Im Detail: vaz 2112 Do-it-yourself-Motorüberholung von einem echten Meister für die Website my.housecope.com.
Einer unserer alten Kunden hat das Auto gegen einen VAZ 21124 (1,6 Liter Motor, 16 Ventile) ausgetauscht. Das Auto ist nicht neu, der Kilometerstand auf dem Tacho beträgt 85.000 km. Nach einiger Zeit traten Probleme auf - sofort verließen große Mengen Frostschutzmittel das Kühlsystem, der Ausgleichsbehälter wurde aufgeblasen, der Kunde musste ständig Frostschutzmittel nachfüllen. Nach einer Überlandfahrt wurde das Auto zur Reparatur gebracht - die Öldrucklampe blinkt, Hydrostößel klopfen. Nach der Inspektion des Autos wurde ein Urteil gefällt - der Kilometerstand war verdreht, aber das Auto war in einem guten Zustand. Die Kompressionsmessung zeigte einen Unterschied in den Zylindern bis zu 2 Atmosphären. Wir zerlegen den Motor, suchen und beseitigen die Ursachen der Probleme.
Wir entfernen die Anbauteile, dann den Ventildeckel und das Nockenwellenbett. Die Hydrostößel sind vom Ölmangel etwas blau geworden, aber der Kunde hatte Glück - die Nockenwellenhälse und Betten im Zylinderkopf sind in gutem Zustand - hier können teure Reparaturen vermieden werden.
Wir entfernen den Zylinderkopf - das ist der Grund für das austretende Frostschutzmittel - eine durchgebrannte Dichtung. Dem Rost nach zu urteilen, wollte der Vorbesitzer den Motor nicht reparieren und füllte Wasser ein, also verkaufte er das Auto. Die Kopfebene muss gefräst werden.
Die Zylinder sind noch in sehr gutem Zustand, die Werkshonung ist sichtbar. Durch die Dichtung ist Wasser in den zweiten Zylinder eingedrungen und auf der Oberfläche des Zylinders sind Rostspuren sichtbar. Allerdings hatte das Wasser hier noch keine Zeit, die Oberfläche des Zylinders zu verschleißen – wäre der Kunde längere Zeit auf dem Wasser gefahren, wäre von Honen keine Spur gewesen.
Der Katalysator ist zum Austausch verurteilt - die Gasanschlussbolzen stecken fest, aber der Hauptgrund für den Austausch ist, dass das Innere des Katalysators gesintert und zerbröckelt ist.
Video (zum Abspielen anklicken).
Wir demontieren den Zylinderblock aus dem Auto - ohne seine aufwendige Spritzwand und Fehlersuche - die weitere Montage und das Starten des Motors wird wie ein Maßband sein.
Wir zerlegen den Block komplett. Alle Kurbelwellenzapfen werden mit einer Mikrometerschraube gemessen - Zapfen ohne Verschleiß, an der oberen Toleranzgrenze. Aber die Einsätze, vor allem die Wurzel am letzten Hals, haben Spuren von Ölmangel. Etwas mehr - und der Einsatz könnte sich drehen. Die Sitzfläche des Blocks, die stark korrodiert ist, wurde gefräst.
