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Bevor Sie auf die allgemeinen Probleme der Diagnose des Steuerungssystems eingehen, sollten Sie sich mit der Steuerungslampe vertraut machen
Wenn während der Fahrt eine Fehlfunktion auftritt, erkennt die Steuerung dies, benachrichtigt den Fahrer mit „CHECK ENGINE“ und speichert die erforderlichen Codes über die Art der Fehlfunktion in seinem Speicher. Mit ihrer Hilfe wird der Prozess der Diagnose und anschließenden Reparatur des Kraftstoffeinspritzsystems erleichtert. Es ist die Steuerung, die den Betrieb der VAZ-Sensoren und -Systeme koordinieren kann, die Teil der allgemeinen Zusammensetzung aller Kraftstoffeinspritzeinheiten sind.
Ein paar Worte zum Digitaltester DST-2M.
Mit seiner Hilfe wird eine Diagnose des Einspritzmotorsteuersystems durchgeführt. Es sei daran erinnert, dass nur ein kompetenter Spezialist die richtige Diagnose stellt. Unabhängig davon, wie sehr sich ein unerfahrener Mechaniker bemüht, den Diagnoseprozess eines Autos zu automatisieren und über die erforderlichen Werkzeuge verfügt, wird er dies ohne bestimmte Fähigkeiten nicht tun können, was in einigen Fällen eine bereits schwierige Situation verschlimmern kann.
Die Diagnose umfasst die folgenden Schritte:
Überprüfen Sie das Kraftstoffversorgungssystem, die Funktionsfähigkeit aller Sensoren, Aktoren und des Zündsystems.
Lesen von Fehlercodes;
Kompressionsmessung;
Datenkontrolle des gesamten Leitsystems.
Sobald die Diagnose des Injektors durchgeführt wird, wird die ganze Palette der notwendigen Dienste deutlich, wenn es sich um eine ausgefallene Elektronik handelt, die für die Leistung des Motors verantwortlich ist.
Die Steuerung erhält die notwendigen Informationen von den Sensoren und führt dann Berechnungen durch: Auf deren Grundlage gibt sie selbstständig Befehle an die Aktoren. Ein solches Gerät ist ziemlich zuverlässig. Ein Problem: Es hat Angst vor großen Spannungsspitzen an Bord. Dies kann passieren, wenn der Generator ausfällt oder der Anlasser bei laufendem Motor hängen bleibt, manchmal ist der Vorgang des „Anzündens“ eines anderen Autos oder die Verwendung eines minderwertigen Startladegeräts schuld.
Sobald Störungen auftreten, Die Steuerung erkennt sie sofort, benachrichtigt den oben genannten Fahrer mit einer Lampe und speichert die Codes. Unter seiner Kontrolle versuchen die Düsen reibungslos zu funktionieren, ebenso wie die Zündanlage.
Die Düsen werden paarweise eingeschaltet, dies hängt jedoch vom Typ der Steuerung selbst ab. Eine interessante Tatsache ist, dass Einspritzdüsenpaare dazu neigen, sich nach etwa 180 ° von der Drehung der Kurbelwelle abwechselnd einzuschalten. Dies wird als duale synchrone Einspritzung bezeichnet, aber ein sequentieller Betrieb ist möglich. Für das System ist ein Leerlauffunke vorgesehen: 16-Ventil-Motoren sind eine Ausnahme. Sie sind bereits mit persönlichen Zündspulen und für jede der Kerzen ausgestattet.
Ein solcher Vorgang läuft wie folgt ab: An ein bestimmtes Paar werden Hochspannungsimpulse angelegt, und im Zylinder beim Verdichtungstakt und am Auslass entsteht ein Arbeitsfunke. Andernfalls entsteht ein Leerlauffunke. In diesem Fall wird für den Zylinder beim Ausstoßtakt eine kleine Energiemenge benötigt, und der Rest davon wird vom Verdichtungstakt verbraucht. Auf diese Weise erfolgt die Sicherstellung einer normalen Funkenbildung, einer ungehinderten Zündung des Kraftstoffgemisches. Der gesamte Vorgang kann wiederholt werden, wenn die Zylinder unerwartet die Rollen wechseln.
Die Steuerung steuert nicht nur die Kraftstoffzufuhr, sondern auch den Zeitpunkt der Energieansammlung, den Zündzeitpunkt. Dies betrifft die Drehzahl der Kurbelwelle im Leerlauf, den ununterbrochenen Betrieb der elektrischen Kraftstoffpumpe, des Drehzahlmessers und der Kontrollleuchte, die sich auf der VAZ-Instrumententafel befindet, das Kühlsystem, die Kompressorkupplung der Salonklimaanlage. Das Gerät erzeugt bestimmte Hochgeschwindigkeitssignale für den Bordcomputer, regelt den Kraftstoffverbrauch und hält das erforderliche stereochemische Verhältnis (Benzin-Luft als 1:14,7) aufrecht.
