Vaz 2107 DIY Reparatur Vergaser

Die Limousine VAZ 2107 wird seit mehreren Jahren nicht mehr produziert. Dieser Umstand schmälerte jedoch nicht seine Popularität bei Autofahrern. Derzeit sind noch viele Autos dieser Familie auf den Straßen vieler GUS-Staaten unterwegs. Eine große Anzahl von Besitzern ist selbst mit der Reparatur und Wartung der "Sieben" beschäftigt und wird daher an diesem Artikel interessiert sein.

Das Funktionsprinzip von Verbrennungsmotoren basiert auf der Verbrennung von Kraftstoff, der als Benzin für Vergasermotoren verwendet wird. Der Motor funktioniert nicht, wenn einfach Benzin in die Verbrennungszone gegossen wird. Sein Betrieb ist nur möglich, wenn das Kraftstoffgemisch in den Brennraum gelangt, das im Verhältnis 15: 1 Teile Luft und Benzin gebildet wird. Der Vergaser bildet lediglich die Zusammensetzung des Kraftstoffgemisches.

Neuwagen werden heute nicht mehr mit Vergasern im Stromsystem produziert, Injektoren haben sie ersetzt, aber die Nachfrage der Autofahrer ist geblieben. Die Produktion dieser Geräte wird in vielen Ländern der Welt, einschließlich der Russischen Föderation, fortgesetzt. Während des Betriebs verschleißen diese Geräte, ihre Einstellungen gehen verloren, sodass sie gewartet, eingestellt und repariert werden müssen. Bevor Sie ein Gespräch darüber beginnen, sollten Sie das Gerät dieser Geräte berücksichtigen.

Es gibt verschiedene Arten von Vergasern, aber zwei davon sind am weitesten verbreitet, und zwar:

Am weitesten verbreitet sind Modelle mit Schwimmerkammer, aber obwohl selten, gibt es Produkte vom sprudelnden Typ. In verschiedenen Produktionszeiten des VAZ 2107 wurden Geräte verschiedener Marken verbaut, dies können Solex- oder Ozon-Vergaser sein. Versuchen wir, das Prinzip ihrer Arbeit zu verstehen.

Die Einrichtung dieser Geräte ist ungefähr gleich, es gibt nur geringfügige Unterschiede. Das Design verwendet die folgenden Knoten:

• Schwimmerkammer für Benzin;
• Drosselklappen;
• Lufteinlassklappe;
• Kammern zum Mischen von Brennstoff mit Luft;
• Leerlaufventil;
• Ökonom;
• Fach zum Entfernen von Kurbelgehäusegasen;
• Beschleunigungspumpe;
• Düsen zur Luft- und Kraftstoffversorgung;
• Rohre zur Gewinnung einer Brennstoffemulsion.

Auch in der Vorrichtung dieses Geräts gibt es mehrere Systeme, dies ist ein System zum Sicherstellen des Starts des Motors mit anschließendem Aufwärmen, ein System, das den Leerlauf steuert. System zur Überwachung des Kraftstoffstands in der Schwimmerkammer, Beschleunigungspumpenaggregat. Auch der Betrieb dieses Gerätes ist ohne Mischkammer und Econostat nicht möglich.

Wenn sich die Kolben im Brennraum bewegen, entsteht ein Unterdruck, der Kraftstoff aus der Schwimmerkammer ansaugt. Durch die Kanäle wird Benzin in die Mischkammer geleitet, wo es mit Luft vermischt wird. Der Durchsatz der Düsen ist so gewählt, dass das Verhältnis der einströmenden Luftmenge zur Benzinmasse etwa 15:1 beträgt. Dies gewährleistet maximale Effizienz beim Einsatz des Verbrennungsmotors.

Aus verschiedenen Gründen können die Werkseinstellungen des Vergasers verletzt werden, was zu einem Verlust der Leistungsanzeige des Aggregats und einem erhöhten Kraftstoffverbrauch führt. In diesem Fall wenden sich viele Autofahrer an die Spezialisten der Automobilzentren, um Hilfe bei der Behebung der aufgetretenen Probleme zu erhalten. Auf Wunsch können diese Arbeiten problemlos selbst durchgeführt werden.

Bevor Sie mit der Arbeit beginnen, ist es ratsam, sich mit dem Vergasertyp Ihres Autos genauer vertraut zu machen.Dies ist notwendig, um ggf. den richtigen Reparatursatz für das Gerät auszuwählen. Am Körper des Mittelteils des Vergasers ist ein Nummernschild angebracht, das für die richtige Auswahl der Ersatzteile benötigt wird. Anpassungen können direkt am Aggregat oder nach der Demontage vorgenommen werden.

Während des Betriebs des Autos sammeln sich verschiedene Staub-, Schmutz- und Motorölschichten auf dem Vergasergehäuse an, daher sollte es gründlich gereinigt werden. Dieser Vorgang wird durch das Luftfiltergehäuse behindert, das entfernt werden muss. Lösen Sie zunächst die drei Muttern am Deckel des Luftfiltergehäuses mit einem 10er Schraubenschlüssel. Sie werden zusammen mit den Unterlegscheiben entfernt, danach können Sie die Abdeckung zusammen mit dem Luftfilter entfernen. Der Körper selbst wird von vier 8-Muttern-Schlüsselmuttern in Position gehalten.

Beim Abschrauben der Muttern wird das Gehäuse zusammen mit den Kurbelgehäuse-Entgasungsschläuchen entfernt. Der Vergaser kann ohne Ausbau vom Motor gereinigt werden. Dazu können Sie chemische Mittel zum Reinigen des Motors, Kerosin und andere Reinigungsmittel verwenden. Der Vorgang wird viel schneller, wenn der Motor heiß ist. Reinigungsmittel werden in der Regel als Aerosole geliefert, wodurch sie leichter auf kontaminierte Bereiche aufgetragen werden können. Wenn Kerosin verwendet wird, wird es in eine Plastikflasche mit einem kleinen Loch im Korken gegossen.

Zum Reinigen keine Lösungsmittel verwenden, diese können Kunststoff- oder technische Gummiteile angreifen.

Der Vergaser wird in mehreren Stufen eingestellt:

1. Überprüfung der Leistung der Luftklappe;
2. Messung des Kraftstoffstandes in der Schwimmerkammer;
3. Überprüfung der Leistung der Beschleunigungspumpe;
4. Reinigung von Kraftstoff- und Luftdüsen;
5. Regulierung der Motorleerlaufdrehzahl.

Dies soll nicht heißen, dass dies alle Arten von Einstellungen sind, es kann noch andere geben, es hängt von der Art des Vergasers, seiner Lebensdauer und anderen Gründen ab.

Es ist ganz einfach, es selbst zu tun. Ziehen Sie den Chokegriff bis zum Anschlag zu sich heran und sehen Sie, in welchem ​​Zustand sich der Choke befindet. Es sollte den Diffusor der Primärkammer des Vergasers lückenlos abdecken. Drehen Sie die Kurbelwelle des Motors einige Sekunden lang mit einem Anlasser; wenn in den Zylindern Blitze auftreten, sollte er ausweichen und das Luftgemisch öffnen.

Probleme mit dem Dämpfer können durch unsachgemäße Installation seines Antriebskabels, Fehlfunktion der Teleskopstange, Ölablagerungen an den Wänden des Diffusors entstehen.

Um diesen Vorgang auszuführen, müssen Sie die obere Abdeckung des Geräts entfernen. Es gibt zwei Möglichkeiten, den Füllstand zu überprüfen, indem Sie den Abstand vom Schwimmer zum Deckel messen oder den Kraftstoffstand in der Schwimmerkammer des Vergasers messen.

Wir messen den Abstand vom Schwimmer zum Deckel.

Der Abstand vom Schwimmer zum Deckel sollte 6-7 mm betragen, während das Nadelventil den Kraftstofffluss absperren sollte. Dies kann leicht überprüft werden, indem in die Düse in der oberen Abdeckung geblasen wird. Dieser Abstand wird durch Biegen der Zunge am Schwimmer eingestellt. Wenn der Kanal nicht schließt, muss das Nadelventil ersetzt werden. Der Tiefenmesser misst den Kraftstoffstand unmittelbar nach dem Abstellen des Motors, er sollte etwa 17 mm betragen. Es wird auch durch Biegen der Schwimmerlasche installiert.

Diese Prüfung wird mit Kraftstoff im Vergaser durchgeführt. Dazu müssen Sie das Gaspedal mehrmals betätigen und gleichzeitig den "Schnabel" im Diffusor der Sekundärkammer beobachten. Ein Benzinstrahl sollte herausspritzen.

Wenn der Strahl nicht erscheint, sollte das Spray wie auf dem Foto gezeigt ausgedreht und dann ausgeblasen werden. Wenn Sie das Gaspedal bei abgenommener Spritzpistole erneut betätigen, sollte Kraftstoff in seinem Kanal austreten. Entfernen Sie den Zerstäuber vorsichtig, um die Kupferdichtung nicht zu verlieren.Der Benzinmangel im Sprühkanal kann auf eine Verletzung der Dichtheit der Pumpenmembran zurückzuführen sein.

Um dies zu überprüfen, lösen Sie die vier Schrauben am Deckel mit einem Kreuzschlitzschraubendreher und entfernen Sie ihn aus dem Gehäuse. Achten Sie auch darauf, die Feder nicht zu verlieren. Die Membran sollte nicht repariert werden, sie wird einfach durch ein neues Teil ersetzt.

Auf dem Foto zeigen Pfeile die Schrauben, mit denen die Abdeckung der Beschleunigerpumpe befestigt ist.

Die Verwendung von Benzin von schlechter Qualität kann die Kraftstoff- und Luftdüsen verstopfen.

Wenn die obere Vergaserabdeckung entfernt wird, können Sie manchmal Ablagerungen in der Schwimmerkammer sehen. Es kann leicht in Kraftstoffleitungen gelangen und den Zugang von Benzin blockieren. Mit einem Reifenfüller oder Kompressor können sie ausgeblasen werden. Düsenspray ist im Handel erhältlich. Eine Tube aus einer Aerosoldose wird nacheinander in die Düsen eingeführt und gewaschen. Bei der Kontrolle der Düsen in der Schwimmerkammer dürfen diese nicht vertauscht werden, dies führt zu einem erhöhten Kraftstoffverbrauch.

Hilft dies nicht oder ist kein Aerosol zum Reinigen des Vergasers vorhanden, werden die Düsen zum Spülen aus den Einbaunests gedreht. Als Spülflüssigkeit verwenden Sie am besten die Lösungsmittel 646 oder 647. Taucht man die Düsen einige Zeit hinein, lösen sich alle Ablagerungen in den Löchern dieser Teile. Die Vergaser-Emulsionsrohre werden dem gleichen Verfahren unterzogen. Sie können sie mit dem Griff einer dünnen Feile oder einem anderen Stab mit einem geeigneten Durchmesser erhalten.

Die Luftdüsen der Primär- und Sekundärkammer werden dem Reinigungsvorgang unterzogen. Verwenden Sie dazu an den Seiten einen Schlitzschraubendreher, um die hohlen Bronzeschrauben herauszudrehen. In sie werden Luftdüsen eingesetzt. Sie können zum Spülen oder Spülen leicht von ihren Sitzen entfernt werden. Sie haben normalerweise die gleichen kalibrierten Abmessungen, sodass eine Verwechslung ausgeschlossen ist.

Das Foto zeigt einen der beiden Luftstrahlpropeller.

Zum Reinigen der Düsen und anderer Vergaserteile keine Lappen verwenden. Die verbleibenden Flusen können in Zukunft beim Betrieb der Maschine zu Problemen führen.

Die meisten Fahrer schließen mit diesem Vorgang die Einstellarbeiten am Vergaser ab. Dazu befinden sich an der Unterseite dieses Gerätes zwei Schrauben, die die Menge und Qualität des Kraftstoffgemisches regulieren. In der Regel nimmt der Hersteller die Geräteeinstellungen vor, danach werden die Schutzhüllen auf diese Schrauben gepresst. Nach dem Einbau lässt sich die Schraube nur noch leicht drehen. Diese Buchsen müssen entfernt werden, um Einstellungen vorzunehmen. Bei Einstellarbeiten in der Servicestation am Ende der Arbeiten werden solche Buchsen wieder eingebaut. Es gibt zwei Schrauben, um die Leerlaufdrehzahl einzustellen.

Auf dem Foto ist eine Schraube für die Qualität des Kraftstoffgemisches mit einem Schraubendreher eingeschraubt und neben den Rohren ist eine Schraube für die Gemischmenge sichtbar.

Betrachten wir das Verfahren zum Einstellen der erforderlichen Motorleerlaufdrehzahl genauer. Dieser Vorgang wird wie folgt durchgeführt:

1. Mit einer Schraube, die die Mischungsmenge reguliert, stellen Sie den Drehzahlmesser auf ca. 850 - 900 U/min ein;
2. Durch Drehen der Qualitätsschraube wird die maximale Motordrehzahl erreicht;
3. Durch Drehen der Schraube wird die Mischungsmenge auf 950 - 1035 U/min reduziert;
4. Solche Manipulationen an den Schrauben werden mehrmals durchgeführt, bis beim Drehen der Qualitätsschraube nur noch eine Verringerung der Motordrehzahl auftritt;
5. Die Qualitätsschraube dient zum Erreichen der Nenndrehzahl;
6. Der Motor wird im Leerlauf geprüft, wenn das Gaspedal stark gedrückt wird. Der Betrieb des Aggregats muss reibungslos sein, ohne Auslösen, Ausfälle.

Es kann vorkommen, dass durch Drehen der Schrauben die Motordrehzahl nicht verändert werden kann. Dies könnte an einem übermäßigen Spiel zwischen Diffusor und Drossel liegen. Dieser Spalt wird mit der Schraube neben der Kraftstoffgemisch-Qualitätsschraube eingestellt.

In der Kraftstoffleitung des Vergasers ist ein Siebfilter installiert, um das ankommende Benzin zu reinigen, das regelmäßig gewaschen werden sollte. Einige Besitzer installieren einen zusätzlichen Filter vor der Benzinpumpe oder zwischen der Pumpe und dem Vergaser.

Manchmal "schwebt" die Leerlaufdrehzahl, dies kann durch den Durchgang von "überschüssiger" Luft durch die Dichtung im Zwangsleerlauf-Economizer verursacht werden, die ersetzt werden muss. Sie können das Auto einige Zeit nutzen, wenn Sie zwischen Ventilkegel und Ventilkörper eine Feder mit passendem Durchmesser einlegen und dann die Leerlaufdrehzahl einstellen.

Nach Ausfall des Magnetventils kann es zu einem "Verlust" der Leerlaufdrehzahl kommen. Dies kann oft passieren, nachdem die Düse der Spitze dieses Ventils verstopft ist, nach der Reinigung ist die Funktionsfähigkeit wiederhergestellt.

Ich habe es sowieso nicht geschafft, die Leerlaufdrehzahl einzustellen. Ich bin mit dem Auto in die Werkstatt gefahren, es stellte sich heraus, dass ich überhaupt nichts über die Buchsen wusste) aber jetzt gibt es solche Werkstätten, die im Prinzip nicht wissen, wie das geht..

VAZ 2106 und 2107 sind Klassiker der heimischen Autoindustrie. Aber welcher Liebhaber rasanter Fahrweise möchte nicht sein Auto leistungsstärker machen und gleichzeitig den Spritverbrauch halten? Erfahrene Mechaniker wissen, dass dazu nur der Vergaser des Autos aufgeräumt und rechtzeitig repariert werden muss.

Für jedes VAZ-Auto von 2101 bis 2107 sind nur bestimmte Vergasermodelle geeignet.

Vergaser DAAZ 2101, 2103, 2106. Sie wurden im Werk Dmitrov Avtoagregatny hergestellt, das eine Lizenz von der italienischen Firma Weber gekauft hat, daher können diese Vergaser unter beiden Namen angegeben werden. Die Geräte unterschieden sich nicht in der Komplexität des Designs, konnten ihren Besitzern jedoch mit einer schnellen Beschleunigung des Autos und einer guten Geschwindigkeit gefallen. Eines der größten Probleme bei der Installation dieser Modelle besteht darin, dass sie auf dem Markt praktisch nicht erhältlich sind.

Neben Geschwindigkeit und Einfachheit sorgten Weber-Vergaser auch für einen unglaublich schnellen Kraftstoffverbrauch - diese "Monster" fraßen 10-14 Liter auf 100 km. Treibstoff.

Im Werk Dmitrov Avtoagregatny wurden auch technologisch fortschrittlichere Modelle hergestellt, die bereits in den Fahrzeugen VAZ 2105 und 2107 installiert waren. Sie waren jedoch nicht nur fortschrittlicher und verbesserter, sondern auch umweltfreundlicher. Dafür erhielten sie den Namen "Ozone". Dieser Vergaser ermöglichte es, den Kraftstoffverbrauch auf 7-10 Liter zu reduzieren. pro 100 km unter Beibehaltung der dynamischen Eigenschaften ihrer Vorgänger. Der Nachteil des Geräts war die Komplexität seiner Montage und die ständige Verschmutzung in einer der Kammern, die dazu führte, dass sich die Beschleunigung des Autos merklich verschlechterte, die Geschwindigkeit abnahm und der Motor zu schrotten begann.

Wenig später erschienen DAAZ 21053 Vergaser, die unter der Lizenz der französischen Firma Solex produziert wurden, daher der Name der Modelle. Diese Vergaser waren den vorherigen DAAZ-Modellen nicht sehr ähnlich. Ein aktualisiertes Design mit Kraftstoffrücklaufsystem ermöglichte es, 400-500 ml Kraftstoff pro 100 km zu speichern. Diese Vergaser zeichneten sich durch gute Leistung bei geringem Benzinverbrauch aus. Der Nachteil des Gerätes waren die engen Kraftstoff- und Luftkanäle, die sehr oft verstopften.

Solex-Vergaser gab es in vielen Variationen mit verschiedenen Hilfssystemen. In der GUS hat sich die Option mit elektrischem Leerlaufventil durchgesetzt.

Neugierige Autofahrer griffen oft zu einem unabhängigen Vergaseraustausch. Als geeignetes Modell erwies sich die Solex 21073, die für ihre breiten Düsen und Kanäle bekannt ist. Ein solcher Vergaser erhöhte die Leistung des Autos, erhöhte aber gleichzeitig den Kraftstoffverbrauch - 9-12 Liter. für 100km.

Der zweite nicht standardmäßige Vergaser, der mit einigen Modifikationen für die Modelle VAZ 2106 und 2107 passt, ist der Solex 21083.Nach dem Erweitern der Diffusoren und dem Einbau der Düsen können Sie mit diesem Gerät die Dynamik des Autos ohne viel Kraftstoffverbrauch erheblich steigern. Der Vergaseraufrüstungsprozess ist jedoch sehr kompliziert und zeitaufwendig.

Um den Zustand des Vergasers im Auto zu verstehen, reicht es aus, eine kleine Diagnose durchzuführen.

Anzeichen für einen defekten Vergaser:

• das Auto begann, mehr Benzin zu verbrauchen, als es zuvor benötigt hatte;
• der Motor beginnt schnell zu überhitzen;
• schwarzer Rauch kommt aus dem Schalldämpfer und knallt, "Niesen" und "Schießen" sind zu hören. Diese Fehlfunktionen treten auf, wenn die Hochspannungskabel falsch angeschlossen sind, verspätete Zündung, unsachgemäße Bedienung des Verteilers und des Zündanlagenschalters, nach einer erfolglosen Reparatur des Zahnriemens mit einem ungeeigneten Kraftstoffgemisch;
• das Auto begann beim Fahren merklich an Leistung zu verlieren;
• das Auto beschleunigt viel langsamer;
• Ausfälle treten auf, wenn das Auto beim Drücken des Gaspedals nicht sofort reagiert, sondern die Beschleunigung allmählich und verzögert erfolgt.
• es gibt Zuckungen - häufige und kurze Einbrüche;
• schwingen tritt auf - mehrere Einbrüche mit einem kleinen Intervall.

Es ist wichtig, sich daran zu erinnern, dass Sie vor Beginn der Reparatur des Vergasers das gesamte Motorleistungssystem und seinen technischen Zustand diagnostizieren sollten.

Typische Vergaserstörungen:

1. Es befindet sich kein Kraftstoff in der Schwimmerkammer oder das Kraftstoffgemisch ist zu fett / mager. In diesem Fall startet der Automotor überhaupt nicht oder startet, sondern geht sofort aus.
2. Verstopfte Leerlaufkanäle oder Düsen.
3. Das Magnetventil ist intermittierend.
4. Im Steuergerät oder in den Elementen des Zwangsleerlauf-Economizers (EPHH) sind Fehlfunktionen aufgetreten.
5. Es beginnt eine Fehlfunktion oder der Gummi-O-Ring ist geschmolzen.
6. Kraftstoff "läuft über", der Füllstand in der Schwimmerkammer hält nicht. Der Grund ist die Druckentlastung des Kraftstoffventils.

Wenn Ihr Vergaser plötzlich unbrauchbar wird, werfen Sie ihn nicht weg. Die Reparatur dieses wichtigen "Organs" des Autos ist der schnellstmögliche Austausch defekter Teile. Um festzustellen, welche Teile ausgetauscht werden müssen, sollten Sie den Vergaser zerlegen, reinigen und die einzelnen Mechanismen sorgfältig überprüfen.

Der Vergaser wird entfernt, wenn darin eine Fehlfunktion festgestellt wird, dies ist jedoch durch eine teilweise Demontage nicht möglich. Der Vergaser wird auch zum Austauschen, Einstellen und Reinigen entfernt.

Es wird wie folgt gefilmt:

1. Zunächst werden alle möglichen Anbauteile und Kabel für den Dämpferantrieb entfernt.
2. Das Luftfiltergehäuse wird von den Stehbolzen entfernt. Lösen Sie dazu alle Muttern, an denen es am Vergaser befestigt ist. Die Spannmutter wird zurückgeschoben und der Luftklappenzugmantel aus der Halterung gezogen.
3. Die Außenfläche der Teile wird von Verunreinigungen gereinigt.
4. Das Luftklappen-Antriebskabel wird gelöst und die Kraftstoffversorgungs- und Kurbelgehäuse-Entgasungsschläuche werden entfernt.
5. Der Schlauch zwischen Economizer und Pneumatikventil sowie der Schlauch des Unterdruckzündverteilers sind getrennt.
6. Dann werden die Muttern abgeschraubt, mit denen der Vergaser am Ansaugkrümmer befestigt wird.
7. Das Vergasergehäuse wird entfernt und die Einlasskrümmeröffnung wird mit einem sauberen Lappen verschlossen, um ein Verstopfen zu vermeiden.

Denken Sie daran, die Unversehrtheit der Dichtung zwischen Vergaser und Ansaugkrümmer zu überprüfen. Ersetzen Sie es bei Bedarf.

Bevor Sie mit der Reinigung des Vergasers beginnen, müssen Sie sich sorgfältig vorbereiten: Kaufen Sie einen speziellen Aerosolreiniger bei einem Autohändler, bewaffnen Sie sich mit glatten trockenen Lappen, einer Reifenfüllpumpe, entfernen Sie den Vergaser und zerlegen Sie ihn.

Düsen - Kraftstoff- und Gaszufuhrkanäle - werden mit Druckluft oder einem flüssigen Hochdruckreiniger gereinigt. Eine mechanische Reinigung mit flauschigen oder metallischen Gegenständen ist verboten.

