Im Detail: u341e Do-it-yourself-Reparatur von einem echten Meister für die Website my.housecope.com.
Nützliche DIY-Tipps
Automatikgetriebebox U340E / U341E, (U340E / U341E)> Ersatzteile für Automatikgetriebe kaufen
Fotobericht zum Austausch von ATF T-IV und Filter im Automatikgetriebe U-341E - Fotos von Autos auf>
DIY Toyota Automatikgetriebe reparieren
Automatikgetriebebox U340E / U341E, (U340E / U341E)> Ersatzteile für Automatikgetriebe kaufen
Automatikgetriebebox U34, U340E / U341E, (U34)> Ersatzteile für Automatikgetriebe kaufen
Automatikgetriebebox U340E / U341E, (U340E / U341E)> Ersatzteile für Automatikgetriebe kaufen
U341E benötigt Ventilkörperdiagramm, Box von AVENSIS II Restyle - Einheit
U140E Zentrum für Automatikgetriebe, Kasan. Kostenlose Automatikgetriebe-Diagnose. Professionelle Reparatur von Automatikgetrieben jeder Komplexität.
1ZZ - Automatikgetriebe 1ZZ U341E für Toyota Celica T23
Automatikgetriebe-Diagnose, Automatikgetriebe-Reparatur, Automatikgetriebe-Ersatzteile, Automatikgetriebe-Check, Toyota-Automatikgetriebe-Reparatur, Mercedes-Automatikgetriebe-Reparatur, Automatikgetriebe-Reparatur
Manuelles Automatikgetriebe U660E U760E Autoservice
Automatikgetriebe Toyota / Aisin Co U340E / U341E / U341F
Automatisches Viergang-Verteilergetriebe U340 ausgelegt für Toyota Frontantriebsfahrzeuge mit einem Hubraum von bis zu 2 Litern. Dieses Getriebe erschien in den frühen 2000er Jahren und wurde in Toyota Celica-, Corolla- und Avensis-Fahrzeugen installiert.
Dieses Getriebe ist aufgrund seiner hervorragenden Zuverlässigkeit eines der beliebtesten. Ein ziemlich einfaches Design ohne unnötigen Schnickschnack ermöglichte es diesem Automatikgetriebe, maximale Haltbarkeit und Haltbarkeit zu bieten. Es ist nicht ungewöhnlich, dass Autos mit diesem Getriebe 200 - 300.000 Kilometer ohne Überholung des Getriebes arbeiten können. Das U340-Getriebe verfügte über ein automatisches Schmiersystem, das zuverlässig für ausreichende Kühlung und Schmierung sorgte. Gleichzeitig muss gesagt werden, dass die Haltbarkeit der Nutzung Automatikgetriebe U340 hängt direkt vom Fahrstil der Autobesitzer ab. Für den Fall, dass der Autobesitzer einen aggressiven und schnellen Fahrstil bekennt, muss das Getriebe möglicherweise nach 200.000 Kilometern überholt werden. In den meisten Fällen ist dieses Getriebe für den leisen Stadtverkehr ausgelegt.
 |
Video (zum Abspielen anklicken). |
Von den häufigsten Fehlern können wir die Probleme des Schmiersystems herausgreifen, die sich in Problemen mit der Betätigung der Magnetspulen äußern. Durch die Verwendung von minderwertigem Öl können die Magnetspulen ausfallen, was wiederum zu Problemen bei der Schmierung der beweglichen Elemente führt. Dadurch leiden Getriebe und Kupplungen, die Reparatur des Automatikgetriebes U340... In seltenen Fällen können Probleme mit der Planetenanordnung festgestellt werden, was teure und äußerst schwierige Reparaturen erzwingt. Als Fazit stellen wir fest, dass sich dieses Getriebe als eines der besten Getriebe etabliert hat, die in Toyota Frontantriebsfahrzeugen verbaut wurden.
Dieses Viergang-Getriebe wird in Toyota-Fahrzeugen mit Frontantrieb mit einem Motor von weniger als 2 Litern eingebaut. Dieses gut untersuchte und reparierbare Automatikgetriebe ist in Russland sehr verbreitet, da die meisten Toyota-Fahrzeuge mit Frontantrieb seit 2000 damit ausgestattet sind - Echo, Celica, Corolla und viele andere. Verschiedene Markierungen U340E und U341E weisen auf zusätzliche Konstruktionsdetails hin. Zum Beispiel ist das mit U341E gekennzeichnete Automatikgetriebe in der Lage, ein höheres Drehmoment zu übertragen und kann in Autos mit hoher Leistung (Celica) eingebaut werden, während das U341F in modernen Fahrzeugen mit Allradantrieb eingebaut wird.
Im Durchschnitt kommen Toyota-Besitzer mit diesem Getriebe nach 200-300.000 Kilometern zur Reparatur. Bis dahin genügt es, die Betriebsvorschriften des Autos zu befolgen und das Öl und die Filter rechtzeitig zu wechseln.
- Bei hoher Belastung fliegen zuerst Dichtungen, Wellendichtringe und Rutschkupplungen und der O-Ring des Deckelsattels ist oft verschlissen.
- Konstruktiv bedingt durch den Defekt - Kippen der Trommel, Reversieren bei hohem Drehmoment. Bei der Reparatur dieses Aggregats wechseln die Handwerker nicht nur die Kupplungen in der Trommel, sondern kontrollieren auch unbedingt die Trommeldeckel.
- Bei aggressivem und häufigem Beschleunigen werden Planetenradsatz und Sonnenrad unbrauchbar.
- Die Hydraulikplatte ist mit schmutzigem Öl verstopft, und als Folge - Schlupf im Paket, Verschleiß der Kupplungen. Unsere Meister reinigen die Hydraulikplatte bei jeder Demontage des Automatikgetriebes.
- Die Elektrik ist das stärkste Glied in diesem Automatikgetriebe, das deutlich seltener repariert werden muss als Hardware.