Problem : Das Auto funktionierte den ganzen Tag einwandfrei, fuhr mehr als ein Dutzend Kilometer durch die Stadt. In der Garage stand mehrere Stunden Urlaub. Der Eigentümer beschloss, geschäftlich wieder zu gehen, konnte aber nicht starten. Es schien etwas zu fangen, aber dann blieb es stehen. Ich musste die durchnässten Kerzen herausschrauben und an ihre Stelle stellen, um gerade gekaufte zu stellen. Und wieder ein Mist! Ich musste den Zahnriemen überprüfen: Er stellte sich als normal heraus, entfernte die Batterie und untersuchte sie auf einen Fehler. Ich habe die Kraftstoffpumpe überprüft und die ist auch in Ordnung. Es gibt eine Rücklaufleitung, Benzin auch, aber das Auto will nicht anspringen.
Beratung : Kerzen erhitzen, heiß einschrauben, starten. Bei negativem Ergebnis ist davon auszugehen, dass minderwertiges Benzin getankt wurde; blasen Sie den Motor bei ausgeschaltetem Modul aus und geben Sie etwas Öl in die Zylinder. Untersuchen Sie den Draht in der Nähe des Sensors sorgfältig: An dieser Stelle bricht er häufig. Der Terminalbereich ist eine gefährdete Stelle. Versuchen Sie es zu berühren, ein Funke sollte überspringen.
Das Einspritzsystem des VAZ 2109 enthält einen bestimmten Satz von Sensoren, die Informationen über den Zustand und Modus sammeln, in dem der Motor läuft. Lernen wir sie kennen.
DMRV - Luftmassenmesser
Es ist am Luftfiltergehäuse montiert. Misst die Luftmenge, die der Motor von außen ansaugt. Parameter - kg / Stunde. Dieses Gerät gilt als zuverlässig, hat aber einen Feind - Feuchtigkeit, die zusammen mit der Luft absorbiert wird. Die Verletzung seiner Arbeit wird durch überschätzte Messwerte bei niedrigen Geschwindigkeiten um etwa 15 - 25% angezeigt.
Solche Aktionen führen nur im Leerlauf zu Schwankungen im Betrieb des Motors. Aber auch ein Abbruch nach Triple-Power-Modi oder Startproblemen ist möglich.Aber unterschätzte Messwerte führen zu einer perfekten „Dummheit“ des Motors oder zu einem Anstieg des Kraftstoffverbrauchs. Wenn standardmäßig Luft im Leerlauf innerhalb von 10 kg / h verbraucht werden soll, dann bei 3000 Umdrehungen pro 1 Minute nicht mehr als 32 kg / h.
Drosselklappensensor
Dieses Gerät wird seitlich am Drosselrohr ungefähr auf der gleichen Achse wie der Antrieb installiert. Seine Aufgabe ist es, die Messwerte vom Gaspedal abzulesen. Als Hauptfeinde dieses Sensors gelten Motorwaschanlagen als unnötige Feuchtigkeitslieferanten. Die Lebensdauer, wenn sie Wasser ausgesetzt ist, wird unvorhersehbar. Verstöße treten auf, wenn Brüllen und Einbrüche im Leerlauf beginnen, selbst bei geringer Last.
Kühlmitteltemperatursensor
Er befindet sich zwischen dem Thermostat und dem Blockkopf und hat 2 Kontakte. Verwechseln Sie ihn nicht mit dem Einzelkontakt-Temperatursensor nebenan. Die Hauptfunktion besteht darin, die Temperatur des Motors zu bestimmen: Je kälter es ist, desto fetter ist das Kraftstoffgemisch.
Ein solches Gerät wird auch als Thermistor oder Widerstand bezeichnet, dessen Widerstandsänderung von vielen Faktoren abhängt. Die Kühlmitteltemperatur wirkt sich auf die Leistung der Motorsteuerung aus. Trotz der Tatsache, dass ein solches Gerät zuverlässig ist, „krankt“ es manchmal an einer Reihe von Fehlfunktionen: einer Verletzung des elektrischen Kontakts im Inneren des Sensors selbst, einem Ausfall der Isolierung oder einem Bruch des Drahtes daneben oder des „Gases“. “Kabel.
