Ersatzteile:

• Entfernen des Motors;
• Motorwäsche;
• Demontage des Motors;
• Fehlererkennung von Motorteilen;
• Reparatur des Zylinderkopfes;
• Bohren und Honen des Zylinderblocks;
• Austausch der Laufbuchsen der Ölpumpenantriebswelle;
• Schleifen von Kurbelwellen;
• Polieren der Kurbelwelle;
• Entfernen und Installieren von Stopfen, Reinigen der Kurbelwellenkanäle;
• Austausch des Eingangswellenlagers;
• Schleifen der Oberfläche für den Kurbelwellendichtring;
• Unterdrücken von Kolben;
• Motormontage;
• Motoreinbau.

All dies erfordert auch eine Vielzahl von Werkzeugen. Der Schlossermechaniker nutzt fast sein gesamtes Arsenal. Nicht nur ein Standard-Schraubenschlüsselsatz, sondern auch Spezialwerkzeuge, Abzieher, Griffe, Drifts und andere Tricks.

Ein separater Punkt ist das Einfahren des Motors nach der Überholung. Dies ist ein separater und sehr wichtiger Prozess, der besondere Beachtung verdient.

Wie viel eine Motorüberholung kostet, hängt, wie bereits erwähnt, von vielen Faktoren ab. Dies ist die Region, in der die Arbeiten ausgeführt werden, und die Kosten für die Teile und das vertragliche Potenzial des Autobesitzers. Im Allgemeinen können Sie sich jedoch auf die Zahl von 20 bis 30.000 Rubel für einen 16-Ventil-VAZ-Motor konzentrieren.

Sie müssen wissen, dass auch nach der Einsendung zur Reparatur einige zusätzliche Schwierigkeiten im Arbeitsablauf auftreten können. Kein einziger Master mit jeglicher Diagnose wird den Verschleiß der Zylinderlaufbuchsenwände bestimmen. Die Grundausführung berücksichtigt die Arbeiten an der Zylinderbohrung für den neuen Kolben. Nach der Demontage kann jedoch eine direkte Inspektion darauf hinweisen, dass die Zylinderlaufbuchsen selbst ausgetauscht werden müssen. In diesem Fall müssen Sie einen Satz Zylinder kaufen und diese nachpressen. Bei der Kurbelwelle des Motors ist es ähnlich. Ein vollständiges und zuverlässiges Verschleißbild zeigt sich nur bei vollständiger Demontage.

Es ist erwähnenswert, dass sich dieser Arbeitsersatz nicht wesentlich auf die Gesamtkosten auswirkt.

Im Falle einer mechanischen Beschädigung des Zylinderblocks selbst oder seines Kopfes schickt der Meister das Teil zur Argon-Schweißbearbeitung. Dies ist das Schweißen von Rissen, Spänen, Fehlern. Der Kopf kann verformt sein und muss geschliffen werden. Aber all dies wird, wie sie sagen, nur eine Autopsie zeigen.

Es empfiehlt sich bei Überholungsarbeiten, die Kupplungsteile zu defektieren und ggf. auszutauschen. Getriebe defekt und Öl wechseln. Dies ist sehr praktisch, wenn der Motor komplett ausgebaut ist.

Die Reparatur ist beendet. Jetzt läuft der Motor kalt. An verschiedenen Reparaturstationen wird es auf unterschiedliche Weise hergestellt. Die beste Option ist jedoch ein Bankeinlauf. Der ausgebaute Motor wird auf einem speziellen Ständer installiert, Öl wird mit der Geschwindigkeit gegossen und beim Drehen des Ständers beginnt er sich mit einer bestimmten Geschwindigkeit zu drehen. Allerdings ist es jetzt ziemlich schwierig, einen Stand zu finden. Meistens nur in großen Servicezentren mit exorbitanten Preisen. Auch kleine Servicestationen kommen aus der Situation. Es gibt selbstgebaute Geräte aus einem Elektromotor aus einem 220V-Netz, einem Untersetzungsgetriebe und Aufsätzen für den Kurbelwellen-Riemenscheibenbolzen. Dieses System bewältigt auch die Kaltstartphase. Der Vorteil dieses Gerätes besteht darin, dass es an einem bereits installierten Motor verwendet werden kann, der nicht an die Stromversorgung und Zündanlage angeschlossen ist.

