CVT Nissan Xtrail Reparatur zum Selbermachen

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Ein häufiges Problem bei Nissan Qashai sind Geräusche im CVT bei Geschwindigkeiten von 40–60 km/h oder mehr. Das CVT in einem Auto ist immer noch viel seltener als ein herkömmliches Getriebe. Um die Reparatur der Variomatik ranken sich daher viele Legenden. Mit der gesammelten Erfahrung werden wir versuchen, einen von ihnen zu zerstreuen, nämlich: "Der Variator unterliegt keiner Selbstreparatur." Wir teilen unsere Erfahrung nur aus Respekt vor kompetenten Autofahrern, die das Problem mit ihren eigenen Händen beheben möchten.

Was brauchen wir: 10-11-14 Schraubenschlüssel, Schlagschrauber, Hammer, 6 Klemmen, geräumiger und sauberer Arbeitstisch, jede Kamera.

Wichtiger Punkt: Sie benötigen Plastikschalen, um die entfernten Teile darin aufzubewahren. Jede Schüssel, so wie sie gefüllt ist, in die Reihenfolge der zeitlichen Reihenfolge des Abbaus stellen, beschriften, wichtige Punkte fotografieren. Dies hilft, den Variator in der richtigen Reihenfolge wieder zusammenzubauen.

So sieht das ausgebaute Nissan Qashai CVT aus. Der erste ging, wir beginnen mit dem Lösen von 6 Schrauben des Verteilergetriebedeckels.

Hebeln Sie mit einem Schraubendreher vorsichtig die Abdeckung des Spenders ab und entfernen Sie sie. Wird es wirklich interessant?

Und keine Sorge: ein normales Kegelrollenlager. Wir nehmen das "Ding" heraus, wie sich herausstellte - ein zweifach gelagertes Schrägstirnrad. All dies wird zusammen mit 6 Schrauben in die erste Schale gelegt und beschriftet.

Wir drehen die Schachtel um, nehmen die Welle zusammen mit einem Teil des Schachtelkörpers heraus. Wir lösen die Schrauben um den Umfang.

Schlagen Sie mit einem Hammer vorsichtig auf die Abdeckung um den Umfang und entfernen Sie sie von den Führungsachsen. Es sieht aus wie ein halb zerlegter Variator. Dieser Moment verdient es, mit der Kamera festgehalten zu werden.

Wir entfernen zwei Zahnräder. Vergessen Sie nicht, dass wir nach dem Prinzip der Zugehörigkeit zu einer Baueinheit alles in separate Schalen legen und beschriften.

Wir lösen die Schrauben, mit denen das Pumpengehäuse befestigt ist. Entfernen Sie das Zahnrad mit der Pumpenkette.

Nun lässt sich der Ölpumpendeckel einfach abnehmen, wir nehmen den Schaft der Pumpenwelle, ziehen ihn hoch und nehmen ihn ab. Nichts kompliziertes! Es ist auch einfach, es in umgekehrter Reihenfolge zusammenzubauen, wenn Sie daran denken, Fotos zu machen und Schalen mit abnehmbaren Teilen in chronologischer Reihenfolge anzuordnen.

Hinter ihm nehmen wir den Schacht heraus. Das war's, wir haben uns mit dieser Seite des Variokastens beschäftigt. Wir drehen die Schachtel wieder um und schrauben die Befestigungselemente des Deckels ab.

Die Abdeckung sitzt fest auf den Führungsachsen, drücken Sie sie vorsichtig mit einem Schraubendreher um den Umfang. Und den Deckel abnehmen.

Vor uns liegt die Hauptvariatorbaugruppe - 2 Wellen und ein Riemen. Eigentlich ist dies ein automatischer Variator, eine Vorrichtung zum stufenlosen Ändern des Übersetzungsverhältnisses zwischen zwei Wellen.

Er ist aus einem anderen Blickwinkel. Aber das ist nicht unser oberstes Ziel, obwohl es immer spannender wird.

