Details: u341e Do-it-yourself-Reparatur von einem echten Meister für die Website my.housecope.com.
Nützliche DIY-Tipps
Automatikgetriebe U340E/U341E, (U340E/U341E) > Ersatzteile Automatikgetriebe kaufen
Fotobericht über den Austausch des ATF T-IV und des Filters im Automatikgetriebe U-341E - Fotos des Autos auf>
Do-it-yourself-Reparatur von Toyota-Automatikgetrieben
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U341E benötigt Ventilkörperdiagramm, Box von AVENSIS II Restayl — Aggregate
U140E Automatikgetriebezentrum, Kazan. Kostenlose Automatikgetriebediagnose. Professionelle Reparatur von Automatikgetrieben beliebiger Komplexität.
1ZZ — Automatikgetriebe 1ZZ U341E für Toyota Celica T23
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Automatikgetriebe manuell U660E U760E Autoservice
Automatikgetriebe Toyota / Aisin Co U340E / U341E / U341F
Automatisches Vierganggetriebe U340 Entwickelt für Toyota Frontantriebsfahrzeuge mit einem Hubraum von bis zu 2 Litern. Dieses Getriebe erschien Anfang der 2000er Jahre und wurde in ein Toyota Celica-, Corolla- und Avensis-Auto eingebaut.
Dieses Getriebe ist aufgrund seiner hervorragenden Zuverlässigkeit eines der beliebtesten. Ein ziemlich einfaches Design ohne unnötigen Schnickschnack ermöglichte es diesem Automatikgetriebe, maximale Überlebensfähigkeit und Haltbarkeit zu bieten. Es ist nicht ungewöhnlich, dass Autos mit diesem Getriebe 200 - 300.000 Kilometer ohne große Getriebeüberholung arbeiten können. Das U340-Getriebe verfügte über ein automatisches Schmiersystem, das zuverlässig für die notwendige Kühlung und Schmierung sorgte. Gleichzeitig muss gesagt werden, dass die Haltbarkeit der Nutzung Automatikgetriebe U340 hängt direkt vom Fahrstil der Autobesitzer ab. Bekennt sich der Autobesitzer zu einem aggressiven und schnellen Fahrstil, kann das Getriebe nach 200.000 Kilometern eine größere Reparatur erfordern. In den meisten Fällen ist dieses Getriebe für ruhige Stadtfahrten ausgelegt.
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Unter den häufigsten Ausfällen können wir die Probleme des Schmiersystems hervorheben, die sich in Problemen mit dem Betrieb der Magnete äußern. Aufgrund der Verwendung von minderwertigem Öl können die Magnete ausfallen, was wiederum zu Problemen bei der Schmierung beweglicher Teile führt. Darunter leiden Getriebe und Kupplungen, die erfordern Reparatur Automatikgetriebe U340. In seltenen Fällen kann es zu Problemen mit der Planetenserie kommen, was teure und äußerst aufwendige Reparaturen erzwingt. Abschließend stellen wir fest, dass sich dieses Getriebe als eines der besten Getriebe etabliert hat, die in frontgetriebenen Autos von Toyota verbaut wurden.
Dieses Vierganggetriebe ist in Toyota-Fahrzeugen mit Frontantrieb und einem Motor von nicht mehr als 2 Litern eingebaut. Dieses gut untersuchte und reparierbare Automatikgetriebe ist in Russland weit verbreitet, da die meisten frontgetriebenen Toyotas seit 2000 damit ausgestattet sind - Echo, Celica, Corolla und viele andere. Verschiedene U340E- und U341E-Markierungen weisen auf zusätzliche Details im Design hin. Beispielsweise kann ein mit U341E gekennzeichnetes Automatikgetriebe ein höheres Drehmoment übertragen und kann in leistungsstarke Fahrzeuge (Celica) eingebaut werden, während das U341F in moderne Fahrzeuge mit Allradantrieb eingebaut wird.
Im Durchschnitt kommen Toyota-Besitzer mit diesem Getriebe nach 200-300.000 Kilometern zur Reparatur. Bis zu diesem Zeitpunkt genügt es, die Betriebsvorschriften des Autos zu befolgen und Öl und Filter rechtzeitig zu wechseln.
- Bei starker Belastung fliegen zuerst Dichtungen, Wellendichtringe und Rutschkupplungen, oft verschleißt auch der Dichtring des Deckelsattels.
- Konstruktiv bedingte Ehe – Verziehen der Umkehrtrommel bei hohem Drehmoment. Bei der Reparatur dieses Aggregats wechseln die Handwerker nicht nur die Rutschkupplungen in der Trommel, sondern kontrollieren auch die Trommeldeckel.
- Bei aggressivem und häufigem Beschleunigen werden der Planetenradsatz und das Sonnenrad unbrauchbar.
- Die Hydraulikplatte ist mit schmutzigem Öl verstopft und infolgedessen - Schlupf im Paket, Verschleiß der Reibungskupplungen. Unsere Handwerker reinigen die Hydraulikplatte bei jeder Demontage des Automatikgetriebes.
- Die Elektrik ist das starke Glied dieses Automatikgetriebes, das deutlich seltener repariert werden muss als die Hardware.
Die gute Nachricht für Autobesitzer dieses Getriebes kann sein, dass die meisten Teile und Reparatursätze frei verfügbar und in Russland ziemlich weit verbreitet sind. Auf der Grundlage unseres REKPP-Technikums verfügen wir über ein eigenes Ersatzteillager, das eine schnelle und qualitativ hochwertige Reparatur von U340E- und U341E-Automatikgetrieben unabhängig von der Komplexität des Ausfalls gewährleistet.
