Details: vaz 2106 Do-it-yourself-Reparaturbox von einem echten Meister für die Website my.housecope.com.
Für die Durchführung der Arbeiten benötigen Sie Befestigungskleber, einen Schlagschrauber, Öldichtungen für die Primär- und Sekundärwelle, einen Dichtungssatz und einen Drehmomentschlüssel.
1. Öl aus dem Getriebe ablassen (siehe "Getriebe - Ölstand prüfen und Öl wechseln").
2. Getriebe ausbauen (siehe "Getriebe - Aus- und Einbau").
3. Wir reinigen mit einer Bürste und waschen die Außenfläche der Box mit Petroleum oder Testbenzin.
4. Entfernen Sie das Ausrücklager und die Kupplungsausrückgabel vom Getriebe (siehe „Kupplungsteile – Aus- und Einbau“).
5. Trennen Sie die elastische Kupplung der Kardanwelle vom Flansch an der Sekundärwelle des Kastens (siehe "Kardangetriebe - Demontage und Montage").
6. Entfernen Sie den flexiblen Kupplungsflansch von der Ausgangswelle des Getriebes (siehe „Ausgangswellendichtung - Austausch“).
7. Trennen Sie die Antriebseinheitshalterung mit dem Querträger von der hinteren Abdeckung des Getriebes (siehe „Antriebseinheitenhalterungen - Austausch“).
8. Tachoantrieb ausbauen (siehe „Tachoantrieb - Austausch“).
9. Entfernen Sie den Rückfahrlichtschalter (siehe „Rückfahrlichtschalter – prüfen und ersetzen“).
10. Entfernen Sie die Manschette vom Kugelgelenk des Schalthebels.
11. Schlüssel um 10mm Lösen Sie die drei Muttern, mit denen das Schalthebelgehäuse an der hinteren Kurbelgehäuseabdeckung befestigt ist.
12. Entfernen Sie das Hebelgehäuse und die Dichtung von den Stehbolzen EIN unter ihm.
13. Steckschlüssel um 13mm Lösen Sie die beiden Muttern, mit denen die Auspuffrohrhalterung der Auspuffanlage befestigt ist.
14. Wir entfernen die Halterung und nehmen die eingebettete Schraube mit einem darunter befindlichen vierseitigen Kopf heraus.
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15. Steck- und Schraubenschlüssel um 13 mm Lösen Sie die fünf Muttern, mit denen die hintere Abdeckung befestigt ist.
16. Steckschlüssel um 10mm Lösen Sie die zehn Muttern, mit denen die untere Abdeckung befestigt ist.
17. Entfernen Sie die Abdeckung und die Dichtung darunter.
18. Einige Muttern lösen sich mit den Stehbolzen. Tragen Sie in diesem Fall nach dem Waschen der Gewindelöcher und Bolzen mit einem Lösungsmittel Befestigungskleber gemäß den Anweisungen auf und montieren Sie die Bolzen an Ort und Stelle.
19. Schlüssel um 13 mm Lösen Sie die verbleibende Befestigungsmutter der hinteren Abdeckung, die sich im Kurbelgehäuse befindet.
20. Um das Entfernen der hinteren Abdeckung zu erleichtern, verwenden Sie einen Schraubendreher, um die Schaltstange für den 1. und 2. Gang zu versenken. Dadurch wird der zweite Gang eingelegt.
21. Klopfen Sie mit einem Hammer mit einem Gummi- oder Holzschläger um den Umfang der Montageebene auf die Abdeckung und trennen Sie sie vom Kurbelgehäuse.
22. Entfernen Sie die hintere Abdeckung von den Stehbolzen und entfernen Sie sie dann durch Drehen im Uhrzeigersinn vom Kurbelgehäuse. Die zwischen dem Deckel und dem Kurbelgehäuse eingebaute Dichtung kann brechen. Beim Zusammenbau eine neue Dichtung einbauen.
23. Wir entfernen den Kunststoffstopfen des V-ten Gangs und des Rückwärtsgangblocks von der hinteren Abdeckung, indem wir ihn mit einem geeigneten Werkzeug durch das Loch im Lager herausdrücken.
24. Mit einer Zange nehmen wir den Druckring des Lagers des Getriebes des V. Ganges und des Rückwärtsganges aus der Nut im Deckel heraus.
25. Um die hintere Abdeckung nicht zu beschädigen, montieren wir sie auf zwei Holzklötzen und drücken mit einem Hammer (durch einen Dorn mit geeignetem Durchmesser) das Lager des Getriebes des V. Gangs und des Rückwärtsgangs heraus. Der Innenring des Lagers verbleibt in der Regel auf der Blockwelle.
27. Wir entfernen die Ausgangswellendichtung aus dem Loch in der hinteren Abdeckung (siehe „Ausgangswellendichtung - Austausch“).
28. Wir nehmen die Anlaufscheibe des Innenrings des hinteren Lagers der Sekundärwelle heraus.
29. Mit einem im Durchmesser geeigneten Dorn drücken wir das hintere Lager der Abtriebswelle heraus und entfernen es.
30. Entfernen Sie den Innenring des hinteren Lagers von der Sekundärwelle.
Wir montieren das Lager, indem wir seine Teile mit Draht oder Garn zusammenbinden.
31.Tachometerantriebszahnrad und Kugelkäfig ausbauen EIN Zahnräder in der Nut der Welle.
32. Entfernen Sie die Ölschleuder.
33. Schlüssel um 10mm Lösen Sie die Schraube, mit der die Gabel des V-ten Gangs und des Rückwärtsgangs befestigt ist.
34. Um die Drehung der Wellen zu blockieren, schalten wir das Zwischenrad EIN Rückwärtsgang, einschließlich Rückwärtsgang. Der zweite Gang war früher beim Entfernen der hinteren Abdeckung enthalten. Wenn es sich ausschaltet, drücken Sie auf den Stiel B. Steckschlüssel um 17mm Lösen Sie die Schraube, mit der das Getriebe des V. Gangs und des Rückwärtsgangs befestigt ist, ohne die Schraube vollständig herauszudrehen.
