Die Montage des Verteilergetriebes erfolgt in umgekehrter Reihenfolge. Diese Schritte werden bei der Arbeit mit anderen Fahrzeugtypen dieser Marke wiederholt (einschließlich bei der Reparatur des UAZ Hunter-Getriebes). Montieren Sie die Montagehalterung am Rahmen. Sie setzen das Verteilergetriebe auf die Feststellbremstrommel, halten es am Zahnrad und senken es durch die Nebenabtriebsluke ab.
Davor wird eine Sicherungsscheibe von der Zwischenwelle platziert. Sie ziehen die Schrauben und Muttern fest, setzen die Abdeckung mit Hebeln auf und überprüfen die Funktion aller Zahnräder. Sie tauschen das Ausrücklager aus, bauen die Hebel aus, ziehen die gesamte Baugruppe unter das Auto und hängen sie an einem Seil auf. Setzen Sie die Ausrücklagerbaugruppe auf die Box und stärken Sie die Feder. Dann werden Eingangswelle und Kupplung eingesetzt. Dies geschieht auf folgende Weise:
Die Öler der Verzahnung der Eingangswelle und der Gabel werden angebracht, der Tachoantrieb, die Kreuzgelenke, die Handbremse und die Abdeckungen werden an ihre Stelle gesetzt. An Ort und Stelle ist es notwendig, den Querträger des Rahmens zurückzusetzen und die Schalldämpferhalterung am Verteilergetriebe zu befestigen.
Die Handbremse wird eingestellt und eingestellt, das Öl gewechselt. Wenn das UAZ Hunter-Getriebe repariert wird, müssen Sie möglicherweise nicht nur diese Maßnahmen ergreifen, sondern auch die Stangen einstellen. Schrauben Sie die Luke auf den Boden, stellen Sie die Sitze auf. Damit ist die Reparatur des UAZ 452-Kontrollpunkts von selbst abgeschlossen.
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Um das UAZ 452-Getriebe selbst ordnungsgemäß reparieren zu können, müssen Sie die oben beschriebene Reihenfolge der Maßnahmen strikt einhalten. Schwierigkeiten bei der Reparatur anderer Modelle dieser Marke können durch eine andere Anordnung der Hauptteile der Maschine verursacht werden, z. B. Stangen. Der Ölwechsel muss gemäß den technischen Anforderungen für diesen Fahrzeugtyp durchgeführt werden.
Die Reparatur des UAZ 469-Checkpoints zum Selbermachen ist eine machbare Aufgabe für eine Person, die Geld sparen möchte. Andere Besitzer von UAZs (z. B. UAZ-Laib) können alle oben genannten Punkte beachten und das UAZ-Getriebe reparieren, da sich die Details und die Position der Stangen unterscheiden.
Der Originalartikel ist auf der Website
Danke an Alexander Dorokhov, der mir viele Bilder seiner Box geschickt hat. Basierend auf diesen Bildern habe ich diesen Artikel geschrieben.
Dieses Bild zeigt die Abdeckung mit den Schaltgabeln. Optisch sind mir an den Gabeln keine Abnutzungen aufgefallen! Aber Sie müssen die Gabeln auf jeden Fall mit Ihren Händen bewegen. Wenn sie anfangen, an den Stangen zu hängen - Sie müssen also den Draht abschrauben, der sie befestigt, und die Schrauben festziehen! Also optisch sehen sie toll aus.
Schaue jetzt in die Kiste. Du kannst nur atmen.Hier braucht man noch nicht einmal eine Fühlerlehre, um zu sehen, wie stark das Zahnrad des zweiten Gangs und das Ende der Nebenwelle im Bereich der Kupplungsverzahnung verschlissen sind. Idealerweise sollten es 0,2 mm sein. Auf dem Arbeiter natürlich ein bisschen mehr. Hier sieht man aber deutlich, dass der Abstand mindestens 3,5 mm beträgt. Ein solches Getriebe dient nur zum Auswerfen. Denn ihre Kuppelzähne greifen nur halb. Vergleichen Sie selbst die Länge der Zähne und die Breite des Spiels.
Wenn die Eingangswelle ausgebaut ist, überprüfen Sie sie. Der Synchronkörper taugt nichts mehr, da seine Führungszähne bis zur Schwergängigkeit verstopft sind. Die Kupplungszähne haben schon gute Arbeit geleistet. Von der Unterseite der Zähne sind gleichmäßige Ausarbeitungsstreifen deutlich sichtbar. Von oben hingegen ist der Rost auf der hinteren Zahnhälfte deutlich zu erkennen. Dies deutet darauf hin, dass die Zahnradkupplung beim Gasgeben seitlich weggerutscht oder herausgedrückt wurde. Damit wird die Eingangswelle samt Synchronkörper ausgeworfen.
Wir nehmen die Synchronmuffe mit der Nabe heraus. Visuell. Die Zähne des vierten Zahnrads an der Kupplung sehen toll aus. Leider ist ihr seitlicher Verschleiß durch die Verzahnung der Eingangswelle nicht sichtbar?
Ich frage mich, ob sich der Sicherungsring von alleine gelöst hat? Wenn ja, bedeutet dies, dass die Sicherungsnut auf der Sekundärwelle zu einem Kegel ausgebrochen ist und der Ring unter Last herausgedrückt wurde. Also muss man zum Drechsler und er glättet diese glühend heiße Rille mit einem sehr starken Cutter sorgfältig. Je nach Wunsch ist hinter dem Ring ein Distanzstück oder eine Unterlegscheibe sichtbar. Beim Wender muss sofort ein neues Lager auf die Welle gesetzt, der Sicherungsring wieder in die Nut eingesetzt werden und der Wender dreht sofort eine neue Distanzscheibe für Sie. Die Unterlegscheibe sollte so dick sein, dass sie zwischen Lager und Sicherungsring mit einer leichten Spannung oder nicht mehr als 0,1 mm im Minus sitzt. Obwohl es möglich ist, dass der Laden neue Sicherungsringe und Abstandshalter mit unterschiedlichen Dicken verkauft. Bei Land Rover wird es jedenfalls so gemacht. Aber ich hoffe, der Sicherungsring wurde entfernt.
Auch hier beobachte ich eine Art Verschleiß an den Wänden. Falls ja! Das bedeutet, dass Sie eine neue Sicherungsscheibe dicker einsetzen müssen. Allerdings hängt auch die Synchronnabe an der Verzahnung der Welle. Am besten auch die Welle tauschen! Obwohl die Splines ordentlich aussehen und keine Gebrauchsspuren vorhanden sind. Höchstwahrscheinlich ist die Welle in gutem Zustand.
Ergänzung zum Geschriebenen:
Die Kupplung und die Zähne, die dem dritten oder vierten Gang zugewandt sind, sehen gut aus. Die Ränder der Zähne sind intakt. Ich sehe keinen Verschleiß. Aber wenn die Gänge wechseln, dann wechselt automatisch die Kupplung als Baugruppe mit der Nabe. Obwohl ich dieses Teil in die Sammlung mit der Nabe legen würde, nur für den Fall, in Reserve. Und wenn das Geld wirklich nicht reicht, dann würde ich es sagen. Wenn alles richtig eingestellt ist, wird nichts hängen bleiben und das Getriebe wurde vorher nicht ausgeknockt. Ich sehe keine Kriminalität. Hauptsache die Nabe auf der Welle sitzt fest.
Gleiches gilt für den Hub.
Die Ersatzsynchronisation hat stumpfe Kanten der Zähne.In diesem Fall rutschen sie nicht zur Seite, wenn die Kupplungszähne durch sie hindurchgehen, bzw. der Schalthebel dreht den Gang mit einiger Schwierigkeit.
Die Zahnräder des dritten Gangs sind bis zur Stumpfheit zugesetzt, sogar Spänespuren sind sichtbar. Es wird schwierig sein, den dritten Gang einzuschalten, und selbst dann jedes zweite Mal. Sie ist keine Bewohnerin! Nur ein Ersatz. Der Vorbesitzer hat sich offensichtlich nicht die Mühe gemacht zu warten, bis die Synchronisierungen die Drehzahlen der Wellen angleichen. Darüber hinaus trägt Nigrol dazu bei.
Und so sieht es von hinten aus. Die dahinter stehende Distanzscheibe hat sich sehr bewährt. Es ist notwendig, eine neue Unterlegscheibe zu kaufen, vorzugsweise in der Größe angepasst. Im Extremfall einen neuen aus Bronze schnitzen. Ich habe einen bronzenen auf Lada. Die Hauptsache ist, dass das Zahnrad des 3. Gangs auf der Welle nicht mehr als 0,2 mm zappelt. Und die Kupferbuchse hat bereits begonnen zu bröckeln. Das bedeutet, dass das Zahnrad nur an der Welle baumelte. Aber sie hat eine Toleranz von 0,06 mm.
Jetzt der schwierigste Teil. Ja, Sie können den Innendurchmesser des Zahnrads mit einem Messschieber oder einer digitalen Messuhr messen. Messen Sie dann den Schafthals, subtrahieren Sie ihn voneinander und erhalten Sie das Ergebnis. Aber leider kostet dieses Messwerkzeug mehr als eine neue Welle und noch viel mehr! Daher kann ich nur zwei Optionen anbieten.
1) Die Buchse am neuen Getriebe hat noch eine Konfektionsgröße und man kann hier kaum etwas verändern.
2) Jetzt eine Möglichkeit, den Rundlauf der Wellen in den Buchsen zu überprüfen. An den Fingern. Und das im wahrsten Sinne des Wortes. Die menschliche Hand beginnt das Schlagen von Teilen im Bereich von 0,1 mm zu fühlen. Gut, wenn man das Schlagen schon mit einem deutlichen Klopfen spürt. So liegt der Rundlauf bereits im Bereich von 0,2 mm. und mehr.
Aber das Wichtigste hier ist nicht das Schlagen des Zahnrads auf der Welle, sondern wie groß der Gang des Zahnrads entlang der Welle ist.
Das Zahnrad sollte so wenig wie möglich von der 3.-4.-Gang-Kupplung bis zum Anschlag auf der Welle laufen. Idealerweise 0,08. 0,2mm.
Und der zweite Gang ist außer Konkurrenz. Sie arbeitete so weit, dass die Entwicklung die scharfen Kanten der Kupplungszähne ausbrannte. Und das ist etwa ein Millimeter. Das Zahnrad ist also auf der Sekundärwelle um mindestens 3,5 mm (zweites Foto) mit einer Toleranz von 0,2 mm abgewichen. Das braucht das Museum!
Die Zähne am Zahnrad des ersten Gangs sind ebenfalls verstopft, sodass das Einschalten des zweiten Gangs sehr problematisch sein wird.
Das Zwischenwellenzahnrad hatte keine geschlagenen Zähne und keine geschlagenen Keile. In der Regel ist es immer so. Wenn die Zähne der Zwischenwelle dadurch nicht beschädigt wurden, wechseln auf der Welle in der Regel nur die Lager. Ausnahme sind stark beschädigte Rückwärtsgangzähne.
Die Zähne am Rückwärtsgang klemmen. Ein ziemlich häufiger Defekt. Es muss auch ersetzt werden, da der Kegel abgenutzt ist und das Zahnrad nach einiger Zeit ausschlagen kann. Schauen Sie sich das größere Zahnrad genauer an – von unten sieht man es besser.
Die Achse, auf der sich der Rückwärtsgang dreht, sieht gut aus. Ich kann mich ehrlich gesagt nicht erinnern, dass es jemals geändert wurde.
Aber das Lager muss gewechselt werden, da es schon Verschleiß hat. Rollenlager haben das Hauptsymptom: Wenn die Rolle aus dem Separator gefallen ist, dann hat sich das Lager verschlissen.
Den Fotos nach zu urteilen. Cracker wurden von der Synchronkupplung entfernt. Nichts Überraschendes. Bei einem so großen Spiel der Zahnräder (entlang der Wellen) begannen die Kupplungsknacker des 3. und 4. Gangs beim Einschalten der Gänge aus der Synchronkupplung zu klettern. Danach begannen sie sich unter dem Einfluss der Feder nach außen zu sträuben, wodurch es unmöglich war, die Gänge abzuschalten. Damit das nämlich nicht passiert, versuche ich bei der Reparatur alle Spiele an den Wellen der Box und den Schaltgabeln zu selektieren.
Urteil. In der Box müssen Sie Gang 1,2,3, Gänge wechseln. Ersetzen Sie einfach die Eingangswelle, alle Lager, den Rückwärtsgang. Nicht unbedingt erforderlich, aber Sie benötigen eine Kupplung mit einer Nabe und beiden Synchronisierungen. Wenn die neuen Zahnräder mehr als 0,15 mm auf der alten Welle hängen.(Die Hand fühlt einen Schlag über 0,1 mm perfekt.) Daher sollte auch die Sekundärwelle ausgetauscht werden.
Demontage des Schaltmechanismus SEQUENZIERUNG
Mit einem schmalen Schlitzschraubendreher die Stopfen der Schaltstangen herausschlagen.
Schrauben Sie mit dem Schlüssel „17“ den Stecker-Stecker der Verriegelungsbuchse heraus.
Entfernen Sie mit einer Zange den Sicherheitsdraht der Bolzen zum Befestigen der Gabeln an den Stangen ...
... und mit der „10“-Taste lösen wir die drei Bolzen.
Mit einem Bart schlagen wir den Schaft der Gabel der I-II-Gänge zusammen mit dem Stecker aus.
Wir nehmen die Gabel und den Stiel heraus.
Der Sicherungsstift befindet sich in der mittleren Stange.
... nehmen Sie die Kugel mit der Feder heraus.
Lösen Sie mit dem Schlüssel „10“ die drei Schrauben, mit denen die Sicherungsabdeckung befestigt ist.
Wir nehmen die Kugel mit der Feder (Sicherungshalter) heraus.
Versenken Sie die Kugel mit einem Schlitzschraubendreher und führen Sie den Schaft in das Loch in der Abdeckung ein.
Wir setzen eine Gabel auf den Stiel und klopfen mit einem weichen Metallhammer auf das Ende des Stiels, ...
... und fixieren Sie es mit einem Sicherungsbolzen, indem Sie die Löcher von Vorbau und Gabel aufeinander ausrichten.
Wir installieren den Kolben im Kanal zwischen dem Schaft der Rückwärtsganggabel und dem Schaft der III-IV-Gänge.
Wir richten die Ölschleuder mit dem Vorsprung zum Innenring des Lagers aus.
AUFMERKSAMKEIT Bei einem Getriebe mit Synchronisierungen nur in den Gängen III–IV ist der Hub des Hebels beim Einlegen des ersten Gangs 2,5-mal größer als beim Einlegen des zweiten Gangs. Das Fehlen des ersten Gangs führt zu schnellem Verschleiß und Zerstörung der Zahnräder.
Gestern gab es so eine Situation: Als das Auto in Bewegung war, gab es ein Knacken und alle Gänge funktionierten nicht mehr. Das heißt, wenn Sie einen Gang einschalten und versuchen zu starten, knirschen die Gänge und das Auto bewegt sich nicht. Nur wenige Menschen verpflichten sich, diese Maschinen herzustellen, und wer es tut, ist an der Reihe. Sie müssen es selbst tun.
Jetzt werde ich die Kardanwelle abschrauben und das Getriebe ausbauen. Ich werde versuchen, es selbst zu reparieren. Er löste die Bolzen des Kastens: einerseits 2 Bolzen; auf der anderen Seite 2 Schrauben. Ein Tablett gestellt. Jetzt versuche ich es abzunehmen. Sie sackte also zusammen. Alles, die Box wird entfernt. Ich nehme es jetzt raus und schaue nach.