Reparatur jedes Automatikgetriebes ab 1 Tag
CVTs, DSG, Drehmomentwandler, neue und generalüberholte Automatikgetriebe, Ersatzteile
#1 Nachricht Lyaman » Di 09.07.2013 01:35 Uhr
#2 Nachricht Lyaman » Di 09.07.2013 02:03 Uhr
Diagramm der Anordnung der Kugeln in meiner Hydraulikplatte
#3 Nachricht Arsen » Di 09.07.2013 15:09 Uhr
#4 Nachricht Lyaman » Di 09.07.2013 3:18 Uhr
Sag mir, gibt es einen Unterschied in der Dicke der Federn?
#5 Nachricht Lyaman » Mittwoch, 17. Juli 2013, 6:27 Uhr
#6 Nachricht al030 » Mi 17.07.2013 11:09 Uhr
#7 Nachricht Lyaman » Mi 17.07.2013 18:57
#8 Nachricht Lyaman » Sonntag, 21. Juli 2013, 10:45 Uhr
Ich zerlegte den Ventilkörper und es stellte sich heraus, dass meine krummen Hände die Feder an der falschen Stelle platzierten
Ich habe es in das Umschaltventil von 4 auf 3 gesteckt. Und sie stand auf dem Umschaltventil von 3 auf 4. Ich habe es mit einem Pfeil auf dem Diagramm angezeigt.
In dieser Hinsicht trat ein Problem auf - 3 und 4 Gänge verschwanden, das Öl war, wie ich es verstehe, aufgrund eines Fehlers mit der Feder trüb, die Kupplungen liefen aus. Das ist nur nicht ganz klar, welches Paket.
Im D-Modus schaltet er auf die zweite Geschwindigkeit, bei 3 geht es nicht mehr. Im S2 Modus schaltet es normal, im S3/4 geht es auch nicht. Betrachtet man das Diagramm, so ist das DIRECT-Paket an den defekten Modi der Box beteiligt (in Diagramm C2). Der Rest der Kupplungspakete scheint zu leben, gemessen an den Modi, in denen die Box derzeit arbeitet.
Zum Wechseln denke ich, die Seitenabdeckung zu entfernen, ohne die Box zu entfernen, wer weiß, vielleicht geht das?
#9 Nachricht Lyaman » Mi 25.06.2014 02:16 Uhr
Und ich endete immer noch nicht in einem Kampf mit der Box))
Habe es auf der Straße herausgefunden. das Öl nicht abgelassen. der Deckel lässt sich leicht abnehmen.
Ein Fluorkunststoffring bearbeitet einen Sitz in der Seitenabdeckung.
Aus diesem Grund gab es keinen Druck, um den Beutel zu klemmen.
Die Kupplungen wurden gelötet - sie wurden gewechselt.
Ein neuer Deckel und PTFE-Ringe wurden installiert.
Fuhr nach all dem oben schon 15000 km Flug
normal - schaltet deutlich ohne ruckeln.
Der erste Pfannkuchen kam klumpig heraus, aber ich hoffe, es wird überhaupt keinen zweiten geben))
#10 Nachricht andrei_grebenkov » Mo 10.04.2017 15:53 Uhr
#11 Nachricht andrei_grebenkov » Mo 10.04.2017 15:55 Uhr
#12 Nachricht Bratsk 38 » Mo 10.04.2017 19:18 Uhr
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Ich starte ein Epos, um das Automatikgetriebe U341E 03A durch U340E 07A zu ersetzen. Nur schon müde von Ruckeln und langwierigem Schalten von 1-2 und zurück. Ja, und das Ersetzen des Filters durch Gülle führte zum Studium der Palette und es gibt quadratisches Aluminiumgranulat. Außerdem können Sie bei einer starken Beschleunigung das Planetarium angespannt und mit einem Pfeifen summen hören. Bei langer Suche nach einer Box wurde nur U340E 07A von PROBOCS oder der sogenannte Neighbor gefunden. Die Wahl fiel auf die U340E-Box, weil sie auf Rem-Kits von USA TRANSTAR basiert, mit absolut gleicher Füllung. In extremen Fällen ist das Kurbelgehäuse anders, Sie können alles werfen, die ersten, aber geringfügigen Schwierigkeiten traten beim Andocken an den 1ZZ-FE-Motor (an meinem Motor) auf, da sich der U340E an einem 1NZ-Motor befand und die Übergangskurbelgehäuse (Glocken ) sind anders, du musst nur deine werfen. Alle anderen Verbindungselemente, also Schalter und Stecker, wurden ebenfalls untersucht. Ja, ich lade auch alle Fotos im Prozess hoch, wer Lust hat mitzumachen.
Gleichzeitig entwickelt mit U140 U240 Dieses Automatikgetriebe ist ein konstruktives Analogon und war lange Zeit führend bei Reparaturen unter den Aisinovsky-Automatikgetrieben.
Und es ist ebenso verbunden wie andere Führer (U140 U240 und ZF 5HP19) - mit seinem einfachen und bewährten Design ohne "Schnickschnack", das in den mega-populären Corolla, Avensis, Yaris und Auris und Hunderttausenden anderen Toyota-Autos mit 1,3 - 1,8-Liter-Motor verbaut wurde .
Änderung U341E- kann ein höheres Drehmoment übertragen und wird für stärkere Motoren verwendet Celica (1,8 l), U341F - Modifikation für Allradfahrzeuge (4WD).
Reparatursätze abholen - Knopf links drücken.
Typische Reparaturstellen für Automatikgetriebe U340-341
Bei „verbranntem“ Öl müssen Sie einen kompletten Kupplungssatz für das gesamte Automatikgetriebe wechseln - 343003. Immer unoriginell.
Die Trennwand der Maschine mit verbranntem Öl und verbrannten Stahlscheiben erfordert den Austausch aller gummibeschichteten Kolben für eine korrekte Gangschaltung - 343008.
Für ein langes und gesundes Alter U340-341 erfordert rechtzeitigen Öl- und Filterwechsel - 343010.