35. Steckschlüssel um 13 mm Lösen Sie eine Mutter, mit der das Kupplungsgehäuse am Getriebe befestigt ist, und einen Steckschlüssel um 17mm Lösen Sie die restlichen sechs Muttern.
36. Nachdem wir mit einem Schraubendreher herausgedrückt haben, trennen wir das Kupplungsgehäuse von der Box und entfernen die Dichtung.
37. Um den Öldichtring der Eingangswelle auszutauschen, drücken Sie ihn mit einem Dorn durch das Loch im Flansch der vorderen Abdeckung des Getriebes heraus.
38. Verwenden Sie eine Zange, um die Öldichtung von der vorderen Abdeckung des Getriebes zu entfernen.
39. Entfernen Sie den Federring von der Eingangswelle des Getriebes. Der Ring hat eine konische Form und wird mit kleinerem Durchmesser zum Lager hin eingebaut.
40. Steckschlüssel um 19mm Lösen Sie die Schraube, mit der das vordere Lager der Zwischenwelle befestigt ist, und entfernen Sie die Schraube zusammen mit der Feder und den Klemmscheiben.
41. Steckschlüssel um 17mm Lösen und entfernen Sie schließlich die Befestigungsschraube des Getriebeblocks.
42. Durch Verschieben der V-ten Ganggabel entlang der Stange den Getriebeblock von der Zwischenwelle entfernen.
43. Wir bauen den Getriebeblock in einen Schraubstock ein und drücken mit zwei großen Schraubendrehern den Innenring des hinteren Lagers der Zwischenwelle heraus.
Wir bauen das Lager zusammen und binden seine Teile mit Draht oder Schnur zusammen.
44. Entfernen Sie das Distanzstück von der Sekundärwelle.
45. Steckschlüssel um 13 mm Lösen Sie die beiden Schrauben, mit denen die Abdeckung der Stangenklemmen befestigt ist.
46. Entfernen Sie die Abdeckung zusammen mit der Dichtung.
47. Entfernen Sie die Stangenhaltefedern aus den Löchern im Kurbelgehäuse. Frühling EIN Die Sperrstange zum Einlegen des V-ten Gangs und des Rückwärtsgangs unterscheidet sich von den anderen in Bezug auf die Steifigkeit. Um es zu unterscheiden, hat es eine dunkle Farbe und muss während der Montage an seiner Stelle installiert werden.
48. Es ist bequemer, die Haltekugeln mit einer Gummibirne zu entfernen, wodurch ein Vakuum entsteht.
49. Wir entfernen das Zahnrad der V. Zahnradbaugruppe mit der Synchronisiereinrichtung von der Sekundärwelle.
50. Entfernen Sie den Distanzring.
51. Nachdem Sie die Schaltgabel verschoben haben, entfernen Sie die Synchronkupplung des V-ten Gangs.
52. Halten Sie die Gabel fest und entfernen Sie das Rückwärtsgang-Zwischenrad von der Achse.
53. Entfernen Sie den V-ten Gang und die Rückwärtseingriffsstange zusammen mit der Schaltgabel und dem Distanzstück EIN Stock. Wir entfernen die Buchse und die Gabel vom Vorbau.
54. Steckschlüssel um 10mm Lösen Sie die Schraube, mit der der Schaftkopf befestigt ist, und entfernen Sie ihn.
55. Mit einem magnetischen Schraubendreher oder mit einer Gummibirne aus dem Loch entfernen EIN blockierender Cracker in der Kurbelgehäusewand.
56. Öffnen Sie mit einer Zange den Sicherungsring der Synchronkupplungsnabe des V-ten Gangs und entfernen Sie ihn.
57. Entfernen Sie die Nabe von der Welle.
58. Entfernen Sie die Federscheibe.
59. Entfernen Sie das Rückwärtsgangrad.
60. Von innen herausdrücken und das hintere Lager der Zwischenwelle herausnehmen.
61. Mit zwei Schraubendrehern für den Einstellring nehmen wir das vordere Lager der Zwischenwelle heraus.
62. Wir nehmen die Zwischenwelle aus dem Kurbelgehäuse heraus.
63. Mit zwei Schraubendrehern aufhebeln, einen Teil des Innenrings des hinteren Lagers von der Zwischenwelle entfernen und das Lager montieren.
64. Steckschlüssel um 10mm Mit einem Verlängerungskabel lösen wir die Schraube, mit der die Gabel der Aufnahme der Gänge III und IV am Vorbau befestigt ist.
65. Wir nehmen die Eingriffsstange des dritten und vierten Gangs aus dem Loch heraus, während wir die Gabel daraus entfernen.
66. Entfernen Sie den blockierenden Cracker aus dem Loch in der Stange.
67. Mit einem starken Magneten oder mit Hilfe eines Birnengummis entfernen wir den blockierenden Cracker aus dem Loch im Kurbelgehäuse.
68. Steckschlüssel um 10mm Lösen Sie die Schraube, mit der die Gabel des Einschlusses des 1. und 2. Gangs befestigt ist.
69. Wir nehmen den Stiel aus dem Loch heraus, während wir die Gabel daraus entfernen.
70. Lösen Sie mit einem Schlagschrauber die drei Schrauben, mit denen die Sicherungsplatte des Zwischenlagers der Abtriebswelle befestigt ist, und entfernen Sie sie.
71. Mit zwei großen Schraubendrehern für den Lagereinstellring drücken wir das Lager aus dem Kurbelgehäuse.
72. Entfernen Sie die Eingangswellenbaugruppe.
73. Entfernen Sie das vordere Rollenlager aus der Wellenbohrung. Das Lager kann am Ende der Sekundärwelle verbleiben.
74. Hebeln Sie mit zwei Schraubendrehern am Montagering des Zwischenlagers der Sekundärwelle und ziehen Sie das Lager von der Welle ab.
75. Wir nehmen die Sekundärwelle aus dem Kurbelgehäuse heraus.
76. Den Schlüssel halten um 24mm Achse des Rückwärtsgang-Zwischenrads mit einem Steckschlüssel gegen Verdrehen sichern um 19mm Lösen Sie die Achsmutter.
77. Klemmen Sie die Sekundärwelle vertikal in einen Schraubstock durch den weichen Belag und entfernen Sie die Synchronisationskupplung der Gänge III und IV von der Welle.
