VAZ 2107 Do-it-yourself-Reparaturvergaser

Die Limousine VAZ 2107 wird seit mehreren Jahren nicht mehr produziert. Dieser Umstand hat seine Beliebtheit bei Autofahrern jedoch nicht gemindert. Derzeit durchstreifen viele weitere Autos dieser Familie die Straßen vieler GUS-Staaten. Eine große Anzahl von Eigentümern ist selbst mit der Reparatur und Wartung der "Sieben" beschäftigt, daher werden sie an diesem Artikel interessiert sein.

Das Funktionsprinzip von Verbrennungsmotoren basiert auf der Verbrennung von Kraftstoff, der als Benzin für Vergasermotoren verwendet wird. Der Motor funktioniert nicht, wenn einfach Benzin in die Verbrennungszone gegossen wird. Sein Betrieb ist nur möglich, wenn das Kraftstoffgemisch in die Brennkammer eintritt, die in einem Verhältnis von 15: 1 Teilen Luft und Benzin gebildet wird. Der Vergaser bildet nur die Zusammensetzung des Kraftstoffgemisches.

Neuwagen werden heute nicht mehr mit Vergasern im Antriebssystem hergestellt, sie wurden durch Einspritzdüsen ersetzt, aber die Nachfrage bei den Autofahrern ist geblieben. Die Produktion dieser Geräte wird in vielen Ländern der Welt, einschließlich der Russischen Föderation, fortgesetzt. Während des Betriebs verschleißen diese Geräte, ihre Einstellungen gehen verloren, sodass sie gewartet, eingestellt und repariert werden müssen. Bevor Sie ein Gespräch darüber beginnen, sollten Sie das Gerät dieser Geräte berücksichtigen.

Es gibt verschiedene Arten von Vergasern, aber zwei davon sind am weitesten verbreitet:

Modelle mit Schwimmerkammer sind am weitesten verbreitet, aber obwohl selten, gibt es Produkte vom Blasentyp. Zu verschiedenen Zeiten in der Produktion des VAZ 2107 wurden Geräte verschiedener Marken installiert, dies könnten Vergaser vom Typ Solex oder Ozon sein. Versuchen wir, das Prinzip ihrer Arbeit zu verstehen.

Das Gerät dieser Geräte ist ungefähr gleich, es gibt nur geringfügige Unterschiede. Die folgenden Knoten werden im Design verwendet:

• Schwimmerkammer für Benzin;
• Drosselklappen;
• Luftdämpfer;
• Kammern zum Mischen von Kraftstoff mit Luft;
• Leerlaufventil;
• Econostat;
• Kammer zum Entfernen von Kurbelgehäusegasen;
• Beschleunigerpumpe;
• Düsen zum Zuführen von Luft und Kraftstoff;
• Rohre zur Aufnahme von Kraftstoffemulsion.

Auch im Gerät dieses Geräts gibt es mehrere Systeme, dies ist ein System zur Gewährleistung des Motorstarts mit anschließendem Aufwärmen, ein System, das den Leerlauf steuert. System zur Überwachung des Kraftstoffstands in der Schwimmerkammer, der Beschleunigerpumpenbaugruppe. Auch der Betrieb dieses Gerätes ist ohne Mischkammer und Econostat nicht möglich.

Wenn sich die Kolben bewegen, entsteht im Brennraum ein Unterdruck, der Kraftstoff aus der Schwimmerkammer ansaugt. Durch die Kanäle gelangt Benzin in die Mischkammer, wo es mit Luft vermischt wird. Der Durchsatz der Düsen wird so gewählt, dass das Verhältnis der einströmenden Luftmenge zur Benzinmasse etwa 15:1 beträgt. Somit wird die maximale Effizienz des Verbrennungsmotors sichergestellt.

Aus verschiedenen Gründen können die Werkseinstellungen des Vergasers verletzt werden, was zu einem Verlust der Leistungsanzeige des Leistungsteils und einem Anstieg des Kraftstoffverbrauchs führt. In diesem Fall wenden sich viele Autofahrer an die Spezialisten der Automobilzentren, um Hilfe bei der Beseitigung der aufgetretenen Probleme zu erhalten. Auf Wunsch können diese Arbeiten problemlos selbstständig durchgeführt werden.

Bevor Sie mit der Arbeit beginnen, ist es ratsam, sich mit dem in Ihrem Auto verwendeten Vergasertyp vertraut zu machen.Dies ist notwendig, um ggf. das richtige Reparaturset für das Gerät auszuwählen. Am Gehäuse des Mittelteils des Vergasers befindet sich ein Schild mit der Nummer, das für die richtige Auswahl der Ersatzteile benötigt wird. Einstellungen können direkt am Leistungsteil oder nach dessen Demontage vorgenommen werden.