Sowohl der Kalt- als auch der Warmeinlauf müssen mit Mineralöl durchgeführt werden. Dies ist eine Voraussetzung. Nur Mineralöl sorgt für ein qualitativ hochwertiges Läppen der Teile.

Ein Kaltstart dauert ca. 15 Minuten. Danach prüft der Meister mit einem Messstab den Zustand des Öls und entfernt manchmal den Ventildeckel zur Kontrolle. Dann startet es für weitere 25-30 Minuten. Das war's, jetzt kann der Motor vollständig an das Fahrzeugsystem angeschlossen werden.

Nach der Kaltstart- und Motorstartkontrolle beginnt die Warmlaufphase. Sie besteht darin, die Maschine schonend zu betreiben. Das heißt, es ist ratsam, den Motor nicht über 5000 U / min zu beschleunigen, das Auto nicht mit übermäßigem Gewicht zu belasten und nicht zu stark aufzuheizen. Ansonsten wie gewohnt vorgehen. Dieser Modus muss 3500 Kilometer beibehalten werden. Danach müssen Sie das Altöl ablassen. Es empfiehlt sich, die Spülung einzufüllen und einige Minuten im Leerlauf laufen zu lassen. Spüle ab. Jetzt können Sie frisch einfüllen.

Von diesem Moment an werden die üblichen Semisynthetics gegossen. Die Einlaufphase ist vorbei und Sie können die Maschine wie gewohnt benutzen. Erst dann können wir sagen, dass die Überholung erfolgreich abgeschlossen ist.Nachfolgend finden Sie ein hilfreiches Informationsvideo:

Entfernen Sie die Plastikabdeckung, schrauben Sie die Empfängerhalterung ab

Wir entfernen den Gaszug, die Stecker vom Dieselkraftstoff, den Festtreibstoffmotor und den Düsenstrang. Wir schrauben die Massekabel ab.

Empfänger, MZ, BB-Kabel, Kerzen entfernt.

Schrauben Sie die Schrauben der Zahnriemenabdeckung mit einem 10er Schlüssel heraus

Wir schrauben das Erdungskabel und die Halterung zur Befestigung der Gasleitungen ab.

Das rechte Vorderrad ist bereits auf dem Wagenheber. Wir kombinieren die Markierungen und lösen die Schrauben der Nockenwellenräder und der Rollenmuttern.

Wir entfernen die Zahnräder (Passfedern nicht verlieren), Rollen und die hintere Abdeckung (evtl. müssen Sie die Riemenscheibe für den Generatorriemen von der Kurbelwelle entfernen).

Vor dem Lösen der Befestigungsschrauben des Kopfdeckels muss deren Gewinde mit einem leichten Hammerschlag durch den Knopf am Kopf gestaucht werden

Lösen Sie nach vorheriger Belagerung die beiden Schrauben der Rampenbefestigung mit einem Sechskant.

Nachdem wir eine Schraube gelöst haben, nehmen wir die Sondenbaugruppe mit ihrem Stamm heraus.

Wir nehmen die Rampe zusammen mit den Düsen heraus, verschieben sie nach rechts und uns selbst.

Wir legen es zur Seite, ohne die Schläuche abzuschrauben.

Diese Halterung ist im Weg und muss entfernt werden.

Lösen Sie ein paar Nockenwellen-Pastellschrauben und entfernen Sie den mittleren Teil des Kopfes. Ich habe mit den Nockenwellen gespielt.

Nockenwellen und Zündkerzenschächte vorsichtig ausbauen.

Wir nehmen die Hydrostößel mit einem guten Magneten heraus, legen sie an einem sauberen, staubfreien Ort ab, damit dann jeder an seinen Platz gestellt werden kann.

Die Öldichtungen flossen nicht, aber sie hatten nicht mehr lange zu leben. Wir ersetzen sie durch neue.

Die Brunnen waren undicht. Der Boden wurde zu einer dünnen, rotzigen Substanz.

Wegen der Wichtigkeit des Augenblicks habe ich vergessen, den Vorgang des Lösens der Kopfschrauben zu fotografieren. Sie müssen zuerst mit einem GOOD-Sechskant gesetzt und abgeschraubt werden. Wir entfernen den Kopf vom Motor. Wir beginnen, das Ventil auszutrocknen.