Öl im Alter von Automatikgetrieben vom Typ Toyota T-IV wurde verwendet, aber ab 2005 begannen Aisin und Toyota damit, alle ihre Automatikgetriebe auf ein neues Allwetter-Synthetiköl umzustellen - Toyota WS. Mit den entsprechenden Änderungen in den Computereinstellungen. Es ist unprätentiös in Bezug auf Füllstand und Qualität des Öls, aber der Ventilkörper reagiert gut auf Ölwechsel.
Mit zunehmendem Alter und Verschleiß der Rutschkupplungen (insbesondere des Drehmomentwandlers) beginnt das Öl schneller zu verschmutzen und es muss häufiger gewechselt werden. Häufige Ölwechsel verzögern den Austausch der Wandlerauskleidung etwas.
Eine der häufigsten Beschwerden ist Ölleckage an der Pumpendichtung (340070). Er steht zwischen der Schachtel und dem „Donut“. Tauschen Sie die Stopfbuchse 343070 zusammen mit der Buchse 330034 aus. wenn Sie Schönheitsreparaturen durchführen müssen. Die Pumpenmanschette hat in der Regel schon ab einer Laufleistung von 300 tkm Verschleißgrenze.
Dies wird normalerweise durch ungleichmäßigen Verschleiß der Drehmomentwandlerkupplung und damit verbundene Vibrationen und Überhitzung verursacht. Ein Ölwechsel spart in diesem Fall nicht, sondern beschleunigt nur den vorzeitigen Tod der ersten Drehhülse und dann der Pumpe selbst (343500).
Reibflächen des Pumpendeckels mit Zahnrad werden entwickelt - Nr. 343510. Wenn Sie mit einer solchen Ölpumpe weiterfahren, verschleißen die Buchsen aufgrund von Druckmangel und die Reibungskupplungen brennen durch, was dem Öl einen verbrannten Geruch verleiht. Bei einer Generalüberholung reparieren sie den Drehmomentwandler, der die Ursache dieses Problems ist, und den Ventilkörper, der mit Schmutz vom Donut verstopft ist.
Deshalb prüfen die Handwerker beim Wechsel der Friktionen in der Direct-Trommel, 343555, immer den Verschleiß des Deckels und des Sitzes der Reverse-Trommel.
Es ist kaum fair, von den „Eisenkrankheiten“ dieser unverwüstlichen Automatikgetriebefamilie zu sprechen. Es sei denn, es geht um "Entwicklung einer Ressource".
Ältere Maschinen, die den Langzeitbetrieb mit schwierigen Arbeitsbedingungen, erzwungenem Fahren und fehlendem Öldruck überstanden haben, haben ein Problem des Getriebeverschleißes Forward Planet Nr. 343582A. Oder bestellen Sie einen Satz Planetenradsätze (BU) - 343583.
Je aggressiver die Übertaktung ist, desto früher zeigt sich dieses Problem, das darin besteht, dass RingGear 343594 abstürzt ( siehe Diagramm oben links ). Und es kommt nur komplett mit dem Planeten Forward selbst. Den Verschleiß der Planetenräder erkennen Sie am Gehalt an Metallspänen in der Pfanne. Krümel, die größer als 1 mm sind, sind ein Indikator für kritischen Eisenverschleiß und ein Zeichen für einen dringenden Austausch des Planeten.
Dabei zerbricht es in einer Kettenreaktion auch das Sonnenrad 343614 mit Splittern.
Alle diese Originalteile sind üblich, verfügbar und stellen die Ressource der Box wieder her. Handwerker bestellen lieber das Original, denn fast die meisten gebrauchten Kisten haben diesen Planeten verschlissen und alle Teile befinden sich in der „Risikozone“.
Einer der häufigen Ersetzungen bei Frischkisten (seit 2009) ist der Lineardruckmagnet EPC - 343428, der viel intensiver arbeitet als die übrigen Magnete.
Läuft aus der Lebensdauer in schmutzigem Öl mit verschlissenen Ringen und Dichtungen. Durch den rechtzeitigen Austausch von Öl- und Reparatursatzringen kann dieser Magnet für die gesamte Lebensdauer des Automatikgetriebes arbeiten. Das Ersetzen eines Solenoids ohne Austausch der O-Ringe aus dem Reparatursatz reduziert die Ressource eines neuen Solenoids um ein Vielfaches. Zusammen mit ihm wird häufig der Magnet zum Blockieren des Gasturbinentriebwerks gewechselt.
Beliebte preisgünstige Kupplungsreparatur - Austausch von Scheiben in einem Trommelpaket Direkte 343555 - Stahlscheiben #343126 und Kupplungen #343106. Der Grund ist der Verschleiß des O-Rings des Deckelsattels. (unter)
Symptome - unzureichende Traktion, die Maschine überträgt nicht das gesamte Drehmoment vom Motor.
Wenn Sie mit verschlissenen Ringen weiterfahren, können Sie sowohl die Abdeckung als auch die Trommel und dann die Ventilkörpermagnete verlieren.
Typische elektrische Probleme des Ventilkörpers und der Magnete U340.
Der Elektriker dieses Automatikgetriebes wird so selten repariert, dass laut diesem Indikator das Automatikgetriebe U340 sind der nächste Rekordhalter in Sachen Zuverlässigkeit.
Bei jeder Demontage des Kastens zerlegen und reinigen die Handwerker jedoch gewöhnlich den Ventilkörper und die Magnetventile (Solenoide), die unter verschmutztem Öl leiden. Eine verstopfte Hydraulikventilplatte führt zu unvorhersehbarem Schlupf im Paket, wenn kein Öl durch den entsprechenden Ventilkörperstößel zugeführt wird. Langfristiger Betrieb mit einem solchen Problem führt zu vorzeitigem Verschleiß fast ewiger Kupplungen.
Gelegentlich werden Elektromagnete für lineare Elektroregler bestellt, die ihre lange Lebensdauer erschöpft haben: Hauptdruck (EPC) 343428 und Drehmomentwandler-Überbrückungsmagnet - (LockUp) 343425.