Während des Betriebs des Autos sammeln sich verschiedene Staub-, Schmutz- und Motorölschichten auf dem Vergasergehäuse an, daher sollte es gründlich gereinigt werden. Dieses Verfahren beeinträchtigt das Luftfiltergehäuse, das entfernt werden muss. Lösen Sie zuerst die drei Muttern am Deckel des Luftfiltergehäuses mit einem 10er Schraubenschlüssel. Sie werden zusammen mit den Unterlegscheiben entfernt, danach können Sie die Abdeckung zusammen mit dem Luftfilter entfernen. Der Körper selbst wird von vier schlüsselfertigen Muttern für 8 gehalten.

Wenn die Muttern gelöst sind, wird das Gehäuse zusammen mit den Kurbelgehäuse-Abgasschläuchen entfernt. Der Vergaser kann gereinigt werden, ohne ihn aus dem Motor auszubauen. Dazu können Sie Chemikalien verwenden, um den Motor, Kerosin und andere Reinigungsmittel zu reinigen. Der Vorgang geht viel schneller, wenn der Motor heiß ist. Reinigungsmittel sind in der Regel in Aerosolform erhältlich, was das Auftragen auf verschmutzte Stellen erleichtert. Wenn Kerosin verwendet wird, wird es in eine Plastikflasche mit einem kleinen Loch im Korken gegossen.

Verwenden Sie zur Reinigung keine Lösungsmittel, diese können Teile aus Kunststoff oder technischem Gummi beschädigen.

Die Vergasereinstellung erfolgt in mehreren Schritten:

1. Überprüfung der Leistung der Luftklappe;
2. Messen des Kraftstoffstands in der Schwimmerkammer;
3. Überprüfung der Leistung der Beschleunigerpumpe;
4. Reinigung von Kraftstoff- und Luftdüsen;
5. Die Regulierung der Wendungen des Leerlaufs des Motors.

Es kann nicht gesagt werden, dass dies alle Arten von Einstellungen sind, es kann andere geben, es hängt vom Vergasertyp, seiner Lebensdauer und anderen Gründen ab.

Das geht ganz einfach per Hand. Ziehen Sie den Choke-Hebel ganz zu sich heran und prüfen Sie, in welchem ​​Zustand sich die Luftklappe befindet. Es sollte den Diffusor der Primärkammer des Vergasers vollständig und lückenlos abdecken. Drehen Sie die Kurbelwelle des Motors einige Sekunden lang mit einem Starter; wenn Blitze in den Zylindern auftreten, sollte sie ausweichen und das Luftgemisch öffnen.

Probleme mit dem Dämpfer können aufgrund einer unsachgemäßen Installation des Kabels für seinen Antrieb, einer Fehlfunktion der Teleskopstange oder öliger Ablagerungen an den Wänden des Diffusors auftreten.

Um diesen Vorgang durchzuführen, muss die obere Abdeckung des Instruments entfernt werden. Es gibt zwei Möglichkeiten, den Füllstand zu prüfen, entweder durch Messen des Abstands vom Schwimmer zum Deckel oder mit einem Tiefenmesser der Kraftstoffstandslehre in der Schwimmerkammer des Vergasers.

Wir messen den Abstand vom Schwimmer zur Abdeckung.

Der Abstand vom Schwimmer zum Deckel sollte innerhalb von 6-7 mm liegen, während das Nadelventil die Kraftstoffzufuhr absperren sollte. Dies kann leicht durch Pusten in die Düse in der oberen Abdeckung überprüft werden. Dieser Abstand wird durch Biegen der Zunge am Schwimmer eingestellt. Wenn der Kanal nicht schließt, sollte das Nadelventil ausgetauscht werden. Ein Tiefenmesser misst den Kraftstoffstand unmittelbar nach dem Abstellen des Motors, er sollte etwa 17 mm hoch sein. Der Einbau erfolgt ebenfalls durch Biegen der Schwimmerzunge.

Eine solche Überprüfung wird mit Kraftstoff im Vergaser durchgeführt. Dazu müssen Sie mehrmals auf das Gaspedal drücken und gleichzeitig den "Schnabel" im Diffusor der Sekundärkammer beobachten. Daraus sollte ein Benzinstrahl herausspritzen.

Wenn der Strahl nicht erscheint, sollte der Zerstäuber wie auf dem Foto gezeigt herausgedreht und dann durchgeblasen werden. Wenn Sie bei entferntem Zerstäuber das Gaspedal erneut drücken, sollte Kraftstoff in seinem Kanal erscheinen. Entfernen Sie den Zerstäuber vorsichtig, um die Kupferdichtung nicht zu verlieren.Das Fehlen von Benzin im Zerstäuberkanal kann auf ein Leck in der Pumpenmembran zurückzuführen sein.

Lösen Sie zur Überprüfung die vier Schrauben des Deckels mit einem Kreuzschlitzschraubendreher und nehmen Sie ihn vom Gehäuse ab. Achten Sie auch darauf, die Feder nicht zu verlieren. Die Membran sollte nicht repariert werden, sie wird einfach durch ein neues Teil ersetzt.

