U140f DIY-Reparatur

Die Website bietet Informationen zu Automatikgetrieben
Automatikgetriebe, Variatoren. Die Prinzipien der Einheiten.
Reparatur, Demontage und Montage von Automatikgetrieben.

8. 1. GANG UND RÜCKWÄRTSBREMSE MONTIEREN
(a) Messen Sie mit einem Messschieber den Abstand zwischen der Scheibenoberfläche und der Anlagefläche des 2. Bremszylinders und des Getriebegehäuses (Maß A).
(b) Wählen Sie einen Flansch aus, der der angegebenen Hublänge entspricht.
Kolbenhub: 1,10 - 1,24 mm (0,0433 - 0,0488 Zoll)

HINWEIS: Hub = Maß A - Flanschdicke

9. MONTIEREN SIE DIE BREMSZYLINDER-BAUGRUPPE 2. GANG, NR.

(a) Installieren Sie die 2. Bremszylinder-Baugruppe am Transaxle-Gehäuse.
(b) Den Sprengring einbauen und den Innendurchmesser messen.
Innendurchmesser: über 167 mm (6,57 Zoll)

HINWEIS: Bitte beachten Sie, dass der konische Sicherungsring in einer bestimmten Position eingebaut werden muss. Wenn der Durchmesser nicht stimmt, ersetzen Sie den Sprengring.

(c) Installieren Sie den äußeren Freilaufring an der 2. Bremszylinderbaugruppe.

HINWEIS: Überprüfen Sie die Einbaurichtung des Außenrings.

(d) Den Innenring in den Freilauf einbauen.

HINWEIS: Überprüfen Sie die Richtung des Innenrings.

(e) Überprüfen Sie das Spiel und die Blockierung der Freilaufdrehung wie in der Abbildung gezeigt.

(f) Montieren Sie den Freilauf Nr. 1 und das Lager auf dem Außenring des Freilaufs.

Lagerdurchmesser: mm (Zoll)
Intern 53,6 (2.110)
Außen 69,6 (2.740)

HINWEIS: Das Kupplungsdrucklager so einbauen, dass der schwarze Ring sichtbar ist.

(g) Anlaufscheibe Nr. 1 mit Vaseline bestreichen und auf dem hinteren Planetensonnenrad montieren.

(h) Bestreichen Sie das Lager mit Vaseline und montieren Sie es am hinteren Planetensonnenrad.

Lagerdurchmesser: mm (Zoll)
Intern 33,7 (1.327)
Außerhalb 48,2 (1.898)

(i) Installieren Sie die hintere Planeten-Sonnenrad-Baugruppe am hinteren Planetenrad.

10. BREMSE 2. GANG MONTIEREN

(a) Montieren Sie die 4 Scheiben und 4 Platten am Getriebegehäuse.
(b) Den Sprengring vorübergehend installieren.

(c) Messen Sie mit einem Messschieber den Abstand zwischen der Oberfläche der Scheibe und der Oberfläche des Sicherungsrings.
(d) Wählen Sie einen Flansch aus, der der angegebenen Hublänge entspricht.
Kolbenhub: 0,65 - 0,75 mm (0,0256 - 0,0295 in)

HINWEIS: Hub = Spiel – Flanschdicke – Sicherungsringdicke 1,6 mm (0,063 in).

(e) Entfernen Sie vorübergehend den Sprengring, bringen Sie den ausgewählten Flansch an und installieren Sie den Sprengring wieder.

HINWEIS: Sicherungsring so befestigen, dass die Aussparung im Schnitt durch die Nut im Getriebegehäuse sichtbar ist.

11. DIREKTE KUPPLUNGSBAUGRUPPE INSTALLIEREN

(a) Montieren Sie den Lagerring an der Direktkupplung.

Lagerringdurchmesser: mm (Zoll)
Intern 30.3 (1.193)
Außerhalb 46,0 (1.811)

(b) Installieren Sie die Direktkupplungsbaugruppe und das Kupplungsdrucklager an der hinteren Planetensonnenradbaugruppe.

HINWEIS: Die Scheibe in der Direktkupplung muss vollständig mit der Buchse fluchten, die außerhalb des hinteren Planeten-Sonnenrads installiert ist. Andernfalls kann die hintere Abdeckung nicht installiert werden.

(c) Reinigen Sie den Anbauteil des Transaxle-Gehäuses und die hintere Abdeckung.
(d) Montieren Sie ein Lineal an der Direktkupplungstrommel wie in der Abbildung gezeigt und messen Sie den Abstand zwischen dem Getriebegehäuse und einem Lineal mit einem Messschieber (Maß B).

(e) Messen Sie an zwei Punkten der hinteren Abdeckung wie in der Abbildung gezeigt und berechnen Sie das C-Maß mit der folgenden Formel.

HINWEIS: Maß C = Maß (1) - Maß (2)

(f) Berechnen Sie das Axialspiel mit der folgenden Formel. Wählen Sie ein Kupplungsdrucklager, das dem Axialspielwert entspricht, und bauen Sie es ein.
Axialspiel: 0,2 - 0,9 mm (0,008 - 0,035 Zoll)

HINWEIS: Stellen Sie sicher, dass die schwarze Seite des Rings zur hinteren Abdeckung zeigt.

HINWEIS: Axialspiel = Maß C - Maß B

12. INSTALLIEREN SIE 2 NEUE DICHTUNGEN

(a) Setzen Sie die Klemme auf das Rohr.

HINWEIS: Achten Sie darauf, den Clip am Rohr anzubringen, bevor Sie das Rohr am Getriebegehäuse befestigen. Dadurch werden Verformungen und Schäden am Rohr vermieden.

(b) Montieren Sie die 2 Rohre am Transaxle-Gehäuse und sichern Sie sie mit der Schraube.
Anzugsdrehmoment: 5,4 N · m (55 kgf · cm, 48 lbf · in)

HINWEIS: Führen Sie jedes Röhrchen bis zum Anschlag ein.

14. HINTERE GETRIEBEABDECKUNG MONTIEREN

(a) Beschichten Sie die 2 ATF-Öl-O-Ringe und montieren Sie sie an der hinteren Abdeckung des Getriebes.