Die gute Nachricht für die Autobesitzer dieses Getriebes ist, dass die meisten Teile und Reparatursätze frei verfügbar und in Russland weit verbreitet sind. Auf Basis unseres Technikums REKPP verfügen wir über ein eigenes Lager von Komponenten, die eine schnelle und qualitativ hochwertige Reparatur der Automatikgetriebe U340E und U341E unabhängig von der Komplexität der Panne ermöglichen.
Reparatur eines beliebigen Automatikgetriebes ab 1 Tag
CVTs, DSG, Drehmomentwandler, neue und überholte Automatikgetriebe, Ersatzteile
# 1 Beitrag lyaman 07.03.07, 09:35
# 2 Beitrag lyaman 07.03.07, 09:31
Die Anordnung der Kugeln in meiner Hydraulikplatte
# 3 Beitrag arsas 07.03.07, 09:31
# 4 Beitrag lyaman 07.03.07, 03:18
Sagen Sie mir, gibt es einen Unterschied in der Dicke der Elastizität, die in den Federn immer schwächer wird?
# 5 Beitrag lyaman Mittwoch, 17. Juli 2013, 06:27 Uhr
# 6 Beitrag al030 Mi 17.07.2013 11:09
# 7 Beitrag lyaman Mi 17.07.2013 18:57
# 8 Beitrag lyaman 06-03-07, 09:45
Ich habe den Ventilkörper zerlegt und es stellte sich heraus, dass meine krummen Hände die Feder an der falschen Stelle platziert haben
Ich habe es in das Schaltventil von 4 auf 3 gesteckt und es stand auf dem Schaltventil von 3 auf 4. Auf dem Diagramm ist der Pfeil angegeben.
Diesbezüglich trat ein Problem auf - der 3. und 4. Gang sind verschwunden, das Öl ist, wie ich es verstehe, trübe, aufgrund eines Fehlers mit der Feder, die Kupplungen liefen aus. Es ist nur nicht ganz klar, welches Paket.
Im D-Modus schaltet er bei 3 nicht mehr Fahrten in den zweiten Gang. Im S2-Modus schaltet es normal, im S3/4 geht es auch nicht. Betrachtet man das Diagramm, ist in den kaputten Modi der Box das DIRECT-Paket beteiligt (im Diagramm C2). Der Rest der Kupplungspakete sollte lebendig erscheinen, gemessen an den Modi, in denen die Box jetzt funktioniert.
Um zu ändern, denke ich, die Seitenabdeckung zu entfernen, ohne die Box zu entfernen, wer weiß, vielleicht wird dies möglich sein?
# 9 Beitrag lyaman Mi, 25. Juni 2014 02:16 Uhr
Und ich endete mit einem ungleichen Kampf mit einer Kiste))
Auf der Straße demontiert. habe das Öl nicht abgelassen. die abdeckung lässt sich leicht abnehmen.
Ein Fluorkunststoffring durchbohrte den Sitz im Seitendeckel.
Aus diesem Grund gab es keinen Druck, den Beutel festzuklemmen.
Die Kupplungen waren heiß - ich habe sie gewechselt.
Neue Abdeckung und PTFE-Ringe geliefert.
Nach all dem oben Genannten 15.000 km Flug bestanden
normal - schaltet deutlich ohne zu ruckeln.
Der erste Pfannkuchen ist klumpig geworden, aber ich hoffe, es wird überhaupt keinen zweiten geben))
# 10 Beitrag andrei_grebenkov Mo 10.04.2017 15:53 Uhr
# 11 Nachricht andrei_grebenkov Mo 10.04.2017 15:55 Uhr
# 12 Beitrag Bratsk 38 Mo 10.04.2017 19:18
Gesponserte Links. Wird nur für nicht registrierte Benutzer angezeigt
Ich starte das Epos, das Automatikgetriebe U341E 03A durch U340E 07A zu ersetzen. Ich habe nur die Stöße und das langwierige Umschalten von 1-2 und umgekehrt satt. Ja, und das Ersetzen des Filters durch Flüssigkeit führte zur Untersuchung der Palette und es gibt quadratisches Aluminiumgranulat. Außerdem können Sie bei einer scharfen Beschleunigung das Anspannen und Summen des Planeten mit einem Pfeifen hören. Bei einer langen Suche nach der Box wurde nur U340E 07A von PROBOCS oder der sogenannte Neighbor gefunden. Die Wahl fiel auf die U340E Box, da sie auf Reparatursätzen von USA TRANSTAR, absolut die gleiche Füllung haben. Im Extremfall wird das Kurbelgehäuse anders sein, alle Kosten können geworfen werden, die ersten, aber kleineren Schwierigkeiten traten beim Andocken mit dem 1ZZ-FE-Motor (an meinem Motor) auf, da der U340E auf dem 1NZ-Motor und dem Übergangskurbelgehäuse ( Glocken) sind anders, Sie müssen nur Ihre eigenen werfen. Alle anderen Verbindungselemente, also Schalter und Stecker, werden ebenfalls untersucht. Ja, ich werde auch alle Fotos im Prozess hochladen, die Lust haben, mitzumachen.
Entwickelt gleichzeitig mit U140 U240 Dieses Automatikgetriebe ist ein konstruktives Analogon und ist auch bei den Reparaturen unter den Aisinovsky-Automatikgetrieben seit langem führend.
Und dies ist ebenso verbunden wie mit anderen Führern (U140 U240 und ZF 5HP19) - mit seinem schlichten und bewährten Design ohne "Schnickschnack", das auf den Mega-populären Corolla, Avensis, Yaris und Auris und Hunderttausenden anderen Toyota-Fahrzeugen mit 1,3 - 1,8 Liter-Motor verbaut wurde .
Änderung U341E - kann höhere Drehmomente übertragen und wird für stärkere Motoren verwendet Celica (1,8l), U341F - Modifikation für Fahrzeuge mit Allradantrieb (4WD).
Reparatursets abholen - Knopf links drücken.
Typische Reparaturstellen des Automatikgetriebes U340-341
Wenn das Öl "verbrannt" ist, muss der komplette Kupplungssatz des gesamten Automatikgetriebes - 343003 - gewechselt werden. Immer unoriginell.
Die Überholung der Maschine mit verbranntem Öl und verbrannten Stahlscheiben erfordert den Austausch aller gummierten Kolben für eine korrekte Gangschaltung - 343008.
Für ein langes und gesundes Alter U340-341 erfordert einen rechtzeitigen Austausch von Öl und Filter - 34301.
Öl in alten Automatikgetrieben wurde wie der Toyota T-IV verwendet, aber seit 2005 begannen Aisin und Toyota, alle ihre Maschinen auf ein neues Ganzjahres-Syntheseöl umzustellen - Toyota Ws... Mit den entsprechenden Änderungen in den Computereinstellungen. Das Niveau und die Qualität des Öls sind unprätentiös, aber der Ventilkörper reagiert gut auf einen Ölwechsel.
Mit zunehmendem Alter und Verschleiß der Kupplungen (insbesondere des Drehmomentwandlers) beginnt das Öl schneller zu verschmutzen und muss häufiger gewechselt werden. Häufige Ölwechsel verschieben den Austausch der Wandlerauskleidung etwas.
Eine der häufigsten Beschwerden ist Ölleckage an der Pumpendichtung (340070). Steht zwischen der Box und dem Donut. Wechseln Sie den Wellendichtring 343070 zusammen mit der Buchse 330034. wenn Sie Schönheitsreparaturen durchführen müssen. Die Pumpenbuchse hat in der Regel bereits eine Verschleißgrenze, wenn die Laufleistung 300 tkm überschreitet.
Dies wird normalerweise durch ungleichmäßigen Verschleiß der Wandlerkupplungskupplung und damit verbundene Vibrationen und Überhitzung verursacht. In diesem Fall spart der Ölwechsel nicht, sondern beschleunigt nur den vorzeitigen Tod zuerst der rotierenden Hülse und dann der Pumpe selbst (343500).
Die Reibflächen des Pumpendeckels mit dem Zahnrad werden hergestellt - Nr. 343510. Wenn Sie mit einer solchen Ölpumpe weiterfahren, verschleißen aufgrund von Druckmangel die Buchsen und die Kupplungen, wodurch das Öl verbrannt riecht. Bei einer Generalüberholung reparieren sie den Drehmomentwandler, der die Ursache für dieses Problem ist, und den Ventilkörper, der mit Schlamm von einem Donut verstopft ist.
Daher kontrollieren die Handwerker beim Wechseln der Kupplungen in der Direct-Trommel 343555 immer den Verschleiß des Deckels und des Reverse-Trommelsitzes.
Von „Eisenkrankheiten“ dieser untötlichen Automatikgetriebefamilie kann man kaum sprechen. Geht es um die „Entwicklung einer Ressource“.
Bei älteren Maschinen, die den Dauerbetrieb mit erschwerten Arbeitsbedingungen, erzwungenem Antrieb und fehlendem Öldruck überstanden haben, besteht ein Verschleißproblem der Zahnräder des Forward Planet Nr. 343582A. Oder sie bestellen einen Satz Planetenradsätze (BU) - 343583.
Je aggressiver die Übertaktung ist, desto früher tritt dieses Problem auf, nämlich dass RingGear 343594 ( siehe Diagramm oben links ). Und es kommt nur komplett mit dem Planeten Forward selbst. Den Verschleiß der Planetenräder können Sie anhand des Gehalts an Metallspänen in der Palette feststellen. Krümel, die größer als 1 mm sind, sind ein Indikator für einen kritischen Verschleiß von Eisen und ein Zeichen für einen dringenden Ersatz des Planeten.
Mit ihm bricht er in einer Kettenreaktion mit Splittern auch das Sonnenrad 343614.
Alle diese Originalteile sind weit verbreitet, verfügbar und aus der Box wiederherstellbar. Handwerker bestellen lieber das Original, denn in fast den meisten gebrauchten Kartons ist dieser Planet verschlissen und alle Teile liegen im „Risikobereich“.
Einer der häufigen Ersetzungen bei frischen Boxen (seit 2009) ist der Leitungsdruckmagnet EPC - 343428, der viel intensiver arbeitet als die anderen Magnete.
Es entwickelt seine Lebensdauer nach längerem Betrieb in verschmutztem Öl mit verschlissenen Ringen und Dichtungen. Durch den rechtzeitigen Austausch von Öl und Ringen des Reparatursatzes funktioniert dieser Magnet über die gesamte Lebensdauer des Automatikgetriebes. Der Austausch eines Magneten ohne Austausch der O-Ringe aus dem Remkomplekt reduziert die Ressourcen des neuen Magneten erheblich. Zusammen damit wird oft der Gasturbinen-Sperrmagnet gewechselt.
Beliebte preisgünstige Kupplungsreparatur - Scheiben in einem Trommelpaket ersetzen Direkte 343555 - Stahlscheiben # 343126 und Kupplungen # 343106. Der Grund ist der Verschleiß des O-Rings des Deckelsattels. (unter)
Symptome - unzureichende Traktion, der Automat überträgt nicht das gesamte Drehmoment des Motors.
Wenn Sie mit abgenutzten Ringen weiterfahren, können Sie sowohl den Deckel als auch die Trommel und dann die Magnetspulen des Ventilkörpers verlieren.
Typische Probleme der elektrischen Ventilkörper- und U340-Magnetventile.
Die Elektrik dieses Automatikgetriebes muss so selten repariert werden, dass laut dieser Anzeige das Automatikgetriebe U340 sind der nächste Rekordhalter in Sachen Zuverlässigkeit.
Bei jeder Demontage der Box zerlegen und reinigen die Meister jedoch gewohnheitsmäßig den Ventilkörper und die elektromagnetischen Ventile (Magnete), die von schmutzigem Öl betroffen sind. Eine verstopfte Ventilplatte führt zu unvorhersehbaren Rucken und Schlupf im Gehäuse, wenn kein Öl vom entsprechenden Ventilkörperkolben zugeführt wird. Dauerbetrieb mit einem solchen Problem führt zu vorzeitigem Verschleiß von nahezu permanenten Kupplungen.
