DIY Nissan ikstrail Variator reparieren

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Ein häufiges Problem beim Nissan Qashai ist das CVT-Geräusch bei Geschwindigkeiten von 40-60 km/h oder mehr. Ein Variator in einem Auto ist immer noch viel seltener als ein herkömmliches Getriebe. Daher haben sich viele Legenden um die Reparatur des Variators entwickelt. Mit der gesammelten Erfahrung werden wir versuchen, eine davon zu zerstreuen, nämlich: „Der Variator kann nicht alleine repariert werden“. Wir teilen unsere Erfahrungen nur aus Respekt vor kompetenten Autofahrern, die das Problem selbst beheben wollen.

Was brauchen wir: Schlüssel für 10-11-14, Schlagschrauber, Hammer, 6 Zwingen, geräumiger und sauberer Arbeitstisch, jede Kamera.

Ein wichtiger Punkt: Zum Aufbewahren der ausgebauten Teile benötigen Sie Plastikschalen. Jede Schale, so wie sie gefüllt wird, sollte in der Reihenfolge der chronologischen Reihenfolge des Abbaus angeordnet, beschriftet, wichtige Punkte fotografiert werden. Dies wird dazu beitragen, den Variator konsequent wieder zusammenzubauen.

So sieht der ausgebaute Nissan Qahai CVT aus. Los geht's: Lösen Sie zunächst die 6 Schrauben des Verteilergetriebedeckels.

Hebeln Sie mit einem Schraubendreher vorsichtig den Deckel des Spenders ab und nehmen Sie ihn ab. Wird es nicht interessant?

Und das ist in Ordnung: ein konventionelles Kegelrollenlager. Wir nehmen das "Stück" heraus, wie sich herausstellte - ein zweigelagertes Schrägstirnrad. Das alles legen wir zusammen mit 6 Schrauben in die erste Schüssel und beschriften diese.

Wir drehen die Kiste um, nehmen die Welle zusammen mit einem Teil des Kastenkörpers heraus. Wir lösen die Schrauben um den Umfang herum.

Schlagen Sie mit einem Hammer vorsichtig um den Umfang herum auf den Deckel und entfernen Sie ihn von den Führungsachsen. So sieht ein teilzerlegter Variator aus. Dieser Moment ist es wert, mit der Kamera festgehalten zu werden.

Wir entfernen zwei Zahnräder. Vergessen Sie nicht, dass wir nach dem Prinzip der Zugehörigkeit zu einer Baueinheit alles in separate Schalen legen und beschriften.

Wir lösen die Befestigungsschrauben des Pumpengehäuses. Entfernen Sie das Zahnrad mit der Pumpenkette.

Nun lässt sich der Deckel der Ölpumpe leicht abnehmen, Pumpenwellenende anfassen, nach oben ziehen und herausnehmen. Nichts kompliziertes! Auch der Zusammenbau in umgekehrter Reihenfolge ist einfach, wenn Sie daran denken, die Schalen mit den verwertbaren Teilen in chronologischer Reihenfolge zu fotografieren und anzuordnen.

Wir nehmen den Schacht dahinter heraus. Alles, was wir mit dieser Seite des Variatorkastens bewältigt haben. Wir drehen die Schachtel wieder um und schrauben die Befestigungselemente des Deckels ab.

Die Abdeckung sitzt fest auf den Führungsachsen, drücken Sie sie mit einem Schraubendreher vorsichtig um den Umfang. Und entfernen Sie die Abdeckung.

Vor uns liegt die Hauptmontage des Variators - 2 Wellen und ein Riemen. Eigentlich ist dies ein automatischer Variator, eine Vorrichtung zum stufenlosen Ändern des Übersetzungsverhältnisses zwischen zwei Wellen.

Er ist aus einem anderen Blickwinkel. Aber das ist nicht unser ultimatives Ziel, obwohl es immer spannender wird.

Mit gewöhnlichen Kunststoffclips ziehen wir den Gürtel an mehreren Stellen fest, damit er bei der späteren Demontage nicht bröckelt.