Ausfall des Motorkühlmitteltemperatursensors - Das Einschalten des Lüfters bei kaltem Motor kann dazu führen, dass die Anzeige ausfällt. Gleichzeitig werden Sie Schwierigkeiten haben, wenn Sie einen warmen Motor starten müssen oder der Kraftstoffverbrauch etwas höher als geplant ist.
Platziert auf dem Motorblock, direkt zwischen dem 2. und 3. Zylinder. Die Hersteller bieten eine Auswahl von 2 Sensoroptionen an - Breitband (Tablet) oder resonant (Barrel). Zuverlässig, erfordert aber ständiges Abisolieren des Steckers.
Das Funktionsprinzip ähnelt dem der Piezo-Zündung: Je stärker der Schlag, desto größer die Spannung. Seine Aufgabe ist es, Detonationsklopfen im Motor zu verfolgen. Ein Ausfall, ein möglicher Bruch des Geräts, äußert sich darin, dass der Motor „stumm“ wird und der Kraftstoffverbrauch vernünftige Grenzen überschreitet.
Die Hersteller fanden einen Platz für ihn am Auspuffrohr des Schalldämpfers. Dies ist ein seriöses, sehr zuverlässiges elektrochemisches Gerät im Betrieb, das in der Lage ist, das Vorhandensein von Sauerstoffrückständen in Gasen zu bestimmen, die Zeit hatten, sich selbst zu erarbeiten.
Das Prinzip ist einfach: Wenn Sauerstoff vorhanden ist, ist das Kraftstoffgemisch mager, das Sauerstoffgemisch im Modus „Nein“ ist fett. Gemäß den Sensorablesungen wird beurteilt, welche Anpassung vorgenommen werden sollte, um Kraftstoff zuzuführen.
Es ist strengstens verboten, verbleites Benzin zu verwenden. Fällt das Sauerstoffgerät aus, dann ist mit einem hohen Kraftstoffverbrauch bei gleichzeitigem Anstieg der Schadstoffemissionen in die Atmosphäre zu rechnen.
Entwickelt für die Pulsbildung, wenn die Anzahl der Pulse pro Zeiteinheit die für den High-Speed-Auto-Modus vorgesehene Grenze nicht überschreiten soll. Oben am Getriebe montiert. Diese sechspulsigen Geschwindigkeitssensoren informieren das Steuergerät über die aktuelle Geschwindigkeit des Fahrzeugs.
Die Zuverlässigkeit ist aufgrund der ständigen Oxidation des Steckers oder der Drähte durchschnittlich. Ein Ausfall führt in der Regel zu einer leichten Verschlechterung der Fahreigenschaften.
Kurbelwellenpositionssensor
Es ist erforderlich, ein bestimmtes elektrisches Signal zu erzeugen, wenn sich die Winkelposition der Zahnscheibe geändert hat, die am Ölpumpendeckel im Bereich der Kurbelwelle Ihres Motors 2109 installiert ist und deren Messwerte den Betrieb steuern Zylinder während der Kraftstoffzufuhr, Funken.
Es sieht aus wie ein Stück Magnet mit einer Spule aus dünnem Draht. Robust genug, arbeitet mit der Zahnriemenscheibe der Kurbelwelle zusammen. Wenn das Gerät ausfällt, warten Sie, bis der Motor stoppt oder die Geschwindigkeit begrenzt wird.
Dieser Autophasensensor dient zur Erkennung des Grads des Nockenwellenwinkels.Bei einem Achtventilmotor ist es am Ende des Blockkopfes unweit des Luftfilters und bei einem Sechzehnventilmotor in der Nähe des ersten Zylinders an derselben Stelle installiert.
Bei Geräten vor 2005 fehlt unser Sensor komplett. Das bedeutet nur eines: Die Düsen öffnen paarweise und parallel. Die Arbeitsverweigerung versetzt die Kraftstoffversorgung in den Synchronmodus, was höchst unerwünscht ist, da Sie den Tank ständig mit Kraftstoff füllen müssen.
Lufttemperatursensor
Tritt direkt in den Luftmassenmesser ein. Beginn der Produktion im Jahr 2005. Seitdem wurde es mehrmals modernisiert, es unterscheidet sich in der Anzahl (5) der Drähte. Sind es weniger, handelt es sich nicht um das betreffende Gerät.
Es funktioniert in Kombination mit anderen Geräten, sein Zweck ist aus dem Namen ersichtlich. Wenn die Geschichte der Marke VAZ 2109 etwas früher begann, sollten Sie die Designer nicht dafür beurteilen, dass jemand ohne zusätzliche Mittel hervorragende Arbeit geleistet hat.