Gelegentlich bestellen sie Linearmagnete - elektrische Regler, die ihre lange Lebensdauer erschöpft haben: Hauptdruck (EPC) 343428 und Drehmomentwandler-Überbrückungsmagnet - (LockUp) 343425.
Der Rest der Schaltmagnete sind Kugel "On-Off" und halten viel länger. Auf der Platte werden drei Schalthebel verwendet, die die Vorwärtsgeschwindigkeit mit einer Ein-Aus-Kombination schalten (Diagramm links): S1 - 343421 und S2 - 343422. Und der Schalthebel, einschließlich des Rückwärtsgangs S3 - Nr. 343423, der im Ersatz überhaupt nicht vorkommt.
Nach entsprechender Überholung laufen diese Automatikgetriebe lange, wenn man den Ölstand und die Ölqualität überwacht. Eine wirklich "unzerstörbare" Box. Für Fahrer mit entspannter Fahrweise und regelmäßigem Ölwechsel U340 beginnt erst nach 300-400 tkm Aufmerksamkeit zu erregen.
Fairerweise ist jedoch anzumerken, dass die Statistik der Verkäufe von Ersatzteilen für U340-341 stark durch die Tatsache verzerrt wird, dass Besitzer von Kleinwagen, die älter als 10-15 Jahre sind, sich selten entscheiden, Automatikgetriebe mit dem Kauf neuer Ersatzteile zu überholen Teile, da es immer eine große Versuchung ist, billige Gebrauchtteile oder die gebrauchte Kiste selbst zu finden. Daher bestellen Handwerker aus Gründen der extremen Wirtschaftlichkeit oft eine Dichtung für die Palette 343300 mit Filter und die restlichen Teile werden der Autodemontage entnommen.
Kosten und Verfügbarkeit von Ersatzteilen zur Reparatur U340 Sie können dies im Online-Shop herausfinden, indem Sie eine Zahl auf einem orangefarbenen Hintergrund in das Suchfeld für Details eingeben.
Toyota Fielder NZE121G 2004 (U340E), Laufleistung 53 tkm.
Es gab keine Probleme mit der Schreibmaschine, ich fand es auf meinem Kopf. Ich habe vorgestern den Automatikgetriebefilter gewechselt. ATF hat sich nicht komplett verändert. vor kurzem (vor 5 tkm) am Gerät gewechselt, ohne den Filter zu wechseln und die Palette zu entfernen. Der Filter musste natürlich sofort gewechselt werden, aber wer weiß. Sobald ich die Tankstelle verließ, fingen die Probleme an. Bei intensiver Beschleunigung (oder Kickdown), gleich nach 4000 U/min im zweiten Gang verschwindet der Schub (Schlupf?) Beim Umschalten auf Dritte auf 4000 ist alles in Ordnung. Zur Reklamation zur Tankstelle zurückgekehrt. Sie sagen, dass sie höchstwahrscheinlich nichts damit zu tun haben: Es ist zusammengefallen. Sie haben den Filter vor mir gewechselt, nichts Kriminelles bemerkt. Die Palette ist etwas verschmutzt, aber die Magnete sind ohne Späne. ATF ist dunkelrosa, ohne Verunreinigungen, stinkt nicht. Wir gingen mit einem Scanner: keine Fehler, Parameter sind normal, Boxsteuerung ist in Ordnung. Ich ging zu anderen Box-Spezialisten. Wieder fuhren wir mit dem Scanner. Vorläufige Diagnose: 3. Packung oder Druckregelmagnet stirbt. Finale beim Showdown. Sie bieten Reparaturen (9 Tr. + 3 Tr. Entfernen / Liefern + Ersatzteile) oder ersetzen durch eine Vertragswerkstatt (15 Tr. + 3 Tr. Entfernen / Liefern).
Folgende Dinge sind nicht klar:
1) Warum wurde die Box nach dem Austausch des Filters fehlerhaft?
2) Wer ist schuld? Paket, Magnetspule oder etwas anderes?
3) was tun? reparieren, ändern?
Wie ist der Ölstand am Messstab?
Nimm zuerst die Palette ab und überzeuge dich selbst
wie die Servicetechniker den Filter installiert haben.
Und dass im Allgemeinen sie dort gegossen haben.
PS: Ich verstehe nicht, warum das Öl für den Service gewechselt wird.
Toyota Fielder NZE121G 2004 (U340E), Laufleistung 53 tkm.
Es gab keine Probleme mit der Schreibmaschine, ich fand es auf meinem Kopf. Ich habe vorgestern den Automatikgetriebefilter gewechselt. ATF hat sich nicht komplett verändert. vor kurzem (vor 5 tkm) am Gerät gewechselt, ohne den Filter zu wechseln und die Palette zu entfernen. Der Filter musste natürlich sofort gewechselt werden, aber wer weiß. Sobald ich die Tankstelle verließ, fingen die Probleme an. Bei intensiver Beschleunigung (oder Kickdown), gleich nach 4000 U/min im zweiten Gang verschwindet der Schub (Schlupf?) Beim Umschalten auf Dritte auf 4000 ist alles in Ordnung. Zur Reklamation zur Tankstelle zurückgekehrt. Sie sagen, dass sie höchstwahrscheinlich nichts damit zu tun haben: Es ist zusammengefallen. Sie haben den Filter vor mir gewechselt, nichts Kriminelles bemerkt. Die Palette ist etwas verschmutzt, aber die Magnete sind ohne Späne. ATF ist dunkelrosa, ohne Verunreinigungen, stinkt nicht. Wir gingen mit einem Scanner: keine Fehler, Parameter sind normal, Boxsteuerung ist in Ordnung. Ich ging zu anderen Box-Spezialisten. Wieder fuhren wir mit dem Scanner. Vorläufige Diagnose: 3. Packung oder Druckregelmagnet stirbt. Finale beim Showdown. Sie bieten Reparaturen (9 Tr. + 3 Tr. Entfernen / Liefern + Ersatzteile) oder ersetzen durch eine Vertragswerkstatt (15 Tr. + 3 Tr. Entfernen / Liefern).