Auf dem Foto zeigen die Pfeile die Schrauben, mit denen die Abdeckung der Beschleunigerpumpe befestigt ist.

Die Verwendung von Benzin schlechter Qualität kann zum Verstopfen der Kraftstoff- und Luftdüsen führen.

Wenn die obere Abdeckung des Vergasers entfernt wird, können Sie manchmal Ablagerungen in der Schwimmerkammer sehen. Es kann leicht in die Kraftstoffkanäle gelangen und den Zugang von Benzin blockieren. Mit einer Reifenfüllpumpe oder einem Kompressor können sie ausgeblasen werden. Zum Verkauf gibt es ein Aerosol für Jets. Der Schlauch aus der Aerosoldose wird einzeln in die Düsen eingeführt und gewaschen. Beim Prüfen der Düsen in der Schwimmerkammer dürfen diese nicht vertauscht werden, dies führt zu erhöhtem Kraftstoffverbrauch.

Wenn dies nicht hilft oder kein Aerosol zur Vergaserreinigung vorhanden ist, werden die Düsen zum Spülen aus den Aufnahmestutzen gedreht. Als Spülflüssigkeit verwenden Sie am besten die Lösungsmittel 646 oder 647. Taucht man die Düsen einige Zeit hinein, lösen sie alle Ablagerungen in den Bohrungen dieser Teile. Die Emulsionsrohre des Vergasers werden der gleichen Prozedur unterzogen. Sie können sie mit dem Griff einer dünnen Nadelfeile oder einem anderen Stab mit geeignetem Durchmesser erhalten.

Der Reinigungsvorgang wird Luftstrahlen der Primär- und Sekundärkammern ausgesetzt. Verwenden Sie dazu einen Schraubendreher mit flacher Klinge an den Seiten, um die innen hohlen Bronzeschrauben zu lösen. In sie werden Luftdüsen eingeführt. Sie lassen sich zum Reinigen oder Spülen leicht aus ihren Sitzen entfernen. Normalerweise haben sie die gleichen kalibrierten Größen, so dass es unmöglich ist, sie zu verwechseln.

Das Foto zeigt einen der beiden Propeller mit Luftdüse.

Verwenden Sie keine Lappen, um Düsen und andere Teile des Vergasers abzuwischen. Die zurückbleibenden Flusen können später Probleme bei der Verwendung der Maschine verursachen.

Die meisten Fahrer schließen mit diesem Vorgang die Phase der Einstellarbeiten am Vergaser ab. Dazu befinden sich an der Unterseite dieses Geräts zwei Schrauben, die die Menge und Qualität des Kraftstoffgemisches regulieren. In der Regel nimmt der Hersteller die Geräteeinstellungen vor, danach werden Sicherungsbuchsen auf diese Schrauben aufgepresst. Nach der Montage lässt sich die Schraube nur noch leicht drehen. Zur Einstellung müssen diese Buchsen entfernt werden. Bei Einstellarbeiten an der Servicestation werden am Ende der Arbeiten solche Buchsen wieder eingebaut. Es gibt zwei Schrauben, um die Leerlaufdrehzahl einzustellen.

Auf dem Foto ist die Schraube für die Qualität des Kraftstoffgemisches mit einem Schraubendreher eingeschraubt, und neben den Rohren ist die Schraube für die Gemischmenge sichtbar.

Betrachten wir das Verfahren zum Einstellen der gewünschten Leerlaufdrehzahl des Motors genauer. Dieser Vorgang wird wie folgt durchgeführt:

1. Die Schraube, die die Mischungsmenge reguliert, wird am Drehzahlmesser auf etwa 850 - 900 U / min eingestellt;
2. Durch Drehen der Qualitätsschraube wird die maximale Motordrehzahl erreicht;
3. Durch Drehen der Schraube wird die Mischungsmenge auf 950 - 1035 U / min reduziert;
4. Solche Manipulationen mit den Schnecken werden mehrmals durchgeführt, bis beim Drehen der Qualitätsschraube nur noch eine Abnahme der Motordrehzahl auftritt;
5. Die Qualitätsschnecke erreicht Nenndrehzahl;
6. Der Betrieb des Motors wird im Leerlauf mit einem starken Druck auf das Gaspedal überprüft. Der Betrieb des Netzteils sollte reibungslos sein, ohne Auslösung, Ausfälle.

Es kann vorkommen, dass durch Drehen der Schrauben die Motordrehzahl nicht verändert werden kann. Dies kann auf ein zu großes Spiel zwischen dem Diffusor und dem Drosselklappengehäuse zurückzuführen sein. Dieser Spalt wird mit einer Schraube eingestellt, die sich neben der Schraube für die Qualität des Kraftstoffgemischs befindet.

In der Kraftstoffleitung des Vergasers ist ein Maschenfilter installiert, um das einströmende Benzin zu reinigen, das regelmäßig gewaschen werden sollte. Einige Besitzer installieren einen zusätzlichen Filter vor der Kraftstoffpumpe oder zwischen der Pumpe und dem Vergaser.

Manchmal "schwimmt" die Leerlaufdrehzahl, dies kann durch den Durchgang von "überschüssiger" Luft durch die Dichtung im positiven Leerlauf-Economizer verursacht werden, der ersetzt werden muss. Für einige Zeit kann das Auto verwendet werden, wenn eine Feder mit geeignetem Durchmesser zwischen Ventilkegel und Ventilkörper eingesetzt und dann die Leerlaufdrehzahl eingestellt wird.

Nach dem Ausfall des Magnetventils kann es zu einem "Verlust" der Leerlaufdrehzahl kommen. Oft kann dies passieren, nachdem die Düse der Spitze dieses Ventils verstopft ist, nach der Reinigung wird die Leistung wiederhergestellt.

Den Leerlauf konnte ich nicht einstellen. Ich bin mit dem Auto in die Werkstatt gefahren, es stellte sich heraus, dass ich überhaupt nichts über Buchsen wusste), aber jetzt gibt es Werkstätten, die im Prinzip nicht wissen, wie das geht.

VAZ 2106 und 2107 sind Klassiker der heimischen Autoindustrie. Aber welcher Liebhaber des harten Fahrens möchte sein Auto nicht leistungsstärker machen und gleichzeitig beim Kraftstoffverbrauch sparen? Erfahrene Mechaniker wissen, dass es dazu nur notwendig ist, den Vergaser des Autos aufzuräumen und rechtzeitig Reparaturen durchzuführen.

Für jedes VAZ-Auto, beginnend mit 2101 und endend mit 2107, sind nur bestimmte Vergasermodelle geeignet.

Vergaser DAAZ 2101, 2103, 2106. Sie wurden im Automobilwerk Dmitrov hergestellt, das eine Lizenz von der italienischen Firma Weber gekauft hat, sodass diese Vergaser unter beiden Namen aufgeführt werden können. Die Geräte unterschieden sich nicht in der Komplexität des Designs, aber sie konnten ihre Besitzer mit einer schnellen Beschleunigung des Autos und einer guten Geschwindigkeit erfreuen. Eines der größten Probleme bei der Installation dieser Modelle ist ihre virtuelle Abwesenheit auf dem Markt.

Neben Geschwindigkeit und Einfachheit sorgten Weber-Vergaser auch für einen unglaublich schnellen Kraftstoffverbrauch - diese „Monster“ aßen 10-14 Liter pro 100 km. Treibstoff.

Im Automobilwerk Dmitrovsky wurden auch technologischere Modelle hergestellt, die bereits in den Fahrzeugen VAZ 2105 und 2107 installiert waren. Sie waren jedoch nicht nur fortschrittlicher und verbesserter, sondern auch umweltfreundlicher. Deshalb haben sie den Namen "Ozone" bekommen. Ein solcher Vergaser ermöglichte es, den Kraftstoffverbrauch auf 7-10 Liter zu senken. 100 km unter Beibehaltung der dynamischen Eigenschaften seiner Vorgänger. Der Nachteil des Geräts war die Komplexität seiner Montage und die ständige Verschmutzung in einer der Kammern, was dazu führte, dass sich die Beschleunigung des Autos merklich verschlechterte, die Geschwindigkeit abnahm und der Motor zu arbeiten begann.

Wenig später erschienen die Vergaser DAAZ 21053. Sie wurden in Lizenz der französischen Firma Solex hergestellt, daher der Name der Modelle. Diese Vergaser hatten wenig Ähnlichkeit mit früheren DAAZ-Modellen. Ein aktualisiertes Design mit einem Kraftstoffrückführsystem ermöglichte es, 400-500 ml Kraftstoff pro 100 km einzusparen. Diese Vergaser zeichneten sich durch gute Leistung bei geringem Benzinverbrauch aus. Der Nachteil des Geräts waren die engen Kraftstoff- und Luftkanäle, die sehr oft verstopft waren.

Solex-Vergaser hatten viele Variationen mit verschiedenen Hilfssystemen. In der GUS ist die Option mit elektrischem Leerlaufventil am beliebtesten.

Neugierige Autofahrer griffen oft auf einen unabhängigen Vergaseraustausch zurück. Als eines der geeigneten Modelle erwies sich Solex 21073, das für seine ziemlich breiten Düsen und Kanäle bekannt ist. Ein solcher Vergaser erhöhte die Leistung des Autos, erhöhte aber gleichzeitig den Kraftstoffverbrauch - 9-12 Liter. pro 100km.

Der zweite nicht standardmäßige Vergaser, der mit einigen Modifikationen zu den Modellen VAZ 2106 und 2107 passt, ist der Solex 21083.Nach dem Ausbau der Diffusoren und dem Einbau von Düsen können Sie mit diesem Gerät die Dynamik des Fahrzeugs ohne großen Kraftstoffverbrauch erheblich steigern. Allerdings ist die Aufrüstung des Vergasers sehr kompliziert und zeitaufwändig.