Mit Pinzette und Ahle nehmen wir Cracker heraus, mit Zahnpasatizh entfernen wir die alten MSCs, wir setzen die neuen mit Hilfe eines Dorns auf.

MSCs sind gehärtet und der Innendurchmesser hat sich vergrößert. Rechtzeitiger Ersatz!

Das Einlassventil ist stark verschmutzt. Wir reinigen es mit einem Messer und Schleifpapier.

Ebenso gibt es einen Auslass im Kopf ...

Entfernen Sie mit einem scharfen Messer und Schleifpapier die Reste der Dichtung von der Oberfläche.

Entfernen Sie auf dieser Seite die Reste des Dichtmittels. Spülen Sie Ihren Kopf gründlich mit Benzin aus.

VAZ-21113, Baujahr 2000, Motor 1500, 16-ve, Laufleistung 95.000 Kilometer.
Kosten:
1. Ringe "Männlich" - 710
2. MSK "Elring" - 190
3. Kopfdichtung - 220
4. Verlegung des pr. Rohrs des Kollektors - 60
5. Palettendichtung - 40
6. Hydraulische Kompensatoren 2x60 - 320
7. Wellendichtringe für Nockenwellen 2x60 - 60
8. Dichtmittel "rot, Silikon" - 70
9. Motoröl - 528
10. Ölfilter - 89
11. Kraftstofffilter - 91
12. Luftfilter - 76
13. Anleitung für MSC - 50
14. O-Ringe in Brunnen - 210
15. Entlüftungsrohr - 50
16. Klemmen 6 Stück - 72
17. Empfänger-Haarnadel - 25
19. Pumpen-T-Stück-Dichtung - 3

Kommen wir zum Block. Entfernen Sie mit einem scharfen Messer und einer kleinen Haut die Reste der alten Dichtung und reinigen Sie die Kohleablagerungen.

Entfernen Sie die Ölwanne und den Ölbehälter.

Wir lösen die beiden Pleuelmuttern und ziehen den Kolben mit der Pleuelstange nach oben heraus. Die Pfeile zeigen die Reibflächen an.

Der Pleuelzapfen der Kurbelwelle ist in einem sehr guten Zustand.

Der Zylinderspiegel weist keine Kratzer auf. Spuren von Hon sind noch sichtbar. Bußgeld!

Laufleistung 95.000 Kilometer. Es gibt keinen Verschleiß.

Entfernen Sie den ersten Kompressionsring vom Kolben und setzen Sie ihn in den Topf ein.

Unten, in der Mitte und oben ...

Wir messen die Lücke im Ringschloss. Richtige Freigabe.

Wir messen auch die zweite Kompression und den Ölverbrauch.

Wir reinigen die Nuten im Kolben mit einem alten, in zwei Hälften gebrochenen Ring.

Wir legen neue Ringe ein. Erstens ölreich ...

... dann die zweite Kompression ...

... dann die erste Kompression. Setzen Sie die Ringe vorsichtig auf, sonst können sie brechen, besonders das zweite, Gusseisen.

Setzen Sie den Kolben mit einem Dorn ein und positionieren Sie die Pleuelstange richtig ...

... sanft auf den Hammerstiel klopfen.

Wir ersetzen den Gummiring am Ölbehälter und schmieren mit Dichtmittel.

Wir beschichten alle Oberflächen der Palette, der neuen Dichtung und des Blocks mit einer dünnen Schicht Dichtmasse. Wir stellen die Palette auf.

Es ist besser, die T-Dichtung der Pumpe zu ersetzen, dann ist dies viel schwieriger.

Wir reinigen die Löcher für die Zylinderkopfschrauben.

Wir haben eine neue Dichtung am Vorderrohr und am Block angebracht. Setzen Sie den Kopf vorsichtig wieder ein und ziehen Sie die Schrauben in vier Schritten fest.

Wir reinigen den mittleren Teil des Zylinderkopfes von Müll.

Nachdem Sie reichlich mit Motoröl geschmiert haben, setzen Sie die Hydraulik und die Nockenwellen ein. Wir beschichten den Umfang mit rotem Silikondichtstoff.

... und in der Mitte, wo sich auch die Schrauben am Gegenstück befinden. Achten Sie darauf, alle drei OT-Markierungen zu überprüfen und die Schrauben zu dehnen.

Kerzenbrunnen. Wir ziehen Gummibänder an, bestreichen mit Dichtmittel ...