Da von Tuning des Motors keine Rede war (der Kunde bat um eine Standardüberholung), wurde das ShPG von Priora nicht verbaut. Da die Zylinder in gutem Zustand sind, beschränkten sie sich auf den Austausch der Kolben (Gruppe B war im Motor), sie setzten Gruppe C ein. Die Pleuel blieben nativ, 2110. Die Kolbenringe wurden durch typsetzende Kolbenschmidt ersetzt. Ein solcher Austausch wird dem Motor noch einige PS hinzufügen, indem die mechanischen Reibungsverluste reduziert werden. Alle Teile wurden gewaschen. Die Ölpumpe wurde geöffnet und die Zahnräder, Gehäuse und Teile des Druckminderers wurden sorgfältig untersucht - es wurden keine Mängel festgestellt. Die Kurbelwellenbüchsen und hartnäckigen Halbringe wurden durch neue ersetzt, die Kurbelwelle blieb in der Nenngröße. Alle Öldichtungen und Dichtungen aktualisiert. Sie haben eine neue Pumpe installiert - die Werkspumpe. Das Schwungrad ist noch in ausgezeichnetem Zustand, die Kupplung auch - der Vorbesitzer hat sie auf Kraft umgestellt. Wir haben uns darauf beschränkt, das Ausrücklager durch ein VAZ-Ausrücklager zu ersetzen (das Kraft-Ausrücklager hat eine Schwachstelle - eine Kunststoff-Innenhülse, die oft bröckelt).
Es ist Zeit, sich um den Kopf zu kümmern. Es wurde durch Trocknen des Ventils komplett zerlegt. Der Gegenhobel hat durch Wasser und Rost gelitten, Spuren des Durchbrennens der Dichtung sind sichtbar.
Auslassführungen sind abgenutzt - Ventile sind locker. Die Ventile selbst sind in einem guten Zustand - wir schleifen die Arbeitsfasen auf einer Spezialmaschine, dadurch spart der Kunde neue Ventile.Wir verpressen die Auspuffbuchsen mit neuen. Aus den Ventilschaftdichtungen sind Croutons geworden, sie werden auch durch neue ersetzt - GOETZE. Der Kopf wird gewaschen, der Hobel gefräst, die Fasen der Sitze werden auf der AZ VV80 Maschine bearbeitet - der Fräser erzeugt gleichzeitig drei Fasen, danach ist kein Läppen erforderlich. Die Ventile trocknen einfach aus.
Wir aktualisieren den Zahnriemen und die Rollen - setzen Sie das Kit ein PowerGrip (GATES)... Wir setzen die Zylinderkopfdichtung aus dem Priora ein. Ölfilter - MANN. Der Katalysator wird durch eine 4-1 Edelstahl-"Spinne" ersetzt. Es wird aufgestellt. Es war nicht möglich ein Zwischenrohr vom Katalysator zum Resonator im Angebot zu finden - ich musste die festsitzenden Katalysatorbolzen abschneiden und das alte Rohr verwenden. Der Gasanschluss (mit neuer Dichtung) wird mit gehärteten Schrauben mit Kupfermuttern und Nuten verbunden. Wir aktualisieren auch den runden Graphitring in der nächsten Gasverbindung, zusammen mit Schrauben und Federn.
Wir kleben das Nockenwellenbett und den Ventildeckel auf das anaerobe Dichtmittel Loctite (Silikondichtmittel können nicht verwendet werden!), Wir aktualisieren die Kerzen - NGK einbauen. Neue hydraulische Drücker wurden geliefert - INA. Wir füllen Öl mit Lukoil Lux 10W40 ein.
Also, alles ist zusammengebaut, wir starten den Motor. Die Drucklampe erlischt, die Neoprenanzüge füllen sich mit Öl und sterben ab. Der Motor läuft ruhig.
Nach einer Stunde Leerlauf wird das Auto dem Kunden übergeben.
Die Ergebnisse der Überholung sind in Standardschätzungen zusammengefasst, die in der Rubrik Preisliste zu finden sind.
Gepostet am 27. August 2012 Der Autor des Artikels, Foto-Video-Material:
Autos der VAZ-2112-Familie wurden mit einem von zwei 16-Ventil-Motoren - 21124 und 21120 - hergestellt. Das Arbeitsvolumen dieser Motoren ist unterschiedlich, und es wird nur ein Teil namens "Zylinderkopf" verwendet - es wird mit den Nummern 2112 bezeichnet -1003011. Es wird gemunkelt, dass der Zylinderkopf vom 21120er Motor nicht auf den 24. Motor passt, aber ein umgekehrter Austausch ist möglich. Es gibt jedoch nur eine Artikelnummer im Teilekatalog, und es passen zwei Motoren gleichzeitig. Darüber hinaus wird überlegt, welche Maßnahmen zur Reparatur des VAZ-2112-Zylinderkopfs von uns selbst durchgeführt werden können. Wir werden nur über 16-Ventil-Ventile sprechen.