78. Mit einer Zange lösen und den Sicherungsring der Nabe von der Welle entfernen.
79. Entfernen Sie die Federscheibe.
80. Entfernen Sie die Synchronisationskupplungsnabe.
81. Entfernen Sie das Zahnrad mit dem Synchronisierer des dritten Gangs.
82. Wir stützen die Kanten des Zahnrads des 1. Gangs auf einer starren Unterlage (z. B. zwei Schlüssel) mit einer Dicke von bis zu 5 mm. Durch einen Weichmetalldorn drücken wir die Abtriebswelle aus der Getriebebuchse.
84. Wir entfernen das Zahnrad mit der Synchronisierung des 1. Gangs.
85. Wir nehmen die Nabe der Synchronisationskupplung des 1. und 2. Gangs heraus.
86. Entfernen Sie die Synchronisationskupplung.
87. Wir entfernen das Zahnrad mit der Synchronisierung des 2. Gangs von der Welle.
88. Nachdem wir die Eingangswelle in einem Schraubstock durch die weiche Auskleidung gesichert haben, drücken wir die Zange auseinander und entfernen den Lagersicherungsring.
89. Entfernen Sie die Unterlegscheibe des Federtellers.
90. Nachdem wir die Kanten des Lagers auf eine starre Unterlage gelegt haben, drücken wir die Eingangswelle durch einen weichen Metalldorn aus dem Innenring des Lagers heraus.
91. Halten Sie den Blockierring der Synchronisationskupplung IV. Gang mit der Hand fest, drücken Sie die Zange auseinander und entfernen Sie den Sicherungsring.
92. Lösen Sie allmählich den Blockierring und entfernen Sie ihn und die Synchronfeder für den vierten Gang.
93. In ähnlicher Weise analysieren wir die Synchronisationsmechanismen anderer Übertragungen.
Die Anziehdrehmomente der kritischen Schraubverbindungen der Teile sind in den Anhängen angegeben (siehe „Anziehdrehmomente der Schraubverbindungen“).
Vor dem Zusammenbau waschen wir alle Teile mit Testbenzin oder Petroleum und blasen mit Druckluft. Lager waschen und mit Druckluft ausblasen. Überprüfen und ersetzen Sie verschlissene Teile. Die Teile müssen frei von Beschädigungen und Anzeichen übermäßigen Verschleißes sein, und die Passflächen der Teile dürfen keine Anzeichen von Abrieb aufweisen.
Die Kurbelgehäusewände müssen frei von Rissen und die Lagergehäuse frei von Verschleiß oder Beschädigung sein. An den Kontaktflächen der Steckverbinder von Getriebegehäuse, Kupplungsgehäuse und hinterem Deckel dürfen keine Beschädigungen vorhanden sein, die zu einem Auseinanderlaufen der Wellenachsen und unzureichender Dichtigkeit führen.
An den Wellen ist eine Beschädigung oder übermäßiger Verschleiß der Arbeitsflächen und Verzahnungen nicht zulässig. Kleine Oberflächenunebenheiten können mit feinkörnigem Schleifpapier entfernt werden, bei größeren Beschädigungen oder Verformungen muss die Welle durch eine neue ersetzt werden.
Lager sollten keine Anzeichen von Zerstörung von Laufbahnen, Käfigen, Kugeln oder Rollen aufweisen, beim Drehen der Lagerringe sollte das Rollen glatt sein. Bei der Reparatur von Getrieben mit erheblicher Laufleistung (100.000 km oder mehr) ist es ratsam, alle Lager unabhängig von ihrem aktuellen Zustand durch neue zu ersetzen.
Übermäßiger Verschleiß und Absplittern der Zähne von Zahnrädern und Synchronisierern ist nicht zulässig, die Arbeitsfläche der Zähne muss glatt sein.
Auch eine Verformung der Schaltgabeln ist nicht zulässig, die Gabelstangen müssen frei ohne nennenswerten Spalt in den Kurbelgehäusebohrungen gleiten.
An den Naben der Schaltkupplungen dürfen keine Freßspuren vorhanden sein.
Die Reibflächen der Sperrringe müssen gerändelt sein. Bei Verschleiß der Kerbe wird der Blockierring durch einen neuen ersetzt.
1. Wir ersetzen alle Dichtungen und Dichtungen durch neue.
2.Schmieren Sie die Arbeitsflächen der Wellendichtringe vor dem Einbau mit einer dünnen Fettschicht.
3. Beim Zusammenbau des Getriebes alle Teile mit Getriebeöl schmieren.
4. Wenn Sie die Getriebeblöcke auf den Wellen montieren und die Sicherungsringe installieren, stauchen Sie sie mit einem Schraubendreher, bis die Ringe vollständig befestigt sind.
5. Beim Einbau von Lagern auf Wellen üben wir Kraft auf die Innenringe und beim Einbau in die Kurbelgehäusebohrungen auf die Außenringe aus.
6. Mit einem passenden Dorn drücken wir den Wellendichtring der Eingangswelle in die vordere Abdeckung.
7. Der weitere Zusammenbau des Getriebes erfolgt in umgekehrter Reihenfolge. Vor der Installation der Box am Auto prüfen wir die Eindeutigkeit der Aufnahme aller Zahnräder.
Um das Getriebe VAZ 2106 zu zerlegen und zu reparieren, muss das Getriebe aus dem Auto entfernt werden. Dazu lassen wir das Getriebeöl aus dem Getriebe ab, entfernen es aus dem Auto und entfernen die Ausrücklagergabelbaugruppe mit dem Lager daraus und folgen die folgenden Anweisungen:
Mit zwei Schraubendrehern trennen wir die Sektoren der Distanzhülse und entfernen sie und die Dämpfergummibuchse
Entfernen Sie die flexible Kupplung und den Flansch von der Ausgangswelle des Getriebes
Lösen Sie mit einem 13er-Kopf die beiden Muttern, mit denen die Halterung befestigt ist, und entfernen Sie sie
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Bei einem Kopf von 10 lösen wir die Befestigungsmutter des Tachoantriebs VAZ 2106 und entfernen den Tachoantrieb
Mit einem Schlüssel von 22 schrauben wir den Rückfahrlichtschalter VAZ 2106 ab und entfernen ihn
Mit einem Schlüssel von 13 schalten wir den Anschlag zum Bewegen des Schalthebels aus
Bei einem Kopf von 13 lösen wir die beiden Muttern, mit denen die Halterung befestigt ist, entfernen sie und nehmen die Schraube mit einem Vierkantkopf heraus
Mit einem Kopf von 13 lösen wir die verbleibenden Muttern, mit denen die hintere Abdeckung des Getriebes befestigt ist, und entfernen die hintere Abdeckung, indem wir den Schalthebel nach rechts bewegen, um ihn von den Schaltstangen zu lösen
Entfernen Sie vorsichtig die hintere Abdeckungsdichtung und entfernen Sie das hintere Lager, ohne sie zu beschädigen
Wir entfernen das Antriebszahnrad des Tachoantriebs und seine Halterung - eine Stahlkugel und ein 10-Kopf lösen die Schraube, mit der die Rückwärtsganggabel befestigt ist
Rückwärtsganggabel und Rückwärtsgang-Zwischenrad ausbauen, dann Distanzstück vom Rückwärtsgang entfernen.
Entfernen Sie mit einem Abzieher den Sprengring von der Zwischenwelle und entfernen Sie das Rückwärtsgang-Antriebszahnrad und die Federscheibe
Entfernen Sie mit einem Abzieher den Sicherungsring von der Abtriebswelle, entfernen Sie dann das angetriebene Rückwärtszahnrad und die Federscheibe
Lösen Sie mit einem Schlagschrauber die vier Schrauben, mit denen die Lagerverriegelungsplatte und die Welle des Rückwärtsgang-Zwischenrads befestigt sind, und entfernen Sie sie
Wir nehmen die Achse des mittleren Rückwärtsgangs heraus und drehen die zehn Muttern ab, mit denen die untere Abdeckung mit einem 10-Kopf befestigt ist
Entfernen Sie die Abdeckung und legen Sie das Getriebe auf die Seite
Bei einem 13-Kopf lösen wir eine Mutter und bei einem 17-Kopf lösen wir sechs Muttern, mit denen das Kupplungsgehäuse am Getriebe befestigt ist
Wir trennen die Kurbelgehäuse und entfernen die Dichtung und lösen mit einem Kopf von 13 die beiden Schrauben, mit denen die Abdeckung der Stangenklemmen befestigt ist
Wir entfernen die Abdeckung und entfernen drei Federn und drei Kugeln aus den Löchern und entfernen dann den Rückwärtsgabelschaft
Mit einem Kopf von 10 lösen wir die Schraube, mit der die Schaltgabel befestigt ist, und nehmen die Stangen heraus, während wir die blockierenden Cracker entfernen
Wir nehmen den Schaft der Gabel zur Aufnahme des ersten und zweiten Gangs heraus. Lösen Sie mit einem 10-Kopf die Schraube, mit der die Schaltgabel befestigt ist
Wir nehmen den Schaft der Gabel zur Aufnahme des dritten und vierten Gangs heraus. Durch Drücken der Kupplungen schalten wir zwei Gänge gleichzeitig ein und lösen mit einem 19-Schlüssel die Schraube, mit der das vordere Lager der Zwischenwelle befestigt ist
Mit zwei Schraubendrehern am Sicherungsring hebeln wir das vordere Lager der Zwischenwelle heraus und schieben das hintere Lager der Zwischenwelle heraus
Nach dem Kippen nehmen wir die Zwischenwelle VAZ 2106 aus dem Getriebegehäuse und dann zwei Schaltgabeln heraus
Mit einem Schraubendreher hebeln wir die Eingangswellenbaugruppe VAZ 2106 mit dem Lager und dem Synchronring heraus und entfernen das Nadellager von der Ausgangswelle
Entfernen Sie mit einem Schraubendreher den Schlüssel von der Rückseite der Abtriebswelle.Entfernen Sie mit zwei Schraubendrehern das hintere Lager der Sekundärwelle VAZ 2106
Wir nehmen die Sekundärwelle aus dem Getriebegehäuse heraus. Wir bauen die Abtriebswelle vertikal ein, halten sie durch Pappdichtungen in einem Schraubstock und entfernen die Synchronkupplung des dritten und vierten Gangs
Entfernen Sie mit einem Abzieher den Haltering und entfernen Sie die Synchronnabe und die Federscheibe
Entfernen Sie mit einem Schraubendreher den Sicherungsring sowie den Sperrring und die Synchronfeder. Entfernen des dritten Gangs
Nachdem wir das Zahnrad des ersten Gangs auf eine starre Unterlage gelegt haben, schlagen wir mit einem Hammer durch ein Distanzstück aus weichem Metall die Sekundärwelle aus und entfernen die Zahnradbaugruppe des zweiten Zahnrads, die Synchronkupplung des ersten und zweiten Gangs, die Synchronnabe und die Zahnradbaugruppe des ersten Zahnrads und die erste Getriebebuchse davon
Die Demontage der Synchronelemente des ersten, zweiten und vierten Gangs auf der Eingangswelle erfolgt analog zur Synchronisation des dritten Gangs. Um das Eingangswellenlager mit einem Abzieher zu entfernen, lösen Sie den Sicherungsring und entfernen Sie ihn zusammen mit der Federscheibe
Nachdem wir das Lager auf eine starre Unterlage gelegt haben, schlagen wir die Eingangswelle mit einem Hammer durch einen weichen Metalldorn aus. Um den Schalthebel von der hinteren Abdeckung des Getriebegehäuses zu entfernen, trennen Sie die Rückholfeder vom Hebel
Lösen Sie mit einem 10er Schraubenschlüssel die drei Muttern, mit denen das Kugelgelenk des Hebels befestigt ist, und entfernen Sie den Hebel von den Bolzen
Um die Manschette der Eingangswelle auszutauschen, schlagen wir die Manschette mit einem Schlag durch das Loch in der vorderen Abdeckung des Getriebes aus und entfernen sie. Damit ist die vollständige Demontage des VAZ 2106-Kontrollpunkts abgeschlossen. Die Montage und Reparatur des VAZ 2106-Getriebes erfolgt in der Reihenfolge der umgekehrten Demontage unter Berücksichtigung des Austauschs verschlissener Teile durch neue.
AUFMERKSAMKEIT! Das Getriebe besteht aus einer großen Anzahl von Teilen, von denen viele ähnlich sind. Um die Montage zu erleichtern, sollten die Teile daher der Reihe nach auf Papierbögen ausgelegt und jedes Teil signiert werden.
Wir lassen das Öl aus dem Getriebe ab (siehe Ölstand prüfen und Öl im Getriebe wechseln).
Getriebe ausbauen (siehe Getriebe ersetzen).
Entfernen Sie die Kupplungsausrückgabel und das Kupplungsausrücklager (siehe Austausch der Druckplattenbaugruppe und des Kupplungsausrücklagers).
Reinigen Sie den Schmutz gründlich, waschen Sie das Getriebegehäuse mit einer Bürste und heißem Wasser und Spülmittel von außen und legen Sie es mit dem Kupplungsgehäuse nach unten auf die Werkbank.
Mit zwei Schraubendrehern trennen wir die Sektoren des Abstandshalters und.
. Entfernen Sie es und die Gummibuchse des Dämpfers.
Wir entfernen die elastische Kupplung und den Flansch von der Sekundärwelle des Getriebes (siehe Austausch der Manschette der Sekundärwelle).
Lösen Sie mit dem Kopf „13“ die beiden Muttern, mit denen die Halterung befestigt ist.
Lösen Sie mit dem Kopf „10“ die Befestigungsmutter des Tachometerantriebs.
. und den Tachoantrieb ausbauen.
Schalten Sie mit der Taste „22“ den Rückfahrlichtschalter aus.
Mit dem Schlüssel „13“ schrauben wir den Anschlag zum Bewegen des Schalthebels ab.
Lösen Sie mit dem Kopf „13“ die beiden Muttern, mit denen die Halterung befestigt ist.
Entfernen Sie die Halterung und entfernen Sie die Vierkantschraube.
Lösen Sie mit dem Kopf „13“ die restlichen Muttern, mit denen die hintere Abdeckung des Getriebes befestigt ist.
Entfernen Sie die hintere Abdeckung, indem Sie den Schalthebel nach rechts bewegen, um sie von den Schaltstangen zu lösen.
Entfernen Sie vorsichtig die hintere Abdeckungsdichtung, ohne sie zu beschädigen.
Entfernen Sie das Tachometerantriebszahnrad und seine Halterung - eine Stahlkugel.
Lösen Sie mit dem Kopf „10“ die Schraube, mit der die Gabel des Rückwärtsgangs befestigt ist.
Rückwärtsgang und Rückwärtsgang ausbauen.
Entfernen Sie das Distanzstück von der Rückwärtsgangwelle.
Entfernen Sie mit einem Abzieher den Sicherungsring von der Zwischenwelle.
Das Rückwärtsgangrad und die Federscheibe entfernen.
Entfernen Sie mit einem Abzieher den Sicherungsring von der Sekundärwelle.
Das angetriebene Rückwärtszahnrad und die Federscheibe entfernen.
Lösen Sie mit einem Schlagschrauber die vier Schrauben, mit denen die Lagersicherungsplatte und die Welle des Rückwärtsgang-Zwischenrads befestigt sind.
Entfernen Sie die Anschlagplatte.
Die Welle des Rückwärtsgang-Zwischenrads entfernen.
Lösen Sie bei einem „10“-Kopf die zehn Muttern, mit denen die untere Abdeckung befestigt ist.
Ich habe das Getriebe auf die Seite gelegt.
Drehen Sie eine Mutter mit einem "13" -Kopf ab.
. und mit einem „17“ -Kopf - sechs Muttern, die das Kupplungsgehäuse am Getriebe befestigen.
Wir trennen die Kurbelgehäuse und entfernen die Dichtung.
Mit dem Kopf „13“ lösen wir die beiden Schrauben, mit denen die Abdeckung der Stangenklemmen befestigt ist.
Wir entfernen die Abdeckung und entfernen drei Federn und drei Kugeln aus den Löchern.
Wir nehmen den Schaft der Gabel des Rückwärtsgangs heraus.
Mit dem Kopf „10“ lösen wir die Schraube, mit der die Gabel zum Einlegen der Gänge I und II befestigt ist.
Wir nehmen die Stangen heraus und entfernen gleichzeitig die blockierenden Cracker.
Wir nehmen den Schaft der Gabel zum Einschluss der Gänge I und II heraus.
Lösen Sie mit dem Kopf „10“ die Schraube, mit der die III- und IV-Ganggabel befestigt ist.
Wir nehmen den Schaft der Gabel zum Einschluss der Gänge III und IV heraus.
Durch Drücken der Kupplungen schalten wir zwei Gänge gleichzeitig ein und lösen mit dem Schlüssel „19“ die Schraube, mit der das vordere Lager der Zwischenwelle befestigt ist.
Mit zwei Schraubendrehern nach dem Sicherungsring hebeln wir das vordere Lager der Zwischenwelle heraus.
Wir schieben das hintere Lager der Zwischenwelle heraus.
Nach dem Kippen nehmen wir die Zwischenwelle aus dem Getriebegehäuse heraus.
Wir nehmen zwei Schaltgabeln heraus.
Mit einem Schraubendreher hebeln wir die Eingangswellenbaugruppe mit dem Lager und dem Synchronring heraus.
Entfernen Sie das Nadellager von der Abtriebswelle.
Entfernen Sie mit einem Schraubendreher den Schlüssel von der Rückseite der Abtriebswelle.
Entfernen Sie mit zwei Schraubendrehern das hintere Lager der Sekundärwelle.
Wir nehmen die Sekundärwelle aus dem Getriebegehäuse heraus.
Installieren Sie die Sekundärwelle vertikal und halten Sie sie durch Pappdichtungen in einem Schraubstock.
Wir entfernen die Synchronkupplung der Gänge III und IV.
Entfernen Sie den Sicherungsring mit einem Abzieher.
