Im Detail: Do-it-yourself-Vaz 2112-Motorüberholung von einem echten Meister für die Website my.housecope.com.
Einer unserer alten Kunden hat sein Auto auf einen VAZ 21124 (Hubraum 1,6 Liter, 16 Ventile) umgestellt. Das Auto ist nicht neu, der Kilometerstand auf dem Kilometerzähler beträgt 85.000 km. Nach einiger Zeit traten Probleme auf - Frostschutzmittel verließ das Kühlsystem sofort in großen Mengen, der Ausgleichsbehälter war aufgeblasen, der Kunde musste ständig Frostschutzmittel nachfüllen. Nach einer Fahrt zum Intercity wurde das Auto zur Reparatur gebracht - die Öldrucklampe blinkt, Hydraulikheber klopfen. Nach der Inspektion des Autos wurde ein Urteil gefällt - der Kilometerstand war verdreht, aber das Auto war in gutem Zustand. Die Messung der Kompression zeigte einen Unterschied in den Zylindern bis zu 2 Atmosphären. Wir zerlegen den Motor, suchen und beseitigen die Störungsursachen.
Wir entfernen die Anbauteile, dann den Ventildeckel und das Nockenwellenbett. Die Hydrostößel sind vom Ölmangel leicht blau angelaufen, aber der Kunde hatte Glück – die Nockenwellenhälse und Lager im Zylinderkopf sind in Ordnung – teure Reparaturen lassen sich hier vermeiden.
Wir bauen den Zylinderkopf ab - das ist der Grund für das austretende Frostschutzmittel - eine durchgebrannte Dichtung. Dem Rost nach zu urteilen, wollte der Vorbesitzer den Motor nicht reparieren und goss Wasser ein und verkaufte das Auto. Die Ebene des Kopfes muss gefräst werden.
Die Zylinder sind noch in sehr gutem Zustand, die Werkshonung ist sichtbar. Wasser ist durch die Dichtung in den zweiten Zylinder eingedrungen, und auf der Oberfläche des Zylinders sind Rostspuren sichtbar. Allerdings hatte das Wasser hier noch keine Zeit, Verschleiß an der Oberfläche des Zylinders zu verursachen – wäre der Kunde länger auf dem Wasser unterwegs gewesen, wäre von Honen keine Spur gewesen.
Wir verurteilen den Katalysator zum Austausch - die Gasgelenkbolzen sitzen fest, aber der Hauptgrund für den Austausch ist, dass das Innere des Katalysators verkrustet und zerbröckelt ist.
Video (zum Abspielen klicken).
Wir demontieren den Zylinderblock aus dem Auto – ohne seine aufwendige Schottwand und Fehlersuche – der weitere Zusammenbau und Motorstart gleicht einem Maßband.
Der Block ist komplett zerlegt. Alle Kurbelwellenzapfen werden mit einem Mikrometer gemessen - Zapfen ohne Verschleiß, an der oberen Toleranzgrenze. Aber die Liner, insbesondere die Hauptliner am letzten Hals, weisen Spuren von Ölmangel auf. Ein bisschen mehr – und der Liner könnte kurbeln. Die Passebene des Blocks, die ausgedehnte Korrosionsstellen aufweist, wurde gefräst.