Ein Beispiel für die Demontage ist im Video gezeigt. Wir schauen.
Um an den Zylinderkopf zu gelangen, müssen Sie zunächst die Zylinderkopfhaube entfernen. Bei verschiedenen 16-Ventil-Ventilen ist dieser Vorgang anders und auch die Artikelnummern für den Deckel sehen anders aus: 2112-1003260 (-10) und 21124-1003260.
Abdeckung vom Verbrennungsmotor VAZ-21124 (1,6 l)
Auch der Zahnriemen muss ausgebaut werden - es gibt keine Unterschiede zwischen den verschiedenen Motoren.
Überlegen Sie, wie Sie den Auspuffkrümmer vom Zylinderkopf lösen können. Am Motor 21120:
Das Auspuffrohr des Schalldämpfers entfernen: zwei Muttern 1 (Pos. "13") abschrauben, die Klemmleiste entfernen, sechs Muttern 2 (Pos. "14") abschrauben und demontieren, dabei nicht vergessen, die Lambdasonde auszuschalten. Das Foto zeigt drei von sechs Nüssen.
Alles Wichtige ist unter dem Bildschirm
Jetzt werden wir über den 21124-Motor sprechen:
Wir schalten beide Sauerstoffsensoren aus. Wir lösen die drei Muttern, mit denen das Schutzgitter befestigt ist (Schlüssel "10") und demontieren die Halterung, indem wir die vier Muttern mit dem Schlüssel "13" lösen.
So demontieren Sie die Montagehalterung
Betrieb mit zusätzlichem Schalldämpfer
Hier haben wir berücksichtigt, dass der VUT-Schlauch vom Ansaugmodul getrennt wurde. Zum Schluss werden an einem der Motoren die Kerzen abgeschraubt (Rohrzange "16").
Die Anziehdrehmomente für die Befestigungsschrauben sind in einem anderen Text angegeben. Im Allgemeinen beginnen die Zylinderkopfreparaturen bei VAZ-2112-Schrägheckmodellen mit dem Ersetzen der "länglichen" Schrauben durch neue. Die Länge darf 95 mm oder weniger betragen.
Vorgehensweise zum Lösen (links) und Anziehen der Befestigungsschrauben
Mit einem breiten Stahllineal prüfen sie:
Entlang jeder der Diagonalen wird gemessen. Verwenden Sie einen Satz Sonden.
Um ein Ventil zu entfernen, müssen Sie die Nockenwelle entfernen. Alle Schrauben am Lagergehäuse müssen gleichmäßig gelöst und mit einer Kraft von 10 N * m angezogen werden. Der hydraulische Kompensator kann mit einem Magneten entfernt werden, und dann wird das Ventil durch Zusammendrücken der Feder mit einem Abzieher getrocknet (siehe Foto).
In den Ventildurchgängen können Kohlenstoffablagerungen vorhanden sein. Es wird gereinigt:
Flacher Schraubendreher;
Schleiffilz.
Das Läppen wird wie folgt durchgeführt: Auf das Ventil wird ein Gummischlauch aufgesetzt, eine Paste mit Diamantspäne aufgetragen (ein Tropfen), dann wird das Ventil in den Kanal gedrückt und gescrollt. Es ist möglich, die Ventilschaftdichtungen (2112-1007026) zu wechseln. Auf einen speziellen Abzieher geht nicht.