(b) Entfernen Sie alle Dichtmittel. Achten Sie darauf, dass kein Öl auf die Passflächen der hinteren Abdeckung des Getriebes und des Getriebegehäuses gelangt
(c) Tragen Sie FIPG auf die hintere Abdeckung auf. FIPG (Liquid Anaerobic Sealant): Teilenummer 08826–00090, THREE BOND 1281 oder gleichwertig.
(d) Bestreichen Sie das Nadellager mit ATF.

(e) Tragen Sie flüssiges Dichtmittel auf die Gewinde der Schrauben „A“ auf. Dichtmittel: Teile-Nr. 08833–00080, THREE BOND 1344, LOCTITE 242 oder gleichwertig.
(f) Installieren Sie 11 Schrauben.

Drehmoment:
Schraube A: 18,6 Nm (190 kgfcm, 14 in lbf)
Andere Schraube: 24,5 Nm (250 kgfcm, 18 ft-lb)

(a) Montieren Sie die 4 Scheiben und 4 Platten am Getriebegehäuse.
(b) Bringen Sie den Sprengring mit einem Schraubendreher an.

(c) Messen Sie mit einer Messuhr den U/D-Bremskolbenhub, während Sie Druckluft (392 kPa, 4,0 kgf/cm2, 57 psi) anlegen und stoppen.
Kolbenhub: 1,81 - 2,07 mm (0,0713 - 0,0815 in)

HINWEIS: Wählen Sie den Flansch, der dem vorgeschriebenen Wert entspricht, aus der folgenden Tabelle aus.

(d) Entfernen Sie vorübergehend den Sprengring und bringen Sie den Flansch an. Tauschen Sie den Haltering aus.

16. INSTALLIEREN SIE DIE FREIE GESCHWINDIGKEITSKUPPLUNG Nr. 2

(a) Den Außenringhalter an der Überholkupplung Nr. 2 anbringen.

(b) Installieren Sie die U / D-Kupplungsbaugruppe an der Freilaufkupplung. Drehen Sie die U / D-Kupplungsbaugruppe, um die Richtung des freien Spiels und der Blockierung zu überprüfen.

(c) Die Überholkupplung Nr. 2 in das Getriebegehäuse einbauen.

HINWEIS: Stellen Sie sicher, dass die Markierung am Außenring des Freilaufs sichtbar ist.

(d) Den Sicherungsring mit einem Schraubendreher in das Getriebegehäuse einbauen.

17. INSTALLIEREN DER U / D-KUPPLUNGSBAUGRUPPE

(a) Lager und Lagerring mit Vaseline bestreichen und auf die U / D-Kupplung montieren.

Ringdurchmesser: mm (Zoll)
Lager: Innen 37,73 (1,4854), Außen 58,0 (2,283)
Ring: Innen 29,9 (1,177), Außen 55,5 (2,185)

(b) Installieren Sie die U/D-Kupplungsbaugruppe am Transaxle-Gehäuse.

18. INSTALLIEREN SIE U / D PLANETARGETRIEBE UND DIFFERENZBAUGRUPPE

(a) Den Sperrklinkenstift und die Feder auf den Feststellstift der Feststellbremse montieren.

(b) Den Feststellstift, die Welle und die Feder der Feststellbremse provisorisch wie in der Abbildung gezeigt in das Getriebegehäuse einbauen.

(c) Installieren Sie die U / D-Planetenbaugruppe am Transaxle-Gehäuse.

HINWEIS: Alle U/D-Kupplungsscheiben und Planeten-U/D-Nabenverzahnungen fest einrasten und sicher montieren.

(d) Die Feststellbremsstiftwelle einbauen.

(e) Sichern Sie die Stiftwelle mit der Schraube. Anzugsdrehmoment: 9,8 N · m (100 kgf · cm, 7 lbf · ft)

(f) Mit einem Lineal und einem Messschieber das Spiel zwischen der Oberseite des Differentialritzels im U / D-Planetenrad und der Kontaktfläche des Getriebegehäuses und der Abdeckung (Maß D) wie in der Abbildung gezeigt messen.

HINWEIS: Notieren Sie sich das Maß D, da Sie es später benötigen.

(g) An zwei Punkten am Getriebegehäuse messen, wie in der Abbildung gezeigt.Berechnen Sie die Größe E mit der Formel.

HINWEIS: Notieren Sie sich das Maß E, da Sie es später benötigen.

HINWEIS: Maß E = Maß (1) - Maß (2)

19. MEHRSCHEIBEN-KUPPLUNGSNABEN INSTALLIEREN

(a) Bauen Sie den Lagerring in das Getriebe ein und beachten Sie dabei die Richtung.

Lagerringdurchmesser: mm (Zoll)
Intern 34,5 (1,358)
Außerhalb 48,5 (1.909)

(b) Bestreichen Sie das Kupplungsdrucklager und den Ring mit Vaseline und montieren Sie sie auf der Mehrscheiben-Kupplungsnabe.

Kupplungsdrucklager und Ringdurchmesser: mm (in)
Intern 36,3 (1.429)
Außen 52,2 (2.055)

(c) Bauen Sie das Lager in die Mehrscheiben-Kupplungsnabe ein.
Lagerdurchmesser: mm (Zoll)
Intern 23,5 (0,925)
Außerhalb 44,0 (1.732)

(d) Installieren Sie die Vorwärtskupplungsnabe am Getriebegehäuse.

(e) Installieren Sie das Kupplungsdrucklager an der Vorwärtskupplung.
Lagerdurchmesser: mm (Zoll)
Intern 33,85 (1.3327)
Außen 52,2 (2.055)

HINWEIS: Das Kupplungsdrucklager so einbauen, dass der schwarze Ring sichtbar ist.

(f) Installieren Sie die Vorwärtskupplung auf der Mehrscheiben-Kupplungsnabe.

HINWEIS: Richten Sie die Verzahnungen aller Vorwärtskupplungsscheiben mit den Verzahnungen der Lamellenkupplungsnabe aus und montieren Sie sie sicher.