Da von Tuning des Motors keine Rede war (der Kunde wünschte eine Standardüberholung), wurde das ShPG von Priora nicht verbaut. Da die Zylinder in gutem Zustand sind, beschränkten sie sich auf den Austausch der Kolben (Gruppe B war im Motor), sie setzten die Gruppe C ein. Die Pleuel blieben nativ, 2110. Die Kolbenringe wurden durch Zifferblätter ersetzt, Kolbenschmidt. Ein solcher Austausch wird dem Motor immer noch ein paar Pferdestärken hinzufügen, indem mechanische Reibungsverluste reduziert werden. Alle Teile sind gewaschen. Die Ölpumpe wurde geöffnet und Getriebe, Gehäuse und Teile des Druckminderventils genau untersucht - es wurden keine Mängel festgestellt. Die Kurbelwellenlaufbuchsen und Anlaufhalbringe wurden durch neue ersetzt, die Kurbelwelle blieb im Nennmaß. Alle Dichtungen und Dichtungen erneuert. Die Pumpe wurde neu eingebaut - Werksseitig. Das Schwungrad ist immer noch in ausgezeichnetem Zustand, die Kupplung auch - der Vorbesitzer hat sie auf Kraft umgestellt. Sie beschränkten sich nur darauf, das Ausrücklager durch ein VAZ-Ausrücklager zu ersetzen (das Kraft-Ausrücklager hat eine Schwachstelle - eine Kunststoff-Innenhülse, die oft zerbröckelt).
Es ist Zeit, den Kopf zu machen. Es wurde durch Knacken der Ventile komplett zerlegt. Das Gegenflugzeug litt unter Wasser und Rost, Spuren von Ausbrennungen der Dichtung sind sichtbar.
Die Auspuffführungen sind verschlissen - die Ventile spielen. Die Ventile selbst sind in gutem Zustand - wir schleifen die Arbeitsfasen auf einer speziellen Maschine und ersparen dem Kunden dadurch neue Ventile.Wir verpressen die Auspuffbuchsen zu neuen. Ventilschaftdichtungen haben sich zu Crackern entwickelt, sie werden auch durch neue ersetzt - GOETZE. Der Kopf wird gewaschen, das Flugzeug gefräst, die Fasen der Sitze werden auf der Maschine AZ VV80 bearbeitet - der Fräser erstellt gleichzeitig drei Fasen, danach ist kein Läppen erforderlich. Ventile trocknen einfach aus.
Wir aktualisieren den Zahnriemen und die Rollen - wir setzen das Kit ein Kraftgriff (GATES). Wir haben eine Zylinderkopfdichtung aus Metall von Priora eingebaut. Ölfilter - MANN. Der Katalysator wird durch eine 4-1 "Spinne" aus Edelstahl ersetzt. Es wird eingesetzt. Es war kein Zwischenrohr vom Katalysator zum Resonator käuflich zu erwerben - ich musste die festsitzenden Katalysatorbolzen abschneiden und das alte Rohr verwenden. Wir verbinden die Gasverbindung (mit einer neuen Dichtung) mit gehärteten Schrauben mit Kupfermuttern und Grovern. Wir aktualisieren auch den runden Graphitring im nächsten Gasgelenk zusammen mit Schrauben und Federn.
Wir kleben das Nockenwellenbett und den Ventildeckel auf Loktite anaerobes Dichtmittel (Silikondichtmittel können nicht verwendet werden!), wir aktualisieren die Kerzen - wir setzen NGK ein. Hydropushers haben neu gesetzt - INA. Öl Lukoil Lux 10W40 einfüllen.
Also, alles ist zusammengebaut, wir starten den Motor. Die Drucklampe erlischt, die Hydraulik füllt sich mit Öl und stoppt. Der Motor läuft ruhig.
Nach einer Stunde Einfahren im Leerlauf wird das Auto an den Kunden übergeben.
Die Ergebnisse der Überholung sind in Standardschätzungen zusammengefasst, die im Abschnitt Preisliste zu finden sind.
Artikel geschrieben: 27. August 2012 Autor des Artikels, Foto-Video-Materialien:
Autos der VAZ-2112-Familie wurden mit einem von zwei 16-Ventil-Motoren hergestellt - 21124 und 21120. Das Arbeitsvolumen dieser Motoren ist unterschiedlich, und es wird ein Teil namens "Zylinderkopf" verwendet - es ist mit den Nummern 2112 bezeichnet. 1003011. Gerüchten zufolge passt der Zylinderkopf vom 21120-Motor nicht auf den 24. Motor, aber ein umgekehrter Austausch ist möglich. Allerdings gibt es im Ersatzteilkatalog nur einen Artikel, und der ist für zwei Motoren gleichzeitig geeignet. Als nächstes überlegen wir, welche Maßnahmen zur Reparatur des VAZ-2112-Zylinderkopfs von uns selbst durchgeführt werden können. Wir werden nur über 16-Ventil sprechen.
