Im Detail: U660e-Reparatur zum Selbermachen von einem echten Meister für die Website my.housecope.com.
Die Website bietet Informationen zu Automatikgetrieben
Automatikgetriebe, Variatoren. Die Prinzipien der Einheiten.
Reparatur, Demontage und Montage von Automatikgetrieben.
101 Überbrückungssteuerventil (intern), Überbrückungsverstärkerventil (extern)
102 Ventilrelaisblockierung
103 Rückschlagventil
104 Sekundärdruckregelventil
105 Kolbenspeicher B3
106 Kolbenspeicher B1
107 Batteriekolben B2
108 Speicherkolben C1
109 Kolbenspeicher C2
110 Druckventilschmierung prüfen
111 Druckrückschlagventil G / T
201 Lastventil B1 (intern), Boosterventil B1 (extern)
202 Primärventil (intern), Reverse-Booster-Ventil (extern)
203 Folgeventil
204 Kupplungssteuerventil
205 Lastregelventil C2
206 B2 Relais Lastventil (intern), B2 Lastregelventil (extern)
207 B2 Regelventil (intern), B2 Relaisventil (extern)
208 Handventil
209 Magnetregelventil
In diesem Video wird der Montagevorgang für ein Automatikgetriebe TOYOTA CAMRY 40 gezeigt
Fick den Meister))) Komplett gefickt)))) Blau und auch gerollt. Rundherum ist Schmutz, die Hälfte sammelt sich auf dem Boden)))) Nichts kann unter Druck gewaschen werden. Und es gibt ein verdammtes Geheimnis, den zentralen Körper zu brechen. Das Reinigen des Schmierölkanals hat mich gerade umgebracht, ich wäre fast vom Stuhl gefallen. Der Zusammenbau wird als der einfachste Teil gezeigt. Am Ende kamen sie ins Gespräch über das Manol-Recyclingöl, das in Autos, insbesondere in diesem Automatikgetriebe (dazu gehört auch Typ WS), nicht kategorisch verwendet werden kann. Der Besitzer dieses Automatikgetriebes (wenn ich mich nicht irre, der Autor des Videos) kann mit dem Strom sympathisieren, so dass die Box, wie ich es verstehe, die Box nicht vollständig versteht und ein Kilometer technischer Fehler darin steckt. und sie wird zehntausend leben, wenn sie diesen Betrunkenen nachgeht. Das einzig Positive an diesem Video ist die Versiegelung, eine wirklich gute Versiegelung. Nach solchen Meistern haben die Leute den Eindruck, dass nach Reparaturboxen lange Zeit nicht mehr geht, nach solchen Reparaturen werden sie definitiv nicht gehen
 |
Video (zum Abspielen anklicken). |
Ich würde solche Servicemitarbeiter zumindest ohne Bonus verlassen!
Hände aus dem Zug. eindeutig. Ich würde solchen Meistern nie ein Auto anvertrauen
Reparatur eines beliebigen Automatikgetriebes ab 1 Tag
CVTs, DSG, Drehmomentwandler, neue und überholte Automatikgetriebe, Ersatzteile
# 1 Beitrag Max54Rus 16. Februar 2012 19:24
Schönen Tag!)
Ich bitte um Rat oder gar um Rat zur Reparatur der U660E Box.