.. Gummibänder an Ort und Stelle, mehr Fett und Vertiefungen an Ort und Stelle.

Nachdem wir die obere Abdeckung des Zylinderkopfs mit Dichtmittel bestrichen haben, installieren wir sie an Ort und Stelle

Wir starten den Motor und genießen das gesteigerte Selbstwertgefühl

In einem der vorherigen Artikel haben wir die "typische" Überholung des Oka-Motors ausführlich behandelt. In diesem Bericht haben wir über Möglichkeiten zur Verlängerung der Motorlebensdauer gesprochen, die aus unserer Erfahrung mit Motortuning stammen, die wir bei Standardüberholungen verwenden.

In diesem Artikel möchten wir über die Überholung eines Achtventilmotors sprechen VAZ 21083 Wagen VAZ 2109... Lassen Sie uns noch einmal daran erinnern, dass Tuning nicht immer ratsam oder für den Kunden notwendig ist - oft ist das Budget begrenzt und die Ressourcen des Serienmotors erschöpft - eine hochwertige Überholung ohne große Investitionen erforderlich ist. Wir bieten verschiedene Optionen für die Reparatur oder das Tuning des Motors an, und der Kunde wählt die für ihn günstigsten Optionen in Bezug auf die Motorleistung oder die finanziellen Kosten aus.

Es ist wahrscheinlich, dass wir in Zukunft selten auf das Thema "typische Überholung" zurückkommen, aber ich möchte sagen, dass dieser Artikel ist eine Probe unsere Arbeit, es beschreibt unsere Prinzipien der Reparatur. Natürlich unterscheidet sich die Liste der ersetzten Teile und die durchgeführten Arbeiten für jeden einzelnen Motor, aber der Unterschied ist nicht so groß.

Die fragliche Arbeit kann den Kunden angeboten werden, die ein VAZ-Fahrzeug mit Frontantrieb und einem Achtventilmotor im Einsatz haben. Dies ist die Familie Samar, "zehn", alle Kalina und Priory, mit 8 Ventilen.

Es ist wichtig, dass Wir geben eine schriftliche Garantie für einen Motor nach einer Generalüberholung - 6 Monate oder 20.000 km Lauf... Diese Garantie ist ein Garant für große Verantwortung bei der Montage des Motors und der Auswahl der Komponenten. Wir verstehen sehr gut, dass ein Kunde, insbesondere einer, der vorübergehend ohne Auto ist, nicht in die Suche und den Kauf von Ersatzteilen zur Reparatur einbezogen werden sollte, er hat nicht die Erfahrung mit der Auswahl von Ersatzteilen, die wir haben. Daher ist unser Grundsatz, dass wir Ersatzteile selbst kaufen, da wir wissen, wo ein Werks-Wellendichtring zu finden ist und kein genossenschaftlicher, wir wissen, welche importierten Ersatzteile geliefert werden können und welche nicht (Beispiel mit Elring- und Reinz-Wellendichtringen ist indikativ). Wir halten diese Vorgehensweise für die richtigste.

Werfen wir einen Blick auf den Client-Rechner. Dies ist ein von RosLada zusammengebauter VAZ 2109 mit einem VAZ-Motor mit einem Arbeitsvolumen von 1,5 Litern. Einspritzventil mit einer Lambdasonde, ohne Katalysator und Nockenwellensensor. Autokilometer - 203 Tausend Kilometer, ohne Motorreparatur! Die Anzeichen für eine Reparatur sind geringe Kompression im 2. Zylinder und Bruch der Zahnriemenzähne auf der Schiene. Wir nehmen ein Auto zur Reparatur nur nach dem Waschen der Karosserie und des Motorraums an.

Entfernen Sie die Kopfbaugruppe mit Verteilern. Die Gasanschlussdichtung war lange geöffnet und ließ die Abgase durch (Schwärze ist an der Einmündung und umliegenden Details sichtbar), was zu einem erhöhten Motorgeräusch führte.

Die Dichtung unter dem Kopf ist "müde" - wir haben einen Ausfall der Dichtung nach außen (in der Nähe des Generators) festgestellt, weshalb das Gelenk unter dem Kopf ständig am Block schwitzte. Das Foto unten zeigt die gestanzte Kante - wir haben die Kante der Dichtung zur besseren Übersicht extra angehoben. Ansonsten lässt der Zustand der Dichtung zu wünschen übrig - mehrfache Unterfilmkorrosion des Blocks unter der Dichtung hat das Flugzeug merklich zerfressen.
Zylinder sind verschlissen, Kolben locker.