Der Rest der Schaltmagnete ist Kugel „Ein-Aus“ und hält viel länger. Am Herd werden drei Schalthebel verwendet, die mit einer Ein-Aus-Kombination (Diagramm links): S1-343421 und S2-343422. Und ein Schalthebel, inklusive Reverse S3 - Nr. 343423, der im Ersatz überhaupt nicht zu finden ist.
Nach einer entsprechenden Überholung halten diese Automatikgetriebe lange, wenn man den Füllstand und die Qualität des Öls überwacht. Wirklich "unzerstörbare" Box. Für Fahrer mit ruhiger Fahrweise und regelmäßigen Ölwechseln U340 beginnt erst nach 300-400 tkm Aufmerksamkeit zu erfordern.
Aber fairerweise sollte angemerkt werden, dass die Statistiken über den Verkauf von Ersatzteilen für U340-341 dadurch stark verzerrt sind, dass Besitzer von Kleinwagen, die älter als 10-15 Jahre sind, selten entscheiden, Automatikgetriebe mit dem Kauf eines neuen Ersatzteils zu überholen Teile, da es immer möglich ist, günstige gebrauchte Teile oder die gebrauchte Kiste selbst zu finden, eine ziemlich große Versuchung. Daher bestellen Handwerker aus Gründen der strengsten Sparsamkeit oft eine Topfdichtung 343300 mit Filter und nehmen die restlichen Teile aus der Autodemontage.
Kosten und Verfügbarkeit von Ersatzteilen U340 Im Online-Shop können Sie dies herausfinden, indem Sie die Nummer auf dem orangefarbenen Hintergrund in das Teilesuchfeld eingeben.
Toyota Fielder NZE121G 2004 (U340E), Laufleistung 53 tkm.
Es gab keine Probleme mit der Maschine, ich fand sie auf meinem Kopf. Habe gestern den Getriebefilter gewechselt. ATF hat sich nicht komplett verändert. kürzlich (vor 5 tkm) am Gerät gewechselt, ohne den Filter zu wechseln und die Pfanne zu entfernen. Natürlich musste der Filter sofort gewechselt werden, aber wer weiß. Ich kam gerade aus der Werkstatt und die Probleme fingen an. Bei starker Beschleunigung (oder Kickdown) sofort nach 4000 U / min im zweiten Gang verschwindet die Traktion (Schlupf?) Und die Drehzahl steigt stark an, nach einer Sekunde schlägt es zu, der Gang wird wieder eingeschaltet und weiter beschleunigt ohne Überraschungen. Beim Umschalten auf 3. auf 4000 ist alles in Ordnung. Zurück zur Tankstelle, um sich zu beschweren. Sie sagen, dass sie höchstwahrscheinlich nichts damit zu tun haben: Es ist einfach passiert. Sie haben bei mir den Filter gewechselt, nichts Kriminelles bemerkt. Die Palette ist etwas verschmutzt, aber die Magnete sind ohne Chips. ATF ist dunkelrosa, ohne Verunreinigungen, stinkt nicht. Wir sind mit dem Scanner gereist: Es gibt keine Fehler, die Parameter sind normal, die Boxsteuerung ist in Ordnung. Ging zu anderen Fachboxern. Fahren Sie erneut mit dem Scanner. Vorläufige Diagnose: Das 3. Paket oder der Druckregelmagnet stirbt. Finale bei der Eröffnung. Sie bieten Reparaturen an (9 tr + 3 tr für Entfernung/Lieferung + Ersatzteile) oder ersetzen sie durch einen Vertrag (15 tr + 3 tr für Entfernung/Lieferung).
Folgende Dinge sind nicht klar:
1) Warum ist die Box nach dem Austausch des Filters fehlerhaft geworden?
2) Wer ist schuld? Paket, Solenoid oder etwas anderes?
3) was tun? reparieren, wechseln?
Wie ist der Ölstand am Ölmessstab?
Nehmen Sie zuerst die Pfanne ab und überzeugen Sie sich selbst.
Wie haben die Servicetechniker den Filter für Sie installiert?
Und was wurde dort gegossen.
PS: Ich verstehe nicht, warum der Service das Öl wechseln muss.
Toyota Fielder NZE121G 2004 (U340E), Laufleistung 53 tkm.
Es gab keine Probleme mit der Maschine, ich fand sie auf meinem Kopf. Habe gestern den Getriebefilter gewechselt. ATF hat sich nicht komplett verändert. kürzlich (vor 5 tkm) am Gerät gewechselt, ohne den Filter zu wechseln und die Pfanne zu entfernen. Natürlich musste der Filter sofort gewechselt werden, aber wer weiß. Ich kam gerade aus der Werkstatt und die Probleme fingen an. Bei starker Beschleunigung (oder Kickdown) sofort nach 4000 U / min im zweiten Gang verschwindet die Traktion (Schlupf?) Und die Drehzahl steigt stark an, nach einer Sekunde schlägt es zu, der Gang wird wieder eingeschaltet und weiter beschleunigt ohne Überraschungen. Beim Umschalten auf 3. auf 4000 ist alles in Ordnung. Zurück zur Tankstelle, um sich zu beschweren. Sie sagen, dass sie höchstwahrscheinlich nichts damit zu tun haben: Es ist einfach passiert. Sie haben bei mir den Filter gewechselt, nichts Kriminelles bemerkt. Die Palette ist etwas verschmutzt, aber die Magnete sind ohne Chips. ATF ist dunkelrosa, ohne Verunreinigungen, stinkt nicht. Wir sind mit dem Scanner gereist: Es gibt keine Fehler, die Parameter sind normal, die Boxsteuerung ist in Ordnung. Ging zu anderen Fachboxern. Fahren Sie erneut mit dem Scanner. Vorläufige Diagnose: Das 3. Paket oder der Druckregelmagnet stirbt. Finale bei der Eröffnung. Sie bieten Reparaturen an (9 tr + 3 tr für Entfernung/Lieferung + Ersatzteile) oder ersetzen sie durch einen Vertrag (15 tr + 3 tr für Entfernung/Lieferung).
