Im Detail: vaz 2106 Box Do-it-yourself-Reparatur von einem echten Meister für die Website my.housecope.com.
Zum Abschluss der Arbeiten benötigen Sie Fixierkleber, einen Schlagschrauber, Wellendichtringe für Primär- und Sekundärwelle, einen Satz Dichtungen und einen Drehmomentschlüssel.
1. Lassen Sie das Öl aus dem Getriebe ab (siehe „Getriebe – Ölstand prüfen und Öl wechseln“).
2. Bauen Sie das Getriebe aus (siehe "Getriebe - Aus- und Einbau").
3. Wir reinigen mit einer Bürste und spülen die Außenfläche der Box mit Kerosin oder Testbenzin.
4. Entfernen Sie die Ausrücklagerkupplung und die Kupplungsausrückgabel vom Getriebe (siehe "Kupplungsteile - Aus- und Einbau").
5. Lösen Sie die elastische Kupplung der Propellerwelle vom Flansch an der Abtriebswelle der Box (siehe "Propellerantrieb - Demontage und Montage").
6. Entfernen Sie den Flansch der elastischen Kupplung von der Abtriebswelle des Getriebes (siehe "Abtriebswellendichtring - Austausch").
7. Trennen Sie die Abstützung des Aggregats mit einem Querträger von der hinteren Abdeckung des Getriebes (siehe „Aggregatlagerung - Austausch“).
8. Tachoantrieb ausbauen (siehe „Tachoantrieb - Austausch“).
9. Rückfahrlichtschalter ausbauen (siehe „Rückfahrlichtschalter – prüfen und ersetzen“).
10. Entfernen Sie die Manschette vom Kugelgelenk des Schalthebels.
11. Schlüssel um 10 mm Lösen Sie die drei Muttern, mit denen das Schalthebelgehäuse an der hinteren Kurbelgehäuseabdeckung befestigt ist.
12. Entfernen Sie das Hebelgehäuse und die Dichtung von den Stehbolzen EIN unter ihm.
13. Steckschlüssel um 13 mm Wir lösen die beiden Muttern, mit denen die Halterung für das Auspuffrohr der Auspuffanlage befestigt ist.
14. Entfernen Sie die Halterung und nehmen Sie die darunter liegende Vierkantschraube heraus.
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15. Steck- und Ringschlüssel um 13 mm Lösen Sie die fünf Muttern, mit denen die hintere Abdeckung befestigt ist.
16. Steckschlüssel um 10 mm Lösen Sie die zehn Muttern, mit denen die untere Abdeckung befestigt ist.
17. Entfernen Sie die Abdeckung und die darunter liegende Dichtung.
18. Einige Muttern lösen sich mit den Bolzen. Tragen Sie in diesem Fall nach dem Waschen der Gewindelöcher und Bolzen mit einem Lösungsmittel den Befestigungskleber gemäß den Anweisungen auf und montieren Sie die Bolzen an Ort und Stelle.
19. Schlüssel um 13 mm Schrauben Sie die verbleibende Befestigungsmutter der hinteren Abdeckung im Kurbelgehäuse ab.
20. Um das Entfernen der hinteren Abdeckung zu erleichtern, verwenden Sie einen Schraubendreher, um die Einrückstange des 1. und 2. Gangs zu versenken. Dadurch wird der zweite Gang eingelegt.
21. Schlagen Sie mit einem Hammer mit einem Gummi- oder Holzhammer entlang des Umfangs der Montageebene auf die Abdeckung und trennen Sie sie vom Kurbelgehäuse.
22. Entfernen Sie die hintere Abdeckung von den Stehbolzen und entfernen Sie sie dann durch Drehen im Uhrzeigersinn vom Kurbelgehäuse. Eine Dichtung zwischen Deckel und Kurbelgehäuse könnte brechen. Bei der Montage montieren wir eine neue Dichtung.
23. Wir entfernen von der hinteren Abdeckung den Plastikstopfen des Zahnradblocks des 5. und Rückwärtsgangs, indem wir ihn mit einem geeigneten Werkzeug durch das Loch im Lager herausdrücken.
24. Entfernen Sie mit einer Zange den Anlaufring des Lagers des V-ten Zahnradblocks und des Rückwärtsgangs aus der Nut im Deckel.
25. Um die hintere Abdeckung nicht zu beschädigen, montieren Sie diese auf zwei Holzklötzen und drücken Sie das Lager des Getriebeblocks des V-ten Gangs und des Rückwärtsgangs mit einem Hammer (durch einen Dorn mit geeignetem Durchmesser) heraus. Der Innenring des Lagers verbleibt in der Regel auf der Blockwelle.
27. Entfernen Sie den Sekundärwellendichtring aus der Bohrung in der hinteren Abdeckung (siehe "Abtriebswellendichtring - Austausch").
28. Die Anlaufscheibe des Innenrings des hinteren Lagers der Sekundärwelle herausnehmen.
29. Hinteres Lager der Abtriebswelle mit einem dem Durchmesser entsprechenden Dorn auspressen und herausnehmen.
30. Entfernen Sie den Innenring des hinteren Lagers von der Sekundärwelle.
Wir montieren das Lager, indem wir seine Teile mit Draht oder Bindfaden zusammenbinden.
31.Wir entfernen das Zahnrad des Tachoantriebs und den Kugel - Halter EIN Zahnräder in der Nut der Welle.
32. Entfernen Sie die Schleuderscheibe.
33. Der Schlüssel um 10 mm Schrauben Sie die Befestigungsschraube des V-ten Gangs und des Rückwärtsgangs heraus.
34. Um die Drehung der Wellen zu blockieren, schalten wir das Zwischenrad EIN Rückwärtsgang, einschließlich Rückwärtsgang. Der zweite Gang wurde beim Abnehmen der Heckklappe früher eingelegt. Wenn es sich ausschaltet, drücken Sie auf die Aktie B... Steckschlüssel um 17 mm Wir lösen das Anziehen der Schraube, die den Zahnradblock des 5. Gangs und des Rückwärtsgangs befestigt, ohne die Schraube vollständig herauszudrehen.