Ziehen Sie die Riemenscheiben vorsichtig mit einem Riemen von der Karosserie ab. Natürlich darf bei der Demontage nichts Fremdes in diese Befestigungslöcher gelangen?

Wir legen die Riemenscheiben auf eine ebene Fläche und ziehen mit Gewalt (deshalb haben wir den Riemen mit Klemmen gezogen!) Wir ziehen die Riemenscheibe, wie auf dem Foto gezeigt. Und wir befreien die Riemenscheiben vom Riemen. Die für uns interessanten Riemenscheiben auf dem Tisch

Versuchen Sie, den Außenring dieses Lagers zu greifen und leicht zu wackeln. Spürbares und ungleichmäßiges Spiel! Die Quelle des Brummens wurde gefunden - Lagerverschleiß. Hier haben wir ein Gefühl der Zufriedenheit mit einer gut gemachten Arbeit.Wir haben es geschafft!

Nach dem Lagerwechsel erfolgt die Montage in umgekehrter Reihenfolge. Ganz einfach, denn alle Schalen ohne Knoten sind beschriftet und chronologisch geordnet. Vor dem Zusammenbau müssen alle Innenteile der Box gründlich mit Benzin gespült werden. Und für uns ziehen wir ein Fazit: Die "japanische Mutter" ist gar nicht so gruselig, wie sie gemalt ist!

Das variable Geschwindigkeitsgetriebe ist eine beliebte technische Lösung für die Ausrüstung des Getriebes von Autos verschiedener Kategorien. Insbesondere in den japanischen Geländewagen Nissan X-Trail wird seit mehr als einem Jahrzehnt ein solches Getriebe (CVT) verbaut. Wie sich der Nissan X Trail Variator verhält, die Zuverlässigkeit dieses Getriebes

Das X-Trail-Modell T31 kann mit Jatco CVTs vom Typ RE0F06A oder einer modifizierten Box RE0F10A (auch als JF011E bezeichnet) ausgestattet werden. Die Box weist keine Konstruktionsfehler auf.

In der Automobilbranche herrscht ein starkes Vorurteil gegen CVT-Getriebe: Es wird angenommen, dass die Getriebe kurzlebig sind, schnell kaputt gehen, anspruchsvolle Betriebsbedingungen erfordern und für den Einbau in Autos mit starkem Motor ungeeignet sind. Nissan hat versucht, dieses Vorurteil zu zerstreuen, indem er eine CVT-Box in einen ziemlich leistungsstarken X-Trail-SUV eingebaut hat.

Interessant: Laut technischem Datenblatt soll der Variator vor der ersten "ernsten" Wartung bis zu 100.000 km ohne Pannen funktionieren. Kilometerstand. Und mit dem rechtzeitigen Wechsel des Getriebeöls und anderen Servicemaßnahmen beim Nissan X Trail sind die CVT-Ressourcen theoretisch unbegrenzt.

Bei sachgemäßem Betrieb des Getriebes unterliegen die Riemenscheiben minimalem Abrieb, die Getriebekette muss in Abständen von ca. 1x jährlich ausgetauscht werden und die Diagnose der Maschine einschließlich des Getriebes sollte halbjährlich durchgeführt werden.

Es gibt zwei Hauptgründe, warum eine bestimmte Automobillösung den Ruf hat, unzuverlässig zu sein:

• unsachgemäßer Betrieb;
• Konstruktionsfehler des Entwicklers, durch die die Teile einem erhöhten Verschleiß unterliegen, oder der Fahrer erhält die Möglichkeit, die Aggregate in nicht standardmäßigen Modi zu betreiben, wodurch die Box und der Motor beschädigt werden.

In der Praxis klagen Fahrer, die mit den Regeln für die Bedienung der Box nicht vertraut sind, über die „Unzuverlässigkeit“ des Variators. Dies gilt vor allem für Fans von schnellem, knackigem Fahren und Straßenrennen: Bei letzteren ist die "Unzuverlässigkeit des Variators" in aller Munde.