Mit gewöhnlichen Kunststoffklammern spannen wir den Riemen an mehreren Stellen, damit er bei der späteren Demontage nicht bröckelt.

Entfernen Sie vorsichtig die Riemenscheiben mit dem Riemen aus dem Gehäuse. Es versteht sich von selbst, dass bei der Demontage nichts Fremdes in diese Befestigungslöcher gelangen darf?

Wir legen die Riemenscheiben auf eine ebene Fläche und ziehen mit Gewalt (deshalb haben wir den Riemen mit Klemmen gespannt!) die Riemenscheibe, wie auf dem Foto gezeigt. Und wir lösen die Riemenscheiben vom Riemen. Die Riemenscheiben, an denen wir interessiert sind, liegen auf dem Tisch

Versuchen Sie, den Außenring dieses Lagers zu greifen und leicht daran zu wackeln. Das Spiel ist fühlbar und ungleichmäßig! Die Quelle des Brummens ist gefunden - Lagerverschleiß. Hier werden wir von einem Gefühl der Zufriedenheit über eine gut gemachte Arbeit heimgesucht.Wir haben es geschafft!

Nach dem Austausch des Lagers in umgekehrter Reihenfolge wieder zusammenbauen. Es ist einfach, weil alle Schalen mit entfernten Knoten beschriftet sind und in chronologischer Reihenfolge liegen. Vor dem Zusammenbau müssen alle Innenteile der Box gründlich mit Benzin gespült werden. Und für uns selbst schlussfolgern wir: Die „Japan-Mutter“ ist nicht so schrecklich, wie sie dargestellt wird!

Das CVT-Getriebe ist eine beliebte technische Lösung für die Ausrüstung des Getriebes von Autos verschiedener Kategorien. Insbesondere wird ein solches Getriebe (CVT) seit mehr als einem Jahrzehnt in den japanischen Nissan X-Trail-SUVs eingebaut. Wie sich der Nissan X Trail CVT verhält, die Zuverlässigkeit dieses Getriebes

Der T31 X-Trail kann mit Jatcos RE0F06A CVTs oder einer modifizierten RE0F10A-Box (auch als JF011E bezeichnet. Die Box ist frei von einigen Designfehlern) ausgestattet werden.

In der Automobilwelt gibt es starke Vorurteile gegenüber CVT-Getrieben: Es wird angenommen, dass die Getriebe kurzlebig sind, schnell kaputt gehen, hohe Anforderungen an die Betriebsbedingungen stellen und für den Einbau in Autos mit starkem Motor ungeeignet sind. Nissan versuchte, dieses Vorurteil zu zerstreuen, indem er eine CVT-Box in einen ziemlich leistungsstarken X-Trail-SUV einbaute.

Interessant: Laut technischem Datenblatt soll der Variator vor der ersten „ernsthaften“ Wartung bis zu 100.000 km ohne Pannen funktionieren. Lauf. Und mit dem rechtzeitigen Austausch des Getriebeöls und anderen Serviceverfahren verfügt der Nissan X Trail über eine theoretisch unbegrenzte Variator-Ressource.

Bei sachgemäßem Betrieb des Getriebes unterliegen die Riemenscheiben einem minimalen Verschleiß, die Getriebekette muss in Abständen von ca. 1 Jahr gewechselt werden und die Maschine einschließlich des Getriebes sollte halbjährlich überprüft werden.

Es gibt zwei Hauptgründe, warum eine bestimmte Automotive-Lösung den Ruf erwirbt, unzuverlässig zu sein:

• Fehlbedienung;
• Konstruktionsfehler des Entwicklers, wodurch die Teile einem erhöhten Verschleiß unterliegen, oder der Fahrer erhält die Möglichkeit, die Komponenten in nicht standardmäßigen Modi zu betreiben, wodurch die Box und der Motor beschädigt werden.

In der Praxis beschweren sich Fahrer, die mit den Regeln für den Betrieb der Box nicht vertraut sind, über die "Unzuverlässigkeit" des Variators. Dies gilt insbesondere für Fans von schnellem, scharfem Fahren und Straßenrennen: Bei letzteren ist „Variator-Unzuverlässigkeit“ zum Schlagwort geworden.