Es ist nicht ungewöhnlich, Düsen an einem VAZ 2109-Einspritzauto zu entfernen. Sie können sich an einen Autoservice wenden, bei dem alles für Ihr Geld erledigt wird, oder Sie können die Arbeit selbst erledigen, wertvolle Erfahrungen sammeln und einen beeindruckenden Teil Ihres eigenen Budgets sparen. Es ist deine Entscheidung.
Sie können kein Gespräch über die Anweisungen zum Entfernen der Düsen beginnen, ohne zuerst über die Position des gewünschten Objekts zu sprechen.
Die Düsen der VAZ 2109-Fahrzeuge befinden sich am Kraftstoffverteiler. Es gibt insgesamt 4 davon. Dies liegt daran, dass jeder Injektor Kraftstoff auf einen einzelnen Zylinder sprüht. Da der Neun vier Zylinder hat, schließen wir daraus, dass die Anzahl der Düsen logisch ist.
Es gibt mehrere Anzeichen dafür, dass die Einspritzdüsen zumindest ausgebaut und auf ihren Zustand überprüft werden müssen. Als nächstes wird bereits entschieden, die Elemente zu reinigen oder auszutauschen.
Achten Sie auf das Verhalten Ihres Autos und insbesondere des Motors. Die werden dir sagen, ob mit den Einspritzdüsen etwas nicht stimmt. Es kann wie folgt aussehen:
Der Motor produziert weniger Leistung, die vorherige Beschleunigungseffizienz ist nicht zu spüren;
Bei schlechter Motorleistung, Leistungsmangel steigt der Kraftstoffverbrauch immer noch an;
Ein schlechter Start ist kein ungewöhnliches Zeichen für einen Ausfall der Einspritzdüse;
Wenn der Motor nicht gut im Leerlauf läuft, können Sprühnebel die Ursache sein;
In Abgasen nimmt die Menge an toxischen Komponenten zu;
Drehzahl erhöht sich im Leerlauf.
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Lassen Sie uns nun konkret darüber sprechen, wie Sie alte Düsen, die ihre Tauglichkeit verloren haben, richtig entfernen und durch neue Einheiten ersetzen.
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Der Prozess der Demontage jeder der 4 Düsen ist identisch, daher gibt es keinen Unterschied im Prozess.
Der vielleicht problematischste Schritt beim Ersetzen oder Reinigen von Einspritzdüsen ist die Demontage des Kraftstoffverteilerrohrs. Daher werden wir separat beschreiben, wie dieser Knoten entfernt wird.
Das Kraftstoffverteilerrohr ist die Stange, an der die Einspritzdüsen montiert sind. Es ist mit einem Paar Schrauben am Ansaugrohr befestigt. Links von der Rampe befindet sich ein Kraftstoffdruckregelanschluss. Um es zu entfernen, benötigen Sie:
Klemmen Sie den Minuspol von der Batterie ab. Niemand braucht Kurzschlüsse;
Druck in der Kraftstoffleitung entlasten;
Entfernen Sie den Luftfilter und trennen Sie den Ansaugrohrschlauch, dann bauen Sie den Unterdruckschlauch des Druckreglers ab;
Den Kabelbaum vom Leerlaufdrehzahlsensor trennen. Drücken Sie dazu einfach die Rastpads aus Kunststoff zusammen;
Trennen Sie den Block mit den Drähten, die von den Einspritzdüsen kommen;
Trennen Sie die Abfluss- und Versorgungsschläuche von den Kraftstoffleitungen;
Lösen Sie ein paar Befestigungsschrauben, an denen die Kraftstoffschiene am Ansaugrohr befestigt ist.
Die Kraftstoffleitungen werden von einem speziellen Halter gehalten, um ihn zu entfernen, müssen Sie eine Befestigungsschraube lösen;
Entfernen Sie das Kraftstoffverteilerrohr, indem Sie es entlang der Achse der Kraftstoffsprühdüsen schieben. Sie kommen also aus ihrem Sitz am Ansaugrohr;
Der Zusammenbau erfolgt in umgekehrter Reihenfolge.
Bitte beachten Sie, dass sich Unterlegscheiben unter den Befestigungsschrauben des Kraftstoffverteilerrohrs befinden, die beim Zusammenbau wieder an ihren Platz gebracht oder durch ähnliche neue ersetzt werden müssen.
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Der erste Schritt besteht darin, den Kraftstoffverteiler von Ihrem Auto zu entfernen.
Als nächstes wird die Rampe auf eine ebene Fläche gelegt, wonach der Drahtblock von der beschädigten Düse getrennt wird. Um es zu entfernen, müssen Sie die Federhalterung zusammendrücken und dann den Block trennen.
Schieben Sie die Metallhalterung mit einem Schraubendreher in Richtung des Kraftstoffverteilerrohrs. Es dient zur Fixierung der Kraftstoffspritze. Viele entfernen aus irgendeinem Grund den Riegel vollständig. Dies ist nicht erforderlich. Bewegen Sie sich einfach ein wenig zur Seite.
Nehmen Sie die Düse in die Hand und schütteln Sie sie leicht zur Seite. Sie sollte also ohne Probleme aus dem Verteilerrohr herauskommen.
Überprüfen Sie parallel dazu den aktuellen Zustand der Dichtringe des Einspritzventilgehäuses.
Der Dichtring des Düsensprühelements wird in gleicher Weise geprüft. Dazu müssen Sie beide Ringe mit einem Schraubendreher aufhebeln und prüfen, ob sie abgenutzt sind.
Bei Kraftstoffinjektoren ist es nicht erforderlich, die O-Ringe beim Austausch der Injektoren selbst zu wechseln, wenn sie in gutem Zustand sind. Nur wenn Sie sie wiederverwenden möchten, achten Sie darauf, die Ringe vor dem Einbau mit Öl zu schmieren. Natürlich motorisiert.
Wenn die Düse entfernt und die Ringe ersetzt werden (oder die alten übrig bleiben), können Sie mit der Installation neuer Geräte beginnen. Der Vorgang erfolgt in umgekehrter Reihenfolge.
Zerstäuber in die Bohrung am Kraftstoffverteiler einsetzen, mit Halter fixieren.
Ersetzen Sie den Block durch Drähte, installieren Sie die Kraftstoffschiene an ihrem rechtmäßigen Platz.
Trennen des Kabelbaums
Einspritzdüsen nicht immer auszutauschen ist der einzige und vernünftige Weg, um die Leistung von Kraftstoffzerstäubern wiederherzustellen. Versuchen Sie, sie zu reinigen. Das ist nicht schwer, aber die Einsparungen sind beeindruckend .
Es gibt zwei Möglichkeiten, Einspritzdüsen zu reinigen, jede mit ihren eigenen Nuancen. Wählen Sie selbst, welche Ihnen am besten gefällt oder angesichts der verfügbaren Mittel erschwinglicher ist.
Der Injektor ersetzt schnell den Vergasertyp des Motors - mit dem Aufkommen von Bordcomputern ist es möglich geworden, Injektoren in fast jedes Auto einzubauen. Was ist der Unterschied zwischen dem VAZ 21093-Injektor und dem Vergaser unter der Haube? Das müssen wir herausfinden.
Die Serienproduktion von VAZ 21093-Fahrzeugen begann Ende der 80er Jahre. Zu dieser Zeit wurde VAZ nur mit einem Vergasermotor hergestellt. Der Hauptunterschied zwischen diesem Automodell und seinem Vorgänger VAZ 2108 war das Vorhandensein von 5 Türen, weshalb es als Familienauto galt.
Die Veröffentlichung des VAZ 21093 mit einem Injektor begann in den 2000er Jahren, als die sogenannten elektronischen Gehirne auftauchten - primitive Bordcomputer, die alle elektronischen Prozesse im Auto steuern. Das Vorhandensein von Anschlüssen ermöglicht es dem Autoservice, das Auto zu diagnostizieren und Fehlfunktionen festzustellen, ohne in das Innere des Autos zu greifen. Der Bordcomputer kann Fehlfunktionen von Sensoren, Repeatern, Scheinwerfern, Zündsystemen und Problemen im Motor erkennen.
Seit 2012 ist im Auto VAZ 21093 ein weiterer Vorteil zu sehen - ein elektronisches Gaspedal, das angenehm zu drücken ist! Der Fahrer muss sich fast nicht anstrengen - treten Sie einfach mit dem Fuß auf das Pedal, um das Auto zu starten.
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Das Auto 21093 mit Injektor hat sich auf dem heimischen Markt vor allem wegen des günstigen Preises sehr gut bewährt. In Bezug auf Komfort übertrifft es frühere Modelle und hat ein helleres Design. Das Auto hat einen Frontantrieb, aufgrund seiner Form hat es eine erhöhte Haltbarkeit auf der Strecke. Der Motor im Einspritzauto ist ein Vierzylinder mit 8 Ventilen, einem Volumen von 1,3–1,5 Litern und einer Motorleistung von 75 Litern. Mit.
Im Vergleich zu Vergaserautos verbraucht die Kraftstoffeinspritzung auf gleichem Straßenabschnitt weniger Kraftstoff. Bei Benzin von guter Qualität und einer Durchschnittsgeschwindigkeit von 90–110 km / h beträgt der Verbrauch des VAZ 21093 6,5–7,5 Liter pro 100 km. Ein solcher Kraftstoffverbrauch wird nicht nur durch das Vorhandensein eines Injektors erreicht, sondern auch durch die Masse des Autos sowie durch den reduzierten Energieverbrauch verschiedener Autogeräte.
Auf dem Tacho dieser Automarke sind 160 km / h, es wird jedoch nicht empfohlen, mehr als 140 km / h zu beschleunigen - es bläst das Auto, es treten unangenehme Vibrationen und Rasseln auf. Der Injektor im Auto ist eines der wichtigsten Geräte. Dieser Teil besteht aus einer Kraftstoffleiste mit Einspritzdüsen, einem Ansaugkrümmer sowie elektronischen Sensoren, die Befehle ausführen, die von elektronischen Gehirnen erteilt werden. Das Funktionsprinzip des Injektors besteht darin, jedem der Zylinder gleichmäßig Kraftstoff zuzuführen.
Diese Arbeit wird ausgeführt, indem Kraftstoff durch die Düsen zugeführt wird, die für die Kraftstoffeinspritzung verantwortlich sind. Der Ansaugkrümmer ist ein Gerät, durch das Luft aus der Umgebung strömt. Die Drosselklappe regelt die Luftzufuhr im Krümmer, sie öffnet beim Betätigen des Gaspedals.
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Sehr oft tritt eine Situation auf, in der ein Einspritzauto schlecht oder gar nicht anspringt. Die Gründe für diese Arbeit können kontaminierte Kerzen aus minderwertigem Kraftstoff, Probleme beim Betrieb des Generators, Anlassers, unzureichender Strom in der Batterie sein. Die Hauptstörung ist die geringe Kraftstoffzufuhr zum Injektorrahmen bzw. es wird eine unzureichende Kraftstoffmenge von den Injektoren versprüht.
Die Kraftstoffpumpe ist für die Kraftstoffversorgung des Einspritzventils verantwortlich und kann möglicherweise nicht den Druck erzeugen, der für den normalen Betrieb des Automotors erforderlich ist. In diesem Fall ist es am besten, die Pumpe auszutauschen. Wenn die Ursache kein Ausfall der Pumpe ist, reicht es aus, den darin enthaltenen Filter auszutauschen. Eine weitere häufige Ursache für eine Fehlfunktion ist der Ausfall einer oder mehrerer Einspritzdüsen. . Minderwertiger Kraftstoff, der manchmal gegen unseren Willen in das System gelangt, enthält verschiedene Zusätze, die sich auf den Einspritzdüsen ablagern und den ordnungsgemäßen Betrieb verhindern.
Wenn die Einspritzdüsen verschmutzt sind, steigt der Kraftstoffverbrauch im Auto merklich an und die Traktion des Autos lässt nach. Wenn der Kraftstoff nicht in der Menge zugeführt wird, die für den Betrieb des Motors benötigt wird, beginnt die Drehzahl auf dem Drehzahlmesser zu schweben. Bei allen Einspritz-VAZ-Fahrzeugen sollte die durchschnittliche Motordrehzahl im Leerlauf 900 U / min nicht überschreiten.
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Die Reinigung des Autoinjektors ist kein komplizierter und langwieriger Prozess. Eine teilweise Reinigung der Einspritzdüsen kann zu Hause durchgeführt werden, ausgerüstet mit einigen Werkzeugen und Spülflüssigkeit. Eine solche Reinigung ist in der Anfangsphase mehr als ausreichend, es wird empfohlen, sie zur Vorbeugung und vorzugsweise einmal pro 10.000 Kilometer durchzuführen.
Eine umfassendere Reinigung kann in einem spezialisierten Autoservice durchgeführt werden. Am Stand spülen sie Ihre Einspritzdüsen und führen eine Computerdiagnose Ihres gesamten Fahrzeugs durch.
Wenn Sie sich entscheiden, die Einspritzdüse Ihres Autos selbst zu reinigen, kaufen Sie eine chemische Flüssigkeit, die in jedem Autogeschäft erhältlich ist. Achten Sie beim Kauf auf die Gebrauchsanweisung. Es wird auch empfohlen, die Gummi-O-Ringe an den Injektoren während der Reinigung auszutauschen. Ein Reparaturset für solche Ringe ist preiswert und für jedermann erhältlich.
Entfernen Sie vor dem Entfernen des Injektors die Klemmen an der Batterie, nehmen Sie dann die erforderlichen Schlüssel und schrauben Sie den Ansaugkrümmer ab. Bei einigen Fahrzeugmodifikationen ist es nicht immer erforderlich, den Krümmer zu entfernen, um die Einspritzdüsen zu reinigen. Trennen Sie danach die elektronischen Chips, die an den Düsen angebracht sind, indem Sie sie nach links und rechts schwenken. Ziehen Sie das Kraftstoffverteilerrohr mit den Einspritzdüsen heraus und trennen Sie sie vorsichtig.
Befolgen Sie als nächstes die Anweisungen, die auf der Spülflüssigkeitsdose angegeben sind, und montieren Sie nach Abschluss aller Verfahren alles in umgekehrter Reihenfolge. In manchen Fällen müssen die Filter in den Injektoren ausgetauscht werden. Vergessen Sie für eine vollständige Reinigung des Injektors nicht, die Drosselklappe zu reinigen. Es ist wünschenswert, es einmal alle 5.000 Kilometer durchzuführen.
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Dieses Material ist für alle Besitzer von VAZ 2109-, 2108- und 21099-Fahrzeugen mit Einspritzmotoren nützlich, da bei solchen Modellen der Kurbelwellenpositionssensor ab Werk installiert ist. DPKV ist das Teil, das Sie auf Lager haben sollten ...
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Eine weitere Frage, die viele Besitzer des VAZ 2109 beunruhigt: Warum schweben die Motordrehzahlen im Leerlauf? Wie bei vielen anderen Fragen kann es keine einheitliche Antwort geben. Sie können jedoch einige Empfehlungen und Tipps geben, um diese Probleme zu finden und zu beheben. Auf der …
Wenn Sie sich schon lange mit Autos auskennen und diese oft selbst warten mussten, dann wissen Sie wahrscheinlich, dass Zündkerzen nicht verölt sein sollten, keine schwarzen Beläge oder Ablagerungen haben sollten. Darüber hinaus kann man sogar sagen, dass die oben aufgeführten Symptome sprechen können ...
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Bei inländischen Autos, insbesondere erfahrenen Besitzern, gibt es einen solchen Ausdruck: "Der Motor frisst Öl". Ich denke, es lohnt sich nicht, noch einmal zu sagen, dass ein erhöhter Ölverbrauch keineswegs ein normales Phänomen ist. Natürlich, wenn ein komplett neuer Motor anfängt zu fressen …
Viele Besitzer des Einspritzmotors VAZ 2109 sind auf ein Problem gestoßen, wenn der Motor nicht in Schwung kommt. Bei den "Neunen" wurde ein 8-Ventil-Einspritzmotor aus dem VAZ 2108 eingebaut, daher haben sie die gleichen Probleme sowie die Beseitigungsmethoden.
Strukturell ist der Einspritzmotor VAZ 2109 eine modifizierte Version des Vergaseraggregats 2108. Der Motor hat vier Zylinder und acht Ventile. Das Design des Motors ist recht einfach, sodass Sie den Motor selbst diagnostizieren und reparieren können.
Bevor Sie direkt mit der Frage der Reparatur fortfahren, sollten Sie feststellen, welche Gründe dazu führen können, dass eine solche Fehlfunktion nicht an Dynamik gewinnt. Betrachten Sie also die Hauptursachen für die Fehlfunktion:
Schlechter Kraftstoff.
Fehlfunktion der Zündanlage.
Falsche Bildung des Luft-Kraftstoff-Gemisches.
Kolbengruppe.
Sensoren und elektronische Motorsteuerung.
Der Hauptgrund dafür, dass der Motor möglicherweise nicht an Drehzahl gewinnt, ist die Bildung eines Luft-Kraftstoff-Gemisches. Der Motor erhält also nicht das richtige Verhältnis von Benzin und Luft, was den Betrieb des Triebwerks beeinträchtigt, und das brennende Gemisch dreht die Kurbelwelle nicht ausreichend hoch, was die Räder antreibt.
Berücksichtigen Sie die grundlegenden Diagnosevorgänge und Reparaturmethoden.
Zunächst muss man verstehen, welche Benzinqualität in das System eingefüllt wird und ob es richtig und vollständig verbrennen kann. Nicht nur die Kurbelwelle kann sich drehen, sondern auch die Verstopfung des Antriebssystems hängt davon ab.
