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Sowjetische schwere Motorräder Ural sind eine einfache und unprätentiöse Technik. Sie können sogar zuverlässig sagen, wenn Sie den Motor sorgfältig überwachen. Der Boxermotor dieses Motorrads hat ein sehr primitives Design, hat aber eine sehr kleine Ressource. Um sich in der Stadt und auch auf langen Strecken frei bewegen zu können, sollte der Motor daher regelmäßig gewartet werden. Im Folgenden erfahren Sie, wie Sie die Hauptelemente des Motors für die Ural-Modelle M-62, M-63, M-66, M-67 usw.
Als häufigster Grund für die Reparatur eines Ural-Motorrads gelten unzureichende Motorraddynamik, Rauch aus dem Schalldämpfer, Traktionsstörungen bei hohen Drehzahlen und eine Verringerung der Höchstgeschwindigkeit. Die Gründe, die auch ungeübte Fahrer feststellen können, sind der erhöhte Kraftstoff- und Ölverbrauch. Wenn solche Probleme auftreten, sollten Sie den Motor nicht sofort zerlegen, zuerst die Zündung überprüfen, dann die Vergasereinstellungen, die Kompression messen und die Ventileinstellung überprüfen, und nachdem alle anderen Probleme beseitigt sind, lohnt es sich, in den Motor zu steigen und zu reparieren der Ural-Motorradmotor.
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Erfahrenere Besitzer können ein Problem aufgrund des Motorgeräuschs vermuten. Spezifisches Rauschen führt zu einer Reihe von Problemen, die mit hoher Genauigkeit bestimmt werden.
Es gibt auch eine Reihe von Gründen, den Motor zu reparieren, die nicht mit seinem Ausfall zusammenhängen. Zum Beispiel kann ein Motor während einer langen Leerlaufzeit, während der Restaurierung, nach einem langen Lauf usw. aussortiert werden.
Die Demontage des Motors ist ziemlich kompliziert, aber wichtiger ist, dass die vorhandenen Spielräume "verschwinden". Wenn Sie also den Motor zerlegen und dann ohne Reparatur wieder zusammenbauen, ist die Wahrscheinlichkeit hoch, dass Fremdgeräusche mit einer Vergrößerung des Spiels verbunden sind. Daher raten erfahrene Schlosser, zunächst den Zustand des Motors zu beurteilen, ohne die Hauptelemente zu demontieren, oder eine Teilanalyse durchzuführen, dann eine Fehlersuche durchzuführen und aufgrund der Ergebnisse zu entscheiden, ob eine Reparatur durchgeführt wird oder nicht .
Die Störung kann „nach Gehör“ festgestellt werden, wenn:
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Video (zum Abspielen anklicken). |
- Der Motor ertönt im Betrieb in allen Drehzahlbereichen laut und das Klingeln geht bei warmem Motor und bei hohen Drehzahlen teilweise in ein lautes Geräusch über.
Weil: Kolbenbolzenverschleiß und zu großes Spiel zwischen Bolzen und Buchse.
Lösung: Zunächst kann man eine spätere Zündung einstellen, in manchen Fällen wird dadurch das Geräusch entweder komplett eliminiert oder es wird unbedeutend, wodurch man das Motorrad einige Zeit nutzen kann. Hilft dies nicht, werden die alten Finger durch neue ersetzt, ebenso die Pleuelbuchsen mit deren anschließender Weiterentwicklung.
Der Motor klingelt, Klopfen ist leicht hörbar, der Ton ist dumpf, verstärkt unter Last und bei hohen Drehzahlen.
Weil: das Auftreten einer Lücke zwischen Bolzen und Kolbennabe.
Lösung: Austausch des Finger- + Kolbensatzes durch neue der gleichen Gruppe.
Der Motor klopft im Leerlauf Metall auf Metall, bei hohen Drehzahlen gibt es ein starkes Klingeln und Vibrieren.
Weil: Spiel zwischen Kolben und Zylinder.
Lösung: Auswahl eines neuen Kolbens der nächsten Überholungsgröße und Zylinderbohrung für eine neue Kolbengruppe.
Ein dumpfes Klopfen im Kurbelgehäusebereich, deutlich hörbar im Leerlauf und beim Ablassen des Gases.
Weil: ein solches Geräusch kann auf eine Vergrößerung des Spalts zwischen dem unteren Pleuelkopf und dem Kurbelzapfen der Kurbelwelle hinweisen.
Das Verhalten des Motorrads zeigt folgende Probleme:
- Starker Ölverbrauch, Leistungsverlust und übermäßige Abgase.
Weil: Verschleiß der Kolbenringe.
Lösung: vollständiger Austausch von Kolbenringen und bei Beschädigung der Zylinderebene - Bohren mit anschließender Reparatur.
Die Besitzer des Ural-Motorrads haben am häufigsten mit solchen Problemen zu kämpfen. Wie Sie sehen, werden die meisten Probleme von Handwerkern "nach Gehör" diagnostiziert und das Ergebnis ist trotz aller Primitivität sehr genau. Wenn Sie das Problem des Motors annehmen, sollten Sie sich mit einem Satz notwendiger Abzieher, Schlüssel und Reparaturteilen eindecken und erst dann mit der Demontage beginnen.
Die Reparatur des Ural-Motorrads sollte in Etappen durchgeführt werden. Der erste Schritt besteht darin, Ihre Garage und den Motor selbst vorzubereiten. Schmutz und Öl sollten vom Motor abgewaschen werden, damit sie nicht ins Innere gelangen. Die verlegte Folie hilft, den Garagenboden zu schonen, denn es ist einfacher, ein Stück Zellophan wegzuwerfen, als das restliche Fett vom Garagenboden zu entfernen.