35. Steckschlüssel um 13 mm Lösen Sie eine Mutter, mit der das Kupplungsgehäuse am Getriebe befestigt ist, und einen Steckschlüssel um 17 mm Schrauben Sie die restlichen sechs Muttern ab.
36. Nach dem Auswringen mit einem Schraubendreher das Kupplungsgehäuse von der Box trennen und die Dichtung entfernen.
37. Um den Wellendichtring der Antriebswelle zu ersetzen, drücken Sie ihn mit einem Dorn durch das Loch im Flansch der vorderen Abdeckung des Getriebes.
38. Entfernen Sie mit der Zange die Öldichtung von der vorderen Abdeckung des Getriebes.
39. Entfernen Sie den Federring von der Eingangswelle des Getriebes. Der Ring hat eine konische Form und wird mit einem kleineren Durchmesser zum Lager hin eingebaut.
40. Steckschlüssel um 19 mm Wir lösen die Befestigungsschraube des vorderen Lagers der Zwischenwelle und nehmen die Schraube zusammen mit den Feder- und Spannscheiben heraus.
41. Steckschlüssel um 17 mm Zum Schluss die Schraube, mit der der Getriebeblock befestigt ist, herausschrauben und entfernen.
42. Verschieben Sie die Schaltgabel des V-ten Gangs entlang der Stange und entfernen Sie den Getriebeblock von der Zwischenwelle.
43. Bauen Sie den Getriebeblock in einen Schraubstock ein und drücken Sie mit zwei großen Schraubendrehern auf den Innenring des hinteren Zwischenwellenlagers.
Wir montieren das Lager und binden seine Teile mit Draht oder Bindfaden zusammen.
44. Entfernen Sie die Distanzscheibe von der Sekundärwelle.
45. Steckschlüssel um 13 mm Wir lösen die beiden Schrauben, mit denen die Abdeckung der Stangenhalterungen befestigt ist.
46. Entfernen Sie den Deckel mit der Dichtung.
47. Entfernen Sie die Federn der Stangenhalter aus den Löchern im Kurbelgehäuse. Frühling EIN die Sperrstange zum Einlegen des V-ten Gangs und des Rückwärtsgangs unterscheidet sich von anderen in der Steifigkeit. Zur Unterscheidung hat es eine dunkle Farbe und muss während der Montage an seiner Stelle installiert werden.
48. Es ist bequemer, die Haltekugeln mit einem Gummiball zu entfernen, um ein Vakuum zu erzeugen.
49. Die V-te Zahnrad-Baugruppe mit einer Synchronisiereinrichtung von der Sekundärwelle entfernen.
50. Entfernen Sie den Distanzring.
51. Entfernen Sie nach dem Verschieben der Gangwahlgabel die V-Gang-Synchronmuffe.
52. Halten Sie die Gabel fest und entfernen Sie den Zwischenrückwärtsgang von der Achse.
53. Nehmen Sie die Stange des Einschlusses des V-ten Ganges und des Rückwärtsganges zusammen mit der Schaltgabel und der Fernbuchse ab EIN Stock. Entfernen Sie die Buchse und den Stopfen vom Schaft.
54. Steckschlüssel um 10 mm Lösen Sie die Befestigungsschraube des Vorbaukopfes und entfernen Sie sie.
55. Mit einem magnetischen Schraubendreher oder einer Gummibirne aus dem Loch entfernen EIN in der Kurbelgehäusewand ein blockierender Cracker.
56. Lösen Sie den Sicherungsring der V-Getriebe-Synchronisationsnabe mit einer Zange und entfernen Sie ihn.
57. Entfernen Sie die Nabe von der Welle.
58. Entfernen Sie die Federscheibe.
59. Den Rückwärtsgang ausbauen.
60. Von innen herausgedrückt nehmen wir das hintere Lager der Zwischenwelle heraus.
61. Mit zwei Schraubendrehern am Passring anhebeln, vorderes Lager der Zwischenwelle herausnehmen.
62. Wir nehmen die Zwischenwelle aus dem Kurbelgehäuse heraus.
63. Mit zwei Schraubendrehern aufhebeln, einen Teil des Innenrings des hinteren Lagers von der Zwischenwelle entfernen und das Lager montieren.
64. Steckschlüssel um 10 mm Mit einem Verlängerungskabel die Schraube lösen, mit der die Schaltgabel 3. und 4. Gang an der Stange befestigt ist.
65. Wir nehmen die Eingriffsstange der III- und IV-Zahnräder aus dem Loch und entfernen gleichzeitig den Stopfen daraus.
66. Entfernen Sie den blockierenden Cracker aus dem Loch in der Stange.
67. Mit einem starken Magneten oder mit Hilfe einer Gummibirne ziehen wir den blockierenden Cracker aus dem Loch im Kurbelgehäuse.
68. Steckschlüssel um 10 mm Lösen Sie die Befestigungsschraube der Gabeln des 1. und 2. Gangs.
69. Wir nehmen den Schaft aus dem Loch und entfernen gleichzeitig den Stopfen daraus.
70. Lösen Sie mit einem Schlagschrauber die drei Befestigungsschrauben des Halteblechs des Zwischenlagers der Nebenwelle und nehmen Sie es ab.
71. Mit zwei großen Schraubendrehern für den Lagerbefestigungsring hebeln, drücken wir das Lager aus dem Kurbelgehäuse.
72. Entfernen Sie die Antriebswellenbaugruppe.
73. Nehmen Sie das vordere Rollenlager aus der Wellenbohrung heraus. Das Lager kann auch am Ende der Abtriebswelle verbleiben.
74. Mit zwei Schraubendrehern am Festring des Zwischenlagers der Nebenwelle hebeln, ziehen wir das Lager von der Welle.
75. Wir nehmen die Sekundärwelle aus dem Kurbelgehäuse heraus.
76. Halten mit einem Schlüssel um 24 mm Achse des Zwischenzahnrades des Rückwärtsganges gegen Verdrehen, mit einem Steckschlüssel um 19 mm die Achsmutter abschrauben.
