Ural Reparatur zum Selbermachen

Sowjetische schwere Motorräder Ural sind eine einfache und unprätentiöse Technik. Sie können sogar zuverlässig sagen, wenn Sie den Motor sorgfältig überwachen. Der Boxermotor dieses Motorrads hat ein sehr primitives Design, aber es hat eine sehr kleine Ressource. Um sich sorglos in der Stadt und auch auf langen Strecken fortzubewegen, sollte der Motor daher regelmäßig gewartet werden. Im Folgenden erfahren Sie, wie Sie die Fehlersuche durchführen, die Hauptelemente des Motors für die Ural-Modelle M-62, M-63, M-66, M-67 usw. zerlegen und ersetzen.

Der häufigste Grund für die Reparatur eines Ural-Motorrads wird als unzureichende Motorraddynamik, Rauch aus dem Schalldämpfer, Traktionsfehler bei hohen Geschwindigkeiten und eine Verringerung der Höchstgeschwindigkeit angesehen. Zu den Gründen, die auch unerfahrene Fahrer feststellen können, gehört ein erhöhter Kraftstoff- und Ölverbrauch. Wenn solche Probleme auftreten, sollten Sie den Motor nicht sofort zerlegen, sondern zuerst die Zündung, dann die Vergasereinstellungen überprüfen, die Kompression messen und die Ventileinstellung überprüfen, und nachdem Sie alle anderen Probleme beseitigt haben, sollten Sie in den Motor steigen und den reparieren Ural-Motorradmotor.

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Erfahrenere Besitzer können anhand des Motorgeräuschs ein Problem vermuten. Spezifisches Rauschen führt zu einer Reihe von Problemen, die mit hoher Genauigkeit bestimmt werden.

Es gibt auch eine Reihe von Gründen, den Motor zu reparieren, die nicht mit seinem Ausfall zusammenhängen. Beispielsweise kann der Motor während einer langen Stillstandszeit, während der Restaurierung, nach einem langen Lauf usw. aussortiert werden.

Der Prozess der Demontage des Motors ist ziemlich kompliziert, aber was noch wichtiger ist, die vorhandenen Lücken „verlassen“ gleichzeitig. Wenn Sie also den Motor zerlegen und ohne Reparatur wieder zusammenbauen, kommt es mit hoher Wahrscheinlichkeit zu Fremdgeräuschen, die mit einer Erhöhung der Spiele verbunden sind. Erfahrene Schlosser raten daher, zunächst den Zustand des Motors zu beurteilen, ohne die Hauptelemente zu zerlegen, oder eine Teilanalyse durchzuführen, dann eine Fehlersuche durchzuführen und anhand der Ergebnisse zu entscheiden, ob Reparaturen durchgeführt werden sollen oder nicht.
Es ist möglich, eine Störung „nach Gehör“ zu erkennen, wenn:

Der Motor klingelt im Betrieb in allen Drehzahlbereichen laut, bei warmem Motor und hohen Drehzahlen geht das Klingeln teilweise in ein lautes Geräusch über.

Weil: Verschleiß des Kolbenbolzens und Auftreten eines zu großen Spalts zwischen Bolzen und Buchse.
Lösung: Zunächst können Sie eine spätere Zündung einstellen. In einigen Fällen werden Geräusche entweder vollständig beseitigt oder sie werden unbedeutend, sodass Sie das Motorrad länger verwenden können. Wenn dies nicht hilft, werden die alten Finger gegen neue ausgetauscht, ebenso die Pleuelbuchsen mit anschließendem Reiben.

Der Motor klingelt, Klopfen ist leicht hörbar, das Geräusch ist taub, verstärkt sich unter Last und bei hohen Drehzahlen.

Weil: das Auftreten eines Spalts zwischen dem Stift und der Kolbennabe.
Lösung: Austausch des Satzes Stift + Kolben durch neue aus der gleichen Gruppe.

Der Motor schlägt im Leerlauf Metall auf Metall, und bei hohen Drehzahlen gibt es ein starkes Klingeln und Vibrieren.

Weil: Spiel zwischen Kolben und Zylinder.
Lösung: Auswahl eines neuen Kolbens der nächsten Reparaturgröße und Aufbohren des Zylinders für eine neue Kolbengruppe.

Ein dumpfes Klopfen im Bereich des Kurbelgehäuses, deutlich hörbar im Leerlauf und beim Gasgeben.

Weil: Ein solches Geräusch kann auf eine Vergrößerung des Spalts zwischen dem unteren Kopf der Pleuelstange und dem Kurbelzapfen der Kurbelwelle hinweisen.

Durch das Verhalten des Motorrads können Sie folgende Probleme feststellen:

Starker Ölverbrauch, Leistungsverlust und übermäßiger Abgasrauch.

Weil: Verschleiß der Kolbenringe.
Lösung: vollständiger Austausch der Kolbenringe und bei Beschädigung der Zylinderebene - Bohren mit der daraus resultierenden Reparatur.

Ungefähr solche Probleme haben die Besitzer des Ural-Motorrads am häufigsten. Wie Sie sehen, werden die meisten Probleme von Handwerkern „nach Gehör“ diagnostiziert, und trotz aller Primitivität ist das Ergebnis sehr genau. Wenn Sie von einem Motorproblem ausgehen, sollten Sie sich mit einem Satz erforderlicher Abzieher, Keile und Ersatzteile eindecken und erst dann mit der Demontage fortfahren.

Die Reparatur des Ural-Motorrads sollte schrittweise durchgeführt werden. Der erste Schritt besteht darin, Ihre Garage und den Motor selbst vorzubereiten. Sämtlicher Schmutz und Öl müssen vom Motor abgewaschen werden, damit sie nicht ins Innere gelangen. Die Bettungsfolie hilft, den Garagenboden zu schützen, denn es ist einfacher, ein Stück Zellophan wegzuwerfen, als die Fettreste vom Garagenboden zu entfernen.
Demontageprozess:

Wir lösen die Muttern, mit denen der Zylinderdeckel befestigt ist, und entfernen ihn. Als nächstes lösen wir die Muttern, mit denen der Zylinderkopf befestigt ist, entfernen die Kipphebel, die Stangen in die Box und ziehen den Kopf von den Stehbolzen.

Wir entfernen die Zylinderbefestigungsmuttern und entfernen den Zylinder taumelnd vorsichtig von den Stehbolzen.

Wir entfernen die Sicherungsringe, drücken den Kolbenbolzen mit einem speziellen Abzieher heraus.

Wir lösen die Befestigungsschrauben des Gasverteilungsmechanismus und nehmen den Kurbelgehäusedeckel heraus.

Schrauben Sie den Nockenwellenflansch ab, entfernen Sie den Stopfen im oberen Teil des Kurbelgehäuses und den Ölpumpenantrieb.

Mit Hilfe von Montageklingen nehmen wir die Nockenwelle heraus.

Wir biegen die Sicherungsscheibe und lösen dann die Schraube, mit der das Zahnrad am Kurbelwellenzapfen befestigt ist. Wir entfernen das Antriebsrad mit Montageklingen.

Wir lösen die Schrauben der oberen Kupplungsscheibe.

Wir markieren die Scheiben in der Position, in der sie gestanden haben.

Entfernen Sie die Schraube, mit der das Schwungrad an der Kurbelwelle befestigt ist.

Wir entfernen das Schwungrad vom konischen Teil der Welle.

Entfernen Sie die Schrauben vom hinteren Hauptlagergehäuse.

Wir entfernen die Motorwanne und damit den Filter mit der Ölpumpe.

Wir drücken die Kurbelwelle aus dem vorderen Lager und entfernen sie aus dem Kurbelgehäuse.

Nach diesem Schema können Sie zu den Hauptteilen des Motors gelangen, um eine vollständige Diagnose der Lücken durchzuführen und die Teile bei Bedarf durch neue zu ersetzen. Es ist erwähnenswert, dass es besser ist, es auszutauschen, wenn das Teil ein Spiel in der Nähe von Verschleiß aufweist, da die meisten neuen Teile bei laufendem Motor zu einer erhöhten Belastung des gesamten Motors führen. Ein solcher erhöhter Druck auf alte Komponenten kann zu deren Verschleiß führen, was das Auftreten von Geräuschen bedeutet.

Wir raten Ihnen, vor Saisonbeginn eine umfassende Renovierung durchzuführen. Dieser Ansatz ermöglicht es Ihnen, alle Probleme mit der Lückenfehlanpassung zu beseitigen und mehrere Saisons ohne Sorgen zu skaten. Andernfalls kann der Motorradmotor in der Hochsaison ausfallen und das Fortbewegen auf zwei Rädern für lange Zeit unmöglich machen.

Nach der Reparatur sollte die Montage nach dem oben beschriebenen Schema in umgekehrter Reihenfolge erfolgen. Bitte beachten Sie, dass nicht nur die Reparatur selbst, sondern auch die Genauigkeit der Montage die Zuverlässigkeit des Motors beeinflusst. Oft beschweren sich Besitzer, dass der Motor noch schlechter läuft als vor der Reparatur, und vergessen, dass der Grund für dieses Verhalten des Motors gerade Reparaturen von schlechter Qualität waren.

Überprüfen Sie nach dem Zusammenbau des Motors die Zündeinstellungen, Vergasereinstellungen und Ventilspiele. Wenn alles in Ordnung ist, können Sie den Motor starten und im Leerlauf und während der Fahrt Anpassungen an den Einstellungen vornehmen. Vergessen Sie nicht, dass neue Teile eingefahren werden sollten. Ordnungsgemäß eingefahrene Teile fallen im Laufe einer Saison weniger wahrscheinlich aus. Wenn alles richtig gemacht wurde, wird Sie die Reparatur des Ural-Motorrads zunächst mit verbesserter Beschleunigung, Gasannahme und Höchstgeschwindigkeit angenehm überraschen.

Viele Besitzer von Motorrädern übernehmen den Umbau ihrer eisernen Pferde und versuchen, ihnen Individualität zu verleihen.Gleichzeitig ist das aufgrund der eingeführten Änderungen erhaltene Endergebnis bei weitem nicht immer zufriedenstellend. Ein anschauliches Beispiel dafür ist das legendäre Ural-Motorrad, dessen Abstimmung mit gewissen Schwierigkeiten behaftet ist. Aufgrund der erheblichen Preise für Komponenten kostet ein solcher Vorgang mehr als beispielsweise das Tunen von IZH 5 Jupiter.

Die Produkte der Motorradfabrik Irbit sind nicht nur in unserem Land bekannt. Verschiedene Modelle, deren Design von der Vorkriegs-BMW R71 stammt, bewahren die elterlichen Gene für siebzig Jahre. Das Präfix "Ural" tauchte zwar etwas später in ihrem Namen auf. Seit 1961 ist es folgenden Modifikationen zugeordnet:

• M-62 (1961 - 1963).
• M-63 (1963 - 1971) - es war der sogenannte Ural-2.
• M-66 (1973 - 1975) wurde als Ural-3 gekennzeichnet.

Außerdem wurde beschlossen, uns auf den Namen Ural zu beschränken, den zusätzlichen digitalen Index zu entfernen und nur die Fabrikbezeichnung zu belassen.

• M-67 (1973 - 1976).
• M-67-36 (1976 - 1983).
• IMZ-8 (dieses Modell wird seit 1985 hergestellt und hat viele verschiedene Versionen).

Und das gilt nicht für Sonderversionen und limitierte Editionen. Aber beim Tuning eines Motorrads hat jede der aufgeführten Modifikationen viel gemeinsam. Trotz der Namensänderungen sind alle Modelle im Design ähnlich und haben ähnliche technische Eigenschaften.

Die Änderung der neuen Technologie ist finanziell nicht allzu gerechtfertigt. Es ist billiger, eine gebrauchte oder sogar kaputte Kopie zu kaufen und sie zuerst zu restaurieren. Wenn Ihnen ein seltenes Exemplar des Ural-Motorrads in die Hände fällt, bringt die Restaurierung und Reparatur einer Rarität größere Vorteile als das fortschrittlichste Tuning. In der Tat stellen wir auf diese Weise die Geschichte selbst wieder her und erwecken sie zum Leben.