Wie ist zu verstehen, ob der Motor überholt werden muss?
Kilometerstand 100.000.
Von den Pfosten des Autos:
Frostschutzmittel tritt in einem der Zylinder aus, Öl, der Motor pfeift, kaum hörbar.

Naja, bis der Troit sehr viel anfängt, kannst du es nicht machen

Alles, was in einem sowjetischen Auto fließt, ist normal)
Bei meinem 2112 fließt auch alles! Kapitalka wird normalerweise für 150.000 gemacht, Anzeichen dafür: Es frisst zu viel Öl, funktioniert ungleichmäßig, manchmal tritt weißer Rauch aus (das sind Ventile oder Kappen, dann ersetzen Sie das Oberteil), manchmal schwarz (das sind Ringe, hier wird alles geändert) .

beim Ziehen fahren und der Flow ist zufrieden.

Bei 100 Tonnen km empfiehlt es sich, den Zylinderkopf abzubauen, die Ventilschaftdichtungen zu wechseln, die Ventile zu reinigen und zu schleifen, das Ventilspiel einzustellen. Und da wird es schon zu sehen sein. Wenn es an den Zylindern intakt ist, müssen Sie nicht nach „unten“ klettern.

Wenn Sie NORMAL und LANGE fahren möchten, sparen Sie nicht das Geld, setzen Sie auf einen NEUEN Motor. Sie werden es vorsichtig herumrollen, Sie werden es selbst fahren und das Leben genießen. Infolgedessen geben Sie den gleichen Betrag für „Demontage-Schotts“ aus, nur bei Hämorrhoiden.

woher weißt du, dass das Frostschutzmittel im Kolben ist?
Ich bin auf meinem 2115 200t. Ich bin km gefahren, ich habe nicht einmal den Kopf abgenommen.

Sie haben sich für 100.000 über die Hauptstadt lustig gemacht)) Entweder wurde der Kilometerstand verdreht oder das Auto wurde dummerweise "getötet".
Wenn in Ihrem Fall Frostschutzmittel in den Zylinder gelangt (wo haben Sie es übrigens her?), dann müssen Sie die Zylinderkopfdichtung ersetzen, nicht das Kapital.

Solche Motoren fahren für 300.000 oder mehr in die Hauptstadt, wenn Sie mit Bedacht fahren

Es ist wirklich früh für die Hauptstadt, wenn der Lauf fair ist.

Video zur Überholung und Montage des Motors, VAZ 2112-Fahrzeuge sowie detaillierte Anweisungen mit Fotounterstützung zum Zerlegen des VAZ 2110-Motors.

Die Reparatur des VAZ 2110-Motors ist wie bei jedem anderen Automodell keine leichte Aufgabe, wird aber dennoch durchgeführt. Wenn Sie sich zumindest ein wenig mit der Technik auskennen, können Sie sie ausführen. Um Reparaturen durchzuführen, müssen Sie zumindest den Motor zerlegen. Wir machen Sie auf einen Hinweis aufmerksam, wie und in welcher Reihenfolge solche Arbeiten durchzuführen sind.

3. Entfernen Sie die Spannrolle, den Nockenwellenantriebsriemen und die Distanzscheibe, die unter der Spannrolle installiert ist.

4. Entfernen Sie die Zahnscheibe von der Nockenwelle.

5. Wir lösen vier Schrauben, von denen drei an der Wasserpumpe befestigt sind. Wir lösen die Befestigungsmutter an der hinteren Abdeckung des Nockenwellenantriebsriemens und entfernen die Abdeckung.

6. Zum Ausbau der Wasserpumpe einen Schraubendreher zwischen Block und Pumpengehäuseflansch stecken und so aus seinem Sitz schieben. Nach Abschluss dieser Arbeiten entfernen wir die Wasserpumpe.

7. Entfernen Sie den Kopf vom Zylinderblock.

8. Lösen Sie die 16 Schrauben, mit denen die Ölwanne befestigt ist, und entfernen Sie sie dann zusammen mit der Dichtung.