Das Viergang-Automatikgetriebe U140 wurde Ende der neunziger Jahre des letzten Jahrhunderts von Aisin-Spezialisten entwickelt. Diese Modifikation des Getriebes war für Allrad-Crossover und heckgetriebene Sechszylinder-Fahrzeuge vorgesehen. Dieses Getriebe wurde in einem Lexus PX 300 installiert. Ursprünglich war das Automatikgetriebe U140 für Motoren mit einem Hubraum von nicht mehr als 2,5 Litern vorgesehen. Anschließend wurden die Abmessungen des Ventilkörpers vergrößert, was den Einbau ermöglichte Automatikgetriebe U140 für Fahrzeuge ab 3 Liter Hubraum. So wurde beispielsweise in den 2000er Jahren diese Modifikation des Getriebes bei Autos wie dem Toyota Highlander und einer Reihe schwerer Pickups verwendet, die auf den nordamerikanischen Markt geliefert wurden.

Eines der Merkmale dieses Viergang-Automatikgetriebes ist das Vorhandensein eines Sperrsystems, das es Autobesitzern nicht ermöglichte, selbst zu schalten, wenn die Motordrehzahl dies nicht zuließ. Dieses Getriebe hat sich als äußerst zuverlässiges und störungsfreies Getriebe etabliert. Das moderne Design der Maschine erforderte keine häufige Wartung und ermöglichte den Ölwechsel mit einer Laufleistung von 100.000 Kilometern.

Irgendwelche Schwierigkeiten in Reparatur Automatikgetriebe U140 keine zahnräder. Einzige Schwachstelle des Getriebes ist der 2006 geänderte Ventilkörper. Bei Neumodifikationen wird empfohlen ausschließlich synthetisches Öl zu verwenden, welches zusammen mit dem Filterelement gewechselt werden muss. Von den typischen Pannen kann man das Vorhandensein von Öllecks unter der Dichtung ausmachen, was den Besitzer zu einem außerplanmäßigen Ölwechsel zwingt. Starten Sie kein Ölleck, das zu Ölmangel und schweren Getriebeschäden führen kann.

Es gibt so einen weit verbreiteten Mythos: "Wenn das Öl verbrannt ist, ist es besser, es nicht zu wechseln, sonst bleibt das Auto stehen."

Tatsächlich wird dieses Muster oft verfolgt. Und sie hat eine Erklärung.

Was passiert im Automatikgetriebe, bei dem das Öl nach "verbrannter Kupplung" riecht?

Durch fehlenden Öldruck (und nicht durch Überhitzung des Öls) werden die Kupplungen hydraulisch nicht ausreichend aufeinander (bzw. auf Stahlscheiben) komprimiert, rutschen und aus dieser Reibung im Kupplungspaket (bzw. Bremspaket) beginnen sie Aufheizen. Dies ist das erste Stadium der Automatenkrankheit.

Es gibt Tabellen, bei welcher Betriebstemperatur des Öls Reibbeläge (Papier) zu verkohlen beginnen. Und obwohl die Temperatur an der Oberfläche im Moment des Haftrutschens sofort auf 300 Grad ansteigen kann, kühlt das Öl die Oberflächen schnell genug ab und die durchschnittliche Temperatur der Kupplung bleibt leicht über der Öltemperatur.Es ist, als würde man ein heißes Bügeleisen mit einem nassen Finger berühren.

Normalerweise beginnt die Papierverkohlung bei längerer Einwirkung einer Temperatur von 130-140 Grad.
- wenn die Öltemperatur 150 Grad erreicht, tritt der Prozess der Verkokung von traditionellen Reibbelägen in Lawinenweise auf,
- bei weiterer Erwärmung - lösen sich die Beläge von der Stahloberfläche der Rutschkupplung und fliegen in den Freischwimmer ab.

Die Verkokung verleiht dem Öl einen Geruch, aber Geruch und Qualität des Öls sind für den Betrieb des Automatikgetriebes nicht so kritisch. Die verkohlten Partikel des Reibbelages schleifen die Kanäle und Stößel des Ventilkörpers ab, führen zu Ölmangel in den Aggregaten und reiben zusätzlich die bereits reibenden Teile der Pumpe, Buchsen, Lager etc.

Am kritischsten ist das Abplatzen der Reibscheiben, die sofort die Ventilplattenkanäle verstopfen und einen fatalen Druckabfall zur Folge haben.

Das Verkohlen der Kupplungen hat auf die Mechanik die gleiche Wirkung wie eine durchgebrannte Kupplung - es scheint zu ziehen, aber wenn die Motordrehzahl ansteigt, erhöht sich die Geschwindigkeit des Autos nicht. Zuerst ist es dezent, dann immer mehr. (siehe „Liste typischer Automatikgetriebestörungen“) Stahlscheiben mit einer solchen Überhitzung erhalten regenbogenfarbene „Anlaufspuren“. Und sie unterliegen bereits dem Austausch.

In der zweiten Stufe der Vergewaltigung des Automatikgetriebes überhitzen die Anlaufscheiben und brennen durch. Dann - die Kupplungstrommel selbst, gummierte Kolben und angrenzende Einheiten.

Noch unangenehmer ist jedoch, dass sich auch der klügste Teil des Automatikgetriebes, das „Gehirn“ (Ventilkörper), intensiv abnutzt. Papierstaub von den Reibscheiben wandelt das Öl in eine dicke, abrasive Aufschlämmung mit feinen und groben Partikeln um.

Dieser heiße Strom unter dem hohen Druck der Pumpe schleift wie ein Sandstrahl alle Flaschenhälse des Aluminiums des Ventilkörpers aus und verdünnt die Wände an den Stellen, an denen die Steuerventile die Kanäle öffnen und schließen.

Aber das ist nicht das Schlimmste für ein Automatikgetriebe. Der fehlende Öldruck ist vor allem im mittleren Teil der Box zu spüren - in der Nähe der Achse. Der verbleibende Ölmangel wird zentrifugal an die Ränder beschleunigt. Und bei generellem Druckmangel trockene Buchsen in Achsnähe, Lager verschleißen, die Achsen selbst verschleißen, die Wandlernabe, die Lagerteile der Trommeln, Abdeckungen, Planetenradsätze mit Sonnenrad brennen und fast alle Eisenbaugruppen sind abgenutzt.

Aber dies ist die Hauptressource der Box. Das „Alter“ der Box wird genau an der allgemeinen Abnutzung der Reibflächen der aufgeführten Teile gemessen.
Die Getrieberessource kann als ein solcher Zustand aller (teuren) Hauptgetriebebaugruppen angesehen werden, wenn die Kosten für den Austausch oder die Wiederherstellung verschlissener Teile (normalerweise eine Pumpe, ein Ventilgehäuse, Planetenradsätze, Wellen und Trommeln, ein Drehmomentwandler usw Abdeckung.) ist billiger oder vergleichbar mit dem Austausch des Getriebes durch ein hochwertiges Steuergerät und nach einer solchen Generalüberholung wird das Getriebe mindestens ein paar Jahre dauern.