Folgende Dinge sind nicht klar:
1) Warum ist die Box nach dem Austausch des Filters fehlerhaft geworden?
2) Wer ist schuld? Paket, Solenoid oder etwas anderes?
3) was tun? reparieren, wechseln?
Im Thread über Fielders habe ich gestern oder vorgestern geschrieben:
Ich habe einen 2001 Fielder, 1 NZ-Motor. Körper 121 NZE. Er hat das Auto selbst aus der Auktion genommen. Der Kilometerstand in Japan beträgt 75.000. Wunde für ein Jahr und 3 Monate auf 123.000. Ich lebe in Sankt Petersburg. Ich habe das Auto größtenteils auf der Autobahn (Überland) benutzt, ich fahre gerne. Das Öl im Automatikgetriebe am Ölmessstab war sauber, also habe ich es nicht gewechselt.
Während des Betriebs schalteten alle Geschwindigkeiten gut ein. Lange war es so, dass sagen wir mal 60 km/h Essen waren, aber stark beschleunigen musste - ich drücke scharf und stark aufs Gas, es gab einen kleinen Schlag, die Geschwindigkeit schaltete um und alles war ok.
In den letzten zwei Monaten habe ich morgens, als ich das Auto aufgewärmt habe, D eingeschaltet, aber die Geschwindigkeit wurde verzögert eingeschaltet (und wenn Sie das Gas drücken, bevor Sie die Geschwindigkeit einschalten, dann gab es einen Schlag, der Auto zuckte nach vorne, dann war alles ok.) Im warmen Zustand war alles in Ordnung.
Kurz gesagt, am Freitagabend (heute ist Dienstag) bin ich zum Service gegangen, um das Öl im Automatikgetriebe zu wechseln. Ich habe einen T-4 Toyota in einer weißen Metalldose gekauft (in einer schwarzen Dose - hergestellt in den Arabischen Emiraten, also habe ich sie nicht genommen und nicht empfohlen). Ich habe zwei Dosen Öl gekauft (jeweils für 2500 TOTAL 0,5 Tausend Rubel) + Filter (hergestellt in Amerika) kostet 1900 + Pfannendichtung - 400 Rubel. Ich habe 2000 Rubel für einen Ölwechsel im Service gegeben.
Ich beobachtete, wie der Austausch stattfand - sie öffneten die Schraube mit einem Sechskant - Öl abgelassen, dann die Pfanne abgeschraubt - Öl ausgegossen, dann der Filter abgeschraubt (genau das gleiche, wie ich es gekauft hatte). Das Öl war rotbraun, trüb und roch nicht verbrannt. Es gab keinen Schmutz auf den Magneten auf der Palette und keine Späne, Sägemehl.
Sie spülten die Pfanne mit Benzin aus, trockneten sie mit Luft, setzten eine neue Dichtung ein und brachten die Magnete an. Sie setzten einen neuen Filter ein (FRAGE: Muss man etwas Öl hineingießen?), schraubten die Pfanne zu. Gießen Sie neues Öl durch den Messstab (fast 4 Liter). Sie riefen das Auto an - sie schalteten die Automatik um (aber in diesem Moment hatte ich nicht das Gefühl, dass die Vorwärtsgeschwindigkeit eingeschaltet war).
Dann wurde das Öl durch die Sechskantschraube abgelassen, neues wurde eingefüllt. auf HEISS eingestellt. durch die Stadt gefahren.
Es schien, dass die Geschwindigkeiten reibungsloser einschalten.
Am Morgen habe ich die Maschine aufgewärmt, D eingeschaltet - aber die Geschwindigkeit von Sekunden nach 30 - 40 hat sich nicht eingeschaltet. Gas gegeben - das Auto ruckelte und fuhr los. Ich bin 2-3 Stunden mit 10-minütigen Zwischenstopps gefahren - alles hat funktioniert und sich normal eingeschaltet.
Am nächsten Morgen (Sonntag) - morgens schaltete es sich nur durch Gas ein. Wieder bin ich 2-3 Stunden gefahren, alles ist ok.
Am Flughafen angekommen - für 50 Minuten verlassen. Die Geschwindigkeit schaltete sich nicht ein - nur wenn sie Gas drückten. Danach, an diesem Tag, begann sich die Geschwindigkeit nur mit Hilfe von Gas zu drehen. Außerdem musste ich nach ca. 1 Stunde Parken am Abend ca. 5 Minuten aufs Gas treten, um den Speed einzuschalten. Das Auto bewegte sich nicht, aber die Glühbirne leuchtete auf - der Motor (oranger Wasserhahn).
Am nächsten Morgen (Montag) schaltete sich die Geschwindigkeit überhaupt nicht ein - ich schnappte ungefähr 10 Minuten lang nach Luft, am Ende drückte ich das Gas scharf auf 3.000 Umdrehungen, die Geschwindigkeit schaltete sich ein.
Nachdem ich anderthalb Stunden durch die Stadt gefahren war, stand ich etwa 10 Minuten lang mit ausgeschaltetem Motor da - die Geschwindigkeit wurde nur eingeschaltet, als ich auf das Gas drückte.
Dann stand sie ca. 2 Stunden - es musste ca. 5 Minuten und stark Gas gegeben werden, damit sich die Geschwindigkeit einschaltete. Als das Auto fast anhielt, dann Gas gab, dann gab es zuerst einen Schlupf, dann griff die Geschwindigkeit (wie bei einer verbrannten Kupplung in der Mechanik)
Übrigens, wenn ich drehte, war manchmal ein leichtes Rutschen unter der Motorhaube zu spüren.
Kurz gesagt, die Box, die ich habe, ist die gleiche und auch kaputt. Auch nach Austausch. Hier.