Ich habe die Box entfernt, jetzt werde ich sie vom Verteilergetriebe trennen. Und sofort fällt einem dieses Spiel ins Auge, das Spiel der Eingangswelle. Es bleibt mir immer noch ein Rätsel, wie ich es anbringen werde, aber die Zeit wird es zeigen. Ich habe die Box vom Verteilergetriebe getrennt, und das zweite, was mir aufgefallen ist, war, dass diese Mutter abgeschraubt war. Und es sieht so aus, als hätten wir ein Linksgewinde.
Ich habe den Deckel abgeschraubt, die Befestigungsschrauben des Flansches abgeschraubt. Jetzt wollen wir sehen, was drin ist. Bisher sehe ich nichts größeres. Jetzt werde ich einen Blick darauf werfen, wenn überhaupt, werde ich es dir sagen. Anscheinend war dies das Problem. Dieser Zahnradblock, diese Welle zittert, baumelt. Und hier wurde der Deckel herausgedrückt, der aufgeschraubt werden sollte.
Anscheinend liegt das Problem in dieser Lagerung des Getriebeblocks, denn manchmal greift die ganze Welle nicht ein, weil sie baumelt. Und die Synchronisierung hat praktisch keine Zähne.Ich habe einen Freund eines VAZ-Spezialisten in der Nähe, ich werde mich jetzt mit ihm beraten und die Reparatur fortsetzen.
Ich habe einen Spezialisten konsultiert, der sagte, dass beide Zwischenwellenlager und das Eingangswellenlager ersetzt werden. Sie sagten, die verschlissene Synchronisiereinrichtung nicht anfassen, so lassen, denn es gibt keine Knaller oder Kugeln. Er wird gut funktionieren. Ölwäscher muss ich noch wechseln.
Ich ging in den Laden und kaufte Lager: 50.208 mit einer Nut auf der Eingangswelle; 50 306 auf der Zwischenwelle. Ich brauche auch das 305. offene Lager ohne Nut, aber es gab kein offenes, ich habe ein geschlossenes gekauft. Dann werde ich diese Gummidinger entfernen - es wird offen sein. Auch Dichtmittel, Dichtungen am Kasten, Ölscheiben und Schrauben am Kardan.
Jetzt zerlegen wir die Kiste. Um die Zwischenwelle zu entfernen, müssen Sie diese Zahnräder entfernen. Dazu habe ich diese Schraube herausgeschraubt. Es muss entsperrt werden. Jetzt schlage ich die Achse aus. Alle ausgeknockt.
Jetzt werden wir die Zwischenwelle selbst herausschlagen. Dazu müssen wir diese Mutter abschrauben. Und es muss von der anderen Seite auf das Lager geschlagen werden, damit es hier herausfällt. Nun wollen wir sehen, wie es geht. Diese Abdeckung konnte nicht abgeschraubt werden, da sie herausgedrückt wurde und nicht am Gewinde entlang ging. Ich habe es einfach kaputt gemacht. Ich weiß nicht, ob es solche zu kaufen gibt oder nicht, es ist Aluminium. Schauen Sie, was mit dem Lager passiert ist - es war praktisch nichts mehr davon übrig.
Jetzt müssen wir die Eingangswelle auspressen. Hier auf dem Zahnrad gibt es eine Stelle, an der keine Zähne sind. Es muss so platziert werden, dass es den Ausgang nicht stört, damit die Zähne nicht an diesem Zahnrad haften bleiben. Wir drehen, setzen, jetzt werden wir herausdrücken. Ich habe so einen eisernen Schraubendreher gefunden, den stecke ich jetzt rein. Diese Eingangswelle kam sehr leicht heraus.
Gehen wir weiter. Wir haben die Primärwelle herausgezogen, jetzt gehen wir zur Sekundärwelle über. Es ist notwendig, diese Schrauben zu lösen, diese Sicherungsscheibe zu entfernen und dort auf das Lager zu schlagen, damit das Lager herauskommt. Ich habe diese Platten, die das Lager in der Nut gehalten haben, bereits abgeschraubt. Jetzt entferne ich die Sicherungsscheibe, dann entferne ich die Unterlegscheibe. Jetzt können Sie auf das Lager schlagen, damit es herauskommt. Jetzt drücke ich mit Hammerschlägen das Lager aus. Das Lager muss hier herausgezogen werden, ich werde es jetzt versuchen. Nach dem Ausbau des Lagers und dem Entfernen (unhörbar 09:35) der Unterlegscheiben ziehe ich die Abtriebswelle heraus.
Um die Zwischenwelle zu entfernen, müssen Sie diese Mutter abschrauben und dort eintreiben. Jetzt versuchen wir, wie es sein wird. Ich habe die Mutter der Zwischenwelle abgeschraubt, es gab einen Clip vom Lager, und jetzt werden wir die Zahnräder herausziehen. Er versteht hier alles und so soll er rauskommen. Wir sammeln, um nicht zu vergessen, wie sie standen. Jetzt werde ich es waschen, reinigen und anfangen, Teile auszutauschen und die Box zusammenzubauen. Die Kiste ist zerlegt, jetzt werde ich diesen jahrhundertealten Schmutz mit einem Schaber reinigen. Dann werde ich es versuchen, ich habe einen Cutter, es geht mit einem Brenner, ich werde alles verbrennen, damit es sauber ist. Erst dann sammle ich alles ein.
Wir bauen die Zwischenwelle ein, zuerst richten wir den Ring aus, dann das kleine Zahnrad, dann geht dieses kleinere. Dann setzen wir den Großen. Nur wir werden das alles hineinstecken, also werden wir alles noch einmal analysieren.
Jetzt werden wir das Lager 50 306 einpressen. Wir haben es von dieser Seite eingepresst, wir gehen auf die andere Seite. Drücken Sie nun das Lager auf die andere Seite. Sekundärwelle einbauen. Wir haben die Rollen auf das Fett geklebt, jetzt werden wir es in die Sekundärwelle einsetzen. Alles, hier gibt es nichts Interessanteres. Jetzt werden wir alles sammeln, es mit einem Razdatka verbinden. Das Interessanteste beginnt, wenn wir es einrichten.
Schock! 2 Lyamas wurden in das UAZ "Laib" investiert! Was daraus geworden ist
Um die Box in das Verteilergetriebe einzusetzen, müssen Sie die Luke am Verteilergetriebe entfernen und die Zahnräder mit Ihren Händen einstellen. Es muss mit der Sekundärwelle übereinstimmen. Mit allen möglichen Auskleidungen lege ich die Kiste so frei. Jetzt werde ich versuchen, es dorthin zu schieben. Ich mache die Arbeit alleine, ich weiß nicht, ob es funktioniert oder nicht. Es ist zwar nicht möglich, die Box von unten zu stellen, ich habe sie dort reingesteckt, bin aber noch nicht auf die Kupplung getreten.Als ich die Böden in einem Laib neu gemacht habe, sind sie alle verrottet, ich habe für eine solche Luke gesorgt, sie wird von Bolzen gehalten. Jetzt werde ich versuchen, es von hier mit Seilen hochzuheben und einzuführen.
Sehen Sie auch, wer den Körper des Brotlaibs umgestaltet, ich habe so einen Tisch. Es öffnet sich so auf Lagern, und es gibt Zugang zur Rückseite des Motors. Jetzt werde ich versuchen, die Kiste von hier zu heben. Alles, wie wir sehen können, ging die Kiste zu ihren Halterungen. Die Luke half, aber nur zwei Löcher würden ausreichen, um das Seil hindurchzuziehen. Das heißt, ich streckte das Seil aus, band es zu einem Knoten, fing an, es mit einem Brecheisen zu drehen, und die Kiste begann sich zu erheben. Ich hoffe, ich habe alles richtig gemacht. Alle sammeln wir weiter.
Nachdem er ein paar Umdrehungen gedreht hatte, hob er die Schachtel bis zum Ende an, und jetzt können Sie die Verschlüsse der Schachtelkissen leicht festziehen. Die Luke hat also den Test bestanden - eine notwendige Sache. Alles fertige Arbeit.
Ich habe 1.500 Rubel für das Material gebraucht: für alle Dichtungen, Öl, Lager. Als ich das letzte Mal eine Kiste in einem Autoservice repariert habe, ist der erste Gang rausgeflogen, sie haben 10.000 Rubel gekostet. Heute musste ich es selbst machen, aber ich habe es mir gespart.
UAZ-469 ist eines der Fracht-Personenfahrzeuge, die sich durch eine erhöhte Geländegängigkeit auszeichnen. Das Auto wurde vom Automobilwerk Uljanowsk hergestellt. Neben dem UAZ-469 präsentierte das Automobilwerk Modelle wie den UAZ 452 (Laib) und den UAZ Patriot.
Beim UAZ 469 ist das Getriebe mechanisch und für 4 Stufen ausgelegt. Gleichzeitig ist das 4-Gang-Getriebe mit Synchronisierungen ausgestattet. Sie werden benötigt, um den Geschwindigkeitsausgleich zu realisieren. Wellen vorhanden sind, während die Eingangswelle auf zwei Stützen ruht. Die Antriebszahnräder der Vorgelegewelle sind schrägverzahnt. Zur Aufnahme der auftretenden radialen und axialen Belastungen während der Bewegung enthält der hintere Wellenträger ein zweireihiges Schrägkugellager. Ein solcher Kontrollpunkt ermöglicht es dem Fahrzeug, sich rückwärts zu bewegen. Das Fahrzeug ist mit einem Verteilergetriebe ausgestattet. Das Verteilergetriebe UAZ 469 umfasst Antriebswellen und Zahnräder, die eine lange Lebensdauer haben.
Der Vorteil eines Handschaltgetriebes ist, dass es auf eine lange Lebensdauer ausgelegt ist. Ein Auto, das Offroad-Qualitäten hat und mit einem Schaltgetriebe ausgestattet ist, eignet sich hervorragend für den Offroad-Einsatz.
Das Auto wird einer Diagnose unterzogen, wenn sich seine Kontrolle verschlechtert hat. Parallel dazu sind Quietschgeräusche beim Gangwechsel zu hören. Außerdem muss der Zustand der Box überprüft werden, wenn die Gänge spontan aktiviert werden. In einigen Fällen müssen Lager und Zahnräder ausgetauscht werden, um das Problem mit dem Auftreten von Geräuschen zu lösen. Mit der Dichtigkeit des Gangwechsels werden die Synchronisierungen überprüft. Der Hauptgrund für die Notwendigkeit, die Bestandteile der Box bei einem SUV auszutauschen, ist deren natürlicher Verschleiß.
Eines der Anzeichen dafür, dass das Verteilergetriebe überprüft werden sollte, wenn sich die Haftung der Räder auf der Straße verschlechtert hat, während das Geräusch davon zuzunehmen begann. Führt zur Reparatur des Getriebes am UAZ 469 bei unsachgemäßer Verwendung des Fahrzeugs. Insbesondere ist ein rechtzeitiger Austausch des Getriebeöls erforderlich.
Ein weiteres Problem, auf das ein UAZ-Fahrer stoßen kann, ist eine Ölleckage aus dem Getriebe. Diese Erscheinung ist das Ergebnis eines erhöhten Ölstands im Getriebe. Wenn beim Betanken der Box mit neuem Kraftstoff Wasser in das System gelangt, wird der Autofahrer bald mit dem Problem konfrontiert, dass Flüssigkeit aus dem Getriebe austritt. Allerdings kann nicht nur die Verwendung von minderwertigem Öl der Grund dafür sein, dass Undichtigkeiten festgestellt werden, da möglicherweise ein Riss am Kurbelgehäuse oder im Deckel des UAZ 469-Getriebes vorhanden ist.
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So enthält die Speedbox UAZ 469 viele Arbeitseinheiten, die das optimale Funktionieren des Fahrzeugsystems gewährleisten. Vor diesem Hintergrund muss der Fahrzeughalter das Auto einer regelmäßigen Wartung unterziehen. Dadurch wird das Risiko einer vorzeitigen Reparatur des UAZ 469-Getriebes verringert.
Welche Schlosserwerkzeuge werden zur Reparatur des Getriebes benötigt? Um Reparaturen durchführen zu können, sollten Sie sich ein ganzes Reparaturset besorgen. Insbesondere benötigen Sie Gabelschlüssel, Steckschlüssel, einen Hammer, Schraubendreher, eine Montageklinge.
Es sollte das große Gewicht der Schachtel beachtet werden, was alles darauf zurückzuführen ist, dass das Gerät eine Nachricht mit einem Spender hat. Vor diesem Hintergrund sollte die Demontage der Box nicht alleine erfolgen.
Wie entferne ich die Kiste? Um das Verfahren zum Zurückziehen des Kontrollpunkts zu starten, müssen Sie die folgenden Schritte ausführen:
UAZ wird zum Aussichtspunkt.
Das Getriebeöl wird abgelassen (dadurch wird das Gewicht der Box etwas erleichtert).
In der Kabine werden die Sitze ausgebaut.
Kupplungsausrückgabel, Rahmen, Kardanwelle, Tachowelle, Kupplungswanne, Schalldämpfer neben dem Verteilergetriebe müssen entfernt werden. Die Haube muss entfernt werden.
Das Verteilergetriebe muss vom Hauptgetriebe getrennt werden. In der Regel wird das Handout mit einem Seil umwickelt und aufgehängt.
Alle Verschleißteile (Schrauben, Muttern etc.) sind abgeschraubt.
Da das UAZ-Getriebe an den Befestigungselementen befestigt ist, müssen diese abgeschraubt und die Box aus den Schlitzen entfernt werden.
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Das UAZ-Getriebe wird in umgekehrter Reihenfolge zusammengebaut.
Wenn die beschlagnahmte Kiste demontiert wird, ist es notwendig, die Unversehrtheit aller Komponenten zu überprüfen. Verformte Elemente müssen ersetzt werden.
Wenn man unterwegs vermehrt den Schalthebel halten muss, wenn die Hebel des Verteilergetriebes längst mit Seilen gefesselt sind :), wenn unter einem sogar an der Hinterachse ein dissonantes Konzert beginnt, dann wird es Zeit. Es ist Zeit, die Schachtel zu entfernen und herauszufinden, wie dieser Haufen Zahnräder und Lager funktioniert.
Ich warne Sie sofort - ich werde nicht mit den Autoren von Büchern über UAZs streiten, dieser Artikel ist nur eine Ergänzung zu den Büchern, da Sie keine Tankstelle, keinen Aufzug, drei Mechaniker und dergleichen haben.
Sehen Sie, was für ein Getriebe Sie haben. Wenn Sie mit dem Konzept des "Doppeldrucks mit Nachgasen" nicht vertraut sind, lassen sich alle Gänge leicht hoch- und runterschalten, und der Hebel legt im ersten Gang die gleiche Strecke zurück wie im dritten - Sie haben ein voll synchronisiertes Getriebe. Alles was weiter über das Getriebe geschrieben wird trifft auf dich nicht zu. Die Verteilergetriebe sind jedoch dieselben, und einige Teile dieses Artikels können dennoch für Sie nützlich sein. Im Gelände ist eine Box mit Synchronisierungen nur im dritten oder vierten Gang, dem sogenannten, vorzuziehen. "altes Modell".
Nachdem Sie sich für den Typ Ihrer Box entschieden haben, bereiten wir ein Werkzeug vor. Für eine komplette Demontage und Montage des „alten“ Getriebes und Verteilergetriebes ohne besondere Tricks benötigen Sie folgendes Werkzeug:
Das Dichtungsmittel, das ich verwende, ist „ABRO“ rot. Heimisches Weiß eignet sich nur für Klempnerarbeiten und selbst dann nicht überall.
Ich verwende Litol als das billigste Fett.
Bei UAZ-Fahrzeugen sind Getriebe und Verteilergetriebe zu einer Einheit verriegelt, was sehr richtig ist. Aber sehr hart (80 kg). Daher ist es ziemlich schwierig, diese gewichtige Einheit alleine zu entfernen (und genau das passiert am häufigsten). Das Foto zeigt, wie ich aus der Situation herauskomme - mit Hilfe der Handwinde Lika-2. Aber ich habe einen Überrollkäfig, an dem ich sie einhänge. Nachdem ich einmal die Winde vergessen hatte, kam ich mit Hilfe eines gewöhnlichen Brecheisens und Seils aus der Situation. Aber ich übernehme es nicht, die Kiste alleine ohne Winde aufzustellen.
So lass uns anfangen. Wir stellen das Auto auf eine ebene Fläche, da es einen halben Meter hin und her rollen muss.Wir lassen das Öl ab - das Getriebe und das Verteilergetriebe haben separate Ablass- und Einfüllstopfen, obwohl das Volumen üblich ist.
Während das Öl abläuft, die Vordersitze ausbauen. Dann schrauben wir die beiden Hälften der Luke im Boden ab und entfernen sie. Tachoantrieb abschrauben und abnehmen.
Das Öl ist nur Glas, wir wickeln es anstelle des Korkens ein. Wir schrauben den Querträger des Rahmens ab, der direkt unter der Handbremstrommel verläuft. Wir schrauben die Kreuzgelenke von den Flanschen des Verteilergetriebes ab. Es ist bequemer, den vorderen Kardan abzuschrauben, wenn die Vorderachskupplungen deaktiviert sind. Wenn Ihre Kardanwellen schwache Keilmuttern haben, ist es besser, die Kardanwellen vollständig aus der Sünde zu entfernen. Im Allgemeinen reicht es aus, sie an den Rahmen zu binden, um nicht zu stören. Es ist viel bequemer, den hinteren Kardan von oben von der Luke abzuschrauben, hier muss das Auto leicht vorwärts und rückwärts gerollt werden. Wir schrauben den Schalldämpfer vom Verteilergetriebe ab und lösen die Schelle am Schalldämpfer selbst, sonst stört er.
Wir wickeln die Schachtel mit dem Spender mit einem Seil ein und hängen sie auf. Wir lösen und entfernen die Schrauben der Kissen, lösen die Muttern, mit denen die Box an der Glocke befestigt ist. Tun Sie dies nach und nach, auf der linken Seite werden die Muttern erst dann vollständig herausgeschraubt, wenn sich die Box bereits teilweise von der Glocke entfernt hat. Helfen Sie sich als Installateur. Gleichzeitig ist es besser, den Motor mit einem Wagenheber abzustützen, da er sonst auf zwei Stützen bleibt und der „hintere“ Teil abgesenkt wird - er stört. Wenn die Kiste schließlich hängt, senken Sie sie vorsichtig ab. Es ist besser, die Bolzen in der Glocke zu wechseln - sie sind stark belastet und 50/50, dass das Gewinde auf ihnen beschädigt ist. Wenn das Auto auf dem Boden steht, müssen die Hebel entfernt werden, um es bequem unter dem Auto herausziehen zu können. Beim Entfernen des Schalthebels muss die Abdeckung festgehalten werden - darunter befindet sich eine Feder.
saubere Schrägstriche Drücken Sie das Eingangswellenlager entlang der Welle. Die Hauptsache ist, nicht im Kreis zu eilen und zu schlagen, um das Lager nicht zu verziehen und die Landung zu beschädigen. Auf dem Foto ist ein Schaft, den ich schon dreimal herausgenommen habe, was vor mir passiert ist - ich weiß es nicht. Wie Sie sehen können, ist es glühend heiß und leidet nicht unter Schlägen. Wenn das Eingangswellenlager verschlissen ist, zerlegen Sie es und setzen Sie ein neues ein. Er leidet vielleicht am meisten, also müssen 90% ihn ändern. Diese Lager haben einen geschlossenen und einen offenen Käfig, ich habe den Unterschied nicht verstanden - es ist immer noch unter der Abdeckung.
Lebt in der Eingangswelle Rollenlager ohne Klipp. Vermutlich ist es bei der Demontage auseinandergefallen. Sammle es ein. Wenn die letzte Rolle leicht ansteigt, müssen Sie sie wechseln. Bei einem neuen Rollensatz lässt sich dieser nur sehr schwer und „mit“ einschieben. Es schien mir sogar, dass sie das falsche gerutscht haben :).
Zuerst müssen Sie die Muttern der Flansche und der Wellen des Verteilergetriebes lösen - dazu führen wir Schrauben mit geeignetem Durchmesser in die beiden Löcher des Flansches ein und halten ihn mit einer Halterung. Die Wellenmuttern sind unter den Abdeckungen versteckt, sie müssen abgeschraubt werden - die Wellen können auch mit Muttern entfernt werden, aber dann ist es sehr schwierig, sie abzuschrauben. Nachdem wir die Flansche abgeschraubt haben, entfernen wir die Handbremse (gleichzeitig können Sie ihre Leistung überprüfen und die Beläge wechseln). Der versauerte Arbeitszylinder wird zerlegt und mit Dieselkraftstoff getränkt, geprüft. Es gibt keine Ersatzteile für die Bremse - weder Beläge noch die gesamte Baugruppe.
Wir entfernen die Abdeckungen mit Wellendichtringen und wechseln die Wellendichtringe (sofern sie nicht ganz neu sind), wobei wir nicht vergessen, den freien Raum mit Litol zu füllen. Wir lösen die Schraube um 10 und nehmen den Tachoantrieb heraus. Wir schrauben den Entlüfter ab und tauschen ihn gegen einen neuen (100% sauer). Und es ist besser, in den Salon zu pfeifen. Wir schrauben den Stopfen der Führungsgabeln ab.
Jetzt können Sie das Verteilergetriebe „teilen“ - Entfernen Sie alle Sicherungsringe von den Lagern, lösen Sie alle Schrauben am Umfang und entfernen Sie die große Abdeckung. Bei Bedarf wechseln wir das Wälzlager in diesen Deckel, der Innenring wird auf die Welle gepresst. An der Hinterachswelle befinden sich zwei Lager, das zweite muss überprüft werden.
Der Verteiler wird in umgekehrter Reihenfolge zusammengebaut. Es ist notwendig, die Flansche sorgfältig zu inspizieren und sie bei den geringsten Anzeichen von Verschleiß an den Keilen auszutauschen, es geht sehr schnell voran. Verschleiß an den Gabeln ist ebenfalls nicht akzeptabel. Vergessen Sie nicht, die Muttern festzuziehen.
Lassen Sie mich ein Detail in Ihre Geschichte über die Reparatur des AC einfließen lassen, nämlich: Wenn Sie das Rollenlager auf der Zwischenwelle wechseln, müssen Sie den Stopfen im AC-Gehäuse herausschlagen, der es verschließt, weil. der Lagerring wird 3 mm von der Außenkante des Gehäuses eingepresst (ohne abgenommenen Stopfen nicht zu fassen). Der Stopfen selbst ist bereits am fertig montierten RC aufgesteckt (damit man die Lagerdichtheit prüfen kann). Bevor Sie den Stopfen montieren, richten Sie ihn auf der Platte aus, dann tragen Sie eine dünne Schicht Dichtmittel auf die Kanten des Lochs im RC-Körper unter dem Stopfen auf und setzen den Stopfen mit einem Dorn ein (stattdessen können Sie ein Stück verwenden). von Rohren mit einem Durchmesser von 6-8 mm kleiner, dh durch die gleichmäßige Einbuchtung der Mitte wird ein fester Sitz erreicht).
Wir kleben die Dichtungen auf das Dichtmittel zwischen der Schachtel und der Razdatka. Bringen Sie die Montagehalterung am Rahmen an. Wir setzen die Razdatka auf die Handbremstrommel und halten das Zahnrad in der Razdatka durch die „Nebenabtriebsluke“, senken die Box an ihren Platz und vergessen nicht, dieselbe „Anlaufscheibe der Zwischenwelle“ anzubringen. Wir schützen unsere Finger. Wir ziehen zwei Schrauben und zwei Muttern an, setzen Abdeckungen mit Hebeln auf und überprüfen den Betrieb aller Zahnräder des Getriebes und des Verteilergetriebes. Wir freuen uns, dass es geklappt hat.
Wir tauschen das Ausrücklager gegen ein vorgeschweißtes Nigrol. Wir entfernen die Hebel, ziehen das Gerät unter das Auto und hängen es an ein Seil. Wir setzen die Freigabebaugruppe auf die Schachtel und setzen die Feder ein. Jetzt ist der schwierigste Moment, die Eingangswelle in die Kupplung einzuführen. Bewegen Sie die Box leicht auf und ab, drehen Sie den Motor mit einem Wagenheber und drehen Sie den Motor am Schwungrad, früher oder später setzen wir die Box ein.Sie sollten die Schachtel nicht direkt daneben stellen - stecken Sie zuerst die Züchter mit Nüssen in den Schlitz auf der linken Seite. Wir ziehen das Gerät an den Motor und befestigen es an den Kissen. Wir montieren die Kupplungsgabel und den Öler der Verzahnung der Eingangswelle. Wir haben den Tachoantrieb, Abdeckungen mit Griffen, Handbremse, Kreuzgelenke eingebaut. Bitte beachten Sie, dass Einweg-Gimbal-Schrauben häufig im Handel erhältlich sind. Normaler Bolzen - gehärtet, mit dem Buchstaben "X" auf dem Kopf. Der Buchstabe „Ch“ auf dem Kopf bezeichnet das Herstellungswerk und dient nicht als Garantie für Festigkeit. Wir setzen den Querträger des Rahmens ein und befestigen die Schalldämpferhalterung am Verteilergetriebe. Handbremse anziehen.
Video (zum Abspielen klicken).
Wir füllen das Öl ein, setzen die Luke in den Boden, die Sitze und gehen, um die Ergebnisse eines würdigen Wochenendes zu überprüfen 🙂
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