Wenn das Modell gewöhnlich ist, ist nichts falsch daran, einen gewöhnlichen Ural in einen getunten zu verwandeln. In jedem Fall wird der erste Schritt darin bestehen, das Ural-Motorrad wieder in einen funktionsfähigen Zustand zu versetzen.

Nachdem Sie sich vorgenommen haben, das Ural-Motorrad selbst zu tunen, ist es wichtig zu verstehen, dass es relativ schmerzlose Änderungen gibt, für die keine dokumentarische Bestätigung für die Fahrzeugregistrierung und die technische Inspektion erforderlich ist.

Und es gibt Änderungen, die, um nicht mit dem Gesetz in Konflikt zu geraten, mit dem Hersteller oder anderen Regulierungsbehörden abgestimmt werden müssen. Auf dieser Grundlage sollte das Tuning für ein Ural-Motorrad in zwei Kategorien unterteilt werden:

• Schmerzlos, danach gibt es keine zusätzlichen Papierprobleme.
• Kompliziert, idealerweise mit behördlicher Papiergenehmigung.

Wir werden jede dieser Kategorien separat betrachten.

Es sollte nicht davon ausgegangen werden, dass ein schmerzloses Tuning an einem Ural-Motorrad einfach durchzuführen ist. Aber wie sie sagen, ist die Jagd schlimmer als die Knechtschaft. Zur Verdeutlichung unterteilen wir die möglichen Änderungen in externe und interne. Die externen zielen darauf ab, das Aussehen des Veteranen zu korrigieren, während die internen seine Fahrleistung und technischen Eigenschaften beeinflussen.

Klassische Formen, charakteristisch für alle ohne Modellwechsel, passen gut zu einer Fülle von Chromteilen. Da Chrom eine gute Korrosionsbeständigkeit hat, ist es nicht verboten, es auch an den unerwartetsten Orten zu verwenden. Nach einer solchen Verarbeitung werden viele Details gut aussehen:

• Kotflügel vorne und hinten.
• Treibstofftank.
• Seitenleiste.
• Kurbelgehäuse, Zylinder und Zylinderköpfe des Motors.
• Rahmen und Aufhängungselemente.

Wenn jedoch keine Gelegenheit oder kein Wunsch besteht, sich mit der Verchromung zu beschäftigen, kann eine hochwertige Lackierung des Ural-Motorrads eine Alternative sein. Dort können Sie sich umdrehen, insbesondere wenn Sie eine Modifikation mit einem Kinderwagen haben.

Gute Ergebnisse können durch den Einbau von Flügeln eines anderen Stils und einer anderen Größe, eines anderen Kraftstofftanks, Sicherheitsbögen und sogar einer Optik erzielt werden. Von vielen geliebte Verbesserungen - der Einbau eines hohen Lenkrads und neuer Bedienknöpfe, die Änderung des Sitzes ohne die richtige Einstellung verschlechtern die Landung des Fahrers und machen sie weniger komfortabel.Solche Änderungen sollten mit Vorsicht vorgenommen werden.

Viele Besitzer beginnen mit dem Tuning des Urals, um die technischen Eigenschaften des Motorrads zu verbessern. Trotz einiger Orthodoxie in der Konstruktion von Motor und Getriebe gibt es einen Wendepunkt. Sie können die folgenden Schritte ausführen:

• Einbau von Kurbelwellenstützlagern (Kurbel), deren Qualität besser ist als die von normalen. Eine Reduzierung der Größe der Lagerzapfen selbst wird nicht empfohlen. Tatsächlich wird in diesem Fall die wärmebehandelte Schicht entfernt und die Festigkeit der kritischen Elemente nimmt ab.
• Reduzierung des Kolben- und Pleuelgewichts. Die überschüssige Masse dieser Teile führt zu einer Erhöhung des Trägheitsmoments und einer Verringerung der Motorleistung. Schon durch das Entfernen des Gussgrates können Sie das Gewicht deutlich reduzieren und den effektiven Rücklauf des Aggregats erhöhen.
• Ausrichten und Schleifen von Ein- und Auslasskanälen. Ventilläppen. Solche Verfahren verbessern das Füllen der Zylinder mit einem brennbaren Gemisch.
• Produktion einer neuen Nockenwelle mit einem anderen Nockenprofil, wodurch Sie die Steuerzeiten ändern können. Hierbei handelt es sich um ein komplexes Motortuning, das spezielle Kenntnisse erfordert.
• Einbau neuer Vergaser. Eine wohlbegründete Maßnahme, mit der Sie den für ausnahmslos alle IMZ-Modelle charakteristischen Ausfall beim Übertakten beseitigen können. Dies liegt daran, dass der Hersteller die Geräte mit Verstellvergasern ausstattet, die für Viertakt-Motorradmotoren schlecht geeignet sind.

Dem können Sie abhelfen, indem Sie das Motorrad mit geeigneten Konstantunterdruckvergasern ausrüsten. Sowohl Mikuni als auch Keihin haben solche Modelle. Um die Arbeit zu optimieren, muss der Strömungsquerschnitt der Düsen angepasst werden. Idealerweise wird eine solche Veredelung auf einem speziellen Stand durchgeführt. In Ermangelung einer solchen muss man sich mit der Anpassung an die Straßenverhältnisse begnügen. Nach einem solchen Motor-Upgrade wird der Ural viel souveräner beschleunigen.

Standard-Luftfilter durch andere mit ähnlicher Kapazität, aber weniger Widerstand ersetzen.

Installation der Trägheitsdruckbeaufschlagung. Dies ergibt nur dann ein Ergebnis, wenn Sie Komponenten von einem seriösen Hersteller kaufen. Auf dem Markt gibt es oft minderwertige oder sogar nicht funktionsfähige Komponenten.

Fertigung von neuen Getriebezahnrädern. Trotz des relativen Aufwands ist dieses Motorradtuning mehr als gerechtfertigt. Die originalen Zahnräder sind oft nicht hochwertig verarbeitet und erschweren nicht nur das Schalten, sondern machen auch Geräusche im Betrieb.