9. Schrauben Sie die Schrauben (3 von ihnen) heraus, mit denen der Ölbehälter befestigt ist, und entfernen Sie ihn. Beachten Sie, dass sich unter den Schraubenköpfen Federscheiben befinden.

11. Drehen Sie dann die Kurbelwelle so, dass der auszubauende Kolben den UT (unterer Totpunkt) berührt. Zum Abnehmen der Pleuelstangenabdeckung müssen die beiden Befestigungsmuttern abgeschraubt werden.

12. Entfernen Sie nun die Pleuelstangenabdeckung. Falls es schwierig ist, die Abdeckung zu demontieren, können Sie sie zuerst mit leichten Hammerschlägen anfassen. Es kann sein, dass die Nummer des Zylinders auf dem Deckel nicht sichtbar ist, in diesem Fall sollte der Deckel mit der Nummer des Zylinders gekennzeichnet werden.

13. Schieben Sie die Pleuelstange mit dem Hammerstiel in den Zylinder und entfernen Sie dann vorsichtig den Kolben mit der Pleuelstange aus dem Zylinder. Dabei ist darauf zu achten, dass der untere Kopf des Pleuels den Zylinderspiegel nicht berührt, da dieser dadurch beschädigt werden kann. Entfernen Sie den Rest der Kolben auf die gleiche Weise.

14. Wenn der Kolben von der Pleuelstange entfernt werden muss, markieren wir ihn mit der Zylindernummer, um sie beim Einbau nicht zu verwechseln. Auf der Pleuelstange muss die Zylindernummer gleich sein: Wenn sie nicht sichtbar ist, markieren wir die Pleuelstange.

Sechszehn.Lösen Sie die Schrauben (es sind 6 Stück), entfernen Sie den Halter für den hinteren Kurbelwellen-Öldichtring und die Dichtung. Denken Sie daran, dass sich unter den Schraubenköpfen Federscheiben befinden.

17. Von der Kurbelwelle die Zahnscheibe entfernen. Falls die Passfeder nicht fest in der Nut der Wellenkrümmer sitzt, müssen wir sie herausnehmen, damit sie nicht verloren geht.

18. Lösen Sie die sechs Schrauben, unter deren Köpfen sich Federscheiben befinden, und entfernen Sie die Ölpumpe und die Dichtung.

19. Wir lösen die Befestigungsschrauben an fünf Kappen (jeweils mit 2 Schrauben) der Hauptlager.

21. Entfernen Sie die Kurbelwelle des Autos VAZ 2110.

22. Wir führen den Ausbau am mittleren Träger der hartnäckigen Halbringe der Kurbelwelle durch.

23. Wenn kein Austausch der Laufbuchsen geplant ist, nehmen wir diese beim Ausbau aus den Blockbetten und aus den Hauptlagerdeckeln.

24. Auf der nicht arbeitenden Seite markieren wir die Einsätze relativ zu den Betten und Decken.

25. Wenn die Motorhalterungen und Generatorhalterungen entfernt werden müssen, die Schrauben (3 Stück) ihrer Befestigung lösen und das Zulaufrohr der Wasserpumpe durch Lösen der Befestigung entfernen.

26. Entfernen Sie die Kolbenringe mit einem speziellen Abzieher. Wenn kein solches Gerät vorhanden ist, entfernen Sie die Ringe vom Kolben und öffnen Sie die Ringverschlüsse vorsichtig.

27. Entfernen Sie die Ölabstreifring-Spreizfeder vom Motorkolben.

28. Die Sicherungsringe, die den Kolbenbolzen halten, werden von beiden Seiten des Kolbens entfernt. In den Kolbennaben sind Aussparungen zum einfachen Entfernen der Ringe vorgesehen.

29. Drücken Sie den Stift mit einem geeigneten Dorn aus dem Kolben und entfernen Sie dann den Kolben von der Pleuelstange.

30. Nehmen Sie die Einsätze aus der Pleuelstange und ihrer Abdeckung heraus. Wenn sie auf der Kurbelwelle verbleiben, entfernen Sie sie von der Welle. Wenn ein Austausch der Laufbuchsen nicht erforderlich ist, kennzeichnen wir diese beim Ausbau mit Bezug auf die Anzahl der Kappen und Pleuel.

Damit ist die Demontage des VAZ 2110-Motors abgeschlossen. Erfolgreicher Abschluss der Renovierung.