Bei jedem Auto, einschließlich des VAZ-2112, beschränkt sich die Zylinderkopfreparatur auf das Reinigen und Überprüfen sowie das Korrigieren von Geometriefehlern. Im letzteren Fall sprechen wir vom Fräsen. Das Vorhandensein von Rissen und Spänen ist ein Grund für den Austausch, nicht für die Reparatur.
Das ausgebrannte Ventil ist sofort zu sehen.
Ein Ventil in Zylinder 2 ist durchgebrannt
In jedem Ventilkanal wurden Kohlenstoffablagerungen gefunden.
Kohleablagerungen in den Zylinderkopfkanälen
Reparatur: Reinigung aller Kanäle, Austausch des Ventils durch Läppen. Die direkte Durchführung der Reparatur des VAZ 2112-Zylinderkopfs erfordert mehrere Vorgänge, bei denen spezielle Ausrüstung erforderlich ist. Zu Hause gibt es diese Möglichkeit natürlich nicht, und Autofahrer tauschen einfach abgenutzte Teile aus. Als nächstes werden wir den Reparaturprozess des Blockkopfes sowie einige der mit dieser Arbeit verbundenen Nuancen betrachten.
Bevor Sie direkt mit der Reparatur des Zylinderkopfes fortfahren, ist zu beachten, dass der Kopf vollständig zerlegt und alle erforderlichen Ersatzteile gekauft werden müssen. Betrachten Sie den Prozess einer kompletten Überholung des Zylinderkopfes.
Der Prozess des Waschens von Autoersatzteilen mit heißem Kerosin
Zum Waschen des Kopfes muss dieser komplett zerlegt werden, d. h. alle leicht entnehmbaren Teile werden demontiert. Für eine vollständige Wäsche werden 12 Liter heißes Kerosin benötigt. In der Autowerkstatt geschieht dies mit einem Spray, das Flüssigkeit unter Druck abgibt. So werden Schmutz und Reste von Metallspänen abgewaschen. Gewaschen wird, bis der Zylinderkopf vollständig sauber ist.
Zylinderkopf-Crimpprozess
Crimpen ist ein Verfahren, bei dem die Integrität eines Teils überprüft wird. Das Crimpen kann auf zwei Arten erfolgen, die im Prinzip ähnlich sind. Die erste besteht darin, alle Risse zu schließen und das Teil mit Wasser zu füllen. Irgendwo kommt Wasser durch oder fließt, dann ist die Integrität gebrochen und Reparaturen sind erforderlich. Die zweite Methode besteht darin, alle Risse zu schließen und der Kopf in eine wässrige Lösung einzutauchen. Es ist sofort ersichtlich, wo die Druckentlastung des Teils stattfindet. Wenn die Integrität des Kopfes beschädigt ist, muss er wiederhergestellt werden.
Vor der weiteren Überholung müssen die Ventilsitze entfernt werden. Im besten Fall werden sie leicht aus dem Sitz geworfen, und wenn nicht, müssen Sie russischen Einfallsreichtum einsetzen.
Das Ventil ist mit dem Sitz verschweißt und aus dem Sitz geschlagen
Was also, wenn die Ventilsitze nicht ausgeschlagen sind? Die Lösung ist einfach. An sie muss ein Rohr angeschweißt werden, damit das Arbeitsende durch den Kanal der Führungshülse geht und ausschlägt, bis sich der Sattel von der Sitzhalterung löst. Natürlich können sich Risse am Sitzring des Sattels bilden oder ein Stück abbrechen. Nach Abschluss des Verfahrens ist es notwendig, die Stelle zu inspizieren und gegebenenfalls mit Argonschweißen zu schweißen.
Oftmals ist die Reparatur des Zylinderkopfes nicht abgeschlossen, ohne das Flugzeug zu überprüfen. Dies kann durch Kontaktaufnahme mit einem Autoservice mit Prüfstand oder durch Nachfragen eines Nachbarn in der Garage nach einem speziellen Lineal zum Messen der Zylinderkopfebene erfolgen.