Montage von Alufelgen. Eine solche Modernisierung ist nicht immer gerechtfertigt. Eine gegossene Scheibe, wenn sie nicht eingespeicht ist, wird auf den Klassikern lächerlich aussehen.

Unabhängig davon, ob Sie alle oder nur einige Upgrades vornehmen, ist das Tuning des Ural-Motorradmotors in jedem Fall völlig gerechtfertigt.

Es ist leicht zu erraten, dass diese Kategorie keine externen Änderungen umfasst. Aber intern - genug. Einige Besitzer führen das Tuning mit ihren eigenen Händen durch und nehmen gesetzlich nicht akzeptable Anpassungen am Design des Motorrads vor.

• Einbau neuer Schalldämpfer. Trotz der scheinbaren Einfachheit erfordert eine solche Modernisierung eine dokumentierte Genehmigung. Andernfalls ist ein offizielles Bestehen der technischen Abnahme nicht möglich.
• Rahmenmodifikation. Um die Strukturfestigkeit zu beeinflussen, erfordert eine solche Abstimmung auf einem Ural-Motorrad vorläufige Berechnungen, deren Ergebnisse von Experten bestätigt werden.
• Änderungen an der Bremsanlage vornehmen. In diesem Fall sind die Probleme während der technischen Inspektion nicht begrenzt. Für das unerlaubte Umbauen von Bremsen sieht das Gesetz nicht einmal eine Geldstrafe, sondern eine echte Strafe vor. Wenn Sie ein Ural-Motorrad selbst tunen und sich entscheiden, die Bremstrommeln durch effizientere Scheiben zu ersetzen, müssen Sie solche Änderungen mit IMZ-Vertretern koordinieren, nachdem Sie von ihnen eine dokumentierte Genehmigung erhalten haben.

Wenn Sie zum ersten Mal einen Motorradumbau in Angriff nehmen, lohnt es sich, zunächst mit einem einfacheren Modell zu experimentieren. Führen Sie zum Beispiel das Tuning von Voskhod 3M durch - ein interessantes und sehr beliebtes Modell, das einst in Kovrov hergestellt wurde. So werden Sie an die Arbeit am Ural schon mit einiger Erfahrung herangehen. So vermeiden Sie peinliche Fehler.

Das Ural-Motorrad steht seit 1998 in der Garage. Das Motorrad ist separat, der Motor ist separat, das Getriebe ist in der Regel in einer anderen Ecke. Auf diesem Motorrad verging meine ganze Kindheit, nachdem sie ein Auto gekauft hatten, vergaßen sie es. Und so beschloss ich, es zu restaurieren ...

Zuerst wurde entschieden, sich mit dem Motor zu befassen, da nach Angaben des Besitzers die Kurbelwelle hämmerte. Deshalb wurde sofort damit begonnen, den Motor zu zerlegen.

Ich habe die Köpfe abgenommen, die Kolbenspiele in den Zylindern überprüft, alles war in Ordnung, nur im rechten Zylinder war eine rostige Emulsion - anscheinend ist Feuchtigkeit hineingekommen. Aber glücklicherweise wurde der Zylinderspiegel nicht beschädigt.

Ich habe die Lücken an den Fingern überprüft - alles ist im normalen Bereich. Ich drückte meine Finger heraus, markierte, wo der rechte und wo der linke Teil der Zylinder war, und legte sie beiseite.

Dann fing ich an, die Kupplung zu zerlegen, um das Schwungrad zu entfernen. Ein einfacher Schraubendreher und Hammerschläge konnten die Schrauben beim ersten Mal nicht lösen. Einmal einen Schlagschrauber zu kaufen macht keinen Sinn. Einfallsreichtum eingeschaltet. Und jetzt wurde der Motor von der Stirnseite in die Öffnung des Garagentors gedrückt, und der Schraubendreher wurde mit Hilfe einer Stange und eines Wagenhebers auf den Riegel gedrückt und mit einem Gasschlüssel riss er die Metallstreifen ab. Und dann öffnete sich alles ohne Probleme. Ich entfernte die Kupplung und fuhr fort, den vorderen Teil zu zerlegen, da kein 36er Steckschlüssel zur Hand war, um das Schwungrad abzuschrauben.

Im vorderen Teil wird einfach alles zerlegt, der Deckel abgeschraubt, die Zündung ausgebaut, die Zündspule ausgebaut, dann wird der vordere Teil abgeschraubt. Ich löste die beiden Schrauben, die die Nockenwelle halten, und steckte zwei Halterungen unter das Nockenwellenrad durch Lappen. Und zog die Nockenwelle mit dem Zahnrad heraus. Bei der Inspektion wurde kein Verschleiß in den Gasverteilungszahnrädern festgestellt. Auch das Lager ist in einem Top Zustand. Ich habe die Drücker mit Isolierband befestigt, damit sie nicht in das Kurbelgehäuse fallen und verwechselt werden.

Dann ging ich zu einem Freund und nahm ihm einen dreibeinigen Abzieher und einen Steckschlüssel für 36. Ich löste die Schrauben, die das Hauptlager der Kurbelwelle vorne halten. Und wie im Video habe ich mich entschieden, den Hochdruckreiniger mit dem Abzieher zu nehmen, da die Pranken des Abziehers nicht unter das Getriebe passen. Ergebnis - das Zahnrad wird entfernt, der Hochdruckreiniger ist verbogen und gerissen. Fazit, es war notwendig, das Zahnrad mit Stahldraht zu binden und daran zu ziehen. Es wird eine Lehre für die Zukunft sein.