Folgende Dinge sind nicht klar:
1) Warum wurde die Box nach dem Austausch des Filters fehlerhaft?
2) Wer ist schuld? Paket, Magnetspule oder etwas anderes?
3) was tun? reparieren, ändern?
Im Thread zu Fielders habe ich gestern oder vorgestern geschrieben:
Ich habe einen 2001er Fielder, 1 NZ Motor. Körper 121 NZE. Ich habe das Auto selbst aus der Auktion mitgenommen. Die Laufleistung in Japan beträgt 75.000. Ich habe in einem Jahr und 3 Monaten bis zu 123 Tausend aufgewickelt. Ich lebe in St. Petersburg. Ich habe das Auto größtenteils auf der Autobahn benutzt, ich fahre gerne. Das Öl im Automatikgetriebe am Ölmessstab war sauber, daher habe ich es nicht gewechselt.
Im Betrieb wurden alle Geschwindigkeiten gut aufgenommen. Lange war es so, dass sagen wir mal das Essen war 60 km/h, aber es war notwendig, stark zu beschleunigen - ich drücke scharf und kräftig ins Gas, es gab einen kleinen Stoß, die Geschwindigkeit wurde umgeschaltet und alles war in Ordnung.
In den letzten zwei Monaten habe ich morgens, als ich das Auto warmgefahren habe, D eingeschaltet, aber die Geschwindigkeit wurde mit Verzögerung eingeschaltet (und wenn Sie vor dem Einschalten das Gaspedal drücken, gab es einen Schlag, das Auto zuckte vorwärts, dann war alles ok.) Beim Aufwärmen war alles in Ordnung.
Kurzum, am Freitagabend (heute ist Dienstag) ging ich zum Service um das Öl im Automatikgetriebe zu wechseln.Ich habe einen T-4 Toyotovskoye in einer weißen Metalldose gekauft (in einer schwarzen Dose - hergestellt in den Arabischen Emiraten, daher habe ich sie nicht genommen und nicht empfohlen). Ich kaufte zwei Dosen Öl (jeweils für 2500 TOTAL 0 5 Tausend Rubel) + ein Filter (made in America) kostet 1900 + eine Palettendichtung - 400 Rubel. Ich habe 2000 Rubel für den Ölwechsel im Service bezahlt.
Ich habe beim Wechsel zugesehen - der Bolzen wurde mit einem Sechskant geöffnet - das Öl abgelassen, dann die Wanne abgeschraubt - das Öl verschüttet, dann wurde der Filter abgeschraubt (genau wie ich gekauft habe). Das Öl war rotbraun, trüb und roch nicht verbrannt. An den Magneten auf der Palette war kein Schmutz und keine Späne oder Sägespäne.
Wir haben die Palette mit Benzin gewaschen, mit Luft getrocknet, eine neue Dichtung angebracht und die Magnete angebracht. Wir setzen einen neuen Filter ein (FRAGE: Müssen Sie etwas Öl hineingießen?), Auf die Pfanne geschraubt. Wir gossen neues Öl durch den Messstab (fast 4 Liter). Sie riefen das Auto an - sie schalteten den Automaten um (aber in diesem Moment hatte ich nicht das Gefühl, dass die Vorwärtsgeschwindigkeit eingeschaltet war).
Dann wurde das Öl durch die Sechskantschraube abgelassen, eine neue wurde eingegossen. auf HOT eingestellt. durch die Stadt gefahren.
Es schien, dass die Geschwindigkeiten glatter enthalten sind.
Am Morgen wärmte sich das Auto auf, schaltete D ein - aber die Geschwindigkeit von 30 - 40 Sekunden schaltete sich nicht ein. Ich drückte aufs Gas – das Auto ruckte und fuhr los. 2-3 Stunden mit Parken für 10 Minuten gefahren - alles funktionierte und war normal eingeschaltet.
Am nächsten Morgen (Sonntag) - am Morgen ging es nur durch das Gas. Züge wieder 2-3 Stunden, alles ok.
Am Flughafen angekommen - 50 Minuten gelassen. Die Geschwindigkeit schaltete sich nicht ein - nur wenn das Gas gedrückt wurde. Danach wurde an diesem Tag die Geschwindigkeit nur mit Hilfe von Gas eingeschaltet. Außerdem musste ich, nachdem ich am Abend etwa 1 Stunde angehalten hatte, etwa 5 Minuten lang Gas geben, damit sich die Geschwindigkeit einschaltete. Das Auto fuhr nicht, aber ein Licht ging an - der Motor (Orange tippen).
Am nächsten Morgen (Montag) schaltete sich die Geschwindigkeit überhaupt nicht ein - ich keuchte etwa 10 Minuten lang, dann drückte ich das Gas scharf bis zu 3000 U / min, die Geschwindigkeit schaltete sich ein.
Nach anderthalb Stunden Fahrt durch die Stadt stand ich etwa 10 Minuten mit abgestelltem Motor da - die Geschwindigkeit wurde erst eingeschaltet, wenn ich Gas gab.
Dann stand sie ungefähr 2 Stunden lang - ich musste 5 Minuten lang beschleunigen und hart die Geschwindigkeit einschalten. Als ich das Auto fast angehalten hätte, dann habe ich Gas gegeben, dann gab es zuerst einen Schlupf, dann wurde die Geschwindigkeit gepackt (wie bei einer verbrannten Kupplung in der Mechanik)
Übrigens, wenn ich Gas gab, spürte der Motorraum manchmal ein leichtes Rutschen.
Kurz gesagt, meine Box ist die gleiche und auch kaputt. Auch nach Austausch. Hier.
Ein Automatikgetriebe ist ein teures Bauteil. Es hat keinen Sinn, die Reparatur aufzuschieben, wenn sie nicht richtig funktioniert. In einem Autoservice sind solche Reparaturen teuer. Sie müssen für die Arbeit der Spezialisten und für die Details bezahlen. Nach dem Studium des Marktes und der Preisspanne der Dienstleistungen in diesem Segment kommen Autofahrer zu dem Schluss, dass die Reparatur von Automatikgetrieben mit eigenen Händen kein so sinnloses Unterfangen ist. Die Preise der Werkstattmeister sind nicht als bescheiden zu bezeichnen, und die Professionalität entspricht nicht immer dem Preis. Und nach einigem Nachdenken können Autofahrer entscheiden, das Problem selbst zu beheben.
Wo auch immer Sie sich entscheiden, das Getriebe zu reparieren, der gesamte Prozess läuft nach folgendem Schema ab:
- Diagnose,
- Abbau der Kiste,
- Demontage der Box,
- Komplettset mit Ersatzteilen,
- Montage (Installation),
- Einbau in ein Auto,
- Diagnose nach Reparatur.
Um das Problem selbst zu beheben, benötigen Sie einige Fähigkeiten als Kfz-Mechaniker, Werkzeuge, Zeit zum Arbeiten, Geduld und Ausdauer.
Alle Automatikgetriebe sind gleich angeordnet, aber Es gibt zwei Arten der Getriebesteuerung - hydraulisch und elektronisch. Ihre Renovierung weist einige Unterschiede auf.
Es ist wichtig, Übertragungsprobleme so früh wie möglich zu erkennen. Dann können mit der richtigen Diagnose aufwendige Reparaturen vermieden werden. Ein ruhiger und reibungsloser Betrieb des Automatikgetriebes gilt als normal. Es gibt viele Anzeichen dafür, dass mit der Box etwas nicht stimmt. Meistens sind dies Fremdgeräusche beim Gangwechsel oder während der Roboterübertragung.Es kann knirschen, klickt. Auch ein unangenehmer Geruch spricht von Problemen. Es kann während des Langzeit- oder Kurzzeitbetriebs der Box auftreten. Es ist schlimmer, wenn die Gangschaltung langsamer wird oder einer von ihnen überhaupt nicht funktioniert. Dann ist sofortiges Eingreifen erforderlich.
Seien Sie nicht faul, unter das Auto zu schauen, es sollte dort sauber sein. Rote Punkte weisen auf ein Ölleck aus dem Getriebe hin. Die regelmäßige Kontrolle des Ölstandes ist ein Muss. Normalerweise sollte es durchscheinend und rötlich sein. Keine brennenden Gerüche oder schlammigen Schatten! Wenn sie erscheinen, ist es Zeit, das Öl zu wechseln.
Fehlfunktionen des Automatikgetriebes entstehen oft durch unsachgemäße Bedienung. Das Getriebe wird durch zu geringen Ölstand oder Überhitzung unbrauchbar. Aus diesem Grund verschleißen die Zahnräder, die Maschine kann beim Gangwechsel ruckeln. Als Ergebnis kann jeder Teil des Automatikgetriebes ausfallen. Stöße während der Fahrt weisen auf eine Überhitzung des Öls und das Auftreten von Problemen im Ventilkörper hin.
Aggressives Fahren mit starkem Beschleunigen und Bremsen löscht Details aus. Erhöht die Haltbarkeit der Box und das Fahren im Stau nicht und rutscht nicht. All dies führt zur Überhitzung der Box und wirkt sich negativ auf ihren Allgemeinzustand aus.
Alle Fehler werden in zwei Untergruppen unterteilt. Sie können auftreten in
- elektronisches Kontrollsystem,
- mechanische und hydraulische Teile des Getriebes.
Tritt eine Störung auf, geht das Automatikgetriebe in den Notlauf, d. h. es geht in den dritten Gang und schaltet nicht. Auf dem Display erscheint das entsprechende Symbol.
Wenn Probleme mit der Elektronik aufgetreten sind, können diese nicht durch eine Reparatur des Automatikgetriebes behoben werden. Daher ist es wichtig, die Art der Fehler zu verstehen.
In der Diagnostik geht es vor allem darum, die notwendigen Informationen zu sammeln und richtig zu interpretieren. Daher ist es besser, einen Spezialisten zu konsultieren. Ermitteln Sie das Problem an der Servicestation und kümmern Sie sich selbst um die Reparatur. Ohne entsprechende Erfahrung und Ausrüstung werden Sie viel Zeit mit der Diagnose verbringen. Es gibt mechanische und Computerdiagnostik.
Allgemeines Schema der diagnostischen Verfahren:
- prüf mal das öl,
- Überprüfen Sie den Betrieb des Motors im Leerlauf, die Anschlusspunkte der Kabel und Kabel,
- die Fehlercodes des Betriebs der Steuergeräte (CU) von Getriebe und Motor ermitteln,
- Aktivieren Sie das Kontrollkästchen bei einem Auto ohne Bewegung,
- Überprüfen Sie das Automatikgetriebe in Bewegung,
- Überprüfen Sie den Druck im Inneren des Steuersystems.
Wenn die Ursache der Fehlfunktionen Elektronikprobleme sind, müssen Sie das Automatikgetriebe höchstwahrscheinlich nicht zerlegen und zerlegen. Die Diagnose von Fehlfunktionen in diesem System wird vom Steuergerät durchgeführt. Es überwacht die Sensorsignale, das Übersetzungsverhältnis und den Widerstand der Ausgangskreise. Es können Fehlfunktionen solcher Teile und Baugruppen auftreten:
- Eingangssensoren,
- elektronische Kontrolleinheit,
- ausführende Geräte des Kontrollsystems,
- Verletzung der Integrität der elektrischen Kabelverbindungen.
Der Übertragungsrechner empfängt Signale von verschiedenen Sensoren. Wenn einige Parameter nicht in Ordnung sind, schreibt es den Code dieses Problems (DTC) in den Speicher. Sie können solche Nummern mit einem speziellen Scanner entschlüsseln.
Dies sind die Hauptprobleme des Automatikgetriebes selbst. Sie werden konventionell in drei Untergruppen unterteilt:
- Schäden an Reibgruppen, Buchsen und Gehäusen, Bremssätteln, Planetenradsätzen, Pumpe und anderen Mechaniken.
- Defekter Transformator. Das beinhaltet:
- Brüche in den Splines der Drähte,
- mechanische Zerstörung der Klingen,
- Überholkupplung,
- Verschleiß der Hauptsperrkupplung,
- Druckentlastung der Kolbendichtung.
- Probleme mit der Mechanik der Hydraulikplatte.
Wenn die Diagnose erfolgreich war und Sie auf eine Demontage nicht verzichten können, gehen wir zu dieser Phase der Reparatur des Automatikgetriebes über.
Sie benötigen einen speziellen Aufzug oder zumindest ein Aussichtsloch. Sowie eine Getriebebuchse und ein Satz Schlüssel. Es ist besser, diesen Vorgang in einer speziell ausgestatteten Garage oder Box durchzuführen. Es wird nicht überflüssig sein, mehrere körperlich starke Typen einzuladen, die Ihnen beim Bewegen der entfernten Kiste helfen. Sein Gewicht übersteigt selbst die Kraft einer sehr starken Person.Weiterer Aktionsplan:
- Trennen Sie alle Kommunikationsschläuche und -kabel;
- die Befestigungsschrauben des Drehmomentwandlers sowie die Membranen des Motorschwungrads lösen;
- das Getriebe entfernen und bewegen;
- Beurteilen Sie das Ausmaß der Panne und beginnen Sie mit der Reparatur.
Vor dem Ausbau des Getriebes muss das Öl nicht abgelassen werden. Vergessen Sie dann jedoch nicht, den Behälter beim Abnehmen an der Stelle, an der die Ölversorgungsrohre befestigt sind, auszutauschen - sonst bekommen Sie eine hässliche Pfütze unter den Füßen.
Alle Aktionen müssen vorsichtig sein. Plötzliche Bewegungen können die Keilverzahnung der Eingangswelle der Membrane beschädigen.
Es ist besser, die Reparatur des Automatikgetriebes mit eigenen Händen durchzuführen, wenn Sie es zur Hand haben proprietäres Handbuch und ein gedrucktes Schaltbild des Getriebes. Zuerst müssen Sie alle Systeme überprüfen, die das Getriebe, die Halterungen und Blöcke bedienen. Dann geht es an die Reparatur. Dafür:
- Wir zerlegen das Getriebe, waschen und trocknen die Teile und prüfen sie auf Mängel.
- Wir wechseln alle Dichtungen, Dichtungen, sowie verschlissene Teile.
- Entfernen Sie den Inhibitorblock und den Sumpf. Wir reinigen den Schmutz im Inneren. Es sieht aus wie magnetische Metallspäne.
- Wir entfernen die Verdrahtung des Rings vom Stecker und schieben sie in den Stecker.
- Entfernen Sie den Ventilkörper, lösen Sie die Bremsbandschrauben. Wir waschen den Ventilkörper.
- Wir prüfen die Kupplungen, Zahnräder und Planetenräder auf Verschleiß. Wir werden es ersetzen, wenn dies erforderlich ist. Alle internen Gummibänder müssen gewechselt werden!
- Wir öffnen die Ölpumpe. Wir prüfen alle Details, insbesondere den Filter. Wir ändern, was schon seine Laufzeit hat. Wir verwenden das Handbuch, um keine Teile zu tauschen.
- Wir nehmen die Ventile und Federn heraus. Wir waschen die Ventile. Ihr Festsitzen kann der Grund für die Fehlbedienung des Automatikgetriebes sein. Tauschen Sie die Speicherfedern aus, wenn sie gebrochen sind.
- Alles wieder in Position bringen. Wichtig ist, nichts zu verwechseln!
- Wir ersetzen Ringe und Reibschrauben.
- Wir überprüfen die Gangschaltung und den großen Kolben und setzen die Ölpumpe ein.
Die Montage erfolgt kopfüber.
Es gibt einige Punkte, die bei der Reparatur zu beachten sind. Oft hängt ein Übertragungsproblem mit dem Filter zusammen. Es ist nicht möglich, es zu ändern, ohne den Ventilkörper zu entfernen. Und wenn es entfernt wird, bricht die Dichtung. Um es zu ersetzen, müssen Sie das Ventilgehäuse vollständig zerlegen. Gleiches gilt für die Speicherfeder vom ersten in den zweiten Gang. Ein spezieller Stopfen ermöglicht es Ihnen nicht, ihn zu entfernen, ohne den Ventilkörper zu demontieren. Alle Ventilkörperdichtungen sind sehr ähnlich, nicht verwechseln. Beim Zusammenbau des Ventilkörpers ziehen wir ihn mit einem Drehmomentschlüssel fest. Hier ist es wichtig, nicht zu fest anzuziehen.
Sind alle Pannen beseitigt, bauen wir das Automatikgetriebe ein. Der Moment ist verantwortlich, Eile ist hier unangemessen. Bei diesen Arbeiten sind folgende Empfehlungen zu beachten:
- Beim Einbau des Automatikgetriebes wird die Membran mit einem Anzeigekopf auf Endschlag geprüft. Tritt ein solcher Defekt auf, muss er ersetzt werden.
- Der Kühler wird gespült, bis das Benzin sauber ist. Dann wird ein Liter Getriebeöl in das Gasturbinentriebwerk eingefüllt und auf die Eingangswelle gesteckt. Sie müssen eine sichere Verbindung und eine vollständige Passform erreichen. Dann müssen Sie den Motor mit der Box entlang der Führungszentrierstifte andocken. Die Kurbelgehäuse müssen vollständig anliegen.
- Das Anziehen der Schrauben in der Box ist der nächste Schritt. Danach wird das Fehlen von Lücken entlang der gesamten Ebene überprüft. Nachdem alle Autobahnen verbunden sind, wird die Richtigkeit der Verbindungen überprüft.
- In der letzten Phase wird Öl eingefüllt und die Funktion des Automatikgetriebes bei niedrigen Motordrehzahlen überprüft.
Überprüfen Sie zu Beginn der Installation der Box, ob am Kurbelgehäuseflansch Zentrierstifte vorhanden sind - es sollten zwei davon vorhanden sein. Fehlt mindestens eines, kann das Automatikgetriebe nicht angebaut werden.
Reparatur und Diagnose von Automatikgetrieben selber machen - keine leichte, aber machbare Aufgabe.Wenn Sie sich für ein Auto mit Automatikgetriebe entscheiden, glauben unerfahrene Autofahrer, dass eine Reparatur zu Hause unmöglich ist. Das ist nicht so. Bevor Sie sich jedoch für eine so wichtige Arbeit zu Hause entscheiden, müssen Sie alle Ihre Möglichkeiten abwägen. Dann erleben Sie beim Umbau keine bösen Überraschungen.
Gesponserte Links. Wird nur für nicht registrierte Benutzer angezeigt
Ich starte das Epos, das Automatikgetriebe U341E 03A durch U340E 07A zu ersetzen. Ich habe nur die Stöße und das langwierige Umschalten von 1-2 und umgekehrt satt. Ja, und das Ersetzen des Filters durch Flüssigkeit führte zur Untersuchung der Palette und es gibt quadratisches Aluminiumgranulat. Außerdem können Sie bei einer scharfen Beschleunigung das Anspannen und Summen des Planeten mit einem Pfeifen hören. Bei einer langen Suche nach der Box wurde nur U340E 07A von PROBOCS oder der sogenannte Neighbor gefunden. Die Wahl fiel auf die U340E Box, da sie auf Reparatursätzen von USA TRANSTAR, absolut die gleiche Füllung haben. Im Extremfall wird das Kurbelgehäuse anders sein, alle Kosten können geworfen werden, die ersten, aber kleineren Schwierigkeiten traten beim Andocken mit dem 1ZZ-FE-Motor (an meinem Motor) auf, da der U340E auf dem 1NZ-Motor und dem Übergangskurbelgehäuse ( Glocken) sind anders, Sie müssen nur Ihre eigenen werfen. Alle anderen Verbindungselemente, also Schalter und Stecker, werden ebenfalls untersucht. Ja, ich werde auch alle Fotos im Prozess hochladen, die Lust haben, mitzumachen.
Guten Tag!
Mein Automatikgetriebe ist tot. Eine Obduktion ergab, dass die Reparatur nicht ratsam war.
Mehrere Rutschkupplungen waren verschlissen, ein gewisser mittelgroßer Kunststoffring war geschliffen, irgendeine Buchse (nach den roten Resten zu urteilen) ist in das Planetengetriebe geraten und hat die Verzahnung der kleinen Zahnräder beschädigt. Die Ölpumpe ist festgefressen. Kein einziges Getriebe funktioniert. Und als mutmaßliche Konsequenz ist auch die Reparatur des Hydrotransformators erforderlich. Wenn du all diese Ersatzteile + Dichtungen kaufst, ja + alles gut reinigen (wie und wie ist nicht klar), ja + es ist nicht bekannt, ob der Ventilkörper noch lebt => eine Reparatur macht keinen Sinn.
Ich suche jetzt einen gebrauchten Ersatz.
Ich lese seit 2 Tagen im Internet und habe folgendes herausgefunden:
1) Die U341E-Box wurde auf einen Haufen Toyota gelegt:
ALLION 2001-2007 vorne 1.8L
AURIS 2011 vorne 1.6L, 1.8L
AVENSIS 2003-2008 vorne 1.8L
CALDINA 2000-2004 vorne 1.8L
CELICA GT 2000-2006 vorne 1.8L
COROLLA 2002-2011 vorne und voll 1.5L, 1.6L, 1.8L, 2.0L
FIELDER 2004-2008 vorne 1.8L
ISIS 2004-2009 vorne 1.8L
IST 2007-2011 vorne 1.8L
MATRIX 2003-2011 vorne und voll 1.8L
OPA 2000-2005 vorne und voll 1.8L
PREMIO 2001-2004 vorne und voll 1.8L
SPACIO 2001-2007 vorne 1.8L
VERSO 2011 vorne 1.8L
VIOS 2008-2011 vorne 1.6L
WISH 2003-2009 vorne und voll 1.8L
YARIS 2008-2011 vorne 1.6L
2) Laut den Katalogen von Exist für Weine hat mein Automatikgetriebe die Nummer 30500-20A31.
3) Zusätzlich zum U341E-Index gibt es 2 oder 3 Stellen. Ich habe zum Beispiel „U341E 10“ (physisch am Automatikgetriebegehäuse).
Ich traf auf Avito- und Verkäuferseiten den Vertrag s / h "U341E 11", "U341E-01A", "U341E 07" usw.
4) Mein Meister ist mit dem Elektriker und dem Chef befreundet
Hier schreiben sie, dass Prulya nicht funktioniert:
Hier schreiben sie, dass es ausreicht, den Ventilkörper neu anzuordnen:
die ich in einem unverständlichen Zustand habe (ich muss sie waschen, aber wo ist die Garantie, dass wir sie normal waschen?)
U341E von "Avensis" Linkshänder wird für 27-33 tr angeboten.
U341E mit anderen Nummern sind weiter von 8-15 tr., Contract, aus Japan (es ist klein und die Auflagen sind klein), sie werden vom Preis angezogen.
Theoretisch kann ich einen Drehmomentwandler (Bagel) von gebrauchtem Avensis kaufen. oder lassen Sie es in einer Fachwerkstatt reparieren.
Wie wähle ich die Box, die am besten zu mir passt (Preis / Qualität) und muss ich etwas ändern (was?)?
|
Video (zum Abspielen anklicken). |
Nach 1 Stunde 38 Minuten 41 Sekunden hinzugefügt:
