Uaz Hunter Handout Reparatur selber machen

Ich kaufte mir einen neuen UAZ und fing sofort an, mich mit einem starken Klappern der Handout-Hebel zu ärgern. Ein Mann, den ich kannte, gab mir einen Weg.

Die Quintessenz ist wie folgt. Das Stirnrad (nennen wir es pi2), das die Drehung auf die Vorderachse überträgt (befindet sich auf der mittleren Welle des Verteilergetriebes) trennt nicht vollständig vom oberen hinteren Zahnrad (der Sekundärwelle des Verteilergetriebes, nennen wir es pi1 .) ) wenn der Hebel „Vorderachse“ am Verteilergetriebe ausgeschaltet ist. Es dreht sich im Leerlauf weiter und greift in die Zahnkante des pi1-Zahnrads ein, da das pi1-Zahnrad einige Millimeter breiter ist. Da sich die Motorwelle ungleichmäßig dreht (Beschleunigung - Verzögerung nach jeder Zündung), schlagen die Zähne dieser beiden Zahnräder ohne Last gegeneinander und klappern. Die Verpflichtung wird eingegangen, um:

• Öl stieg vom Boden des Spenders auf und die oberen Lager wurden geschmiert.
• Da sich das pi2-Zahnrad mit etwa der gleichen Drehzahl wie das Vorderachs-Antriebszahnrad dreht, rastet die Vorderachse geräuschlos ein.

Also riet der Mann, das stumpfe Ende (nur der verzahnte Teil zur Mitte des Verteilergetriebes) des pi1-Zahnrades auf einer Drehmaschine um diese ganz wenigen Millimeter abzuschneiden, damit diese Zahnräder nur beim Einschalten der Vorderachse kämmen. Als Ergebnis haben wir:

• Beim Fahren mit ausgeschalteter Vorderachse dreht sich im Verteilergetriebe NICHTS, außer der oberen Kupplungswelle.
• Damit die Lager geschmiert werden können, muss deutlich mehr Öl eingefüllt werden (mehr dazu weiter unten).

Als ich das Handout halbierte, kam mir die Idee, die Überarbeitungstechnologie in Richtung Vereinfachung zu bewegen. Ich habe das Handout nicht komplett zerlegt. Ich nahm eine leistungsstarke Schleifmaschine (2 kw) mit einer dicken (Schleif-) Scheibe und befestigte sie mit Ziegeln auf dem Boden, so dass die Drehachse der Scheibe senkrecht zur Drehachse der Sekundärwelle war, die auf den Lagern verblieb in der hinteren Abdeckung des Verteilergetriebes, schaltete es ein und begann, die Zahnräder pi1 bis zu den Zähnen zu drücken, während Sie das Zahnrad mit der Hand (durch die Handbremstrommel) drehten. Regelmäßig den Prozess kontrolliert (die mittlere Welle blieb zusammen mit dem pi2-Getriebe auch in der hinteren Abdeckung), um den Überschuss nicht abzuschleifen. Es stellte sich vollkommen glatt heraus (ich erinnere mich nicht, wie viel ich geschliffen habe, aber ungefähr 5 - 8 mm). Dann wusch er es mit Dieselkraftstoff, holte den Verteiler ab.

Ich habe darauf aufmerksam gemacht, dass jetzt mehr Öl sein sollte, nur auf Höhe der Bypassbohrung zwischen Verteilergetriebe und Getriebe (es gibt ein solches Loch, es ist etwas höher als die Einfüllschrauben). Ich fülle das Öl ein und kontrolliere seinen Füllstand wie folgt: Ich stelle den UAZ in einem Winkel von etwa 25 Grad (mit dem Gesicht nach oben) auf einen Hügel und befülle ihn langsam durch den GETRIEBEstopfen, bis er zurückläuft. Jetzt müssen Sie etwa vier Liter Öl einfüllen.

Es stellte sich heraus, dass es eine ABSOLUT STILLE Razdatka war, man fährt wie auf einer „Wolga“. DAS WICHTIGSTE MINUS - der Vorderachshebel kann jetzt bei einer Geschwindigkeit von maximal 30 km/h eingelegt werden. Aber wenn es langsamer ist, dann schaltet sich alles perfekt ein.

Das Verteilergetriebe hilft dabei, das Motordrehmoment auf mehrere Antriebe gleichzeitig zu verteilen.

Sie können das UAZ-Handout mit Ihren eigenen Händen reparieren, es ist nicht so schwierig, wie es auf den ersten Blick scheint, und Sie können auch die Dienste eines Autoservice-Meisters sparen.

Bevor Sie mit der Reparatur beginnen, müssen Sie natürlich die Ursache der Störung herausfinden.