77. Die Sekundärwelle durch die weichen Beläge vertikal in einen Schraubstock einspannen, die Synchronisierungskupplung der Gänge III und IV von der Welle entfernen.
78. Lösen und entfernen Sie den Nabensicherungsring mit einer Zange von der Welle.
79. Entfernen Sie die Federscheibe.
80. Die Synchronkupplungsnabe entfernen.
81. Wir nehmen das Zahnrad mit dem Synchronisator der III. Sendung ab.
82. Wir stützen die Kanten des Zahnrads 1. Gang auf einer starren Unterlage (z. B. zwei Schlüssel), bis zu 5 mm dick. Wir drücken die Sekundärwelle durch einen Dorn aus Weichmetall aus der Getriebehülse.
84. Das Zahnrad mit der 1. Gang-Synchronisation entfernen.
85. Wir nehmen die Nabe der Synchronisationskupplung des 1. und 2. Gangs heraus.
86. Entfernen Sie die Synchronisationskupplung.
87. Zahnrad mit Synchronisierer des 2. Ganges von der Welle abnehmen.
88. Nachdem wir die Antriebswelle in einem Schraubstock durch eine weiche Auskleidung befestigt haben, schieben wir den Lagerhaltering auseinander und entfernen ihn mit einer Zange.
89. Entfernen Sie die Federscheibe.
90. Die Kanten des Lagers auf eine starre Unterlage abstützen und die Antriebswelle durch einen Dorn aus Weichmetall aus dem Innenring des Lagers herausdrücken.
91. Sperrring der Synchronisationskupplung 4. Gang mit der Hand festhalten, mit der Zange auseinanderdrücken und Sicherungsring entfernen.
92. Den Sicherungsring nach und nach lösen, diesen und die Synchronfeder des 4. Gangs entfernen.
93. Ebenso analysieren wir die Mechanismen der Synchronisation anderer Übertragungen.
Die Anziehdrehmomente kritischer Schraubverbindungen von Teilen sind in den Anhängen angegeben (siehe „Anziehdrehmomente für Schraubverbindungen“).
Vor dem Zusammenbau spülen wir alle Teile mit Testbenzin oder Kerosin und blasen mit Druckluft aus. Wir waschen und blasen die Lager mit Druckluft durch. Wir prüfen und ersetzen verschlissene Teile. Die Teile sollten frei von Beschädigungen und Spuren von übermäßigem Verschleiß sein und an den Passflächen der Teile dürfen keine Abriebspuren vorhanden sein.
Die Kurbelgehäusewände müssen rissfrei sein und die Lagersitze müssen frei von Verschleiß- oder Beschädigungsspuren sein. Die Kontaktflächen der Stecker von Getriebegehäuse, Kupplungsgehäuse und Heckdeckel dürfen nicht beschädigt werden, wodurch eine Abweichung der Wellenachsen und eine unzureichende Dichtheit entstehen.
Beschädigungen oder übermäßiger Verschleiß von Gleitflächen und Keilverzahnungen an den Wellen sind nicht zulässig. Kleinere Oberflächenunebenheiten können mit feinkörnigem Schmirgelpapier beseitigt werden, bei größeren Beschädigungen oder Verformungen muss die Welle durch eine neue ersetzt werden.
Die Lager dürfen keine Zerstörungsspuren der Laufbahnen, Käfige, Kugeln oder Rollen aufweisen, beim Drehen der Lagerringe soll die Abrollung glatt sein. Bei der Reparatur von Getrieben mit einer erheblichen Laufleistung (100 Tausend km oder mehr) ist es ratsam, alle Lager unabhängig von ihrem aktuellen Zustand durch neue zu ersetzen.
Übermäßiger Verschleiß und Abplatzen von Verzahnungen und Synchronkörpern sind nicht zulässig, die Arbeitsfläche der Zähne muss glatt sein.
Außerdem ist eine Verformung der Gabeln zum Einlegen von Gängen nicht zulässig, die Stangen der Gabeln müssen ohne nennenswerten Spalt in den Löchern im Kurbelgehäuse frei gleiten.
An den Naben der Gangkupplungen dürfen keine Bindungsspuren vorhanden sein.
Die Reibflächen der Sicherungsringe müssen gekerbt sein. Bei Verschleiß der Kerbe den Sicherungsring durch einen neuen ersetzen.
1. Alle Dichtungen und Dichtungen werden durch neue ersetzt.
2.Vor dem Einbau werden die Laufflächen der Wellendichtringe mit einer dünnen Fettschicht geschmiert.
3. Beim Zusammenbau des Getriebes alle Teile mit Getriebeöl schmieren.
4. Bei der Montage der Getriebeblöcke auf den Wellen und der Montage der Sicherungsringe setzen wir diese mit einem Schraubendreher ein, bis die Ringe vollständig befestigt sind.
5. Beim Einbau von Lagern auf Wellen üben wir Kraft auf die Innenringe und beim Einbau in die Bohrungen der Kurbelgehäuse auf die Außenringe aus.
6. Drücken Sie den Wellendichtring der Eingangswelle mit einem Dorn geeigneten Durchmessers in die vordere Abdeckung.
7. Die weitere Montage des Getriebes erfolgt in umgekehrter Reihenfolge. Bevor wir die Box am Auto anbringen, überprüfen wir die Klarheit der Aufnahme aller Zahnräder.
