Vaz 2104 Anlasser Reparatur zum Selbermachen

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Anlasser - ist für jedes Auto sehr wichtig, ohne ihn würde das Auto im Stand einfach nicht anspringen und man müsste ihn einfach ständig anschieben, um ihn irgendwie wiederzubeleben und den Motor zu starten. Trotzdem wird der Anlasser im Laufe der Zeit unbrauchbar und muss ersetzt werden, aber warum sollte man ihn wechseln, wenn er einfach repariert werden kann, oder vielleicht hat er nur ein defektes Anlassermagnetrelais, sodass er das Auto nicht startet, also rein Um nicht vorzeitig in den Autoshop zu laufen, können Sie zunächst versuchen, den defekten Anlasser zu zerlegen, zu sehen, welches Teil unbrauchbar geworden ist, dann in den Autoshop gehen und es nachkaufen, und Sie müssen nichts ersetzen.

Aber nur wenige Menschen wissen, wie man den aus dem Auto entfernten Anlasser zerlegt, und deshalb haben wir speziell für solche Menschen diesen Artikel vorbereitet, in dem wir den Prozess der Reparatur des Anlassers an Autos der klassischen Familie ausführlich beschrieben haben.

Notiz!
Um einen alten Anlasser zu reparieren, müssen Sie sich eindecken: Ein grundlegender Satz Schraubenschlüssel, Zangen sowie zwei Schraubendreher, von denen einer ein Kreuztyp und der andere flach sein wird (Flacher Typ, wenn möglich, nehmen Sie zwei Schraubendreher sofort), und Sie müssen auch einen Bremssattel, einen Hammer und herkömmliche Dorne mitnehmen, mit denen Sie die Lager (Buchsen) im Starter leicht zusammendrücken und herausdrücken können!

Zusammenfassung:

Wann sollte der Anlasser repariert werden?
Grundsätzlich ist die Reparatur dieses Geräts sozusagen jedermanns Sache, das heißt, jemand will es tun, und jemand überhaupt nicht, das heißt, eine Person wird sich einen neuen Starter kaufen, aber immer noch in beiden In diesen Situationen stellt sich die Frage, aber wie kann man verstehen, dass der Anlasser nicht funktioniert?

Bevor wir dieses Problem analysieren, wollen wir verstehen, wofür der Anlasser im Auto verantwortlich ist. Wie bereits erwähnt, wird der Anlasser benötigt, um das Auto zu starten. Wenn der Anlasser also defekt ist, besteht das erste Problem, das das Auto haben wird, darin, dass es nicht startet, wenn Sie den Schlüssel in die Zündung drehen, verschiedene Arten von Klicks kann vorkommen, aber das Auto springt nicht an. (In diesem Fall kann diese Fehlfunktion entweder mit dem Magnetrelais oder den Bürsten zusammenhängen, die auf der Innenseite des Startermotors installiert sind.)

Die nächste Fehlfunktion hängt mit den Kupferkontakten des Anlassers zusammen, es kommt vor, dass diese Kontakte durchbrennen und der Anlasser in Verbindung damit den Automotor schlecht dreht, wodurch Ihr Auto nicht wie zuvor in 1 Sekunde startet, sondern für Beispiel in 3-10 Sekunden, aber vielleicht auch länger, es hängt alles davon ab, wie stark die Kontakte verbrannt sind.

Außerdem kann der Anlasser den Motor aufgrund verschlissener Buchsen, die sich ebenfalls im Inneren des Anlassers befinden, genauso stark durchdrehen.

Und die letzte Fehlfunktion ist, wenn der Anlasser selbst dreht, aber der Motor überhaupt nicht dreht. Diese Fehlfunktion kann durch den Bendix verursacht werden, den Sie ändern müssen, damit der Motor normal hochfährt.

Notiz!
Weitere Informationen, wie Sie den Anlasser auf Funktionsfähigkeit prüfen, finden Sie im Artikel: „Anlasser auf Funktionsfähigkeit prüfen“!

Notiz!
Bevor wir mit der Reparatur fortfahren, beachten wir ein wichtiges Detail, dieser Reparaturartikel gilt nur für den Starter, dessen Modell „35.3708“ ist!

Demontage:
1) Lösen Sie zu Beginn des Betriebs die Mutter, die sich näher am Startermotor befindet, mit einem Schraubenschlüssel und entfernen Sie nach dem Abschrauben den Starterwicklungsausgang vom Stift des Kontaktbolzens, indem Sie die Feder und zwei Unterlegscheiben entfernen.

2) Lösen Sie dann die drei Schrauben, mit denen das Magnetrelais an der Abdeckung befestigt ist, und entfernen Sie das Relais nach dem Abschrauben vorsichtig, während Sie seinen Anker festhalten.

3) Nachdem Sie den Anker so gehalten haben, dass er sich nicht bewegt, und das Aufrollrelais vorsichtig davon getrennt wurde, legen Sie das Relais beiseite und greifen Sie den Anker, wodurch Sie die Feder daraus entfernen.

4) Als nächstes greifen Sie den Anker mit Ihrer Hand und ziehen Sie ihn gerade nach oben, und wenn er sich von dem Hebel löst, der ihn hält, entfernen Sie den Anker ruhig von der Abdeckung und entfernen Sie ihn dadurch vollständig.

5) Nachdem der Anker entfernt wurde, lösen Sie mit einem Schraubendreher die beiden Schrauben, mit denen die Abdeckung am Motor befestigt ist, und lösen Sie dann diese Abdeckung und legen Sie sie beiseite.

6) Halten Sie nach dem Entfernen der Abdeckung den Elektromotor weiter fest und entfernen Sie dann von seinem mittleren Teil zuerst den Sicherungsring der Welle mit einem Schraubendreher und dann die durch den Pfeil angezeigte Unterlegscheibe.

7) Lösen Sie als nächstes die beiden Befestigungsschrauben mit einem Schraubenschlüssel und trennen Sie dann, wie auf dem Foto in der oberen Ecke gezeigt, die Abdeckung zusammen mit dem Hauptmotor, der auch als Rotor bezeichnet wird, vom Gehäuse.

8) Lösen Sie dann alle Schrauben (auf dem Foto ist nur eine Schraube zu sehen), mit denen die Statorwicklungen befestigt sind.

9) Schauen Sie als nächstes in das Innere des Stators und entfernen Sie dort das Isolierrohr.

10) Wenn Sie nun das Isolierrohr entfernen, trennen Sie den Stator selbst und die Abdeckung, in der mehrere Statorelemente verbleiben, die später ebenfalls entfernt werden müssen.

11) Drehen Sie dann die Abdeckung mit den Statorelementen um, wie in der Abbildung gezeigt, und entfernen Sie nach dem Umdrehen die Brücke vom Bürstenhalter.

12) Entfernen Sie dann alle Statorbürsten und ihre Federn mit einem Schraubendreher.

Notiz!
Wenn die Bürsten entfernt werden, überprüfen Sie sie mit einem Messschieber und wenn ihre Höhe weniger als 12 mm beträgt, dann ersetzen Sie diese Bürsten durch neue!

13) Nehmen Sie als nächstes einen Dorn mit geeignetem Durchmesser und drücken Sie damit das hintere Lager heraus, manche nennen dieses Lager auch Buchse.

14) Nehmen Sie nun wieder den Deckel mit dem Rotor darin und entfernen Sie dann den Splint der Achse des Antriebshebels mit einer Zange.

Notiz!
Wenn der Achssplint entfernt ist, entfernen Sie die Antriebsarmachse selbst mit einem dünnen Schraubendreher!

15) Als nächstes entfernen Sie den Gummistopfen vom Gehäuse.

16) Und nachdem Sie den Stecker entfernt haben, lösen Sie mit einem Schraubendreher die Schultern aus den an der Kupplung vorhandenen Aussparungen, und wenn die Schultern gelöst sind, entfernen Sie den Anker selbst oder, wie er auch als Rotor zusammen mit der Kupplung bezeichnet wird.

17) Entfernen Sie dann den Hebel, an dessen Ende genau die Schultern liegen, die Sie zuvor aus dem Eingriff mit der Kupplung entfernt haben.

18) Als nächstes mit einem Schraubendreher als Hebel die Druckscheibe schieben ... (Fortsetzung in Absatz 19)

19) Und unmittelbar danach schieben und entfernen Sie den Haltering, während Sie ihn mit zwei Schraubendrehern lösen.

20) Entfernen Sie nun die Kupplung selbst von der Rotorwelle.

21) Wenn alle Details wie ein Anker auch ein Rotor sind usw. Aus dem Gehäuse ausgebaut werden, legen Sie das Gehäuse wie in der Abbildung gezeigt auf und drücken Sie dann das vordere Lager mit einem Dorn heraus.

Montage:
Die Startermontage erfolgt in umgekehrter Reihenfolge des Ausbaus.

Notiz!
Beachten Sie beim Zusammenbau einige Merkmale. Erstens, wenn auf dem Ankerkollektor Spuren von Lichtbrand gefunden werden, verwenden Sie ein Sandpapier, um die Oberfläche des Ankerkollektors von diesen Brandspuren zu reinigen.Wenn alles gereinigt ist, spülen Sie die Oberfläche des Kollektors mit Benzin oder Alkohol ab und blasen Sie diesen Kollektor dann mit Druckluft aus, damit alle kleinen Häute und Ablagerungen endgültig von der Oberfläche des Kollektors entfernt werden!

Schmieren Sie auch beim Zusammenbau des Starters das verzahnte Teil, die Wellenstifte sowie das an der Kupplung selbst vorhandene Zahnrad und die in den Starterdeckeln vorhandenen Buchsen mit Motoröl! (Wenn Sie nicht wissen, wo sich all diese Teile und all diese Orte befinden, dann schauen Sie einfach unter der Überschrift „Fehlerbehebung bei Starterteilen“, dort ist alles ausführlich gesagt.)

Und wenn der Anlasser zusammengebaut ist, dann mit einem Messschieber das Axialspiel der Ankerwelle prüfen, dazu zuerst die Welle ganz ausfahren und den resultierenden Wert notieren, dann diese Welle einschieben und das Ergebnis ebenfalls notieren Wert, nach Vergleich dieser beiden Werte erhält man das Axialspiel des Ankers, das nicht mehr als 0,5 mm betragen sollte!

Notiz!
Bevor ich beginne, werde ich sofort das Wort „Fehlerbehebung“ notieren, das im Titel etwas höher geschrieben wurde. Nicht jeder weiß, was es ist und warum dies für Starterteile benötigt wird, erklären wir. Fehlersuche – im Kern, wenn Sie dieses Wort lesen, können Sie schon verstehen, worum es geht, sprich der Titel dieses Eintrags steht für: „Fehler finden unter den Starterteilen“, das machen wir jetzt!

1) Nachdem der Starter vollständig zerlegt ist, ist das erste, was zu tun ist, den Stator aufzuheben und zuerst den Zustand seiner Wicklungen zu überprüfen, die in gutem Zustand sein sollten und keine Anzeichen von Brand aufweisen sollten. Überprüfen Sie auch beide Statorpole, die keine mechanischen Beschädigungen aufweisen sollten, sowie Risse usw.

Notiz!
Die Pole des Stators sind tatsächlich der Teil, der sich im Inneren des Stators selbst befindet, zum Beispiel ist einer der Pole auf dem Foto oben mit roten Pfeilen und der andere mit blauen Pfeilen markiert! (Überprüfen Sie aber auch unbedingt das Statorgehäuse selbst. Ersetzen Sie in diesem Fall den Stator selbst durch einen neuen.)

2) Untersuchen Sie als nächstes eine der Abdeckungen auf Risse und sehen Sie sich auch die mit dem Pfeil gekennzeichnete Buchse an, deren Verschleiß ebenfalls nicht zulässig ist.

3) Heben Sie nun den Anker selbst auf und untersuchen Sie ihn auch auf Beschädigungen, Kerben, Schrammen, achten Sie besonders auf die Verzahnung der Welle (Verzahnung ist durch den Pfeil gekennzeichnet) und achten Sie auch auf den Zapfen, der auf derselben Welle vorhanden ist .

4) Als nächstes prüfen, ob sich der Anker des Magnetrelais (erkennbar am blauen Pfeil im ausgebauten Zustand) leichtgängig bewegt und mit einem Ohmmeter prüfen, ob die Kontaktbolzen (erkennbar am roten Pfeil) durch die Kontaktplatte geschlossen sind. (Was ein Ohmmeter ist, finden Sie im Artikel mit dem Titel: "Was ist ein Ohmmeter")

5) Danach die Kupplung auf Defekte untersuchen, die Verzahnung dieser Kupplung, die durch den Pfeil gekennzeichnet ist, sollte nicht stark abgenutzt sein.

6) Überprüfen Sie abschließend den Starterantriebshebel, an dem ebenfalls keine Risse sowie Anzeichen von erheblichem Verschleiß der Gabelnuten vorhanden sein sollten. (Rillen werden Schlitze, Schlitze und Gelenke genannt)

Zusätzlicher Videoclip:
Wenn Ihnen aus dem geschriebenen Artikel etwas nicht klar war, sehen Sie sich einen Videoclip an, der den Vorgang des Austauschs der Starterbuchsen zeigt, während der Starter fast vollständig zerlegt ist und alles im Allgemeinen sehr klar ist, siehe:

Der Autostarter ist das Hauptelement des Motorstartsystems und dient zum Starten durch Drehen der Kurbelwelle.

Tatsächlich handelt es sich um einen Gleichstrommotor, der durch Schließen eines Stromkreises durch Drehen des Zündschlüssels angetrieben wird. Der Autostarter besteht aus einem Stator, einem Anker (Rotor), einem Bürstenhalter mit Bürsten sowie einem Traktionsrelais und einem Antrieb.

In allen VAZ classic Modellen inkl. und in der "Sieben" befindet es sich am Boden des Motors und ist am Kupplungsgehäuse befestigt.

In Anbetracht der Tatsache, dass der Anlasser ein komplexes elektrisches Gerät ist, können häufig Fehlfunktionen auftreten, die jedoch meistens durch Reparatur behoben werden. Zu den nicht behebbaren Störungen, die den Austausch der gesamten Baugruppe erfordern, gehören:

• Kollektorschaden durch Bürstenverschleiß oder andere Ursachen;
• Kurzschluss oder Unterbrechung der Statorwicklung;
• Kurzschluss oder Bruch der Ankerwicklung;
• vollständiger Verschleiß der Ankerlagerbuchsen.

Wenn die oben genannten Störungen festgestellt werden, ist es besser, den Anlasser durch einen neuen zu ersetzen. Andernfalls springt Ihr Auto entweder gar nicht an oder es können schwerwiegende Probleme im Bordnetz des Autos auftreten.