1. Im Verteilergetriebe sind starke Geräusche zu hören. Dies kann durch das Lösen der Muttern, die das Verteilergetriebe mit dem Getriebe verbinden, oder durch das Lösen der Schrauben an den Lagerdeckeln verursacht werden.Zu den Gründen zählen Verschleiß der Lager oder Getriebe selbst, minderwertiges oder ungeeignetes Öl oder sein niedriger Stand.
2. Auswahl und Gangschaltung schlecht. Dies liegt in der Regel an einer Klemmung der Kupplung an den Verzahnungen der Nabe oder der vorderen Antriebswellen. Oder alternativ ist der Gangwähler verformt.
3. Während der Fahrt schaltet das Getriebe spontan ab. Verzahnungen können abgenutzt sein. Auch kann die Abschaltung durch eine Vergrößerung des Spaltes in der Keilwellenverbindung oder durch Verschleiß der Halterteile beeinflusst werden.
4. Öllecks. Häufig wird das Problem durch Verschleiß oder mechanische Beschädigung der Dichtungen, Lösen der Muttern am Deckel, Verschleiß der Wellendichtringe oder O-Ringe der Antriebsstangen verursacht.

Die Lösung all dieser Probleme ist entweder die Reparatur oder der Austausch fehlerhafter Teile. In einigen Fällen reicht es aus, nur die Muttern festzuziehen oder Öl hinzuzufügen.

Die Reparatur des Verteilergetriebes erfolgt in mehreren Schritten.

1. Entfernen und Zerlegen der Box.
2. Fehlerbehebung.
3. Beseitigen Sie diese Fehler, indem Sie das Teil austauschen oder reparieren.
4. Sammeln und Aufstellen der Kiste.

Um die Box zu entfernen und die Verteilerbox für den UAZ 469 zu demontieren, müssen Sie wie folgt vorgehen:

• fahre das Auto in die Inspektionsgrube;
• senken Sie den Feststellbremshebel und stellen Sie die Schalthebel und Verteilergetriebe in Neutral;
• dann werden Gehäuse und Verkleidung nacheinander abgeschraubt, Griffe und Abdeckungen entfernt, alle Kabel gelöst.

Bevor Sie mit der Demontage des Geräts beginnen, müssen Sie es waschen und das gesamte Öl ablassen. Um das Parsen zu erleichtern, ist es besser, einen speziellen Ständer zu verwenden, an dem der Verteiler befestigt werden kann.

Bei der Demontage des Differenzials ist es ratsam, die relative Position der Befestigungsschrauben des Abtriebsrades auf seinem Gehäuse zu beachten, damit später alles einfacher montiert werden kann.

Vor der Inspektion müssen alle Teile gebürstet und gespült werden.

Der Verteilerkasten des UAZ wird in umgekehrter Reihenfolge der Demontage montiert und vor der Installation des Geräts am Stand auf Funktion überprüft. Die Funktion muss einwandfrei sein, die Montage stimmen und es ist wichtig, dass das Öl nicht ausläuft. Die Tests werden zuerst in einem höheren Gang durchgeführt, dann in einem kleineren.

Unter Last überprüfen sie den Betrieb im zweiten Modus, im Übrigen - ohne Last. Die Funktionsfähigkeit des Differentials wird im ersten Modus überprüft, während es schrittweise bis zum vollständigen Stillstand abgebremst wird.

Bei ordnungsgemäßer Reparatur und rechtzeitigem Austausch aller fehlerhaften Komponenten des Verteilergetriebes funktioniert der UAZ ohne Verklemmen, Klopfen und Geräusche, und Öl tritt nicht aus!

• Merkmale des UAZ-Verteilergetriebes, Diagnose und Reparatur des Verteilergetriebes
• Verteilergetriebe UAZ, Gerät
• So überprüfen Sie das Handout
• Ursachen für Fehlfunktionen des Spenders und deren Beseitigung
• Reparatur des Verteilergetriebes
• So zerlegen Sie das Verteilergetriebe UAZ

Der Verteilerkasten für UAZ ist für die Verteilung des Drehmoments vom Automotor auf alle Antriebsmechanismen verantwortlich und ermöglicht es Ihnen auch, die Anzahl der Gänge im Getriebe zu erhöhen. Darüber hinaus kann das Verteilergetriebe das Drehmoment beim Fahren auf schlechten Straßenoberflächen erhöhen und ist ein wesentliches Merkmal jedes 4WD-Fahrzeugs.

Das UAZ-Verteilergetriebe ist zweistufig ohne Mitteldifferenzial und mit neutralem Gang sowie mit deaktivierter Vorderachse. Die Konstruktion umfasst ein gusseisernes Kurbelgehäuse mit Deckel, das durch die Löcher in der Trägerplatte an der Rückwand des Getriebes befestigt wird. An der Rückseite des Verteilergetriebes ist auch ein Feststellbremsmechanismus angebracht.

Die Antriebs-, Zwischen- und Antriebswellen der Hinter- und Vorderachse befinden sich im Kurbelgehäuse auf Lagern, zwischen denen sich das Tachoantriebsrad befindet. Die Oberseite des Verteilergetriebes ist mit einer Luke ausgestattet, die mit einem Deckel verschlossen wird.

Es ist wichtig zu verstehen, wie der Handout-Kontrollmechanismus funktioniert.Es besteht also aus zwei Stangen mit Gabeln, die am Deckel befestigt sind. Diese Gabeln führen zum Antriebszahnrad und zum Vorderachs-Einschaltzahnrad. Außerdem sind zwei Steuerhebel über bewegliche Stangen und Hebel mit den Gabeln verbunden. Es gibt auch eine spezielle Sperrkugel, die das Herunterschalten bei deaktivierter Vorderachse nicht ermöglicht.