Um den Zustand des Vergasers im Auto zu verstehen, reicht es aus, eine kleine Diagnose durchzuführen.

Anzeichen eines defekten Vergasers:

• das Auto verbrauchte mehr Benzin als zuvor;
• der Motor beginnt schnell zu überhitzen;
• schwarzer Rauch kommt aus dem Schalldämpfer und knallt, „Nies“ und „Schießen“ sind zu hören. Diese Störungen treten auf, wenn Hochspannungskabel falsch angeschlossen sind, späte Zündung, falscher Betrieb des Verteilers und des Zündschalters, nach einer erfolglosen Reparatur des Zahnriemens, mit einem ungeeigneten Kraftstoffgemisch;
• das Auto begann während der Fahrt merklich an Leistung zu verlieren;
• das Auto beschleunigt viel langsamer;
• Fehler treten auf, wenn das Auto beim Drücken des Gaspedals nicht sofort reagiert und die Beschleunigung allmählich und mit Verzögerung erfolgt.
• es gibt Ruckler - häufige und kurze Einbrüche;
• Schwanken auftritt - mehrere Einbrüche mit geringem Abstand.

Es ist wichtig, sich daran zu erinnern, dass vor der Reparatur des Vergasers das gesamte Motorleistungssystem und sein technischer Zustand diagnostiziert werden müssen.

Typische Vergaserstörungen:

1. Es befindet sich kein Kraftstoff in der Schwimmerkammer oder das Kraftstoffgemisch ist zu fett/mager. In diesem Fall springt der Motor der Maschine gar nicht an oder springt an, sondern geht sofort aus.
2. Verstopfte Leerlaufkanäle oder Düsen.
3. Das Magnetventil ist intermittierend.
4. Fehler traten in der Steuereinheit oder unter den Elementen des Zwangsleerlauf-Economizers (EPKhK) auf.
5. Der Gummidichtring hat begonnen, nicht mehr richtig zu funktionieren oder ist geschmolzen.
6. Kraftstoff „gießt“, der Füllstand in der Schwimmerkammer hält nicht. Der Grund ist die Druckentlastung des Kraftstoffventils.

Wenn Ihr Vergaser plötzlich unbrauchbar geworden ist, sollten Sie ihn nicht wegwerfen. Die Reparatur dieses wichtigen „Organs“ des Autos besteht im schnellstmöglichen Austausch defekter Teile. Um festzustellen, welche Teile ausgetauscht werden müssen, sollten Sie den Vergaser zerlegen, reinigen und die Mechanismen der Komponenten sorgfältig untersuchen.

Der Vergaser wird entfernt, wenn darin eine Fehlfunktion festgestellt wird, aber es gibt keine Möglichkeit, dies durch teilweise Demontage zu tun. Sie bauen auch den Vergaser aus, um ihn auszutauschen, einzustellen und zu reinigen.

Es wird wie folgt entfernt:

1. Zunächst werden allerlei Anbauteile und Dämpferantriebszüge entfernt.
2. Das Luftfiltergehäuse wird von den Bolzen entfernt. Lösen Sie dazu alle Muttern, an denen es am Vergaser befestigt ist. Die Spannmutter wird zurückgeschoben und die Ummantelung des Luftklappenzugs aus der Halterung gezogen.
3. Die äußere Oberfläche der Teile wird von Verunreinigungen gereinigt.
4. Das Luftklappenkabel wird gelöst und die Kraftstoffversorgungs- und Kurbelgehäuseabgasschläuche werden entfernt.
5. Der Schlauch zwischen dem Economizer und dem Pneumatikventil und der Schlauch des Vakuumzündverteilers werden getrennt.
6. Dann werden die Muttern abgeschraubt, mit denen der Vergaser am Ansaugkrümmer befestigt ist.
7. Das Vergasergehäuse wird entfernt und das Ansaugkrümmerloch wird mit einem sauberen Lappen gedämpft, um ein Verstopfen zu vermeiden.

Vergessen Sie nicht, die Unversehrtheit der Dichtung zu überprüfen, die sich zwischen dem Vergaser und dem Ansaugkrümmer befindet. Gegebenenfalls ersetzen.

Bevor Sie mit der Reinigung des Vergasers beginnen, müssen Sie sich sorgfältig vorbereiten: Kaufen Sie in einem Autohaus einen speziellen Aerosolreiniger, bewaffnen Sie sich mit glatten, trockenen Lappen, einer Reifenfüllpumpe, entfernen Sie den Vergaser und zerlegen Sie ihn.

Jets - Kanäle zur Zufuhr von Kraftstoff und Gas - werden mit Druckluft oder einem flüssigen Reiniger unter Druck gereinigt. Eine mechanische Reinigung mit fusseligen oder metallischen Gegenständen ist verboten.