Demontageprozess:
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Wir lösen die Muttern, die die Zylinderabdeckung halten und entfernen sie. Als nächstes lösen wir die Muttern, mit denen der Zylinderkopf befestigt ist, entfernen die Kipphebel, die Stangen in die Box und ziehen den Kopf von den Stehbolzen.
Anhand dieses Diagramms können Sie zu den Hauptteilen des Motors gelangen, um eine vollständige Diagnose des Spiels durchzuführen und die Teile gegebenenfalls durch neue zu ersetzen. Es ist zu beachten, dass wenn das Teil eine verschleißnahe Lücke hat, es besser ist, es zu ersetzen, da die meisten Neuteile beim Einlaufen zu einer erhöhten Belastung des gesamten Motors führen. Ein solcher erhöhter Druck auf alte Bauteile kann zu Verschleiß und damit zu Geräuschentwicklung führen.
Wir empfehlen Ihnen, vor Saisonbeginn eine umfassende Renovierung durchzuführen. Dieser Ansatz ermöglicht es Ihnen, alle Probleme mit nicht übereinstimmenden Lücken zu beseitigen und mehrere Saisons ohne Sorgen zu skaten. Andernfalls kann der Motor des Motorrads während der Hochsaison ausfallen und Sie dauerhaft der Fortbewegung auf zwei Rädern berauben.
Nach der Reparatur sollte die Montage anhand des oben beschriebenen Schemas erfolgen, sie erfolgt in umgekehrter Reihenfolge. Bitte beachten Sie, dass nicht nur die Reparatur selbst, sondern auch die Genauigkeit der Montage die Zuverlässigkeit des Motors beeinflusst. Oft beschweren sich die Besitzer, dass der Motor noch schlechter funktioniert als vor der Reparatur, und vergessen dabei, dass der Grund für dieses Verhalten des Motors gerade Reparaturen von schlechter Qualität waren.
Überprüfen Sie nach dem Zusammenbau des Motors die Zündeinstellungen, Vergasereinstellungen und das Ventilspiel. Wenn alles in Ordnung ist, können Sie den Motor starten und die Einstellungen im Leerlauf und während der Fahrt anpassen. Denken Sie daran, neue Teile einzubauen. Richtig verschlissene Teile fallen im Laufe der Saison seltener aus. Wenn alles richtig gemacht wurde, wird Sie die Reparatur des Ural-Motorrads vor allem mit verbesserter Beschleunigung, Ansprechverhalten auf Gas und Höchstgeschwindigkeit angenehm überraschen.
Viele Motorradbesitzer übernehmen den Umbau ihrer eisernen Pferde, um ihnen Individualität zu verleihen.Gleichzeitig ist das durch die eingeführten Änderungen erzielte Endergebnis bei weitem nicht immer zufriedenstellend. Ein markantes Beispiel dafür ist das legendäre Ural-Motorrad, dessen Tuning mit gewissen Schwierigkeiten behaftet ist. Aufgrund der erheblichen Preise für Komponenten kostet ein solcher Vorgang mehr als beispielsweise das Tunen von IZH 5 Jupiter.
Die Produkte des Motorradwerks Irbit sind nicht nur in unserem Land bekannt. Die verschiedenen Modelle, deren Design der Vorkriegs-BMW R71 entstammt, behalten ihre elterlichen Gene für 70 Jahre. Das Präfix "Ural" tauchte zwar etwas später in ihrem Namen auf. Seit 1961 ist es folgenden Umbauten zugeordnet:
- M-62 (1961 - 1963).
- M-63 (1963 - 1971) - das war der sogenannte Ural-2.
- M-66 (1973 - 1975) erhielt die Ural-3-Kennzeichnung.
Außerdem wurde beschlossen, sich auf den Namen Ural zu beschränken, den zusätzlichen digitalen Index zu entfernen und nur die Werksbezeichnung zu belassen.
- M-67 (1973 - 1976).
- M-67-36 (1976 - 1983).
- IMZ-8 (dieses Modell wird seit 1985 produziert und hat viele verschiedene Versionen).
Sonderversionen und limitierte Auflagen sind dabei noch nicht mitgerechnet. Aber beim Tunen eines Motorrads haben alle aufgeführten Modifikationen viel gemeinsam. Trotz der Namensänderung sind alle Modelle ähnlich im Design und weisen ähnliche technische Eigenschaften auf.
Der Umbau neuer Geräte ist finanziell nicht sehr gerechtfertigt. Günstiger ist es, ein gebrauchtes oder gar nicht mehr funktionierendes Exemplar zu kaufen, zu kopieren und zunächst zu restaurieren. Wenn Sie eine seltene Kopie des Ural-Motorrads in die Hände bekommen, zahlt sich die Restaurierung und Reparatur der Rarität mehr aus als das fortschrittlichste Tuning. Tatsächlich stellen wir auf diese Weise die Geschichte selbst wieder her und erwecken sie zum Leben.
Wenn es sich bei dem Modell um ein gewöhnliches Modell handelt, ist es nicht verkehrt, einen gewöhnlichen Ural in einen abgestimmten zu verwandeln. Der erste Schritt besteht in jedem Fall darin, das Ural-Motorrad wieder in einen funktionstüchtigen Zustand zu versetzen.
Nachdem Sie sich das Ziel gesetzt haben, das Ural-Motorrad mit Ihren eigenen Händen zu tunen, ist es wichtig zu verstehen, dass es relativ schmerzlose Änderungen gibt, die keine dokumentarische Bestätigung erfordern, um ein Fahrzeug zuzulassen und einer technischen Überprüfung zu unterziehen.
Und es gibt Änderungen, die, um nicht mit dem Gesetz in Konflikt zu geraten, mit dem Hersteller oder anderen Aufsichtsbehörden abgestimmt werden müssen. Auf dieser Grundlage sollte das Tuning für ein Ural-Motorrad in zwei Kategorien unterteilt werden:
- Schmerzlos, danach gibt es keine zusätzlichen Papierprobleme.
- Komplex, idealerweise mit formeller Genehmigung auf Papier.
Betrachten wir jede dieser Kategorien separat.
Es sollte nicht davon ausgegangen werden, dass ein schmerzloses Tuning für ein Ural-Motorrad leicht zu bewerkstelligen ist. Aber, wie sie sagen, ist Jagen schlimmer als Knechtschaft. Aus Gründen der Übersichtlichkeit werden wir die möglichen Änderungen in externe und interne unterteilen. Die äußeren zielen darauf ab, das Aussehen des Veteranen zu korrigieren, während die inneren seine Fahreigenschaften und technischen Eigenschaften beeinflussen.
Klassische Formen, charakteristisch für alle ohne Modellwechsel, passen gut zu einer Fülle von Chromdetails. Da Chrom eine gute Korrosionsbeständigkeit aufweist, ist es nicht verboten, es auch an den unerwartetsten Stellen zu verwenden. Nach einer solchen Verarbeitung sehen viele Details gut aus:
- Kotflügel vorne und hinten.
- Treibstofftank.
- Seitenleiste.
- Kurbelgehäuse, Zylinder und Zylinderköpfe des Motors.
- Rahmen und Aufhängungselemente.
Wenn jedoch keine Möglichkeit oder keine Lust zum Verchromen besteht, kann eine hochwertige Lackierung des Ural-Motorrads eine Alternative sein. Es wird viel Platz zum Wenden geben, besonders wenn Sie einen Kinderwagenumbau haben.
Durch den Einbau von Kotflügeln anderer Art und Größe, eines anderen Kraftstofftanks, Sicherheitsbögen und sogar Optiken können recht gute Ergebnisse erzielt werden. Von vielen geliebte Verbesserungen - der Einbau eines hohen Lenkrads und neuer Steuerhebel, die Änderung des Sitzes ohne die richtige Einstellung verschlechtern die Position des Fahrers und machen ihn weniger komfortabel.Solche Änderungen sollten mit Vorsicht vorgenommen werden.
Viele Besitzer beginnen mit dem Tuning des Urals, um die technischen Eigenschaften des Motorrads zu verbessern. Trotz einiger Orthodoxie bei der Konstruktion von Motor und Getriebe gibt es hier viel zu ändern. Folgende Schritte sind möglich:
- Einbau von Stützlagern der Kurbelwelle (Kurbel), deren Qualität besser ist als die der Standardlager. Es wird nicht empfohlen, die Lagerzapfen selbst zu verkleinern. Schließlich wird dadurch die thermisch behandelte Schicht entfernt und die Festigkeit kritischer Elemente verringert.
- Reduziertes Gewicht an Kolben und Pleuel. Die überschüssige Masse dieser Teile führt zu einer Erhöhung des Trägheitsmoments und einer Verringerung der Motorleistung. Schon durch einfaches Entfernen des Spritzgussteils können Sie das Gewicht deutlich reduzieren und die effektive Leistung des Aggregats steigern.
- Ein- und Auslassöffnungen ausrichten und schleifen. Läppventile. Solche Verfahren verbessern die Befüllung der Zylinder mit einem brennbaren Gemisch.
- Herstellung einer neuen Nockenwelle mit einem anderen Nockenprofil, wodurch Sie die Ventilsteuerzeiten ändern können. Dies ist ein komplexes Motortuning, das spezielle Kenntnisse erfordert.
- Neue Vergaser einbauen. Eine bewährte Maßnahme, mit der Sie die Übertaktungsfehlercharakteristik aller IMZ-Modelle ausnahmslos beseitigen können. Dies liegt daran, dass der Hersteller die Ausstattung mit variablen Unterdruckvergasern vervollständigt, die für Viertakt-Motorradmotoren schlecht geeignet sind.
Dies kann vermieden werden, indem das Motorrad mit geeigneten Konstantvakuumvergasern ausgestattet wird. Sowohl Mikuni als auch Keihin haben solche Modelle. Um die Arbeit zu optimieren, muss der Durchflussbereich der Düsen angepasst werden. Idealerweise wird eine solche Revision an einem speziellen Stand durchgeführt. In Ermangelung solcher bleibt es mit einer Anpassung an die Straßenverhältnisse zufrieden. Nach einer solchen Modernisierung des Motors wird der Ural viel selbstbewusster beschleunigen.
Egal, ob Sie alle oder nur einige Upgrades vornehmen, das Tuning des Ural-Motorradmotors wird in jedem Fall zu Recht sein.
Wie Sie sich vorstellen können, sind externe Änderungen nicht in dieser Kategorie enthalten. Aber die internen reichen völlig aus. Einige Besitzer führen das Tuning mit ihren eigenen Händen durch und nehmen Anpassungen am Design des Motorrads vor, die gesetzlich inakzeptabel sind.