Beim Zuschalten des Direktantriebs wird das Antriebsrad in die Zahnradbohrung der Hinterachswelle verschoben und somit das Drehmoment direkt übertragen.

Beim Einlegen der Rückschaltung wird das Antriebsrad so verschoben, dass das Drehmoment auf die Zwischenwelle und auf beide Gänge der Achsantriebswellen übertragen wird. Vergessen Sie nicht, dass Sie erst nach dem vollständigen Stillstand des Fahrzeugs zurückschalten können.

Damit das UAZ-Verteilergetriebe zuverlässig und lange funktioniert, muss es nicht nur regelmäßig überprüft, sondern auch aktualisiert werden. Wie jedes andere Teil des Autos erfordert das Verteilergetriebe einige Wartung. Als erstes ist der Ölstand im Spender zu prüfen.

Es ist auch erforderlich, die Unversehrtheit der Befestigungselemente, an denen der Verteiler gehalten wird, regelmäßig zu überprüfen. Wenn Sie bemerken, dass das Öl ausläuft, müssen Sie schnell die Ursache des Problems finden und den Stopfen, die Dichtung oder dergleichen ersetzen.

In diesem Abschnitt erfahren Sie, warum der Verteilerkasten am UAZ möglicherweise nicht funktioniert, mit welchen Störungen die Fahrer konfrontiert sind, warum Ausfälle auftreten und vor allem, wie sie behoben werden können.

Erhöhte Geräusche im Verteilergetriebe. Dies kann an Lagerverschleiß durch unzureichende Schmierung oder Verschmutzung des Schmierstoffs oder an Verzahnungsverschleiß durch lose Muttern und Schrauben liegen. Die Geräusche lassen sich durch Austauschen von Verschleißteilen, Nachfüllen von Öl oder Reinigen beseitigen. Wenn das Geräusch nicht verschwindet, muss das Verteilergetriebe zerlegt und die Ursache des Problems genauer untersucht werden.

Komplizierte Gangschaltung. Die Gründe für diese Unannehmlichkeiten können ein Verklemmen der Steuermechanismen, Verschmutzung oder Korrosion von Teilen, Kerben in den Zähnen oder ungleicher Reifenschwenkradius sein. Um das Problem zu beheben, müssen die Steuermechanismen gereinigt, unbrauchbare Teile ersetzt und die Kerben gereinigt werden.

Während der Fahrt werden die Gänge von selbst abgeschaltet. Verschleiß der Verzahnung, unvollständiger Eingriff des Zahnrads durch Verformung von Teilen oder Verschleiß der Lager, der zu einer Fehlausrichtung der Wellen führt, können das Ausrücken des Zahnrads provozieren. Um das Problem zu beheben, müssen verschlissene Zahnräder und Lager ausgetauscht, verformte Teile repariert oder ersetzt und Kerben entfernt werden.

Ölleck. Öl kann aus vielen Gründen auslaufen. Die häufigsten von ihnen sind: Lösen von Befestigungselementen, Verschleiß von Dichtungen und Lagerdeckeln, Verschleiß von Öldichtungen sowie Mikrorisse im Körper des Teils. Wie in den vorherigen Fällen ist es notwendig, alle abgenutzten Verbrauchsmaterialien zu ersetzen und alle Schrauben und Muttern gut anzuziehen.

Bevor Sie die Reparatur des RK UAZ mit Ihren eigenen Händen durchführen, ist es wichtig zu sehen, welche Art von Box Sie haben, synchronisiert oder nicht: Der für die Reparatur erforderliche Werkzeugsatz hängt davon ab. Im Allgemeinen ist die Reparatur des Verteilergetriebes bei der UAZ der Austausch von verschlissenen Teilen oder das Anziehen aller Muttern, Schrauben und Befestigungselemente. Daher sind die Demontage und Montage der Box wichtige Prozesse. Bei fachgerechter Demontage und Montage können Sie das Gerät schnell und qualitativ hochwertig reparieren. Die erste Stufe ist die Demontage und Fehlersuche, die zweite Stufe ist die Trennung des RK vom Kontrollpunkt und die dritte Stufe ist die Reparatur selbst.

Es ist wichtig, sich daran zu erinnern Die folgenden Komponenten unterliegen der Reparatur oder dem Austausch:

1. Öldichtungen. Sie müssen beim Zerlegen des Handouts gewechselt werden, unabhängig davon, ob sie verschlissen sind oder nicht;
2. Getriebe. Diese Teile können nicht repariert werden. Wenn sie nicht in Ordnung sind, ersetzen Sie unbedingt die Zahnräder.Andernfalls kann sich das Gerät verklemmen;
3. Gabeln und Spitz Diese Komponenten werden auch am besten ersetzt, wenn Sie Verschleiß oder Abnutzung feststellen.
4. Lager. Wenn Sie feststellen, dass die Lager abgeplatzt, rissig oder gebrochen sind, ersetzen Sie unbedingt das verformte Teil.
5. Schutzhülle. Auch dieser Teil des Geräts muss sicher und bruchsicher sein.

Bevor Sie mit der Demontage fortfahren, empfehlen wir Ihnen dringend, die Beschreibung des UAZ-Verteilerkastens zu studieren, da er in vielerlei Hinsicht Ihre Fragen beantwortet und den Reparaturprozess erheblich vereinfacht.