Beim Reinigen der Düsen mit Druckluft (dazu können Sie eine Reifenpumpe verwenden) werden das Gehäuse der Leerlaufdüsen, das Hauptdosiersystem (Luft und Kraftstoff) und dann die Ventile und Kanäle des Pumpsprühers ausgeblasen.

Bei starker Verschmutzung werden die Düsen in Aceton eingelegt, damit die Ablagerungen aufweichen oder sich vollständig auflösen. Dann sollten sie ausgeblasen werden.

Wahrscheinlich ist mehr als ein VAZ 2107-Fahrer auf ein solches Ärgernis wie die Reparatur des Vergasers gestoßen. Trotz der Tatsache, dass Modelle mit dieser Art von Motorleistung schon lange nicht mehr hergestellt wurden, bleiben viele Autofahrer ihren „vergaserten“ Autos treu. Deshalb bleibt das Problem, es mit eigenen Händen zu zerlegen, bis heute relevant.

Der Vergaser ist ein unverzichtbarer Bestandteil des Autos VAZ 2107. Er hilft beim Starten des Motors, indem er Benzin und Luft mischt und deren Menge steuert. Somit gibt es eine Kontrolle über den Kraftstoffgehalt in diesem Gemisch, das als Luft-Kraftstoff bezeichnet wird.

Die Hauptelemente des Vergasers sind:

• Kraftstofftank oder Schwimmerkammer;
• Schwimmer mit einem speziellen Nadelabsperrventil;
• sprühen;
• Hauptkörperteil (Mischkammer);
• Verengung der Vergaserluftkappe - Diffusor;
• Luft- und Drosselventile;
• Kraftstoff- und Luftkanäle mit Düsenlöchern.

Warum der Vergaser in Ihrem VAZ 2107-Auto kaputt gegangen ist, ist auf einen Blick nicht zu erkennen. Dieser Mechanismus ist so komplex, dass Sie nur mit einer detaillierten Untersuchung die Ursache des Ausfalls verstehen können, um Reparaturen vorzunehmen. Sehen wir uns die häufigsten Probleme an.

• undichte Verbindung des Vergasers mit dem Auspuffrohr;
• zu wenig Kraftstoff in der Schwimmerkammer;
• kontaminierte Düsen und Kanäle;
• der Schwimmer brach.

Sie können all dies leicht beheben, wenn Sie es selbst tun, ohne auf die Hilfe von Fachleuten zurückgreifen zu müssen.

Damit der Motor Ihres VAZ 2107 wieder wie neu funktioniert, muss der Vergaser repariert, dh zerlegt werden.

Entfernen Sie zuerst den Luftfilter. Jetzt stört nichts mehr, um den Vergaser zu wischen. Tun Sie dies mit einem feuchten Tuch und verwenden Sie bei starker Verschmutzung einen speziellen Motorreiniger. Lösen Sie den Chokezug um einige Umdrehungen.

Lösen Sie die Kabelmantelschraube, die sich nun leicht entfernen lässt.

Entfernen Sie den Abgasschlauch, um Kurbelgehäusegase zu entfernen.

Schrauben Sie den Kraftstoffschlauch ab und entfernen Sie ihn vorsichtig von der Armatur. Das Loch im Kraftstoffschlauch muss verschlossen werden. Dies kann mit einer gewöhnlichen Schraube erfolgen.

Trennen Sie den Schlauch des Unterdruckreglers, der zum Vorzünden dient.

Trennen Sie den Economizer, der das brennbare Gemisch anreichert, und das pneumatische Ventil.

Entfernen Sie den Mikroschalter von den Klemmen.

Verwenden Sie einen Schraubendreher, um die Spitze aus der Antriebsstange herauszudrücken, die eine Drosselklappe hat.

Der nächste Schritt besteht darin, die Rückstellfeder dieses Dämpfers zu entfernen.

Den Vergaser von der Ansaugkrümmerleitung entfernen.

Schrauben Sie das verbleibende Befestigungselement ab und entfernen Sie den Vergaser.

Jetzt sollten Sie auf den Zustand der Dichtung achten. Ersetzen Sie es, wenn es abgenutzt oder beschädigt ist.

Durch Herausziehen des Vergasergehäuses können Sie es vollständig zerlegen. Da wir die Rückstellfeder bereits entfernt haben, schrauben Sie den dreiarmigen Hebel ab.

Halten Sie die Halterung fest, während Sie die Halterung der Rückholfeder drehen.

Jetzt können Sie den Hebel, seine Feder und seine Stange entfernen. Nehmen Sie deren Gehäuse von den Drosselklappen ab.

Der Körper der Kraftstofflochdüse muss ebenfalls abgeschraubt werden.

Spülen Sie diese Teile, indem Sie das Gummielement aus dem Gehäuse entfernen. Ersetzen Sie dieses Teil bei Bedarf.

Lösen Sie die Schraube in der Pumpe VAZ 2107 (Beschleuniger). Entfernen Sie den Deckel komplett mit Membrane und Feder von der Pumpe.