Ein Beispiel für die Demontage zeigt unser Video. Wir schauen.
Um an den Zylinderkopf zu gelangen, müssen Sie zunächst die Zylinderkopfhaube entfernen. Bei verschiedenen 16 Ventilen ist dieser Vorgang anders, und die Deckelnummern sehen auch anders aus: 2112-1003260 (-10) und 21124-1003260.
Abdeckung vom Verbrennungsmotor VAZ-21124 (1,6 l)
Sie müssen auch den Zahnriemen entfernen - es gibt keine Unterschiede zwischen verschiedenen Motoren.
Überlegen Sie, wie der Auspuffkrümmer vom Zylinderkopf gelöst werden kann. Am Motor 21120:
Das Auspuffrohr des Schalldämpfers entfernen: zwei Muttern 1 (Pos. „13“) abschrauben, die Klemmstange entfernen, sechs Muttern 2 (Pos. „14“) abschrauben und zerlegen, dabei nicht vergessen, die Lambdasonde auszuschalten. Das Foto zeigt drei von sechs Nüssen.
Alles Wichtige befindet sich unter dem Bildschirm
Jetzt werden wir über den Motor 21124 sprechen:
Deaktivieren Sie beide Sauerstoffsensoren. Wir lösen die drei Muttern, mit denen das Schutzgitter befestigt ist (Schlüssel „10“), und zerlegen die Halterung, indem wir die vier Muttern mit dem Schlüssel „13“ lösen.
So demontieren Sie die Halterung
Betrieb mit zusätzlichem Schalldämpfer
Hier haben wir berücksichtigt, dass der VUT-Schlauch vom Ansaugmodul getrennt wurde. Im Finale werden an einem der Motoren Kerzen abgeschraubt (Rohrschlüssel "16").
Die Anziehdrehmomente für die Befestigungsschrauben sind in einem anderen Text angegeben. Im Allgemeinen beginnen die Zylinderkopfreparaturen bei VAZ-2112-Hecktürmodellen mit dem Ersetzen der „verlängerten“ Schrauben durch neue. Die Länge muss 95 mm oder weniger betragen.
Die Reihenfolge des Abschraubens (links) und Anziehens der Befestigungsschrauben
Überprüfen Sie mit einem breiten Stahllineal:
Messungen werden entlang jeder der Diagonalen durchgeführt. Verwenden Sie einen Satz Sonden.
Um ein Ventil zu entfernen, müssen Sie die Nockenwelle entfernen. Alle Schrauben am Lagergehäuse müssen gleichmäßig gelöst und mit einer Kraft von 10 N * m angezogen werden. Der hydraulische Kompensator kann mit einem Magneten entfernt werden, und dann wird das Ventil getrocknet, indem die Feder mit einem Abzieher zusammengedrückt wird (siehe Foto).
In den Ventilkanälen kann sich Ruß befinden. Es wird aufgeräumt:
Flacher Schraubendreher;
Schleiffilz.
Das Schleifen wird wie folgt durchgeführt: Ein Gummischlauch wird auf das Ventil gesteckt, eine Paste mit Diamantkörnung (ein Tropfen) wird aufgetragen, dann wird das Ventil in den Kanal gedrückt und gerollt. Die Ventilschaftdichtungen (2112-1007026) können gewechselt werden. Hier kann man auf einen speziellen Abzieher nicht verzichten.