Um das VAZ 2106-Getriebe zu zerlegen und zu reparieren, muss das Getriebe aus dem Auto ausgebaut werden. Dazu lassen wir das Getriebeöl aus dem Getriebe ab, entfernen es aus dem Auto und entfernen die Ausrücklagerstopfen-Baugruppe mit dem Lager und folgen die folgenden Anweisungen:
Trennen Sie mit zwei Schraubendrehern die Sektoren der Distanzhülse und entfernen Sie diese und die Gummibuchse des Dämpfers
Entfernen Sie die elastische Kupplung und den Flansch von der Abtriebswelle des Getriebes
Schrauben Sie bei einem 13er Kopf die beiden Befestigungsmuttern der Halterung ab und entfernen Sie sie
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Mit einem 10er Kopf lösen wir die Befestigungsmutter des VAZ 2106 Tachoantriebs und entfernen den Tachoantrieb
Schalten Sie den Rückfahrlichtschalter VAZ 2106 mit einem 22-Schlüssel aus und entfernen Sie ihn
Mit einem Schlüssel 13 den Anschlag zum Bewegen des Schalthebels ausschalten
Bei einem 13er Kopf lösen wir die beiden Muttern, mit denen die Halterung befestigt ist, entfernen sie und nehmen die Vierkantschraube heraus
Lösen Sie bei einem 13er-Kopf die restlichen Muttern, die die hintere Abdeckung des Getriebes sichern, und entfernen Sie die hintere Abdeckung, indem Sie den Schalthebel nach rechts bewegen, um sie von den Schaltstangen zu lösen
Entfernen Sie vorsichtig die Dichtung der hinteren Abdeckung und entfernen Sie das hintere Lager
Wir entfernen das Antriebsrad des Tachoantriebs und seine Halterung - eine Stahlkugel und mit einem Kopf von 10 lösen Sie die Befestigungsschraube der Gabel zum Einlegen des Rückwärtsgangs
Wir entfernen die Rückwärtsganggabel und das Rückwärtsgang-Zwischenrad, dann entfernen Sie die Distanzhülse von der Rückwärtsgangstange
Entfernen Sie mit einem Abzieher den Sicherungsring von der Zwischenwelle und entfernen Sie das Rückwärtsantriebsrad und die Federscheibe
Entfernen Sie mit einem Abzieher den Sicherungsring von der Sekundärwelle, entfernen Sie dann das angetriebene Rückwärtsrad und die Federscheibe
Lösen Sie mit einem Schlagschrauber die vier Befestigungsschrauben des Lagersicherungsblechs und der Achse des Rückwärtsgangzwischenrads, entfernen Sie es
Wir nehmen die Achse des Zwischenrückwärtsgangs heraus und drehen die zehn Muttern ab, die die untere Abdeckung mit einem 10er Kopf befestigen
Entfernen Sie die Abdeckung und legen Sie das Getriebe auf die Seite
Drehen Sie eine Mutter mit einem 13er-Kopf und mit einem 17er-Kopf sechs Muttern ab, die das Kupplungsgehäuse am Getriebe befestigen
Trennen Sie die Kurbelgehäuse und entfernen Sie die Dichtung und drehen Sie die beiden Schrauben heraus, die die Abdeckung der Stangenhalter mit einem 13-Kopf befestigen.
Entfernen Sie die Abdeckung und entfernen Sie drei Federn und drei Kugeln aus den Löchern, dann nehmen Sie die Stützgabelstange heraus
Lösen Sie mit einem 10er-Kopf die Befestigungsschraube der Schaltgabel und nehmen Sie die Stangen heraus, während Sie die Verriegelungsknacker entfernen
Wir nehmen die Stange des Steckers zum Einlegen des ersten und zweiten Gangs heraus. Drehen Sie bei einem 10-Kopf die Befestigungsschraube der Schaltgabel ab
Wir nehmen die Stange des Steckers zum Einlegen des dritten und vierten Gangs heraus. Durch Klicken auf die Kupplungen schalten wir zwei Gänge gleichzeitig ein und mit einem 19er Schlüssel drehen wir die Schraube, die das vordere Lager der Zwischenwelle sichert
Den Sicherungsring mit zwei Schraubendrehern aufhebeln, das vordere Lager der Zwischenwelle herausnehmen und das hintere Lager der Zwischenwelle herausdrücken
Nach dem Kippen nehmen wir die Zwischenwelle des VAZ 2106 aus dem Getriebegehäuse heraus, dann nehmen wir die beiden Schaltgabeln heraus
Hebeln Sie mit einem Schraubendreher die Primärwellenbaugruppe des VAZ 2106 mit dem Lager und dem Synchronring heraus und entfernen Sie das Nadellager von der Sekundärwelle
Hebeln Sie mit einem Schraubendreher den Schlüssel von der Rückseite der Sekundärwelle ab.Mit zwei Schraubendrehern abhebeln, hinteres Lager der Sekundärwelle VAZ 2106 . entfernen
Wir nehmen die Nebenwelle aus dem Getriebegehäuse heraus. Wir bauen die Nebenwelle senkrecht ein, spannen sie durch Kartondichtungen in einen Schraubstock und entfernen die Synchronhülse für den dritten und vierten Gang
Entfernen Sie den Sicherungsring mit einem Abzieher und entfernen Sie die Synchronnabe und die Federscheibe
Entfernen Sie mit einem Schraubendreher den Sicherungsring, sowie den Sicherungsring und die Synchronfeder. Wir entfernen das Zahnrad des dritten Gangs
Das Zahnrad des ersten Ganges auf eine harte Unterlage lehnen, die Nebenwelle mit einem Hammer durch ein Distanzstück aus Weichmetall herausschlagen und das Zahnrad des zweiten Ganges, die Synchronkupplung des ersten und zweiten Gangs davon entfernen , die Synchronnabe, das Zahnrad des ersten Gangs und die Hülse des Zahnrads des ersten Gangs
Die Demontage der Elemente der Synchronisierungen des ersten, zweiten und vierten Gangs auf der Eingangswelle der Gänge erfolgt analog zur Synchronisierung des dritten Gangs. Um das Antriebswellenlager mit einem Abzieher zu entfernen, lösen Sie den Sicherungsring und entfernen ihn zusammen mit der Federscheibe
Stützen Sie das Lager auf eine starre Unterlage und schlagen Sie die Antriebswelle mit einem Hammer durch einen Dorn aus weichem Metall heraus. Um den Schalthebel von der hinteren Abdeckung des Getriebegehäuses zu entfernen, lösen Sie die Rückholfeder vom Hebel
Lösen Sie mit einem 10er Schlüssel die drei Muttern, mit denen das Kugelgelenk des Hebels befestigt ist, und entfernen Sie den Hebel von den Stehbolzen
Um die Manschette der Antriebswelle zu ersetzen, schlagen wir die Manschette mit einem Dorn durch das Loch in der Frontabdeckung des Getriebes heraus und entfernen sie. Damit ist die vollständige Demontage des VAZ 2106-Getriebes abgeschlossen. Die Montage und Reparatur des VAZ 2106-Getriebes erfolgt in umgekehrter Demontagereihenfolge unter Berücksichtigung des Austauschs verschlissener Teile durch neue.