Der Grund dafür ist offensichtlich. Bei einem scharfen Start mit Rutschen und dem Dröhnen des Motors, wenn die Box im extremen Modus betrieben wird, was Teil ihrer Konstruktion ist, rutscht der Stahlriemen auf den Riemenscheiben und beschädigt und zerkratzt das Metall. Außerdem fallen die entstehenden Metallspäne während einer schnellen Fahrt in das Öl, ohne Zeit zu haben, sich im Boxfilter abzusetzen, dringen in die Kanäle und Mechanismen der Box ein und deaktivieren sie vollständig. So können Sie sogar eine fast neue Kiste mit einer unvollständig erschöpften Ressource "töten".

Mehr Glück mit CVTs für Fahranfänger, die in der Regel die Anweisungen für das Auto und die Regeln für den Betrieb der Box davon sorgfältig studieren. Ihre Box kann jahrzehntelang „laufen“ und wird regelmäßig gewartet.

Ein stufenloses Getriebe ist keine neue Idee und seit dem Mittelalter bekannt. Insbesondere Leonardo da Vinci spiegelte dies in seinen Zeichnungen wider. Und die CVT-Box verkörpert diese Ideen in einem modernen Hightech-Design.

Das Jatco CVT wurde vor etwa 10 Jahren auf dem Nissan X Trail installiert, und seitdem haben Hersteller, Autodienste und Autofahrer bereits solide Erfahrungen mit dem Betrieb dieser Boxen, der Reparatur und Beseitigung verschiedener Probleme gesammelt.

Das Nissan CVT basiert auf dem Prinzip der Keilriemenübertragung: In der Box befinden sich Riemenscheiben, die aus zwei Kegeln bestehen, die durch einen speziellen Riemen verbunden sind, der für die Übertragung des Drehmoments verantwortlich ist.Das Übersetzungsverhältnis der Box ändert sich, indem der Abstand zwischen der antreibenden und angetriebenen Riemenscheibe geändert wird, was durch einen speziellen Schrittmotor der Box erfolgt. Darüber hinaus enthält die CVT-Box Planetenräder, die für das Einlegen des Rückwärtsgangs verantwortlich sind.

Im Jatco CVT-Kasten sind mehrere Hauptelemente verborgen:

• Riemenscheiben mit variabler Geschwindigkeit;
• ein Stahlband, das sie verbindet;
• Kastenventile und Solenoide;
• Planetengetriebe;
• Kupplungspakete für Rückwärtsgang und Fahrmodus der Box;
• Hochdruckpumpe;
• Steuerkasten.

Der Variator kann stark vereinfacht mit einem Fahrradkettenantrieb verglichen werden, bei dem antreibende und angetriebene Kettenräder durch eine Kette verbunden sind, nur statt Kettenrädern Riemenscheiben und anstelle einer Kette ein Kastenriemen.

Die Eingangsriemenscheibe der Box ist in Form einer Kupplung mit dem Motor verbunden und arbeitet immer im Modus D. Die Ausgangswelle der Box wird während des Betriebs aufgrund der von einem speziellen Riemen übertragenen Kraft vom Primärteil gedrückt.

Das Kastenband besteht aus vielen Stahlsegmenten, die durch ein dichtes Stahlband miteinander verbunden sind.

Wichtig: Das Boxband drückt. Das bedeutet, dass die von ihm übertragene Kraft von der Primärscheibe die Sekundärscheibe drückt und nicht mitzieht.

Es wird davon ausgegangen, dass der Kastengurt einem geringen Verschleiß unterliegt, da der Stahl sehr fest ist und sich nicht staucht. Das gesamte Riemenelement der Box arbeitet als ein Stahlkörper, der das Drehmoment überträgt.

Wenn das Übersetzungsverhältnis geändert werden muss, ändert das Getriebesteuergerät (TCM) den Abstand zwischen den Getrieberiemenscheiben, was zu Folgendem führt:

• die primäre Riemenscheibe der Box dreht sich langsamer - das Zahnrad wird abgesenkt;
• schneller steigt.