Der Grund dafür liegt auf der Hand. Bei einem scharfen Start mit einem Schlupf und einem Aufheulen des Motors, wenn die Box im extremen Modus betrieben wird, der Teil ihrer Konstruktion ist, rutscht der Stahlriemen auf den Riemenscheiben, wodurch das Metall beschädigt und zerkratzt wird. Außerdem dringen die geformten Metallspäne bei schneller Fahrt in das Öl ein, ohne sich im Filter der Box absetzen zu müssen, dringen in die Kanäle und Mechanismen der Box ein und deaktivieren sie vollständig. So können Sie sogar eine fast neue Kiste mit einer unvollständig entwickelten Ressource "töten".

Neueinsteiger haben mehr Glück mit CVTs, die in der Regel die Anweisungen für das Auto und die Regeln für die Bedienung der Box sorgfältig studieren. Ihre Box kann jahrzehntelang "laufen" und regelmäßige planmäßige Wartungen bestehen.

Das stufenlose Getriebe ist keine neue Idee und seit dem Mittelalter bekannt. Dies spiegelte sich insbesondere in seinen Zeichnungen von Leonardo da Vinci wider. Und die CVT-Box verkörpert diese Ideen in einem modernen Hightech-Design.

Der Jatco-Variator des Nissan X Trail wurde vor etwa 10 Jahren installiert, und seitdem haben Hersteller, Autoservice und Autofahrer bereits solide Erfahrungen im Betrieb dieser Boxen, Reparaturen und Behebung verschiedener Probleme gesammelt.

Der Nissan Variator basiert auf dem Prinzip eines Keilriemengetriebes: In der Box befinden sich Riemenscheiben, die aus zwei Kegeln bestehen, verbunden durch einen speziellen Riemen, der für die Übertragung des Drehmoments verantwortlich ist.Das Übersetzungsverhältnis der Box ändert sich durch die Veränderung des Abstands zwischen den Antriebs- und Abtriebsriemenscheiben, was durch einen speziellen Schrittmotor der Box erfolgt. Darüber hinaus enthält das CVT-Getriebe Planetenräder, die für die Aufnahme des Rückwärtsgangs verantwortlich sind.

Im Gehäuse der CVT-Box von Jatco sind mehrere Grundelemente versteckt:

• Variator-Riemenscheiben;
• ein sie verbindendes Stahlband;
• Ventile und Magnetspulen der Box;
• Planetengetriebe;
• Kupplungspakete für Rückwärtsgang und Fahrmodus;
• Hochdruckpumpe;
• Steuerblock der Box.

Äußerst vereinfacht ist der Variator mit einem Fahrradkettenantrieb zu vergleichen, bei dem Antriebs- und Abtriebsritzel durch eine Kette verbunden sind, nur statt Ritzel Riemenscheiben und statt Kette ein Kastenriemen.

Die Antriebsriemenscheibe der Box ist mit dem Motor in Form einer Kupplung verbunden, die immer im Modus D arbeitet. Die Sekundärwelle der Box wird während des Betriebs von der Primärwelle aufgrund der Kraftübertragung durch einen speziellen Riemen geschoben.

Der Gürtel der Box besteht aus vielen Stahlsegmenten, die durch ein dichtes Stahlband miteinander verbunden sind.

Wichtig: Der Gürtel der Box ist ein schiebender. Dies bedeutet, dass die von ihr von der Primärscheibe übertragene Kraft die Sekundärscheibe drückt und nicht mitzieht.

Es wird davon ausgegangen, dass der Treibriemen einem geringen Verschleiß unterliegt, da der Stahl sehr fest ist und sich nicht staucht. Das gesamte Riemenelement der Box arbeitet als ein Stahlkörper und überträgt das Drehmoment.

Wenn Sie das Übersetzungsverhältnis ändern müssen, ändert das Getriebesteuergerät (TCM) den Abstand zwischen den Getrieberiemenscheiben, was zu Folgendem führt:

• die primäre Riemenscheibe der Box dreht sich langsamer - das Getriebe wird reduziert;
• schneller - es steigt.

Wenn Sie in den Rückwärtsgang schalten müssen, ist das Planetengetriebe der Box beteiligt (im normalen Fahrmodus ist es passiv). Gleichzeitig ist aus Sicherheitsgründen die Möglichkeit der Übersetzungsänderung durch das Getriebe gesperrt – um ungewolltes Beschleunigen beim Rückwärtsfahren zu vermeiden.

Es ist unbedingt erforderlich, in der Box einen hohen Druck aufzubauen, um ein Durchrutschen des Riemens und eine Beschädigung der Metalloberflächen zu vermeiden. Zu diesen Zwecken werden spezielle technologische Verfahren und spezielle Getriebeflüssigkeiten verwendet.

Der von der Ölpumpe der Box entwickelte Nenndruck beträgt 55 bar und der maximal mögliche Druck beträgt bis zu 60. In der CVT-Box werden mehrere Regler verwendet, die Anzeigen liefern:

• maximal 4 bar - für das Schmier- und Kühlsystem der Box;
• bis 10 bar - für die Drehmomentwandlereinheit;
• bis 15 bar - für Getriebekupplungen.

CVTs auf dem X-Trail zeichnen sich durch eine Reihe typischer Fehlfunktionen aus, die teilweise rein "Alter" sind oder mit mangelnder Wartung der Box zusammenhängen.

Dies ist auf Verschleiß an den Lagern der Box zurückzuführen. In diesem Fall hört der Fahrer ein Summen aus der Box. Dies geschieht normalerweise bei einer Laufleistung von etwa 50.000 km und wird nur durch den Austausch beschädigter Elemente beseitigt.

Die Kastenlager können unbrauchbar werden, wenn Verschleißprodukte (Metallspäne und andere Fremdkörper) in das System gelangen. Daher ist es ratsam, das Öl in der Box rechtzeitig zu wechseln.

Wichtig: Zusammen mit den Lagern der Box ist es wünschenswert, den Riemen präventiv zu ersetzen.

Die Folgen der Zerstörung der Kastenlager:

Dies weist auf ein altes Öl in der Box hin, das lange Zeit nicht gewechselt wurde. Es gibt nur ein Eliminierungsrezept - Wechseln Sie die Flüssigkeit im Getriebe so schnell wie möglich, mit einer vollständigen Spülung des Systems und reinigen Sie die Box von Verschleißrückständen (Metallstaub, Späne).

Dies kann eine Vielzahl von Problemen bedeuten, von Getriebeöllecks bis hin zu physischen Schäden an CVT-Komponenten. Sie müssen sicherstellen, dass sich Öl in der Box befindet, und dann versuchen, einen auf Variatoren spezialisierten Autoservice für eine vollständige Diagnose zu finden. Möglicherweise müssen Sie die Box reparieren oder sogar ersetzen.

Einer der häufigsten Gründe ist die Überhitzung der Box.Für die Temperaturregelung ist ein spezieller Sensor zuständig, der die Box bei Überschreiten der Schwellenwerte in den Notbetrieb schaltet.

Manchmal ist die Box in der Lage, wie eine klassische fehlerhafte Hydromechanik zu "treten", insbesondere beim Fahren mit eingeschaltetem Tempomat. Dies weist in der Regel auf eine Fehlfunktion des Getriebehydraulikventils hin, die einen Besuch in der Servicestation und teure Reparaturen erfordert. Das Druckminderventil der Getriebepumpe, das den Öldruck unter dem Einfluss von Verschleißprodukten aufrechterhält, beginnt in bestimmten Positionen zu "keilen", der Druck entspricht nicht mehr dem Standard, als Folge - die Drehung des Antriebs und des angetriebenen Riemenscheiben nicht aufeinander abgestimmt ist, rutscht der Getrieberiemen.

In diesen Fällen ist es ratsam, die Reparatur der Box so früh wie möglich zu beantragen. Dies hilft, den Austausch der Riemenscheiben zu vermeiden, es reicht aus, das Boxventil zu schleifen und zu reparieren mit dem Austausch des Riemens (letzterer wird müssen auf jeden Fall durchgeführt werden, da der Kastengurt bereits zu kollabieren begonnen hat).

Dieses Problem erwartet diejenigen, die das Auto gerne mit schnellen Moduswechseln "rocken". Solche Manipulationen an der Box führen zu einem schnellen Verschleiß der Planetenradkupplungen und deren Austausch.

Eines der atypischen Probleme ist das Durchbrennen der Elektronik der Box, das aber recht selten vorkommt.

Für den Austausch empfiehlt es sich, das von Nissan empfohlene Getriebeöl für CVTFluid NS-2 Variatoren zu verwenden:

Für einen kompletten Austausch benötigen Sie 2 Kanister à 4 Liter - mit geringem Spielraum.

Wann muss das Öl im X-Trail-Variator gewechselt werden
Im Durchschnitt wird ein Ölwechsel beim Nissan X Trail T31 CVT nach 50-60.000 km empfohlen. Kilometerstand. Einige Fahrer versuchen, mögliche Fehlfunktionen der Box zu verhindern, indem sie die Flüssigkeit nach 40-50.000 km wechseln, aber diese Maßnahme scheint unnötig.

Es ist obligatorisch, das Öl in der Box bei allen Service- und Reparaturarbeiten zu wechseln.

Idealerweise sollte das Öl im X Trail Variator in einem autorisierten Servicecenter gewechselt werden, wo es die erforderliche Ausrüstung und Fachleute mit den Fähigkeiten und Kenntnissen für die Wartung von Nissan-Boxen gibt. Doch um Geld zu sparen, wagen einige Autobesitzer ein eigenständiges Verfahren.

Beim Nissan X Trail erfordert der Ölwechsel im Variator:

• Von Nissan empfohlenes CVT-Öl für Getriebe;
• ein neuer Filter zur Grobölreinigung der Box (Teilenummer 32101EE) und Feinfilter (2824A006);
• Ölkühlerdichtung (seine Nummer 2920A096) und Kastenwanne (313971XF0C);
• Fassungsvermögen ab 8 Liter für Abfallflüssigkeit und Lappen zum Reinigen der Box.

Bevor Sie das Öl im Automatikgetriebe Nissan x Trail t31 wechseln, sollten Sie eine kurze Autofahrt für ein paar Kilometer machen oder das Auto nur warmfahren, damit das Öl und das Getriebe auf Betriebstemperatur sind.

Nach dem Aufwärmen wird das Auto auf einen Lift, eine Überführung oder eine Inspektionsgrube gefahren. Weiterer Handlungsablauf:

• Ein vorbereiteter Behälter wird unter das Abflussloch der Box gestellt.
• Der Lochstopfen wird abgeschraubt.
• Das Öl wird vorsichtig aus der Box in den Behälter abgelassen, wobei darauf zu achten ist, dass die erhitzte Flüssigkeit nicht auf offene Körperteile fällt.

• Im nächsten Schritt wird der Sumpf demontiert und die restliche Flüssigkeit abgelassen.

Es muss von Metallabfällen und Staub gereinigt werden, die sich am Boden der Gitterbox ansammeln, die speziell magnetisiert ist, um Fremdpartikel aufzufangen.

• Die alte Dichtung ändert sich.
• Als nächstes wird der alte Kastenölfilter entfernt und ein neuer eingebaut.

• Nachdem der Filter installiert ist, wird er wieder zusammengebaut.

Wichtig: Neben dem groben empfiehlt es sich immer den Ölkühlerfilter zu wechseln.

Das Entfernen und Ersetzen ist etwas schwieriger. Dazu benötigen Sie:

• Das linke Rad ausbauen, die Kappen mit einem Schraubendreher entfernen und die störende Radlaufverkleidung biegen.

• Machen Sie den Zugang zum Ölfilter unter der Haube frei, indem Sie die Batterie entfernen, die Montageplattform demontieren und den Luftfilterkasten entfernen.

Nach dem Entfernen des Kotflügeleinsatzes können Sie die dritte Schraube herausdrehen, den Ölkühler demontieren und den Filter daraus entfernen:

• Als nächstes werden der Filter (Nummer 2824A006) und sein Dichtungsgummi gewechselt.

• Das Einfüllen von Öl erfolgt durch das Loch im Ölmessstab der Box. Es sollte so viel eingegossen werden, wie beim Entfernen des Altöls abgelassen wurde, in der Regel sind dies ca. 7,5 Liter. Wenn das Öl gefüllt ist, wird das System zusammengebaut, das Auto springt an und es wird eine Probefahrt für ein paar Kilometer gemacht, danach sollte der Ölstand überprüft und bei Bedarf in die Kiste gefüllt werden.

Der Kernpunkt für den langen und fehlerfreien Betrieb des X-Trail CVT ist die Einhaltung der Betriebsvorschriften, der rechtzeitige Wechsel des Getriebeöls und das genaue Fahren ohne "Extrem" und Offroad-Fahrten. In diesem Fall kann die Box Jahrzehnte halten und den Besitzer mit zuverlässiger Leistung begeistern. Die Nichteinhaltung derselben Regeln führt zu kostspieligen Reparaturen.

Die Hauptprobleme bei einem CVT-Motor sind mit einem unangemessenen Verhalten von Fahrern verbunden, die an eine andere Art von Gangwechsel gewöhnt sind. Das Variatorprinzip der Nissan X-Trail-Motoren ermöglicht es Ihnen, die Gänge weicher zu schalten, den Nissan X-Trail ohne Aufwärmen zu starten und es ist besser, bei kaltem Wetter zu starten. Eine vorzeitige Reparatur des Nissan X-Trail Variators kann durch sorgfältiges Lesen des technischen Handbuchs verhindert werden.

Reparatur oder Austausch von beschädigten Teilen des Nissan X-Trail, Austausch von Riemen, Lagern, Schleifen von beschädigten Riemenscheiben, können in spezialisierten Werkstätten mit Erfahrung im Umgang mit modernen Variatormotoren durchgeführt werden.

Viele Autofahrer behandeln das Auto so liebevoll wie ein Haustier. Sie empfinden die Probleme ihrer "Schwalbe" als "Manifestationen des Charakters". Es scheint Erwachsenen und ganz vernünftigen Menschen, dass es ausreicht, einem fehlerhaften Auto etwas Sanftes oder Strenges zu sagen, und es wird aufhören, sich "schlecht zu benehmen". Strenge Männer ignorieren Fehlfunktionen und Notsignale zu Bildungszwecken, weil sie glauben, dass das Auto aufhören wird, launisch zu sein und erhöhte Aufmerksamkeit erfordert. Leider ist dies nicht der Fall. Technik hat keinen Charakter, nur technische Merkmale. Das Ignorieren der Probleme des Nissan X-Trail Variators führt zu Pannen und zu einer Kapitalerhöhung der Reparaturkosten.

Das variable Geschwindigkeitsgetriebe oder CVT (Continuously Variable Transmission) zeichnet sich durch die Fähigkeit aus, die Übersetzungsverhältnisse sanft zu ändern. So können Sie die Traktionsfähigkeiten des Motors mit maximaler Vollständigkeit realisieren.

Die Getriebezahnräder werden durch einen Doppelscheibenriemen ersetzt. Die Variatorriemenscheibe ist ein Kegel mit variablem Durchmesser. Die Konvergenz und Divergenz der Kegel ändert den Radius, entlang dem sich das Metallband bewegt.

Dies ist der Hauptunterschied in der Konstruktion, der es Ihnen ermöglicht, auf das übliche Schalten zu verzichten.

Das Stahlband ist ein anfälliger Teil des Systems und muss regelmäßig ausgetauscht werden.

Metallriemen mit variabler Übertragung

Die Ölpumpe ist als Einzelgerät mit Kettenantrieb ausgeführt und muss bei Beschädigung des Druckminderventils ersetzt werden.