Normalerweise ist der Hauptindikator für die Benzinqualität der Zustand des Kraftstofffilters. Wenn es zu oft verstopft, wird empfohlen, den Kraftstofflieferanten zu wechseln. Um das Problem zu beheben, muss das gesamte Kraftstoffversorgungssystem vom Kraftstofftank bis zu den Einspritzdüsen gereinigt werden. Es lohnt sich auch, die Kolbengruppe zu diagnostizieren und zu reinigen, wo die Kolben höchstwahrscheinlich bereits Kohlenstoffablagerungen aufweisen.
Grund dafür, dass der Motor schlecht in Schwung kommt, war immer wieder die Zündanlage. Defekte Zündkerzen oder Hochspannungskabel sind ein direktes Zeichen für Probleme anderer Art. Die Durchführung von Diagnoseoperationen ist ganz einfach. Zündkerzen werden herausgeschraubt und auf Risse und Ruß untersucht.
Wenn keine sichtbaren Schäden vorhanden sind, lohnt es sich, die Leistung auf einem speziellen Kerzenständer zu überprüfen. Wenn funktionsunfähige Kerzen gefunden werden, empfiehlt es sich, sie nach dem Einstellen des Abstands auszutauschen.
Hochvoltleitungen werden vom Fahrzeug demontiert und mit einem Tester geprüft. Wenn der Widerstand mehr oder weniger als 5 Ohm beträgt, ist dies der Grund.
Es ist zu beachten, dass die BB-Drähte satzweise gewechselt werden müssen.
Um ein Luft-Kraftstoff-Gemisch zu bilden, werden zwei Dinge benötigt - Kraftstoff und Luft. In diesem Zusammenhang führt eine Verstopfung eines der Systeme dazu, dass sich das brennbare Gemisch falsch bildet, was den Betrieb des Aggregats beeinträchtigt.
Bei der Verstopfung des Einspritzsystems handelt es sich häufig um die Düsen. Um eine Störung zu beheben, reicht es normalerweise aus, die Elemente einfach zu reinigen, aber nicht immer. Es kommt vor, dass die Düsen zu verstopft sind und die Elemente ausgetauscht werden müssen. Viele Autofahrer wissen nicht, dass dies ein zusammenklappbares Teil ist und es ausreicht, die Düsen zu wechseln, die einen viel niedrigeren Preis haben.
Eine Verstopfung des Luftversorgungssystems tritt auf, wenn das Gerät nicht rechtzeitig gewartet wird. Der erste Anlaufpunkt ist der Luftfilter. In diesem Zusammenhang tritt nicht genug Luft in die Zylinder des Motors ein, was zu einer unvollständigen Verbrennung von Benzin führt, einer Kinetik, die nicht ausreicht, um die Kolben weit genug zu drücken, um die Kurbelwelle zu drehen.
Der nächste zu prüfende Punkt ist die Drosselklappe. Ein Verstopfen oder Blockieren des Elements kann zu dem oben genannten Effekt führen. Sie können die Baugruppe selbst mit einem normalen Vergaserreiniger reinigen.
Die Ursache für den fehlerhaften Betrieb des Motors waren wiederholt Kohlenstoffablagerungen in der Kolbengruppe. Sie können es mit Hilfe spezieller Automobilchemie oder Volksmethoden beseitigen. Doch wie die Praxis zeigt, hält das nicht lange an und der Motor muss überholt werden. Es ist auch erwähnenswert, dass sich Kohlenstoffablagerungen nicht nur auf der Kolbengruppe, sondern auch auf den Ventilen befinden.
Eine Kombination von Faktoren kann zu einer grundlegenden Ursache für eine Fehlfunktion und die Machbarkeit einer Generalüberholung werden.
Das einzige Element, das zu Hause fast unmöglich zu diagnostizieren ist, ist die Elektronik. Eine Fehlfunktion eines der Sensoren oder eine Fehlfunktion des elektronischen Motorsteuergeräts führt also zu einem fehlerhaften Betrieb des Motors. Um das Problem zu diagnostizieren und zu beheben, müssen Sie sich an einen Spezialisten wenden.
Oft wenden sich viele Motorbesitzer an einen Tuner, um das Chiptuning des VAZ 2109-Motors durchzuführen.Dadurch werden die Mängel der Werksfirmware behoben sowie der Verbrauch reduziert oder die Leistung des Netzteils erhöht.
Das Finden und Beheben einer Fehlfunktion, bei der der VAZ 2109-Motor mit einem Injektor keine Geschwindigkeit erreicht, ist mit Ihren eigenen Händen ganz einfach. Dies erfordert grundlegende Kenntnisse über die Konstruktion des Fahrzeugs sowie ein Minimum an Werkzeugen.
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