- Einbau neuer Schalldämpfer. Trotz der scheinbaren Einfachheit erfordert eine solche Modernisierung eine dokumentarische Genehmigung. Andernfalls ist es nicht möglich, die technische Prüfung offiziell zu bestehen.
- Änderung des Rahmens. Um die Festigkeit der Struktur zu beeinflussen, erfordert ein solches Tuning für ein Ural-Motorrad vorläufige Berechnungen, deren Ergebnisse von Spezialisten bestätigt wurden.
- Änderungen am Bremssystem. In diesem Fall werden Probleme bei der technischen Inspektion nicht eingeschränkt. Für den unerlaubten Umbau von Bremsen sieht das Gesetz nicht einmal eine Geldbuße vor, sondern eine reale Frist. Wenn Sie ein Ural-Motorrad mit Ihren eigenen Händen tunen und beschließen, die Bremstrommeln durch effizientere Scheiben zu ersetzen, müssen Sie solche Änderungen mit den Vertretern von IMZ vereinbaren, nachdem Sie von ihnen eine dokumentierte Genehmigung erhalten haben.
Wenn Sie zum ersten Mal ein Motorrad umbauen, möchten Sie vielleicht zuerst mit einem einfacheren Modell experimentieren. Zum Beispiel, um das Tuning von Voskhod 3M durchzuführen - ein interessantes und sehr beliebtes Modell, das in Kovrov hergestellt wurde. Sie werden also schon mit einiger Erfahrung an die Arbeit am Ural herangehen. Dadurch werden lästige Fehler vermieden.
Das Ural-Motorrad steht seit 1998 in der Garage. Das Motorrad ist getrennt, der Motor ist getrennt, das Getriebe befindet sich im Allgemeinen in einer anderen Ecke. Auf diesem Motorrad verging meine ganze Kindheit, nach dem Autokauf haben sie es vergessen. Und so beschloss ich, es zu restaurieren ...
Zuerst wurde beschlossen, sich mit dem Motor zu befassen, da nach Angaben des Besitzers die Kurbelwelle klopfte. Daher begannen sie sofort, den Motor zu zerlegen.
Er nahm die Köpfe ab, überprüfte die Kolbenspiele in den Zylindern, alles war in Ordnung, nur im rechten Zylinder war eine rostige Emulsion - anscheinend ist Feuchtigkeit eingedrungen. Glücklicherweise wurde der Zylinderspiegel nicht beschädigt.
Ich habe die Lücken an den Fingern überprüft - alles ist im normalen Rahmen. Ich drückte die Finger heraus, markierte wo die rechten und linken Teile der Zylinder und legte sie beiseite.
Dann begann er, die Kupplung zu zerlegen, um das Schwungrad zu entfernen. Ein einfacher Schraubendreher und Hammerschläge konnten die Schrauben beim ersten Mal nicht lösen. Es macht keinen Sinn, einen Schlagschrauber nur einmal zu kaufen. Er hat Einfallsreichtum aktiviert. Und so drückte der Motor von der Vorderseite in die Öffnung des Garagentors und drückte den Schraubendreher mit Hilfe einer Stange und eines Wagenhebers auf den Bolzen, mit einem Gasschlüssel riss der Nakernya-Zufluss von Metall ab. Und dann alles ohne Probleme abgeschraubt. Er nahm die Kupplung ab und fuhr mit der Demontage des vorderen Teils fort, da kein 36er Steckschlüssel zur Hand war, um das Schwungrad abzuschrauben.
Im vorderen Teil ist alles leicht verständlich, der Deckel wird abgeschraubt, die Zündung wird entfernt, die Zündspule wird entfernt, dann wird der Kolben abgeschraubt. Er schraubte zwei Schrauben heraus, die die Nockenwelle halten, und steckte zwei Baugruppen durch Lappen unter das Nockenwellenrad. Und die Nockenwelle mit dem Zahnrad herausgezogen. Bei der Untersuchung wurde die Entwicklung in den Steuerrädern nicht festgestellt. Auch das Lager ist in einem Top Zustand. Die Drücker habe ich mit Isolierband fixiert, damit sie nicht ins Kurbelgehäuse fallen und nicht verwechselt werden.
Dann ging ich zu einem Freund und nahm ihm einen dreibeinigen Abzieher und einen Steckschlüssel für 36 ab. Er schraubte die Schrauben heraus, die das Kurbelwellenhauptlager vorne halten. Und wie im Video habe ich mich für den Hochdruckreiniger mit Abzieher entschieden, da die Abzieherbeine nicht unter das Getriebe passen. Ergebnis - das Zahnrad ist entfernt, der Niederhalter ist verbogen und gerissen. Fazit, es war notwendig, das Zahnrad mit Stahldraht zu binden und daran zu ziehen. Für die Zukunft wird es eine Lehre sein.
Nachdem er das Timing zerlegt hatte, ging er zum Schwungrad über. Für ein Schwungrad wird ein Schlüssel benötigt, damit die Arbeitskante sofort und nicht wie bei den meisten Köpfen etwas vertieft wird, da die Schwungradschraube dünne Kanten hat. Um das Schwungrad zu befestigen, benutzte ich einen 12er Schlüssel und steckte ein Ende in die Kupplungsschraube und das andere in den Bolzen, der die Box am Motor befestigt. Ich muss gleich sagen, dass es besser ist, dies nicht zu tun, da ich die Haarnadelkurve verbogen habe. Es ist besser, einen Maulschlüssel für 19 zu nehmen, ein Ende in das Schwungradloch stecken, das andere in die Stange, die in die Ösen gesteckt werden muss, um den Motor am Rahmen zu befestigen. Was beim Zusammenbau des Schwungrades gemacht wurde.
Als ich die Schwungradschraube herausgeschraubt habe, habe ich das Schwungrad mit einem Abzieher abgezogen. Nachdem Sie 9 Schrauben, die die hintere Abdeckung des Hauptlagers halten, mit demselben Abzieher gelöst haben, entfernen Sie die Abdeckung selbst. Und dann wurde der Grund für das Klopfen der Kurbelwelle aufgedeckt – der Hauptlagerkäfig bröckelte.
Um die Kurbelwelle auszubauen, müssen Sie die Ölpumpe demontieren. Dazu habe ich das Öl abgelassen und die Pfanne abgeschraubt. Er schraubte die obere Abdeckung der Ölpumpe ab, nahm das Zahnrad heraus. Von der Unterseite der Palette entfernte ich das Pumpennetz und schraubte es zusammen mit der Stange ab, wodurch die Kurbelwelle nicht entfernt werden konnte.
Mit einem Holzdorn und einem Hammer habe ich das vordere Hauptlager entfernt. Stellen Sie dazu den Motor mit der Rückseite auf den Boden.Ich legte einen Holzdorn gegen den vorderen Schaft der Kurbelwelle und schlug mit sanften und nicht kräftigen Hammerschlägen auf den Dorn die Kurbelwelle aus dem vorderen Hauptlager.
Dann, um die Kurbelwelle aus dem Motor zu ziehen, nahm ich sie an zwei Pleueln und gab ihr eine Position, in der sich die Pleuel im unteren Totpunkt befanden, dann drehte ich sie ein wenig nach innen, zog sie durch die hintere Abdeckung heraus , in umgekehrter Reihenfolge setzen sie es ein.
Stahldraht wurde verwendet, um den vorderen Kurbelwellen-Ölabscheider von Schlacke zu reinigen, und aus dem hinteren Ölabscheider habe ich fast den gesamten Hauptlager-Abscheider herausgenommen. Die Kurbelwelle selbst hatte keinen übermäßigen Verschleiß. Ich habe den Motor innen mit Solarium gewaschen, um die Späne zu entfernen, die sich während des Betriebs gebildet haben.
Lager 207 gefunden und mit der Montage begonnen. Als erstes habe ich die Kurbelwelle reingesteckt, wie sie durchfällt, kann ich nicht genau erklären, naja, ein paar Manipulationen und er ist da. Beim ersten Mal ging es nicht, weil die Pleuel nicht richtig gespreizt sind und das rechte Pleuel im linken Fenster gelandet ist und das linke im rechten, musste ich es wieder herausziehen und wieder einsetzen.
Dann erhitzte ich die Hauptlager mit einem Gasbrenner und installierte sie an Ort und Stelle. Schließlich rasten sie ein, wenn Sie den Hochdruckreiniger vorne aufsetzen (er wurde durch einen neuen ersetzt, der alte wurde nicht restauriert). Und hinter der hinteren Abdeckung. Dazu werden sie zuerst mit langen Bolzen umgekippt und dann werden native Bolzen an ihre Stelle gesetzt. Ich habe die hintere Abdeckung auf ein Dichtmittel aufgetragen, um nicht unter dem Ausschneiden einer neuen Dichtung zu leiden.
Beim Zusammenbauen der Rückabdeckung ist beim Anziehen einer der Schrauben diese abgebrochen. Ich musste ein Loch in die gebrochene Schraube bohren. Ich habe versucht, es zuerst abzuschrauben, aber es hat nicht funktioniert, also habe ich das Loch größer gebohrt und ein neues Gewinde geschnitten. Für die Zukunft müssen diese Schrauben gegen neue ausgetauscht werden, da sie beim Anziehen zum Abbrechen neigen.
Danach habe ich die Zahnräder montiert, die Sicherungsscheiben nicht vergessen. Die Schraubensicherung habe ich nicht verwendet, sondern die Schrauben mit Draht umwickelt. Da dies meine erste Montage und Demontage des Ural-Motors ist, muss ich ihn plötzlich wieder zerlegen.
Die Zahnräder werden streng nach dem Etikett platziert. Als nächstes wird eine Verschnaufpause auf die Stirn gelegt, die ich mit Schrauben befestige. Ich installiere die Zündung an Ort und Stelle, ungefähr nach den Markierungen, wie sie standen. Danach habe ich den hinteren Hauptlager-Öldichtring eingebaut. Ich habe es im letzten Moment installiert, erst nachdem alles zusammengebaut und überprüft wurde. Um es nicht noch einmal zu zerlegen, mögen Gummiprodukte das nicht.
Ich habe einen Öldichtring aus einem Reparatursatz genommen, der in den "schneidigen 90ern" gekauft wurde, es ist gut, dass er überlebt hat.
Habe die Ölpumpe getauscht. Ich habe das Schwungrad montiert, es verschraubt. Habe die Kupplung zusammengebaut. Da keine langen Schrauben oder Bolzen zur Hand waren, um die Kupplung wie ein Buch zu montieren, musste ich mit dem Knie auf die Scheiben drücken und mit meinen eigenen Schrauben "cross to cross" festziehen. Dies deutet erneut darauf hin, dass sowjetische Ausrüstung auch im Feld repariert werden kann.