Beim Reinigen der Düsen mit Druckluft (dazu können Sie eine Reifenpumpe verwenden) werden der Leerlaufdüsenkörper, das Hauptdosiersystem (Luft und Kraftstoff), dann die Ventile und die Pumpsprühkanäle durchgeblasen.

Bei starker Verschmutzung werden die Düsen in Aceton gelegt, damit die Ablagerungen aufweichen oder sich vollständig auflösen. Dann sollten sie gereinigt werden.

Wahrscheinlich war mehr als ein VAZ 2107-Fahrer mit einer solchen Belästigung wie der Vergaserreparatur konfrontiert. Obwohl Modelle mit dieser Art der Motorstromversorgung schon lange nicht mehr produziert wurden, bleiben viele Autofahrer ihren "Vergaser"-Autos treu. Aus diesem Grund ist das Problem der Demontage mit eigenen Händen bis heute relevant.

Der Vergaser ist ein unersetzlicher Bestandteil des Autos VAZ 2107. Er hilft ihm, den Motor zu starten, indem er Benzin und Luft mischt und deren Menge kontrolliert. Somit gibt es eine Kontrolle über den Kraftstoffgehalt in diesem Gemisch, das als Luft-Kraftstoff-Gemisch bezeichnet wird.

Die Hauptelemente des Vergasers sind:

• Kraftstofftank oder Schwimmerkammer;
• Schwimmer mit speziellem Nadelabsperrventil;
• sprühen;
• Hauptkörperteil (Mischkammer);
• Verengung des Lufthalses des Vergasers - Diffusor;
• Luft- und Drosselklappen;
• Kraftstoff- und Luftkanäle mit Düsenlöchern.

Warum der Vergaser in Ihrem VAZ 2107-Auto kaputt gegangen ist, ist auf einen Blick nicht zu erkennen. Dieser Mechanismus ist so komplex, dass Sie nur mit einer detaillierten Untersuchung die Ursache der Panne verstehen können, um eine Reparatur durchführen zu können. Werfen wir einen Blick auf die häufigsten Probleme.

• undichte Verbindung des Vergasers mit dem Auspuffrohr;
• zu wenig Kraftstoff in der Schwimmerkammer;
• schmutzige Düsen und Kanäle;
• der Schwimmer ist außer Betrieb.

All dies können Sie leicht beheben, wenn Sie die Reparatur selbst durchführen, ohne die Hilfe von Fachleuten.

Damit der Motor Ihres VAZ 2107 wieder wie neu funktioniert, muss der Vergaser repariert, dh zerlegt werden.

Entfernen Sie zuerst den Luftfilter. Jetzt steht dem Abwischen des Vergasers nichts mehr im Wege. Tun Sie dies mit einem feuchten Tuch und verwenden Sie bei starker Verschmutzung einen speziellen Motorreiniger. Den Chokezughalter einige Umdrehungen lösen.

Lösen Sie die Kabelmantelschraube, die jetzt leicht entfernt werden kann.

Den Auspuffschlauch des Kurbelgehäuses entfernen.

Schrauben Sie den Kraftstoffschlauch ab und ziehen Sie ihn vorsichtig von der Armatur ab. Achten Sie darauf, das Loch im Kraftstoffschlauch zu verschließen. Dies kann mit einer gewöhnlichen Schraube erfolgen.

Den Schlauch des Unterdruckreglers für den Zündzeitpunkt abziehen.

Trennen Sie den Anreicherungs-Economizer vom Luftventil.

Entfernen Sie den Mikroschalter von den Klemmen.

Drücken Sie mit einem Schraubendreher die Spitze von der Antriebsstange, die ein Drosselventil hat.

Der nächste Schritt besteht darin, die Rückholfeder dieses Dämpfers zu entfernen.

Entfernen Sie den Vergaser vom Ansaugkrümmerrohr.

Schrauben Sie die restliche Halterung ab und entfernen Sie den Vergaser.

Achten Sie nun auf den Zustand der Dichtung. Bei Verschleiß oder Beschädigung ersetzen.

Durch Herausziehen des Vergasergehäuses können Sie es vollständig zerlegen. Da wir die Rückholfeder bereits entfernt haben, schrauben Sie den Dreiarmhebel ab.

Halten Sie die Halterung fest, während Sie die Rückholfederhalterung verdrehen.

Jetzt können Sie den Hebel, seine Feder und Stange entfernen. Entfernen Sie die Drosselklappen von den Drosselklappen.

Der Zapfpistolenkörper muss ebenfalls abgeschraubt werden.

Waschen Sie diese Teile, indem Sie das Gummielement vom Körper entfernen. Ersetzen Sie dieses Teil bei Bedarf.

Lösen Sie bei der VAZ 2107 (Beschleunigungspumpe) die Schraube. Entfernen Sie den Deckel komplett mit Membran und Feder von der Pumpe.

Alle Teile in Acetonlösung waschen.

Verwenden Sie ein Lineal mit der Hand gegen die Körperseite, um die Krümmung zu überprüfen.

Wenn Sie eine leichte Krümmung feststellen, bohren Sie in die Adapterrohre, bevor Sie diese befestigen. Sie müssen mühsam in die Löcher eindringen, dh einen kleineren Durchmesser haben als dieses Loch. Entfernen Sie nun diese Röhrchen mit einer normalen Zange.

Bei geringfügigen Oberflächenverzerrungen können Sie diese mit einem Schraubstock korrigieren. Die Backen sollten in einen Schraubstock gesteckt werden, unter dem empfohlen wird, Sperrholzplatten zu platzieren. Bei starker Verformung wird empfohlen, das Gehäuse sorgfältig zu reparieren - klopfen Sie mit einem Zimmermannshammer auf das Gehäuse. Nun die Fläche mit einer breiten Feile nivellieren. Um nicht zu viel zu schneiden, kontrollieren Sie Ihre Aktionen mit einem Lineal - tragen Sie es regelmäßig auf den Körper auf. Spülen Sie nun die Karosserie in Aceton und Sie können den VAZ 2107 Vergaser in umgekehrter Reihenfolge zusammenbauen.

Nachdem Sie einen so komplexen Mechanismus mit Ihren eigenen Händen repariert haben, haben Sie jetzt keine Angst vor Pannen in Ihrem Auto.

Dieser Artikel ist Teil einer 9-Stunden-Serie über 7 Vergaser. Folgen Sie für alle neun Lektionen dem Link: https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/718/chto-takoe/karbyurator.html

Die meisten VAZ-2107-Fahrzeuge, die vom Band liefen, waren mit einem Vergaserantriebssystem ausgestattet, obwohl Einspritzversionen für den Export hergestellt wurden. "Sevens" mit einem Injektor erschien erst in den letzten Produktionsjahren auf dem Inlandsmarkt. Daher sind die meisten VAZ-2107 mit einem Vergaserantriebssystem ausgestattet, das bereits veraltet ist.

Aber veraltet, heißt nicht schlecht, nach einigen Kriterien "umgeht" der Vergaser den Injektor. Zu den positiven Eigenschaften gehören der minimale Anteil an Elektronik, der die Zuverlässigkeit des Stromversorgungssystems beeinträchtigt, die hohe Wartungsfreundlichkeit und die Unprätentiösität der Benzinqualität.

Um das VAZ-2107-Stromversorgungssystem jedoch in einem funktionsfähigen Zustand zu halten, müssen einige seiner Knoten regelmäßig gewartet werden. Dies gilt in erster Linie für den Vergaser.
Der VAZ-2107 verwendet den Ozon-Vergaser, anders als beispielsweise der Solex VAZ-2109-Vergaser. Der Ozone-Vergaser zeichnet sich durch ein relativ einfaches Design und eine Schlichtheit aus, die eine eigenständige Wartung des Aggregats ermöglicht, ohne auf die Dienste einer Servicestation zurückgreifen zu müssen.
Wir stellen jedoch fest, dass beim VAZ-2107 verschiedener Produktionsjahre, die mit einem Vergaserantriebssystem ausgestattet waren, Modifikationen von "Ozon" verwendet wurden, obwohl der Unterschied zwischen ihnen unbedeutend ist und auf die Verwendung von Hilfsaggregaten von hinausläuft anderes Design, aber das allgemeine Design ist das gleiche.

Staub, Schmutz und Fremdkörper, die mit Kraftstoff und Luft in den Vergaser gelangen, setzen sich an den Innenwänden der Kanäle ab, von denen es viele in der Montagestruktur gibt, was zu Fehlfunktionen führt. Das Design des Vergasers umfasst eine Reihe von Einheiten, deren Komponenten im Laufe der Zeit verschleißen und beschädigt werden, was sich auf seine Leistung auswirkt.
Anzeichen für einen defekten Vergaser:

• Schwieriges Starten des Motors;
• Rückgang der Beschleunigungsdynamik;
• Ruckeln, Einbrüche beim Beschleunigen;
• Instabile Leerlaufdrehzahl;
• Unbefugter Stopp des Motors;

Diese Anzeichen geben auch andere Motorsysteme (das gleiche Zündsystem), aber wenn der Vergaser längere Zeit nicht gewartet wurde, dann liegt der Grund für die schlechte Leistung des Motors in diesem Aggregat.

Die Wartung von Ozonvergasern ist teilweise und vollständig. Die erste besteht darin, die Baugruppe zu spülen, ohne sie vom Motor zu demontieren. Es wird mit speziellen Reinigungsmitteln wie "Carb Cleaner" durchgeführt. Wir verwenden das Produkt gemäß den Anweisungen und betreiben das Auto weiter. Die Wirkung einer Teilwartung ist jedoch nur von kurzer Dauer und hilft nicht immer. Letztendlich müssen Sie einen Full-Service durchführen.

Das vollständige Tuning von Ozone-Vergasern umfasst eine vollständige Demontage des Aggregats, Reinigung der Kanäle, Überprüfung der Leistung von klappbaren Einheiten, Fehlersuche bei Teilen, Zusammenbau mit Ersatzteilen und anschließende Justierung.

Zur Durchführung von Wartungsarbeiten benötigen Sie:

• Ein Satz Standardschlüssel;
• Schraubendreher;
• Zange;
• Lumpen;
• Mittel zum Waschen des Vergasers ("Carb Cleaner" oder ähnliches);

Außerdem benötigst du einen Vergaser-Reparatursatz. Es sind verschiedene Arten von Reparatursätzen erhältlich, von denen einige nur Dichtungen enthalten, während andere alle Teile (Düsen, Schrauben, Emulsionsrohre usw.) enthalten. Es ist besser, ein komplettes Set zu kaufen.

Da der Vergaser aus vielen Kleinteilen besteht, erfolgt die Zerlegung in seine Einzelteile, das Waschen sowie die Fehlersuche und Einstellung stufenweise, um nichts aus den Augen zu verlieren.

Für den kompletten Service ist es notwendig, das Gerät aus dem Auto zu demontieren. Dies erfolgt durch Demontage des Luftfiltergehäuses, Abtrennen der Rohre, Leitungen, Kabel und Magnetventildrähte von der Baugruppe. Danach müssen nur noch die 4 Muttern, mit denen der Vergaser am Ansaugkrümmer befestigt ist, gelöst und die Baugruppe entfernt werden.

Der Ozone Vergaser besteht aus drei Teilen. Die Arbeit mit jedem von ihnen wird besser nacheinander ausgeführt: Sie haben einen entfernt - zerlegt, gereinigt, zusammengebaut und gehen zur nächsten Komponente über.

Wir beginnen mit dem Deckel. Der Service umfasst die folgenden Phasen:

1. Wir lösen die Schrauben, mit denen die Abdeckung befestigt ist.
2. Den Teleskop-Luftklappenstellantrieb trennen.
3. Wir entfernen die Abdeckung von der Karosserie zusammen mit der Startvorrichtung und dem Schwimmer.
4. Wir lösen die Befestigungsschrauben der Startvorrichtung und trennen die Stange vom Dämpferachshebel.
5. Wir nehmen die Schwimmerachse heraus und entfernen den Schwimmer zusammen mit der Verschlussnadel.
6. Wir schrauben den Stopfen des am Kraftstoffversorgungsanschluss installierten Filters ab (wenn sich der Stopfen nicht lösen lässt, geben Sie ein paar leichte Schläge mit einem Schlüssel darauf). Wir entfernen das Filterelement (Mesh).
7. Entfernen Sie die Dichtung.
8. Wir waschen den Bezug von Schmutz. Wir spülen die Kanäle darin mit einem Reinigungsmittel (wenn das Mittel nicht zur Hand ist, kann es mit Druckluft gespült werden).
9. Wir spülen und blasen durch das Filtergewebe. Wir setzen es ein und ziehen den Korken fest.
10. Wir untersuchen den Zustand der Verschlussnadel (Gummimanschette darauf). Wir installieren den Schwimmer mit der Nadel an Ort und Stelle.
11. Wir überprüfen die Position des Schwimmers (beeinflusst den Füllstand in der Schwimmerkammer). Das geht so - Deckel senkrecht drehen (damit die Verschlussnadel den Zuführkanal verschließt) und Abstand vom Schwimmer in der Deckeloberfläche messen. Der Abstand beträgt 6,5 mm, mit dieser Anzeige stimmt der Füllstand. Wenn es nicht konvergiert, stellen Sie die Position des Schwimmers ein, indem Sie die Zunge biegen.
12. Wir prüfen die Dichtheit der Verschlussnadel. Dazu den Deckel mit Schwimmer nach oben drehen und mit dem Mund ein Vakuum in der Einlassarmatur erzeugen (wir saugen Luft aus der Armatur). Wenn die Verschlussnadel „nicht hält“, tauschen wir sie aus.
13. Mit einem Vakuum überprüfen wir die Unversehrtheit der Membran des Startgeräts (beim Erzeugen eines Vakuums muss sich die Stange des Geräts bewegen). Bei Bedarf reparieren wir das Startgerät mit einer neuen Membran aus dem Reparatursatz.
14. Wir montieren die Startvorrichtung am Vergaserdeckel (ersetzen der Dichtlippe des Gerätes), verbinden die Gestänge und den Teleskopantrieb.

Dann legen wir eine neue Dichtung ein und legen die Abdeckung beiseite.

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