. und Synchronnabe und Federscheibe entfernen.
Entfernen Sie mit einem Schraubendreher den Sicherungsring sowie den Sperrring und die Synchronfeder.
Zahnrad 3. Gang ausbauen.
Nachdem wir das Zahnrad des 1. Gangs auf eine starre Unterlage gelegt haben, schlagen wir die Sekundärwelle mit einem Hammer durch ein Weichmetall-Distanzstück heraus.
. und daraus die 2. Gang-Zahnradbaugruppe, die 1. und 2. Gang-Synchronkupplung, die Synchronnabe, die 1. Gang-Zahnradbaugruppe und die 1. Gang-Zahnradbuchse entfernen.
Die Elemente der Synchronisierer I, II und IV (auf der Eingangswelle) der Zahnräder werden ähnlich wie der Synchronisierer des III. Gangs demontiert.
Zum Ausbau des Eingangswellenlagers.
. Lösen Sie den Sicherungsring mit einem Abzieher.
. und zusammen mit der Federscheibe entfernen.
Nachdem wir das Lager auf eine starre Unterlage gelegt haben, schlagen wir die Eingangswelle mit einem Hammer durch einen weichen Metalldorn aus.
Zum Abziehen des Schalthebels von der hinteren Abdeckung des Getriebegehäuses.
. Trennen Sie die Rückstellfeder vom Hebel.
Lösen Sie mit dem Schlüssel „10“ die drei Muttern, mit denen das Kugelgelenk des Hebels befestigt ist, und.
Um die Manschette der Antriebswelle (Primärwelle) auszutauschen, schlagen wir die Manschette mit einem Schlag durch das Loch in der vorderen Abdeckung des Getriebes und aus.
Die Reparatur des VAZ 2106-Getriebes wird eine Arbeit sein, die aus einer großen Anzahl von Teilen besteht, vielen ähnlichen. Um die Teile zusammenzubauen, wird daher empfohlen, sie in der richtigen Reihenfolge auszulegen und jedes Teil zu signieren.
Zuerst müssen Sie das Öl aus dem Getriebe ablassen. Dann das Getriebe ausbauen.
Entfernen Sie die Kupplungsgabel und das Kupplungsausrücklager. Gründlich von Schmutz befreien, Getriebegehäuse innen und außen mit einer Bürste mit heißem Wasser und Spülmittel waschen. Mit dem Kupplungsgehäuse nach unten auf die Werkbank legen.
Verwenden Sie zwei Schraubendreher, um die Sektoren der Distanzhülse zu trennen.
Dämpfergummibuchse ausbauen.
Entfernen Sie die flexible Kupplung und den Flansch von der Getriebewelle.
Lösen Sie bei einem „13“-Kopf die 2 Muttern, mit denen die Halterung befestigt ist.
Schrauben Sie bei einem „10“-Kopf die Tachometerantriebsmutter ab und entfernen Sie sie.
Verwenden Sie den Schlüssel "22", um den Rückwärtsschalter abzuschrauben.
Schrauben Sie mit dem Schlüssel „13“ den Schalthebelanschlag ab.
Lösen Sie bei einem „13“-Kopf die 2 Muttern, mit denen die Halterung befestigt ist.
Halterung entfernen und Schraube entfernen.
Lösen Sie mit einem „13“ -Kopf die Muttern, mit denen der Getriebedeckel befestigt ist.
Tachometerantriebsrad und Stahlkugel entfernen.
Lösen Sie mit einem „10“ -Kopf die Schraube, mit der der Rückwärtsgang befestigt ist.
Gabel und Rückwärtsgang ausbauen.
Entfernen Sie den Ring mit einem Abzieher von der Welle.
Rückwärtsgang entfernen.
Entfernen Sie den Ring mit einem Abzieher von der Welle.
Rückwärtsgang entfernen.
Lösen Sie mit einem Schlagschrauber die 4 Schrauben, mit denen die Lagerplatte befestigt ist.
Die Rückwärtsgangwelle entfernen.
Lösen Sie bei einem „10“-Kopf 10 Muttern, mit denen die Abdeckung befestigt ist.
Lösen Sie die Mutter mit einem „13“-Kopf
„17“ 6 Befestigungsmuttern des Kurbelgehäuses am Getriebe abschrauben.
Lösen Sie bei einem „13“-Kopf die 2 Schrauben der Stangenabdeckung.
Entfernen Sie die Abdeckung und entfernen Sie 3 Federn und 3 Kugeln aus den Löchern.
Ziehen Sie die Rückwärtsgabel heraus.
Lösen Sie mit einem „10“-Kopf die Schraube, mit der die Gabel des 1. und 2. Gangs befestigt ist.
Ziehen Sie die Gabeln für den 1. und 2. Gang heraus.
Lösen Sie mit einem „10“ -Kopf die Schraube, mit der die Gabel von 3 und 4 Gängen befestigt ist.
Lösen Sie die Wellenlagerschraube.
Hebeln Sie den Sicherungsring mit Schraubendrehern ab und entfernen Sie das vordere Wellenlager.
Wellenlager herausdrücken.
Entfernen Sie die Welle aus dem Getriebegehäuse.
Antriebswelle mit Lager ausbauen.
Nadellager von der Welle entfernen.
Entfernen Sie die Passfeder von der Abtriebswelle.
Abtriebswelle aus dem Getriebegehäuse entfernen.
Kupplung 3. und 4. Gang ausbauen.
Sicherungsring mit Abzieher entfernen
Synchronring und Feder entfernen.
3. Gang ausbauen.
Wir entfernen das 2.-Gang-Zahnrad, die 1.- und 2.-Gang-Kupplung, die 1.-Gang-Baugruppe und die 1.-Gang-Buchse davon.
Sicherungsring mit Federscheibe entfernen.
Rückholfeder abklemmen.
Lösen Sie mit einem 10er Schraubenschlüssel die 3 Muttern des Kugelgelenks des Hebels.
Schlagen Sie die Manschette durch das Loch im Getriebedeckel heraus.