Automobil
Toyota Camry 3.5L 2007, Fahrstil - ruhig (auch aus dem Grund, dass ich sofort von der Schwäche der Box gepaart mit diesem Motor hörte)
Hintergrund
Absolut aus dem Nichts und ohne Vorbedingungen trat bei einer Geschwindigkeit von 50 km / h eine starke Vibration der Karosserie auf, von 60 auf 80 - sehr auffällig, von 80-120 - wenn ich dieses Auto zum ersten Mal gefahren bin, wahrscheinlich würde nicht aufpassen, nach 120 ist es absolut unsichtbar. Ein wichtiger Punkt – unabhängig von der Geschwindigkeit – lässt man das Gaspedal los – die Vibration hört sofort auf. Es ist auch wichtig, dass die Vibration nicht von der Drehzahl des Getriebes abhängt, d. h., sie existiert sowohl bei dynamischer Beschleunigung (2-3 Geschwindigkeit, U/min um 3-4) als auch träge (4-5 Geschwindigkeit, U/min 1,5-2)
Diagnose
An der Station, wo das Auto gewartet wird, wurde die Notwendigkeit eines Defekts des Automatikgetriebes festgestellt. Wie die Diagnose ablief: Sie hängten es vor das Auto, fuhren los und hielten die Bremse, um die Last zu simulieren. Tatsächlich wurde bei 60 km / h deutlich, dass die Karosserie bereits schwingt, der Motor zittert (die Kissen waren definitiv intakt). Sie fingen an, das rechte Rad zu halten - es schien, als ob die Vibration verschwunden wäre, ein gewisses metallisches Geräusch trat auf, ich würde es als schleifendes Geräusch bezeichnen. Laut den Diagnostikern - dieses Rasseln aus dem Automatikgetriebe. Wir haben das linke Rad gehalten - es scheint ein wenig zu vibrieren, es gibt kein Schleifen.Sie schickten im Allgemeinen an die Boxer.
Für Boxer ist die Diagnosemethode genau die gleiche, mit der Ausnahme, dass sie nicht das Ganze vorne aufgehängt haben, sondern zuerst die rechte Seite, dann die linke Seite aufbocken (dh eines der Vorderräder blieb auf dem Boden) . Bei dieser und bei der anderen Version war also das berüchtigte Schleifen vorhanden, Vibrationen waren meiner Meinung nach auch vorhanden. Der Diagnostiker sagte sofort - dies ist ein Automatikgetriebe, lassen Sie es, es ist notwendig, es zu zerlegen.
Probleme, die schon in der Box waren
absolut nicht belastet und bestand in einer einmaligen Nachvergasung auf Kälte von 2 auf 3 (Nachvergasung im Bereich von 500-1000 U/min, wenn das Gas erst kurz vor dem Umschalten abgelassen wurde, dann trat es später nicht auf) und auch zu einer Erkältung, irgendwo in einer zweiten Last auf D (das heißt den Wählschalter auf D stellen, die Bremse halten, nach etwa einer Sekunde spüren Sie einen sehr kleinen leichten Ruck, obwohl wenn Sie die Bremse sofort lösen, fährt das Auto und dies Ruck wird einfach in Bewegung sein). Dies wurde dem Empfänger des Autos mitgeteilt, dies war jedoch nicht der Grund, sich mit den Boxenbetreibern in Verbindung zu setzen. Diese Symptome wurden bereits bei 20-30 Tausend beobachtet, schreiten nicht voran.
Das aufgedeckte Geräusch ist auch nicht der Grund für den Appell, denn ich habe es noch nie gehört und es äußerte sich in anormalen Arbeitsbedingungen. Der Meister hat mir übrigens später gesagt, dass dieses „Rattern“ aufgrund einer für ihn nicht standardmäßigen Aufgabe (ein Rad steht, das andere dreht sich) ein Diff erzeugen könnte und dementsprechend normal ist. Er selbst hat es jedoch nicht gehört (manche nehmen und diagnostizieren an einem Ort, andere reparieren es an einem anderen Ort, beispielsweise im Büro) und sagt, dass es mehr „Knistern“ als „Schleifen“ geben sollte.
Parsen der Box
zeigte, dass dort nichts vibrieren und klappern konnte (die Worte des Meisters, der die Kiste abbaute: „Ich sehe nicht, was hier klappern könnte“). Nirgendwo wurden Späne gefunden, das Öl war nicht sehr verschmutzt (es wurde in den letzten 40.000 km 2 mal mit dem Filter teilweise gewechselt), das Differential ist intakt ohne Kratzer und Spuren von „Schleifen“. Aber der Grund für den Gaswechsel, wiederum beim Kapitän, lag auf der Hand. Für mich als Amateur kann man nach den Ergebnissen der Untersuchung der zerlegten Schachtel offensichtlich gebrannte Scheiben in der Trommel sehen.
Urteil und Schätzung
STO bietet Änderungen an:
Ventilkörper;
Reparatur einer Flüssigkeitskupplung;
Rückseite;
Trommelmontage;
Satz Kolben;
Druckplatte 5 Stück;
Satz Reib- und Stahlscheiben
und natürlich Gummi, Öl und Filter.
Insgesamt 101.000 Rubel + Arbeit.
Fragen
1. Nach all dem denke ich, dass die Vibrationen nicht von der Box, sondern von den Laufwerken verursacht wurden. Dementsprechend haben die Boxendiagnostiker einen Fehler gemacht und vergeblich die Box für mich demontiert. Und was denkst du?
2. Boxer sagen, dass es jetzt unmöglich ist, die Box wieder zusammenzusetzen (die Teile wurden auf ihre Weise getragen), oder?
3. Da die Box bereits geöffnet ist, gilt es, die Gasüberlastung einvernehmlich zu heilen, aber braucht man wirklich einen solchen Arbeits- und Kostenaufwand, den die Boxer bieten?
4. Die vorgeschlagene Option ist meines Erachtens gründlich und für mindestens weitere 100.000 Kilometer ausgelegt. Ich möchte nicht den Begriff „Make-for-Sale“ verwenden, aber in Wirklichkeit wird mir dieses Auto maximal 10.000 km lang bleiben und ich möchte keinen anständigen Betrag dafür investieren. Gibt es auf dieser Grundlage eine andere Reparaturmöglichkeit, die nicht so teuer ist? Außerdem sagt mir meine Intuition, dass, wenn die Vibration nicht auf die Box zurückzuführen ist, diese Box diese 10. und 20.000 Kilometer problemlos und ohne Störungen fahren würde.
Konkretere Fragen wie „ist eine Reparatur des Ventilkörpers möglich und ob überhaupt ein Austausch notwendig“ oder „ist ein Austausch der hinteren Abdeckung notwendig“ werde ich etwas später formulieren und stellen.
Über Kommentare und Meinungen würde ich mich freuen, danke im Voraus)
2006 entwickelten Spezialisten des japanischen Unternehmens Aisin ein Sechsgang-Automatikgetriebe U660E die für frontgetriebene Fahrzeuge mit Sechszylindermotor gedacht war. Diese Getriebemodifikation wurde bei Lexus und Top-End-Modifikationen von Toyota Avensis, Rav4 und Camry installiert.
Ursprünglich war dieses Getriebe ausschließlich für Fahrzeuge mit Frontantrieb gedacht. Einige Jahre später erschien eine Änderung im Vorschlag Automatikgetriebe U760E, die für den Einbau in Limousinen und Crossovers mit Allradantrieb vorgesehen war. Eines der Merkmale dieses Getriebemodells ist seine erhöhte Zuverlässigkeit und Langlebigkeit. Bei sachgemäßer Bedienung könnte das Getriebe 10 Jahre ohne größere Reparaturen und eine Laufleistung von mehr als 200.000 Kilometern funktionieren. Gleichzeitig ist anzumerken, dass sich das Automatikgetriebe U660E durch seine Kritikalität bezüglich der Ölqualität auszeichnet. Es wird empfohlen, alle 50.000 Kilometer Arbeiten zum Wechseln der Öl- und Filterelemente im Getriebe durchzuführen. Die Verwendung minderwertiger Schmierstoffe kann zu schweren Getriebeschäden führen.
Dieses Getriebe hat sich als eines der besten Modelle von automatischen Sechsgang-Getrieben etabliert. In puncto Laufruhe und Dynamik ist diese Getriebemodifikation den Handschaltgetrieben deutlich voraus. Gleichzeitig wird dank der Optimierung der Regelmodi ein komfortabelstes und sanftes Schalten erreicht. Das Auto kann sein dynamisches Potenzial leicht ausschöpfen, was wiederum die Beschleunigungsleistung und den Komfort des Autos verbessert.