Waschen Sie alle Teile in Acetonlösung.

Verwenden Sie ein Lineal mit den Händen von Kante zu Kante gegen den Körper, um auf Verzerrungen zu prüfen.

Wenn Sie eine leichte Krümmung feststellen, setzen Sie Bohrer in die Adapterrohre ein, bevor Sie sie korrigieren. Sie müssen mit Kraft in die Löcher eindringen, dh einen kleineren Durchmesser als dieses Loch haben. Nehmen Sie nun diese Rohre mit einer normalen Zange heraus.

Wenn es eine leichte Oberflächenverzerrung gibt, können Sie sie mit einem Schraubstock beseitigen. Schwämme sollten in den Schraubstock gesteckt werden, unter den es empfohlen wird, Sperrholzplatten zu platzieren. Bei starker Verformung wird empfohlen, das Gehäuse sorgfältig zu reparieren - klopfen Sie mit einem Zimmermannshammer auf das Gehäuse. Nun die Fläche mit einer breiten Feile nivellieren. Um den Überschuss nicht abzuschneiden, kontrollieren Sie Ihre Handlungen mit Hilfe eines Lineals - wenden Sie es regelmäßig auf den Körper an. Spülen Sie nun den Körper in Aceton und Sie können den Vergaser VAZ 2107 in umgekehrter Reihenfolge zusammenbauen.

Nachdem Sie einen so komplexen Mechanismus mit Ihren eigenen Händen repariert haben, haben Sie jetzt keine Angst mehr vor Pannen in Ihrem Auto.

Dieser Artikel ist Teil einer Serie von 9 Lektionen zu 7 Vergasern. Alle neun Lektionen finden Sie unter: https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/718/chto-takoe/karbyurator.html

Die meisten VAZ-2107-Fahrzeuge, die das Fließband verließen, waren mit einem Vergaserantriebssystem ausgestattet, obwohl Einspritzversionen für den Export hergestellt wurden. "Sevens" mit einem Injektor erschienen erst in den letzten Produktionsjahren auf dem heimischen Markt. Daher sind die meisten VAZ-2107 mit einem Vergaser-Antriebssystem ausgestattet, das bereits veraltet ist.

Aber veraltet heißt nicht schlecht, nach manchen Kriterien „umgeht“ der Vergaser den Injektor. Zu den positiven Eigenschaften gehören die minimale Menge an Elektronik, die sich auf die Zuverlässigkeit des Stromversorgungssystems auswirkt, eine hohe Wartbarkeit und eine unprätentiöse Benzinqualität.

Um das VAZ-2107-Stromversorgungssystem jedoch funktionsfähig zu halten, müssen einige seiner Komponenten regelmäßig gewartet werden. Dies gilt in erster Linie für den Vergaser.
Der VAZ-2107 verwendet den Ozonvergaser, anders als beispielsweise der Solex-Vergaser VAZ-2109. Der Ozonvergaser zeichnet sich durch ein relativ einfaches Design und Schlichtheit aus, die es Ihnen ermöglichen, die Wartung des Geräts selbst durchzuführen, ohne auf die Dienste einer Servicestation zurückgreifen zu müssen.
Wir stellen jedoch fest, dass beim VAZ-2107 verschiedener Baujahre, die mit einem Vergaserantriebssystem ausgestattet waren, Ozonmodifikationen verwendet wurden, obwohl der Unterschied zwischen ihnen unbedeutend ist und es auf die Verwendung von Hilfsaggregaten unterschiedlicher Bauart ankommt. aber das allgemeine Design ist das gleiche.

Staub, Schmutz und Fremdkörper, die mit Kraftstoff und Luft in den Vergaser gelangen, setzen sich an den Innenwänden der Kanäle ab, von denen es viele in der Montagekonstruktion gibt, was zu einer Fehlfunktion führt. Das Design des Vergasers umfasst eine Reihe von Komponenten, deren Bestandteile sich mit der Zeit abnutzen und beschädigt werden, was seine Leistung beeinträchtigt.
Anzeichen für einen defekten Vergaser:

• Schwierigkeiten beim Starten des Motors;
• Verringerte Geschwindigkeitsgewinndynamik;
• Ruckeln, Ausfälle beim Beschleunigen;
• Instabile Leerlaufdrehzahl;
• Unbefugtes Stoppen des Motors;

Diese Zeichen werden auch von anderen Motorsystemen (gleiches Zündsystem) gegeben, aber wenn der Vergaser längere Zeit nicht gewartet wurde, dann liegt der Grund für die schlechte Leistung des Motors in diesem Gerät.

Die Wartung der Vergaser "Ozone" ist teilweise und vollständig. Die erste besteht darin, die Baugruppe zu spülen, ohne sie vom Motor zu demontieren. Sie wird mit Hilfe von speziellen Reinigungsmitteln, wie „Carb Cleaner“, durchgeführt. Wir verwenden das Werkzeug gemäß den Anweisungen und betreiben das Auto weiter. Aber die Wirkung der teilweisen Wartung ist nur von kurzer Dauer und hilft nicht immer. Letztendlich müssen Sie einen vollen Service leisten.