Waschen Sie die Teile gründlich in Petroleum und untersuchen Sie sie auf Defekte. Achten Sie bei der Reparatur eines VAZ 2106-Getriebes auf die Verzahnung und Kupplungen. Chips, Schrammen und Verschleiß sind nicht erlaubt. Die Oberflächen von Wellen, Achsen und Stangen müssen vollkommen glatt sein. Das Kurbelgehäuse sollte frei von Rissen und die Lager verschleißfrei sein.
Wellenverzahnungen müssen frei von Korrosion und Fressspuren sein. Schäden werden mit poliertem Schleifpapier repariert, aber es ist besser, sie durch neue Teile zu ersetzen.
Alle Lager müssen in gutem Zustand sein, ihr Spiel darf 0,05 mm nicht überschreiten, eventuelle Mängel an den Schienen sind nicht akzeptabel. Trennstege müssen frei von Unterbrechungen und sich berührenden Ringen sein.
Wenn das VAZ 2106-Getriebe repariert wird, ist es besser, alle Lager durch neue zu ersetzen, unabhängig vom Zustand der alten. Manschetten sind in jedem Fall austauschbar. Bei der Montage müssen alle Elemente des Getriebes geschmiert werden.
Bauen Sie das Getriebe in umgekehrter Reihenfolge der Demontage zusammen. Die Gabelschaftfeder ist steif und schwarz beschichtet. Vor dem Anbringen der Manschetten mit einer Fettschicht abdecken. Wir klemmen die Schraube der Wellenlagerscheibe mit einem Drehmoment von 8,1–10,0 kgf.m. Wir klemmen die Mutter am hinteren Ende der Welle mit einem Moment von 6,8–8,4 kgf.m.
Bei Problemen mit dem Getriebe müssen diese sofort behoben werden. Wenn Sie diesen Vorgang starten, verlieren Sie möglicherweise die Gelegenheit, das Getriebe zu reparieren, und Sie benötigen einen direkten Ersatz.
DIY-Getriebereparatur VAZ 2106
Aufmerksamkeit. Das Getriebe besteht aus einer großen Anzahl von Teilen, von denen viele ähnlich sind. Um die Montage zu erleichtern, sollten die Teile daher der Reihe nach auf Papierbögen ausgelegt und jedes Teil signiert werden.
1. Lassen Sie das Öl aus dem Getriebe ab.
2. Entfernen Sie das Getriebe.
3. Entfernen Sie die Kupplungsausrückgabel und das Kupplungsausrücklager.
4. Reinigen Sie den Schmutz gründlich, waschen Sie das Getriebegehäuse mit einer Bürste und heißem Wasser mit Spülmittel von außen und legen Sie es mit dem Kupplungsgehäuse nach unten auf die Werkbank.
5. Mit zwei Schraubendrehern trennen wir die Sektoren der Distanzhülse und ...
6. ... entfernen Sie es und die Dämpfergummibuchse.
7. Entfernen Sie die flexible Kupplung und den Flansch von der Sekundärwelle des Getriebes.
8. Lösen Sie mit dem Kopf „13“ die beiden Muttern, mit denen die Halterung befestigt ist.
10. Lösen Sie mit dem Kopf „10“ die Befestigungsmutter des Tachometerantriebs ...
11. ... und Tachoantrieb ausbauen.
12. Schalten Sie mit der Taste „22“ den Rückfahrlichtschalter aus ...
14. Mit dem Schlüssel „13“ schrauben wir den Anschlag zum Bewegen des Schalthebels ab.
15. Lösen Sie mit dem Kopf „13“ die beiden Muttern, mit denen die Halterung befestigt ist.
16. Entfernen Sie die Halterung und entfernen Sie die Vierkantschraube.
17. Lösen Sie mit dem Kopf „13“ die restlichen Muttern, mit denen die hintere Abdeckung des Getriebes befestigt ist.
achtzehn.Entfernen Sie die hintere Abdeckung, indem Sie den Schalthebel nach rechts bewegen, um sie von den Schaltstangen zu lösen.
19. Entfernen Sie vorsichtig die Dichtung der hinteren Abdeckung, ohne sie zu beschädigen.
20. Entfernen Sie das hintere Lager.
21. Entfernen Sie das Tachometerantriebszahnrad und seine Halterung - eine Stahlkugel.
22. Entfernen Sie die Rückwärtsganggabel und das Rückwärtsgang-Zwischenrad.
23. Entfernen Sie die Fernbedienungshülse von der Rückwärtsgangstange.
24. Entfernen Sie mit einem Abzieher den Haltering von der Zwischenwelle.
25. Entfernen Sie das Rückwärtsgangrad und die Federscheibe.
26. Entfernen Sie mit einem Abzieher den Sicherungsring von der Sekundärwelle.
27. Entfernen Sie das angetriebene Rückwärtszahnrad und die Federscheibe.
28. Lösen Sie mit einem Schlagschrauber die vier Schrauben, mit denen die Lagerverriegelungsplatte und die Achse des mittleren Rückwärtsgangs befestigt sind.
29. Entfernen Sie die Sicherungsplatte.
30. Wir nehmen die Achse des Zwischenrückwärtsgangs heraus.
31. Lösen Sie bei einem „10“-Kopf die zehn Muttern, mit denen die untere Abdeckung befestigt ist.
32. Entfernen Sie die Abdeckung. Ich habe das Getriebe auf die Seite gelegt.
33. Drehen Sie eine Mutter mit dem Kopf „13“ ab, ...
34. ... und mit einem „17“ -Kopf - sechs Muttern, die das Kupplungsgehäuse am Getriebe befestigen.
35. Wir trennen die Kurbelgehäuse und entfernen die Dichtung.
36. Lösen Sie mit dem Kopf „13“ die beiden Schrauben, mit denen die Abdeckung der Stangenklemmen befestigt ist.
37. Entfernen Sie die Abdeckung und entfernen Sie drei Federn und drei Kugeln aus den Löchern.
38. Wir nehmen den Schaft der Rückwärtsgabel heraus.
39. Lösen Sie mit dem Kopf „10“ die Schraube, mit der die Gabel zum Schalten der Gänge I und II befestigt ist.
40. Wir nehmen die Stangen heraus, während wir die blockierenden Cracker entfernen.
41. Wir nehmen den Gabelschaft der Aufnahme der Gänge I und II heraus.
42. Lösen Sie mit dem Kopf „10“ die Schraube, mit der die Gabel zum Einlegen der Gänge III und IV befestigt ist.
43. Wir nehmen den Schaft der Gabel zum Einschluss der Gänge III und IV heraus.
44. Durch Drücken der Kupplungen schalten wir zwei Gänge gleichzeitig ein und lösen mit dem Schlüssel „19“ die Schraube, mit der das vordere Lager der Zwischenwelle befestigt ist.