AUFMERKSAMKEIT! Das Getriebe besteht aus einer großen Anzahl von Teilen, von denen viele ähnlich sind. Um die Montage zu erleichtern, sollten die Teile der Reihe nach auf Papierbögen ausgelegt und jedes einzelne unterschrieben werden.
Wir lassen das Öl aus dem Getriebe ab (siehe Füllstand prüfen und Öl im Getriebe wechseln).
Bauen Sie das Getriebe aus (siehe Austausch des Getriebes).
Entfernen Sie den Kupplungsausrückantriebsstopfen und das Kupplungsausrücklager (siehe Ersetzen der Druckplattenbaugruppe und des Kupplungsausrücklagers).
Wir reinigen es gründlich von Schmutz, waschen das Getriebegehäuse mit einer Bürste und heißem Wasser und Spülmittel von außen ab und stellen es mit dem Kupplungsgehäuse nach unten auf die Werkbank.
Mit zwei Schraubendrehern die Sektoren der Distanzhülse und trennen.
... entfernen Sie es und die Gummibuchse des Dämpfers.
Entfernen Sie die elastische Kupplung und den Flansch von der Sekundärwelle des Getriebes (siehe Austausch der Sekundärwellendichtung).
Mit dem Kopf "13" die beiden Befestigungsmuttern der Stütze abschrauben.
Lösen Sie mit dem Kopf "10" die Mutter, die den Tachoantrieb sichert.
... und den Tachoantrieb ausbauen.
Mit der Taste "22" den Rückfahrlichtschalter ausschalten.
Mit der Taste „13“ den Anschlag zum Schalten des Schalthebels ausschalten.
Lösen Sie mit dem Kopf "13" die beiden Muttern, mit denen die Halterung befestigt ist.
Entfernen Sie die Halterung und nehmen Sie die Vierkantschraube heraus.
Lösen Sie mit dem Kopf "13" die restlichen Muttern, mit denen die hintere Abdeckung des Getriebes befestigt ist.
Entfernen Sie die hintere Abdeckung, indem Sie den Schalthebel nach rechts bewegen, um sie von den Schaltstangen zu lösen.
Entfernen Sie vorsichtig die Dichtung der hinteren Abdeckung und versuchen Sie, sie nicht zu beschädigen.
Wir entfernen das Antriebsrad des Tachoantriebs und seine Halterung - eine Stahlkugel.
Lösen Sie mit dem "10"-Kopf die Schraube, mit der die Rückwärtsgang-Schaltgabel befestigt ist.
Rückwärtsganggabel und Rückwärtsgangzwischenrad ausbauen.
Entfernen Sie die Fernbedienungshülse von der Rückwärtsgangstange.
Entfernen Sie den Sicherungsring mit einem Abzieher von der Zwischenwelle.
Das Rückwärtsantriebszahnrad und die Federscheibe entfernen.
Entfernen Sie mit einem Abzieher den Sicherungsring von der Sekundärwelle.
Abtriebszahnrad und Federscheibe entfernen.
Lösen Sie mit einem Schlagschrauber die vier Befestigungsschrauben der Lagersicherungsplatte und der Achse des Rückwärtsgangzwischenrads.
Entfernen Sie die Sicherungsplatte.
Wir nehmen die Achse des Zwischenrückwärtsgangs heraus.
Lösen Sie mit dem "10"-Kopf die zehn Muttern, mit denen die untere Abdeckung befestigt ist.
Wir legen das Getriebe auf die Seite.
Schrauben Sie mit dem Kopf "13" eine Mutter ab.
... und der Kopf "17" - sechs Muttern, die das Kupplungsgehäuse am Getriebe befestigen.
Kurbelgehäuse abklemmen und Dichtung entfernen.
Lösen Sie mit dem "13"-Kopf die beiden Schrauben, mit denen die Abdeckung der Stangenklemmen befestigt ist.
Entfernen Sie die Abdeckung und entfernen Sie drei Federn und drei Kugeln aus den Löchern.
Wir nehmen die Stange des Rückwärtsschalters heraus.
Lösen Sie mit dem "10"-Kopf die Schraube, mit der der Stecker zum Einlegen des 1. und 2. Gangs befestigt ist.
Wir nehmen die Stangen heraus und entfernen gleichzeitig die Verriegelungsknacker.
Wir nehmen die Stange des Steckers der Aufnahme des 1. und 2. Gangs heraus.
Lösen Sie mit dem "10"-Kopf die Schraube, die den Stecker zum Einrasten der Gänge III und IV sichert.
Wir nehmen die Stange des Steckers zum Einlegen der Gänge III und IV heraus.
Durch Anklicken der Kupplungen schalten wir zwei Gänge gleichzeitig ein und lösen mit dem Schlüssel "19" die Befestigungsschraube des vorderen Lagers der Zwischenwelle.
Den Haltering mit zwei Schraubendrehern aufhebeln und das vordere Zwischenwellenlager herausnehmen.
Wir drücken das hintere Lager der Zwischenwelle heraus.
Kippen Sie die Zwischenwelle aus dem Getriebegehäuse.
Wir nehmen zwei Schaltgabeln heraus.
Mit einem Schraubendreher abhebeln, Antriebswellen-Baugruppe mit Lager und Synchronring herausnehmen.
Entfernen Sie das Nadellager von der Sekundärwelle.
Hebeln Sie mit einem Schraubendreher den Schlüssel von der Rückseite der Sekundärwelle ab.
Mit zwei Schraubendrehern das hintere Lager der Abtriebswelle abhebeln.
Wir nehmen die Nebenwelle aus dem Getriebegehäuse heraus.
Wir installieren die Sekundärwelle vertikal, indem wir sie durch Abstandshalter aus Pappe in einen Schraubstock einspannen.
Entfernen Sie die Synchronmuffe für die Gänge III und IV.