Ein Automatikgetriebe ist eine teure Einheit. Es macht keinen Sinn, die Reparatur zu verzögern, wenn sie nicht mehr funktioniert. In einem Autoservice sind solche Reparaturen ein teures Vergnügen. Sie müssen für die Arbeit von Spezialisten und für Teile bezahlen. Nach einer Untersuchung des Marktes und der Preisspanne von Dienstleistungen in diesem Segment kommen Autofahrer zu dem Schluss, dass die Reparatur von Automatikgetrieben zum Selbermachen kein so sinnloses Unterfangen ist. Die Preise der Tankstellenmeister können nicht als bescheiden bezeichnet werden, und Professionalität entspricht nicht immer dem Preis. Und nach einigem Nachdenken können sich Autofahrer entscheiden, die Fehler selbst zu beheben.
Wo auch immer Sie sich entscheiden, das Getriebe zu reparieren, der gesamte Prozess läuft wie folgt ab:
- Diagnose,
- Kiste abbauen
- Karton zerlegen,
- Ersatzteilset,
- Montage (Installation),
- Autoinstallation,
- Diagnose nach Reparatur.
Um das Problem selbst zu beheben, benötigen Sie einige KFZ-Mechaniker-Kenntnisse, Werkzeug, eine gewisse Arbeitszeit, Geduld und Ausdauer.
Alle Automatikgetriebe sind gleich angeordnet, aber Es gibt zwei Arten der Getriebesteuerung - hydraulisch und elektronisch. Ihre Reparatur weist einige Unterschiede auf.
Es ist wichtig, Probleme in der Übertragung frühzeitig zu erkennen. Dann können bei richtiger Diagnose aufwendige Reparaturen vermieden werden. Ein leiser und reibungsloser Betrieb des Automatikgetriebes gilt als normal. Es gibt viele Anzeichen dafür, dass etwas mit der Box nicht stimmt.Meistens sind dies Nebengeräusche beim Gangwechsel oder beim Schaltroboter. Es kann ein Knirschen sein, Klicks. Auch ein unangenehmer Geruch weist auf Probleme hin. Es kann während des lang- oder kurzzeitigen Betriebs der Box auftreten. Schlimmer noch, wenn die Gangschaltung langsamer wird oder einer von ihnen überhaupt nicht funktioniert. Dann ist sofortiges Eingreifen erforderlich.
Seien Sie nicht faul, unter das Auto zu schauen, dort sollte es sauber sein. Rote Flecken weisen auf ein Ölleck im Getriebe hin. Eine regelmäßige Kontrolle des Ölstands ist ein Muss. Normalerweise sollte es durchscheinend und rötlich sein. Keine Gerüche von verbrannten oder trüben Farbtönen! Wenn sie erscheinen, ist es Zeit, das Öl zu wechseln.
Fehlfunktionen des Automatikgetriebes entstehen oft durch unsachgemäßen Gebrauch. Das Getriebe wird durch zu geringen Ölstand oder dessen Überhitzung unbrauchbar. Aus diesem Grund verschleißen Zahnräder, die Maschine kann beim Schalten ruckeln. Infolgedessen kann ein Teil des Automatikgetriebes ausfallen. Stöße während der Bewegung weisen auf Ölüberhitzung und Probleme im Ventilkörper hin.
Aggressives Fahren mit starken Beschleunigungen und Verzögerungen führt dazu, dass Details gelöscht werden. Fügt der Box keine Haltbarkeit hinzu und fährt im Stau, rutscht aus. All dies führt zu einer Überhitzung der Box und beeinträchtigt ihren Allgemeinzustand.
Alle Fehler werden in zwei Untergruppen unterteilt. Sie können vorkommen in
- elektronisches Kontrollsystem,
- mechanische und hydraulische Teile des Getriebes.
Bei einer Störung geht das Automatikgetriebe in den Notlauf, dh es schaltet in den dritten Gang und schaltet nicht. Das entsprechende Symbol erscheint auf der Tafel.
Wenn Probleme mit der Elektronik aufgetreten sind, können diese nicht durch Reparatur des Automatikgetriebes behoben werden. Daher ist es wichtig, die Art der Fehler zu verstehen.
In der Diagnostik geht es vor allem darum, die notwendigen Informationen zu sammeln und richtig zu interpretieren. Wenden Sie sich daher besser an Spezialisten. Ermitteln Sie das Problem in der Tankstelle und beheben Sie es selbst. Ohne entsprechende Erfahrung und Ausrüstung verbringen Sie viel Zeit mit der Diagnose. Es gibt mechanische und Computerdiagnostik.
Das allgemeine Schema zur Durchführung diagnostischer Verfahren:
- überprüfe das Öl
- Überprüfen Sie den Betrieb des Motors im Leerlauf, die Anschlusspunkte der elektrischen Leitungen und Kabel,
- Ermittlung der Fehlercodes für den Betrieb von Steuergeräten (CU) von Getriebe und Motor,
- Kreuzen Sie das Kästchen am Auto ohne Bewegung an,
- Überprüfen Sie das Automatikgetriebe in Bewegung,
- Überprüfen Sie den Druck im Steuersystem.
Wenn die Ursache für die Fehlfunktionen Probleme mit der Elektronik sind, müssen Sie das Automatikgetriebe höchstwahrscheinlich nicht zerlegen und zerlegen. Die Diagnose von Fehlfunktionen in diesem System wird von der Steuereinheit durchgeführt. Es überwacht die Sensorsignale, die Übersetzung des Getriebes und den Widerstand der Ausgangskreise. Funktionsstörungen solcher Teile und Baugruppen können auftreten:
- Eingangssensoren,
- elektronische Kontrolleinheit,
- Ausführungsgeräte des Steuerungssystems,
- Verletzung der Integrität der elektrischen Kabelverbindungen.
Der Getrieberechner empfängt Signale von verschiedenen Sensoren. Wenn irgendwelche Parameter außerhalb der Norm liegen, schreibt es den Code dieses Problems (DTC) in den Speicher. Sie können solche Nummern mit einem speziellen Scanner entschlüsseln.