45. Mit zwei Schraubendrehern nach dem Sicherungsring hebeln wir das vordere Lager der Zwischenwelle heraus.
46. Wir drücken das hintere Lager der Zwischenwelle heraus.
47. Nach dem Kippen nehmen wir die Zwischenwelle aus dem Getriebegehäuse heraus.
48. Wir nehmen zwei Schaltgabeln heraus.
49. Mit einem Schraubendreher die Eingangswellenbaugruppe mit dem Lager und dem Synchronring heraushebeln.
50. Entfernen Sie das Nadellager von der Sekundärwelle.
51. Hebeln Sie mit einem Schraubendreher den Schlüssel von der Rückseite der Sekundärwelle ab.
52. Entfernen Sie mit zwei Schraubendrehern das hintere Lager der Sekundärwelle.
53. Wir nehmen die Sekundärwelle aus dem Getriebegehäuse heraus.
54. Installieren Sie die Sekundärwelle vertikal und halten Sie sie durch Pappdichtungen in einem Schraubstock. Wir entfernen die Synchronkupplung der Gänge III und IV.
55. Entfernen Sie den Sicherungsring mit einem Abzieher ...
56. ... und Synchronnabe und Federscheibe entfernen.
57. Entfernen Sie mit einem Schraubendreher den Sicherungsring sowie den Sperrring und die Synchronfeder.
58. Entfernen Sie das Zahnrad des dritten Gangs.
59. Nachdem wir das Zahnrad des 1. Gangs auf eine starre Unterlage gelegt haben, schlagen wir die Abtriebswelle mit einem Hammer durch ein Weichmetall-Distanzstück ...
60. ... und entfernen Sie daraus das Zahnradpaket 2. Gang, die Synchronkupplung des 1. und 2. Ganges, die Synchronnabe, das Zahnradpaket 1. Gang und die Zahnradbuchse 1. Gang.
61. Elemente der Synchronisierer I, II und IV (auf der Eingangswelle) der Zahnräder werden ähnlich wie der Synchronisierer des III. Gangs demontiert.
62. Um das Eingangswellenlager mit einem Abzieher zu entfernen, öffnen Sie den Sicherungsring ...
63. ... und zusammen mit der Federscheibe entfernen.
64. Nachdem wir das Lager auf eine starre Unterlage gelegt haben, schlagen wir die Eingangswelle mit einem Hammer durch einen weichen Metalldorn aus.
65. Um den Schalthebel von der hinteren Abdeckung des Getriebegehäuses zu entfernen, trennen Sie die Rückholfeder vom Hebel.
66. Mit dem Schlüssel „10“ lösen wir die drei Muttern, mit denen das Kugelgelenk des Hebels befestigt ist, und ...
67. ... den Hebel von den Stehbolzen entfernen.
68. Um die Manschette der Antriebswelle (Primärwelle) auszutauschen, schlagen wir die Manschette mit einem Schlag durch das Loch in der vorderen Abdeckung des Getriebes und ...
Waschen Sie alle Teile gründlich in Petroleum oder Dieselkraftstoff und überprüfen Sie sie. Die Zähne von Zahnrädern und Kupplungen sollten nicht abgeplatzt, abgerieben, ermüdungsfrei und merklich abgenutzt sein.Die Oberflächen der Wellen, Achsen und Schaltstangen müssen vollkommen glatt, frei von Graten, Graten und starkem Verschleiß sein. Das Kurbelgehäuse darf keine Risse und Kerben aufweisen, sowie Verschleiß und Drehspuren in den Lagerbohrungen. Korrosion, Quetsch- und Fressspuren an der Verzahnung der Wellen sind nicht akzeptabel. Kleinere Schäden können mit feinem Schleifpapier und anschließendem Polieren repariert werden, aber es ist besser, die beschädigten Teile durch neue zu ersetzen.
Alle Wälzlager, sowohl Kugel- als auch Rollenlager, müssen in einwandfreiem Zustand sein, ihr Radialspiel darf 0,05 mm nicht überschreiten, Mängel an Laufbahnen und Wälzkörpern sind unzulässig. Separatoren sollten keine Brüche, Berührungen von Ringen und Schmelzen (bei Kunststoffen) aufweisen. Wenn die „Laufleistung“ der Box 120.000 km überschreitet und das Gerät durch Demontage repariert wird, ist es im Allgemeinen besser, alle Lager unabhängig von ihrem Zustand durch neue zu ersetzen, insbesondere bei schweren Schäden an den Zahnrädern und Zahnradkupplungen ist aufgefallen. Wir tauschen die Manschetten in jedem Fall gegen neue aus. Beim Zusammenbau schmieren wir alle Teile der Box, inkl. Wir bedecken die Lagersitze und die Lager selbst mit Getriebeöl, die Gelenke des Kurbelgehäuses und der Deckel sind mit einer dünnen Schicht ölbeständigem Dichtmittel bedeckt und die Teile des Schaltmechanismus sind mit SHRUS-4-Fett bedeckt.
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Wir montieren das Getriebe in umgekehrter Reihenfolge der Demontage. Die Feder der Arretierung der Umkehrgabelstange unterscheidet sich von anderen in der Steifigkeit und ist schwarz beschichtet. Vor der Installation bedecken wir die Arbeitsfläche der Manschetten mit einer dünnen Schicht Litol-24-Gleitmittel. Wir ziehen die Klemmscheibenschraube des Zwischenwellenlagers mit einem Drehmoment von 8,1–10,0 kgfm an. Wir ziehen die Mutter am hinteren Ende der Sekundärwelle mit einem Drehmoment von 6,8–8,4 kgfm an.