Wenn Sie in den Rückwärtsgang schalten müssen, wird das Planetengetriebe der Box aktiviert (im normalen Fahrmodus ist es passiv). Gleichzeitig wird aus Sicherheitsgründen die Möglichkeit, die Übersetzung zu ändern, durch die Box gesperrt - um ein versehentliches Beschleunigen beim Rückwärtsfahren zu vermeiden.

Es ist äußerst wichtig, einen hohen Druck in der Box zu erzeugen, um ein Durchrutschen des Riemens und eine Beschädigung von Metalloberflächen zu vermeiden. Für diese Zwecke werden spezielle technologische Verfahren und spezielle Getriebeflüssigkeiten verwendet.

Der von der Ölpumpe der Box entwickelte Nenndruck beträgt 55 bar und der maximal mögliche Druck beträgt bis zu 60. In der CVT-Box werden mehrere Regler verwendet, um Anzeigen bereitzustellen:

• maximal 4 bar - für das Schmier- und Kühlsystem der Box;
• bis 10 bar - für die Drehmomentwandlereinheit;
• bis 15 bar - für Kastenkupplungen.

CVTs auf dem X-Trail zeichnen sich durch eine Reihe typischer Fehlfunktionen aus, von denen einige rein „altersbedingt“ sind oder mit einer schlechten Wartung der Box verbunden sind.

Dies ist auf Verschleiß und Zerstörung der Kastenlager zurückzuführen. Dabei hört der Fahrer das Brummen der Box. Dies geschieht normalerweise bei einer Laufleistung von etwa 50.000 km und wird nur durch den Austausch beschädigter Elemente beseitigt.

Gehäuselager können unbrauchbar werden, wenn Verschleißprodukte (Metallspäne und andere Verunreinigungen) in das System gelangen. Daher ist es ratsam, das Öl in der Box rechtzeitig zu wechseln.

Wichtig: Zusammen mit den Boxlagern ist es ratsam, den Riemen vorbeugend auszutauschen.

Die Folgen der Zerstörung der Kastenlager:

Dies weist auf ein altes Öl in der Box hin, das lange nicht gewechselt wurde. Es gibt nur ein Rezept für die Beseitigung: Wechseln Sie die Flüssigkeit im Getriebe so schnell wie möglich, indem Sie das System vollständig spülen und die Kiste von Verschleißprodukten (Metallstaub, Späne) reinigen.

Dies kann eine Vielzahl von Problemen bedeuten, von Getriebeöllecks bis hin zu physischen Schäden an CVT-Komponenten. Sie müssen sicherstellen, dass sich Öl in der Box befindet, und dann versuchen, einen auf CVTs spezialisierten Autoservice für eine vollständige Diagnose zu finden. Möglicherweise müssen Sie die Box reparieren oder sogar ersetzen.

Einer der häufigsten Gründe ist die Überhitzung der Box.Für die Temperaturkontrolle ist ein spezieller Sensor zuständig, der die Box bei Überschreiten von Schwellwerten in den Notbetrieb versetzt.

Manchmal kann die Box wie eine klassische defekte Strömungsmechanik „schlagen“, dies macht sich besonders beim Fahren mit eingeschaltetem Tempomat bemerkbar. Dies weist in der Regel auf eine Fehlfunktion des Hydraulikventils der Box hin, die einen Besuch der Servicestation und teure Reparaturen erfordert. Das Druckminderventil der Kastenpumpe, die den Öldruck unter dem Einfluss von Verschleißprodukten aufrechterhält, beginnt sich in bestimmten Positionen zu „verkeilen“, der Druck entspricht nicht mehr den normativen, infolgedessen die Drehung der antreibenden und angetriebenen Riemenscheiben nicht zusammenpasst, rutscht der Boxriemen.

