VIDEO
Folgen Sie dem Link, um zu lesen, wie Sie sich für dieses VAZ-Modell selbst tunen können.
Bevor wir auf allgemeine Fragen der Diagnose der Steuerung eingehen, lohnt es sich, die Controller-Lampe kennenzulernen
Tritt während der Fahrt eine Störung auf, stellt die Steuerung dies fest, benachrichtigt den Fahrer über "CHECK ENGINE" und speichert die erforderlichen Codes über die Art der Störung in seinem Speicher. Mit ihrer Hilfe wird der Prozess der Diagnose und anschließenden Reparatur des Kraftstoffeinspritzsystems erleichtert. Es ist die Steuerung, die in der Lage ist, den Betrieb der VAZ-Sensoren und -Systeme zu koordinieren, die Teil der Gesamtzusammensetzung aller Kraftstoffeinspritzeinheiten sind.
Ein paar Worte zum Digitaltester DST-2M.
Mit seiner Hilfe wird die Diagnose des Einspritzmotormanagements durchgeführt. Es sei daran erinnert, dass nur ein kompetenter Spezialist die richtige Diagnose stellt. Egal wie sehr ein unerfahrener Mechaniker versucht, den Diagnoseprozess eines Autos zu automatisieren, wenn er die notwendigen Werkzeuge zur Verfügung hat, er wird dies ohne bestimmte Fähigkeiten nicht tun können, was in einigen Fällen eine ohnehin schwierige Situation noch verschlimmern kann.
Die Diagnose umfasst folgende Aktionen:
im Kraftstoffversorgungssystem die Funktionsfähigkeit aller Sensoren, Aktoren und des Zündsystems prüfen;
Lesen von Codes aus Fehlern;
Kompressionsmessung;
Datenkontrolle des gesamten Leitsystems.
Sobald die Injektor-Diagnose durchgeführt wird, wird die ganze Bandbreite der notwendigen Dienstleistungen deutlich, wenn es sich um eine ausgefallene Elektronik handelt, die für die Leistung des Motors verantwortlich ist.
Die Steuerung erhält von den Sensoren die nötigen Informationen und rechnet daraus: Auf deren Basis gibt sie selbstständig Befehle an die Aktoren. Ein solches Gerät ist ziemlich zuverlässig. Ein Problem: Er hat Angst vor großen Spannungsspitzen an Bord. Dies kann passieren, wenn der Generator ausfällt oder der Anlasser bei laufendem Motor klemmt, manchmal ist das "Anzünden" eines anderen Autos oder die Verwendung eines minderwertigen Starterladegeräts schuld.
Sobald Störungen auftreten,
Die Injektoren werden paarweise eingeschaltet, dies hängt jedoch von der Art der Steuerung selbst ab. Eine interessante Tatsache ist, wenn Paare von Injektoren dazu neigen, sich nach etwa 180 ° ab der Kurbelwellendrehung abwechselnd zu drehen. Dies wird als doppelte synchrone Einspritzung bezeichnet, aber ein sequentieller Betrieb ist möglich. Für das System ist ein Leerlauffunke vorgesehen: 16-Ventil-Motoren sind eine Ausnahme. Sie sind bereits mit persönlichen Zündspulen und für jede der Zündkerzen ausgestattet.
Dieser Vorgang läuft wie folgt ab: Ein bestimmtes Paar wird mit Hochspannungsimpulsen versorgt und im Zylinder beim Verdichtungstakt und am Auslass entsteht ein Arbeitsfunken. Andernfalls wird ein Leerlauffunken gebildet. In diesem Fall wird für den Zylinder im Ausstoßtakt eine geringe Energiemenge benötigt, der Rest wird im Verdichtungstakt verbraucht. Auf diese Weise erfolgt die Sicherstellung einer normalen Funkenbildung und ungehinderten Zündung des Kraftstoffgemisches. Der gesamte Vorgang kann wiederholt werden, wenn die Zylinder unerwartet die Rollen wechseln.
Der Controller steuert nicht nur die Kraftstoffzufuhr, sondern auch die Energiespeicherzeit, den Zündzeitpunkt. Dies betrifft die Kurbelwellendrehzahl im Leerlauf, den ununterbrochenen Betrieb der elektrischen Kraftstoffpumpe, des Drehzahlmessers und einer Warnleuchte auf der VAZ-Instrumententafel, das Kühlsystem, die Kompressorkupplung der Kabinenklimaanlage. Das Gerät erzeugt bestimmte Hochgeschwindigkeitssignale an den Bordcomputer, regelt den Kraftstoffverbrauch, hält das erforderliche stereochemische Verhältnis (Benzin-Luft als 1: 14,7) aufrecht.
Problem : Das Auto funktionierte den ganzen Tag einwandfrei, fuhr mehr als ein Dutzend Kilometer durch die Stadt. Ich stand im Urlaub mehrere Stunden in der Garage. Der Besitzer beschloss, geschäftlich wieder abzureisen, konnte aber nicht beginnen. Es schien, als würde etwas zupacken, aber dann wurde es taub. Ich musste die durchnässten Kerzen abschrauben und die gerade gekauften an ihren Platz stellen. Und wieder Mist! Ich musste den Zahnriemen überprüfen: Er stellte sich als normal heraus, entfernte die Batterie, untersuchte ihn auf einen Fehler. Ich habe die Benzinpumpe überprüft: die ist auch in Ordnung. Es gibt eine Rücklaufleitung, Kraftstoff auch, aber das Auto will nicht anspringen.
Beratung : Kerzen erhitzen, heiß einschrauben, versuchen zu starten. Ist das Ergebnis negativ, ist davon auszugehen, dass der Kraftstoff mit minderwertigem Benzin gefüllt wurde; den Motor bei ausgeschaltetem Modul spülen und etwas Öl in die Zylinder geben; Überprüfen Sie das Kabel in der Nähe des Sensors sorgfältig: Es bricht oft an dieser Stelle. Der Terminalbereich ist eine gefährdete Stelle. Versuchen Sie zu berühren, es sollte ein Funke durchgehen.
Das Einspritzsystem des VAZ 2109 umfasst eine Reihe von Sensoren, die Informationen über den Zustand und Modus des Motors sammeln. Lernen wir sie kennen.
DMRV - Luftmassenmesser
Es ist am Luftfiltergehäuse montiert. Misst die vom Motor von außen angesaugte Luftmenge. Parameter - kg / Stunde. Dieses Gerät gilt als zuverlässig, hat jedoch einen Feind - Feuchtigkeit, die zusammen mit der Luft aufgenommen wird. Eine Verletzung seiner Arbeit wird durch überschätzte Messwerte bei niedrigen Geschwindigkeiten von etwa 15 - 25 % angezeigt.
Solche Aktionen führen nur im Leerlauf zu Schwankungen im Motorbetrieb. Es ist aber auch möglich, nach dreifachen Power-Modi oder Startproblemen zu stoppen.Aber untertriebene Messwerte führen zu einem kompletten „Dumpf“ des Motors oder einem erhöhten Kraftstoffverbrauch. Wenn standardmäßig Luft im Leerlauf innerhalb von 10 kg / h verbraucht werden soll, dann bei 3000 U / min für 1 Minute nicht mehr als 32 kg / h.
Drosselklappensensor
Dieses Gerät wird seitlich, am Drosselrohr, etwa auf einer Achse mit dem Antrieb montiert. Seine Aufgabe ist es, die Messwerte vom Gaspedal abzulesen. Als Hauptfeinde dieses Sensors gelten Motorwäscher als Lieferanten unnötiger Feuchtigkeit. Bei Einwirkung von Wasser wird die Lebensdauer unvorhersehbar. Verstöße treten auf, wenn im Leerlauf Knurren und Dips beginnen, selbst bei geringer Last.
Kühlmitteltemperatursensor
Er befindet sich zwischen dem Thermostat und dem Kopf des Blocks und hat 2 Kontakte. Verwechseln Sie ihn nicht mit dem benachbarten Einkontakt-Temperatursensor. Die Hauptfunktion besteht darin, die Temperatur des Motors zu bestimmen: Je kälter es ist, desto fetter ist das Kraftstoffgemisch.
Ein solches Gerät wird auch als Thermistor oder Widerstand bezeichnet, dessen Widerstandsänderung von vielen Faktoren abhängt. Die Kühlmitteltemperatur beeinflusst das Regelverhalten des Motors. Obwohl ein solches Gerät zuverlässig ist, leidet es manchmal unter einer Reihe von Fehlfunktionen: Unterbrechung des elektrischen Kontakts im Inneren des Sensors selbst, Durchschlag der Isolierung oder ein danebenliegender Drahtbruch oder ein Gaskabel.
Ausfall des Kühlmitteltemperatursensors - Wenn Sie den Lüfter bei kaltem Motor einschalten, kann das Instrument ausfallen. Gleichzeitig werden Sie Schwierigkeiten haben, einen warmgelaufenen Motor zu starten oder der Kraftstoffverbrauch etwas höher als geplant ist.
Auf dem Motorblock montiert, direkt zwischen 2 und 3 Zylindern. Die Hersteller bieten eine Auswahl von 2 Sensoroptionen - Breitband (Tablet) oder Resonanz (Barrel). Zuverlässig, erfordert aber eine ständige Reinigung des Steckers.
Das Funktionsprinzip ist das gleiche wie bei der Piezozündung: Je stärker der Schlag, desto mehr Spannung. Seine Aufgabe ist es, das Klopfen im Motor zu verfolgen. Ein Ausfall, ein möglicher Bruch des Geräts äußert sich darin, dass der Motor "abstumpft" und der Kraftstoffverbrauch die angemessenen Grenzen überschreitet.
Die Hersteller fanden einen Platz für ihn am Auspuff des Schalldämpfers. Dies ist ein ernsthaftes, sehr zuverlässiges elektrochemisches Gerät im Betrieb, das in der Lage ist, das Vorhandensein von Sauerstoffrückständen in Gasen zu bestimmen, die Zeit hatten, um sich auszuarbeiten.
Das Prinzip ist einfach: Wenn Sauerstoff vorhanden ist, ist das Kraftstoffgemisch mager, das Sauerstoffgemisch im Modus „Nein“ ist fett. Anhand der Messwerte des Sensors wird beurteilt, welche Einstellung für die Kraftstoffzufuhr vorgenommen werden sollte.
In diesem Fall ist es strengstens verboten, verbleites Benzin zu verwenden. Fällt das Sauerstoffgerät aus, dann ist mit einem hohen Kraftstoffverbrauch bei gleichzeitiger Erhöhung der Schadstoffemissionen in die Atmosphäre zu rechnen.
Konzipiert für die Impulserzeugung, wenn die Anzahl der Impulse pro Zeiteinheit den für den Hochgeschwindigkeits-Automatikmodus vorgesehenen Grenzwert nicht überschreiten darf. Oben auf dem Getriebe montiert. Diese sechspulsigen Geschwindigkeitssensoren informieren den Controller über die aktuelle Fahrzeuggeschwindigkeit.
Die Zuverlässigkeit ist aufgrund der ständigen Oxidation des Steckers oder der Drähte durchschnittlich. Ein Ausfall führt normalerweise zu einer leichten Verschlechterung der Fahrleistung.
Kurbelwellenpositionssensor
Es ist erforderlich, ein bestimmtes elektrisches Signal zu erzeugen, wenn sich die Winkelposition der Zahnscheibe, die am Deckel der Ölpumpe im Bereich der Kurbelwelle Ihres Motors 2109 montiert ist, geändert hat der Zylinder während der Kraftstoffzufuhr, Funken.
Es sieht aus wie ein Stück Magnet mit einer Spule aus dünnem Draht. Robust genug, arbeitet mit der Kurbelwellen-Zahnscheibe zusammen. Wenn das Gerät ausfällt, warten Sie, bis der Motor stoppt oder die Geschwindigkeit begrenzt ist.
Dieser automatische Phasensensor wurde entwickelt, um den Grad des Nockenwellenwinkels zu erkennen. Bei einem Achtventilmotor ist es am Ende des Blockkopfes unweit des Luftfilters und bei einem Sechzehnventilmotor in der Nähe des ersten Zylinders an derselben Stelle eingebaut.
Bei Geräten, die vor 2005 hergestellt wurden, fehlt unser Sensor im Allgemeinen. Das bedeutet nur eines: Die Injektoren öffnen im Paar- und Parallelbetrieb. Bei einer Fehlfunktion wird die Kraftstoffversorgung in den Synchronisierungsmodus versetzt, was höchst unerwünscht ist, da Sie den Tank ständig mit Kraftstoff füllen müssen.
Lufttemperatursensor
Passt direkt in den MAF-Sensor. Gestartet im Jahr 2005. Seitdem wurde es mehrmals modernisiert, unterscheidet sich in der Anzahl der (5) Drähte. Wenn weniger davon vorhanden sind, handelt es sich nicht um das betreffende Gerät.
Funktioniert in Verbindung mit anderen Geräten, sein Zweck ist aus dem Namen ersichtlich. Wenn die Geschichte der Marke VAZ 2109 etwas früher begann, sollten Sie die Designer nicht danach verurteilen, dass jemand ohne zusätzliche Mittel mit dem Management gut zurechtgekommen ist.
Es ist nicht ungewöhnlich, die Düsen eines VAZ 2109-Einspritzwagens zu entfernen. Sie können sich an einen Autoservice wenden, bei dem alles für Ihr Geld erledigt wird, oder die Arbeit mit eigenen Händen erledigen, unschätzbare Erfahrungen sammeln und einen beeindruckenden Teil Ihres eigenen Budgets sparen. Es ist deine Entscheidung.
Sie können kein Gespräch über die Anweisungen zum Ausbau der Injektoren beginnen, ohne vorher über den Standort des gesuchten Objekts zu sprechen.
Die Düsen der VAZ 2109-Fahrzeuge befinden sich an der Kraftstoffleiste. Es gibt insgesamt 4 davon. Dies liegt daran, dass jeder Injektor Kraftstoff auf einen einzelnen Zylinder zerstäubt. Da der Neuner vier Zylinder hat, schließen wir, dass die Anzahl der Injektoren logisch ist.
Es gibt mehrere Anzeichen, die darauf hinweisen, dass die Kraftstoffdüsen zumindest entfernt und deren Zustand überprüft werden müssen. Darüber hinaus ist bereits eine Entscheidung über die Reinigung oder den Austausch der Elemente getroffen.
Achten Sie auf das Verhalten Ihres Autos und insbesondere des Motors. Sie werden Ihnen sagen, wenn etwas mit den Injektoren nicht stimmt. Dies kann sich wie folgt äußern:
Der Motor produziert weniger Leistung, die gleiche Beschleunigungseffizienz ist nicht spürbar;
Bei schlechter Motorleistung, fehlender Leistung steigt der Kraftstoffverbrauch immer noch;
Ein schlechter Start ist kein ungewöhnliches Zeichen für einen Injektorausfall;
Wenn der Motor die Leerlaufdrehzahl nicht gut hält, können Spritzen der Grund sein;
Der Anteil giftiger Bestandteile in den Abgasen nimmt zu;
Die Leerlaufdrehzahl erhöht sich.
VIDEO
Lassen Sie uns nun speziell darüber sprechen, wie alte Düsen, die ihre Nützlichkeit verloren haben, ordnungsgemäß entfernt und durch neue Einheiten ersetzt werden.
VIDEO
Der Demontageprozess für jede der 4 Düsen ist identisch, daher gibt es keinen Unterschied im Prozess.
Der vielleicht problematischste Schritt beim Ersetzen oder Reinigen von Injektoren ist das Entfernen des Kraftstoffverteilers. Daher erklären wir Ihnen separat, wie dieser Knoten entfernt wird.
Das Kraftstoff-Rail ist das Rail, auf dem die Injektoren montiert sind. Es wird mit einem Paar Schrauben am Ansaugrohr befestigt. Links von der Rampe befindet sich die Kraftstoffdruckregelarmatur. Um es zu entfernen, benötigen Sie:
Trennen Sie den Minuspol von der Batterie. Niemand braucht Kurzschlüsse;
Druck in der Kraftstoffleitung abbauen;
Entfernen Sie den Luftfilter und trennen Sie den Schlauch des Einlassrohrs, dann den Unterdruckschlauch des Druckreglers demontieren;
Trennen Sie den Versorgungskabelblock vom Leerlaufdrehzahlsensor. Drücken Sie dazu einfach auf das Vorhängeschloss aus Kunststoff;
Trennen Sie den Block mit den Drähten, die von den Injektoren kommen;
Trennen Sie die Abfluss- und Zufuhrschläuche von den Kraftstoffleitungen;
Lösen Sie ein Paar Befestigungsschrauben, an denen die Kraftstoffverteilerleiste am Ansaugrohr befestigt ist;
Die Kraftstoffleitungen werden von einem speziellen Halter gehalten, der das Lösen einer Befestigungsschraube erfordert;
Entfernen Sie die Kraftstoffverteilerleiste, indem Sie sie entlang der Achse der Kraftstoffdüsen schieben.So kommen sie aus ihrem Sitz auf dem Ansaugrohr heraus;
Die Montage erfolgt in umgekehrter Reihenfolge.
Bitte beachten Sie, dass sich unter den Befestigungsschrauben des Kraftstoffverteilers Unterlegscheiben befinden, die beim Zusammenbau wieder an ihren Platz gebracht oder durch ähnliche neue ersetzt werden müssen.
VIDEO
Der erste Schritt besteht darin, den Kraftstoffverteiler aus Ihrem Fahrzeug zu entfernen.
Dann wird die Rampe auf eine ebene Fläche gelegt, wonach der Kabelblock vom beschädigten Injektor getrennt wird. Um es zu entfernen, müssen Sie die Federhalterung zusammendrücken und dann den Schuh abnehmen.
Schieben Sie den Metallclip mit einem Schraubendreher in Richtung Kraftstoffverteiler. Es dient zur Fixierung des Kraftstoffnebels. Aus irgendeinem Grund entfernen viele Leute den Halter vollständig. Dies ist nicht erforderlich. Einfach etwas zur Seite schieben.
Nehmen Sie die Düse in die Hand und schütteln Sie sie leicht zur Seite. Es sollte also ohne Probleme aus dem Kraftstoffverteiler kommen.
Überprüfen Sie gleichzeitig den aktuellen Zustand der O-Ringe des Einspritzventilgehäuses.
Der O-Ring des Zerstäuberelements der Düse wird in gleicher Weise überprüft. Dazu müssen Sie beide Ringe mit einem Schraubendreher aufhebeln und prüfen, ob sie abgenutzt sind.
Bei Einspritzdüsen ist es nicht erforderlich, die O-Ringe beim Austausch der Düsen selbst zu wechseln, wenn diese in gutem Zustand sind. Nur wenn Sie diese wiederverwenden möchten, müssen Sie die Ringe vor dem Einbau unbedingt mit Öl schmieren. Motorisiert natürlich.
Wenn die Düse entfernt und die Ringe ersetzt wurden (oder die alten übrig bleiben), können Sie mit der Installation neuer Geräte beginnen. Der Vorgang erfolgt in umgekehrter Reihenfolge.
Setzen Sie das Spritzgerät in das Loch am Kraftstoffverteiler ein und sichern Sie es mit dem Clip.
Ersetzen Sie den Block durch Drähte, installieren Sie die Kraftstoffverteilerleiste an der richtigen Stelle.
Der Austausch von Düsen ist nicht immer der einzige und rationelle Weg, um die Leistung von Kraftstoffsprühdüsen wiederherzustellen. Versuchen Sie, sie zu reinigen. Dieses Geschäft ist nicht schwer, aber die Einsparungen sind beeindruckend. .
Es gibt zwei Möglichkeiten, Kraftstoffdüsen zu reinigen, jede mit ihren eigenen Nuancen. Wählen Sie selbst, welche Ihnen angesichts der verfügbaren Mittel mehr oder günstiger ist.
Der Injektor ersetzt schnell den Vergasermotor - mit dem Aufkommen von Bordcomputern wurde es möglich, Injektoren in fast jedem Auto zu installieren. Was ist der Unterschied zwischen dem VAZ 21093-Injektor und dem Vergaser unter der Haube? Das müssen wir herausfinden.
Die Serienproduktion von VAZ 21093-Autos begann Ende der 80er Jahre. Zu dieser Zeit wurde VAZ nur mit einem Vergasermotor hergestellt. Der Hauptunterschied zwischen diesem Automodell und seinem Vorgänger VAZ 2108 war das Vorhandensein von 5 Türen, sodass es als Familienauto angesehen wurde.
Die Veröffentlichung des VAZ 21093 mit einem Injektor begann im Jahr 2000, als die sogenannten elektronischen Gehirne auftauchten - primitive Bordcomputer, die alle elektronischen Prozesse beim Betrieb des Autos steuern. Das Vorhandensein von Anschlüssen ermöglicht es einem Autoservice, das Auto zu diagnostizieren und Fehlfunktionen zu identifizieren, ohne in das Innere des Autos zu graben. Der Bordcomputer kann Fehlfunktionen von Sensoren, Repeatern, Scheinwerfern, Zündsystemen, Motorproblemen erkennen.
Seit 2012 bietet das Auto VAZ 21093 einen weiteren Vorteil - ein elektronisches Gaspedal, das sich angenehm drücken lässt! Der Fahrer muss sich kaum anstrengen – treten Sie einfach mit dem Fuß auf das Pedal, um das Auto zu starten.
VIDEO
Das Auto 21093 mit Injektor hat sich auf dem heimischen Markt vor allem aufgrund seines günstigen Preises sehr gut bewährt. In Sachen Komfort übertrifft es die Vorgängermodelle des Releases und hat ein markanteres Design. Das Auto hat Frontantrieb, aufgrund seiner Form hat es die Haltbarkeit auf der Strecke erhöht. Der Motor des Einspritzwagens ist ein Vierzylinder mit 8 Ventilen, einem Volumen von 1,3–1,5 Litern und einer Motorleistung von 75 Litern. Mit.
Im Vergleich zu Autos mit Vergaser verbrauchen Einspritzautos weniger Kraftstoff für den gleichen Straßenabschnitt. Bei guter Benzinqualität und einer Durchschnittsgeschwindigkeit von 90–110 km / h beträgt der Verbrauch des VAZ 21093 6,5–7,5 Liter pro 100 km. Ein solcher Kraftstoffverbrauch wird nicht nur durch das Vorhandensein eines Injektors erreicht, sondern auch durch das Gewicht des Autos sowie durch den reduzierten Energieverbrauch verschiedener Autogeräte.
Der Tacho dieser Automarke beträgt 160 km / h, es wird jedoch nicht empfohlen, ihn über 140 km / h zu beschleunigen - das Auto bläst, es gibt unangenehme Vibrationen und Rasseln. Ein Injektor in einem Auto ist eines der wichtigsten Geräte. Dieser Teil besteht aus einer Kraftstoffverteilerleiste für Einspritzdüsen, einem Ansaugkrümmer und elektronischen Sensoren, die Befehle von elektronischen Gehirnen ausführen. Das Funktionsprinzip des Injektors liegt in der gleichmäßigen Kraftstoffzufuhr zu jedem der Zylinder.
Diese Arbeit wird durchgeführt, indem Kraftstoff durch die Düsen zugeführt wird, die für die Kraftstoffeinspritzung zuständig sind. Der Ansaugkrümmer ist eine Vorrichtung, durch die Umgebungsluft strömt. Die Drosselklappe steuert die Luftzufuhr zum Krümmer, sie öffnet sich, wenn Sie das Gaspedal drücken.
VIDEO
Nicht selten tritt eine Situation auf, in der ein Einspritzfahrzeug schlecht oder gar nicht startet. Die Gründe für diese Arbeit können verschmutzte Kerzen durch minderwertigen Kraftstoff, Probleme beim Betrieb des Generators, Anlasser, unzureichender Strom in der Batterie sein. Die Hauptstörung ist eine zu geringe Kraftstoffzufuhr zum Injektorrahmen bzw. eine zu geringe Kraftstoffmenge wird von den Injektoren versprüht.
Die Kraftstoffpumpe ist für die Kraftstoffversorgung des Injektors verantwortlich und erzeugt möglicherweise nicht den Druck, der für den normalen Betrieb des Automotors erforderlich ist. In diesem Fall ist es am besten, die Pumpe auszutauschen. Wenn der Grund nicht ein Pumpenausfall ist, reicht es aus, den Filter darin zu ersetzen. Eine weitere häufige Störungsursache ist der Ausfall einer oder mehrerer Einspritzdüsen. ... Kraftstoff von geringer Qualität, der manchmal gegen unseren Willen in das System gelangt, enthält verschiedene Additive, die sich an den Einspritzdüsen ablagern und den ordnungsgemäßen Betrieb verhindern.
Wenn die Injektoren verschmutzen, steigt der Kraftstoffverbrauch im Auto spürbar an und die Traktion des Autos nimmt ab. Wird der Kraftstoff nicht in der Menge zugeführt, die der Motor zum Arbeiten benötigt, beginnen die Umdrehungen auf dem Drehzahlmesser zu schweben. Bei allen Fahrzeugen mit VAZ-Einspritzung sollte die durchschnittliche Leerlaufdrehzahl des Motors 900 U / min nicht überschreiten.
VIDEO
Die Reinigung eines Autoinjektors ist kein schwieriger und nicht langwieriger Prozess. Eine Teilreinigung der Injektordüsen kann zu Hause mit einigen Werkzeugen und Spülflüssigkeit durchgeführt werden. Eine solche Reinigung ist in der Anfangsphase mehr als ausreichend, es wird empfohlen, sie zur Prophylaxe und vorzugsweise einmal alle 10.000 Laufkilometer durchzuführen.
Eine umfassendere Reinigung kann in einem spezialisierten Autoservice durchgeführt werden. Am Stand waschen sie Ihre Injektoren und führen eine Computerdiagnose Ihres gesamten Autos durch.
Wenn Sie den Injektor Ihres Autos selbst reinigen möchten, kaufen Sie eine chemische Flüssigkeit, die in jedem Autohaus erhältlich ist. Beim Kauf sollten Sie auf die Gebrauchsanweisung achten. Es wird auch empfohlen, bei der Reinigung die Gummidichtringe an den Düsen auszutauschen. Ein Reparaturset für solche Ringe ist kostengünstig und für jeden erhältlich.
Entfernen Sie vor dem Ausbau des Injektors die Pole an der Batterie, nehmen Sie dann die erforderlichen Schlüssel und schrauben Sie den Ansaugkrümmer ab. Bei einigen Fahrzeugmodifikationen ist es nicht immer erforderlich, den Krümmer zu entfernen, um die Injektoren zu reinigen. Trennen Sie danach die elektronischen Chips, die an den Injektoren befestigt sind, indem Sie sie nach links und rechts schwenken. Ziehen Sie die Kraftstoffverteilerleiste mit den Einspritzdüsen heraus und trennen Sie sie vorsichtig.
Folgen Sie dann den Anweisungen auf der Dose Spülflüssigkeit, bauen Sie nach allen Vorgängen alles in umgekehrter Reihenfolge wieder zusammen. In einigen Fällen müssen die Filter in den Düsen ausgetauscht werden. Vergessen Sie für eine vollständige Reinigung des Injektors nicht die Reinigung der Drosselklappe. Es ist wünschenswert, es einmal alle 5000 km Lauf durchzuführen.
VIDEO
Diese Website hilft Ihnen, Ihr Auto VAZ 2109 oder VAZ 2108 selbst zu reparieren und zu warten, ohne eine Servicestation zu kontaktieren.
In jedem Abschnitt finden Sie viele nützliche Informationen zur Reparatur mit ausführlichen Schritt-für-Schritt-Anleitungen und Fotoberichten der durchgeführten Arbeiten.
Wenn Sie Fragen zu einem bestimmten Thema haben, können Sie diese in einem geeigneten Artikel stellen, und die Leser der Ressource werden versuchen, bei der Lösung Ihres Problems zu helfen.
Dieses Material ist für alle Besitzer von VAZ 2109, 2108 und 21099 mit Einspritzmotoren nützlich, da bei solchen Modellen der Kurbelwellenpositionssensor ab Werk installiert ist. DPKV ist das Teil, das Sie auf Lager haben sollten ...
Bei ausreichend starkem Verschleiß oder ungleichmäßiger Entwicklung der vorderen Bremsscheiben müssen diese durch neue ersetzt werden, da die Bremswirkung des Autos deutlich reduziert wird. Natürlich gibt es spezielle Werkstätten, in denen Sie die Oberfläche der Scheiben schleifen können, wenn Narben, tiefe Rillen darauf vorhanden sind ...
Heute finden Sie in Autohäusern eine ziemlich große Anzahl verschiedener Startermodelle. Natürlich können sie sich je nach Hersteller sowohl in Design und Befestigung als auch im Preis unterscheiden. Im Folgenden werden die wichtigsten Startermodelle für den VAZ 2109-2108 sowie ...
Eine ziemlich häufige Frage, die nicht nur VAZ 2109-2108-Fahrzeuge, sondern wahrscheinlich alle VAZs als Ganzes abdeckt, da Probleme beim Starten des Motors durchaus üblich sind und ähnliche Maschinen. Natürlich ist das Thema abgedroschen, aber um eine Antwort auf deine Frage zu bekommen, warum ...
Eine andere Frage, die viele Besitzer des VAZ 2109 beunruhigt: Warum schwebt die Motordrehzahl im Leerlauf? Wie bei vielen anderen Fragen kann es keine eindeutige Antwort geben. Sie können jedoch einige Empfehlungen und Tipps zum Auffinden und Beheben dieser Probleme geben. Auf der …
Wenn Sie sich schon lange mit Autos auskennen und diese oft selbst warten mussten, dann wissen Sie wahrscheinlich, dass Zündkerzen nicht geölt werden sollten, schwarze Ablagerungen oder Ablagerungen haben. Darüber hinaus kann man sogar sagen, dass die oben aufgeführten Symptome sprechen können ...
Die Besitzer von VAZ 2109-2108-Fahrzeugen haben oft Probleme, bei denen das Lenkrad zu schlagen beginnt. Und das kann sich besonders bei mehr oder weniger hoher Geschwindigkeit zeigen. Bei 60 km/h ist zum Beispiel noch alles in Ordnung, aber näher bei 90-100 km/h springt das Lenkrad an…
Bei inländischen Autos haben besonders erfahrene Besitzer diesen Ausdruck: "Der Motor frisst Öl." Ich halte es für unnötig, hier noch einmal zu sagen, dass ein erhöhter Ölverbrauch keineswegs ein normales Phänomen ist. Natürlich, wenn ein komplett neuer Motor anfängt zu fressen ...
Viele Besitzer des VAZ 2109-Injektormotors hatten ein Problem, wenn der Motor keine Geschwindigkeit aufnimmt. Die "Neun" waren mit einem 8-Ventil-Einspritzmotor aus einem VAZ 2108 ausgestattet. Daher haben sie die gleichen Probleme sowie Beseitigungsmethoden.
Konstruktiv ist der VAZ 2109 Injektormotor eine modifizierte Version des Vergaserantriebs 2108. Der Motor hat vier Zylinder und acht Ventile. Das Design des Motors ist so einfach, dass Sie den Motor selbst diagnostizieren und reparieren können.
Bevor Sie direkt mit dem Thema Reparatur fortfahren, sollten Sie feststellen, welche Gründe eine solche Fehlfunktion verursachen können, wie z. B. keine Geschwindigkeitszunahme. Betrachten wir also die Hauptursachen für die Fehlfunktion:
Schlechter Kraftstoff.
Fehlfunktion der Zündanlage.
Falsche Luft-/Kraftstoff-Gemischbildung.
Kolbengruppe.
Sensoren und elektronische Motorsteuerung.
Der Hauptgrund dafür, dass der Motor möglicherweise keine Drehzahl aufnimmt, ist die Bildung eines Luft-Kraftstoff-Gemischs. So erhält der Motor das falsche Verhältnis von Benzin und Luft, was den Betrieb des Aggregats beeinträchtigt und das Verbrennungsgemisch dreht die Kurbelwelle nicht genug, die die Räder antreibt.
Betrachten Sie die grundlegenden Diagnosevorgänge und Reparaturmethoden.
Zuallererst ist es notwendig zu verstehen, welche Qualität des Benzins in das System eingefüllt wird und ob es richtig und vollständig verbrennen kann. Dadurch wird nicht nur festgestellt, ob die Kurbelwelle durchdrehen kann, sondern auch, ob das Antriebssystem verstopft ist.
Der Hauptindikator für die Benzinqualität ist normalerweise der Zustand des Kraftstofffilters. Wenn es zu oft verstopft, wird empfohlen, den Kraftstofflieferanten zu wechseln. Um das Problem zu beheben, muss das gesamte Kraftstoffversorgungssystem vom Kraftstofftank bis zu den Einspritzdüsen gereinigt werden. Es lohnt sich auch, die Kolbengruppe zu diagnostizieren und zu reinigen, bei der die Kolben höchstwahrscheinlich bereits Kohlenstoffablagerungen aufweisen.
Der Grund dafür, dass der Motor nicht gut ankommt, war immer wieder die Zündeinheit. Defekte Zündkerzen oder Hochspannungskabel sind ein direktes Zeichen für Probleme anderer Art. Diagnostische Operationen sind recht einfach durchzuführen. Die Zündkerzen werden herausgeschraubt und auf Risse und Kohlenstoffablagerungen untersucht.
Wenn keine sichtbaren Schäden vorhanden sind, lohnt es sich, die Leistung auf einem speziellen Kerzenständer zu überprüfen. Wenn nicht funktionsfähige Kerzen gefunden werden, empfiehlt es sich, diese auszutauschen, nachdem zuvor eine Lücke eingestellt wurde.
Hochspannungsleitungen werden aus dem Fahrzeug ausgebaut und mit einem Tester überprüft. Wenn der Widerstand mehr oder weniger als 5 Ohm beträgt, ist er hier - der Grund.
Es ist zu beachten, dass die Tretlagerdrähte satzweise gewechselt werden müssen.
Um ein Luft-Kraftstoff-Gemisch zu bilden, werden zwei Dinge benötigt - Kraftstoff und Luft. In diesem Zusammenhang führt die Verstopfung eines der Systeme dazu, dass sich das brennbare Gemisch nicht richtig bildet, was den Betrieb des Aggregats beeinträchtigt.
Was das verstopfte Einspritzsystem betrifft, sind es oft die Injektoren. Normalerweise reicht es aus, die Elemente einfach zu reinigen, um die Störung zu beheben, aber nicht immer. Es kommt vor, dass die Düsen zu verstopft sind und die Elemente ausgetauscht werden müssen. Viele Autofahrer wissen nicht, dass dieses Teil zusammenklappbar ist und dass es ausreicht, die Düsen zu wechseln, die viel günstiger sind.
Eine Blockierung des Luftversorgungssystems tritt auf, wenn das Gerät nicht rechtzeitig gewartet wird. Der erste Blickpunkt ist der Luftfilter. In diesem Zusammenhang gelangt zu wenig Luft in die Motorzylinder, was zu einer unvollständigen Verbrennung des Benzins führt, eine Kinetik, die nicht ausreicht, um die Kolben genug zu drücken und die Kurbelwelle durchzudrehen.
Als nächstes ist die Drosselklappe zu prüfen. Ein verstopftes oder verklemmtes Element kann zu dem oben beschriebenen Effekt führen. Sie können die Baugruppe mit einem handelsüblichen Vergaserreiniger selbst reinigen.
Immer wieder wurden Rußablagerungen in der Kolbengruppe zur Ursache von Motorstörungen. Sie können es mit Hilfe spezieller Autochemikalien oder Volksmethoden beseitigen. Doch wie die Praxis zeigt, dauert dies nicht lange und der Motor muss überholt werden. Es ist auch erwähnenswert, dass sich nicht nur an der Kolbengruppe, sondern auch an den Ventilen Kohlenstoffablagerungen befinden.
Eine Kombination von Faktoren kann die zugrunde liegende Ursache für Fehlfunktionen und die Durchführbarkeit einer Überholung sein.
Das einzige Element, das zu Hause fast unmöglich zu diagnostizieren ist, ist die Elektronik. So führt eine Fehlfunktion eines der Sensoren oder Fehlfunktionen des elektronischen Motorsteuergeräts zu einer Fehlfunktion des Motors. Um die Störung zu diagnostizieren und zu beheben, müssen Sie sich an einen Spezialisten wenden.
Viele Motorbesitzer wenden sich oft an einen Tuner, um ein Chiptuning des VAZ 2109-Motors durchzuführen.Dadurch werden die Fehler in der Werksfirmware beseitigt, der Verbrauch reduziert oder die Leistung des Netzteils erhöht.
Das Auffinden und Beheben der Fehlfunktion, bei der der VAZ 2109-Motorinjektor nicht an Geschwindigkeit gewinnt, ist mit Ihren eigenen Händen ganz einfach. Dies erfordert grundlegende Kenntnisse der Fahrzeugkonstruktion sowie ein Minimum an Werkzeugen.
Video (zum Abspielen anklicken).
VIDEO
Bewerten Sie den Artikel:
Klasse
3.2 wer hat gestimmt:
85