Bei jedem Auto, einschließlich des VAZ-2112, kommt es bei der Zylinderkopfreparatur auf die Reinigung und Überprüfung sowie die Korrektur von Geometriefehlern an. Im letzteren Fall sprechen wir vom Fräsen. Das Vorhandensein von Rissen und Spänen ist ein Grund für den Austausch, nicht für die Reparatur.
Ein verbranntes Ventil ist sofort zu sehen.
Ein Ventil in Zylinder 2 verbrannt
Ruß wurde in jedem Ventilkanal gefunden.
Eine Rußschicht in den Kanälen des Zylinderkopfs
Reparatur: Reinigung aller Kanäle, Ventilwechsel mit Schleifen. Die direkte Reparatur des VAZ 2112-Zylinderkopfs erfordert mehrere Vorgänge, die eine spezielle Ausrüstung erfordern. Natürlich gibt es zu Hause keine solche Möglichkeit, und Autofahrer ersetzen einfach verschlissene Teile. Betrachten Sie als Nächstes den Prozess der Reparatur des Blockkopfes sowie einige der mit dieser Arbeit verbundenen Nuancen.
Bevor Sie direkt mit der Reparatur des Zylinderkopfs fortfahren, ist zu beachten, dass der Kopf vollständig zerlegt und alle erforderlichen Ersatzteile gekauft werden müssen. Betrachten Sie den Prozess einer vollständigen Überholung des Zylinderkopfs.
Der Prozess des Waschens von Autoersatzteilen mit heißem Kerosin
Um den Kopf zu waschen, muss dieser komplett zerlegt werden, d.h. alle leicht abnehmbaren Teile werden demontiert. Für eine Vollwäsche benötigen Sie 12 Liter heißes Kerosin. Bei Autowerkstätten erfolgt dies mit einem Sprühgerät, das Flüssigkeit unter Druck abgibt. So werden alle Verschmutzungen und Reste von Metallspänen abgewaschen. Das Waschen wird durchgeführt, bis der Zylinderkopf vollständig sauber ist.
Zylinderkopf-Spritzgussverfahren
Crimpen ist ein Prozess, bei dem die Unversehrtheit eines Teils überprüft wird. Das Crimpen kann auf zwei Arten erfolgen, die grundsätzlich ähnlich sind. Die erste besteht darin, alle Risse zu schließen und das Teil mit Wasser zu füllen. Wenn irgendwo Wasser austritt oder ausläuft, ist die Integrität gebrochen und Reparaturen sind erforderlich. Der zweite Weg - alle Schlitze sind geschlossen und der Kopf wird in eine wässrige Lösung getaucht. Es ist sofort ersichtlich, wo die Druckentlastung des Teils stattfindet. Wenn die Integrität des Kopfes gebrochen ist, muss er wiederhergestellt werden.
Bevor Sie mit der restlichen Überholung fortfahren, müssen die Ventilsitze entfernt werden. Im besten Fall schlagen sie leicht aus dem Sitz, und wenn nicht, müssen Sie russischen Einfallsreichtum anwenden.
Das Ventil wird auf den Sitz geschweißt und aus dem Sitz geschlagen
Was also tun, wenn die Ventilsitze nicht ausschlagen? Die Lösung ist einfach. Es ist notwendig, ein Rohr an sie zu schweißen, damit das Arbeitsende durch den Kanal der Führungshülse geht und herausschlägt, bis sich der Sitz von der Sitzbefestigung löst. Natürlich können sich am Ring der Sattelbefestigung Risse bilden oder ein Stück abbrechen. Nach Abschluss des Verfahrens muss der Ort inspiziert und gegebenenfalls mit Argonschweißen geschweißt werden.
Oftmals ist die Reparatur des Zylinderkopfes nicht abgeschlossen, ohne das Flugzeug zu überprüfen. Wenden Sie sich dazu an einen Autoservice, der über einen Prüfstand verfügt, oder fragen Sie einen Nachbarn in der Werkstatt nach einem speziellen Lineal zum Messen der Ebene des Zylinderkopfs.
Messung der Zylinderkopfebene auf Verformung mit einem Metalllineal und einer Fühlerlehre
Wichtig! Es empfiehlt sich, solche Klotzköpfe bei einem entsprechend ausgestatteten Autoservice abzugeben, da nur dort der Hobel ausgemessen und auf die gewünschte Größe geschliffen werden kann.
Wenn also der Kopf des Blocks verformt ist oder das Flugzeug eine Durchbiegung aufweist, muss es geschliffen werden. Dieser Vorgang wird auf einer speziellen Flachschleifmaschine durchgeführt. Normalerweise empfehlen Autowerkstätten, nicht mehr als 10 mm Dicke zu entfernen. Berücksichtigen Sie die möglichen Optionen zum Schleifen des Zylinderkopfs nach Maß:
Reparatur 1 - 1-2,5 mm;
Reparatur 2 - 2,5-5 mm;
Reparatur 3 - 5-7,5 mm;
Reparatur 4 - 10 mm - der maximal zulässige Wert zum Schleifen der GBU VAZ 2112.
Notiz! Wenn Sie die Hobeldicke von mehr als 10 mm entfernen, kann dies zu einer Fehlfunktion des Steuermechanismus, Leistungsverlust und einem erhöhten Kraftstoffverbrauch führen.
Beim Argonschweißen handelt es sich um Schweißarbeiten, die an Aluminium durchgeführt werden. Dazu wird ein spezielles Gas verwendet - Argon. Um Risse und Schweißfehler in Ventilsitzen zu beseitigen, ist es daher erforderlich, diese zu schweißen und anschließend Fräsarbeiten an speziellen Geräten durchzuführen.
Der Prozess der Reparatur von Rissen im Zylinderkopf durch Argonschweißen
Nach Durchführung der Schweiß- und Fräsarbeiten ist es notwendig, die Oberfläche fertig zu stellen. Dazu wird der Zylinderkopf auf einen speziellen Ständer gestellt, wo die Oberfläche mit einer von ABRO hergestellten Spezialpaste oder ihren Analoga poliert wird. Dies ist notwendig, damit die Oberfläche keine Rauheit aufweist. Wenn dieser Vorgang abgeschlossen ist, muss das Teil erneut von Metallspänen und Resten des Arbeitsmaterials gewaschen werden.
Die Montage des Zylinderkopfes erfolgt am besten auf einem speziellen Ständer
Wenn der Blockkopf bearbeitet und gewaschen ist, können Sie direkt mit der Montage fortfahren. Zuvor müssen Sie jedoch vorbereitende Arbeiten durchführen. Betrachten Sie alle Montageschritte der Reihe nach:
Das Zylinderkopfgehäuse wird zur Erwärmung in einen speziellen Ofen eingebaut.
In der Zwischenzeit wird der Ventilsitz auf Sitz gemessen, die Führungsbuchsen aufgeklappt.
Wenn der Zylinderkopf aufgewärmt ist, wird er aus dem Ofen genommen. Bei heißem Ventilsitz einbauen.
Auf einem speziellen Ständer wird die Fase des Ventils bearbeitet
Prozessschritte zum Rosten von Ventilsitzen
Ventilschleifprozess
So wird eine Generalüberholung des Zylinderkopfs des 16-Ventil-Motors VAZ 2112 durchgeführt.Dieser Vorgang dauert bei einem Autoservice 1-2 Tage, aber ein Autoliebhaber kann viel mehr Zeit in seiner Garage verbringen als die Mangel an Werkzeugen wird sich auswirken. Es wird daher empfohlen, den Zylinderkopf bei einem Autoservice zu reparieren, wo alles viel schneller und besser erledigt wird. Dies wird natürlich Ihre Tasche treffen, da eine hochwertige Überholung dieses Teils durchschnittlich etwa 7.000 bis 10.000 Rubel kostet. nebst Ersatzteilen.