Die vollständige Abstimmung von Ozonvergasern besteht aus der vollständigen Demontage der Baugruppe, der Reinigung der Kanäle, der Überprüfung der Leistung der montierten Baugruppe, der Fehlersuche bei Teilen, der Montage unter Verwendung von Ersatzteilen und der anschließenden Einstellung.

Wartungsarbeiten erfordern:

• Ein Satz Standardschlüssel;
• Schraubendreher;
• Zange;
• Lumpen;
• Mittel zum Waschen des Vergasers ("Carb Cleaner" oder gleichwertig);

Außerdem benötigen Sie einen Vergaser-Reparatursatz. Es sind verschiedene Arten von Reparatursätzen erhältlich, von denen einige nur Dichtungen enthalten, während andere alle Teile (Düsen, Schrauben, Emulsionsrohre usw.) enthalten. Es ist besser, ein komplettes Set zu kaufen.

Da der Vergaser aus vielen Kleinteilen besteht, erfolgt das Zerlegen in seine Einzelteile, das Waschen und die Fehlersuche und Abstimmung in Etappen, um nichts aus den Augen zu verlieren.

Für den vollen Service muss die Baugruppe aus dem Auto demontiert werden. Dies erfolgt durch Demontage des Luftfiltergehäuses, Trennen von Rohren, Schläuchen, Kabeln und Drähten vom Magnetventil von der Baugruppe. Danach müssen nur noch die 4 Muttern gelöst werden, mit denen der Vergaser am Ansaugkrümmer befestigt ist, und die Baugruppe entfernt werden.

Der Ozone Vergaser besteht aus drei Teilen. Die Arbeit mit jedem von ihnen wird besser der Reihe nach durchgeführt: Sie haben einen entfernt - zerlegt, gereinigt, zusammengebaut und fahren mit dem nächsten Bauteil fort.

Wir beginnen mit dem Deckel. Der Service umfasst die folgenden Schritte:

1. Lösen Sie die Deckelschrauben.
2. Trennen Sie den Stellantrieb der Teleskop-Luftklappensteuerung.
3. Wir entfernen die Abdeckung zusammen mit der Startvorrichtung und dem Schwimmer von der Karosserie.
4. Wir lösen die Schrauben, mit denen die Startvorrichtung befestigt ist, und trennen die Stange vom Hebel der Dämpferachse.
5. Wir entfernen die Schwimmerachse und entfernen den Schwimmer zusammen mit der Verschlussnadel.
6. Wir schrauben den Stopfen des Filters ab, der an der Kraftstoffversorgungsarmatur angebracht ist (wenn sich der Stopfen nicht abschraubt, wenden Sie mit einem Schraubenschlüssel einige leichte Schläge darauf an). Wir extrahieren das Filterelement (Gitter).
7. Wir entfernen das Futter.
8. Wir waschen die Abdeckung von Schmutz. Wir blasen die Kanäle darin mit einem Reinigungsmittel (wenn das Mittel nicht zur Hand ist, können Sie es mit Druckluft blasen).
9. Spülen und blasen Sie das Filtergewebe aus. Wir setzen es ein und drehen den Korken.
10. Wir prüfen den Zustand der Verschlussnadel (Gummimanschette dran). Den Schwimmer mit eingesetzter Nadel einbauen.
11. Wir prüfen die Position des Schwimmers (beeinflusst den Füllstand in der Schwimmerkammer). Gehen Sie dazu wie folgt vor: Drehen Sie den Deckel senkrecht (so dass die Verriegelungsnadel den Zuführkanal verschließt) und messen Sie den Abstand zum Schwimmer in der Oberfläche des Deckels. Der Abstand beträgt 6,5 mm, bei dieser Anzeige ist der Füllstand normal. Wenn es nicht konvergiert, passen wir die Position des Schwimmers an und passen sie an, indem wir die Zunge biegen.
12. Wir prüfen den festen Sitz der Verschlussnadel. Drehen Sie dazu den Deckel mit dem Schwimmer nach oben um und erzeugen Sie mit dem Mund ein Vakuum in der Einlassarmatur (Luft aus der Armatur ziehen). Wenn die Verriegelungsnadel "nicht hält", ersetzen Sie sie.
13. Mit einem Vakuum überprüfen wir die Unversehrtheit der Membran der Startvorrichtung (beim Erzeugen eines Vakuums muss sich die Stange der Vorrichtung bewegen). Bei Bedarf reparieren wir die Startvorrichtung mit einer neuen Membran aus dem Reparatursatz.
14. Wir montieren die Startvorrichtung am Vergaserdeckel (ersetzen die Dichtmanschette des Geräts), verbinden die Stangen und den Teleskopantrieb.

Nachdem wir eine neue Dichtung eingelegt und den Deckel beiseite gelegt haben.

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