Nach der Demontage der Steuerzeiten ging es an das Schwungrad. Für das Schwungrad benötigen Sie einen Schlüssel, damit die Arbeitskante sofort und nicht wie bei den meisten Köpfen etwas vertieft ist, da der Schwungradbolzen dünne Kanten hat. Um das Schwungrad zu befestigen, benutzte ich einen 12er Schraubenschlüssel und steckte ein Ende in die Kupplungsschraube und das andere in den Bolzen, der die Box am Motor befestigt. Ich muss gleich sagen, dass es besser ist, dies nicht zu tun, da ich die Haarnadel gebogen habe. Es ist besser, einen 19er Maulschlüssel zu nehmen, ein Ende in das Schwungradloch einzuführen, das andere in eine Stange, die in die Motorbefestigungslaschen am Rahmen eingeführt werden muss. Was wurde beim Zusammenbau des Schwungrades gemacht.

Als ich die Schwungradschraube herausgeschraubt habe, habe ich das Schwungrad mit einem Abzieher abgezogen. Als nächstes lösen Sie die 9 Schrauben, die die hintere Abdeckung des Hauptlagers halten, mit demselben Abzieher, um die Abdeckung selbst zu entfernen. Und jetzt wurde die Ursache für das Klappern der Kurbelwelle enthüllt - der Hauptlagertrenner zerbröckelte.

Um die Kurbelwelle zu entfernen, müssen Sie die Ölpumpe zerlegen. Dazu habe ich das Öl abgelassen, die Pfanne abgeschraubt. Er schraubte den oberen Deckel der Ölpumpe ab und nahm das Zahnrad heraus. Von der Unterseite der Palette entfernte ich das Pumpennetz und entfernte es durch Abschrauben zusammen mit der Stange, wodurch die Kurbelwelle nicht entfernt werden konnte.

Mit Hilfe eines Holzdorns und eines Hammers entfernte ich das vordere Hauptlager. Stellen Sie dazu den Motor mit der Rückseite auf den Boden.Er ersetzte den vorderen Schaft des Kurbelwellengeheuls durch einen Holzdorn und schlug mit sanften und nicht starken Hammerschlägen auf den Dorn die Kurbelwelle aus dem vorderen Hauptlager.

Um die Kurbelwelle aus dem Motor zu ziehen, nahm ich sie an zwei Pleuel und verriet sie in eine Position, in der sich die Pleuel am unteren Totpunkt befanden, drehte sie dann ein wenig nach innen und zog sie heraus die hintere Abdeckung, setzen Sie es in umgekehrter Reihenfolge.

Der vordere Kurbelwellen-Ölabscheider wurde mit Stahldraht von Schlacke gereinigt, und ich nahm fast den gesamten Hauptlagerabscheider aus dem hinteren Ölabscheider heraus. Die Kurbelwelle selbst hatte keinen übermäßigen Verschleiß. Im Inneren des Motors habe ich mit einem Solarium gewaschen, um die Späne zu entfernen, die sich während des Betriebs gebildet haben.

Lager 207 gefunden, und der Zusammenbau begann. Als erstes habe ich die Kurbelwelle reingesteckt, kann mir nicht genau erklären wie die da reinfällt, naja, ein paar Handgriffe und schon ist sie da. Beim ersten Mal hat es nicht geklappt, weil ich die Pleuel nicht richtig gespreizt habe, und das rechte Pleuel im linken Fenster gelandet ist und das linke im rechten, ich musste es wieder herausziehen und setzen es wieder an Ort und Stelle.

Weiteres Erhitzen der Hauptlager mit einem Gasbrenner setzt sie in Position. Sie rasten schließlich ein, wenn Sie den Hochdruckreiniger vorne einbauen (er wurde durch einen neuen ersetzt, der alte wurde nicht restauriert). Und die Rückseite. Dazu werden sie zuerst mit langen Bolzen verärgert, und dann werden einheimische Bolzen an ihre Stelle gesetzt. Ich habe die hintere Abdeckung auf das Dichtmittel gelegt, um nicht unter dem Ausschneiden einer neuen Dichtung zu leiden.

Beim Zusammenbau der Rückabdeckung brach beim Anziehen einer der Schrauben diese ab. Ich musste ein Loch in den gebrochenen Bolzen bohren. Ich habe versucht, es zuerst abzuschrauben, aber es hat nicht funktioniert, also habe ich ein größeres Loch gebohrt und ein neues Gewinde geschnitten. Für die Zukunft müssen diese Schrauben durch neue ersetzt werden, da sie dazu neigen, beim Anziehen abzubrechen.

Danach habe ich die Zahnräder eingebaut, die Sicherungsscheiben nicht vergessen. Ich habe keine Gewindesicherung verwendet, aber ich habe die Schrauben mit Draht verkeilt. Da dies meine erste Montage und Demontage des Ural-Motors ist, muss ich ihn plötzlich wieder zerlegen.

Zahnräder werden streng nach der Markierung platziert. Als nächstes wird eine Entlüftung oben auf der Windschutzscheibe platziert, ich befestige sie mit Schrauben. Ich installiere die Zündung ungefähr gemäß den Markierungen, wie sie stand. Dann habe ich die hintere Hauptlagerdichtung eingebaut. Ich habe es im letzten Moment installiert, erst nachdem alles zusammengebaut und überprüft war. Um es nicht noch einmal zu zerlegen, mögen Gummiprodukte das nicht.

Ich habe einen Wellendichtring aus einem Reparatursatz genommen, der in den "flotten 90ern" zurückgekauft wurde, gut, dass er erhalten geblieben ist.

Ölpumpe eingebaut. Schwungrad eingebaut, verdreht. Habe die Kupplung eingebaut. Da keine langen Schrauben oder Stehbolzen zur Hand waren, musste ich, um die Kupplung wie ein Buch zu montieren, mit dem Knie auf die Scheiben drücken und sie mit nativen Schrauben „Kreuz an Kreuz“ anziehen. Dies deutet einmal mehr darauf hin, dass sowjetische Ausrüstung vor Ort repariert werden kann.

Ich habe Kolben und Zylinder eingebaut, den Motor am Motorradrahmen befestigt. Die Eisenbuchsen an den Motorlagerbolzen sollten sich auf der linken Seite befinden. Fing an, die Kiste zu stellen, sie kletterte zunächst nicht. Nach den ersten Klicks am Kickstarter klickten die Kupplungsscheiben, die Boxwelle ging in beide Scheiben und die Box rastete ein. Und Tänze begannen mit einem Tamburin, um es zu beginnen.

Ersatzteile für das Ural-Motorrad zu bekommen, ist meiner Meinung nach kein Problem. Da hat sogar Aliexpress Ersatzteile für unser Ural-Motorrad. Neben Ersatzteilen gibt es auch eine Reihe von „Nishtyaks“ für sowjetische Motorräder, dank denen Sovkocycles altmodisch aussehen.

Der Hauptvorteil von inländischen Boxermotoren ist ihre relative Einfachheit. Hier gilt die Regel, je weniger Teile, desto weniger Bruch und dementsprechend weitere Reparaturen.Aber selbst bei einer solchen Einfachheit des Motorgeräts sind grundlegende Kenntnisse über die Konstruktion und den Arbeitsablauf für die Diagnose, Demontage und Reparatur des Ural-Motorradmotors erforderlich.

In der Regel ist die Notwendigkeit einer Reparatur mit einer Verschlechterung des Betriebs des Motors in verschiedenen Modi, mit einem Anstieg des Öl- und Benzinverbrauchs, mit Überhitzung, mit dem Auftreten von Fremdgeräuschen oder mit einem Abfall der Höchstgeschwindigkeit verbunden.

Die schwierigste Operation ist die Diagnose von Motorproblemen durch Unterscheidung von Geräuschen und Klopfen. Die häufigsten Probleme können anhand der Art des emittierten Lärms identifiziert werden. Ein scharfes, deutliches metallisches Klopfen tritt auf, wenn das Spiel zwischen dem Kolbenbolzen und dem oberen Kopf der Pleuelstange zu groß ist. Dieser Fehler wird behoben, wenn der Zylinderkopf von angesammeltem Ruß gereinigt und der tatsächliche Spalt zwischen dem defekten Stift und dem Loch für den Pleuelkopf bestimmt wird (der maximal zulässige Spalt beträgt bis zu 0,03 mm). Die defekte Buchse wird durch eine neue ersetzt, Löcher werden durch die Löcher in der Pleuelstange gebohrt, danach werden die Rillen wie bei der alten Buchse verstemmt, dann wird der Lochdurchmesser mit einer Reibahle auf das erforderliche Maß gebracht. Danach wird entsprechend der tatsächlichen Größe des hergestellten Lochs ein Finger ausgewählt.

Ungefähr das Vorhandensein eines Spalts zwischen dem defekten Stift und den Vorsprüngen des Kolbenblocks erscheint ebenfalls. Der Unterschied liegt darin, dass bei einem solchen Defekt das Klopfen am heißesten Motor gut zu hören ist und gedämpfter klingt. Der zulässige verschleißbedingte Spalt für dieses Problem sollte 1 µm nicht überschreiten.

Das Vorhandensein eines Spalts zwischen dem Kolben und den Zylinderwänden wird durch ein ruckartiges, scharfes metallisches Klopfen an einem schlecht aufgewärmten Motor im Leerlauf erkannt. Wenn beim Aufwärmen des Motors das Klopfen allmählich nachlässt, stumpfer wird und schließlich verschwindet, bedeutet dies, dass der Spalt innerhalb der Toleranzgrenze liegt - er überschreitet 20 Mikrometer nicht.

Der Verschleißprozess der Kolbenringe geht in der Regel mit einer Abnahme der Kompression im Motorzylinder einher, führt zum Verschleiß der Zylinderwände und erhöht den Ölverbrauch. All dies führt zu einem Abfall der Motorleistung und dem Auftreten von Kohlenstoffablagerungen in der inneren Verbrennungskammer, deren Konzentration auf der Oberfläche des Kolbenkopfes und der Ansammlung in den Nuten. Die Lebensdauer von Kolbenringen übersteigt selbst unter extremsten Betriebsparametern 8.000 km. Der Verschleiß der Kolbenringe geht mit einer Vergrößerung des Spaltes im Schloss einher. Es wird empfohlen, alle 15.000 km, wenn der Zylinder entfernt wird, alle Ringe durch neue zu ersetzen.

Ein dumpfes Klopfen mit mittlerem Ton tritt auf, wenn die Verbindung zwischen dem unteren Kopf der Pleuelstange und dem Kurbelwellenzapfen eine Lücke aufweist. Es ist in der Regel im Leerlauf des Motors in seinem mittleren Teil deutlich hörbar. Der Spalt sollte normalerweise zum Zeitpunkt der Bewegung des unteren Kopfes der Pleuelstange entlang der Mittellinie relativ zur Position des Stifts 10 Mikrometer nicht überschreiten.

Bei einem warmen Motor mit starkem Gasanstieg tritt ein leises, dumpfes Geräusch auf. Der Grund dafür ist der Verschleiß der Hauptlager. Das zulässige Spiel der Welle in den Hauptlagern beträgt nicht mehr als 10 Mikrometer. Die Zulässigkeit des weiteren Betriebs der Kurbelwelle erfolgt unter Berücksichtigung des Grenzwertes des Spiels der Pleuel in Bezug auf die Kurbel und der Art des Geräusches des Schlagens der Zapfen. Erhöhter Zapfenschlag führt zu vorzeitigem Verschleiß der Hauptlager. Dieser Fehler kann mit Hilfe von Drehspitzen und Indikatoren behoben werden.

Phasen der Demontage des Ural-Motorradmotors:

1. Schrauben Sie die Muttern ab, mit denen die Zylinderabdeckung befestigt ist, und entfernen Sie sie vorsichtig. Schrauben Sie die Muttern ab, mit denen der Zylinderkopf befestigt ist, legen Sie die Kipphebel und Stangen beiseite und entfernen Sie den Kopf von den Stehbolzen.

2. Lösen Sie die Befestigungsmuttern des Zylinders und verschieben Sie den Zylinder allmählich entlang der Stehbolzen.

3. Sicherungsringe entfernen. Entfernen Sie den Kolbenbolzen mit einem Abzieher.

4. Lösen Sie die Befestigungsschrauben am Deckel des Gasverteilers und nehmen Sie den Kurbelgehäusedeckel ab.

5.Lösen Sie die Befestigungsschrauben des Nockenwellenflansches. Entfernen Sie den Stopfen aus dem oberen Teil des Kurbelgehäuses und entfernen Sie das Antriebszahnrad der Ölpumpe.

6. Die Kurvenwelle mit Hilfe der Montageschaufeln herauszunehmen.

7. Die Sicherungsscheibe biegen, die Schraube lösen, mit der das Gasverteilungszahnrad (am Kurbelwellenzapfen) befestigt ist. Entfernen Sie das Antriebszahnrad mit Montageklingen.

8. Lösen Sie die Schrauben des Kupplungspaketbinders.

9. Markieren Sie die Kupplungsscheiben in Bezug auf das Schwungrad.

10. Lösen Sie die Schraube, mit der das Schwungrad an der Kurbelwelle befestigt ist.

11. Entfernen Sie das Schwungrad vom konischen Teil der Kurbelwelle.

12. Lösen Sie die Befestigungsschrauben des hinteren Hauptlagergehäuses, entfernen Sie das Gehäuse.

13. Entfernen Sie die Befestigungsschrauben und trennen Sie die Motorwanne. Sieb und Ölpumpe ausbauen.

14. Drücken Sie die Kurbelwelle aus dem vorderen Lager und entfernen Sie sie aus dem Kurbelgehäuse.

Jeder Zerlegungs- und Zusammenbauvorgang des Motors geht mit einer Verschiebung der Einlaufteile einher, was zu seinem vorzeitigen intensiven Verschleiß führt. Daher sollte der Ural-Motorradmotor nur dann repariert werden, wenn es wirklich notwendig ist und nur nach einer genauen Diagnose.

Unzureichende Synchronität im Betrieb des Motors zeigt an, dass einer der Zylinder intensivere Arbeit zeigt als der zweite. Dies kann dazu führen, dass der stärker arbeitende Zylinder sehr schnell verschleißen und ausfallen kann. Ural-Motorreparatur zum Selbermachen. Die Synchronisation der Vergaser ist deutlich zu erkennen, wenn das Motorrad im Leerlauf gestartet wird. Die Synchronisierung von Motorradvergasern erfolgt, wenn der gleiche Betrieb von zwei Zylindern sichergestellt ist. Einfach ausgedrückt, die Synchronisierung von Motorradvergasern wird erreicht, indem das Gas erhöht wird, sowohl im linken als auch im rechten Vergaser, umgeschaltet wird … >>>Weiterlesen

Das Einstellen des Gabelspiels ist eine relativ einfache, aber sehr wichtige Aufgabe bei Reparaturarbeiten. Sie können sich ein Video über die Reparatur einer Gabelung im Ural ansehen. Angesichts der Tatsache, dass die Radaufhängung an Dnepr-Motorrädern in Form einer Teleskopgabel ausgeführt ist, sorgt ihre korrekte Einstellung für die erforderliche Gabelreichweite für die normale Bewegung des Motorrads. Die Demontage der Vorderradgabel des Dnepr-Motorrads zeigt wie beim Dnepr-Motorrad, dass sich ein Stoßdämpfer in der Gabel selbst befindet und der Abstand zwischen dem oberen Teil der Feder und der Sicherungsmutter ungefähr 0,4 mm beträgt. Die Einstellung der Motorradgabel wird wie folgt durchgeführt: Demontieren Sie das Vorderrad und lösen Sie dann die Mutter, mit der die Rohre an der Motorradstruktur befestigt sind. Aus diesem Rohr entnehmen wir… >>>Weiterlesen

Das Einstellen der Vergaser der Ural- und Dnepr-Motorräder ist keine schwierige Angelegenheit, wie die Reparatur selbst, aber wichtig. Von Jahr zu Jahr ändern sich Marken, Aussehen, Aufbau und Details bei Motorrädern. Die Einbeziehung der Evolution betrifft auch Vergaser, deren ständige Verbesserung nicht lange dauert. Ich frage mich, wo der Vergaser am Motorrad ist?

Der Vergaser als Strukturelement dient zum Mischen von Benzin mit Luft sowie zum anschließenden Zuführen der entsprechenden Menge zu den Vergasern am Zylinder des Dnepr-Motorradmotors. Der Regulierungsprozess selbst kann… >>>Weiterlesen

Während der Lebensdauer des Motorrads besteht die Möglichkeit, dass die Ventile ausgetauscht werden müssen. Das Läppen von Ventilen im Ural-Motorrad ist eine wichtige Angelegenheit. Es kann sich die Frage stellen, wie man Ventile an einem Dnepr-Motorrad schleift. Der Vorgang des Austauschs des Ventils selbst beinhaltet eine Vorreinigung des Zylinderkopfs bis zu einem Zustand, in dem es möglich ist, die maximale Dichtheit seines Sitzes am Sitz zu erreichen. Diese frühen Manipulationen sind für den korrekten Betrieb des Motors wesentlich.
Um diesen Vorgang durchzuführen - den Zylinderkopf zu reinigen, sollten Sie einem bestimmten Aktionsalgorithmus Schritt für Schritt folgen. Zuerst wird die Feder auf das Ventil gesteckt. Wir brauchen eine Federgröße, die es erlaubt, mit… >>>Lesen Sie mehr zurechtzukommen

Der wichtigste Punkt, an dem die Ventile des Dnepr-Motorrads und anderer eingestellt werden, ist die richtige Einstellung der Spiele. Wenn Sie es ein wenig übertrieben haben und sich herausstellt, dass die Lücke groß ist, klappert es an den Köpfen. Wenn sich die Lücke im Gegenteil als zu klein herausstellt, können die Stangen durchhängen. Die Ventileinstellung am Dnepr-Motorrad muss nach jeder Manipulation der Montage von Zylindern und Köpfen durchgeführt werden, die sicher befestigt und festgezogen werden müssen. Viele Leute fragen sich, wie man das Ventil auf ... >>> Weiterlesen einstellt

Die Überprüfung des Zündsystems erfolgt zunächst mit der anfänglichen Überprüfung der Leistung des Unterbrechers. Es ist wichtig, auf den Betrieb der Brandvorschussmaschine zu achten, bei der das Vorhandensein verschiedener Beschwerden unerwünscht ist. Der vom Tester gemessene Widerstand der Primärwicklung muss mindestens 6 Ohm betragen. Als nächstes wird die Sekundärwicklung überprüft, für die der Tester an Hochspannungsanschlüsse angeschlossen ist. Die Spannung einer solchen Wicklung sollte genau ... >>> weiterlesen

Reparatur und Einstellung der Zündung an einem Motorrad Dnepr

Bevor Sie mit allen Manipulationen zum Einstellen der Kerzen beginnen, sollten Sie auf deren äußeren Zustand achten. Sie müssen sauber sein, ohne die geringste Rußablagerung. Als nächstes nehmen wir die Anpassung vor, indem wir die Kerzenkontakte abwechselnd umbiegen oder entspannen. Mit diesen Maßnahmen erreichen wir die gewünschten 0,5 mm Durchmesser – das ist genau der Spalt, den wir brauchen.

Wie bei Kerzen achten wir auf den Zustand der Unterbrecherkontakte. Wenn etwas Schmutz darauf ist… >>>Lesen Sie mehr

Sobald Sie mit dem Problem fehlender Ladung konfrontiert sind, sollten Sie den Generator nicht überstürzt entsorgen. Die Implementierung relativ einfacher, aber effektiver Methoden ermöglicht es Ihnen, den Generator ohne zusätzliche finanzielle Kosten wiederzubeleben. Wenn Sie sich an einfache Regeln halten, können Sie das Gerät effektiv selbst reparieren.

Zunächst müssen Sie die Teile des Generators zerlegen und von Schmutz befreien.. Anschließend erfolgt eine Zustandsprüfung der Kugellager: ein Test auf Eingriff des Ankers auf dem Stator. Der Bürstenhub muss an den Stellen, an denen die Bürsten gehalten werden, frei sein. Der nächste Schritt ist die Überprüfung der Herstellung der Ringe… >>>Lesen Sie mehr

Oft, wenn ich meinen Freunden beim Aussortieren des Motors zuschaue, kommt es nicht selten zu einer Problemsituation: Wenn Sie bereits mit dem Ausbau von Teilen aus dem Motor fertig sind und nur noch die Kurbelwelle ausbauen müssen, ist dies leider nicht möglich. In Wirklichkeit ist es wirklich schwierig, es herauszunehmen, insbesondere wenn es keine klare Vorstellung davon gibt, wie man es umsetzt. Um diese Art von Problemen zu vermeiden, werde ich versuchen zu erklären, wie man mit der Kurbelwelle umgeht.

Zum Ausbau der Kurbelwelle benötigen Sie Folgendes:
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Bei einem Motorrad ist die Qualität der Funktion der Kupplung wichtig. Dies erfordert eine ordnungsgemäße Einstellung des Antriebsmechanismus. Wenn das Antriebskabel ist fest genug, dann wird Schlupf der Kupplung verfolgt, wenn umgekehrt - also die Kupplung führt.

Bei Ausfall der Startvorrichtung in der Regel aufgrund eines Ausfalls der Startfeder oder ihres Austritts aus der Buchse. In dieser Situation kehrt der Kupplungshebel des Ural-Motorrads nicht automatisch in seine ursprüngliche Position zurück, er kann jedoch leicht durch eine mechanische Methode zum Anheben wiederhergestellt werden ... >>> Lesen Sie mehr

Sobald Sie mit dem Problem einer unbefriedigenden Gangschaltung konfrontiert werden, sollten Sie auf der Hut sein. Wahrscheinlich kann dies mit einem Ausfall des Getriebes zusammenhängen. Wenn letzteres kein Problem darstellt, können Sie das Getriebe mit Schrauben einstellen, die sich am Getriebe in der Nähe der Basis des Hebels befinden.

Hier sollte man nicht in Panik verfallen und hektisch an den Schrauben drehen. Es lohnt sich jedoch immer noch, den Zustand der Kugeln und Löcher auf die Art der Ausfälle zu überprüfen. Vergessen Sie nicht, den Zustand des Schaltsektors zu überprüfen.Wenn die Situation Vertrauen in die Zuverlässigkeit weckt, dann… >>>Weiterlesen

Wie sie sagen: "Wir sind verantwortlich für das, was wir gezähmt haben."

Genauso verhält es sich mit einem Motorrad. Wie jedes andere technische Gerät muss auch ein Fahrzeug gewartet werden. In der Regel sind solche Services alle 2.000 Kilometer erforderlich.

Dienstleistungen mit Dienstleistungscharakter können in der Regel an einer Tankstelle erbracht werden, es besteht jedoch immer die Möglichkeit, diese selbst durchzuführen. Aber dafür… >>>Weiterlesen

Es ist oft nicht ungewöhnlich, wenn während des Betriebs eines zweirädrigen Freundes verschiedene Arten von Problemen bei seiner Arbeit bemerkt werden, sagen wir, Klopfen, dann sollten Sie keine Angst haben. Die beste Lösung in dieser Situation besteht darin, die folgenden Optionen sorgfältig zu lesen, um das Problem zu beheben. Die Art des Klopfens kann als metallisch oder trocken beschrieben werden. Das Auftreten eines Klopfens kann ausgelöst werden, indem der Dnepr-Motorradmotor gestartet und beim Aufwärmen abnimmt. Dieses Klopfen tritt auch in einer Situation mit eingeklemmten Fingern im oberen Bereich auf ... >>> Weiterlesen

Es ist nicht ungewöhnlich für Ihre "Eisen Pferd" nicht wie vom Hersteller vorgesehen funktioniert oder, noch schlimmer, überhaupt nicht funktioniert. „Geht nicht“ ist jedoch ein eher kumulativer Begriff, oder wie sie sagen, das Motorrad startet nicht „jede Familie ist auf ihre Weise unglücklich ...“. Lassen Sie uns in diesem Zusammenhang die Probleme verschiedener Art auf Fehlfunktionen analysieren … >>> Lesen Sie mehr