Ich habe die Kolben und Zylinder eingebaut, der Motor wurde am Motorradrahmen befestigt. Die Eisenbuchsen an den Motorbefestigungsbolzen sollten sich links befinden. Ich fing an, die Kiste zu stellen, sie kletterte zuerst nicht. Nach den ersten Klicks am Kickstarter klickten die Kupplungsscheiben, die Getriebewelle ging in beide Scheiben und das Getriebe raste ein. Und die Tänze begannen mit einem Tamburin, um es zu starten.
Ich denke, es ist kein Problem, Ersatzteile für das Ural-Motorrad zu bekommen. Denn auch Aliexpress hat Ersatzteile für unser Ural-Motorrad. Und neben Ersatzteilen gibt es auch eine Reihe von "Goodies" für sowjetische Motorräder, dank denen der Roller Vintage aussieht.
Der Hauptvorteil von heimischen Boxermotoren ist ihre relative Einfachheit. Dabei gilt: Je weniger Teile, desto geringer die Wahrscheinlichkeit eines Bruchs und dementsprechend einer weiteren Reparatur.Aber selbst bei einer solchen Einfachheit der Motorvorrichtung ist es erforderlich, über Grundkenntnisse über die Konstruktion und den Arbeitsablauf zum Diagnostizieren und Zerlegen und Reparieren des Motors des Ural-Motorrads zu verfügen.
In der Regel ist der Reparaturbedarf mit einer Verschlechterung der Motorleistung in verschiedenen Modi, mit einem Anstieg des Öl- und Benzinverbrauchs, mit Überhitzung, mit dem Auftreten von Fremdgeräuschen oder mit einem Rückgang der Höchstgeschwindigkeit verbunden.
Der schwierigste Vorgang ist die Diagnose von Motorstörungen durch die Unterscheidung von Geräuschen und Klopfen. Die häufigsten Probleme lassen sich an der Art des emittierten Geräusches erkennen. Ein starkes, deutliches metallisches Klopfen tritt auf, wenn zu viel Spiel zwischen dem Kolbenbolzen und dem oberen Pleuelkopf vorhanden ist. Dieser Fehler wird behoben, wenn der Zylinderkopf von angesammelten Kohleablagerungen gereinigt wird und der tatsächliche Spalt zwischen dem defekten Stift und der Pleuelkopfbohrung bestimmt wird (der maximal zulässige Spalt beträgt bis zu 0,03 mm). Die defekte Buchse wird durch eine neue ersetzt, mit Bohrungen in den Löchern im Pleuel, danach werden die Nuten wie bei der alten Buchse gestanzt, dann wird der Lochdurchmesser mit einer Reibahle auf den gewünschten Wert gebracht. Danach wird entsprechend der tatsächlichen Größe des hergestellten Lochs ein Finger ausgewählt.
Das Vorhandensein eines Spaltes zwischen dem defekten Stift und den Kolbenblocknaben wird ungefähr auch manifestiert. Der Unterschied besteht darin, dass bei einem solchen Defekt das Klopfen bei maximal aufgewärmtem Motor gut zu hören ist und es dumpfer klingt. Der zulässige Verschleißspalt für diesen Fehler darf 1 µm nicht überschreiten.
Das Aufdecken eines Spalts zwischen dem Kolben und den Zylinderwänden erfolgt durch ein ruckartiges, scharfes Metallklopfen bei einem schlecht aufgewärmten Motor mit Leerlaufdrehzahl. Wenn das Klopfen beim Aufwärmen des Motors allmählich nachlässt, dumpfer wird und schließlich verschwindet, liegt der Spalt im Toleranzbereich - überschreitet 20 Mikrometer nicht.
Der Verschleißprozess von Kolbenringen geht in der Regel mit einer Abnahme der Kompression im Motorzylinder einher, führt zum Verschleiß der Zylinderwände und erhöht den Ölverbrauch. All dies führt zu einem Rückgang der Motorleistung und dem Auftreten von Kohlenstoffablagerungen im Brennraum, seiner Konzentration auf der Oberfläche des Kolbenbodens und einer Ansammlung in den Nuten. Die Lebensdauer der Kolbenringe beträgt selbst bei extremsten Betriebsparametern mehr als 8 Tausend km. Der Verschleiß der Kolbenringe geht mit einer Vergrößerung des Spiels im Schloss einher. Es wird empfohlen, alle 15.000 km alle Ringe durch neue zu ersetzen, wenn der Zylinder ausgebaut wird.
Ein dumpfes, mittelhohes Klopfen tritt auf, wenn zwischen dem unteren Pleuelkopf und dem Kurbelwellen-Kurbelzapfen eine Lücke entsteht. Es ist in der Regel im Leerlauf des Motors in seinem mittleren Teil deutlich hörbar. Der Spalt sollte normalerweise 10 Mikrometer zum Zeitpunkt der Bewegung des unteren Kopfes der Pleuelstange entlang der Mittellinie relativ zur Position des Bolzens nicht überschreiten.
Bei einem warmen Motor mit starkem Gasanstieg tritt ein leises, dumpfes Geräusch auf. Grund hierfür ist der Verschleiß der Hauptlager. Das zulässige Wellenspiel in den Hauptlagern beträgt nicht mehr als 10 µm. Die Zulässigkeit des weiteren Betriebs der Kurbelwelle wird unter Berücksichtigung des Grenzwertes des Spiels der Pleuelstangen in Bezug auf die Kurbel und der Art des Geräusches des Schlagens der Drehzapfen berücksichtigt. Der erhöhte Rundlauf der Zapfen führt zu einem vorzeitigen Verschleiß der Hauptlager. Dieser Fehler kann mit den Zentren und Anzeigen der Drehmaschine behoben werden.
Demontageschritte des Ural-Motorradmotors:
1. Schrauben Sie die Befestigungsmuttern des Zylinderdeckels ab und entfernen Sie ihn vorsichtig. Schrauben Sie die Muttern ab, die den Zylinderkopf befestigen, setzen Sie die Kipphebel und die Stangen ein, entfernen Sie den Kopf von den Stehbolzen.
2. Lösen Sie die Muttern, mit denen der Zylinder befestigt ist, und bewegen Sie den Zylinder schrittweise entlang der Bolzen.
3. Entfernen Sie die Sicherungsringe. Entfernen Sie den Kolbenbolzen mit einem Abzieher.
4.Befestigungsschrauben am Steuergehäusedeckel lösen und Kurbelgehäusedeckel abnehmen.
5. Entfernen Sie die Befestigungsschrauben des Nockenwellenflansches. Entfernen Sie den Stopfen des oberen Teils des Kurbelgehäuses und entfernen Sie das Antriebsrad der Ölpumpe.
6. Entfernen Sie die Nockenwelle mit der Messerbaugruppe.
7. Sicherungsscheibe biegen, Befestigungsschraube Nockenwellenrad (am Kurbelwellenzapfen) herausdrehen. Entfernen Sie das Ritzel mit den Montageklingen.
8. Lösen Sie die Schrauben vom Kupplungspaket.
9. Markieren Sie die Kupplungsscheiben relativ zum Schwungrad.
10. Entfernen Sie die Schraube, mit der das Schwungrad an der Kurbelwelle befestigt ist.
11. Entfernen Sie das Schwungrad vom konischen Teil der Kurbelwelle.
12. Befestigungsschrauben des hinteren Hauptlagergehäuses herausschrauben, Gehäuse abnehmen.
13. Entfernen Sie die Halteschrauben und trennen Sie den Motorträger. Sieb und Ölpumpe ausbauen.
14. Kurbelwelle aus dem vorderen Lager drücken und aus dem Kurbelgehäuse nehmen.
Jeder Vorgang zum Zerlegen und Zusammenbauen des Motors geht mit dem Verschieben der verschlissenen Teile einher, was zu seinem vorzeitigen intensiven Verschleiß führt. Daher sollte der Ural-Motorradmotor nur repariert werden, wenn es wirklich notwendig ist und nur nach einer genauen Diagnose.
Eine unzureichende Synchronisation im Motorbetrieb führt dazu, dass einer der Zylinder intensiver arbeitet als der andere. Dies kann dazu führen, dass der Zylinder, der stärkere Arbeit zeigt, sehr schnell verschleißen und ausfallen kann. Reparatur von Ural-Motoren zum Selbermachen. Das Timing der Vergaser ist im Leerlauf des Motorrads gut sichtbar. Die Synchronisierung von Motorradvergasern erfolgt, wenn der gleiche Betrieb von zwei Zylindern bereitgestellt wird. Einfach gesagt, eine Motorrad-Vergaser-Synchronisation erhält man durch Anheben des Gashebels, sowohl im linken als auch im rechten Vergaser, durch Umschalten ... >>> Weiterlesen
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Das Einstellen der Vergaser des Ural- und Dnepr-Motorrads ist nicht schwierig, wie die Reparatur selbst, aber wichtig. Marken, Aussehen, Struktur und Details bei Motorrädern ändern sich von Jahr zu Jahr. Einschließlich Evolution betrifft Vergaser, deren ständige Verbesserung nicht lange dauert. Ich frage mich, wo der Vergaser am Motorrad ist?
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Um diesen Vorgang - Reinigen des Zylinderkopfes - durchzuführen, sollte ein bestimmter Aktionsalgorithmus befolgt werden, Schritt für Schritt. Zuerst wird die Feder auf das Ventil aufgesetzt. Die Größe der Feder ist erforderlich, damit sie mit ... >>> Weiterlesen
Der wichtigste Punkt, in dem die Einstellung der Ventile des Dnepr-Motorrads und anderer liegt, ist die richtige Einstellung der Spiele. Wenn Sie es ein wenig übertrieben haben und sich herausstellte, dass die Lücke groß ist, klirrt es an den Köpfen, wenn sich im Gegenteil herausstellt, dass die Lücke zu klein ist, können sich die Stangen verbiegen. Die Einstellung der Ventile am Dnepr-Motorrad sollte nach jeder Manipulation der Montage der Zylinder und Köpfe erfolgen, die sicher befestigt und festgezogen werden müssen. Viele Leute fragen sich, wie man das Ventil auf ... >>> Weiterlesen
Die Überprüfung der Zündanlage erfolgt zunächst bei der ersten Überprüfung der Leistungsfähigkeit des Unterbrechers. Es ist wichtig, auf den Betrieb der Brandvorschubmaschine zu achten, bei dem das Vorhandensein verschiedener Beschwerden unerwünscht ist. Der vom Tester gemessene Widerstand der Primärwicklung muss mindestens 6 Ohm betragen. Als nächstes wird die Sekundärwicklung überprüft, wofür der Tester an Hochspannungsanschlüsse angeschlossen ist. Die Spannung einer solchen Wicklung muss genau sein ... >>> Weiterlesen
Reparatur und Einstellung der Zündung an einem Motorrad Dnipro
Bevor Sie mit allen Manipulationen zum Einstellen der Kerzen beginnen, sollten Sie auf ihren äußeren Zustand achten. Sie müssen sauber sein, ohne die geringste Ablagerung von Kohlenstoffablagerungen. Als nächstes nehmen wir Anpassungen vor, indem wir die Kerzenkontakte abwechselnd biegen oder abbiegen. Mit diesen Aktionen erreichen wir die gewünschten 0,5 mm Durchmesser - genau das ist der Spalt, den wir brauchen.
Achten Sie wie bei Kerzen auf den Zustand der Unterbrecherkontakte. Wenn Schmutz darauf ist ... >>> Weiterlesen
Sobald Sie mit dem Problem der fehlenden Ladung konfrontiert sind, sollten Sie den Generator nicht überstürzt entsorgen. Durch die Implementierung relativ einfacher, aber effektiver Methoden können Sie den Generator ohne zusätzliche finanzielle Kosten wiederbeleben. Durch die Einhaltung einfacher Regeln können Sie das Gerät ganz effektiv selbst reparieren.
Zuerst müssen Sie die Generatorteile demontieren und von Schmutz reinigen... Anschließend erfolgt eine Zustandsprüfung der Kugellager: ein Test auf den Eingriff des Ankers mit dem Stator. Der Bürstenverlauf muss an den Stellen, an denen die Bürsten gehalten werden, frei sein. Der nächste Schritt - die Produktion von Ringen wird überprüft ... >>> Weiterlesen
Oftmals kommt es beim Beobachten des Motorüberlaufs durch meine Freunde zu einer Problemsituation: Wenn ich den Ausbau von Teilen aus dem Motor bereits verkraftet habe und nur noch die Kurbelwelle auszubauen bleibt, geht das leider nicht . In Wirklichkeit ist es wirklich schwierig, es zu entfernen, und vor allem, wenn keine klare Vorstellung davon besteht, wie es umgesetzt werden soll. Um solche Probleme zu vermeiden, werde ich versuchen zu erklären, wie man mit der Kurbelwelle umgeht.
Zum Ausbau der Kurbelwelle benötigen Sie folgendes:
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Die Qualität der Kupplung ist bei einem Motorrad wichtig. Dies erfordert eine korrekte Einstellung des Antriebsstrangs. Wenn das Antriebskabel straff genug, dann wird das Rutschen der Kupplung verfolgt, wenn die Kupplung dagegen voreilt.
Bei einem Ausfall der Startvorrichtung in der Regel durch einen Ausfall der Startfeder oder deren Austritt aus der Buchse. In dieser Situation kehrt die Kupplung eines Motorrad-Ural-Hebels nicht automatisch in ihre Ausgangsposition zurück, es kann jedoch leicht auf eine mechanische Methode zum Anheben zurückgegriffen werden ... >>> Weiterlesen
Wenn Sie mit dem Problem der unbefriedigenden Gangwechsel konfrontiert sind, sollten Sie auf der Hut sein. Dies ist wahrscheinlich auf den Bruch der Zahnräder der Box zurückzuführen.... Wenn letzteres kein Problem ist, können Sie sich mit den Schrauben an der Box in der Nähe der Hebelbasis an die Einstellung des Getriebes wenden.
Hier sollte man nicht in Panik geraten und sich beeilen, die Schrauben zu drehen.Es lohnt sich jedoch immer noch, den Zustand der Kugeln und Löcher auf die Art von Pannen zu überprüfen, ein Getriebe für ein Ural-Motorrad zu organisieren. Vergessen Sie nicht, auf die Gesundheit des Schaltsektors zu achten. Wenn die Situation Vertrauen in die Zuverlässigkeit weckt, dann ... >>> Weiterlesen
Wie heißt es so schön: "Wir sind verantwortlich für das, was wir gezähmt haben."
Bei einem Motorrad ist die Situation ähnlich. Wie jedes andere technische Gerät muss das Fahrzeug gewartet werden. In der Regel werden solche Dienste alle 2 Tausend Kilometer benötigt.
Dienstleistungen mit Servicecharakter können in der Regel an einer Servicestation durchgeführt werden, es ist jedoch immer möglich, diese selbst durchzuführen. Dafür aber ... >>> Weiterlesen
Es ist oft nicht ungewöhnlich, wenn während der Operation eines zweirädrigen Freundes bei seiner Arbeit Probleme verschiedener Art auffallen, zum Beispiel beim Klopfen, dann sollten Sie keine Angst haben. Die beste Lösung in dieser Situation besteht darin, die folgenden Optionen sorgfältig zu lesen, um das Problem zu beheben. Das Klopfmuster kann als metallisch oder trocken beschrieben werden. Das Auftreten von Klopfen kann ausgelöst werden, indem der Motor des Dnjepr-Motorrads gestartet und beim Aufwärmen verringert wird. Dieses Klopfen tritt auch in einer Situation auf, in der die Finger oben eingeklemmt werden ... >>> Weiterlesen
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Es ist nicht ungewöhnlich für Ihre "Eisen Pferd" nicht wie vom Hersteller erwartet funktioniert oder, schlimmer noch, die Arbeit verweigert. Allerdings "funktioniert nicht" - das Konzept ist ziemlich kumulativ, oder wie es heißt, das Motorrad startet nicht "jede Familie ist auf ihre Weise unglücklich ...". Lassen Sie uns in diesem Zusammenhang Probleme verschiedener Art auf Fehler analysieren ... >>> Weiterlesen