Das heißt, wenn mehrere wichtige (von den oben genannten) Knoten gleichzeitig in der Box kritisch abgenutzt sind und der Rest unterwegs ist, ziehen es die Besitzer normalerweise vor, die Box zu wechseln.

Und dieses Ende naht sehr schnell, wenn das Automatikgetriebe mit verbranntem Öl oder zu wenig Öldruck betrieben wird. Wie jedes dritte Jahr während der Feindseligkeiten. Oder eine Rente 10 Jahre früher, wenn man als Bergmann in einer Kohlengrube arbeitet.

Was passiert also, wenn Sie ein verbranntes Öl durch ein neues ersetzen? Auch das beste Öl?

Verbranntes Öl ist keine Flüssigkeit mehr, sondern eine dicke Suspension aus Reibungsstaub und Ölzersetzungsprodukten. Dieser dicken Reibungsfederung ist es zu verdanken, dass die Reste kahler Kupplungen irgendwie aneinander haften und das Auto ziehen. Sie weinen vor Verbrennungen und schrecklichen Schmerzen, aber sie ziehen.

1. Sobald Sie sich die Arbeit erleichtern, indem Sie die dicke Aufschlämmung durch reines Öl ersetzen, werden sie (Kupplungen) erschöpft das Festhalten an den Stahlscheiben aufgeben und beginnen zu rutschen und entscheiden, dass ihre wohlverdiente Ruhe gekommen ist.

2. Darüber hinaus tritt neues flüssiges Öl leichter durch die Risse von abgenutzten Buchsen und abgenutzten Kolben aus, die zuvor irgendwie den Druck der alten dicken Aufschlämmung gehalten haben.

3.Das flüssige Öl löst mit seinen reinigenden Eigenschaften die verbliebenen "halbtoten" Reibbeläge, die irgendwie an den Kupplungen festgehalten haben, wäscht den noch nicht festsitzenden Schmutz aus zahlreichen ruhigen Ecken (Kühler oder Wärmetauscher) weg und treibt alle an diese Aufhängung in den Ventilkörper und verriegelt die Magnetspulen und den Kolben fest.

Im Allgemeinen wird das Problem nur durch das Ersetzen des verbrannten Öls nicht gelöst, sondern Sie können alles nur verschlimmern.

In einem frühen Stadium der „Krankheit“ kann die Diagnose erfordern: Wechsel von Verbrauchsmaterialien und Rutschkupplungen, wenn der Prozess nicht zu weit gegangen ist. Eine Autopsie zeigt maximal, dass ein trauriger Meister den Operationssaal verlässt und Ihre Gefühle mit Trauer verschonen wird Ihnen eine Liste von „toten“ und sterbenden Organen vorlesen, die entfernt und transplantiert werden müssen.

Und wenn Sie das verbrannte Öl nicht wechseln und trotzdem fahren?

Ein normaler Mensch hofft immer auf ein Wunder: „Was ist, wenn es von selbst vergeht? Was, wenn sich alles irgendwie von selbst löst?!“.

Es wäre daher unmenschlich, einem Menschen diese Hoffnung zu nehmen. Lies die Foren, in denen es heißt, dass ein Kamerad seit einem Jahr mit verbranntem Öl gefahren ist und – nichts!“ oder .

Lesen Sie oben über das Ende der Automatikgetrieberessource und suchen Sie in Yandex: "Automatikgetriebe BU".

Welche Möglichkeiten warten, wenn der Meisterdiagnostiker ihn nach dem Zerlegen der Box mit der Diagnose erschreckt: "Alles ausgebrannt!" ?

In einem leichten Fall (durch Kontaktaufnahme mit einem Arzt in einem frühen Stadium der Krankheit) müssen Sie alle Kupplungen des durchgebrannten Kupplungspakets wechseln, den Drehmomentwandler reparieren (Bagel), einen Reparatursatz für Dichtungen und Öl kaufen dichtet und reinigt alles, was gereinigt wird, auch den Kühler. Gut, wenn der Meister clevere Möglichkeiten hat, den Kühler innen und außen richtig zu reinigen. Aber manchmal ist es klüger, den Kühler zu ersetzen oder einen zusätzlichen zu installieren.

In einem schwerwiegenderen Fall hat jeder Automatikgetriebetyp seine eigene Schwachstellenliste (lesen Sie mehr über Ihr Automatikgetriebe auf der entsprechenden Automatikgetriebeseite).

Schwächen im Automatikgetriebe sind trotzdem nicht schlimm. So kann man beispielsweise beim Austausch von verbranntem Öl (durch Verbrauchsmaterial) und Trommel F beim ZF 5HP18 (Handwerker schätzen die Pumpe als intakt) fast sicher sein, dass der Rest des Bügeleisens noch mehrere Jahre ohne durchgeht das Risiko einer erneuten Überholung.

Auftrags-CU-Maschinen gelten als recht großes Risiko. Wenn es für 500 km keinen einzigen Automatikgetriebe-Reparaturservice gibt (rufen Sie uns an - wir haben mehrere bewährte Automatikgetriebe-Reparaturtechniker in jeder Region Russlands), dann ist die Automatikgetriebe-BU der einzige Ausweg.

Im Allgemeinen, wenn Sie den Austauschtermin verpasst haben und das Öl dunkel schmutzig geworden ist und einen Brandgeruch hat, gehen Sie so schnell wie möglich zu Diagnose und Reparatur, wenn Sie die Ressource Ihrer Box schonen möchten.

Oder zerlegen Sie die Box selbst. Alle 4 Mörser sind in der Garage mit Hilfe von Yandex, einer Kamera, geschickten Händen und einem echten "Männergeist" leicht zu reparieren.

Es gibt noch ein paar weitere Möglichkeiten - einen Lottoschein zusammen mit einer gebrauchten Schachtel zu kaufen und das Auto dann schnell an einen naiven Landsmann zu verkaufen, der versucht, Reue hinter einem ehrlichen Blick zu verbergen.

Das Automatikgetriebe U140 wurde von AisinCo entwickelt und hat sich während seines Betriebs als zuverlässig und voll wartbar im Betrieb etabliert.

Dieses Getriebe ist dafür bekannt, dass es bis zu einer Laufleistung von etwa 200-300.000 Kilometern vor dem Hintergrund weit entfernt von einfachen Betriebsbedingungen keine Schwachstellen aufweist.

• Altersbedingte Veränderungen im U140-Getriebe machen sich ab der oben genannten Laufleistung bemerkbar. Funktionsstörungen werden hauptsächlich am vorderen Planetenradsatz beobachtet, der mit Verschleiß an den Ritzelachsen der Satelliten verbunden ist. Diese Fehlfunktion führt wiederum zu einer Veränderung der Kontaktfläche zwischen Sonnenrad und Ritzel und in der Folge zur Zerstörung der Verzahnung. Ein Zeichen für intensiven Verschleiß des vorderen Planetengetriebes ist das Vorhandensein von Spänen auf den Kerzen-Magneten.

Eine solche Fehlfunktion ist mit einem Ölmangel verbunden, der vor dem Hintergrund eines hohen Drehmoments zum Ausfall der Planetengetriebeelemente führt.Um Probleme zu vermeiden und die Lebensdauer zu verlängern, müssen sich alle Besitzer von Autos mit 3-Liter-Motor nicht von Schnellstarts und erzwingenden Offroad-Bedingungen hinreißen lassen.

• Durch den rauen Betrieb des Planetenradsatzes leiden bei einer Fehlfunktion sowohl das Sonnenrad als auch seine Lagerung. Im Falle einer solchen Störung ist es notwendig, sofort den Service eines Service zu kontaktieren, da eine weitere Betätigung in der Regel zur Zerstörung des Hohlrades führt.

Das weitere Fahren mit solchen Fehlfunktionen endet damit, dass Metallsplitter von den zerbröckelten Zahnrädern des vorderen Planetensatzes beginnen, den hinteren Planetensatz zu brechen. Dies wiederum führt zum Ausfall der Trommel sowie der Nabe unter der Kupplung.

• Die nächste Schwachstelle in Altersboxen ist das Backcover, das auch als Stütze dient. Diese Fehlfunktion tritt bei Autos mit einem leistungsstarken Motor wie RAV-4, Camry, Lexus RX300 auf. Dies gilt in stärkerem Maße für Autos der neuesten Generationen, bei denen der Bordcomputer es Ihnen ermöglicht, das Getriebe bis zum Limit zu belasten ....

Reparatur eines beliebigen Automatikgetriebes ab 1 Tag

CVTs, DSG, Drehmomentwandler, neue und überholte Automatikgetriebe, Ersatzteile

Nun, hier ist klar, worum es in dem Gespräch geht.

# 121 Nachricht unverzeihlich503 Mi 02.09.2015 08:05 Uhr

# 122 Nachricht Branche Mi 02.09.2015 08:09

# 123 Nachricht Branche Mi 02.09.2015 21:08

Geklärt, das Planetarische ist neu. Ich habe das Auto genommen, jetzt werde ich nicht vorsichtig fahren.

Das alte Getriebe sieht so aus:

# 124 Nachricht Branche So 07.02.2016 18:17

# 125 Nachricht Handbuch Mo 15.02.2016 21:28

# 126 Nachricht Branche Mo 15.02.2016 21:40

Sie legen einen neuen Gang ein. Der Spalt zwischen der hinteren Abdeckung und der Welle, die Toleranz dafür beträgt 0,2. 0,9mm. Im wirklichen Leben 1,6 mm. Der Grund ist nicht klar, anscheinend die Gesamtausgabe auf allen Elementen der Box. Davon 0,3 mm auf der Rückseite ausarbeiten. Denn es gibt nur ein 0,3 mm dickeres Lager und es löst das Problem nicht, sie haben eine Unterlegscheibe mit einer Dicke von 1,2 mm eingelegt. Theoretisch stellte sich heraus, dass der Spalt 0,4 mm betrug. Nach 3 tkm Öffnen Sie es, schauen Sie sich das Getriebe an und ob es möglich ist, die Waschmaschine zu verlassen. Nichts anderes wurde gefunden.

Gangwechsel dauert 2 Stunden mit Rauchpausen

# 127 Nachricht unverzeihlich503 16. Februar 2016 6:11 Uhr

Biz hat geschrieben: Setzen Sie ein neues Zahnrad ein. Der Spalt zwischen der hinteren Abdeckung und der Welle, die Toleranz dafür beträgt 0,2. 0,9mm. Im wirklichen Leben 1,6 mm. Der Grund ist nicht klar, anscheinend die Gesamtausgabe auf allen Elementen der Box. Davon 0,3 mm auf der Rückseite ausarbeiten. Denn es gibt nur ein 0,3 mm dickeres Lager und es löst das Problem nicht, sie haben eine Unterlegscheibe mit einer Dicke von 1,2 mm eingelegt. Theoretisch stellte sich heraus, dass der Spalt 0,4 mm betrug. Nach 3 tkm Öffnen Sie es, schauen Sie sich das Getriebe an und ob es möglich ist, die Waschmaschine zu verlassen. Nichts anderes wurde gefunden.

Gangwechsel dauert 2 Stunden mit Rauchpausen

Wie wurde der Abstand gemessen? Woher kann die Ausgabe in einem Millimeter kommen? Da verschleißt im Prinzip nichts, wenn wir von den Gelenkspielen des Planetenradsatzes sprechen.

Was ist das Getriebe oder Getriebe Ihres Autos, sowie viele andere Dinge erfahren Sie auf unserer Website

So eine Geschichte Ich habe mir einen RAV 4L 4wd American 2000 gekauft. 83.000 Meilen. Box U140F, ECU-Nr. 89661-42661, auf D und stärker auf R drücken, genauso klein beim Umschalten von 2 auf 3. ATF T4 und Filter geändert, Hi-Gear Trans Extend mit SMT2 hinzugefügt, die alte Flüssigkeit war dunkel in Farbe und geräuchert in der Palette auf Magneten ein Igel 2-3 mm. in der Flüssigkeit funkelt wie "Silber". ein Sprinter bei niedrigem Start Kickdown ohne Ruck, Einschaltzeit D ist weniger als 1 Sekunde, R liegt irgendwo bei 1-1,5, rollte am Berg nicht zurück, aus heiterem Himmel beim Loslassen des Bremspedals, bewegen 1-2 km vorwärts. pro Stunde Nach 15 000 km Schlupf von 2 auf 3 auf 4000 U/min. dann einen Tritt und schalten Sie 4 ein, auf R eine Verzögerung von 4-5 Sekunden und schalten Sie mit 3-4 Schlägen ein. Wir gehen zum Service. Reparatur der Box, Waschen des Ventilkörpers, Wechseln des Kupplungssatzes, hinten Deckel, Planetengetriebe, DIRECT CLUTCH und wie es im Outfit steht -die Bestellung einer Art OVEROC, auch der Drehmomentwandler wird zur Reparatur nach Moskau geschickt, dazu ein Filter und Dichtungen.Die Flüssigkeit wurde mit Mobil ATF 3309 gefüllt. Insgesamt 80.000 Rubel.

DER ZWEITE AKT DES MARLESON BALLETTS.

Was hast du an der Ausgabe bekommen? Die Maschine geht ABER Punkte auf D beim Hocken blieben. Ich gehe zu den Beamten, die Antwort ist American REZET MEMORY, wir machen das Umschreiben des Programms nicht. Ich finde eine Person mit dem Programmierer macht REZET MEMORY, wir fahren in verschiedenen Modi (Anpassung der Box) der Druck auf D geht nicht weg, wir schreiben nacheinander vier ECU-Updates mit Testfahrten neu, das ERGEBNIS ist NULL.

Ich bestelle eine neue ECU 89661-42664.26 000 Rubel, sie bringen es, das Auto wird deutlich dümmer, beim Schalten von 1-2 2-3 3-4 fühlt es sich an, als würde das Auto im Moment des Schaltens gehalten, es gibt keinen Schlupf nicht durch Empfindungen nicht durch den Drehzahlmesser und den gleichen Druck auf D das Auto kauert und steht vnatyag. Im Allgemeinen stellte sich nach der Reparatur das gleiche Auto heraus wie zum Zeitpunkt des Kaufs. Überprüfen Sie den Motor brennt nicht. Die Kälte kam, und interessanter Moment erschien, auf dem kalten, bis die Box warm wurde, gab es kein Drücken auf D, ABER! R rastet mit einem doppelten sanften Druck ein Nachdem das Getriebe die Betriebstemperatur R erreicht hat, rastet es sanft (fast unmerklich) ein, ABER erneut wird auf D gedrückt und alle Gänge außer dem 4. sind spürbar, es rastet sanft ein. Ich verstehe, dass das Problem höchstwahrscheinlich der Ventilkörper und die Magnetspulen sind, aber ich möchte aus einem bestimmten Grund irgendwie wissen, was genau.

Für U140 auf RAV4 ist das Thema schon abgedroschen, Reparatur:

1. ECU zur Reparatur sowieso, die Ehe taucht dort mit der Zeit auf, geht nicht im Block verloren. Zunächst erscheint es in Form von R mit Verzögerung, Kick 2-3, Achslager am 4. Gleichzeitig werden Fehler durch die Magnetspulen gegeben, unwissentlich klettern Leute in den Hydraulikblock, tauschen die Magnetspulen aus, tatsächlich muss die ECU repariert werden. TSB wurde darüber vor langer Zeit veröffentlicht;

2. Das vordere Planetengetriebe wird durch einen 4-Liter-3-Liter-Motor aus dem RX-300 ersetzt;

3. Richtung und Deckung nach Status;

5. Master-Kit ist erforderlich, um Scheiben, Dichtungen, Filter usw . zu ersetzen;

6. Reparatur der hydraulischen Steuereinheit mit Austausch der Magnetspulen durch neue;

7. OBLIGATORISCHE ANPASSUNG nach der Installation. Das Automatikgetriebe ist adaptiv, nach der Reparatur, wenn Sie die ECU nicht anpassen, schiebt es, drückt beim Gangwechsel, es bricht zumindest die Scheiben.

8. Im Allgemeinen haben Sie das Automatikgetriebe so "repariert", auf einen Rechen getreten, der allen GERÄTEN LANGE BEKANNT ist.

9. "in einem Arbeitsauftrag, eine Art OVEROC" ist ein Reparatursatz, Scheiben, Dichtungen, Ringe usw.

10. "Ich bestelle eine neue ECU 89661-42664,26 000 Rubel" - Reparatur der ECU 3-4 Tausend Rubel.

11. „ABER! R schaltet sich mit einem doppelten sanften Druck ein “- das ist normal, besonders bei einem kalten, Hauptsache, es gibt keine Verzögerung von 4-5 Sekunden;

12. "ABER wieder gibt es einen Ruck auf D und alle Gänge sind zu spüren außer dem 4., er schaltet sanft ein." - Reparatur der hydraulischen Steuereinheit, Austausch der Magnetspulen durch neue.

Ein Automatikgetriebe ist ein teures Bauteil. Es hat keinen Sinn, die Reparatur aufzuschieben, wenn sie nicht richtig funktioniert. In einem Autoservice sind solche Reparaturen teuer. Sie müssen für die Arbeit der Spezialisten und für die Details bezahlen. Nach dem Studium des Marktes und der Preisspanne der Dienstleistungen in diesem Segment kommen Autofahrer zu dem Schluss, dass die Reparatur von Automatikgetrieben mit eigenen Händen kein so sinnloses Unterfangen ist. Die Preise der Werkstattmeister sind nicht als bescheiden zu bezeichnen, und die Professionalität entspricht nicht immer dem Preis. Und nach einigem Nachdenken können Autofahrer entscheiden, das Problem selbst zu beheben.

Wo auch immer Sie sich entscheiden, das Getriebe zu reparieren, der gesamte Prozess läuft nach folgendem Schema ab:

• Diagnose,
• Abbau der Kiste,
• Demontage der Box,
• Komplettset mit Ersatzteilen,
• Montage (Installation),
• Einbau in ein Auto,
• Diagnose nach Reparatur.

Um das Problem selbst zu beheben, benötigen Sie einige KFZ-Kenntnisse, Werkzeug, eine gewisse Zeit zum Arbeiten, Geduld und Ausdauer.

Alle Automatikgetriebe sind gleich angeordnet, aber Es gibt zwei Arten der Getriebesteuerung - hydraulisch und elektronisch. Ihre Renovierung weist einige Unterschiede auf.

Es ist wichtig, Übertragungsprobleme so früh wie möglich zu erkennen.Dann können mit der richtigen Diagnose aufwendige Reparaturen vermieden werden. Ein ruhiger und reibungsloser Betrieb des Automatikgetriebes gilt als normal. Es gibt viele Anzeichen dafür, dass mit der Box etwas nicht stimmt. Meistens sind dies Fremdgeräusche beim Gangwechsel oder während der Roboterübertragung. Es kann knirschen, klickt. Auch ein unangenehmer Geruch spricht von Problemen. Es kann während des Langzeit- oder Kurzzeitbetriebs der Box auftreten. Es ist schlimmer, wenn die Gangschaltung langsamer wird oder einer von ihnen überhaupt nicht funktioniert. Dann ist sofortiges Eingreifen erforderlich.

Seien Sie nicht faul, unter das Auto zu schauen, es sollte dort sauber sein. Rote Punkte weisen auf ein Ölleck aus dem Getriebe hin. Die regelmäßige Kontrolle des Ölstandes ist ein Muss. Normalerweise sollte es durchscheinend und rötlich sein. Keine brennenden Gerüche oder schlammigen Schatten! Wenn sie erscheinen, ist es Zeit, das Öl zu wechseln.

Fehlfunktionen des Automatikgetriebes entstehen oft durch unsachgemäße Bedienung. Das Getriebe wird durch zu geringen Ölstand oder Überhitzung unbrauchbar. Aus diesem Grund verschleißen die Zahnräder, die Maschine kann beim Gangwechsel ruckeln. Als Ergebnis kann jeder Teil des Automatikgetriebes ausfallen. Stöße während der Fahrt weisen auf eine Überhitzung des Öls und das Auftreten von Problemen im Ventilkörper hin.

Aggressives Fahren mit starkem Beschleunigen und Bremsen löscht Details aus. Erhöht die Haltbarkeit der Box und das Fahren im Stau nicht und rutscht nicht. All dies führt zur Überhitzung der Box und wirkt sich negativ auf ihren Allgemeinzustand aus.

Alle Fehler werden in zwei Untergruppen unterteilt. Sie können auftreten in

• elektronisches Kontrollsystem,
• mechanische und hydraulische Teile des Getriebes.

Bei einer Störung geht das Automatikgetriebe in den Notlauf, das heißt, es geht in den dritten Gang und schaltet nicht. Auf dem Display erscheint das entsprechende Symbol.

Wenn Probleme mit der Elektronik aufgetreten sind, können diese nicht durch eine Reparatur des Automatikgetriebes behoben werden. Daher ist es wichtig, die Art der Fehler zu verstehen.

In der Diagnostik geht es vor allem darum, die notwendigen Informationen zu sammeln und richtig zu interpretieren. Daher ist es besser, einen Spezialisten zu konsultieren. Ermitteln Sie das Problem an der Servicestation und kümmern Sie sich selbst um die Reparatur. Ohne entsprechende Erfahrung und Ausrüstung werden Sie viel Zeit mit der Diagnose verbringen. Es gibt mechanische und Computerdiagnostik.

Allgemeines Schema der diagnostischen Verfahren:

• prüf mal das öl,
• Überprüfen Sie den Betrieb des Motors im Leerlauf, die Anschlusspunkte der Kabel und Kabel,
• die Fehlercodes des Betriebs der Steuergeräte (CU) von Getriebe und Motor ermitteln,
• Aktivieren Sie das Kontrollkästchen bei einem Auto ohne Bewegung,
• Überprüfen Sie das Automatikgetriebe in Bewegung,
• Überprüfen Sie den Druck im Inneren des Steuersystems.

Wenn die Ursache der Fehlfunktionen Elektronikprobleme sind, müssen Sie das Automatikgetriebe höchstwahrscheinlich nicht zerlegen und zerlegen. Die Diagnose von Fehlfunktionen in diesem System wird vom Steuergerät durchgeführt. Es überwacht die Sensorsignale, das Übersetzungsverhältnis und den Widerstand der Ausgangskreise. Es können Fehlfunktionen solcher Teile und Baugruppen auftreten:

• Eingangssensoren,
• elektronische Kontrolleinheit,
• ausführende Geräte des Kontrollsystems,
• Verletzung der Integrität der elektrischen Kabelverbindungen.

Der Übertragungsrechner empfängt Signale von verschiedenen Sensoren. Wenn einige Parameter nicht in Ordnung sind, schreibt es den Code dieses Problems (DTC) in den Speicher. Sie können solche Nummern mit einem speziellen Scanner entschlüsseln.

Dies sind die Hauptprobleme des Automatikgetriebes selbst. Sie werden konventionell in drei Untergruppen unterteilt:

1. Schäden an Reibgruppen, Buchsen und Gehäusen, Bremssätteln, Planetenradsätzen, Pumpe und anderen Mechaniken.
2. Defekter Transformator. Das beinhaltet:
   • Brüche in den Splines der Drähte,
   • mechanische Zerstörung der Klingen,
   • Überholkupplung,
   • Verschleiß der Hauptsperrkupplung,
   • Druckentlastung der Kolbendichtung.
   • Probleme mit der Mechanik der Hydraulikplatte.

Wenn die Diagnose erfolgreich war und Sie auf eine Demontage nicht verzichten können, gehen wir zu dieser Phase der Reparatur des Automatikgetriebes über.

Sie benötigen einen speziellen Aufzug oder zumindest ein Aussichtsloch. Sowie eine Getriebebuchse und ein Satz Schlüssel. Es ist besser, diesen Vorgang in einer speziell ausgestatteten Garage oder Box durchzuführen. Es wird nicht überflüssig sein, mehrere körperlich starke Typen einzuladen, die Ihnen beim Bewegen der entfernten Kiste helfen. Sein Gewicht übersteigt selbst die Kraft einer sehr starken Person. Weiterer Aktionsplan:

1. Trennen Sie alle Kommunikationsschläuche und -kabel;
2. die Befestigungsschrauben des Drehmomentwandlers sowie die Membranen des Motorschwungrads lösen;
3. das Getriebe entfernen und bewegen;
4. Beurteilen Sie das Ausmaß der Panne und beginnen Sie mit der Reparatur.

Vor dem Ausbau des Getriebes muss das Öl nicht abgelassen werden. Vergessen Sie dann jedoch nicht, den Behälter beim Abnehmen an der Stelle, an der die Ölversorgungsrohre befestigt sind, auszutauschen - sonst bekommen Sie eine hässliche Pfütze unter den Füßen.

Alle Aktionen müssen vorsichtig sein. Plötzliche Bewegungen können die Keilverzahnung der Eingangswelle der Membrane beschädigen.

Es ist besser, die Reparatur des Automatikgetriebes mit eigenen Händen durchzuführen, wenn Sie es zur Hand haben proprietäres Handbuch und ein gedrucktes Schaltbild des Getriebes. Zuerst müssen Sie alle Systeme überprüfen, die das Getriebe, die Halterungen und Blöcke bedienen. Dann geht es an die Reparatur. Dafür:

1. Wir zerlegen das Getriebe, waschen und trocknen die Teile und prüfen sie auf Mängel.
2. Wir wechseln alle Dichtungen, Dichtungen, sowie verschlissene Teile.
3. Entfernen Sie den Inhibitorblock und den Sumpf. Wir reinigen den Schmutz im Inneren. Es sieht aus wie magnetische Metallspäne.
4. Wir entfernen die Verdrahtung des Rings vom Stecker und schieben sie in den Stecker.
5. Entfernen Sie den Ventilkörper, lösen Sie die Bremsbandschrauben. Wir waschen den Ventilkörper.
6. Wir prüfen die Kupplungen, Zahnräder und Planetenräder auf Verschleiß. Wir werden es ersetzen, wenn dies erforderlich ist. Alle internen Gummibänder müssen gewechselt werden!
7. Wir öffnen die Ölpumpe. Wir prüfen alle Details, insbesondere den Filter. Wir ändern, was schon seine Laufzeit hat. Wir verwenden das Handbuch, um keine Teile zu tauschen.
8. Wir nehmen die Ventile und Federn heraus. Wir waschen die Ventile. Ihr Festsitzen kann der Grund für die Fehlbedienung des Automatikgetriebes sein. Tauschen Sie die Speicherfedern aus, wenn sie gebrochen sind.
9. Alles wieder in Position bringen. Wichtig ist, nichts zu verwechseln!
10. Wir ersetzen Ringe und Reibschrauben.
11. Wir überprüfen die Gangschaltung und den großen Kolben und setzen die Ölpumpe ein.

Die Montage erfolgt kopfüber.

Es gibt einige Punkte, die bei der Reparatur zu beachten sind. Oft hängt ein Übertragungsproblem mit dem Filter zusammen. Es ist nicht möglich, es zu ändern, ohne den Ventilkörper zu entfernen. Und wenn es entfernt wird, bricht die Dichtung. Um es zu ersetzen, müssen Sie das Ventilgehäuse vollständig zerlegen. Gleiches gilt für die Speicherfeder vom ersten in den zweiten Gang. Ein spezieller Stopfen ermöglicht es Ihnen nicht, ihn zu entfernen, ohne den Ventilkörper zu demontieren. Alle Ventilkörperdichtungen sind sehr ähnlich, nicht verwechseln. Beim Zusammenbau des Ventilkörpers ziehen wir ihn mit einem Drehmomentschlüssel fest. Hier ist es wichtig, nicht zu fest anzuziehen.

Sind alle Pannen beseitigt, bauen wir das Automatikgetriebe ein. Der Moment ist verantwortlich, Eile ist hier unangemessen. Bei diesen Arbeiten sind folgende Empfehlungen zu beachten:

• Beim Einbau des Automatikgetriebes wird die Membran mit einem Anzeigekopf auf Endschlag geprüft. Tritt ein solcher Defekt auf, muss er ersetzt werden.
• Der Kühler wird gespült, bis das Benzin sauber ist. Dann wird ein Liter Getriebeöl in das Gasturbinentriebwerk eingefüllt und auf die Eingangswelle gesteckt. Sie müssen eine sichere Verbindung und eine vollständige Passform erreichen. Dann müssen Sie den Motor mit der Box entlang der Führungszentrierstifte andocken. Die Kurbelgehäuse müssen vollständig anliegen.
• Das Anziehen der Schrauben in der Box ist der nächste Schritt. Danach wird das Fehlen von Lücken entlang der gesamten Ebene überprüft. Nachdem alle Autobahnen verbunden sind, wird die Richtigkeit der Verbindungen überprüft.
• In der letzten Phase wird Öl eingefüllt und die Funktion des Automatikgetriebes bei niedrigen Motordrehzahlen überprüft.

Überprüfen Sie zu Beginn der Installation der Box, ob am Kurbelgehäuseflansch Zentrierstifte vorhanden sind - es sollten zwei davon vorhanden sein.Fehlt mindestens eines, kann das Automatikgetriebe nicht angebaut werden.

Reparatur und Diagnose von Automatikgetrieben selber machen - keine leichte, aber machbare Aufgabe. Wenn Sie sich für ein Auto mit Automatikgetriebe entscheiden, glauben unerfahrene Autoenthusiasten, dass eine Reparatur zu Hause unmöglich ist. Das ist nicht so. Bevor Sie sich jedoch für eine so wichtige Arbeit zu Hause entscheiden, müssen Sie alle Ihre Möglichkeiten abwägen. Dann erleben Sie beim Umbau keine bösen Überraschungen.

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Wenn Sie nach einem Passwort gefragt werden: 88888 Hallo. Seien Sie so freundlich, auf den Download als Thread zugreifen zu können? das Passwort funktioniert nicht.
Vielen Dank für Ihr Verständnis und Ihre Hilfe.

bearbeiten. vom 25.11.2012. Ich entferne die Frage. Dank an.

Wenn nach einem Passwort gefragt wird: 88888 Jetzt funktioniert mein Passwort nicht mehr! wie downloadet man das?

29.04.2013 Auch ich ziehe meine Frage zurück. Passwort gelöst)))

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Die Originalquelle ist hier Link - das Passwort ändert sich regelmäßig. Um das Passwort herauszufinden, gehen Sie zum Link zum Abschnitt "Automatikgetriebe".