In diesen Fällen ist es ratsam, so schnell wie möglich eine Reparatur des Kastens zu beantragen. Dies hilft, den Austausch der Riemenscheiben zu vermeiden. Es reicht aus, das Kastenventil mit einem Riemenwechsel zu schleifen und zu reparieren (letzteres muss auf jeden Fall zu tun, da das Kastenband bereits zu kollabieren begonnen hat).

Dieses Problem erwartet diejenigen, die das Auto gerne mit schnellen Moduswechseln "rocken". Solche Manipulationen mit der Box führen zu einem schnellen Verschleiß der Planetenradkupplungen und deren Austausch.

Zu den atypischen Problemen gehört das Durchbrennen der Boxelektronik, das jedoch recht selten auftritt.

Für den Austausch wird empfohlen, das empfohlene Nissan-Getriebeöl für CVTs CVTFluid NS-2 zu verwenden:

Für einen kompletten Austausch benötigen Sie 2 Vier-Liter-Kanister - mit einem kleinen Rand.

Wann muss das Öl im X-Trail CVT gewechselt werden?
Im Durchschnitt wird ein Ölwechsel in einem Nissan X-Trail T31 Variator nach 50-60.000 km empfohlen. Lauf. Einige Fahrer versuchen, mögliche Fehlfunktionen der Box zu verhindern, indem sie die Flüssigkeit nach 40-50.000 km wechseln, aber diese Maßnahme erscheint überflüssig.

Es ist obligatorisch, das Öl im Kasten während aller Wartungs- und Reparaturarbeiten daran zu wechseln.

Idealerweise sollte ein X-Trail CVT-Ölwechsel in einem autorisierten Servicecenter durchgeführt werden, das über die erforderliche Ausrüstung und Fachleute mit den Fähigkeiten und Kenntnissen zur Wartung von Nissan-Boxen verfügt. Doch um Geld zu sparen, wagen manche Autobesitzer ein eigenständiges Verfahren.

Beim Nissan X Trail erfordert der Ölwechsel im CVT:

• Von Nissan empfohlenes Getriebeöl;
• neuer grober Ölfilterkasten (Teilenummer 32101EE) und feiner (2824A006);
• Ölkühlerdichtung (seine Nummer ist 2920A096) und die Kastenwanne (313971XF0C);
• einen 8-Liter-Behälter für Abfallflüssigkeit und einen Lappen zum Abwischen der Box.

Bevor Sie das Öl in einem Nissan x trail t31-Automatikgetriebe wechseln, sollten Sie eine kleine Fahrt von ein paar Kilometern mit dem Auto machen oder das Auto einfach aufwärmen, damit Öl und Getriebe Betriebstemperatur erreichen.

Nach dem Aufwärmen wird das Auto auf einen Lift, eine Überführung oder ein Aussichtsloch gefahren. Weitere Handlungsabfolge:

• Ein vorbereiteter Behälter wird unter das Abflussloch der Box gestellt.
• Der Lochstopfen wird herausgeschraubt.
• Öl wird vorsichtig aus der Schachtel in den Behälter gegossen, wobei darauf zu achten ist, dass die erhitzte Flüssigkeit nicht auf offene Körperteile fällt.

• Im nächsten Schritt wird die Palette demontiert und die restliche Flüssigkeit abgelassen.

Es muss von Metallabfall und Staub gereinigt werden, der sich auf dem Boden der Boxschale ansammelt, die speziell magnetisiert ist, um Fremdpartikel einzufangen.

• Alte Dichtung ersetzt.
• Als nächstes wird der alte Box-Ölfilter entfernt und ein neuer installiert.

• Nach dem Einbau des Filters erfolgt der Zusammenbau.

Wichtig: Zusätzlich zu Grob wird immer empfohlen, den Ölkühlerfilter zu wechseln.

Dessen Demontage und Austausch ist etwas komplizierter. Dazu benötigen Sie:

• Entfernen Sie das linke Rad, entfernen Sie die Kappen mit einem Schraubendreher und biegen Sie die störende Kotflügelverkleidung.

• Freier Zugang zum Ölfilter unter der Motorhaube durch Entfernen der Batterie, Demontage der Montageplattform und Entfernen des Luftfilterkastens.

Nach dem Entfernen der Kotflügelauskleidung können Sie die dritte Schraube lösen, den Ölkühler zerlegen und den Filter daraus entfernen:

• Als nächstes werden der Filter (Nummer 2824A006) und sein Dichtungsgummi gewechselt.

• Öl wird durch das Ölmessstabloch in der Box eingefüllt. Es sollte so viel aufgegossen werden, wie beim Entfernen des Altöls abgelassen wurde, in der Regel sind es etwa 7,5 Liter. Wenn das Öl eingefüllt ist, wird das System zusammengebaut, das Auto gestartet und einige Kilometer Probefahrt gemacht, danach sollte der Ölstand überprüft und gegebenenfalls nachgefüllt werden.

Der entscheidende Punkt für den langen und einwandfreien Betrieb des X-Trail CVT ist die Einhaltung der Betriebsvorschriften, rechtzeitiger Getriebeölwechsel und präzises, ohne „Extrem“- und Geländefahrten, Fahren. In diesem Fall kann die Box Jahrzehnte überdauern und den Besitzer mit zuverlässiger Leistung begeistern. Die Nichtbeachtung der Vorschriften führt zu kostspieligen Reparaturen.

Die Hauptprobleme mit dem CVT-Motor hängen mit dem falschen Verhalten von Fahrern zusammen, die an eine andere Art der Gangschaltung gewöhnt sind. Das CVT-Prinzip der Nissan X-Trail-Motoren ermöglicht es Ihnen, die Gänge weicher zu schalten, den Nissan X-Trail ohne Aufwärmen zu starten, und es ist besser, in der Kälte zu starten. Eine vorzeitige Reparatur des Nissan X-Trail CVT kann durch sorgfältiges Lesen des technischen Handbuchs verhindert werden.

Die Reparatur oder der Austausch defekter Teile des Nissan X-Trail, der Austausch des Riemens, der Lager und das Schleifen beschädigter Riemenscheiben können in Fachwerkstätten mit Erfahrung mit modernen CVT-Motoren durchgeführt werden.

Viele Fahrer behandeln das Auto sanft, wie ein Haustier. Sie nehmen die Probleme ihrer „Schwalbe“ als „Charaktererscheinungen“ wahr. Es scheint erwachsenen und ziemlich vernünftigen Menschen, dass es ausreicht, etwas Sanftes oder Strenges zu einem schlecht funktionierenden Auto zu sagen, und es wird aufhören, sich „schlecht zu benehmen“. Strenge Männer ignorieren Fehlfunktionen und Notsignale zu Aufklärungszwecken und glauben, dass das Auto aufhört, launisch zu sein und mehr Aufmerksamkeit erfordert. Dem ist leider nicht so. Technik hat keinen Charakter, nur technische Merkmale. Das Ignorieren der Probleme des Nissan X-Trail Variators führt zu Pannen und einer Kapitalerhöhung der Reparaturkosten.

Variable Geschwindigkeitsgetriebe oder CVT (Continuously Variable Transmission) zeichnen sich durch die Möglichkeit eines sanften Wechsels der Übersetzungsverhältnisse aus. Dadurch können Sie die Traktionsfähigkeiten des Motors mit maximaler Vollständigkeit realisieren.

Die Übertragungszahnräder werden durch einen Riemen mit zwei Riemenscheiben ersetzt. Die Variatorscheibe ist ein Kegel mit variablem Durchmesser. Die Konvergenz und Divergenz der Kegel verändert den Radius, entlang dem sich das Metallband bewegt.

Dies ist der Hauptunterschied im Design, mit dem Sie auf das übliche Schalten verzichten können.

Der Stahlriemen ist ein empfindlicher Teil des Systems und muss regelmäßig ausgetauscht werden.

Metallriemen mit variabler Kraftübertragung

Die Ölpumpe ist als Einheit mit Kettenantrieb ausgeführt und muss bei Beschädigung des Druckminderventils ausgetauscht werden.