Entfernen Sie den Haltering mit einem Abzieher.
... und entfernen Sie die Synchronnabe und die Federscheibe.
Entfernen Sie mit einem Schraubendreher den Sicherungsring, sowie den Sicherungsring und die Synchronfeder.
Wir nehmen das Zahnrad der III. Sendung ab.
Das Zahnrad des 1. Ganges auf eine harte Unterlage lehnen, die Nebenwelle mit einem Hammer durch ein Distanzstück aus Weichmetall herausschlagen.
... und daraus das 2. Gang-Zahnrad, die Synchronkupplung für 1. und 2. Gang, die Synchronnabe, das 1. Gang-Zahnrad und die 1. Gangmuffe entfernen.
Die Elemente der Synchronisatoren I, II und IV (auf der Eingangswelle) der Gänge werden wie die Synchronisatoren für den III. Gang demontiert.
Zum Ausbau des Antriebswellenlagers.
... Lösen Sie den Sicherungsring mit einem Abzieher.
... und zusammen mit der Federscheibe entfernen.
Stützen Sie das Lager auf eine starre Unterlage und schlagen Sie die Antriebswelle mit einem Hammer durch einen Dorn aus weichem Metall heraus.
Zum Entfernen des Schalthebels vom hinteren Getriebegehäusedeckel.
... Lösen Sie die Rückholfeder vom Hebel.
Lösen Sie mit dem "10"-Schlüssel die drei Muttern, mit denen das Kugelgelenk des Hebels und befestigt ist.
Um die Manschette der Antriebswelle (Primärwelle) zu ersetzen, schlagen wir die Manschette mit einem Schlag durch das Loch in der Frontabdeckung des Getriebes aus und.
Die Reparatur eines VAZ 2106-Getriebes wird eine Arbeit sein, die aus einer großen Anzahl von Teilen besteht, von denen viele ähnlich sind. Um die Teile zusammenzubauen, wird empfohlen, jedes Teil in der richtigen Reihenfolge anzulegen und zu unterschreiben.
Zuerst muss das Öl aus dem Getriebe abgelassen werden. Dann das Getriebe ausbauen.
Kupplungsgabel und Kupplungsausrücklager entfernen. Reinigen Sie das Getriebegehäuse gründlich von Schmutz und waschen Sie das Getriebegehäuse mit einer Bürste mit heißem Wasser und Spülmittel innen und außen aus. Legen Sie das Kupplungsgehäuse auf eine Werkbank.
Trennen Sie die Sektoren der Distanzhülsen mit zwei Schraubendrehern.
Entfernen Sie die Gummitülle des Dämpfers.
Elastische Kupplung und Flansch von der Getriebewelle abnehmen.
Mit dem Kopf "13" die 2 Befestigungsmuttern der Stütze abschrauben.
Mit dem „10“-Kopf die Mutter des Tachoantriebs abschrauben und entfernen.
Schrauben Sie den Rückwärtsschalter mit dem Schlüssel "22" ab.
Mit dem Schlüssel "13" den Schalthebelanschlag abschrauben.
Lösen Sie mit dem Kopf „13“ die 2 Muttern, mit denen die Halterung befestigt ist.
Entfernen Sie die Halterung und entfernen Sie die Schraube.
Lösen Sie mit dem Kopf "13" die Muttern, mit denen der Getriebedeckel befestigt ist.
Entfernen Sie das Tachometerantriebsrad und die Stahlkugel.
Lösen Sie mit dem Kopf "10" die Befestigungsschraube des Rückwärtsgangs.
Gabel und Rückwärtsgang ausbauen.
Entfernen Sie den Ring mit einem Abzieher von der Welle.
Den Rückwärtsgang ausbauen.
Entfernen Sie den Ring mit einem Abzieher von der Welle.
Den Rückwärtsgang ausbauen.
Lösen Sie die 4 Befestigungsschrauben des Lagerschildes mit einem Schlagschrauber.
Entfernen Sie die Rückwärtsgangachse.
Lösen Sie mit dem "10"-Kopf die 10 Muttern, mit denen die Abdeckung befestigt ist.
Mutter mit dem Kopf "13" abschrauben
"Bis 17" die 6 Muttern abschrauben, die das Kurbelgehäuse am Getriebe befestigen.
Lösen Sie mit dem "13"-Kopf die 2 Schrauben der Stangenabdeckung.
Entfernen Sie die Abdeckung und entfernen Sie 3 Federn und 3 Kugeln aus den Löchern.
Entfernen Sie die Stange der Rückwärtsgabel.
Lösen Sie mit dem „10“-Kopf die Schraube, die die Schaltgabel für den 1. und 2. Gang sichert.
Entfernen Sie die Stangen der Gabeln für den 1. und 2. Gang.
Lösen Sie mit dem „10“-Kopf die Schraube, die die Gabel des 3. und 4. Gangs sichert.
Entfernen Sie die Befestigungsschraube des Wellenlagers.
Entfernen Sie das vordere Wellenlager mit Schraubendrehern, um den Sicherungsring aufzuhebeln.
Drücken Sie das Wellenlager nach außen.
Entfernen Sie die Welle aus dem Getriebegehäuse.
Antriebswelle mit Lager ausbauen.
Entfernen Sie das Nadellager von der Welle.
Entfernen Sie den Keil von der Ritzelwelle.
Entfernen Sie die Abtriebswelle aus dem Getriebegehäuse.
Kupplung für 3. und 4. Gang ausbauen.
Entfernen Sie den Sicherungsring mit einem Abzieher
Synchronring und Feder entfernen.
3. Gang ausbauen.
Wir entfernen daraus den 2. Gang, die 1. und 2. Gang Kupplung, die Baugruppe Zahnrad 1 und die 1. Ganghülse.
Sicherungsring mit Sicherungsscheibe entfernen.
Lösen Sie die Rückholfeder.
Lösen Sie mit einem "10"-Schlüssel die 3 Muttern des Kugelgelenks des Hebels.
Die Manschette durch das Loch im Getriebedeckel ausschlagen.
Spülen Sie die Teile gründlich mit Kerosin und untersuchen Sie sie auf Defekte. Bei der Reparatur eines VAZ 2106-Getriebes müssen Sie auf die Verzahnung und Kupplungen achten. Chips, Abrieb und Abnutzung sind auf ihnen nicht erlaubt. Die Oberflächen von Wellen, Achsen und Stangen müssen vollkommen glatt sein. Das Kurbelgehäuse muss rissfrei und die Lager verschleißfrei sein.
Die Keilwellenverzahnung sollte frei von Korrosion und Fressspuren sein. Schäden werden mit poliertem Schleifpapier repariert, besser jedoch durch neue Teile ersetzt.
Alle Lager müssen in gutem Zustand sein, ihr Spiel darf 0,05 mm nicht überschreiten, eventuelle Defekte an den Gleisen sind nicht akzeptabel. Trennstege müssen frei von Brüchen und Berührungsringen sein.
Wenn das Getriebe VAZ 2106 repariert wird, ist es besser, alle Lager durch neue zu ersetzen, unabhängig vom Zustand der alten. Die Manschetten tauschen wir in jedem Fall aus. Bei der Montage müssen alle Getriebeelemente geschmiert werden.
Montieren Sie das Getriebe in umgekehrter Reihenfolge der Demontage. Die Gabelschaftfeder ist steif und schwarz beschichtet. Vor dem Anbringen der Manschetten mit einer Fettschicht abdecken. Die Schraube der Wellenlagerscheibe wird mit einem Drehmoment von 8,1–10,0 kgf.m gespannt. Die Mutter des hinteren Wellenendes wird mit einem Drehmoment von 6,8–8,4 kgf.m gespannt.
Wenn es Probleme mit dem Getriebe gibt, muss es sofort behoben werden. Wenn Sie diesen Vorgang starten, verlieren Sie möglicherweise die Möglichkeit, das Getriebe zu reparieren, und müssen es direkt ersetzen.
DIY VAZ 2106 Getriebereparatur
Aufmerksamkeit. Das Getriebe besteht aus einer großen Anzahl von Teilen, von denen viele ähnlich sind. Um die Montage zu erleichtern, sollten die Teile der Reihe nach auf Papierbögen ausgelegt und jedes einzelne unterschrieben werden.
1. Lassen Sie das Öl aus dem Getriebe ab.
2. Entfernen Sie das Getriebe.
3. Entfernen Sie den Stecker des Kupplungsausrückantriebs und das Kupplungsausrücklager.
4. Reinigen Sie es gründlich von Schmutz, waschen Sie das Getriebegehäuse mit einer Bürste und heißem Wasser und Spülmittel von außen ab und stellen Sie es mit dem Kupplungsgehäuse nach unten auf die Werkbank.
5. Mit zwei Schraubendrehern die Sektoren der Distanzhülse trennen und ...
6.… entfernen Sie es und die Gummibuchse des Dämpfers.
7. Entfernen Sie die elastische Kupplung und den Flansch von der Getriebeausgangswelle.
8. Mit dem Kopf "13" die beiden Befestigungsmuttern der Stütze abschrauben.
10. Schrauben Sie mit dem "10"-Kopf die Mutter ab, die den Tachoantrieb sichert ...
11. ... und Tachoantrieb ausbauen.
12. Mit der Taste "22" den Rückfahrlichtschalter ausschalten ...
14. Mit der Taste "13" den Anschlag zum Schalten des Schalthebels ausschalten.
15. Lösen Sie mit dem Kopf "13" die beiden Muttern, mit denen die Halterung befestigt ist.
16. Entfernen Sie die Halterung und nehmen Sie die Vierkantschraube heraus.
17. Mit dem Kopf "13" die restlichen Muttern abschrauben, mit denen die hintere Abdeckung des Getriebes befestigt ist.
achtzehn.Entfernen Sie die hintere Abdeckung, indem Sie den Schalthebel nach rechts bewegen, um sie von den Schaltstangen zu lösen.
19. Entfernen Sie vorsichtig die Dichtung der hinteren Abdeckung, um sie nicht zu beschädigen.
20. Entfernen Sie das hintere Lager.
21. Entfernen Sie das Antriebszahnrad des Tachometers und seine Halterung - eine Stahlkugel.
22. Den Rückwärtsgang und das Rückwärtsgangzwischenrad ausbauen.
23. Entfernen Sie die Distanzhülse von der Rückwärtsgangstange.
24. Entfernen Sie mit einem Abzieher den Sicherungsring von der Zwischenwelle.
25. Das Rückwärtsantriebszahnrad und die Federscheibe entfernen.
26. Entfernen Sie mit einem Abzieher den Sicherungsring von der Sekundärwelle.
27. Das angetriebene Rückwärtsrad und die Federscheibe entfernen.
28. Lösen Sie mit einem Schlagschrauber die vier Befestigungsschrauben der Lagersicherungsplatte und der Achse des Rückwärtsgangzwischenrads.
29. Entfernen Sie die Sicherungsplatte.
30. Nehmen Sie die Achse des Zwischen-Rückwärtsgangs heraus.
31. Lösen Sie mit dem „10“-Kopf die zehn Muttern, mit denen die untere Abdeckung befestigt ist.
32. Entfernen Sie die Abdeckung. Wir legen das Getriebe auf die Seite.
33. Mit dem Kopf "13" eine Mutter abschrauben, ...
34. ... und der Kopf "17" - sechs Muttern, die das Kupplungsgehäuse am Getriebe befestigen.
35. Trennen Sie die Kurbelgehäuse und entfernen Sie die Dichtung.
36. Lösen Sie mit dem Kopf "13" die beiden Schrauben, mit denen die Abdeckung der Stangenhalterungen befestigt ist.
37. Entfernen Sie die Abdeckung und entfernen Sie drei Federn und drei Kugeln aus den Löchern.
38. Nehmen Sie die Stange der Rückwärtsganggabel heraus.
39. Schrauben Sie mit dem Kopf "10" die Befestigungsschraube des Steckers zum Einlegen des 1. und 2. Gangs heraus.
40. Wir nehmen die Stangen heraus und entfernen gleichzeitig die blockierenden Cracker.
41. Wir nehmen die Stange des Steckers des Einschlusses des 1. und 2. Gangs heraus.
42. Lösen Sie mit dem Kopf „10“ die Schraube, die den Stecker zum Einlegen der Gänge III und IV sichert.
43. Wir nehmen die Stange der Buchse des Einschlusses der III. und IV. Zahnräder heraus.
44. Durch Klicken auf die Kupplungen schalten wir zwei Gänge gleichzeitig ein und lösen mit dem Schlüssel "19" die Befestigungsschraube des vorderen Lagers der Zwischenwelle.
