Vaz 2104 Anlasser DIY Reparatur

Im Detail: vaz 2104 Starterreparatur zum Selbermachen von einem echten Meister für die Website my.housecope.com.

Willkommen zurück!
Ein Anlasser - er ist für jedes Auto sehr wichtig, ohne ihn würde das Auto im Stand einfach nicht anspringen und man müsste ihn einfach ständig schieben um ihn irgendwie wiederzubeleben und den Motor zu starten. Trotzdem wird der Anlasser mit der Zeit unbrauchbar und muss ersetzt werden, aber warum wechseln, wenn er einfach repariert werden kann oder vielleicht nur ein defektes Anlasser-Relais-Relais hat, also das Auto nicht startet, also in Um nicht vorzeitig in die Autowerkstatt zu rennen, können Sie zuerst versuchen, den defekten Anlasser zu zerlegen, sehen, welches Teil unbrauchbar geworden ist, dann in die Autowerkstatt gehen und es kaufen, und es muss nichts ersetzt werden.

Aber wie man einen aus einem Auto entfernten Anlasser zerlegt, wissen nur wenige, und deshalb haben wir speziell für solche Leute diesen Artikel vorbereitet, in dem wir den Reparaturvorgang eines Anlassers an Autos einer klassischen Familie ausführlich beschrieben haben.

Notiz!
Um einen alten Anlasser zu reparieren, müssen Sie sich eindecken mit: Den Hauptschlüsseln, einer Zange sowie zwei Schraubendrehern, von denen einer ein Kreuz- und der andere ein flacher (Flacher Typ, wenn möglich, nehmen Sie zwei) Schraubendreher auf einmal), und Sie müssen auch Messschieber, Hammer und herkömmliche Dorne mitnehmen, mit denen Sie die Lager (Buchsen) im Inneren des Anlassers ungehindert ein- und auspressen können!

Zusammenfassung:

Wann sollte der Anlasser repariert werden?
Grundsätzlich ist die Reparatur dieses Geräts sozusagen jedermanns Sache, das heißt, jemand möchte dies tun, und jemand tut es überhaupt nicht, das heißt, eine Person wird sich einen neuen Starter kaufen, aber trotzdem in beiden In diesen Situationen stellt sich die Frage, wie man verstehen kann, dass der Anlasser nicht funktioniert?

Video (zum Abspielen anklicken).

Bevor wir diese Frage analysieren, wollen wir verstehen, wofür der Anlasser im Auto verantwortlich ist. Wie bereits erwähnt, wird der Anlasser benötigt, um das Auto zu starten. Wenn der Anlasser also defekt ist, besteht das erste Problem darin, dass das Auto nicht startet. Beim Drehen des Zündschlüssels können verschiedene Arten von Klicks auftreten auftreten, aber das Auto springt nicht an. (In diesem Fall kann diese Fehlfunktion entweder mit dem Magnetrelais oder mit den Bürsten zusammenhängen, die im Inneren des Anlassers eingebaut sind)

Die nächste Fehlfunktion ist mit den Kupferkontakten des Anlassers verbunden, es kommt vor, dass diese Kontakte durchbrennen und in diesem Zusammenhang der Anlasser den Automotor schlecht durchdreht, wodurch Ihr Auto nicht in 1 Sekunde wie zuvor startet , aber zum Beispiel in 3-10 Sekunden, aber vielleicht auch mehr, es hängt alles davon ab, wie stark die Kontakte verbrannt sind.

Und genauso schlecht kann der Anlasser den Motor durch verschlissene Buchsen durchdrehen, die sich ebenfalls im Inneren des Anlassers befinden.

Und die letzte Fehlfunktion ist, wenn sich der Anlasser selbst dreht, aber gleichzeitig den Motor überhaupt nicht dreht. Diese Fehlfunktion kann durch den Bendix verursacht werden, den Sie ändern müssen, damit der Motor normal zu drehen beginnt.

Notiz!
Weitere Details zur Überprüfung eines Anlassers auf Gebrauchstauglichkeit finden Sie im Artikel: "Überprüfung eines Anlassers auf Gebrauchstauglichkeit"!

Notiz!
Bevor wir mit der Reparatur fortfahren, beachten wir ein wichtiges Detail, dieser Artikel zur Reparatur bezieht sich nur auf das Startermodell, das "35.3708" ist!

Demontage:
1) Zu Beginn des Vorgangs die Mutter, die sich näher am Anlassermotor befindet, mit einem Schraubenschlüssel abschrauben und nach dem Abschrauben die Starterwicklungsklemme vom Stift der Kontaktschraube entfernen, wobei die Feder und zwei Unterlegscheiben entfernt werden.

2) Lösen Sie dann die drei Schrauben, mit denen das Aufrollrelais an der Abdeckung befestigt ist, und entfernen Sie das Relais nach dem Abschrauben vorsichtig, während Sie seinen Anker festhalten.

3) Nachdem Sie den Anker so gehalten haben, dass er sich nicht bewegt, und das Aufrollrelais vorsichtig davon getrennt wurde, legen Sie das Relais beiseite und greifen Sie den Anker, um die Feder daraus zu entfernen.

4) Als nächstes greifen Sie den Anker mit der Hand und ziehen ihn gerade nach oben, und wenn er aus dem Eingriff mit dem Hebel, der ihn hält, kommt, entfernen Sie den Anker ruhig aus der Abdeckung und entfernen Sie ihn dadurch vollständig.

5) Wenn der Anker nun entfernt ist, lösen Sie mit einem Schraubendreher die beiden Schrauben, mit denen die Abdeckung am Elektromotor befestigt ist, nehmen Sie dann diese Abdeckung ab und legen Sie sie beiseite.

6) Nachdem die Abdeckung entfernt wurde, halten Sie den Elektromotor weiterhin fest und entfernen Sie ihn aus seinem Mittelteil, indem Sie zuerst den Wellensicherungsring mit einem Schraubendreher und dann die durch den Pfeil gekennzeichnete Unterlegscheibe abhebeln.

7) Als nächstes die beiden Spannschrauben mit einem Schraubenschlüssel lösen und dann, wie auf dem Foto in der oberen Ecke gezeigt, die Abdeckung zusammen mit dem Hauptmotor, auch Rotor genannt, vom Gehäuse trennen.

8) Entfernen Sie dann alle Schrauben (auf dem Foto ist nur eine Schraube zu sehen), die die Statorwicklungen halten.

9) Schauen Sie als nächstes in das Innere des Stators und entfernen Sie das Isolierrohr von dort.

10) Trennen Sie nun beim Entfernen des Isolierrohres den Stator selbst und den Deckel, in dem mehrere Statorelemente verbleiben, die später ebenfalls entfernt werden müssen.

11) Drehen Sie dann die Abdeckung mit den Statorelementen wie in der Abbildung gezeigt um und entfernen Sie nach dem Umdrehen die Brücke vom Bürstenhalter.

12) Entfernen Sie anschließend alle Statorbürsten und deren Federn mit einem Schraubendreher.

Notiz!
Wenn die Bürsten entfernt werden, überprüfen Sie diese mit einer Schieblehre und wenn ihre Höhe weniger als 12 mm beträgt, ersetzen Sie diese Bürsten durch neue!

13) Als nächstes nimm einen Dorn mit passendem Durchmesser in die Hand und drücke damit das hintere Lager heraus, manche nennen dieses Lager auch Buchse.

14) Nehmen Sie nun wieder den Deckel mit dem Rotor darin und entfernen Sie dann den Splint der Antriebshebelwelle mit einer Zange.

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Notiz!
Wenn der Achsstift entfernt ist, entfernen Sie die Antriebsarmachse selbst mit einem dünnen Schraubendreher!

15) Entfernen Sie als nächstes den Gummistopfen vom Gehäuse.

16) Und nach dem Entfernen des Steckers mit einem Schraubendreher die Schultern mit den an der Kupplung vorhandenen Aussparungen lösen, und wenn die Schultern gelöst sind, den Anker selbst, oder auch Rotor zusammen mit der Kupplung, entfernen.

17) Entfernen Sie dann den Hebel, an dessen Ende sich genau die Schultern befinden, die Sie zuvor aus dem Eingriff mit der Kupplung entfernt haben.

18) Als nächstes mit einem Schraubendreher als Hebel die Druckscheibe verschieben ... (Fortsetzung in Abschnitt 19)

19) Und direkt dahinter den Haltering schieben und dabei mit zwei Schraubendrehern aufweiten.

20) Entfernen Sie nun auf der Rotorwelle die Kupplung selbst.

21) Wenn alle Details, wie ein Anker, ein Rotor usw. Zum Ausbau aus dem Gehäuse das Gehäuse wie in der Abbildung gezeigt auflegen und dann das vordere Lager mit einem Dorn herausdrücken.

Montage:
Die Montage des Anlassers erfolgt in umgekehrter Reihenfolge zum Ausbau.

Notiz!
Beachten Sie beim Zusammenbau einige Besonderheiten: Wenn am Ankerkollektor leichte Brandspuren festgestellt werden, dann mit einem Schleifpapier die Oberfläche des Ankerkollektors von diesen Brandspuren reinigen.Wenn alles gereinigt ist, spülen Sie die Kollektorfläche mit Benzin oder Alkohol ab und blasen Sie diesen Kollektor anschließend mit Druckluft aus, damit alle kleinen Haut- und Schmutzpartikel vollständig von der Kollektorfläche entfernt werden!

Und auch beim Zusammenbau des Anlassers das Keilwellenteil, den Wellenzapfen mit Motoröl schmieren, sowie das an der Kupplung selbst vorhandene Zahnrad und die in den Starterkappen vorhandenen Buchsen! (Wenn Sie nicht wissen, wo sich all diese Details und all diese Orte befinden, dann schauen Sie unten in der Überschrift "Fehlersuche bei Starterteilen" nach, da steht alles im Detail)

Und wenn der Anlasser montiert ist, dann mit einem Messschieber das Axialspiel der Ankerwelle prüfen, dazu zuerst die Welle ganz herausziehen und den resultierenden Wert notieren, dann diese Welle einschieben und auch notieren resultierenden Wert erhalten Sie nach dem Vergleich dieser beiden Werte das Axialspiel des Ankers, das nicht mehr als 0,5 mm betragen sollte!

Notiz!
Bevor ich beginne, werde ich sofort das Wort "Troubleshooting" beachten, das oben im Titel buchstabiert wurde. Nicht jeder weiß, was es ist und warum das für Starterteile benötigt wird, erklären wir. Fehlersuche - im Wesentlichen, wenn Sie dieses Wort lesen, können Sie bereits verstehen, worum es geht, dh der Titel dieses Eintrags ist wie folgt entziffert: "Fehlersuche bei den Starterteilen", das werden wir jetzt tun !

1) Nachdem der Anlasser komplett zerlegt ist, nehmen Sie als erstes den Stator in die Hand und überprüfen Sie zunächst den Zustand seiner Wicklungen, die in gutem Zustand sein sollten und keine Brandflecken aufweisen sollten. Und überprüfen Sie auch beide Pole des Stators, die keine mechanischen Beschädigungen sowie Risse usw. aufweisen sollten.

Notiz!
Die Pole am Stator, das ist im Wesentlichen der Teil, der sich im Inneren des Stators selbst befindet, zum Beispiel ist einer der Pole auf dem Foto oben mit roten Pfeilen und der andere blau markiert! (Aber auch das Statorgehäuse selbst muss überprüft werden, in diesem Fall den Stator selbst durch einen neuen ersetzen)

2) Untersuchen Sie als nächstes eine der Abdeckungen auf Risse und schauen Sie sich die durch den Pfeil gekennzeichnete Buchse genauer an, deren Verschleiß ist ebenfalls nicht zulässig.

3) Nehmen Sie nun den Anker selbst in die Hand und überprüfen Sie ihn ebenfalls auf Beschädigungen, Stöße, Riefen, achten Sie besonders auf die Wellenverzahnung (die Schlitze sind durch den Pfeil gekennzeichnet) und achten Sie auch auf den darauf befindlichen Zapfen Welle.

4) Als nächstes prüfen, ob sich der Anker des Magnetrelais (im zerlegten Zustand durch den blauen Pfeil gekennzeichnet) leichtgängig bewegt, sowie mit einem Ohmmeter prüfen, ob die Kontaktbolzen (durch den roten Pfeil gekennzeichnet) durch die Kontaktplatte geschlossen sind. (Was ein Ohmmeter ist, finden Sie im Artikel mit dem Titel: "Was ist ein Ohmmeter")

5) Danach die Kupplung auf Defekte untersuchen, die durch den Pfeil gekennzeichneten Verzahnungen dieser Kupplung sollten keinen starken Verschleiß aufweisen.

6) Und schließlich den Starterantriebshebel überprüfen, an dem auch keine Risse sowie Spuren von deutlichem Verschleiß der Gabelnuten vorhanden sein sollten. (Nuten sind Schlitze, Schlitze und Fugen)

Zusätzlicher Videoclip:
Wenn Sie etwas aus dem geschriebenen Artikel nicht verstanden haben, sehen Sie sich den Videoclip an, in dem der Austausch der Starterbuchsen gezeigt wird, während der Starter fast vollständig zerlegt ist und alles klar und deutlich ist, siehe im Allgemeinen:

Der Autostarter ist das Hauptelement des Motorstartsystems und wurde entwickelt, um den Motor durch Ankurbeln der Kurbelwelle zu starten.

Grundsätzlich handelt es sich um einen Gleichstrom-Elektromotor, der durch das Schließen eines Stromkreises durch Drehen des Zündschlüssels angetrieben wird. Der Autostarter besteht aus einem Stator, einem Anker (Rotor), einem Bürstenhalter mit Bürsten sowie einem Fahrrelais und einem Antrieb.

Bei allen VAZ classic Modellen, inkl. und bei der "Sieben" befindet es sich unten am Motor und ist am Kupplungsgehäuse befestigt.

Da es sich beim Anlasser um ein komplexes elektrisches Gerät handelt, können häufig Fehlfunktionen auftreten, die jedoch meistens durch Reparatur behoben werden. Zu den Fehlern, die nicht behoben werden können und den Austausch des gesamten Gerätes erfordern, gehören:

Beschädigung des Kollektors durch Bürstenverschleiß oder aus anderen Gründen;
Kurzschluss oder Unterbrechung der Statorwicklung;
Kurzschluss oder Bruch der Ankerwicklung;
vollständiger Verschleiß der Ankerlagerbuchsen.

Wenn die oben genannten Störungen festgestellt werden, ist es besser, den Anlasser durch einen neuen zu ersetzen. Andernfalls springt Ihr Auto entweder gar nicht an oder es können ernsthafte Probleme im Bordnetz des Autos auftreten.

Die Katalognummer des originalen "Seven" Starters ist 2107.3708010-01. Der Preis beträgt ungefähr 2500-3000 Rubel. Sie können auch verbesserte Modelle kaufen - Anlasser mit eingebautem Getriebe, die heute sehr beliebt sind.

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Ihr Vorteil liegt darin, dass auch bei teilentladener Batterie der Anlasser aufgrund des Getriebes genügend Schwungradumdrehungen zum Anlassen des Motors bereitstellt. Der Preis für solche Modelle beginnt bei 3500 Rubel. Die Kosten für den Austausch eines Anlassers an einer Tankstelle betragen durchschnittlich 500-600 Rubel.

Steckschlüssel für 10;

Steckschlüssel mit Verlängerung 13;

Schraubendreher.

Wir stellen das Auto auf ein Sichtloch oder eine Überführung und fixieren es mit einer Feststellbremse.

Haube öffnen, Massekabel von der Batterie trennen.

Schraube der unteren Befestigung des Starterhitzeschutzblechs um 10 herausdrehen.

Wir demontieren das Luftfiltergehäuse und den Warmluftversorgungsschlauch (für Injektionsräume - Befestigungselemente der Einlassleitung entfernen).

Mit einem Steckschlüssel mit Verlängerung 13 die 3 Schrauben des Anlassergehäuses herausdrehen. Es ist besser, die untere Schraube aus dem Sichtloch herauszuschrauben.

Schrauben Sie mit einem 13er-Schlüssel die Mutter (an der Einspritzung ein - zwei Muttern) ab, mit der das Starterschild befestigt ist. Wir extrahieren es.

Mit einem Steckschlüssel mit Verlängerung 13 die 3 Schrauben des Anlassergehäuses herausdrehen. Es ist besser, die untere Schraube aus dem Sichtloch herauszuschrauben.

Lösen Sie mit demselben Werkzeug die Mutter, die die Spitze des Kabels sichert, das zum "+" der Batterie führt.

Trennen Sie das Startrelaiskabel.

Wir entfernen den Anlasser von der Rückwand des Motorraums.

An seiner Stelle installieren wir einen neuen Starter.

Montagearbeiten führen wir in umgekehrter Reihenfolge durch.

Wenn ein neuer Anlasser installiert ist, schalten Sie die Zündung ein und starten Sie den Motor. Es sollten keine Fremdgeräusche zu hören sein. Der Anlasser sollte sich einschalten, wenn das Magnetrelais klickt, und stoppen, wenn der Zündschlüssel zurückgedrückt wird.

Gestern habe ich beschlossen, meinen gebrauchten Anlasser komplett zu zerlegen, um an einem anschaulichen Beispiel zu zeigen, wie er zerlegt und anschließend repariert wird. Ich werde auch das Aufrollrelais beschreiben, das oft der Grund für die Funktionsunfähigkeit des Anlassers selbst ist. Vielleicht lohnt es sich damit anzufangen.

All dies geschieht am besten auf dem entfernten Teil, den Sie hier nachlesen können. Danach lösen Sie mit einem tiefen Kopf und einem Schraubenschlüssel die drei Muttern, mit denen die Abdeckung an der Karosserie befestigt ist, wie auf dem folgenden Foto deutlich zu sehen ist:

Wenn alle Muttern abgeschraubt sind, müssen alle Schrauben von derselben Seite angedrückt und von der Rückseite herausgezogen werden:

Klappen Sie nun die Relaisabdeckung vorsichtig um, aber nicht vollständig, da das Kabel stört:

Achten Sie auf die zentrale Kupferplatte: Sie muss auf jeden Fall von Plaque und eventuellen Kohlenstoffablagerungen gereinigt werden. Außerdem ist es notwendig, die Pfennige selbst (nur zwei Stück) abzuschrauben, indem zwei Muttern an der Außenseite des Deckels abgeschraubt werden:

Und dann kannst du sie von dort von der Rückseite mit den Händen herausnehmen:

Reinigen Sie sie auch gründlich mit feinem Schleifpapier auf Hochglanz:

Nachdem Sie diesen einfachen Vorgang abgeschlossen haben, können Sie alles in umgekehrter Reihenfolge neu installieren. Wenn das Problem genau in verbrannten Groschen lag, wird es sicherlich verschwinden!

Auch die Bürsten am Anlasser können verschleißen und zum Ausfall der Einheit führen. In diesem Fall müssen sie ersetzt werden. Bei Autos der "klassischen" Familie unterscheiden sich die Starter geringfügig voneinander. Aber beim Austausch der Bürsten wird es keinen großen Unterschied geben. Sie müssen entweder die hintere Abdeckung, unter der sie sich befinden, entfernen, nachdem Sie ein paar Schrauben gelöst haben. Oder schrauben Sie nur eine Schraube heraus, die den Schutzbügel zusammenzieht, unter dem sich die Bürsten befinden:

Und so sieht alles aus:

Es gibt insgesamt 4 Bürsten, die jeweils durch ein separates Fenster entnommen werden können. Es genügt, nur eine Schraube seiner Befestigung herauszuschrauben:

Und dann auf den Federbügel drücken, mit einem Schraubendreher abhebeln und schon lässt er sich leicht entfernen:

Alle anderen werden auf die gleiche Weise entfernt, und Sie müssen sie alle auf einmal ändern. Der Einbau erfolgt in umgekehrter Reihenfolge.

Um den Anlasser zu demontieren, benötigen wir folgendes Werkzeug:

Steckkopf 10
Ratsche oder Kurbel
Schlag- oder Akkuschrauber schlüsselfertig
Flacher Schraubendreher
Hammer
Akkuschrauberschlüssel (in meinem Fall 19)

Lösen Sie zuerst die beiden Muttern mit einem 10er Schraubenschlüssel, die unten gezeigt werden:

Entfernen Sie dann die Abdeckung, indem Sie sie ggf. mit einem Schraubendreher abhebeln:

Danach können Sie das Gehäuse zusammen mit der Wicklung von den Stiften entfernen:

Wenn die Wicklung ausgetauscht werden muss, benötigen wir hier einen Akkuschrauber. Es ist notwendig, auf jeder Seite 4 Schrauben an der Karosserie zu lösen, wie unten deutlich gezeigt:

Danach fallen die Platten, die die Wicklung drücken, und können sicher entfernt werden:

Da das Teil mit dem Anker frei ist, können wir mit der Demontage beginnen. Hebeln Sie dazu mit einem dünnen Schraubendreher an der Kunststoffhalterung, auf dem Foto unten ist sie nach der Verschiebung zu sehen:

Und wir nehmen den Anker aus der vorderen Abdeckung des Startergehäuses:

Und um die Kupplung mit der Welle zu entfernen, müssen Sie den Sicherungsring mit einem Schraubendreher wieder entfernen:

Danach lässt er sich ganz einfach von der Rotorwelle entfernen:

Wenn es notwendig ist, bestimmte Teile zu reparieren oder auszutauschen, kaufen wir neue und bauen sie in umgekehrter Reihenfolge ein.

Also möchte ich darüber sprechen, wie ich meinen alten ST-221 Anlasser aus bulgarischer Produktion überholt habe 🙂 Jeden Tag hat er den Motor immer schlechter gedreht, zuerst habe ich an der Batterie gesündigt, aber als ich meine Batterie an einem anderen Auto getestet habe, hat sie sich gedreht heraus, dass mit ihm alles in Ordnung war und er das verrückt macht. Dann wurde die Entscheidung getroffen, einem Freund vorübergehend einen ganzen Anlasser aus einem gefrorenen Maisfeld zu entfernen, damit das Auto nicht im Leerlauf steht, und den Anlasser zu zerlegen, um ihn wiederherzustellen.

Um den Anker mit dem Bendix aus der Frontabdeckung zu entfernen, müssen wir einen solchen Stopper (rot eingekreist) ausschlagen, indem wir zuerst den Splint entfernen, mit dem er befestigt ist, damit er nicht herausfliegt:

Nachdem ich den Splint herausgenommen habe, habe ich diesen Stopper mit dem Mist ausgeschlagen, der auf dem vorherigen Foto blau eingekreist ist 😉 Als nächstes nimm den Anker mit dem Bendix in Ruhe heraus und hol dir diese Art von zerlegter Version:

Also habe ich angefangen, den Zustand des Anlassers zu überarbeiten. Als erstes habe ich auf den Zustand der Bürsten aufmerksam gemacht, hier ein Foto:

Wie Sie auf dem Foto sehen können, beträgt die Abnutzung einer der Bürsten 100% zwei Prozent 80 und eine hat wie durch ein Wunder in einem mehr oder weniger ordentlichen Zustand überlebt. Als nächstes entfernen wir die Schutzhülle von der hinteren Abdeckung (sie ist dort wie eine Klemme hergestellt) und wir erhalten Zugang zu den Bürsten:

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Wir lösen die Bolzen, mit denen die Kontakte der Bürsten verschraubt sind, und ziehen dann die Feder zurück, die die Bürste drückt, und nehmen sie heraus. und so alle vier der Reihe nach. Jetzt können Sie die hintere Abdeckung von der Mitte des Anlassers trennen. Hier ist ihre Ansicht, nachdem ich mit einer Drahtbürste darüber gelaufen bin:

Achten Sie auf die kleine Kappe - Sie müssen sie entfernen, um die alte Hülse auszuschlagen und eine neue einzuschlagen. Ich drückte es einfach heraus - ich nahm ein Schwert mit passendem Durchmesser und schraubte es in die alte Hülse, wodurch die Kappe (rot eingekreist) wie folgt herausgedrückt wurde:

Wir sehen auch das blau eingekreiste Teil, da ich später erfahren habe, dass dies die Bremsscheibe der Abdeckung ist. Ich hatte es teilen und es wurde beschlossen, es zu ersetzen.Ich habe mich entschlossen auch die Buchsen zu tauschen, da sie etwas kaputt waren 🙂 Die Buchsen auszuschlagen war kein Problem, sie gehen leicht raus. Hier also die neuen Ersatzteile - zwei Buchsen, vier Bürsten und ein Stopper:

Ich werde sofort eine Reservierung bezüglich der Qualität der Ersatzteile machen. Qualitativ hochwertige Buchsen zu finden war zumindest bei uns nicht einfach. Ich habe die ersten Buchsen genommen, weil ihr Außendurchmesser eine Größenordnung größer war, und mein Rat an Sie - wenn Sie auf solche Buchsen stoßen und es jetzt viele auf dem Markt gibt - versuchen Sie NICHT, sie einzupressen - verkrüppeln Sie die Anlasser, nafig wird platzen. Nimm sie zurück, nimm die alten mit, heb sie auf. Und denken Sie daran - gebrandmarkt (lesen Sie Werksbuchsen) sind mit Öl gesättigt (optisch ist dies nicht sichtbar, aber wenn Sie sie erhitzen, werden Sie sehen, wie es auffällt) und sie werden mit einem Knall eingedrückt, Sie können sie einfach vorsichtig einhämmern ein Hammer. Vor dem Einpressen der Buchsen empfehle ich, die Teile des Anlassers (Deckel) von außen und von innen mit einer Metallbürste zu reinigen. Hier die gereinigten Teile mit von mir eingepressten Buchsen vor dem Zusammenbau des Anlassers:

Als nächstes sammeln wir alles in umgekehrter Reihenfolge ein, vergessen Sie nicht, den Stopper, der den Stecker hält, in die vordere Starterabdeckung zu stecken. Ich beschloss den Retraktor zu wechseln, da der neue vor langer Zeit gekauft wurde und der alte manchmal ausfiel, anscheinend waren die Kontakte verbrannt, ich nahm einen bulgarischen Retraktor für das komplette Set, eins zu eins wie mein alter:

Sobsno, nach der Montage den Anlasser anbringen und seine Leistung genießen. Für mich persönlich begann er sich gut zu drehen, was ich mir für dich wünsche. Bei Fragen - im Forum fragen! Allen viel Glück und weniger Pannen.

Der Artikel beschreibt ausführlich mit Fotobegleitung den Reparaturvorgang eines Anlassers an einem VAZ 2110-Auto.

Bei einem Neuwagen sind Pannen und Fehlfunktionen am Anlasser selten. Aber wenn das Auto länger als 5 Jahre gefahren ist, können Probleme auftreten. Der Autobesitzer kann die Fehlfunktion des Anlassers selbst feststellen - das Auto springt nicht an, uncharakteristische Geräusche beim Anlassen des Motors, der Anlasser schaltet sich spontan aus.

Aber viele Autofahrer achten nicht auf solche Signale aus dem Auto. Und sie bringen die Situation so weit, dass es nicht mehr möglich ist, den Anlasser zu „retten“. Aber ein erfahrener Autofahrer, der sein Auto sofort durch das Geräusch eines funktionierenden Autos überwacht, wird die Fehlfunktion dieses Teils feststellen. Wie repariert man einen Anlasser? Seine Reparatur erfolgt in mehreren Dutzend Schritten, die unten beschrieben werden.

1. Zuerst müssen Sie den Anlasser aus dem Auto entfernen. Jetzt fahren wir mit der Demontage des Teils fort.

3. Trennen Sie den Reifen von der Kontaktschraube des Traktionsrelais.

4. Entfernen Sie vorsichtig die beiden Schrauben, die das Traktionsrelais halten.

5. Das Traktionsrelais muss vom Anlasser entfernt werden.

6. Legen Sie den Anlasser selbst beiseite und entfernen Sie den Anker vom Traktionsrelais. Heben Sie es dazu an und die Ankerschlaufe wird vom Hebel gelöst.

7. Nun kehren wir zum Starter selbst zurück. Entfernen Sie die Spurstangenmuttern.

8. Im nächsten Schritt wird die Abdeckung von der Antriebsseite mit dem Getriebe und dem gleichen Montageteil entfernt.

9. Die Abdeckung muss auch seitlich vom Kollektor mit Bürsten und Bürstenhaltern entfernt werden.

10. Entfernen Sie dann das Zahnrad von der Ankerwelle.

11. Ziehen Sie den Anker selbst aus dem Anlasser.

12. Die Ankerwelle hat auf der Antriebsseite eine Unterlegscheibe (besonders darauf achten).

13. Entfernen Sie die Ankerschafthalterung mit einem Schraubendreher oder einem anderen dünnen Gegenstand.

14. Dann mit einem kleinen Schraubendreher die beiden Spurstangen vom Starterdeckel entfernen. Im Allgemeinen ist es nicht notwendig, sie zu entfernen, wenn Sie es eilig haben, können Sie sie belassen, es ist jedoch bequemer, den Antrieb und das Getriebe ohne diese Stifte zu entfernen.

15. Entfernen Sie dann die drei Zahnräder des Untersetzungsgetriebes. Ein Ausfall des Anlassers kann gerade darin bestehen, dass diese Zahnräder beschädigte, gebrochene Zähne oder in die Zahnräder eingebettete Nadellager aufweisen. Liegt dieser Defekt vor, dann tauschen Sie die Teile aus und der Anlasser funktioniert wieder.

16. Aber wenn die Gänge in Ordnung sind, dann weiter zerlegen und den Anlasser weiter auf Beschädigungen prüfen. Es ist notwendig, das Getriebe mit dem Antrieb aus der Abdeckung zu entfernen, nachdem das Zahnrad des Starterantriebs aufgedrückt wurde.

17. Die Halterung mit der Dichtung muss vom Hebel entfernt werden.

neunzehn.Mit einem Hammer den Anschlagring mit einem geeigneten Dorn vom Haltering klopfen.

20. Entfernen Sie vorsichtig zuerst den Sicherungsring und dann den Anschlagring.

21. Entfernen Sie die Aktuatorbaugruppe von der Antriebswelle.

22. Schrauben Sie den Haltering des Hebels ab.

23. Entfernen Sie dann den Hebel mit Unterlegscheibe und Leine.

24. Schrauben Sie die Feder des Hebels mit einem Schraubendreher heraus.

25. Jetzt können Sie den Hebel vom Liner entfernen und die Hälften des Hebels trennen.

26. Entfernen Sie den Sicherungsring des kämmenden Zahnrads.

27. Als nächstes das Hohlrad demontieren und die Antriebswellenhalterung von der Welle entfernen.

28. Entfernen Sie vorsichtig den O-Ring aus der Pore. Untersuchen Sie es sorgfältig. Ein beschädigter, verformter, gehärteter Ring beeinträchtigt die Funktion des gesamten Anlassers. Es muss ersetzt werden.

29. Der nächste Schritt besteht darin, den Einsatz aus der Halterung zu entfernen.

30. Von der Seite des Kollektors die beiden Schrauben lösen und den Bürstenhalter entfernen.

31. Mit einem Schraubendreher die Bürstenclips abhebeln.

32. Entfernen Sie anschließend diese Clips und ihre Niederhaltefedern. Erneuern Sie verformte oder beschädigte Teile, stark zusammengedrückte oder verbogene, gebrochene Federn.

33. Ziehen Sie die Bürsten aus den Bürstenhalterführungen.

34. Nicht isolierte Bürsten müssen entfernt werden.

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35. Entfernen Sie dann den Karton-Isolierstreifen. Wenn es beschädigt, komprimiert oder gerissen ist, ersetzen Sie es durch ein neues.

36. Entfernen Sie die isolierten Bürsten mit Verbindungsschienen.

37. Untersuchen Sie den Anker sorgfältig und detailliert. Achten Sie auf den Sammler.

1. Wenn das Teil verschmutzt oder geräuchert ist, schleifen Sie es mit glasfeinem Schleifpapier ab. Sind darauf deutliche Rauhigkeitsspuren sichtbar oder ragt Glimmer stark hervor, schleifen Sie das Teil auf einer Drehbank und schleifen Sie dann den Kollektor mit feinem Schleifpapier ab.

2. Sind am Anker gelbe Plaquespuren vom Lager zu sehen, diesen mit feinem Glasschleifpapier reinigen, da dies später zum Verklemmen des Wellenzahnrades führen kann. Wenn die Oberflächen von Teilen wie Stiften und Wellenverzahnungen Dellen oder Kerben aufweisen, ersetzen Sie den gesamten Anker. Achten Sie auf die Wicklung entlang der Ankerenden. Wenn Sie dort Mängel feststellen, ersetzen Sie den Anker.

3. Überprüfen Sie die Zuverlässigkeit des Lötens der Leitungen der Ankerwicklung an die Kollektorplatten.

38. Mit einer Prüflampe mit 220 V Wechselstrom den Zustand der Ankerwicklung prüfen. Schließen Sie die Lampenspannung an die Kollektorplatte und den Ankerkern an. Wenn alles in Ordnung ist, darf die Lampe nicht leuchten. Wenn es dennoch brennt, hat sich die Ankerwicklung geschlossen. Ersetzen Sie in diesem Fall einfach die Starterarmatur durch eine neue.

39. Während Sie die Überholkupplung halten, drehen Sie das Starterzahnrad in beide Richtungen: im Uhrzeigersinn sollte sich das Zahnrad absolut frei bewegen und darf sich überhaupt nicht gegen den Uhrzeigersinn drehen. Wenn etwas defekt ist, ersetzen Sie das Laufwerk.

40. Setzen Sie dann den Starterantrieb auf die Antriebswelle. Wenn alles in Ordnung ist, sollte es sich frei, ohne zu verklemmen oder zu stoppen, entlang der Verzahnung der Welle bewegen.

41. Wenn Sie feststellen, dass die Antriebsteile stark abgenutzt, verformt oder beschädigt sind, ersetzen Sie das Laufwerk. Wenn Sie Kerben am Wicklungsende der Zahnradzähne finden, schleifen Sie diese mit einem feinkörnigen Schmirgelrad. Wählen Sie einen Kreis mit kleinem Durchmesser.

42. Überprüfen Sie die Buchsen, in denen sich die Wellen drehen. Sie sind antriebsseitig im Starterdeckel, verteilerseitig im Anker- und Gelenkwellenträger eingebaut. Wenn die Buchsen verformt oder eingekerbt sind, ersetzen Sie Abdeckungen oder Stützen durch gebrochene Buchsen. Rissige Abdeckungen und Stützen sollten ebenfalls ersetzt werden.

43. Den Anlasser selbst sorgfältig prüfen und bei Abriebspuren des Ankers Deckel und Zwischenträger durch neue ersetzen.

44. Abgenutzte Bürsten bis zu einer Größe zwischen der Arbeitsfläche und dem Terminal kleiner als 3,5 mm, ersetzen.

45. Die Bürsten müssen sich frei zum Bürstenhalter bewegen. Und der Bürstenhalter sollte keine Risse, Späne oder Mängel aufweisen. Prüfen Sie, ob dies der Fall ist. Wenn alles in Ordnung ist, fahren Sie mit der nächsten Reparaturphase fort.Bei Störungen die Teile ersetzen.

46. Mit der Inspektion der Antriebswelle beginnen. Seine Elemente sollten keine Anzeichen von Beschädigung, starkem Verschleiß und Verformung aufweisen. Wenn Plaque vorhanden ist, entfernen Sie diese mit feinem Glasschleifpapier. Arbeiten Sie vorsichtig, um die Teile nicht zu beschädigen.

47. Mit einem Ohmmeter prüfen, ob die Kontaktplatte die Kontaktschrauben des Fahrrelais schließt. Wenn sie nicht schließen, ersetzen Sie die Teile oder reparieren Sie einfach das Relais.

48. So reparieren Sie das Relais:

1. Entfernen Sie die beiden Schrauben.
2. Lösen Sie die Relaisspulen und Anschlüsse.
3. Entfernen Sie dann die Abdeckung und schleifen Sie die Stifte und Schraubenköpfe mit einem Schleifpapier ab. Das Relais sollte in umgekehrter Reihenfolge montiert werden.

49. Fahren Sie nun mit der Montage des Anlassers fort. Vor dem Starten die Verzahnung mit Motoröl schmieren. Montieren Sie den Anlasser in umgekehrter Reihenfolge.

50. Den Bürstenhalter getrennt von der kollektorseitigen Abdeckung in den Starter einbauen. Verwenden Sie zum Zusammenbauen und Installieren dieses Teils eine Buchse mit einem Durchmesser (Markierung 1), der dem Durchmesser des Verteilers (ca. 30 mm) entspricht.

51. Montieren Sie den montierten Bürstenhalter bis zum Anschlag in das Startergehäuse, entfernen Sie dann die Buchse und montieren Sie die Abdeckung am Starter von der Kollektorseite. Die Renovierung ist abgeschlossen.

Und Ihr Anlasser für ein VAZ-Auto ist wieder wie neu!

Heute reparieren wir einen VAZ 2105 - seinen Starter

Die fünf haben aufgehört sich anzuschalten? Es ist ein Problem - Sie können nirgendwohin ohne es gehen.
Nun, lassen Sie uns gemeinsam herausfinden, warum das Auto nicht anspringt, was den Ausfall des Anlassers verursacht hat und wie man diese Störung beheben kann. Gehen wir also der Reihe nach vor.
In diesem Artikel finden Sie alles, was Sie für die Selbstreparatur eines Anlassers an einem VAZ 2105-Auto benötigen - Fotos, Videos, detaillierte Anweisungen sowie viele nützliche Tipps, die Ihnen die Arbeit erleichtern und Ihr Geld sparen.

Werkzeug
Ausbau des Anlassers VAZ 2105
Anlasser Reparatur

Demontage des Anlassers
Fehlersuche bei einem Anlasser VAZ 2105
Zusammenbau des Anlassers VAZ 2105

Installation

Viele Teile des Anlassers können die Ursache für einen nicht funktionierenden Anlasser sein. Wenn also beim Versuch, den Motor zu starten, ein charakteristisches Klicken zu hören ist und dann alles ruhig ist, können wir daraus schließen, dass das Aufrollrelais defekt ist, und versuchen Sie, bevor Sie den Anlasser vollständig zerlegen, es zu ersetzen.
Wenn sich der Anlasser dreht, der Motor jedoch nicht dreht, liegt das Problem im Bendix - dem Zahnrad, das mit dem Schwungrad in Eingriff steht. Oder die Kontakte am Anlasser könnten einfach oxidieren und er funktionierte nicht mehr.

Was ist bei der Anlasserreparatur sinnvoll:

Standard-Werkzeugsatz (Schraubenschlüssel, Schraubendreher, Zange)
Motoröl
Schleifpapier
Multimeter
Bremssättel

Haben Sie alles, was Sie für eine Reparatur benötigen? Hier ist eine Reparaturanleitung für einen VAZ 2105 Anlasser!

Um den Anlasser zu reparieren, müssen Sie ihn natürlich zuerst aus dem Auto entfernen.
Das werden wir tun:

Beratung! Vor dem Ausbau des Anlassers IMMER (!) den Minuspol von der Batterie abklemmen!

Wir entfernen den Luftfilter der Einfachheit halber. Wenn das Auto ein Injektor ist, müssen die Streben des Ansaugkrümmers abgeschraubt werden.
Als nächstes müssen Sie einen 10-Schlüssel (am bequemsten mit einem Kopf) verwenden, um die Schraube zu lösen, mit der das Starterschild befestigt ist.
Dann nehmen wir den Schlüssel 13 und schrauben die Drähte vom Starter-Relais-Relais ab, um sie beim Ausbau nicht abzureißen.
Dann lösen wir die drei Starter-Befestigungsschrauben. Dieser Vorgang wird mit derselben Taste bei 13 ausgeführt.
Schrauben Sie das Starterschild vollständig ab.
Nehmen Sie den Anlasser vorsichtig aus dem Motorraum des Fahrzeugs heraus.
Entfernung abgeschlossen.

Beratung! Arbeiten Sie besser bei kaltem Motor, um sich nicht die Hände am Krümmer zu verbrennen.

Der Anlasser liegt also in unseren Händen und Sie können mit der Demontage beginnen. Der Arbeitsplatz sollte sauber sein und es sollte nichts überflüssiges darauf stehen – es stecken viele Kleinteile im Starter.
Sie sind klein, aber sehr wichtig! Verschwende sie nicht.

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Beratung! Vor dem Zerlegen des Anlassers unbedingt von Schmutz befreien! Auf diese Weise wird es viel bequemer.

Entfernen Sie das Aufrollrelais. Lösen Sie dazu mit einem 13er Schlüssel die Mutter, mit der die Ausgangsdrähte der Statorwicklung befestigt sind.
Dann lösen wir die beiden Befestigungsschrauben von der Unterseite des Relais und entfernen vorsichtig das Relais zusammen mit der Feder und dem Kern, der vom Stecker getrennt werden muss.
Jetzt beginnen wir mit der Demontage des Stators. Es ist mit zwei Stiften gesichert. Wir schrauben sie mit einem Kopf 10 oder mit einem normalen Schlüssel ab.
Entfernen Sie den Stator von den Bolzen.
Jetzt stehen wir vor einem Planetenmechanismus, der ebenfalls demontiert werden muss.
Hebeln Sie zuerst das Hauptzahnrad mit einem Schraubendreher und dann alle anderen. Achten Sie auf den Abnutzungsgrad.

Jetzt müssen Sie den Starterantrieb entfernen. Dazu hebeln wir die Halterung des Hebels (Gabeln) ab und entfernen die Antriebs-, Wellen-, Hebel- und Außenzahnradbaugruppe.
Wir schlagen den Sicherungsring vom Zahnrad ab, entfernen ihn.
Dann den Antrieb von der Welle entfernen. Es gibt auch einen Haltering - auch diesen entfernen.
Kommen wir zurück zur Demontage des Stators. Das Backcover wird mit zwei Kreuzschlitzschraubendreherschrauben verschraubt.
Schrauben Sie sie ab und entfernen Sie die Abdeckung.
Die Bürsteneinheit wird ganz einfach entfernt - mit einem Schraubendreher aufhebeln und entfernen.
Als nächstes wird die Anlaufscheibe entfernt und der Anker vom Stator entfernt.

Tatsächlich ist die Demontage des Anlassers beendet.

Wenden wir uns nun der Frage zu, welche Teile unbrauchbar werden könnten und ob sie einen Wechsel wert sind oder "noch ähneln":

Magnetrelais. Mit einem Multimeter überprüft.
Die Kontakte des Gerätes werden mit den Klemmen des Magnetrelais verbunden und durch Drücken der Nickelplatte geschlossen.
Wenn der Durchgang funktioniert oder einen Widerstand nahe Null aufweist, dann arbeitet das Relais. Wenn nicht, wechselt das Relais.
Der Kern des Magnetrelais muss sich darin frei bewegen. Das Gehäuse sollte keine Chips, Kratzer, Schrammen usw. aufweisen.
Die Leichtgängigkeit wird von Hand geprüft. Bei Nichteinhaltung der Anforderungen sollte der Kern ersetzt werden.
Wicklungen. Brandspuren sind strengstens verboten.
Wenn die Ankerwicklung verbrannt ist, sollte sie leider ersetzt werden. Sollten am Krümmer Brandspuren festgestellt werden, kann dieser mit Schleifpapier gereinigt werden.
Das Vorhandensein von Spänen und anderen mechanischen Beschädigungen auf der Oberfläche des Kollektors ist nicht zulässig.
Starter Bendix. Die Beschreibung der Fehlfunktion wurde oben angegeben.
Bei Bedarf ersetzen.

Die Bürsten (siehe Ersetzen der Starterbürste und alles darüber) sollten eine Höhe von 12 mm haben - das ist das Minimum. Wenn die Bürsten Ihres Anlassers mehr als zulässig abgenutzt sind (mit einem Bremssattel überprüfen), müssen sie ersetzt werden!
Planetengetriebe. Untersuchen Sie alle Zahnräder sorgfältig - jedes auf mechanische Beschädigungen.
Defekte Zahnräder sollten ersetzt werden.
Und wenn sie alle beschädigt sind, sollte der gesamte Mechanismus geändert werden. Kontrollieren Sie nach der Montage die Leichtgängigkeit der Zahnräder.

Und der letzte testet die Anker- und Statorwicklungen. Der Stator wird wie folgt überprüft.
Ein Draht des Multimeters ist mit dem Gehäuse des Starters selbst verbunden, der zweite mit dem Ausgang der Statorwicklung (abwechselnd). Es sollte einen Widerstand nahe 10 kOhm aufweisen.
Wir schließen das Multimeter an die Wicklungsklemmen an und schauen uns die Messwerte an - der Widerstand sollte nicht gegen unendlich gehen.
Wir verbinden einen Draht des Multimeters mit dem Gehäuse, den zweiten mit den Kontaktplatten. Der Widerstand sollte in diesem Fall ebenfalls etwa 10 kOhm betragen.
Wenn etwas nicht stimmt, wie in diesem Handbuch, muss das Teil ersetzt werden.

Jeder kennt die Worte - die Reihenfolge der Montage ist die umgekehrte Reihenfolge der Demontage. So banal es klingt, ist es wirklich.
Und deshalb werden wir uns nicht auf diesen Prozess einlassen, sondern nur auf einige kleine Punkte achten, die nicht vergessen werden sollten.

Schmierung. Wo soll sie sein?
Ankerwelle, Ankerhalterhalbring, Freilauf und Bendix (Antriebsrad) schmieren. Öl darf nicht mit Ankerkörper, Stator und Verteiler in Berührung kommen. Seien Sie aufmerksam.

Ziehen Sie alle Befestigungselemente ohne Fanatismus an - suchen Sie sich keine unnötigen Probleme.

Das Axialspiel des Ankerwellengehäuses darf 0,5 mm nicht überschreiten (Kontrolle mit Messschieber). Sie wird bei Abweichung vom Normalzustand durch Einstellscheiben angepasst.

Bringen Sie die Sicherungsringe vorsichtig an, da sie eine sehr schlechte Eigenschaft haben, dorthin zu diesem Ende der Garage zu fliegen, und Sie werden sie dann nicht finden. Und ohne sie können Sie auf keinen Fall installieren.
Es wäre also besser, zumindest Ihre Hände zu ersetzen, damit Sie diesen Ring in diesem Fall mit Ihren eigenen Händen halten können.

Nun, unser Anlasser ist fertig montiert und Sie können ihn nun guten Gewissens am Auto montieren.

Wir setzen den VAZ 2105 Starter in den Sitz ein.

Dann befestigen wir es mit drei Befestigungsschrauben.

Dann sollte das Starterschild wieder eingebaut werden.

Der nächste Schritt besteht nun darin, alle erforderlichen Drähte wieder an das Magnetrelais anzuschließen.

Als nächstes die Streben wieder einbauen (bei einem Einspritzwagen) oder das Luftfiltergehäuse (bei einem Vergaserwagen) einbauen.

Schließen Sie den Minuspol wieder an die Batterie an und Sie können versuchen, Ihr Lieblingsauto zu starten.

Video (zum Abspielen anklicken).

Kurzes Fazit. Die Starterreparatur zum Selbermachen ist nicht schwierig, aber recht wirtschaftlich.
Der Preis für Ersatzteile zuzüglich des Preises für die Arbeit der Handwerker bei der nächsten Servicestation ist schon gutes Geld. Und so müssen Sie nur für Ersatzteile ausgeben.
Wir hoffen, dieser Artikel hat Ihnen geholfen. Behalten Sie Ihr Auto im Auge, reparieren Sie es rechtzeitig und wenn Sie es wirklich brauchen, wird es Ihnen treue Dienste leisten!