Bei Bedarf Reparaturarbeiten Automatikgetriebe U660E Sie können vorgefertigte Reparatursätze verwenden, mit denen Sie eine umfassende Reparatur von Stahlscheiben und Kupplungen durchführen können. In den meisten Fällen treten trotz der hohen Laufleistung Probleme mit dem Getriebe auf. In seltenen Fällen versagen Magnet- und Ventilkörper, was dazu führt, dass diese Elemente ausgetauscht werden müssen.
|
Video (zum Abspielen anklicken). |
Der Drehmomentwandler ist ein integraler Bestandteil des Automatikgetriebes, daher bei der Reparatur des Getriebes
seine Reparatur ist ebenfalls notwendig. In einem Drehmomentwandler kann es wie in einem Automatikgetriebe
viele Pannen treten auf, zum Beispiel:
Beim Einbau eines unreparierten Drehmomentwandlers in ein neu restauriertes Automatikgetriebe besteht die Gefahr, dass das Getriebe sofort wieder kaputt geht, denn es enthält alle Verschleißprodukte des Drehmomentwandlers und im schlimmsten Fall die Metallteile der Lager oder Schaufeln.
Sie möchten einen gebrauchten Drehmomentwandler kaufen? Beeilen Sie sich nicht, einen Fehler zu machen! Es ist unmöglich, die Qualität der verwendeten Automatikgetriebe-Flüssigkeitskupplung zu erraten, die außerdem zum gleichen Preis wie eine zuverlässige Reparatur gekauft wurde. Wir bieten den Austausch Ihres Drehmomentwandlers gegen einen bereits reparierten aus unserem Lager an oder führen eine hochwertige Überholung in unserer Werkstatt durch.
Die Kosten für die Reparatur eines Drehmomentwandlers variieren normalerweise von 2.500 (Demontage, Spülung und Montage) bis 12.000 Rubel (bei schweren Pannen), dies wird durch die Komplexität der Arbeiten, die Anzahl und die Kosten der beschädigten Teile beeinflusst. Das ist billiger, als ein Automatikgetriebe neu zu reparieren. Die durchschnittlichen Reparaturkosten, einschließlich Arbeit und Ersatzteile, betragen etwa 4-6 Tausend Rubel.
Auch eine schnelle Reparatur Ihres Drehmomentwandlers führen wir in 1-2 Stunden direkt vor Ihren Augen durch. Sie selbst werden alle seine Ausfälle sehen. Gleichzeitig berechnen wir keinen Aufpreis für die Dringlichkeit der Arbeit.
1) Abschneiden des Drehmomentwandlers.
Die Schweißnaht, die die beiden Hälften verbindet, wird sorgfältig geschnitten, sodass so viel Metall wie möglich übrig bleibt. Bei richtiger Schnittführung kann der Drehmomentwandler gelegentlich 2-3 mal leicht zerlegt und wieder zusammengebaut werden. Leider entfernen viele Transformatoren-Reparaturwerkstätten beim ersten Schneiden das gesamte Metall von der Karosserie.
2) Nach der Reinigung aller Teile von Öl und Verschleißprodukten beginnt die Reparatur selbst. Bei Bedarf wird eine neue Wandlerüberbrückungskupplung aufgeklebt, die Karosserieoberfläche unter der neuen Kupplung nivelliert. Und hier haben skrupellose Mechaniker wieder aus heiterem Himmel Probleme. Sie schleifen die Karosserie für die neue Rutschkupplung so, dass sie fast das gesamte Metall durch und durch abschneiden, dadurch entstehen dann Durchrisse. Ein normaler Handwerker ist ordentlich und entfernt kein überschüssiges Metall. Dann werden andere notwendige Ersatzteile ersetzt - Lager, O-Ringe, Wellendichtring usw. Bei Bedarf wird ein neuer Hals in den Transformatordeckel eingeschweißt. Dieses Verfahren erfordert Genauigkeit und Präzision, da In der Regel gelingt es ungelernten Arbeitern nicht, ein Loch in den Deckel passend zum neuen Hals zu schneiden, sondern einen halben Millimeter weiter zu bohren, was mit Rundlauf und Unwucht behaftet ist.
3) Montage.
Beide Konverterhälften unbedingt werkseitig zurückschweißen. In diesem Fall ist es erforderlich, den Planlauf zwischen den beiden Hälften zu minimieren (Auswuchten) und die Dichtheit der Naht sicherzustellen. Für einen guten Handwerker zählt auch das Aussehen des reparierten Aggregats, weshalb der Drehmomentwandler nach der Reparatur im GIDROTOR genauso aussieht wie ein werkseitig neu hergestellter Wandler.
Im Video ist das übliche Durchschnittsergebnis unserer Reparatur ein Rundlauf von 6 Hundertstel Millimeter bei einem zulässigen Rundlauf von 3 Zehntel.
6-Gang-Automatikgetriebe U660 erschien 2007 auf Autos von Marken wie dem Lexus mit Frontantrieb (ES 350) sowie dem "aufgeladenen" 6-Zylinder-Toyota (Camry, RAV4, Avensis). Die Box gilt als eine der modernsten Entwicklungen des Unternehmens.
Die Bezeichnung U660F bezeichnet den Allradantriebsstrang, der häufig in Flaggschiff-Versionen von SUVs und leistungsstarken Limousinen zu finden ist.
Ein Merkmal dieser Box ist ihre Zuverlässigkeit und Wartungsfreundlichkeit sowie der Verzicht auf einen Ölwechsel vor der ersten großen Überholung.
Problembereiche des Automatikgetriebes U660:
- Schwacher Sicherungsring, der das Hauptlager des Gehäuses hält
Das häufigste Symptom dieses Problems sind Getriebevibrationen. Dieses Problem "leiden" insbesondere Autos, die häufigen Belastungen durch ein kaltes Automatikgetriebe ausgesetzt sind. Der Sicherungsring kann der seitlichen Belastung durch die Übertragung der Drehung auf das Differential möglicherweise nicht standhalten.
Der Austausch durchgebrannter Kupplungen löst in diesem Fall das Problem nicht - eine automatische Getriebediagnose mit einer ähnlichen Störung sollte mit dem obligatorischen Austausch von Lager und Ring durchgeführt werden.
- Schwache Trommelkupplungen (DIR, Direct)
Die Überholung dieser Einheit erfolgt beim ersten Hunderttausend Lauf, der Grund dafür war ein Fabrikfehler in der Kolbendichtung. Durch einen Öldruckabfall brennt nicht nur die Trommel durch, sondern auch die Verbrauchsmaterialien der Kupplungspakete.
Die meisten Probleme mit dem U660-Automatikgetriebe können mit einer kostengünstigen Reparatur behoben werden, vor der der Meister dieses Getriebetyps warnen sollte. Unser Autoservice bietet fachkundige Handwerker für diese und andere Automatikgetriebetypen - das Hauptaugenmerk von REKPP. Im Laufe der Jahre haben wir alle Mängel dieses Automatikgetriebes gründlich untersucht und sind bereit, unseren Kunden so schnell wie möglich eine garantierte und professionelle Reparatur anzubieten. Im Falle einer Reparatur des Automatikgetriebes ist die Überführung des defekten Autos in unser Technikum kostenlos.
Alle Arten von Lagern, die nach 100.000 km in das Automatikgetriebegehäuse eingesetzt werden, brechen die ovalen Sitze und drehen sich im Gehäuse. Wellen und Planetengetriebe verlieren ihre Drehachse und erzeugen bei der Bewegung Geräusche.
Die Firma Maktrans repariert Automatikgetriebegehäuse auf zwei Arten.
1. Plattieren von Aluminium durch Schweißen
2. Bohren und Einbringen einer Stahlhülse mit mechanischer Fixierung.
Auf reparierte Löcher gewähren wir 24 Monate Garantie.
Die Karosseriereparatur der Automatikgetriebe Toyota U660E, U341E, U340E, U240E, U250E, U140E, U150E erfolgt durch Aluminiumbeschichtung. Die Härte des abgeschiedenen Materials übertrifft die Werksspezifikationen.
Die Reparatur von Toyota-Automatikgetrieben ist ein sehr zeitaufwändiger und komplizierter Prozess. Dies wird normalerweise von erfahrenen Personen in einer Servicestation oder einem Servicecenter durchgeführt. Nach dem Lesen des Artikels wird es Ihnen jedoch leichter fallen, ein Automatikgetriebe mit Ihren eigenen Händen zu reparieren.
Als erstes müssen Sie alle Sensoren und Anbauteile entfernen. Danach beginnen wir mit der Demontage des Automatikgetriebes, dh wir entfernen zwei Schrauben für siebzehn, vier Schrauben für vierzehn und sieben Pumpenschrauben für zwölf. Als nächstes folgt die Entnahme der Palette. Achten Sie direkt auf den Filter, er ist meist verschmutzt.
Der Filter wird mit 3 Schrauben befestigt. Nachdem Sie den Filter diagnostiziert haben, können Sie viel über die Ursachen der Fehlfunktion des Automatikgetriebes sagen. Nachdem Sie den Filter entfernt haben, öffnet sich vor uns eine Hirn- oder Hydrauliklogik, in der sich das Absperrventil, Druckventil, drei Schaltventile befinden.
Ausbau der Hydrauliklogik. Dazu trennen wir die Elektromagnetchips und zehn Schrauben am Kopf. Wir lösen sie und entfernen die Gehirne. Trennen Sie die Platte nach dem Entfernen der Schrauben langsam. Bitte beachten Sie, dass Sie das Ablassventil sofort von der Flüssigkeitskupplung und dem Speicher entfernen müssen.
Wir prüfen noch einmal, ob nichts herunterfällt und nichts verloren geht, d. h. wir prüfen einige Teile von Hand auf Lockerheit. Dann entfernen wir die Pumpe, indem wir zwei Schrauben an den Seiten eindrehen, die Schrauben kommen übrigens vom Anlasser.
Wir bringen die Schrauben ganz ein und ziehen sie mit dem Kopf fest, Sie müssen keine Gewalt anwenden, da sie beschädigt werden kann. Nachdem wir diese Manipulationen von der Seite durchgeführt haben, lösen wir die beiden Schrauben um zwölf, die die Pfanne halten. Dann nehmen wir es heraus und prüfen sofort das Vorhandensein von Störungen. Aufmerksamkeit! Drehen Sie den Topf vorsichtig um, da kleine Teile herausfallen können.
DIY Toyota Automatikgetriebe Reparatur muss sehr ordentlich sein, deshalb ordnen wir alle Teile des Automatikgetriebes so an, dass wir bei der Montage nicht verwirrt werden, was und wo es befestigt werden soll. Dann nehmen wir das vierte Geschwindigkeitspaket heraus, das die Reihe erhöht.
Als nächstes inspizieren wir die Lagerscheiben, aber seien Sie äußerst vorsichtig damit, da sie herunterfallen können und Sie aufgrund der Fülle an Teilen im Automatikgetriebe nicht erraten können, dass es dort war. Wir trennen den Stopper, was zu einigen Schwierigkeiten führen kann, Sie können auf einen Schraubendreher zurückgreifen, aber alles sollte sehr vorsichtig gemacht werden, um nichts zu beschädigen. Am häufigsten wird bei der Diagnose des Automatikgetriebes ein Buchsenverschleiß festgestellt, wodurch die Wellen zu laufen beginnen.
Hier sieht man auch, was die Lager gedreht hat, dh sie drehen sie im Innenring. Alle defekten Teile sollten nicht nur gefunden, sondern auch ersetzt werden.
Jede Reparatur mit eigenen Händen ist finanziell sehr rentabel, da Sie Ihr hart verdientes Geld nicht an Spezialisten abgeben müssen. Wenn Sie sich jedoch nicht sehr sicher sind, wenden Sie sich an die Servicestation, die Ihnen hilft, Zeit und Nerven zu sparen. Denken Sie jedoch daran, dass alle Arbeiten, die Sie mit Ihren eigenen Händen ausführen, von höherer Qualität sind, da Sie bei Ihrem Auto wahrscheinlich nicht Geld sparen werden.