Ölpumpe für Nissan X-Trail CVT

Die ersten in Serie produzierten CVT-Motoren wurden in Nissan Qashqai-Fahrzeugen eingebaut. Die X-Trail-Modelle sind mit neuen Motoren mit einer Reihe von strukturellen Verbesserungen und Schutz vor Fehlverhalten der Benutzer ausgestattet.

Das Fahren mit einem defekten Auto führt zur Zerstörung des mechanischen Teils. Dies gilt insbesondere für Variatoren. Verschleiß der Lager, Beschädigung des Riemens, Verstopfung des Variators mit Metallstaub, Überhitzung sind eine direkte Folge unsachgemäßer Behandlung des Fahrzeugs. Was sind die Anzeichen für eine Fehlfunktion des Nissan X-Trail Variators.

• Der Nissan X-Trail rutscht aus heiterem Himmel. Rutschen tritt auf, wenn Sie versuchen, sich auf einem sauberen Abschnitt der Straße zu entfernen.
• Leistungsabfall Nissan X-Trail, Motorbrummen wie im Leerlauf, wenn Gas gegeben wird.
• Spontanes Bremsen des Fahrzeugs ist ein Signal für ernsthafte Probleme im mechanischen Teil des Variators.
• Die Störungsleuchte auf dem Armaturenbrett des Nissan X-Trail, die den Notbetrieb des Getriebes anzeigt, weist auf ein Problem mit dem Variator hin.
• Jedes Geräusch vom Nissan X-Trail-Getriebe.
• Vibration des Getriebes.
• Typische Stöße beim Schalten.

Die häufigsten CVT-Probleme sind abgenutzte Lager. Wenn Geräusche oder Brummen vom Getriebe zu hören sind, liegt die Ursache der Störung höchstwahrscheinlich in abgenutzten Lagern. Die Lagerlebensdauer beträgt bei sachgemäßer Handhabung etwa 80.000 km. Da die meisten Probleme von Nissan-Variatoren mit Fahrfehlern verbunden sind, sollten 50.000 km als Ausgangspunkt genommen werden.

Variatorkegel gebrochen

Die Reparatur von Nissan X-Trail CVTs mit Lageraustausch kostet etwa tausend Dollar, oft mehr, da es nicht ausreicht, nur die Lager zu reparieren.

Abgenutzte Metallteile produzieren reichlich Metallspäne, die alles verstopfen und mit zunehmender Zeit zu weiteren Schäden führen ...

Nissan X-Trail verfügt über spezielle magnetische Ölfilter, die kleinste Eisenpartikel zurückhalten und Schäden am Variator verhindern können. Aber die Filter haben eine gewisse Leistungsreserve, ausgelegt für einen vernünftigen Benutzer, der bei typischen Problemen sofort zum Autoservice geht. In diesem Fall würde die Reparatur aus dem Austausch von Filtern, der Diagnose und dem Austausch von Verschleißteilen bestehen.

Von den Nissan X-Trail-Designern vorgeschriebene einfache Reparaturen sind extrem selten: unsere Autoenthusiasten halten sich bis zuletzt am Steuer des Nissan X-Trail fest, in der Hoffnung, dass die "kleinen Probleme" des Variators einfach wie eine laufende Nase vergehen. Aus diesem Grund kostet die Reparatur eines Variators normalerweise einen hübschen Cent.

Kann ich den Verschleiß von Nissan X-Trail-Lagern durch einen Wechsel des CVT-Öls verhindern? In einer Reihe von Autoservices und Mechanikern ist es nach dem Nachdenken über die Schadensursachen nur logisch, das Getriebeöl etwa alle 30.000 km zu wechseln. Diese Maßnahme ist nicht zielführend, da gerade bei Lagerschäden Eisenstaub entsteht, der die Variatormechanik zerstört. Es ist nicht erforderlich, einen wartungsfähigen Nissan X-Trail-Variator zu reparieren oder zu warten und eine vollständig geeignete Flüssigkeit zu wechseln.

Das Problem der Metallspäne und des Abriebs von Teilen beeinträchtigt die Qualität des Öls im Automatikgetriebe. Wenn Sie einen plötzlichen Leistungsabfall bemerken, zögern Sie nicht und gehen Sie sofort zum Automatikgetriebeölwechsel. Wenn Sie sich verspäten, kostet die Reparatur des Nissan X-Trail mit variablem Getriebe mehr. Wenn Sie dem Service vertrauen, ist es eine gute Idee, eine Motordiagnose durchzuführen und herauszufinden, was die vielen Späne verursacht hat. Der Service muss auf die Wartung und Reparatur von Variatormotoren spezialisiert sein und die Mechaniker müssen über die entsprechenden Zertifikate verfügen.

Am häufigsten wird ein Alarm ausgelöst, wenn Öl aus dem Automatikgetriebe austritt. Es lohnt sich zu ersetzen, dass bei den meisten Modellen im Variator ein spezielles Öl verwendet wird. Sie können den Pegel mit einem speziellen Gerät an einer Tankstelle ändern. Wenn der Alarm aktiviert ist und der Ölstand kritisch niedrig ist, rufen Sie einen Abschleppwagen zum nächsten Autoservice.

Auch ein kurzzeitiger Betrieb des Motors ohne Öl führt zum Totalausfall und zur Reparierbarkeit des Nissan X-Trail!

Ruckeln und Ruckeln beim Fahren und Schalten sind typisch für Automatikgetriebeprobleme. Dies ist meistens eine Fehlfunktion des Öldruckreduzierventils. In Zwischenstellungen verkeilt sich das Ventil leicht, was zu einer Fehlausrichtung des Getriebes führt.

Beim Nissan Qashqai manifestiert sich dieses Problem im Tempomatmodus. Der Nissan X-Trail ist gegen diese Probleme nach umfangreicher Neukonstruktion der Ölpumpe und der Antriebsriemenscheiben weitgehend immun.

CVT-Basis: Kegel (Riemenscheiben) und Metallriemen

Was ist die Gefahr dieser Fehlfunktion? Das Zucken von nicht übereinstimmenden Antriebsriemenscheiben führt dazu, dass der Metalllamellenriemen über die Oberfläche der Riemenscheiben rutscht. Selbstverständlich entstehen neben der direkten Beschädigung der Riemenscheiben durch Reibung auch Metallspäne, die für die Mechanik destruktiv sind?

Die Reparatur besteht darin, die Riemenscheiben auf kleinere Schäden zu schleifen und den Nissan X-Trail-Riemen zu ersetzen.

Lizenzierte Autohändler haben sich inzwischen selbst zurückgezogen und reparieren keine CVT-Motoren. Auch die Garantiereparatur besteht im Austausch gebrauchter Blöcke. Gleichzeitig ist es eher schwierig nachzuweisen, dass es sich um einen Garantieschaden handelt, der nicht auf eine unsachgemäße Behandlung des Autos zurückzuführen ist.

Die Reparaturen müssen wirklich in Eigenregie durchgeführt werden. Die Verantwortung für unsachgemäße Reparaturen trägt auch der Eigentümer, wenn er das technisch recht schwierige Gegenteil nicht beweist.

Bei normalen Autowerkstätten gibt es bestimmte, gut etablierte Reparaturschemata mit charakteristischen Anzeichen von Fehlfunktionen.

Das Geräusch eines defekten CVT klingt oft wie das Geräusch der Vorderradnaben. In diesem Fall wird die Reparatur falsch ausgeführt, die Naben wechseln und der defekte Nissan X-Trail-Motor zerstört sich weiter.

In großen Städten sind bereits Dutzende von Autoservices erschienen, die sich auf die Reparatur von Nissan mit CVTs spezialisiert haben, vom Qashqai bis zum moderneren X-Trail. Das Auto kann eine kompetente Wartung, rechtzeitige Reparaturen und entsprechende Verbrauchsmaterialien erhalten.