Dies sind die Hauptprobleme des Automatikgetriebes selbst. Sie werden bedingt in drei Untergruppen unterteilt:
- Schäden an Reibungsgruppen, Buchsen und Gehäusen, Bremssätteln, Planetenradsätzen, Pumpen und anderen Mechaniken.
- Transformatorausfall. Das beinhaltet:
- Drahtbruch,
- mechanische Zerstörung der Schaufeln,
- Überholkupplung,
- Verschleiß der Hauptsperrkupplung,
- Druckentlastung der Kolbendichtung.
- Probleme mit der Mechanik der Hydraulikplatte.
Wenn die Diagnose erfolgreich war und Sie auf die Demontage nicht verzichten können, fahren wir mit dieser Phase der Reparatur des Automatikgetriebes fort.
Sie benötigen einen speziellen Aufzug oder zumindest ein Sichtloch. Sowie ein Getriebeheber und ein Satz Schlüssel. Es ist besser, ein solches Verfahren in einer speziell ausgestatteten Garage oder Box durchzuführen. Es wäre nützlich, ein paar körperlich starke Leute einzuladen, um beim Transport der entfernten Kiste zu helfen. Ihr Gewicht übersteigt sogar die Kraft einer sehr starken Person. Weiterer Aktionsplan:
- trennen Sie alle Kommunikationsschläuche und -kabel;
- Lösen Sie die Befestigungsschrauben des Drehmomentwandlers sowie die Motorschwungradmembranen.
- das Getriebe ausbauen und verschieben;
- Beurteilen Sie das Ausmaß des Schadens und fahren Sie mit der Reparatur fort.
Vor dem Ausbau des Getriebes kann das Öl nicht abgelassen werden. Vergessen Sie dann aber nicht, den Behälter an der Befestigungsstelle der Ölversorgungsleitungen auszutauschen, wenn Sie diese lösen – sonst bekommen Sie eine hässliche Pfütze unter den Füßen.
Alle Aktionen müssen vorsichtig sein. Plötzliche Bewegungen können die Verzahnung der Membraneingangswelle beschädigen.
Die Reparatur des Automatikgetriebes zum Selbermachen ist am besten ein Betriebshandbuch und ein gedrucktes Schaltbild. Zuerst müssen Sie alle Systeme überprüfen, die das Getriebe, die Halterungen und die Blöcke bedienen. Dann beginnen wir mit der Reparatur. Dafür:
- Wir zerlegen das Getriebe, waschen und trocknen die Teile und prüfen sie auf Mängel.
- Wir tauschen alle Dichtungen, Dichtungen, sowie verschlissene Teile aus.
- Entfernen Sie den Inhibitorblock und die Schale. Wir reinigen den Schmutz im Inneren. Es sieht aus wie ein metallischer Magnetchip.
- Entfernen Sie die Ringdrähte vom Stecker und schieben Sie sie in den Stecker.
- Hydraulikeinheit ausbauen, Bremsbandschrauben lösen. Wir waschen die Hydraulikeinheit.
- Kupplungen, Zahnräder und Planeten werden auf Verschleiß geprüft. Wir tauschen bei Bedarf aus. Alle internen Gummibänder müssen gewechselt werden!
- Wir öffnen die Ölpumpe. Wir prüfen alle Details, insbesondere den Filter. Wir verändern, was ausgedient hat. Wir verwenden das Handbuch, um Teile nicht stellenweise zu ändern.
- Wir nehmen die Ventile und Federn heraus. Spülventile. Ihr Festsitzen kann die Ursache für einen fehlerhaften Betrieb des Automatikgetriebes sein. Wir tauschen die Speicherfedern aus, wenn sie gebrochen sind.
- Alles wieder an Ort und Stelle bringen. Es ist wichtig, nichts zu verwechseln!
- Ringe und Reibungsschrauben ersetzen.
- Wir prüfen die Schaltung und den großen Kolben und bauen die Ölpumpe ein.
Der Zusammenbau erfolgt in umgekehrter Reihenfolge.
Es gibt einige Punkte, die bei der Reparatur zu berücksichtigen sind. Oft hängt das Problem mit dem Betrieb des Getriebes mit dem Filter zusammen. Sie können es nicht ändern, ohne den Ventilkörper zu entfernen. Und wenn es entfernt wird, bricht die Dichtung. Zum Austausch muss die Hydraulikeinheit komplett zerlegt werden. Gleiches gilt für die Speicherfeder vom ersten zum zweiten Gang. Ein spezieller Begrenzer erlaubt es nicht, ihn zu entfernen, ohne den Ventilkörper zu zerlegen. Alle Ventilkörperdichtungen sind sehr ähnlich, nicht verwechseln. Bei der Montage des Ventilkörpers ziehen wir ihn mit einem Drehmomentschlüssel fest. Es ist wichtig, es hier nicht zu übertreiben.
Wenn alle Pannen beseitigt sind, bauen wir das Automatikgetriebe ein. Der Moment ist verantwortlich, Eile ist hier unangebracht. Dabei sind folgende Richtlinien zu beachten:
- Beim Einbau des Automatikgetriebes an dessen Stelle wird die Membran mit einem Anzeigekopf auf Endschlag geprüft. Wenn ein solcher Defekt auftritt, muss er ersetzt werden.
- Der Kühler wird gespült, bis das Benzin sauber ist. Dann wird ein Liter Getriebeöl in das Gasturbinentriebwerk gegossen und auf die Eingangswelle gegeben. Es ist notwendig, eine zuverlässige Verbindung und einen vollständigen Sitz zu erreichen. Dann müssen Sie den Motor mit der Box entlang der Führungszentrierstifte andocken. Fuhrleute müssen vollständig beitreten.
- Das Anziehen der Schrauben in der Box ist der nächste Schritt.Danach wird die Lückenfreiheit über die gesamte Ebene überprüft. Nachdem alle Autobahnen verbunden sind, werden die korrekten Verbindungen überprüft.
- In der Endphase wird Öl eingefüllt und der Betrieb des Automatikgetriebes bei niedrigen Motordrehzahlen überprüft.
Achten Sie bei der Installation der Box darauf, dass Zentrierstifte am Flansch des Motorkurbelgehäuses vorhanden sind - es sollten zwei vorhanden sein. Wenn nicht mindestens einer vorhanden ist, kann das Automatikgetriebe nicht montiert werden.
Reparatur und Diagnose von Automatikgetrieben mit den eigenen Händen ist keine leichte, aber machbare Aufgabe. Anfänger, die sich für ein Auto mit Automatikgetriebe entscheiden, glauben, dass eine Reparatur zu Hause unmöglich ist. Das ist nicht so. Aber bevor Sie sich entscheiden, solch eine verantwortungsvolle Arbeit zu Hause durchzuführen, müssen Sie alle Ihre Optionen abwägen. Dann erwarten Sie bei der Reparatur keine bösen Überraschungen.
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Ich starte ein Epos, um das Automatikgetriebe U341E 03A durch U340E 07A zu ersetzen. Nur schon müde von Ruckeln und langwierigem Schalten von 1-2 und zurück. Ja, und das Ersetzen des Filters durch Gülle führte zum Studium der Palette und es gibt quadratisches Aluminiumgranulat. Außerdem können Sie bei einer starken Beschleunigung das Planetarium angespannt und mit einem Pfeifen summen hören. Bei langer Suche nach einer Box wurde nur U340E 07A von PROBOCS oder der sogenannte Neighbor gefunden. Die Wahl fiel auf die U340E-Box, weil sie auf Rem-Kits von USA TRANSTAR basiert, mit absolut gleicher Füllung. In extremen Fällen ist das Kurbelgehäuse anders, Sie können alles werfen, die ersten, aber geringfügigen Schwierigkeiten traten beim Andocken an den 1ZZ-FE-Motor (an meinem Motor) auf, da sich der U340E an einem 1NZ-Motor befand und die Übergangskurbelgehäuse (Glocken ) sind anders, du musst nur deine werfen. Alle anderen Verbindungselemente, also Schalter und Stecker, wurden ebenfalls untersucht. Ja, ich lade auch alle Fotos im Prozess hoch, wer Lust hat mitzumachen.
Guten Tag!
Mein Automatikgetriebe ist gestorben. Eine Autopsie ergab, dass die Reparatur nicht durchführbar ist.
Mehrere Reibungskupplungen sind abgenutzt, ein bestimmter mittelgroßer Kunststoffring ist geschliffen, eine Art Buchse (den roten Überresten nach zu urteilen) ist in das Planetengetriebe geraten und hat die Verzahnung der kleinen Zahnräder beschädigt. Die Ölpumpe hat Anfälle. Keine der Übertragungen funktioniert. Und als vermutliche Folge ist auch die Reparatur des Hydrotransformators erforderlich. Wenn Sie alle diese Ersatzteile + Dichtungen kaufen, ja + alles gründlich waschen (was und wie ist nicht klar), ja + es ist nicht bekannt, ob der Ventilkörper noch lebt => es macht keinen Sinn, ihn zu reparieren.
Suche gebrauchten Ersatz.
Ich lese seit 2 Tagen im Internet und habe folgendes herausgefunden:
1) Die U341E-Box wurde auf eine Reihe von Toyotas gelegt:
ALLION 2001-2007 vorne 1.8L
AURIS 2011 vorne 1.6L, 1.8L
AVENSIS 2003-2008 vorne 1.8L
CALDINA 2000-2004 vorne 1.8L
CELICA GT 2000-2006 vorne 1.8L
COROLLA 2002-2011 vorne und voll 1.5L, 1.6L, 1.8L, 2.0L
FIELDER 2004-2008 vorne 1.8L
ISIS 2004-2009 vorne 1.8L
IST 2007-2011 vorne 1.8L
MATRIX 2003-2011 vorne und voll 1.8L
OPA 2000-2005 vorne und voll 1.8L
PREMIO 2001-2004 vorne und voll 1.8L
SPACIO 2001-2007 vorne 1.8L
VERSO 2011 vorne 1.8L
VIOS 2008-2011 vorne 1.6L
WUNSCH 2003-2009 vorne und voll 1.8L
YARIS 2008-2011 vorne 1.6L
2) Laut den Katalogen existentieller Weine hat mein Automatikgetriebe die Nummer 30500-20A31.
3) Zusätzlich zum U341E-Index gibt es 2-3 weitere Ziffern. Ich habe zum Beispiel „U341E 10“ (physisch am Automatikgetriebegehäuse).
Ich traf auf Avito und Websites, auf denen Vertragsersatzteile verkauft wurden, „U341E 11“, „U341E-01A“, „U341E 07“ usw.
4) Mein Meister ist mit dem Elektriker und dem Chef befreundet
Hier schreiben sie, dass die Prule nicht funktionieren wird:
Hier schreiben sie, dass es ausreicht, den Ventilkörper neu anzuordnen:
die ich in einem unverständlichen Zustand habe (muss gewaschen werden, aber wo ist die Garantie, dass wir es normal waschen?)
U341E vom Linkshänder Avensis wird für 27-33 tr angeboten.
U341E mit unterschiedlichen Nummern kostet weiter 8-15 tr, Vertrag, aus Japan (es ist klein und die Auflagen sind klein), sie werden vom Preis angezogen.
Theoretisch kann ich einem gebrauchten Avensis einen Drehmomentwandler (Donut) kaufen. oder lassen Sie es in einer Fachwerkstatt reparieren.
Wie wähle ich die Box aus, die zu mir passt, unter Berücksichtigung des besten Verhältnisses (Preis / Qualität) und muss ich etwas ändern (was?)?
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Video (zum Abspielen klicken). |
Hinzugefügt nach 1 Stunde 38 Minuten 41 Sekunden:
