Tutaev Motor DIY Reparatur

Neu, jetzt habe ich eine Anleitung zum Zerlegen des TMZ-Motors. 🙂 ———————————————- → Demontage (Teil 2).

Auf Ihren Wunsch poste ich ein Video-Tutorial zum Zusammenbau des TMZ-Motors. 🙂 ———————————————- → Teil.

Service-Center # TIMER # KIROVETS.

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Service-Center # TIMER # KIROVETS. Der Bräutigam der neuen K744p3 und die Fortsetzung der Aussaatsaison.

Ersetzen des Podgypnik und der Wellendichtung.

defekter Motor. die Verluste berechnet. eine Ersatzteilliste erstellt. wir werden bestellen, wir werden das Paket erhalten, wir werden das CPG verschwenden.

Neu, jetzt habe ich eine Anleitung zum Zerlegen des TMZ-Motors. 🙂 ———————————————- → Demontage (Teil 1).

LESEN SIE DEN KOMPLETTEN KOMMENTAR !! VERKNÜPFUNG . Zusammenbau des T-200-Motors in den frühen 60er Jahren (Ant-Motorroller) Wie man sich fortbewegt.

Tutaevsky Motorenwerk. Motorüberholung k744r2 Durchgeführt von Ramis Safarov

Ich beschloss, eine so banale Frage zu beantworten.

Montage des Motors dieses Motorrads, mit Beispielen für die Austauschbarkeit von Motorteilen des alten-neuen Modells.

Kurz vor der Abreise zu einem dauerhaften Aufenthalt in einer anderen Kolchose wandte sich ein alter Bekannter, den ich seit 15 Jahren nicht mehr gesehen hatte, an mich und bat mich, den Motor seiner "Ameise" abzustellen. Ehrlich gesagt hatte ich nicht viel Lust, diesen sowjetischen Ratterling zu kontaktieren, um es gelinde auszudrücken ... Aber nach dem Überlegen und Spielen in meinem Kopf die Situation, dass ich ohne meinen Lieblingsjob eine Weile an einem neuen Ort sitzen müsste , stimmte ich zu und fuhr sofort mit der Reparatur fort.

Insbesondere gehe ich im Rahmen dieses Artikels nicht auf das Wesen der Demontage ein - ich skizziere nur die wichtigsten Punkte und versuche, basierend auf meiner Erfahrung, die häufigsten Störungen und Fehler bei der Reparatur zu beschreiben.

Der Motor wies folgende Symptome auf, bevor er zur Reparatur eingeschickt wurde:

1. Schlechter Start
2. Ölleck
3. Schwaches Verlangen
4. Erhöhte Geräuschentwicklung während des Betriebs
5. Der Wickler ist nicht an seinen Platz zurückgekehrt

1. Druckentlastung der Kurbelkammer, sowie Verschleiß der Wellendichtringe
2. Schlechter Aufbau
3. Gestorbener Kolben
4. Lagerverschleiß
5. Kickstarter Rückholfeder geplatzt

Alles andere, einschließlich des Getriebes und der Kupplung, verursachte im Betrieb keine Beanstandungen. Allerdings das Wichtigste zuerst.

Vor einer Generalüberholung wasche ich die Motoren nicht - ich lasse nur das Öl ab, ziehe es vom Rahmen und mache mich an die Arbeit.

Zylinderkopf (Zylinderkopf) ausbauen.

Die Dichtung unter dem Zylinderkopf hielt gut, was durch das Fehlen von Öllecks belegt wurde.

Im oberen Teil des Zylinders, gegenüber dem Austrittsfenster, spüren wir die Abwicklung mit dem Finger. Wenn er nach einer wohlgefühlten sogenannten "Welle", "Stufe", also einem Tropfen, tastet, dann unterliegt ein solcher Zylinder keiner weiteren Betätigung mehr. Es muss entweder auf Reparaturgröße gelangweilt oder neu gekauft werden.

Die Entwicklung ist dort gut zu spüren, wo die Kolbenringe nicht bis zum Ende des Zylinders reichen. An der Stelle, an der die Kolbenringe nicht funktionieren, bleibt die Werksnenngröße erhalten und an der Stelle, an der sie funktionieren, verschleißt das Metall. Deshalb bildet sich am Rand dieser beiden Abschnitte ein Übergang, der umso größer ist, je stärker der Zylinder verschleißt.

In meinem Fall war die Entwicklung erwartungsgemäß gut zu spüren und der Zylinderspiegel war komplett abgenutzt und zerkratzt.

Ein Haufen Heu, der bei mir den Kühlluftstrom blockierte, trug nicht zur Effizienz des Kühlsystems bei ... Wie ist es überhaupt möglich, zu fahren.

Der Kolben war geplatzt und außerdem nach der guten alten Kollektivwirtschaftstradition schön mit Schleifpapier behandelt.Darauf weisen die zahlreichen Risiken auf seiner Oberfläche hin.

Nach dem Abnehmen des Kupplungsdeckels und dem Abnehmen der Kickstarterwelle wurde die Ursache für das Hängen des Aufzugshebels gefunden - eine in der Hälfte geplatzte Rückholfeder.

Die Motorkette erwies sich als gedehnt, aber nicht kritisch.

Lösen Sie die Sicherungsscheibe, stecken Sie eine Blechleiste oder einen Stäbchen unter den Zahn des Motorgetrieberitzels und schrauben Sie die Mutter am Kurbelwellenzapfen (Rechtsgewinde) ab.

Lösen Sie die Sicherungsscheibe, fixieren Sie die innere Kupplungstrommel mit einem Abzieher, das ist eine Kupplungsscheibe mit einem angeschweißten Stück Reifen, und schrauben Sie die Mutter (Linksgewinde) ab.

Wir entfernen den Korb zusammen mit der Kette und dem Kettenrad von der Welle.

Wir entfernen den Kühlmantel, dann, wenn der Motor nicht auf Magnetzünder umgebaut ist, entfernen Sie den Zündunterbrechernocken. Wir halten den Dinostarter-Rotor am Lüfter fest und schrauben die Mutter ab. Wenn es auf diese Weise nicht möglich ist, den Rotor zu halten, fixieren wir die Kurbelwelle mit etwas und schrauben die Mutter ab.

Wir ziehen den Rotor mit einem Abzieher ab. Der Rotor kann sowohl mit einem normalen Abzieher als auch mit einem selbstgemachten abgezogen werden. Je nach Situation verwende ich sowohl ein normales als auch ein hausgemachtes.

Wir entfernen den Flansch, auf dem der Stator aufgesetzt ist, und untersuchen die Ebene des Steckers sorgfältig auf Interferenzen von "coolen Griffen".

Wie viele "Ameisen" repariere ich so sehr und stoße darauf, dass allerlei "tolle Griffe" den Ölkanal mit Dichtmittel abdecken, durch den das Öl zum Hauptlager der Kurbelwelle und zum Wellendichtring fließt. Ehrlich gesagt schon müde - wie viel kannst du? Warum dann vertuschen.

Für mich macht es keinen Unterschied, aber wie soll das Lager und der Wellendichtring ohne Schmierung funktionieren? Staunen Sie, was mit dem Hauptlager passiert, wenn es trocken läuft.

Lösen Sie die Schrauben und halbieren Sie das Kurbelgehäuse.

Kurbelwelle zum Mitnehmen - zu sagen, dass sie verschlissen ist, bedeutet nichts zu sagen ... Die Getriebelager sowie die einheimischen gingen an dieselbe Stelle - zur Kurbelwelle: auf den Müllhaufen. Der Checkpoint verursachte bis auf eine Gabelung keine Beanstandungen. Die Kupplung übrigens auch.

Jetzt stellt sich die Frage: Was tun mit dem ganzen Schrott? Kaufen Sie eine "Plastilin" -Kurbelwelle, niemand versteht, wer sie hergestellt und in den Motor eingebaut hat. Ich war anfangs gegen diese Idee. Im Allgemeinen haben wir einen gebrauchten Motor für einen Rubel gefunden und die Kurbelwelle davon entfernt. Natürlich musste ich mit ihm basteln. Da sein Faden verstopft war, drehte ich ihn um und begradigte ihn mit einem Schaber.

Nach dem Gewindeschneiden habe ich die Kurbelwelle auf Rundlauf geprüft. Vergebens machte ich mir Sorgen - die Schläge der Stifte überstiegen nicht einen Hundertstel Millimeter mit einer Toleranz von dreihundert Teilen. Im Großen und Ganzen hätte die Buchse des oberen Pleuelkopfes ausgetauscht werden müssen, aber die Zeit drängte und die Buchse war nicht sehr verschlissen. Ansonsten hat die Kurbelwelle nicht enttäuscht und dieser Kauf kann getrost als gelungen bezeichnet werden.

Alles andere: CPG, Zylinderkopf, Dichtungen, Simmerringe, Lager, Motorkette usw. entschieden im Laden zu kaufen. Obwohl der Zylinder im Großen und Ganzen verschwendet werden könnte, wird dies begrenzt sein. Doch der Besitzer wollte nicht warten, sondern vergeblich.

Neu, jetzt habe ich eine Anleitung zum Zerlegen des TMZ-Motors. 🙂 ———————————————- → Demontage (Teil 2).

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Service-Center # TIMER # KIROVETS.

Auf Ihren Wunsch poste ich ein Video-Tutorial zum Zusammenbau des TMZ-Motors. 🙂 ———————————————- → Teil.

Ersetzen des Podipniks und der Öldichtung der Kolin-Welle.

Service-Center # TIMER # KIROVETS. Der Bräutigam der neuen K744p3 und die Fortsetzung der Aussaatsaison.

Neu, jetzt habe ich eine Anleitung zum Zerlegen des TMZ-Motors. 🙂 ———————————————- → Demontage (Teil 1).

Komplette Montage des neuen Modells TMZ-Motor. Mehr Informationen:

defekter Motor. die Verluste berechnet. eine Ersatzteilliste erstellt. wir werden bestellen, wir werden das Paket erhalten, wir werden das CPG verschwenden.

LESEN SIE DEN KOMPLETTEN KOMMENTAR !! VERKNÜPFUNG . Zusammenbau des T-200-Motors in den frühen 60er Jahren (Ant-Motorroller) Wie man sich fortbewegt.

Für den Einbau des TMZ-Motors in den New Holland TJ 530 Traktor wurde ein Umbausatz entwickelt.

Zusammenbau des TMZ-Motors. Teil 2. Getriebe zusammenbauen Nachdem Sie die Kurbelwelle gepresst haben, gehen Sie zum Karton.

Sie können Dan für ein gutes Video danken und bei der Entwicklung des Kanals unter der Kartennummer sat helfen: 427 sechs 2002 189 drei 7592.

Ich beschloss, eine so banale Frage zu beantworten.

Zusammenbau des TMZ-Motors. Teil 1. Kurbelwelle einpressen Wir machen den allerersten Schritt im Projekt, wo die Hauptsache ist.

Scooter Motor Ant Fertige detaillierte Montage, einige Tipps und Tricks. Routine.

TEIL EINS: Zerlegen des Tula-Motorradmotors, um die Abtriebswelle zu ersetzen und die Ursachen für die schlechte Leistung zu suchen.

Motorrad zusammengebaut. Gummiband am Blütenblattventil ersetzt, Manschetten an Vergasernadel und Dichtung ersetzt.

AUS PERSÖNLICHER ERFAHRUNG: Ein Überblick über die Austauschbarkeit von Teilen von Tula-Motorradmotoren, verschiedene Baujahre.

TMZ. Motorroller Ameise. Kontrollpunkt Muravei Ein anschauliches Beispiel für die Gangschaltung am TMZ-Rückstaumotor (Muravei /.

Auf Ihren Wunsch poste ich ein Video-Tutorial zum Zusammenbau des TMZ-Getriebes. 🙂 ————————————–.

Ersetzen des linken Wellendichtrings der Wellenknie beim Tula-Motor, ohne zu spalten, durch die barbarische Methode.

So habe ich die Kurbelwellendichtringe getauscht. Den Motor habe ich nicht aus dem Rahmen ausgebaut. Wenn du das auch gemacht hast.

Getriebereparatur Motorroller Ant. In Umrissen. Wir sind hier: Freunde! Ich brauche deine Hilfe. Überhaupt.

Reparatur des Motors TMZ 8481 D 280, MMZ 240, 245, YaMZ in Minsk. Kaufen Tutaevsky-Motor, Verbrennungsmotor MAZ, MTZ, Agrartechniker.

Ersetzen des Podipniks und der Öldichtung der Kolin-Welle.

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Austausch des TMZ 390 PS Motors auf YaMZ-7511 400 PS am K-744 P3-Traktor Beim K-744 P3-Traktor war der Hersteller dabei.

Installation von TMZ- und YaMZ-Engines auf importierten Geräten. Wir haben bereits Umbausätze konstruiert und gefertigt.

In diesem Video erkläre ich Ihnen, wie Sie eine Spannungsreglerbaugruppe mit einem Starterrelais mit Ihren eigenen Händen zusammenbauen.

Benzinpumpe funktioniert nicht

Entlüften Sie das System manuell

Kein Kraftstoffdruck

wa im Feinfilterraum

Motor kalt starten

Reinigung, kein Kraftstoff entweicht

stoppen und lösen Sie die Schraube des Kreuz-

Singen der Versorgungsröhre zu-

Kraftstofffilter zur Feinreinigung

Der Luftweg wird durch die Not-Aus-Klappe verschlossen

Taste am Dämpferantrieb drücken

Es gibt kein charakteristisches „Klicken“

Bringen Sie die Klappe in eine Position, die dem Luftstrom keinen Widerstand entgegensetzt, indem Sie den Klappenantriebshebel bis zum Anschlag gegen den Uhrzeigersinn drehen

Das Gestell der Hochdruck-Kraftstoffpumpe steckt in der Nullförderposition fest

Entfernen Sie die Railkappe am Ende des Hochdruck-Kraftstoffpumpengehäuses (Einspritzpumpe) und prüfen Sie die Railbeweglichkeit mit den Fingern, indem Sie sie in axialer Richtung bewegen

Die Stange bewegt sich nicht in axialer Richtung oder bewegt sich mit großer Kraft oder Bindung

Ersetzen Sie die Hochdruck-Kraftstoffpumpe (TNVD)

Der Motor entwickelt keine Leistung

Verstopfte Luftfilter

Überprüfen Sie die Messwerte des Luftfilterverstopfungssensors

Verstopfungssensor zeigt einen verschmutzten Luftfilter an

Warten Sie den Luftfilter oder ersetzen Sie den Filter

Abweichungen von technischen Anforderungen

Der Motor entwickelt keine Leistung

Verschmutzte Kraftstofffilterelemente

Entlüften Sie das Kraftstoffsystem mit einer manuellen Kraftstoffansaugpumpe, indem Sie nacheinander die Befestigungsschraube der Einlass- ("Inlet") und Auslassrohre ("Outlet") des Kraftstofffeinfilters lösen

Die Kraftstoffaustrittsrate unter der gelösten „Auslass“-Schraube ist merklich geringer als die Kraftstoffaustrittsrate unter der gelösten „Zufuhr“-Schraube

Filterelemente ersetzen

Der Steuerhebel des Einspritzpumpenreglers erreicht nicht die Höchstgeschwindigkeitsschraube

Bringen Sie den Fahrhebel in die Position der maximalen Leerlaufdrehzahl und prüfen Sie mit einer Fühlerlehre den Spalt zwischen der Höchstdrehzahlschraube und dem Anschlag am Drehzahlreglerhebel

Der Spalt ist größer als 0,2 mm

Fahrhebel einstellen

Der Anschlaghebel erreicht die äußerste Arbeitsposition nicht

Motorleistung bei abgeschaltetem Stopphebelantrieb prüfen

Stellen Sie den Stopphebelaktuator so ein, dass der Stopphebel im Uhrzeigersinn gedreht wird

Luft im Kraftstoffsystem

Lösen Sie die Schraube des Kraftstofffilter-Ablaufrohrs (ohne Beschriftung und Pfeile auf dem Filtergehäuse) und entlüften Sie das Kraftstoffsystem mit einer manuellen Kraftstoffansaugpumpe

Kraftstoff tritt mit Luftblasen aus, wenn der Kraftstoffpumpengriff nach unten bewegt wird

Alle Verbindungen der Kraftstoffleitungen an der Leitung vom Kraftstofftank zur Kraftstoffförderpumpe festziehen, Leck beseitigen

JSC "Tutaevsky Motor Plant" ist ein spezialisiertes Unternehmen, das Dieselmotoren für verschiedene Zwecke herstellt. Die produzierten Modelle haben eine Leistung von 350 bis 560 PS. Darüber hinaus produziert das Unternehmen Getriebe und Ersatzteile. Die modernsten Modifikationen von aufgeladenen und ladeluftgekühlten Motoren laufen im Werk vom Band. Solche Motoren sind wirtschaftlich und zuverlässig im Betrieb.

Tutaev-Motoren haben aufgrund ihrer Konstruktionsmerkmale viele Vorteile. Hauptvorteile:

• der innere Teil der Kolben ist ölgekühlt;
• der einzelne Zylinderkopf ist mit 4 Ventilen ausgestattet;
• Überkolbenspiel wird bei der Motormontage eingestellt;
• hohe Energieeinspritzung des Kraftstoffsystems;
• das Vorhandensein eines Wasser-Öl-Kühlers.

Zu den Vorteilen der TMZ-Motoren gehört auch die Nutzung der Welterfahrung in der Entwicklung von Dieselmotoren. Die Entwicklung vieler Modelle erfolgt unter Beteiligung von Marktführern wie "Gould", "Male", "Getze". Die Produktionsanlagen werden im Werk ständig aktualisiert.

Sie verwenden Universalmotoren sowohl für schwere Bergbaumaschinen als auch für Sondermaschinen, Landmaschinen und Traktoren. Traditionelle Verbraucher:

• Werk in Minsk;
• Kirowski;
• Automobilwerk Brjansk;
• BelAZ.

Heute sucht das Unternehmen nach neuen Absatzmärkten. Alle hergestellten Produkte werden auf Umweltfreundlichkeit und Sicherheit geprüft. Alle Motoren für Pkw sind nach Umweltklasse 3 und Modelle für Traktoren zertifiziert - gemäß den Anforderungen der UNECE Nr. 96. Die Arbeiten im Werk werden in vier Hauptbereichen durchgeführt:

• Motor;
• Schmieden und Pressen;
• Freigabe von Getrieben;
• Gießerei.

Die Haupttätigkeit des Unternehmens ist die Herstellung von Motoren. Dieselaggregate von TMZ sind der Stolz des Unternehmens.

Offizielle Händler vertreiben die Produkte des Werks in ganz Russland. Einer der größten Vertreter ist die Firma Beltkhsnab. Der Katalog enthält viele Ersatzteile für TMZ-Motoren.

Auf der Suche nach neuen Absatzmärkten versuchen die Führungskräfte von Unternehmen, ihre Motoren auf Flussschiffen zu installieren, um alte Motoren zu ersetzen. Diese Nische gilt als eine der vielversprechendsten. Heute baut das Werk eine Zusammenarbeit mit den Häfen von Moskau und Nischni Nowgorod sowie den Becken von Donskoy und Lena auf. TMZ-Motoren sind auch für Diesellokomotiven geeignet. Bahnarbeiter modernisieren ihre Autos mit neuen Dieselmotoren. Tutaev-Motoren werden auch in stationären Kraftwerken installiert.

Wie jede Technik erfordert ein handgeführter Traktor eine rechtzeitige Wartung und Reparatur. Und es ist ratsam, die Umsetzung Spezialisten anzuvertrauen, die über die notwendigen Werkzeuge und Geräte verfügen und ihre Arbeit gut kennen. Wenn Sie sich aber auch mit der Einrichtung von Verbrennungsmotoren auskennen und das Thema Maschinenbau verstehen, dann können Sie vieles, was nötig ist, um die Leistungsfähigkeit der Maschine wieder herzustellen, selbst erledigen.

Diesel- und Benzinmotoren haben unterschiedliche motorische Ressourcen. Bei ersteren beträgt der normale Wert 4000 m3/h, während letztere nur 1500 m3/h liefern können. Trotzdem sind Dieselmodelle von handgeführten Traktoren nicht sehr gefragt. Schließlich sind sie sowohl beim Kauf als auch im Betrieb deutlich teurer. Daher arbeiten Sie höchstwahrscheinlich mit einem handgeführten Traktor, der mit einem Benzinmotor (Vergaser) ausgestattet ist.

Alle Störungen, die während des Betriebs von landwirtschaftlichen Kleinstgeräten auftreten können, können bedingt in zwei Kategorien eingeteilt werden:

1. Motorstörungen:

• Startprobleme;
• Störungen.

1. Fehlfunktionen anderer Einheiten und Mechanismen:

• unsachgemäße Kupplungsbetätigung;
• Pannen im Getriebe;
• Probleme mit dem Chassis;
• Fehlfunktionen der Steuerung und Automatisierung;
• Fehlfunktionen von handgeführten Traktorsystemen (Kühlung, Schmierung usw.).

Der Erfolg der Reparatur einer plötzlich ausgefallenen Maschine hängt in vielerlei Hinsicht von der Richtigkeit der Diagnose ab. In Bezug auf die Wartung wird sie genau durchgeführt, um kleine Störungen zu erkennen, die in der Folge zu schwerwiegenden führen.

Wenn Sie nicht über die notwendigen Kenntnisse, Räumlichkeiten, Werkzeuge und Materialien für die Wartung und Reparatur des Motors verfügen, überlassen Sie die Arbeiten einem Fachmann!

Bei erfolglosen Startversuchen des Einachsschleppers liegt eine Fehlfunktion des Motors oder der Startanlage vor. Um die Fehlerquelle zu ermitteln, müssen Sie zuerst die Zündkerzen überprüfen.

Wenn die Zündkerzen trocken sind, bedeutet dies, dass das Kraftstoffgemisch nicht in die Motorzylinder gelangt. Dies kann mehrere Gründe haben:

• es ist kein Kraftstoff im Tank;
• das Kraftstoffzufuhrventil ist geschlossen;
• das Loch im Tankstopfen ist verstopft;
• Fremdkörper sind in das Kraftstoffversorgungssystem eingedrungen.

Um Probleme mit der Kraftstoffversorgung zu beheben, müssen Sie:

1. Füllen Sie den Tank des handgeführten Traktors.
2. Öffnen Sie den Kraftstoffhahn.
3. Reinigen Sie die Ablassöffnung im Tankdeckel.
4. Entfernen Sie den Kraftstoffhahn, entleeren Sie den Kraftstofftank und spülen Sie ihn mit sauberem Benzin aus. Danach den Anschlussschlauch an der Seite des Vergasers entfernen und zusammen mit den Vergaserdüsen ausblasen, ohne diese mit der Kraftstoffpumpe zu demontieren.

Wenn Kraftstoff in den Vergaser eindringt, aber den Zylinder nicht erreicht, liegt das Problem beim Vergaser selbst. Zur Beseitigung muss diese Einheit ausgebaut, zerlegt und gereinigt werden. Nun, danach - montieren und installieren. Daher schadet es nicht, den Speicher des Geräts und das Funktionsprinzip des Vergasers aufzufrischen, bevor Sie alle notwendigen Manipulationen durchführen.

Für den Fall, dass sich bei der Kontrolle der Kerzen als nass herausstellte, d.h. Wenn normal Kraftstoff zugeführt wird, aber der Motor nicht anspringt, kann das Problem wie folgt sein:

1. Ausfall der Zündanlage:

• auf den Elektroden der Zündkerze befindet sich eine charakteristische Kohlenstoffablagerung (die Kerzen müssen mit Schmirgel gereinigt werden, danach sollten sie mit Benzin gespült und getrocknet werden);
• der Abstand zwischen den Elektroden entspricht nicht den Angaben des Herstellers in der Motor-Betriebsanleitung (der Abstand wird durch Biegen der seitlichen Elektrode auf das erforderliche Maß eingestellt);
• Isolatoren für Zündkerzen oder Hochspannungskabel sind beschädigt (defekte Kerzen und Kabel müssen ersetzt werden);
• der STOP-Knopf ist mit Masse kurzgeschlossen (für einen normalen Motorstart muss der Kurzschluss beseitigt werden);
• kontakte in den Winkeln der Kerzen sind gebrochen (Kontakte sollten in Ordnung gebracht werden);
• der Spalt zwischen Magnetschuh und Anlasser entspricht nicht dem Standardwert (Spalteinstellung erforderlich);
• Defekte am Stator der Zündanlage festgestellt werden (der Stator muss ersetzt werden).

1. Luft tritt durch die Dichtungen des Vergasers, der Zündkerzen, der Kerzen- und Zylinderköpfe sowie der Vergaser- und Motorzylinderanschlüsse aus.

Wenn ein Leck in den Anschlüssen festgestellt wird, müssen die Befestigungsschrauben nachgezogen, die Zündkerzen festgezogen und die Dichtheit zwischen den Kerzenköpfen und den Zylindern überprüft werden.

1. Unvollständiges Schließen des Vergaser-Chokes.

Um dieses Problem zu beseitigen, ist es notwendig, die Freigängigkeit des Dämpfers durch Überprüfung der Antriebsqualität sicherzustellen. Wenn Staus gefunden werden, müssen diese beseitigt werden.

Kompressions- und Vergaserstörungen

Es kommt vor, dass der Start durchgeführt wird, aber sein Prozess ist erheblich kompliziert. Gleichzeitig ist der Motor des Einachsschleppers extrem instabil und kann für den normalen Betrieb keine ausreichende Leistung entwickeln.

Der Grund dafür kann ein Kompressionsverlust sein, der identifiziert werden kann durch:

• ruß auf den Arbeitsflächen der Ventile sowie auf den Sitzen der Zylinderblöcke;
• Verformung des Einlassventils;
• Verschleiß der Kolbenringe.

Um die Komprimierung wiederherzustellen, müssen Sie:

1. Überprüfen Sie den technischen Zustand der Motorsteuerung, reinigen Sie die mit Kohleablagerungen verunreinigten Teile und ersetzen Sie sie bei Mängeln.
2. Überprüfen Sie den Zustand der Kolbenringe und tauschen Sie defekte Komponenten aus.

Wenn während des Motorbetriebs schwarzer Rauch aus dem Schalldämpfer austritt und ein Überschuss an Öl an den Elektroden der Zündkerze festgestellt wird oder diese selbst mit Kohlenstoffablagerungen bedeckt sind, bedeutet dies:

• dem Vergaser wird ein übersättigtes Kraftstoffgemisch zugeführt;
• die Abdichtung des Vergaser-Kraftstoffventils ist gebrochen;
• der Ölabstreifring des Kolbens ist verschlissen;
• der luftfilter ist verstopft.

Um dieses Problem zu beheben, sollten Sie:

1. den Vergaser einstellen;
2. ersetzen Sie das undichte Ventil;
3. verschlissene Kolbenringe ersetzen;
4. einen defekten Luftfilter reinigen oder ersetzen.

Für den Fall, dass bei laufendem Motor leichter Rauch aus dem Schalldämpfer austritt und die Elektroden der Zündkerze trocken und weiß beschichtet sind, gelangt ein mageres Kraftstoffgemisch in den Vergaser. Dieses Problem wird durch Einstellen der Funktion des Vergasers beseitigt.

Aggregate und Komponenten von Motoren, die an landwirtschaftlichen Kleinmaschinen verbaut sind, sind erheblichen Belastungen ausgesetzt. Sie können auch während des Betriebs des Gerätes ausfallen, was sehr schnell zu schwerwiegenden Ausfällen führt.

Wenn verdächtige Geräusche, Rucke und Unregelmäßigkeiten beim Betrieb der Einachsschleppersysteme festgestellt werden, ist es sehr wichtig, den Motor sofort abzustellen und abkühlen zu lassen - erst danach kann das Problem behoben werden.

Wenn der Motor während des Betriebs von selbst an Fahrt gewinnt, d.h. "ausläuft", bedeutet dies wahrscheinlich, dass die Befestigung des Reglers und der Fahrhebel locker ist. In diesem Fall muss der Benutzer den Motorsteuerungsantrieb nachjustieren.

Manchmal, wenn der Gashebel vollständig geöffnet ist, beschleunigt der Motor beim Drücken des Gashebels nicht, sondern verliert im Gegenteil an Leistung, bis er vollständig stoppt. Dies ist ein deutliches Zeichen für Überhitzung, daher muss der Einachsschlepper ausgeschaltet und gewartet werden, bis seine Komponenten vollständig abgekühlt sind. Danach sollten Sie den Ölstand im Kurbelgehäuse überprüfen und auch die Sauberkeit der gerippten Oberflächen der Blöcke und Zylinderköpfe überprüfen.

Bei erhöhter Motorlast kann es klemmen. Dies kann mehrere Gründe haben:

• zu wenig Öl im Kurbelgehäuse;
• einen am unteren Kopf der Pleuelstange gebildeten Tiefpunkt;
• Pleuelstange oder Ölspray ist komplett außer Betrieb.

Wenn der Motor des Einachsschleppers blockiert ist, muss er demontiert und der Zustand der Hauptaggregate und Komponenten überprüft werden: defekt, verformt, geschmolzen usw. vorbehaltlich des Austauschs.

Was tun, wenn der Motorblockmotor intermittierend arbeitet und nicht die erforderliche Leistung entwickelt? Dieses Verhalten kann mehrere Gründe haben:

Es tritt keine Luft in den Vergaser ein, was bedeutet, dass der Kraftstoff nicht gut verbrennt - der Filter muss gereinigt oder gewechselt werden.

Kraftstoffrückstände und Verbrennungsprodukte bilden eine dicke Ablagerung an den Innenwänden des Schalldämpfers, die entfernt werden muss.

In diesem Fall muss die Baugruppe entfernt, zerlegt und alle Komponenten ordnungsgemäß gereinigt werden. Danach muss der Vergaser zusammengebaut und richtig eingestellt werden.

1. Verschleiß der Zylinder-Kolben-Gruppe.

Temperatur und hohe Belastungen verrichten ihren Dienst, und selbst das widerstandsfähigste Metall nutzt sich ab und verformt sich mit der Zeit. Solche Teile sollten sofort ersetzt werden, sonst können Sie dies mit irreparablen Schäden am Motor selbst bezahlen.

1. Beschädigtes Ratschengehäuse oder Ratsche

Das Vorhandensein dieses Problems wird durch die fehlende Bewegung der Kurbelwelle beim Anlassen des Motors angezeigt. Um Kupplungsgehäuse und Ratsche auszutauschen, müssen Sie den Startblock komplett zerlegen.

1. Lösen Sie die Schrauben, mit denen das Anlassergehäuse am Motorgehäuse befestigt ist.

Wenn das Starterseil nicht in seine ursprüngliche Position zurückkehrt, muss der Startermotor eingestellt werden. Dazu werden die Schrauben gelöst und die Position des Knotens von Hand so eingestellt, dass ein normaler Rücklauf der Schnur gewährleistet ist.

Ein ziemlich häufiger Grund für den fehlenden Rückhub des Starterseils ist der Ausfall der Starterfeder - sie muss ersetzt werden.

Die Lebensdauer jedes Gerätes wird durch kompetente Wartung seiner Haupteinheiten und Komponenten erheblich verlängert. Auch die Schnelligkeit beim Austausch verschlissener Ersatzteile ist von großer Bedeutung. Daher sollten bei kleinsten Störungen und Fehlfunktionen diese sofort behoben werden - dadurch werden viel schwerwiegendere und teurere Probleme vermieden.

Dieselmotorengesammelt am Tutaevsky Motorenwerk (TMZ), technisch gehören zu den modernsten in Russland, die sich in Effizienz, Wirtschaftlichkeit und Zuverlässigkeit unterscheiden. Vorteile von Tutaev-Motoren werden durch ihre Konstruktionsmerkmale bestimmt: ein 4-Ventil-Einzelzylinderkopf, die Möglichkeit, das optimale Überkolbenspiel bei der Motormontage einzustellen, Kolben mit Ölkühlung des Innenhohlraums, Kraftstoffausrüstung mit hoher Einspritzenergie, eingebaute Wasser-Ölkühler, Lüfterantrieb über eine hydrodynamische oder Reibungskupplung mit automatischer Steuerung ...

Seit mehr als 30 Jahren werden TMZ-Motoren als Teil von Fernstraßenzügen, schweren Muldenkippern, großen und übergroßen Stadtbussen, landwirtschaftlichen und industriellen Traktoren, Offroad-Spezialgeräten, Dieselaggregaten, Straßenbaugeräten verwendet . Auch die mehrfachen Gewinner der internationalen Rallye Paris-Dakar, Kamaz-Master-Trucks, sind mit Tutaev-Motoren ausgestattet.

Auf Basis von TMZ-Motoren produziert unser Unternehmen Dieselkraftwerke der Baureihe AD Leistung von 200 bis 315 kW, Dieselantriebe der Baureihe PD und Dieselpumpaggregate mit HP (D) Pumpen, GRATIS, GrAK, ZNS, CN.

Die Tabelle zeigt die Wartungsintervalle. Motoren TMZ, sowie der Zeitpunkt des Ölwechsels und die Häufigkeit des Wechsels der Filterelemente von Öl und Kraftstoff.

1. Überprüfen Sie den Motor auf Lecks von Kraftstoff, Öl und Kühlmittel, normaler Zustand der äußeren Motorkomponenten

2. Öl- und Kühlmittelstand im Motor prüfen

3. Nach dem Abstellen des Motors die Funktion des Turboladers und des Zentrifugalölfilters nach Gehör prüfen

4. Befüllen Sie den Kraftstofftank am Ende der Arbeiten mit Kraftstoff, ohne das Abkühlen abzuwarten, um eine Kondensation von Wasserdampf zu vermeiden

5. Spannung der Antriebsriemen prüfen, ggf. einstellen

6. Ablagerungen aus groben und feinen Kraftstofffiltern ablassen. Entleeren Sie im Winter täglich nach Arbeitsende den Schlamm aus den Filtern.

7. Wechseln Sie das Öl im Kurbelgehäuse des Dieselmotors

8. Spülen Sie den Zentrifugalölfilter

9. Wechseln Sie die Filterelemente des Ölfilters

10. Einstellung des Vorwinkels der Kraftstoffeinspritzung prüfen und ggf. anpassen

elf.Ersetzen Sie die Filterelemente des Kraftstofffeinfilters

12. Führen Sie die Wartung der Motorinjektoren durch

13. Leichtgängigkeit des Turboladerrotors prüfen, ggf. Wartung durchführen

14. Überprüfen und justieren Sie das thermische Spiel im Ventilmechanismus

15. Hochdruck-Kraftstoffpumpe prüfen, ggf. einstellen.

16. Öl und Kraftstoff für die kommende Saison wechseln

17. Überprüfen Sie die Komponenten des Elektrobrenners

18. Kraftstoffablagerungsfilter spülen

Notiz .
ETO - Schichtwartung
TO-1 - erste Wartung, 125 Stunden Motorbetrieb
2TO-1 - zusätzlich durch einen TO-1
TO-2 - zweite Wartung, 500 Stunden Motorbetriebszeit
TO-3 - dritte Wartung, 1000 Betriebsstunden
2TO-3 - zusätzlich durch einen TO-3
Servicestation - saisonale Wartung

Leistungsstarke und sparsame TMZ-Motoren sind zuverlässig und einfach zu bedienen. Allerdings ist zu bedenken, dass die Lebensdauer in hohem Maße von regelmäßiger und sorgfältiger Wartung abhängt. Vor Gebrauch SORGSAM lernen "Anleitung zur Bedienung des Aggregats"mit jedem Motor geliefert und befolgen alle seine Anforderungen. Achten Sie besonders auf die folgenden Richtlinien:

1. Befolgen Sie die im Abschnitt "Ausführen in einer neuen Engine" beschriebenen Regeln. Während dieser Zeit laufen die Reibflächen ein.

2. die Verwendung von Kraft-, Schmier- und Kühlmitteln, die nicht in diesem Abschnitt und der Betriebsanleitung des Aggregats angegeben sind, verboten.

3. Ist verboten Anlassen des Motors von einer externen Stromquelle mit Eigenschaften (Spannung und Strom) oder Gesamtkapazität der Akkus, die über den Angaben in der Bedienungsanleitung liegen.

4. Nach dem Starten muss der Motor vor dem Einschalten der Last zu Beginn im Leerlauf auf eine Kühlmitteltemperatur von 40-50 ° C aufgewärmt werden und dann die Last allmählich mit zunehmender Drehzahl auf die Nenndrehzahl erhöht werden. Die Zeit, in der die Last auf Volllast erhöht werden kann, sollte mindestens 3 Minuten betragen. bis zur in der Betriebsanleitung angegebenen Betriebstemperatur belasten. Kalter Motor Volllast nicht erlaubt.

5. Nicht empfohlen Motorbetrieb bei minimaler Leerlaufdrehzahl für mehr als 10-15 Minuten, außer zum Aufwärmen eines kalten Motors nach dem Starten.

6. Um Bruch zu vermeiden ist streng verboten den Anlasser einschalten, wenn der Motor läuft oder nicht gestoppt ist.

7. Motorbetrieb mit leuchtenden Kontrollleuchten für verstopfte Öl- oder Luftfilter nicht erlaubt.

8. Um Schäden am Turbolader zu vermeiden, bevor Sie den Motor abstellen muss 3-5 Minuten bei mittlerer Leerlaufdrehzahl laufen lassen.

9. Bei Rutschen der Kupplung, wenn das Pedal vollständig losgelassen wird, sowie bei Vorhandensein von "Führung" nicht erlaubt.

10. Wartung muss erledigt werden gemäß Abschnitt „Wartung“.

Im Artikel: Demontage des Motors des Rollers "Ant" wurde der Vorgang der vollständigen Demontage des TMZ-Motors detailliert gezeigt, wonach alle Teile sorgfältig untersucht und auf akzeptablen Verschleiß und Beschädigungen überprüft wurden.

Alle Wellendichtringe und Lager des Motors, der Zylinder - er musste auf Reparaturmaß gebohrt werden, die Motorkette und das Zahnrad des ersten Ganges - bestanden die Prüfung auf Weiterbetriebsfähigkeit aufgrund von Verschleiß der buchse und noch was. Nicht so sehr in Anbetracht des Alters und der "Qualität" der Dienstleistung unserer "Ameise" ...

Wir haben es ohne Probleme geschafft, alle verschlissenen Teile zu besorgen, es blieb also wenig zu tun - "auf den Haufen", all diesen "Sowjetschrott" einzusammeln. Was genau machen wir heute.

Vor der Montage werden alle Flugzeuge und Triebwerksteile gründlich gewaschen und von Schmutz, Öl und Resten alter Dichtungen, Dichtmittel gereinigt. Besonderes Augenmerk legen wir auf den Zustand des Kurbelgehäuses und der Gewindeverbindungen, die Hauptarbeiten bei der Reparatur des Kurbelgehäuses, die im Artikel beschrieben sind: Kurbelgehäuse des Rollermotors reparieren, uns einen sauberen Arbeitsplatz vorbereiten und eine sehr interessante und spannende Tätigkeit aufnehmen. .

Wir setzen die rechte Hälfte des Motors auf die Blöcke, reinigen und blasen den Ölkanal (mit einem Pfeil markiert), entfetten die Ebene des Dynastarter-Montageflansches, legen eine neue Dichtung ein und achten darauf, dass sie etwas entlang der Kontur geschnitten wird des Ölkanals an der mit dem Pfeil markierten Stelle.

Es ist unerwünscht, auf diesen Anschluss Dichtmittel aufzutragen, da die Gefahr besteht, dass das Dichtmittel in den Ölkanal gelangt und die Ölzufuhr zum Wellendichtring und zum Kurbelwellenhauptlager unterbricht. Wozu das führt steht im Artikel: Reparatur des Dynastarters des Rollers "Ant"

Wir bauen einen neuen Wellendichtring in den Dynastarter-Stator-Befestigungsflansch ein, entfetten das Flugzeug, bringen eine "blaue" Schraubensicherung auf die Befestigungsschrauben und ziehen die Schrauben abschließend fest. Die Schrauben sollten sehr gut angezogen werden, da sie sich ständig lösen, was zu schweren Motorschäden führt.

Wir drehen die Hälfte um, erhitzen den Hauptlagersitz mit einem Baufön und bauen mit einem Dorn ein neues Hauptlager (in unserem Fall) in das Kurbelgehäuse ein.

Wir nehmen die andere Hälfte des Kurbelgehäuses, blasen unbedingt den Ölkanal (mit einem Pfeil markiert) sauber, legen einen Sicherungsring in den Hauptlagersitz ein und montieren auf die gleiche Weise das zweite Hauptlager an seiner Stelle.

Wir suchen ein Blech - geeigneter Dicke (7-8 mm), wir schieben unser Blech zwischen die Wangen der Kurbelwelle und in dieser Position drücken wir mit einem Dorn den Innenring des Hauptlagers auf die Drehzapfen.

Die Kurbelwelle dieses Motors wurde sorgfältig auf Fehler und die richtige Geometrie überprüft, die Hauptarbeiten zur Diagnose der Kurbelwelle sind im Artikel: Methode zur Feststellung von Fehlern in der Kurbelwelle eines Rollers, Motorrads beschrieben

Auch bei dieser Kurbelwelle musste die Buchse des oberen Pleuelkopfes getauscht werden, diese Arbeiten sind im Artikel genauer beschrieben: Pleuelbuchse des Motorrads "Izh-Planet", "Jupiter", "Ant . ersetzen" "

Wir legen die Kurbelwelle in die linke Kurbelgehäusehälfte, der endgültige Einbau der Kurbelwelle in das Kurbelgehäuse erfolgt mit einem einfachen Gerät, die Details zum korrekten Einbau der Kurbelwelle in das Kurbelgehäuse finden Sie im Artikel: Motorreparatur des Woskhod-ZM-Motorrads, nicht mit einem Vorschlaghammer. Wie so oft in "Gemeinschaftsbetrieben" ...

Nach dem endgültigen Einbau der Kurbelwelle in das Kurbelgehäuse montieren wir das Getriebe in der richtigen Reihenfolge, wie man das Getriebe zusammenbaut steht im Artikel: Reparatur und Montage des Getriebes (Box) des Ant Motorrollers,

Wir legen eine Hälfte des Kurbelgehäuses mit dem montierten Getriebe auf die Planken, damit die Wellen frei in der Luft hängen und die Arbeit nicht stören, entfetten die Kurbelgehäuseebenen, montieren die Führungsbuchsen (mit Pfeilen markiert) an deren Stellen, damit sie ragen etwas über die Kurbelgehäuseebene (5-6 mm) hinaus, tragen Sie Dichtmittel auf beide Hälften auf und setzen Sie eine neue Dichtung ein.

Wir schmieren die Lippe des Wellendichtrings und das Hauptlager der Kurbelwelle mit Motoröl und setzen die zweite Hälfte des Kurbelgehäuses von oben auf.

Wir füllen die Ranke der Feder des Getriebekopierwellenhalters in das Kurbelgehäuse.

Schlagen Sie mit einem Holzhammer auf die Hälften, bis sie zusammenkommen, und ziehen Sie die Befestigungsschrauben des Kurbelgehäuses fest.

Wir schmieren das Hauptlager mit Motoröl, die Kante des zweiten Kurbelwellendichtrings und verwenden dann einen Dorn, um den Wellendichtring an seiner Stelle zu installieren.

Wir setzen den Haltering an seiner Stelle ein.

Dort bauen wir auch das Kurbelwellenstützlager ein und fixieren es mit einem zweiten Sicherungsring.

Jetzt bleibt noch die Kolbengruppe auf den Motor aufzusetzen, die Kupplungsteile zu prüfen und zu montieren und den Kickstarter-Mechanismus zu installieren. Dann können Sie den Motor am Rahmen montieren.