45. Den Haltering mit zwei Schraubendrehern aufhebeln und das vordere Lager der Zwischenwelle herausnehmen.
46. Wir drücken das hintere Lager der Zwischenwelle aus.
47. Nach dem Kippen die Zwischenwelle aus dem Getriebegehäuse herausnehmen.
48. Wir nehmen zwei Schaltgabeln heraus.
49. Hebeln Sie mit einem Schraubendreher die Antriebswellenbaugruppe mit dem Lager und dem Synchronring heraus.
50. Entfernen Sie das Nadellager von der Sekundärwelle.
51. Entfernen Sie mit einem Schraubendreher den Schlüssel von der Rückseite der Sekundärwelle.
52. Mit zwei Schraubendrehern abhebeln und das hintere Lager der Sekundärwelle entfernen.
53. Wir nehmen die Nebenwelle aus dem Getriebegehäuse heraus.
54. Installieren Sie die Sekundärwelle vertikal und spannen Sie sie durch Abstandsstücke aus Pappe in einen Schraubstock. Entfernen Sie die Synchronmuffe für die Gänge III und IV.
55. Sicherungsring mit einem Abzieher entfernen ...
56. ... und Synchronnabe und Federscheibe entfernen.
57. Entfernen Sie mit einem Schraubendreher den Sicherungsring, sowie den Sicherungsring und die Synchronfeder.
58. Wir nehmen das Zahnrad der III. Sendung ab.
59. Das Zahnrad des 1. Gangs auf eine harte Unterlage lehnen, die Nebenwelle mit einem Hammer durch ein Distanzstück aus Weichmetall herausschlagen ...
60. ... und daraus das II. Zahnrad, die Synchronkupplung für den 1. und 2. Gang, die Synchronnabe, das 1. Zahnrad und die 1. Gangmuffe entfernen.
61. Die Elemente der Synchronisatoren I, II und IV (auf der Eingangswelle) der Zahnräder werden ähnlich wie die Synchronisatoren des III. Gangs demontiert.
62. Um das Antriebswellenlager mit einem Abzieher zu entfernen, lösen Sie den Sicherungsring ...
63. ... und zusammen mit dem Federring abnehmen.
64. Stützen Sie das Lager auf eine starre Unterlage und schlagen Sie die Antriebswelle mit einem Hammer durch einen Dorn aus weichem Metall heraus.
65. Um den Schalthebel von der hinteren Abdeckung des Getriebegehäuses zu entfernen, lösen Sie die Rückholfeder vom Hebel.
66. Lösen Sie mit dem "10"-Schlüssel die drei Muttern, mit denen das Kugelgelenk des Hebels befestigt ist, und ...
67.… den Hebel von den Stehbolzen entfernen.
68. Um die Manschette der Antriebswelle (Primärwelle) zu ersetzen, schlagen wir die Manschette mit einem Schlag durch das Loch in der Frontabdeckung des Getriebes aus und ...
Wir waschen alle Teile gründlich in Kerosin oder Dieselkraftstoff und prüfen sie. Die Zähne von Zahnrädern und Kupplungen sollten frei von Spänen, Riefen, Ermüdungsausbrüchen und spürbarem Verschleiß sein.Die Oberflächen von Wellen, Achsen und Schaltstangen müssen absolut glatt, frei von Riefen, Grübchen und starkem Verschleiß sein. Das Kurbelgehäuse darf keine Risse oder Kerben aufweisen und es dürfen keine Abnutzungs- oder Drehspuren in den Lagerbohrungen vorhanden sein. Korrosion, Quetsch- und Fressspuren an den Wellenverzahnungen sind nicht akzeptabel. Kleinere Schäden können mit feinem Schleifpapier und anschließendem Polieren repariert werden, aber es ist besser, beschädigte Teile durch neue zu ersetzen.
Alle Wälzlager, sowohl Kugel- als auch Rollenlager, müssen in einwandfreiem Zustand sein, ihr Radialspiel darf 0,05 mm nicht überschreiten, Mängel an den Laufbahnen und Wälzkörpern sind unzulässig. Separatoren sollten keine Brüche, Berührungsringe und Schmelzen (bei Kunststoffen) aufweisen. Wenn die "Laufleistung" der Box 120.000 km überschreitet und das Gerät mit Demontage repariert wird, ist es im Allgemeinen besser, alle Lager unabhängig von ihrem Zustand durch neue zu ersetzen, insbesondere wenn schwere Schäden an Zahnrädern und Gangkupplungen aufgetreten sind bemerkte. Die Manschetten tauschen wir in jedem Fall gegen neue aus. Beim Zusammenbau schmieren wir alle Teile der Box, inkl. die Lagersitze und die Lager selbst mit Getriebeöl, die Gelenke von Kurbelgehäuse und Deckel mit einer dünnen Schicht ölbeständigem Dichtmittel überzogen und die Teile des Schaltmechanismus mit SHRUS-4-Fett bestrichen.
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Wir montieren das Getriebe in umgekehrter Reihenfolge der Demontage. Die Feder des Rückfahrgabelstangenhalters unterscheidet sich von anderen in der Steifigkeit und ist schwarz beschichtet. Vor der Installation wird die Arbeitsfläche der Manschetten mit einer dünnen Schicht Litol-24-Fett beschichtet. Wir ziehen die Schraube der Zwischenwellenlager-Klemmscheibe mit einem Drehmoment von 8,1–10,0 kgf.m an. Wir ziehen die Mutter des hinteren Endes der Sekundärwelle mit einem Drehmoment von 6,8–8,4 kgf.m fest.
