Die Montage des Verteilergetriebes erfolgt verkehrt herum. Diese Schritte werden bei der Arbeit mit anderen Typen dieser Automarke wiederholt (einschließlich bei der Reparatur des UAZ Hunter-Getriebes). Bringen Sie die Befestigungshalterung am Rahmen an. Sie setzen das Verteilergetriebe auf die Feststellbremstrommel und lassen es, das Zahnrad festhaltend, durch die Zapfwellenklappe absenken.
Vorher eine Sicherungsscheibe von der Zwischenwelle auflegen. Ziehen Sie die Schrauben und Muttern fest, setzen Sie die Abdeckung mit den Hebeln auf und überprüfen Sie die Funktion aller Gänge. Sie wechseln das Ausrücklager, entfernen die Hebel, ziehen die gesamte Einheit unter das Auto und hängen es an einem Seil auf. Schieben Sie die Ausrücklagerbaugruppe auf den Kasten und verstärken Sie die Feder. Dann Antriebswelle und Kupplung einsetzen. Dies geschieht wie folgt:
Öler der Eingangswellenverzahnung und Stopfen anbringen, Tachoantrieb, Kardan, Handbremse, Abdeckungen aufsetzen. Es ist notwendig, den Rahmenquerträger an seinen Platz zurückzubringen und die Schalldämpferhalterung am Verteilergetriebe zu befestigen.
Einstellung und Einstellung der Handbremse, Ölwechsel werden durchgeführt. Wenn der UAZ Hunter-Checkpoint repariert wird, benötigen Sie möglicherweise nicht nur diese Maßnahmen, sondern auch die Einstellung der Stangen. Schrauben Sie die Luke auf den Boden, stellen Sie die Sitze auf. Damit ist die Reparatur des Kontrollpunkts UAZ 452 selbstständig abgeschlossen.
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Um das Getriebe UAZ 452 selbst ordnungsgemäß zu reparieren, müssen Sie die oben beschriebene Reihenfolge der Aktionen strikt einhalten. Schwierigkeiten bei der Reparatur anderer Modelle dieser Marke können durch eine andere Anordnung der Hauptteile der Maschine, z. B. Stangen, verursacht werden. Der Ölwechsel muss gemäß den technischen Anforderungen für diesen Fahrzeugtyp durchgeführt werden.
Die UAZ 469-Checkpoint-Reparatur zum Selbermachen ist eine machbare Aufgabe für eine Person, die Geld sparen möchte. Für andere Besitzer von UAZs (z. B. UAZ-Laib) können alle oben genannten Punkte berücksichtigt und das UAZ-Getriebe unter Berücksichtigung einiger Unterschiede in den Details und der Position der Stangen repariert werden.
Der Originalartikel ist auf der Website
Danke an Alexander Dorokhov für die vielen Bilder seiner Box. Mit diesen Bildern als Beispiel habe ich diesen Artikel geschrieben.
Dieses Foto zeigt die Abdeckung mit den Schaltgabeln. Optisch habe ich keine Abnutzung an der Gabel feststellen können! Aber achten Sie darauf, Ihre Handgabeln zu bewegen. Wenn sie an den Stangen baumeln, müssen Sie den Befestigungsdraht abschrauben und die Schrauben fester anziehen! Damit sie optisch toll aussehen.
Schaue jetzt in die Kiste. Man kann nur atmen.Hier braucht man noch nicht mal einen Peilstab um zu sehen wie stark das zweite Zahnrad bis zum Ende der Abtriebswelle im Bereich der Kupplungszähne verschlissen ist. Idealerweise sollte es 0,2 mm sein. Auf der einen arbeitete natürlich noch ein bisschen mehr. Aber hier sieht man deutlich, dass der Spalt mindestens 3,5 mm beträgt. Ein solches Zahnrad wird nur ausgeworfen. Denn ihre Kupplungszähne greifen nur halb. Vergleichen Sie selbst die Länge der Zähne und die Breite des Zahnflankenspiels.
Wenn die Eingangswelle ausgebaut ist, überprüfen Sie sie. Die Synchronisierung taugt nichts mehr, da ihre Führungszähne stumpf verstopft sind. Die Kupplungszähne haben schon gute Arbeit geleistet. Von der Unterseite der Zähne sind gleichmäßige Arbeitsstreifen deutlich sichtbar. Von oben hingegen ist der Rost auf der gegenüberliegenden Zahnhälfte deutlich sichtbar. Dies deutet darauf hin, dass die Gangkupplung beim Loslassen des Gases seitwärts geriet oder herausgedrückt wurde. Damit wird die Eingangswelle zusammen mit der Synchronisierung ausgeworfen.
Wir nehmen die Synchronmuffe mit der Nabe heraus. Visuell. Die Zähne des 4. Gangs an der Kupplung sehen toll aus. Leider ist ihr seitlicher Verschleiß von den Zähnen der Eingangswelle nicht sichtbar?
Ich frage mich, ob der Haltering von selbst herausgekommen ist? Wenn ja, dann ist die Haltenut der Abtriebswelle in einen Konus gebrochen und der Ring unter Last herausgedrückt. Sie müssen also zum Drechsler gehen und er wird diese glühende Nut mit einem sehr starken Cutter ordentlich begradigen. Hinter dem Ring können Sie je nach Wunsch eine Distanzhülse oder Unterlegscheibe sehen. Am Dreher muss man ein neues Lager auf die Welle setzen, den Sicherungsring wieder in die Nut einsetzen und der Dreher schleift Ihnen sofort eine neue Distanzscheibe zu. Die Unterlegscheibe muss so dick sein, dass sie zwischen Lager und Sicherungsring mit leichtem Übermaß oder nicht mehr als 0,1 mm rot passt. Obwohl es möglich ist, verkauft der Laden neue Sicherungsringe und Distanzhülsen in verschiedenen Dicken. Bei einem Land Rover wird das jedenfalls so gemacht. Aber ich hoffe, der Haltering wurde entfernt.
Auch hier sehe ich eine Art Abnutzung an den Wänden. Falls ja! Das bedeutet, dass Sie eine neue Sicherungsscheibe mit größerer Dicke einsetzen müssen. Aber wenn die Synchronnabe auch an der Wellenverzahnung baumelt. Am besten auch die Welle wechseln! Die Splines sehen zwar ordentlich aus und es gibt keine Gebrauchsspuren. Wahrscheinlich ist die Welle in gutem Zustand.
Ergänzung zum Geschriebenen:
Die Kupplung und die Zähne zum 3. oder 4. Gang sehen gut aus. Die Zahnränder sind intakt. Ich beobachte keinen schrägen Verschleiß. Wenn aber die Gänge wechseln, dann wechselt die Kupplung automatisch zusammen mit der Nabe. Obwohl ich dieses Teil mit der Nabe zusammenbauen würde, nur für alle Fälle auf Lager. Und wenn das Geld wirklich nicht reicht, dann würde ich es sagen. Wenn alles richtig eingestellt ist, baumelt nichts und das Getriebe ist noch nicht ausgeschlagen. Ich sehe kein Verbrechen. Hauptsache die Nabe sitzt satt auf der Welle.
Das gleiche gilt für die Nabe.
Die Ersatzsynchronisierung hat stumpfe Kanten der Zähne.In diesem Fall rutschen sie nicht zur Seite, wenn die Kupplungszähne durch sie hindurchgehen, bzw. der Schalthebel wird den Gang nur schwer einlegen.
Das Zahnrad des dritten Zahnrads hat stumpf verstopfte Zähne, außerdem sind Spänespuren sichtbar. Es wird schwierig sein, den dritten Gang einzuschalten und selbst dann jedes zweite Mal. Sie ist kein Mieter! Nur Ersatz. Der Vorbesitzer hat sich offenbar nicht die Mühe gemacht zu warten, bis die Synchronisatoren die Drehzahlen der Wellen ausgleichen. Dazu trägt auch Nigrol bei.
Und so sieht sie von hinten aus. Die dahinter stehende Distanzscheibe ist stark verschlissen. Es ist notwendig, eine neue Unterlegscheibe zu kaufen, die vorzugsweise in der Größe passt. Als letzten Ausweg schnitzen Sie eine neue aus Bronze. Auf meinem Lada ist ein bronzener. Hauptsache, das Zahnrad des 3. Ganges hat auf der Welle nicht mehr als 0,2mm gewackelt. Und die Kupferbuchse begann zu bröckeln. Das bedeutet, dass das Zahnrad einfach auf der Welle baumelte. Aber sie hat eine Toleranz von 0,06 mm.
Jetzt kommt der knifflige Teil. Ja, Sie können den Innendurchmesser des Zahnrads mit einer Innenlehre oder einem Dijetal-Messschieber messen. Dann den Schafthals messen, voneinander abziehen und das Ergebnis erhalten. Leider ist dieses Messwerkzeug teurer als eine neue Welle und vieles mehr! Daher kann ich nur zwei Möglichkeiten anbieten.
1) Die Buchse am neuen Getriebe ist noch dimensioniert und man kann hier kaum etwas ändern.
2) Jetzt den Rundlauf der Wellen in den Buchsen prüfen. An den Fingern. Und das im wahrsten Sinne des Wortes. Die menschliche Hand beginnt das Schlagen von Teilen im Bereich von 0,1 mm zu spüren. Nun, wenn Sie das Schlagen schon mit einem deutlichen Aufprall spüren. Das bedeutet, dass die Schwebung bereits im Bereich von 0,2 mm liegt. und mehr.
Aber das Wichtigste ist hier nicht das Schlagen des Zahnrads auf der Welle, sondern wie groß der Gang des Zahnrads auf der Welle ist.
Das Zahnrad soll so wenig wie möglich von der 3.-4. Gang-Kupplung bis zum Anschlag auf der Welle laufen. Idealerweise 0,08. 0,2mm.
Und der zweite Gang ist außer Konkurrenz. Es hat sich so weit entwickelt, dass die Entwicklung die scharfen Kanten der Kupplungszähne verbraucht hat. Und das ist ungefähr ein Millimeter. Das bedeutet, dass der Gang auf der Nebenwelle mindestens 3,5 mm (zweites Foto) mit einer Toleranz von 0,2 mm verschoben ist. So ein Muss für das Museum!
Die Zähne am Zahnrad des ersten Zahnrads sind auch verstopft, so dass das Einschalten des zweiten Zahnrads sehr problematisch wird.
Das Zwischenwellenrad hatte keine geschlagenen Zähne und keine geschlagenen Keile. Dies ist in der Regel immer der Fall. Wenn die Zähne der Zwischenwelle nicht beschädigt sind, werden auf der Welle in der Regel nur die Lager gewechselt. Die Ausnahme sind stark beschädigte Rückwärtsgangzähne.
Die Zähne des Rückwärtsgangs sind verklemmt. Ein recht häufiger Defekt. Es muss auch ersetzt werden, da der Verschleiß zum Kegel geht, kann das Zahnrad nach einiger Zeit ausschlagen. Schauen Sie sich das größere Zahnrad genauer an – von unten können Sie es besser sehen.
Die Achse, auf der sich der Rückwärtsgang dreht, sieht gut aus. Ich kann mich wirklich nicht erinnern, es jemals geändert zu haben.
Aber das Lager muss gewechselt werden, da es bereits produziert. Rollenlager haben das Hauptmerkmal: Wenn die Rolle aus dem Käfig gefallen ist, hat sich das Lager selbst verschlissen.
Den Fotos nach zu urteilen. Die Cracker wurden aus der Synchronhülse entfernt. Nichts Überraschendes. Bei einem so großen Spiel der Zahnräder (entlang der Wellen) begannen die Kupplungsknacker des 3. und 4. Gangs beim Einschalten der Gänge hinter die Synchronkupplung zu kriechen. Danach begannen sie sich unter dem Einfluss einer Feder nach außen auszubeulen, sodass das Getriebe nicht ausgeschaltet werden konnte. Genau damit dies nicht passiert, versuche ich bei der Reparatur das gesamte Spiel an den Wellen der Box und den Aufnahmegabeln zu wählen.
Urteil. In der Box müssen Sie die Gänge 1,2,3, Gänge wechseln. Ersetzen Sie auch die Eingangswelle, alle Lager, Rückwärtsgang. Nicht unbedingt notwendig, erfordert aber eine Nabe und beide Synchronisatoren. Wenn die neuen Zahnräder mehr als 0,15 mm auf der alten Welle baumeln. (Die Hand spürt den Schlag über 0,1 mm perfekt.) Dies bedeutet, dass auch die Sekundärwelle ausgetauscht werden sollte.
Demontage des Schaltmechanismus SEQUENZIERUNG
Mit einem schmalen Schlitzschraubendreher die Stopfen der Schaltstangen ausschlagen.
Schrauben Sie mit dem Schlüssel "17" den Stecker-Stecker der Aufnahmebuchse ab.
Entfernen Sie mit einer Zange den Sicherungsdraht der Schrauben, mit denen die Gabeln an den Stangen befestigt sind ...
... und drehen Sie die drei Bolzen mit einem 10er Schlüssel ab.
Wir schlagen die Gabelstange des 1.-2. Gangs mit einem Bart zusammen mit dem Stecker aus.
Wir nehmen den Stopfen und die Spindel heraus.
Der Blockerstift befindet sich in der mittleren Stange.
... den Ball mit einer Feder herausnehmen.
Lösen Sie mit dem Schlüssel "10" die drei Schrauben, mit denen die Sicherungsabdeckung befestigt ist.
Wir nehmen die Kugel mit einer Feder (Sicherungshalter) heraus.
Versenken Sie die Kugel mit einem Schlitzschraubendreher und stecken Sie den Schaft in das Loch in der Abdeckung.
Wir setzen eine Gabel auf den Vorbau und klopfen mit einem weichen Metallhammer auf das Ende des Vorbaus, ...
... und fixieren Sie es mit einem Sicherungsbolzen, indem Sie die Löcher in Vorbau und Gabel ausrichten.
Setzen Sie den Kolben in den Kanal zwischen der Rückwärtsganggabel und den III – IV Gängen ein.
Richten Sie die Ölabweiserscheibe mit einem Vorsprung zum Innenring des Lagers aus.
AUFMERKSAMKEIT Der Hebelweg beim Einlegen des ersten Gangs in einem Getriebe mit Synchronisierer nur in den Gängen III-IV ist 2,5-mal größer als beim Einlegen des zweiten Gangs. Wird der erste Gang nicht eingelegt, führt dies zu einem schnellen Verschleiß und einer Zerstörung der Zahnräder.
Gestern gab es so eine Situation: Als das Auto in Bewegung war, knackte es und alle Getriebe funktionierten nicht mehr. Das heißt, wenn Sie einen Gang einschalten und versuchen, loszulegen, knirschen die Gänge und das Auto bewegt sich nicht. Nur wenige Leute machen sich daran, diese Maschinen herzustellen, und diejenigen, die es tun, haben eine Warteschlange. Ich werde es selbst tun müssen.
Jetzt werde ich die Kardanwelle abschrauben und das Getriebe ausbauen. Ich werde versuchen, es selbst zu reparieren. Schrauben Sie die Befestigungsschrauben der Box ab: auf einer Seite 2 Schrauben; auf der anderen Seite 2 Schrauben. Legen Sie die Palette ab. Jetzt werde ich versuchen, es zu schießen. Also sackte sie zusammen. Das war's, die Kiste wird entfernt. Jetzt werde ich es herausziehen und untersuchen.
Ich habe die Box abgenommen, jetzt werde ich sie vom Verteiler trennen. Und das fällt sofort ins Auge – dieses Spiel, das Spiel der Eingangswelle. Es bleibt mir immer noch ein Rätsel, wie ich es an seinen Platz bringen werde, aber die Zeit wird es zeigen. Ich trennte die Box vom Verteiler und das zweite, was mir auffiel, war, dass diese Mutter abgeschraubt war. Und es sieht so aus, als hätten wir ein Linksgewinde.
Er schraubte den Deckel ab, schraubte die Flanschbefestigungsschrauben heraus, jetzt wollen wir sehen, was drin ist. Ich sehe noch nichts dramatisches. Jetzt werde ich sehen, wenn überhaupt, werde ich es Ihnen sagen. Offenbar war dies das Problem. Dieser Getriebeblock, diese Welle wackelt, baumelt. Und hier drückte es den Deckel heraus, der aufgeschraubt werden muss.
Anscheinend liegt das Problem in dieser Lagerung des Getriebeblocks, denn manchmal kämmt die gesamte Welle nicht, weil sie baumelt. Und die Synchronisierung hat praktisch keine Zähne.Ich habe einen Freund, einen Spezialisten von VAZ in der Nähe, ich werde mich jetzt mit ihm beraten und die Reparatur fortsetzen.
Ich habe mich mit einem Spezialisten beraten, der sagte, dass beide Lager der Zwischenwelle und das Lager der Eingangswelle ausgetauscht werden. Sie sagten dem Bodensynchronisierer, ihn nicht zu berühren, ihn so zu belassen, da er weder Zwieback noch Kugeln enthält. Es wird gut funktionieren. Außerdem muss die Ölwannenscheibe gewechselt werden.
Ich ging in den Laden und kaufte Lager: 50 208 mit einer Nut auf der Eingangswelle; 50 306 zur Zwischenwelle. Ich brauche noch ein 305. offenes Lager ohne Nut, aber es gab kein offenes, ich habe ein geschlossenes gekauft. Dann werde ich diese Gummidinger entfernen - es wird offen sein. Außerdem Dichtmittel, Dichtungen für den Kasten, Ölabzieher und Schrauben für das Kreuzgelenk.
Jetzt zerlegen wir die Box. Zum Ausbau der Zwischenwelle müssen diese Zahnräder ausgebaut werden. Dazu habe ich diese Schraube herausgeschraubt. Es muss abgeschraubt werden. Jetzt werde ich die Achse ausschlagen. Alle ausgeknockt.
Jetzt werden wir die Zwischenwelle selbst ausschlagen. Dazu müssen wir diese Mutter abschrauben. Und Sie müssen das Lager von der anderen Seite treffen, damit es hier herausfällt. Mal sehen, wie es jetzt geht. Diese Abdeckung konnte nicht abgeschraubt werden, da sie herausgedrückt wurde und nicht am Gewinde entlang ging. Ich habe es gerade gebrochen. Ich weiß nicht, ob es solche im Angebot gibt oder nicht, es ist Aluminium. Schauen Sie, was dort mit dem Lager passiert ist - davon ist praktisch nichts übrig geblieben.
Jetzt müssen wir die Eingangswelle herausdrücken. Hier auf dem Zahnrad gibt es eine Stelle, an der es keine Zähne gibt. Es muss so platziert werden, dass es den Austritt nicht behindert, damit die Zähne nicht an diesem Zahnrad kleben. Wir drehen, setzen, jetzt werden wir auspressen. Ich habe so einen eisernen Schraubendreher gefunden, den setze ich jetzt ein. Diese Eingangswelle ging sehr leicht heraus.
Gehen wir weiter. Wir haben die Primärwelle herausgezogen, jetzt gehen wir zur Sekundärwelle über. Es ist notwendig, diese Schrauben herauszuschrauben, diese Sicherungsscheibe zu entfernen und dort auf das Lager zu schlagen, damit das Lager herauskommt. Diese Platten, die das Lager in der Nut hielten, habe ich bereits abgeschraubt. Jetzt entferne ich die Sicherungsscheibe, dann die Sicherungsscheibe. Jetzt können Sie das Lager schlagen, damit es herauskommt. Jetzt werde ich das Lager mit Hammerschlägen auspressen. Das Lager muss hier raus, ich versuche es jetzt. Nachdem ich das Lager ausgebaut und (unhörbar 09:35) Unterlegscheiben entfernt habe, ziehe ich die Abtriebswelle heraus.
Zum Ausbau der Zwischenwelle müssen Sie diese Mutter abschrauben und dort eintreiben. Jetzt versuchen wir, wie es sein wird. Ich habe die Vorgelegewellenmutter abgeschraubt, es gab einen Halter vom Lager, und jetzt werden wir die Zahnräder herausziehen. Er versteht hier alles und deshalb sollte er aussteigen. Zusammenbauen, um nicht zu vergessen, wie sie standen. Jetzt werde ich waschen, reinigen und anfangen, Teile zu ersetzen und die Box zusammenzubauen. Die Kiste wurde zerlegt, jetzt werde ich diesen jahrhundertealten Dreck mit einem Schaber reinigen. Dann werde ich es versuchen, ich habe einen Cutter, du kannst auch eine Taschenlampe benutzen, ich werde alles verbrennen, um es sauber zu halten. Erst dann sammle ich alles.
Wir bauen die Zwischenwelle ein, erst den Ring aufsetzen, dann das kleine Zahnrad, dann geht dieses, das kleinere. Dann legen wir den großen. Nur wir werden das alles nach innen einfügen, damit wir alles noch einmal analysieren.
Jetzt werden wir das Lager 50 306 eindrücken. Wir drücken es auf dieser Seite ein, gehen auf die andere Seite. Nun drücken wir das Lager auf der anderen Seite ein. Wir montieren die Sekundärwelle. Wir haben die Rollen auf das Fett geklebt, jetzt werden wir sie in die Nebenwelle einführen. Das war's, hier gibt es noch nichts Interessantes. Jetzt sammeln wir alles, verbinden es mit dem Verteiler. Das Interessanteste beginnt, wenn wir es einrichten.
Schock! In UAZ "Laib" investierte 2 Lamas! Was ist dabei herausgekommen
Um die Box in den Verteiler einzusetzen, müssen Sie die Klappe am Verteiler entfernen und die Zahnräder mit den Händen einstellen. Es sollte mit der Abtriebswelle übereinstimmen. Mit allen möglichen Pads habe ich die Box so aufgebaut. Jetzt werde ich versuchen, es dorthin zu schieben. Ich mache die Arbeit alleine, ich weiß nicht, ob es klappt oder nicht. Bis der Boden die Kiste nicht setzen kann, habe ich sie dort reingesteckt, aber die Kupplung habe ich noch nicht getreten.Als ich die Böden im Laib neu gemacht habe, sind sie alle verrottet, ich habe eine solche Luke vorhergesehen, sie wird von Bolzen gehalten. Jetzt werde ich versuchen, es mit Seilen von hier zu heben und einzuführen.
Schauen Sie auch, wer den Körper des Brotes ändern wird, ich habe so einen Tisch. Ich habe es, das sich auf Lagern öffnet und Zugang zur Rückseite des Motors hat. Jetzt werde ich versuchen, die Kiste von hier zu heben. Alles ging, wie wir sehen können, in seine Halterungen. Luke half, aber nur zwei Löcher würden ausreichen, um das Seil zu spannen. Das heißt, ich streckte das Seil, band es zu einem Knoten, begann es mit einem Brecheisen zu drehen und die Kiste begann zu steigen. Ich hoffe, ich habe alles richtig gemacht. Alles sammeln wir weiter.
Nach einigen Drehungen habe ich die Schachtel bis zum Ende angehoben, und jetzt können Sie die Verschlüsse der Schachtelkissen leicht festziehen. Also hat die Luke den Test bestanden - eine notwendige Sache. Das war's, fertig mit der Arbeit.
Ich habe 1500 Rubel für das Material gebraucht: für alle Dichtungen, Öl, Lager. Als ich das letzte Mal eine Kiste in einem Autoservice repariert habe, ging der erste Gang los, sie kosteten 10.000 Rubel. Heute musste ich es selbst machen, aber ich habe es gespeichert.
UAZ-469 gehört zu den Last- und Personenkraftwagen, die sich durch eine erhöhte Geländegängigkeit auszeichnen. Das Auto wurde vom Automobilwerk Uljanowsk hergestellt. Neben UAZ-469 präsentierte das Autowerk Modelle wie UAZ 452 (Laib), UAZ Patriot.
Beim UAZ 469 ist das Getriebe mechanisch und für 4-Gang ausgelegt. In diesem Fall ist das 4-Gang-Getriebe mit Synchronisierungen ausgestattet. Sie werden benötigt, um einen Geschwindigkeitsausgleich zu implementieren. Es gibt Wellen, während die Eingangswelle auf zwei Lagern basiert. Die Antriebsräder der Zwischenwelle sind schräg. Um die auftretenden radialen und axialen Belastungen während der Bewegung aufzunehmen, enthält die hintere Wellenlagerung ein zweireihiges Schrägkugellager. Ein solcher Kontrollpunkt ermöglicht es dem Fahrzeug, sich rückwärts zu bewegen. Das Fahrzeug ist mit einem Verteilergetriebe ausgestattet. Das Verteilergetriebe des UAZ 469 enthält Antriebsachswellen, Zahnräder, die eine lange Lebensdauer haben.
Der Vorteil eines Schaltgetriebes ist, dass es auf eine lange Lebensdauer ausgelegt ist. Das mit Offroad-Qualitäten ausgestattete und mit Schaltgetriebe ausgestattete Auto eignet sich hervorragend für den Geländeeinsatz.
Das Fahrzeug muss diagnostiziert werden, wenn sich sein Fahrverhalten verschlechtert hat. Parallel dazu sind Quietschen beim Gangwechsel zu hören. Außerdem ist es notwendig, den Zustand der Box zu überprüfen, wenn die Übertragungen spontan aktiviert werden. In einigen Fällen ist es notwendig, Lager und Zahnräder auszutauschen, um das Problem mit dem Auftreten von Geräuschen zu lösen. Bei straffer Gangschaltung werden die Synchronisierungen überprüft. Der Hauptgrund für den Austausch der Einzelteile der Box eines SUV ist der natürliche Verschleiß.
Eines der Anzeichen dafür, dass das Verteilergetriebe überprüft werden sollte, ist, wenn sich die Haftung der Räder auf der Straße verschlechtert hat und sich seitliche Geräusche zu bilden beginnen. Eine unsachgemäße Verwendung des Fahrzeugs führt zur Reparatur des Getriebes am UAZ 469. Insbesondere ist es erforderlich, das Getriebeöl rechtzeitig zu wechseln.
Ein weiteres Problem, auf das ein UAZ-Fahrer stoßen kann, ist das Austreten von Öl aus dem Getriebe. Diese Manifestation ist auf einen erhöhten Ölstand im Getriebe zurückzuführen. Wenn beim Befüllen des Behälters mit neuem Kraftstoff Wasser in das System eindringt, wird der Autofahrer außerdem schnell auf das Problem des Flüssigkeitsaustritts aus dem Getriebe stoßen. Nicht nur die Verwendung von minderwertigem Öl kann jedoch der Grund dafür sein, dass ein Leck festgestellt wird, da ein Riss am Kurbelgehäuse oder im Deckel des UAZ 469-Getriebes auftreten kann.
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So enthält die Hochgeschwindigkeitsbox des UAZ 469-Autos viele Arbeitseinheiten, die das optimale Funktionieren des Automobilsystems gewährleisten. Aus diesem Grund muss der Besitzer des Fahrzeugs das Auto einer regelmäßigen Wartung unterziehen. Dies verringert das Risiko einer vorzeitigen Reparatur des UAZ 469-Getriebes.
Welche Art von Schlosserwerkzeug wird benötigt, um ein Getriebe zu reparieren? Um Reparaturen durchzuführen, sollten Sie sich ein ganzes Reparaturset anschaffen. Insbesondere benötigen Sie Maulschlüssel, Steckschlüssel, einen Hammer, Schraubendreher und einen Montagespaten.
Zu beachten ist das hohe Gewicht der Box, alles aufgrund der Tatsache, dass das Gerät eine Nachricht mit einem Spender hat. Vor diesem Hintergrund sollte die Demontage der Box nicht alleine erfolgen.
Wie entferne ich die Kiste? Gehen Sie wie folgt vor, um das Verfahren zum Zurückziehen des Checkpoints zu starten:
UAZ steht auf dem Beobachtungsloch.
Das Getriebeöl wird abgelassen (dadurch wird die Box etwas leichter).
Die Sitze werden in der Kabine demontiert.
Kupplungsausrückgabel, Rahmen, Kardanwelle, Tachowelle, Kupplungswanne, Schalldämpfer neben dem Verteiler müssen ausgebaut werden. Der Vorhang muss entfernt werden.
Das Verteilergetriebe muss vom Hauptgetriebe getrennt werden. In der Regel wird der Verteiler mit Seil umwickelt und aufgehängt.
Alle Verschleißteile (Schrauben, Muttern etc.) sind abgeschraubt.
Da das UAZ-Getriebe an den Befestigungselementen befestigt ist, müssen diese abgeschraubt werden und die Box kann aus den Schlitzen entfernt werden.
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Die Montage des UAZ-Getriebes erfolgt in umgekehrter Reihenfolge.
Beim Zerlegen des ausgebauten Kartons müssen alle Einzelteile auf Unversehrtheit überprüft werden. Verformte Elemente müssen ersetzt werden.
Wenn du den Schalthebel immer öfter in Bewegung halten musst, wenn die Verteilergetriebehebel schon lange mit Seilen festgebunden sind :), wenn unter dir sogar an der Hinterachse ein unharmonisches Konzert beginnt, dann ist es soweit. Es ist an der Zeit, die Schachtel zu entfernen und herauszufinden, wie diese Sammlung von Zahnrädern und Lagern funktioniert.
Ich warne Sie sofort - ich werde nicht mit den Autoren von Büchern über UAZs streiten, dieser Artikel ist nur eine Ergänzung zu den Büchern, wenn man bedenkt, dass Sie keine Tankstelle, keinen Aufzug und keine drei Mechaniker haben und dergleichen.
Schau mal was für ein Getriebe du hast. Wenn Sie das Konzept der "Doppelauslösung mit erneutem Gas" nicht kennen, lassen sich alle Gänge, sowohl "hoch" als auch "runter", leicht schalten und der Hebel legt beim Einlegen des ersten Gangs den gleichen Weg zurück wie beim Einlegen des dritten - Sie ein vollsynchronisiertes Getriebe haben. Alles, was noch über das Getriebe geschrieben wird, trifft auf Sie nicht zu. Die Verteilergetriebe sind jedoch dieselben, und ein Teil dieses Artikels kann für Sie dennoch nützlich sein. Für Offroad-Bedingungen ist ein Getriebe mit Synchronisierungen nur im dritten bis vierten Gang, dem sogenannten, vorzuziehen. "Altes Modell".
Nachdem wir uns für den Typ Ihrer Box entschieden haben, bereiten wir das Werkzeug vor. Für die komplette Demontage und Montage des "alten" Getriebes und Verteilergetriebes ohne besondere Eingriffe benötigen Sie folgendes Werkzeug:
Ich verwende rotes „ABRO“ für die Dichtungen. Hausweiß eignet sich nur für die Wasserversorgung und auch dann nicht überall.
Als billigstes Fett verwende ich "Litol".
Bei UAZ-Fahrzeugen sind Getriebe und Verteilergetriebe zu einer Einheit verzahnt, was sehr korrekt ist. Aber es ist sehr schwer (80 kg). Daher ist es ziemlich schwierig, diese gewichtige Einheit alleine zu entfernen (und das passiert am häufigsten). Das Foto zeigt, wie ich aus der Situation herauskomme - mit Hilfe der Handwinde "Lika-2". Aber ich habe einen Überrollkäfig, an dem ich festhalte. Nachdem ich die Winde einmal vergessen hatte, kam ich mit Hilfe eines gewöhnlichen Brecheisens und eines Seils aus der Situation. Aber ich werde es nicht unternehmen, die Kiste alleine ohne Winde aufzustellen.
Also lasst uns anfangen. Wir stellen das Auto auf eine ebene Fläche, da es einen halben Meter hin und her gerollt werden muss.Öl ablassen - Getriebe und Verteilergetriebe haben separate Ablass- und Einfüllschrauben, obwohl das Volumen gleich ist.
Während das Öl abläuft, die Vordersitze ausbauen. Dann schrauben wir die beiden Hälften der Luke im Boden ab und entfernen sie. Wir wenden uns ab und entfernen den Tachoantrieb weiter weg.
Das Öl ist nur Glas, wir wickeln es anstelle des Korkens ein. Schrauben Sie den Rahmenquerträger ab, der direkt unter der Feststellbremstrommel verläuft. Die Kardangelenke von den Flanschen des Verteilergetriebes abschrauben. Das Abschrauben des vorderen Kardans ist bequemer, wenn die Kupplungen der Vorderachse ausgerückt sind. Wenn Ihre Kardanwellen schwache Keilwellenmuttern haben, ist es besser, die Kardanwellen vollständig von Sinus zu entfernen, im Allgemeinen reicht es aus, sie am Rahmen zu binden, damit sie nicht stören. Es ist viel bequemer, den hinteren Kardan von oben von der Luke aus abzuschrauben, hier muss das Auto leicht nach vorne und hinten rollen. Wir schrauben den Schalldämpfer vom Verteilergetriebe ab und lösen die Klemme am Schalldämpfer selbst, sonst stört es.
Wir wickeln die Kiste mit dem Verteiler mit Seil um und hängen sie auf. Schrauben Sie die Schrauben der Kissen ab und entfernen Sie die Muttern, mit denen die Box an der Glocke befestigt ist. Tun Sie dies nach und nach, die Muttern auf der linken Seite werden erst dann vollständig abgeschraubt, wenn sich die Box bereits teilweise von der Glocke entfernt hat. Bedienen Sie sich mit einer Montage. In diesem Fall ist es besser, den Motor mit einem Wagenheber abzustützen, da er sonst auf zwei Stützen bleibt und der "hintere" Teil nach unten geht - er stört. Wenn die Box endlich hängt, senken Sie sie vorsichtig ab. Es ist besser, die Bolzen in der Glocke zu wechseln - sie erfahren starke Belastungen und 50/50, dass das Gewinde an ihnen beschädigt ist. Wenn das Auto auf dem Boden steht, müssen die Hebel entfernt werden, damit es leicht unter dem Auto herausgezogen werden kann. Beim Abnehmen des Schalthebels muss die Abdeckung festgehalten werden - darunter befindet sich eine Feder.
ordentliche schräge Schläge auf der Welle drücken wir das Lager der Eingangswelle aus. Die Hauptsache ist, nicht im Kreis zu hetzen und zu schlagen, um die Peilung nicht zu verzerren und die Landung zu verderben. Auf dem Foto die Welle, die ich schon dreimal herausgenommen habe, die vor mir war - ich weiß es nicht. Wie Sie sehen, ist es heiß und leidet nicht unter Schlägen. Wenn das Lager der Eingangswelle abgenutzt ist, klopfen Sie es ab und bauen Sie ein neues ein. Er leidet vielleicht am meisten, also müssen ihn 90 % ändern. Diese Lager kommen mit einem geschlossenen und einem offenen Käfig, ich habe den Unterschied nicht verstanden - er ist immer noch unter der Abdeckung.
Im Inneren der Eingangswelle lebt Rollenlager ohne Clip. Höchstwahrscheinlich ist es während der Demontage zerbröckelt. Sammle es ein. Wenn die letzte Walze leicht aufsteht, müssen Sie sie wechseln. Mit dem neuen Rollensatz lässt sich dieser nur sehr schwer und „mit“ einschieben. Mir schien sogar, dass sie den falschen gerutscht haben :).
Zuerst müssen Sie die Muttern der Flansche und Wellen des Verteilergetriebes lösen - dazu stecken wir Schrauben mit passendem Durchmesser in die beiden Löcher des Flansches und halten sie mit einer Halterung fest. Die Wellenmuttern sind unter den Abdeckungen versteckt, diese müssen unbedingt abgeschraubt werden - die Wellen können mit den Muttern entfernt werden, aber dann ist es sehr schwierig, sie abzuschrauben. Abschrauben der Flansche, Entfernen der Handbremse (gleichzeitig können Sie deren Leistung überprüfen und die Beläge wechseln). Der angesäuerte Arbeitszylinder wird zerlegt und mit Dieselkraftstoff getränkt, überprüft. Es gibt keine Ersatzteile für die Bremse - weder Beläge noch alle Baugruppen.
Wir entfernen die Abdeckungen mit Wellendichtringen und wechseln die Wellendichtringe (sofern sie nicht komplett neu sind) und vergessen nicht, den freien Raum mit "Litol" zu füllen. Schraube 10 herausdrehen und Tachoantrieb herausnehmen. Schrauben Sie den Entlüfter ab und ersetzen Sie ihn durch einen neuen (100% sauer). Besser noch, eine Pfeife zum Salon. Schrauben Sie den Anschlag für die Führungsgabeln ab.
Jetzt können Sie das Verteilergetriebe „halbieren“ - Entfernen Sie alle Sicherungsringe aus den Lagern, lösen Sie alle Schrauben am Umfang und entfernen Sie die große Abdeckung. Bei Bedarf wechseln wir bei diesem Deckel das Wälzlager, der Innenring wird auf die Welle gepresst. An der Hinterachswelle befinden sich zwei Lager, das zweite muss geprüft werden.
Die Razdatka wird in umgekehrter Reihenfolge zusammengebaut. Es ist notwendig, die Flansche sorgfältig zu inspizieren und bei den geringsten Anzeichen von Verschleiß an den Verzahnungen zu ersetzen, es geht sehr schnell. Verschleiß an den Gabeln ist ebenfalls inakzeptabel. Vergessen Sie nicht, die Nüsse zu entkernen.
Lassen Sie mich aus Ihrer Story zur Reparatur der RK ein Detail herausgreifen, nämlich: Beim Wechseln des Wälzlagers an der Zwischenwelle müssen Sie den Stopfen im RK-Gehäuse herausschlagen, der es verschließt, denn der Lagerring wird 3 mm von der Außenkante des Gehäuses eingedrückt (dieser ist ohne Entfernen des Stopfens nicht aufzufangen). Der Stopfen selbst ist bereits am fertig montierten RK angebracht (damit Sie die Lagervorspannung prüfen können). Vor dem Einbau des Stopfens auf der Platte gerade ausrichten, dann eine dünne Schicht Dichtmasse auf die Lochränder des RK-Gehäuses unter dem Stopfen auftragen und der Stopfen mit einem Dorn aufsetzen (statt dessen kann auch ein Rohrstück 6-8 mm kleiner im Durchmesser, dh durch die gleichmäßige Vertiefung der Mitte wird ein fester Sitz erreicht).
Wir kleben die Dichtungen zwischen der Box und dem Verteiler auf das Dichtmittel. Wir setzen die Halterung zur Befestigung am Rahmen ein. Wir setzen das Verteilergetriebe auf die Handbremstrommel und halten das Zahnrad im Verteilergetriebe durch die „Nebenantriebsluke“ und senken das Getriebe ab, wobei wir nicht vergessen, die gleiche „Zwischenwellen-Anlaufscheibe“ anzubringen. Wir kümmern uns um unsere Finger. Wir ziehen zwei Schrauben und zwei Muttern fest, setzen Abdeckungen mit Hebeln auf und überprüfen die Funktion aller Getriebe und Handouts. Wir sind froh, dass es geklappt hat.
Wir tauschen das Ausrücklager gegen ein eingeschweißtes Nigrol. Wir entfernen die Hebel, ziehen das Gerät unter das Auto und hängen es an einem Seil auf. Wir setzen die Kupplungsausrückbaugruppe auf die Box, legen die Feder ein. Jetzt ist der schwierigste Moment, die Eingangswelle in die Kupplung einzuführen. Bewegen Sie die Box leicht nach oben und unten, drehen Sie den Motor mit einem Wagenheber und drehen Sie den Motor am Schwungrad, früher oder später setzen wir die Box ein.Stellen Sie die Schachtel nicht direkt daneben - zuerst links die Züchter mit Muttern in den Schlitz stecken. Wir ziehen das Gerät zum Motor, befestigen es an den Kissen. Wir montieren die Kupplungsgabel und den Öler der Eingangswellenverzahnung. Wir haben Tachoantrieb, Abdeckungen mit Griffen, Handbremse, Kardanwellen montiert. Bitte beachten Sie - in Geschäften werden oft Einweg-Gimbal-Bolzen verkauft. Der normale Bolzen ist gehärtet, mit einem „X“ auf dem Kopf. Der Buchstabe "Ч" auf dem Kopf bezeichnet das Herstellungswerk und dient nicht als Garantie für die Festigkeit. Wir setzen den Querträger des Rahmens ein, wir befestigen die Halterung des Schalldämpfers am Verteiler. Einstellen der Handbremse.
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Öl auffüllen, Luke aufsetzen, Sitze aufsetzen und die Ergebnisse eines gut verbrachten Wochenendes checken
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