Messung der Zylinderkopfebene zur Verformung mit einem Metalllineal und einer Sonde
Wichtig! Es empfiehlt sich, solche Blockköpfe mit entsprechender Ausrüstung einem Autoservice zu übergeben, da nur dort der Hobel vermessen und auf die gewünschte Größe geschliffen werden kann.
Wenn also der Blockkopf verformt ist oder der Hobel eine Durchbiegung hat, muss er geschliffen werden. Dieser Vorgang wird auf einer speziellen Flachschleifmaschine durchgeführt. Normalerweise wird dem Automechaniker empfohlen, nicht mehr als 10 mm Dicke zu entfernen. Betrachten Sie die möglichen Optionen zum Schleifen des Zylinderkopfes nach Maß:
Reparatur 1 - 1-2,5 mm;
Reparatur 2 - 2,5-5 mm;
Reparatur 3 - 5-7,5 mm;
Reparatur 4 - 10 mm - der maximal zulässige Wert für das Schleifen von GBU VAZ 2112.
Notiz! Wenn Sie die Dicke des Hobels um mehr als 10 mm entfernen, kann dies zu einer Fehlfunktion des Zeitsteuerungsmechanismus, Leistungsverlust und einem erhöhten Kraftstoffverbrauch führen.
Argonschweißen sind Schweißarbeiten, die an Aluminium ausgeführt werden. Dazu wird ein spezielles Gas verwendet - Argon. Um Risse und Schweißfehler in den Sitzen der Ventilsitze zu beseitigen, ist es daher erforderlich, diese zu schweißen und dann an speziellen Geräten Fräsarbeiten durchzuführen.
Der Prozess der Reparatur von Rissen im Zylinderkopf durch Argonschweißen
Nach Durchführung der Schweiß- und Fräsarbeiten ist es erforderlich, die Oberfläche zur Verfügung zu stellen. Dazu wird der Zylinderkopf auf ein spezielles Stativ gestellt, wo die Oberfläche mit einer speziellen Paste von ABRO oder seinen Analoga poliert wird. Dies ist notwendig, damit die Oberfläche keine Rauhigkeit aufweist. Wenn dieser Vorgang abgeschlossen ist, ist es erforderlich, das Teil erneut von Metallspänen und Resten des Arbeitsmaterials zu reinigen.
Montieren Sie den Zylinderkopf am besten an einem speziellen Ständer.
Wenn der Blockkopf verarbeitet und gewaschen ist, können Sie direkt mit der Montage fortfahren. Zuvor müssen Sie jedoch vorbereitende Arbeiten durchführen. Betrachten wir alle Phasen der Montage nacheinander:
Das Zylinderkopfgehäuse wird in einen speziellen Wärmeofen eingebaut.
In der Zwischenzeit wird der Ventilsitz zum Sitz vermessen, die Führungsbuchsen werden ausgeklappt.
Wenn der Zylinderkopf heiß ist, wird er aus dem Ofen genommen. Bei heiß werden die Ventilsitze eingebaut.
Auf einem speziellen Ständer wird die Ventilfase bearbeitet
Verfahrensschritte Ventilsitzschrumpfung
Ventilläppprozess
So wird eine Generalüberholung des Zylinderkopfs eines 16-Ventil-Motors VAZ 2112 durchgeführt. Dieser Vorgang dauert 1-2 Tage bei einem Autoservice, aber ein Autofahrer kann viel mehr Zeit in seiner Garage verbringen, da der Mangel eines Werkzeugs beeinflusst. Es wird daher empfohlen, den Zylinderkopf beim Autoservice zu reparieren, wo alles viel schneller und besser erledigt wird. Dies wird natürlich in die Tasche greifen, da eine hohe Qualität und Überholung dieses Teils im Durchschnitt etwa 7.000-10.000 Rubel kostet. zusammen mit Ersatzteilen.