Die Demontage des Verteilergetriebes sollte in der folgenden Reihenfolge durchgeführt werden:

1. Stellen Sie das Auto in die Inspektionsgrube und sorgen Sie für Zugang zu den erforderlichen Teilen;
2. Der Demontagevorgang kann nur gestartet werden, wenn sich die Hebel des Getriebes und der Verteilerbox in Neutralstellung befinden;
3. Lassen Sie das Öl vollständig aus der Box ab;
4. Lösen Sie alle Schrauben und Muttern, entfernen Sie die Abdeckung und Verkleidung des Teils und trennen Sie auch die Kabel, die zum Gerät passen.

Nachdem Sie diese Schritte ausgeführt haben, können Sie Probleme sicher erkennen und den UAZ-Händler reparieren.

Nachdem das Verteilergetriebe des UAZ vollständig untersucht und eine hochwertige Reparatur durchgeführt wurde, muss das Aggregat wieder eingebaut werden. Die Montage erfolgt wie die Demontage, nur in umgekehrter Reihenfolge. Der Mechanismus wird installiert, alle Schrauben und Muttern werden sorgfältig angezogen, die Befestigungselemente werden überprüft und anschließend wird Öl auf ein bestimmtes Niveau gegossen. Denken Sie daran, dass das Öl mit einem neuen gefüllt werden muss. Sobald alle Verfahren durchgeführt wurden, überprüfen Sie die korrekte Funktion des Geräts. Die Prüfung des Verteilers UAZ „Patriot“ erfolgt im zweiten Modus unter Last, in anderen Fällen kann die Prüfung ohne Last durchgeführt werden.

Eine rechtzeitige Reaktion auf die kleinsten Änderungen in der Arbeit des Verteilergetriebes, eine regelmäßige Wartung und der Respekt vor dem Auto helfen Ihnen, kleinere Probleme rechtzeitig zu beheben und eine kritische Situation auf der Straße zu verhindern. Vergessen Sie nicht, dass das UAZ-Verteilungsdiagramm, das alle Anschlüsse, Ein- und Ausgänge genau anzeigt, ein zuverlässiger Helfer bei der Demontage, Reparatur und Montage des Teils ist.

Verteilergetriebe ausbauen

Wir arbeiten gemeinsam an einem Aussichtsgraben oder einem Aufzug.

SEQUENZIERUNG
Wir lassen das Öl aus dem Verteilergetriebe ab.

Entfernen der linken und rechten Bodenpolster
Tachoantrieb vom Verteilergetriebe trennen
Entfernen Sie die vordere und hintere Gelenkwelle

Lösen Sie mit dem Schlüssel "13" die beiden Muttern, mit denen die Ansaugrohrschelle an der Getriebehalterung befestigt ist.

Lösen Sie mit dem "12"-Schlüssel die beiden Befestigungsschrauben der Halterung ...

Trennen Sie die Kabelschuhe vom Feststellbremsanzeigeschalter.

Lösen Sie mit zwei „19“-Schlüsseln das Festziehen der Schaltereinstellmuttern.

Entfernen Sie den Gummipuffer des Schalters.

Entfernen Sie nach dem Abschrauben der Mutter den Schalter.

Trennen Sie die Einstellgabel vom Feststellbremshebel und entfernen Sie den Bremshebel mit den Stangen durch Lösen von zwei Schrauben

Halten Sie die acht Schrauben zur Befestigung des Querträgers mit einem „17“-Schlüssel fest und drehen Sie ihre Muttern mit dem „19“-Kopf ab.

Lösen Sie mit dem Schlüssel "17" die beiden Befestigungsschrauben des Verteilergetriebes am Getriebe auf der rechten Seite ...

... und mit einem 19er Schlüssel zwei Muttern auf der linken Seite.

Schlagen Sie mit einem Hammer auf einen Holzblock ..

… und mit einem Montagepaddel herausdrücken, Verteilergetriebe ausbauen.

Entfernen Sie die Distanzscheibe.

Verteilergetriebe in umgekehrter Reihenfolge einbauen:
Wir ersetzen die Dichtung zwischen dem Verteilergetriebe und dem Getriebe, indem wir eine Schicht Dichtmittel auf die Dichtung auftragen.
Wir schalten den Direktantrieb im Verteilergetriebe mit einem Hebel ein und führen das Antriebsrad von Hand durch das Loch im Kurbelgehäuse.
Für eine einfache Installation:

mit dem Schlüssel "12" lösen wir die vier Bolzen des Schaltwerks.