Ölpumpe für CVT Nissan X-Trail

Die ersten in Serie produzierten CVT-Motoren wurden in Nissan Qashqai-Fahrzeugen eingebaut. Die X-Trail-Modelle haben neue Motoren mit einer Reihe von Designverbesserungen und Schutz vor falschen Benutzeraktionen.

Das Fahren eines fehlerhaften Autos führt zur Zerstörung des mechanischen Teils. Dies gilt insbesondere für Variatoren. Abrieb der Lager, Beschädigung des Riemens, Verstopfen des Variators mit Metallstaub, Überhitzung sind eine direkte Folge der unsachgemäßen Handhabung des Autos. Welche Anzeichen weisen auf eine Fehlfunktion des Nissan X-Trail Variators hin?

• Rutschen Sie den Nissan X-Trail aus heiterem Himmel. Schlupf tritt auf, wenn Sie versuchen, auf einem sauberen Straßenabschnitt anzufahren.
• Reduzierte Leistung Nissan X-Trail, Motorbrummen wie im Leerlauf, wenn man aufs Gas drückt.
• Spontanes Bremsen des Autos ist ein Signal für ernsthafte Probleme mit dem mechanischen Teil des Variators.
• Die Störungsleuchte auf dem Nissan X-Trail-Bedienfeld, die den Notbetrieb des Getriebes anzeigt, weist auf Probleme mit dem Variator hin.
• Irgendwelche Geräusche vom Nissan X-Trail-Getriebe.
• Getriebeschwingungen.
• Charakteristisches Ruckeln beim Schalten.

Die häufigsten Probleme mit Variatoren sind Abrieb von Lagern am Ende ihrer Lebensdauer. Wenn Geräusche oder Rumpeln vom Getriebe zu hören sind, liegt die Ursache für die Fehlfunktion höchstwahrscheinlich an verschlissenen Lagern. Die Lagerressource beträgt bei sachgemäßer Handhabung etwa 80.000 km. Da die meisten Nissan CVT-Probleme mit Fahrfehlern zusammenhängen, sollten 50.000 km als Ausgangspunkt genommen werden.

Bruch des Variatorkegels

Die Reparatur von Nissan X-Trail CVTs mit Austausch der Lager kostet etwa tausend Dollar, oft mehr, da Reparaturen allein nicht ausreichen, um die Lager auszutauschen.

Abgenutzte Metallteile produzieren reichlich Metallspäne, die alles verstopfen und zu weiteren Schäden auf dem Vormarsch führen ...

Der Nissan X-Trail verfügt über spezielle magnetische Ölfilter, die kleinste Eisenpartikel einfangen und Schäden am CVT verhindern können. Die Filter haben jedoch eine gewisse Leistungsreserve, die für einen vernünftigen Benutzer ausgelegt ist, der bei charakteristischen Problemen sofort zu einem Autoservice geht. In diesem Fall würde die Reparatur aus dem Austausch von Filtern, der Diagnose und dem Austausch verschlissener Teile bestehen.

Von den Designern des Nissan X-Trail vorgeschriebene leichte Reparaturen sind äußerst selten: Unsere Autofahrer halten bis zuletzt am Rad des Nissan X-Trail fest und hoffen, dass die "kleinen Probleme" des Variators einfach wie eine laufende Nase vergehen. Aus diesem Grund kostet die Reparatur einer Variomatik meist ein hübsches Sümmchen.

Kann der Lagerverschleiß beim Nissan X-Trail durch einen Wechsel des CVT-Öls verhindert werden? Bei einer Reihe von Autoservices empfehlen Mechaniker, die ganz logisch über die Schadensursachen nachdenken, das Getriebeöl etwa alle 30.000 km zu wechseln. Diese Maßnahme ist nicht effektiv, da der den Variatormechanismus zerstörende Eisenstaub gerade dann entsteht, wenn die Lager beschädigt sind. Es ist nicht notwendig, einen funktionierenden Nissan X-Trail-Variator zu reparieren oder zu warten und eine vollständig geeignete Flüssigkeit zu wechseln.

Das Problem von Metallspänen und Abrieb von Teilen beeinträchtigt die Qualität des Öls im Automatikgetriebe. Wenn Sie einen plötzlichen Leistungsabfall beobachten, zögern Sie nicht und wechseln Sie sofort das Automatikgetriebeöl. Wenn Sie verzögern, kostet die Reparatur des variablen Getriebes Nissan X-Trail mehr. Wenn Sie dem Service vertrauen, ist es eine gute Idee, eine Motordiagnose durchzuführen und herauszufinden, was die große Menge an Spänen verursacht hat. Der Service muss auf die Wartung und Reparatur von CVT-Motoren spezialisiert sein und die Mechaniker müssen über die entsprechenden Zertifikate verfügen.

Meistens schaltet sich der Alarm ein, wenn Öl aus dem Automatikgetriebe austritt. Es lohnt sich, bei den meisten Modellen das spezielle Öl im Variator zu ersetzen. Sie können den Füllstand mit einem speziellen Gerät an einer Tankstelle ändern. Wenn der Alarm eingeschaltet ist und der Ölstand kritisch niedrig ist, rufen Sie einen Abschleppwagen zum nächsten Autoservice.

Auch ein kurzzeitiger Betrieb des Motors ohne Öl führt zum Totalausfall und zur Reparierbarkeit des Nissan X-Trail!

Ruckelndes Ruckeln beim Fahren und Schalten sind typisch für Probleme mit Automatikgetrieben. Meistens ist dies eine Fehlfunktion des Öldruckminderventils. Das Ventil ist in Zwischenstellungen leicht verkeilt, was zu einer Schiefstellung des Getriebes führt.

Bei Nissan Qashqai manifestiert sich dieses Problem im Tempomatmodus. Das Nissan X-Trail-Modell ist mit einer Generalüberholung der Ölpumpe und der Antriebsriemenscheiben weitgehend immun gegen diese Probleme.

Die Basis des Variators: Kegel (Riemenscheiben) und ein Metallriemen

Wie gefährlich ist dieser Fehler? Beim Zucken von nicht übereinstimmenden Übertragungsriemenscheiben rutscht der Metalllamellenriemen entlang der Oberfläche der Riemenscheiben. Es versteht sich von selbst, dass neben direkten Schäden an den Riemenscheiben durch Reibung auch Metallspäne die Mechanik schädigen?

Die Reparatur besteht aus dem Schleifen der Riemenscheiben mit kleineren Schäden und dem Austausch des Nissan X-Trail-Riemens.

Lizenzierte Autohändler haben sich mittlerweile zurückgezogen und reparieren keine CVT-Motoren mehr. Auch die Garantiereparatur besteht darin, gebrauchte Blöcke zu ersetzen. Gleichzeitig ist es ziemlich schwierig nachzuweisen, dass der Schaden Garantiecharakter hat und nicht auf unsachgemäßen Umgang mit dem Auto zurückzuführen ist.

Reparaturen müssen wirklich selbst durchgeführt werden. Auch die Verantwortung für fehlerhafte Reparaturen trägt der Besitzer, es sei denn, es gelingt ihm, das Gegenteil zu beweisen, was technisch recht schwierig ist.

Bei normalen Autoservices gibt es bestimmte, etablierte Reparatursysteme mit charakteristischen Anzeichen von Fehlfunktionen.

Das Geräusch eines ausgefallenen CVT klingt oft wie ein Geräusch der Vorderradnabe. In diesem Fall wird die Reparatur nicht korrekt durchgeführt, die Naben werden gewechselt und der defekte Nissan X-Trail Motor zerstört sich weiter selbst.

In Großstädten sind bereits Dutzende von Autowerkstätten aufgetaucht, die sich auf die Reparatur von Nissans mit CVTs spezialisiert haben, vom Qashqai bis zum moderneren X-Trail. Das Auto kann eine kompetente Wartung, rechtzeitige Reparaturen und geeignete Verbrauchsmaterialien erhalten.