Installieren Sie die Zwischenscheibe. Dichtmittel "kleben" die Dichtung an das Getriebe.
Durch Drehen der Feststellbremstrommel setzen wir das Verteilergetriebe auf die Stehbolzen und die Nebenwelle des Getriebes. Wir ködern die Schrauben und Muttern des Verteilergetriebes. Durch gleichmäßiges Anziehen der Schrauben und Muttern erreichen wir das Einpressen des Außenrings des Lagers in die Buchse des Verteilergetriebes und den festen Sitz der Aggregate zueinander.
Montieren Sie die ausgebauten Teile in umgekehrter Reihenfolge.
Füllen Sie das Getriebeöl in das Verteilergetriebe

Lockerung der Muttern der Verbindung zwischen Verteilergetriebe und Getriebe oder der Schrauben der Lagerdeckel

Lagerverschleiß
Unzureichendes Schmierniveau; Fett ist verschmutzt oder entspricht der empfohlenen Fetttabelle

Verschlissene Teile ersetzen

Ziehen Sie alle Schrauben und Muttern fest. Wenn das Geräusch danach nicht aufhört, das Verteilergetriebe zerlegen und die Fehlfunktion beseitigen Abgenutzte Lager ersetzen Öl wechseln oder nachfüllen. Der Wasserstand sollte sich am Rand der Einfüllöffnung befinden und weniger als 5 mm davon entfernt liegen

Verklemmen der Steuermechanismen und Schaltung des Verteilergetriebes durch verbogene Teile, Verschmutzung oder Korrosion
Verklemmen in der Keilwellenverbindung der Antriebs- und Zwischenwelle

Vernickelt an den Zähnen des kleinen Kranzes des Antriebsrades und am Innenzahn der Hinterachsantriebswelle durch Einwirkung von Schlägen
Reifen mit gleichem Verschleiß montieren. Bringen Sie den Reifendruck auf den empfohlenen

Bedienelemente und Schaltmechanismen reinigen, schmieren oder reparieren. Defekte Teile ersetzen
Entfernen Sie Grate, Kerben, Gallen oder ersetzen Sie Teile

Wenn das Entfernen von Kerben und Graten die Einschlüsse nicht verbessert, sollten die Teile ersetzt werden.

Lagerverschleiß führt zu einer Fehlausrichtung der Wellen
Erhöhtes Spiel in der Keilwellenverbindung des Getriebes mit der Welle

11unvollständiges Einlegen des Ganges durch verbogene Teile des Schaltmechanismus oder Kerben an den Zahnrädern und Verzahnungen
Die Arbeit des Halters wird durch Verschleiß von Teilen oder Verlust der Federelastizität geschwächt

Verschlissene Zahnräder ersetzen Verschlissene Lager ersetzen
Passen Sie das Zahnrad entlang der Keilverzahnung der Welle an, um das minimale Spiel während der freien Bewegung zu gewährleisten

Ersetzen Sie, wenn es nicht möglich ist, verbogene Teile zu reparieren, Kerben zu entfernen, stellen Sie sicher, dass die Zahnräder vollständig eingerastet sind
Defekte Teile ersetzen

Lockere Muttern und Schrauben zur Befestigung der Lagerdeckel, Kurbelgehäusehälften und Verbindung des Verteilergetriebes mit dem Getriebe
Verschlissene oder beschädigte Wellendichtringe des Verteilergetriebes

Risse in Körperteilen

Verlorene oder beschädigte Verschlussstopfen für Schaltstange und vordere Zwischenwellenlagersitzstopfen

Dichtungen ersetzen
Ziehen Sie alle Schrauben und Muttern an, wo Undichtigkeiten sind

Öldichtungen ersetzen Teile ersetzen
Stecken Sie die Stecker wieder ein und stempeln Sie die Buchse ein

Eindringen von Feststoffpartikeln auf die Laufflächen der Lager, wodurch Käfig und Ringe zerstört werden
Festfressen des zweireihigen Lagers der Antriebswelle (Abtriebswelle des Getriebes) des Verteilergetriebes

Kontrollieren Sie den Ölstand gemäß den Anweisungen in der Betriebsanleitung des Fahrzeugs
Überwachen Sie die Reinheit des Öls, ersetzen Sie es rechtzeitig und spülen Sie die Box

Nach der Demontage und Spülung muss das Lager vor dem Einbau in die Baugruppe mit flüssigem Öl geschmiert werden.

Danke für das Video! eine solche Veranstaltung wird demnächst stattfinden.

Wir wünschen Ihnen gute Gesundheit und freuen uns, mit Ungeduld weiterzumachen!

bei Schrägverzahnung ist ein Dämpfer im Zahnrad der Hinterachswelle platziert, aus irgendeinem Grund nicht im Stirnrad. komisch. danke für das video

Danke, wir warten auf die Modernisierung der Brücke. Leute, seid nicht gierig! Besuchen Sie die Website von Autoditch und unterstützen Sie das Projekt finanziell. Senden Sie so viel wie möglich. Es gibt Webmoney und die Zahlung mit Visa- und Mastercard-Karten.

Vasily ist großartig. In der Hinterachswelle müssen Stifte oder ein Gummidämpfer platziert werden, damit sich der Low / High-Gang nicht nach innen verspannt. schau dir die spitze dort an. sonst frisst die Gabel.

Kommentar.Wenn Sie Abdeckungen mit Wellendichtringen montieren, wird der Flansch selbst, an dem der Rand des Wellendichtrings entlangläuft, unbedingt mit dem richtigen Moment mit einer Mutter geklemmt, dann die Deckelschrauben leicht anziehen - den Flansch von einer Seite zur anderen drehen, während die Wellendichtring selbst im Deckel relativ zum Flansch zentriert und dann schon die Schrauben des Wellendichtringdeckels gleichmäßig anziehen. Diese Reihenfolge ist sehr wichtig, da die Öldichtung nicht schwitzt und leckt. Wenn Sie wie gezeigt vorgehen, gibt es keine Zentrierstifte am Deckel und in 100% der Fälle ist eine gleichmäßige Ausrichtung ohne Flansch nicht möglich. Schwitzen garantiert!

Danke für das Video. Es sieht so aus, als würde sich diese UAZ für sich selbst wiederherstellen, nicht für jemand anderen.

Vasily, wird nicht ein Kugellager mit Metallkäfig statt Kunststoff die Situation verbessern? Du hast mit den Walzen einen guten Job gemacht, ich hatte den gleichen Gedanken, nur dachte ich, die Perle mit einer Elektrode auf Gusseisen mit Punkten zu machen, dann dachte ich, dass du es aus Versehen überhitzen könntest..

Vielen Dank für Ihren informativen Unterricht. Ich habe eine Frage, die zuverlässiger ist 2-Synchron- oder 4-Synchron-Getriebe UAZ 469. Vielen Dank im Voraus.

wie immer sinnvoll und in den Regalen. Danke schön

Ich habe nicht die Möglichkeit, fünfmal zum Dreher zum Einstellen zu laufen - der Anschlag unter dem Zahnrad und die Schnitte an den Stangen lösen dieses Problem.

Danke für das Video! Alles ist klar, klar, verständlich.

Warum habe ich Ihnen nicht über das Funktionsprinzip des Geräts erzählt.

Wassily, ehrlich gesagt schade, dass Sie nicht der Chefdesigner (Ingenieur) der UAZ sind. Wie viel zuverlässiger, langlebiger und komfortabler könnten diese Autos dank Ihnen sein.

Vasily hallo! Ich habe eine Frage an Sie nicht zum Thema dieses Videos, Sie werden mich entschuldigen. Nun hat sich der Sammelkopf des Motors 2108 mit Interesse Ihre Empfehlungen angeschaut, aber ich habe ein solches Problem - der Kopf 21083, der sich auf dem Motor befand, wurde unbrauchbar. Ein 76-mm-Linerblock, ich habe einen Kopf mit der Markierung 21081 mit einer Nockenwelle 2108 gefunden. Kann dieser Kopf montiert werden oder gibt es etwas, das seine Installation nicht zulässt? Viele Grüße, Vladimir

Festhalten - Dämpfer, angeschweißt und die Gabeln eingestellt - Genauigkeit bis auf mm, neue Lager, und jetzt geh ich auf eine neue zerlegen - - mein Ersatzhandout

Danke für interessante Lektionen aus Balgaria

Scheiße. Wie ausführlich und verständlich. Nie und weder wo noch etwas Ähnliches habe ich gesehen. Es ist ein Glück, dass jemand einen solchen Meister mit GOLDENEN HÄNDEN in der Stadt hat. Dass so über das Niva Vaz 2121 Handout erzählt würde, wäre ich sehr dankbar (und nicht nur mir). Vielen Dank für das tolle Video und natürlich gefällt es mir. Viel Glück.

Das Video ist super. Die ganze Zeit den Kopf zerbrechen und darüber nachdenken, wie man den Lyuft beseitigen kann. Matyukatsya und schimpfte die Designer für die Bälle. Und du lieber Vasily hat entschieden und alles gezeigt. Danke für das Video und ich wünsche dir, dass die Möglichkeiten immer mit den Wünschen übereinstimmen und Gesundheit ermöglicht es Ihnen, sie zum Leben zu erwecken.

Eine Einschränkung!))) Es ist besser, den großen Stecker nach dem Zusammenbauen der Hälften abzuflachen. Der Separator ist plastisch und am Lager unter dem Stopfen zerbrechlich. Fluchtungsfehler + geringe Kraft und Lagerende! Danke für das Video Wassili! Alles Gute und Gesundheit!

Ich habe bereits ab Werk Wälzlager an der Schrägrad-Razdatka, jetzt ist alles zuverlässig.

Vielen Dank für Ihre Arbeit zum Wohle vieler. Frage: Werden die Schubkräfte vom Vorderachskardanring während des Federwegs übertragen? Ich sehe keine anderen Optionen. der Rest sind alle radial, für die die entsprechenden Lager ausgelegt sind. Ist es nicht schwächer, dass die Radialdrucklager genau die Radiallast aufnehmen? und es wäre nicht sinnvoller, die Kugel durch eine Rolle zu ersetzen (nicht hartnäckig)

Ein sehr gutes Video und eine sehr nützliche Modifikation - Kegellager. Ich habe einen Nissan Navara und Kugellager (703) im razdatka Ausgang zum vorderen Kardan, mehr als 40.000 km werden nicht gepflegt. Der Einbau von Kegellagern sollte in Erwägung gezogen werden. Hier haben sie über die Zentrierung der Öldichtungen geschrieben, nun, ich werde hinzufügen, dass Sie während der Installation ein Fett in die Arbeitskante der Öldichtung geben (schmieren) müssen. Wenn Sie eine trockene Öldichtung auftragen, brennt sie schnell aus.Nun, die Feder im Wellendichtring kann sofort um 5-6 mm gekürzt werden. Es ist umstritten, aber diese Option dauert länger, um zu pflegen.

Wassili, ist die Razdatka schon in Betrieb? Wie hat sie sich gezeigt?

Ja, alles ist in Ordnung, aber es gibt eine Anmerkung zum Zahnrad, das mit dem Antriebszahnrad kämmt. Durch Verstellen des Abstandes ist nichts zu machen, mit der Zeit wird es in das Antriebsrad hineingezogen und die Tieferlegung beginnt wieder herauszufliegen. Ich kam aus der Situation, indem ich eine Unterlegscheibe (4mm, ich glaube ich erinnere mich nicht mehr) schleifte, sie in die vordere steckte und mit mehreren Schweißpunkten fasste. Das dazugehörige Zahnrad liegt einfach an dieser Unterlegscheibe an. Sie können diese Unterlegscheibe auch aus ölbeständigem Gummi schneiden, indem Sie sie dort fest anbringen.

Ich warte die Schaltgabelrollen vor dem Pressen. Und die Endkappen - dann wird das Dichtmittel nicht benötigt. Video - KLASSE.

Hallo Vasily. Warum werden beim Nachrüsten eines Verteilergetriebes unterschiedliche Lager 306 und 307 verwendet?

Danke für so ein ausführliches Video! Da dies aber zu mühsam ist, stellt sich die Frage. Was ist, wenn Sie 2 Nadellager nehmen und versuchen, den Außenring unter dem Sicherungsring in einem zu schleifen? Ich denke, es wird zuverlässiger sein als Ball und etwas einfacher. Ich möchte eine Antwort von Ihnen erhalten. Vielen Dank im Voraus!

Du hast spät einen Videoclip über Lager weggeschmissen, ich habe dieses Handout auf meinem nachgerüsteten Willys, eine 139 cm Kardanwelle ohne aufgehängte Gerade und auch selbstgebaut, und diese Lager fallen fast jedes Jahr aus, und ich habe auch fast das gleiche gemacht ohne zu drehen, eine Stange von 10x10 mm genommen, geschnitten, zwischen die Clips gelegt, eine Buchse eingesetzt und mit einer halbautomatischen Vorrichtung verschweißt, es sah aus wie ein Eichhörnchenrad, obwohl das Tachozahnrad entfernt werden musste, da ich dieses hatte Verteilergetriebe durch die Platte angedockt mit dem GAZ 24 Getriebe und da ist der Tacho (er zeigt immer noch nicht richtig an) da das Getriebe der Achsen von GAZ-21 und der Gummi 15 ist und das alles seit 2003 in schwierigem Zustand funktioniert Jagd- und Angelbedingungen am Verteiler lege ich einen Hebel für alle Funktionen

Vasily hat die Kiste zusammengebaut, aber es gibt keinen Leerlauf, Sie lassen die Kupplung los und das Auto bleibt stehen. Was könnte los sein?

Danke. Sah mit solchem ​​Interesse aus, wie ein Detektiv!))) Aber aus irgendeinem Grund wurde kein Wort über die Verschnaufpause des Verteilers gesagt. Und das ist ein kleines, aber wesentliches Detail. Oder übersehe ich etwas? Alles Gute!

es ist möglich, einen restaurierten Verteilerkasten bei Ihnen zu kaufen und wie hoch ist der Preis?

Dies ist nicht der Grund, warum es den abgesenkten ausschaltet. Wenn der niedrige eingeschaltet ist, dreht das schwimmende Zahnrad die Spülwelle. Und das Verdrehspiel der Hinterachswelle spielt keine Rolle. Es schlägt ein reduziertes Getriebe-Sekundärwellenspiel aus (es ist auch die Primärwelle des RK beim UAZ-Monoblock). Bei einem GAZ-66-Verteiler sind die Wellen beispielsweise mit einem Nadellager relativ zueinander fixiert, und es gibt kein solches Problem. Als Hinweis zur weiteren Verbesserung der RK - Getriebewelle durch ein Nadellager in die Hinterachswelle einführen.

Schönen Tag. Und wie ist die Verteilung nach den Umbauten? Ich habe gerade nach all den Änderungen, die ich gemacht habe, die Frage nach der Razdatka gestellt, da sie bei mir klappert. Und ich möchte es zeigen, wie in Ihrem Video gezeigt

Danke für deinen guten Rat. Neulich habe ich die Hinterachse weggelassen, aber vorher war ich beim Reparieren der Handbremse und habe das Spiel des Verteilergetriebeschaftes bemerkt. Ich dachte, dass diese Einheit genauso angeordnet ist wie in den Schäften von die Achsgetriebe, aber beim Abnehmen des Deckels war ich überrascht, ein 306er Kugellager zu finden. Warum dann dachte ich, dass das Ersetzen der Lager allein das Problem nicht lösen würde, aber hier ist dein Video und eine einfache Lösung. Cool! Und über Dichtungen, nur eine Versiegelung ohne Papier und Poronit, nicht weniger Probleme?

Das Design des UAZ Patriot-Autos hat ein Gerät wie ein Verteilergetriebe. Sein Hauptzweck ist die Möglichkeit, das Drehmoment auf beide Achsen des allradgetriebenen SUV UAZ Patriot zu übertragen und zu verteilen. Weitere Details zum Verteilergetriebe des UAZ Patriot SUV finden Sie in diesem Material (Link).Heute werden wir uns der Frage widmen, wie die Reparatur durchgeführt wird und welche Haupteinheiten diesen Verfahren unterliegen.

Im Laufe der Zeit geht das Verteilergetriebe des UAZ Patriot SUV kaputt und erfordert Reparaturen, die Sie bei Kenntnis der Technik völlig frei selbst durchführen können. In diesem Material erfahren Sie, welche Arten von Störungen im Verteilergetriebe des SUV UAZ Patriot auftreten können und wie Sie diese selbst beheben können.

Bei einem UAZ Patriot RK-Auto wird es in Kombination mit einem Getriebe installiert, und separat hat diese Einheit die folgende Form.

Die beliebteste Art von Fehlfunktion des RK-Geländewagens UAZ Patriot ist das Vorhandensein von Fremdgeräuschen, die im Laufe der Zeit nur zunehmen können. Lärm kann durch folgende Faktoren verursacht werden:

1. Lösen der Verbindungsmuttern, die das Getriebe mit dem RK verbinden. Der Grund für ihre Schwächung sind die Vibrationen und das Klappern dieser Einheiten, daher muss beim Anziehen der Muttern ein Grover verwendet werden.
2. Gerätelager verschlissen. Die Konstruktion dieses Mechanismus enthält Lager, die sich mit der Zeit verschlechtern und ersetzt werden müssen.
3. Getriebeverschleiß. Die Zahnräder des RK des UAZ Patriot SUV verschleißen durch unachtsamen Umgang mit dem Gerät sowie bei Verwendung von minderwertigen Schmiermitteln. Ein vorzeitiger Ölwechsel bei der RK beschleunigt zudem den Getriebeverschleiß.
4. Wenn es beim Einlegen eines kleinen Ganges spontan ausschlägt (bei einem mechanisch gesteuerten RC), deutet dies auf einen Verschleiß der Verzahnung hin. Die Zähne zusammen mit dem Zahnrad müssen ersetzt werden.
5. Wenn am UAZ Patriot ein Ölleck aus dem Verteilergetriebe festgestellt wird, weist dies auf einen fehlerhaften Betrieb der Öldichtungen hin. Oftmals trocknet der Wellendichtring mit der Zeit aus, verliert seine Dichteigenschaften und dann beginnt der Prozess der Ölleckage. Ölleckagen können durch Ersetzen der beschädigten Öldichtung beseitigt werden.

Von allen oben genannten Fehlern am UAZ Patriot SUV können Reparaturen nur durch Austausch fehlerhafter Teile durchgeführt werden. Wenn die Muttern jedoch gelöst sind, ziehen Sie sie ganz fest und installieren Sie sie, wenn keine Züchter verfügbar sind. Was eine Reparatur ausmacht, werden wir weiter betrachten.

Vor der Reparatur des RK an einem SUV muss dieser demontiert werden. Die Box wird in Etappen repariert. Im ersten Schritt wird die Box demontiert und die Hauptursachen für Störungen identifiziert. In der zweiten Phase wird der RK demontiert, was die Trennung des Mechanismus vom Kontrollpunkt bedeutet. In der dritten Phase wird der eine oder andere Teil des Geräts repariert. Also, was ist die Demontage des RC an einem Auto, werden wir weiter betrachten:

1. Zuerst müssen Sie die Maschine auf der Inspektionsgrube installieren, um auf das Gerät zugreifen zu können.
2. Die Schalthebel des Getriebes und der Verteilerbox müssen in Neutralstellung gebracht werden und erst danach kann mit der Demontage begonnen werden.
3. Der nächste Schritt besteht darin, das Öl aus dem Getriebe und dem Getriebe abzulassen.
4. Alle Schraubverbindungen können nun gelöst werden. Das Gehäuse und die Verkleidung des Gerätes werden entfernt. Außerdem müssen für das Gerät geeignete Kabel entfernt werden.

Bei der Demontage des RK sollte dieser von Schmutz und Öl gereinigt und erst dann demontiert werden.

Nachdem der RK aus dem UAZ Patriot SUV entfernt und zerlegt wurde, können Sie mit der Fehlerbehebung und dem Austausch abgenutzter Teile fortfahren.

Die folgenden Geräte und Mechanismen der Handout-Struktur des UAZ Patriot SUV unterliegen der Reparatur:

Nach Durchführung von Reparaturarbeiten mit eigenen Händen sollte das Verteilergetriebe in umgekehrter Reihenfolge der Demontage und Demontage montiert werden. Der Mechanismus wird eingebaut, bis zu einem bestimmten Stand mit Öl gefüllt und auf ordnungsgemäße Funktion überprüft.

Für Ihre Information! Nach der Reparatur ist es besser, das Öl durch ein neues zu ersetzen, auch wenn gleichzeitig seine Produktion nicht 60.000 Kilometer erreicht hat.

Das Verteilergetriebe für den UAZ Patriot wird unter Last überprüft, jedoch nur im zweiten Modus, und der Rest wird ohne Last überprüft. Bei rechtzeitiger Reparatur und Beseitigung des defekten Teils hält das Gerät viele Jahre und gibt keinen Anlass für einen kompletten Austausch.

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