Tucson DIY-Reparatur

Modell: Hyundai Tuscon

Modell: Hyundai Tuscon

Ausgabejahre: 2004, 2005, 2006, 2007, 2008, 2009, 2010

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Modell: Hyundai Tuscon

Ausgabejahre: 2004, 2005, 2006, 2007, 2008, 2009, 2010

Modell: Hyundai Tuscon

Ausgabejahre: 2004, 2005, 2006, 2007, 2008, 2009, 2010

Um das Öl im Motor zu wechseln, entfernen wir den Schutz des Motorraums - darin, was schlecht ist, gibt es keine Löcher für den Zugang zu Ablassschraube und Filter. Vielleicht hat Ihr Auto anstelle einer Standard-Plastikplatte eine nicht originale, leistungsstarke Platte, in der solche Löcher vorhanden sind, aber wir ziehen eine Basisversion in Betracht.

Hyundai Tucson: Finden Sie den Motorfilter ohne Aufforderung. Ablassschrauben von Motor, Kegelrad und Automatikgetriebe sind mit roten Pfeilen gekennzeichnet, die Einfüllschraube des Getriebes ist grün.

Wir schrauben fünf Bolzen unter dem Schlüssel "12" ab und nehmen zusätzlich zwei Kolben ab. Passen Sie in jedem Fall auf Ihre Augen auf: Wie auch immer der Schutz sein mag, viel Schmutz versucht, daraus abzubröckeln. Den Stopfen schrauben wir mit dem Schlüssel "17" ab und den Filter - mit jedem der bekannten Abzieher ist hier durchaus genügend Spielraum vorhanden.

Bevor Sie das Frostschutzmittel wechseln, sollten Sie eine neue Kühlerablassschraube auffüllen. Da es sich um Kunststoff handelt, schrumpft es mit der Zeit und es ist selten möglich, es sicher einzuwickeln. Wenn kein neuer Stopfen vorhanden ist, ist es besser, den alten überhaupt nicht zu berühren, sondern die Flüssigkeit durch das untere Kühlerrohr abzulassen, nachdem zuvor die Schelle entfernt wurde.

Hier daneben die Wärmetauscherschläuche des Automatikgetriebes, durch die Händler mit einer speziellen Installation (ATF Fluid Charger) das Öl wechseln. Nachdem sie dieselben Schläuche angeschlossen haben, entfernen sie gleichzeitig das alte Öl durch einen von ihnen und gießen frisches Öl durch den anderen. Es stellt sich schnell heraus, aber verschwenderisch - man muss eineinhalb bis zwei Volumen Öl durch das System treiben. Daher verwenden einige Experten eine andere Technik, die wir empfehlen. Darüber hinaus ist in diesem Fall die Installation nicht erforderlich - ihre Rolle wird von der Pumpe der Box selbst übernommen.

Wir tun dies: Entfernen Sie den unteren Schlauch vom Wärmetauscher und stellen Sie beim Starten des Motors den Wahlschalter in die Position "N" (Neutral). Lassen Sie den Motor laufen, jedoch nur im Leerlauf und nicht länger als eine Minute. Wenn das Öl früher vollständig abgelaufen ist (Luftblasen erschienen), stellen Sie den Motor sofort ab! Es ist wichtig, diesen Moment nicht zu verpassen, sonst kann selbst ein kurzer Ölmangel dem Aggregat schaden. Daher ist es besser, den Motor mit einem Anlasser durchzudrehen, die Kerzen abzuschrauben und die Zünd- und Stromkreise zu trennen (dazu nehmen wir die entsprechenden Relais und Sicherungen heraus). Natürlich nach jedem zehn Sekunden Scrollen den Anlasser abkühlen lassen - sonst brennt er einfach durch. Wir lassen das restliche Öl aus der Box ab, indem wir den Stopfen im Kurbelgehäuse abschrauben. Dann bringen wir den Stopfen wieder an seinen Platz (Anzugsdrehmoment 32 Nm) und füllen frisches Öl durch das Messstabrohr ein.

Jetzt starten wir den Motor, lassen ihn warmlaufen und belassen den Wählhebel in allen Stellungen mit jeweils zwei Sekunden Verzögerung in Stellung "N". Ohne den Motor abzustellen, überprüfen wir den Füllstand: Bei einer aufgewärmten Einheit sollte er im Bereich "HOT" liegen, der an der Spitze des Messstabs markiert ist. Bedenken Sie, dass sowohl ein niedriger als auch ein erhöhter Füllstand schädlich für das Gerät sind, da in beiden Fällen das Öl schäumt.

Mit dem Ölwechsel im Schaltgetriebe ist alles viel einfacher, Sie können es ohne Aufforderung handhaben. Nichts kompliziertes mit Getrieben. Wenn Sie von vorne nach hinten gehen, vergessen Sie nicht, die einzelne Traverse zu bestreuen. Eventuell müssen Sie dazu den Kardanflansch lösen, damit Sie das Scharnier in einem ausreichenden Winkel öffnen und mit der Spritzendüse in die Nähe des Schmiernippels kommen können.

Hyundai Tucson: Wenn der Zugang zum Schmiernippel durch die Gabeln behindert wird, den Propellerwellenflansch trennen. Es empfiehlt sich, diese gegenüber der Antriebswelle zu markieren, um Unwuchten zu vermeiden.

Wir wechseln die Kerzen: Mit dem Schlüssel "10" die beiden Schrauben der Motordekorverkleidung herausdrehen und die Drahtenden aus den Vertiefungen entfernen.Beim Zusammenbau ist es schwierig, sie zu verwechseln - auf jedem Draht und am Ausgang der Spulen befindet sich eine Zylindernummermarkierung. Kerzen - schlüsselfertig "16". Aber so rosig ist es nur auf dem Reihenvierer, mit dem der Testwagen ausgestattet ist. Beim V6 ist alles viel komplizierter, da der Zugang zum Heckkopf (der Motor steht quer) gelinde gesagt nutzlos ist - man muss den Ansaugkrümmer ausbauen. Allerdings nicht unbedingt vollständig. Es reicht aus, es nach dem Abschrauben der Befestigungselemente anzuheben und in dieser Position zu fixieren, indem Sie beispielsweise einen Schraubendreher unter die "Spinne" einsetzen. Jetzt können Sie mit einem zusammengesetzten Werkzeug zumindest die Kerzen wechseln. Einige gehen in die andere Richtung - entfernen Sie die Rüsche und den Wischermechanismus. Aber wir wiederholen: Was auf der Stirn ist, was auf der Stirn ist, ist sehr lästig.

Der Luftfilter wurde schnell bearbeitet. Es kommt zwar vor, dass das Element fest am Körper haftet - in diesem Fall vorsichtig mit einem Schraubendreher trennen. Überprüfen Sie beim V6, ob die Riffelklemme an der Drosselklappenbaugruppe festgezogen ist, sonst beginnt der Motor aufgrund des geringsten Luftlecks zu trüben.

Der Kraftstofffilter befindet sich in der Tauchpumpe im Gastank.

Hyundai Tucson: Nachdem Sie die Scharnierschrauben des linken Teils des Rücksitzes herausgeschraubt haben, heben Sie das Kissen an und befestigen Sie es mit einem Sicherheitsgurt. Das Entfernen der Bodenklappe bietet einen hervorragenden Zugang zur Kraftstoffpumpe.

Eine Bodenluke unter dem einzelnen Abschnitt des Rücksitzkissens ist vorhanden, jedoch nicht normal zugänglich. Es dreht sich alles um die dekorativen Auflagen der Kissenscharniere, die entfernt werden müssen, um an die Befestigungselemente der Scharniere selbst zu gelangen. Wer hätte gedacht, diese Kunststoffe mit so kräftigen Haken zu versehen, die tatsächlich nicht abgebrochen werden können?! So haben wir, egal wie vorsichtig wir waren, trotzdem ein paar Antennen gebrochen. Aber dann wurde es lustiger. Da der Pumpenflansch mit gewöhnlichen Muttern am Tank befestigt wird (kein Spezialschlüssel erforderlich), ist das Entfernen der Filterelementkartusche nicht schwieriger als üblich. Die Hauptsache ist, an einem warmen Ort zu arbeiten, um die Kunststoffriegel des Pumpengehäuses nicht abzubrechen.

Die Anbaugeräte werden von drei Riemen angetrieben und keiner hat einen automatischen Spanner. Und das ist schlecht, denn mangels Erfahrung kann man bei der Einstellung leicht einen Fehler machen. Wenn Sie von Ihrem Können überzeugt sind, entfernen Sie den Motorraumschutz (siehe oben) und das rechte Kotflügel - unten mit vier weiteren „10“-Schrauben. Dadurch öffnet sich der Zugang zur Spannrolle des Klimakompressors.

Hyundai Tucson: Riemen der Klimaanlage spannen: Mutter der Spannrolle lösen, Leitspindel drehen (durch den Pfeil angezeigt). Überprüfen Sie die Riemenspannung nach dem Anziehen der Befestigungselemente erneut.

Wir ziehen den Servolenkungsriemen unter der Haube hervor, und auf altmodische Weise - durch Lösen der Befestigungselemente verschieben wir die Pumpe mit einer Halterung oder einem starken Schraubendreher. Das Schlimmste ist der Zugang zur Generatorleitspindel - sowohl von oben als auch von unten muss man per Tastendruck arbeiten. Im Allgemeinen reduzieren wir für diese Operationen die Note erheblich. Aber diese Arbeiten, was auch immer man sagen mag, müssen beim Austausch des Steuertriebs durchgeführt werden.

Hyundai Tucson: Das Spannen des Generatorriemens ist aufgrund des schlechten Zugangs zur Einstellschraube (Pfeil) erschwert. Aber dies ist der wichtigste Antrieb, von dem aus die Servopumpe arbeitet.

Nun, wenn Sie die Keilrippenriemen herausgefunden haben, können Sie das Timing handhaben. Die einzige Aufgabe besteht darin, die Halterung des Aggregats zu entfernen, ohne die die Gehäuseabdeckungen und der Riemen selbst nicht entfernt werden können. Aber weiter - keine Kuriositäten: An allen Riemenscheiben befinden sich Befestigungsstifte und Markierungen, mit denen Sie den Antrieb eindeutig korrekt montieren können, und die Spannrolle ist mit einem halbautomatischen Spanner ausgestattet. Wichtig ist nur nach der ersten Einstellung, die Kurbelwelle ein paar Umdrehungen durchzukurbeln und die Spannung erneut zu prüfen. Normalerweise ist eine Einstellung erforderlich, wenn das Band vollständig eingestellt ist.

Bei den restlichen Arbeiten im Rahmen der planmäßigen Wartung hatten wir keine besonderen Schwierigkeiten. Zumindest mit dem Austausch von Pads.

Hyundai Tucson: Wechseln Sie die vorderen Beläge, schrauben Sie die untere Führungsschraube mit einem 14er Schlüssel ab und halten Sie sie mit einem 17er Schlüssel fest. Wir legen eine neue Platte aus dem Reparaturset auf den Rahmen des Innenschuhs.

Hier ist es nur wichtig, sie richtig zu installieren: Sowohl vorne als auch hinten sollte das Verschleißplatten-Quietschen oben auf dem Innenblock sein. Das Anzugsdrehmoment der Radmuttern beträgt 110 Nm.

Hyundai Tucson: Hinterradbremse - Um Zugang zu den Feststellbremsbelägen zu erhalten, entfernen Sie die Halterung, indem Sie zwei Befestigungsschrauben mit einem Schlüssel "14" (Pfeile) lösen. Es ist bequemer, einen mehrseitigen Schraubenschlüssel zu verwenden.

Dem Lampenwechsel im rechten Scheinwerfer steht nichts im Wege. Links ist es etwas schwieriger - der Ansaugtrakt zum Motorluftfilter wurde der Einfachheit halber entfernt, indem zwei Kolben entfernt wurden. Zum Austausch der Lampen mussten die Laternen entfernt werden, wofür ein Werkzeug erforderlich war. Es ist schlimm, dass ein solches Schema für die meisten modernen Autos zur Norm wird.

Hyundai Tucson: Die Fassungen für die Blinker sind in Hellgrau, die Abmessungen in Schwarz (durch Pfeile dargestellt). Die H4-Lampe befindet sich unter der Haube (gekennzeichnet mit einem Oval). Der Zugang ist akzeptabel.

Wir danken der Firma Avtomir in Maryino für die Unterstützung bei der Vorbereitung des Materials.

Das vorgestellte Hyundai Tucson Reparaturhandbuch enthält technische Informationen zu den Reparaturarbeiten dieser Fahrzeuge mit den Motoren G4G6 (DOHC, 2,0 l), G6BA (V6,2,7 l). Der gesamte Reparaturprozess wird durch Farbfotos unterstützt, was den Reparaturvorgang stark vereinfacht und die Arbeitszeit verkürzt.
Die Reparaturtechnik wurde in Abhängigkeit von den Gegebenheiten der Werkstatt mit einem Universalwerkzeug ausgewählt.

Dateiformat: PDF
Größe: 89 MB

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LACK UND SCHMIERMITTEL

Um das Öl im Motor zu wechseln, entfernen wir den Schutz des Motorraums - darin, was schlecht ist, gibt es keine Löcher für den Zugang zu Ablassschraube und Filter. Vielleicht hat Ihr Auto anstelle einer Standard-Plastikplatte eine nicht originale, leistungsstarke Platte, in der solche Löcher vorhanden sind, aber wir ziehen eine Basisversion in Betracht.

Sie finden den Motorfilter ohne Aufforderung. Ablassschrauben von Motor, Kegelrad und Automatikgetriebe sind mit roten Pfeilen gekennzeichnet, die Einfüllschraube des Getriebes ist grün.

Wenn der Zugang zum Schmiernippel durch die Gabelgabeln behindert wird, den Kreuzgelenkflansch trennen. Es empfiehlt sich, diese gegenüber der Antriebswelle zu markieren, um Unwuchten zu vermeiden.

HERZCHIRUGIE

Wir wechseln die Kerzen: Mit dem Schlüssel "10" die beiden Schrauben der Motordekorverkleidung herausdrehen und die Drahtenden aus den Vertiefungen entfernen. Beim Zusammenbau ist es schwierig, sie zu verwechseln - auf jedem Draht und am Ausgang der Spulen befindet sich eine Zylindernummermarkierung. Kerzen - schlüsselfertig "16". Aber so rosig ist es nur auf dem Reihenvierer, mit dem der Testwagen ausgestattet ist. Beim V6 ist alles viel komplizierter, da der Zugang zum Heckkopf (der Motor steht quer) gelinde gesagt nutzlos ist - man muss den Ansaugkrümmer ausbauen. Allerdings nicht unbedingt vollständig. Es reicht aus, es nach dem Abschrauben der Befestigungselemente anzuheben und in dieser Position zu fixieren, indem Sie beispielsweise einen Schraubendreher unter die "Spinne" einsetzen. Jetzt können Sie mit einem zusammengesetzten Werkzeug zumindest die Kerzen wechseln.Einige gehen in die andere Richtung - entfernen Sie die Rüsche und den Wischermechanismus. Aber wir wiederholen: Was auf der Stirn ist, was auf der Stirn ist, ist sehr lästig.
Der Luftfilter wurde schnell bearbeitet. Es kommt zwar vor, dass das Element fest am Körper haftet - in diesem Fall vorsichtig mit einem Schraubendreher trennen. Überprüfen Sie beim V6, ob die Riffelklemme an der Drosselklappenbaugruppe festgezogen ist, sonst beginnt der Motor aufgrund des geringsten Luftlecks zu trüben.
Der Kraftstofffilter befindet sich in der Tauchpumpe im Gastank.

Nachdem Sie die Schrauben der Scharniere des linken Teils des Rücksitzes gelöst haben, heben Sie das Kissen an und befestigen Sie es mit einem Sicherheitsgurt. Das Entfernen der Bodenklappe bietet einen hervorragenden Zugang zur Kraftstoffpumpe.

Eine Bodenluke unter dem einzelnen Abschnitt des Rücksitzkissens ist vorhanden, jedoch nicht normal zugänglich. Es dreht sich alles um die dekorativen Auflagen der Kissenscharniere, die entfernt werden müssen, um an die Befestigungselemente der Scharniere selbst zu gelangen. Wer hätte gedacht, diese Kunststoffe mit so kräftigen Haken zu versehen, die tatsächlich nicht abgebrochen werden können?! So haben wir, egal wie vorsichtig wir waren, trotzdem ein paar Antennen gebrochen. Aber dann wurde es lustiger. Da der Pumpenflansch mit gewöhnlichen Muttern am Tank befestigt wird (kein Spezialschlüssel erforderlich), ist das Entfernen der Filterelementkartusche nicht schwieriger als üblich. Die Hauptsache ist, an einem warmen Ort zu arbeiten, um die Kunststoffriegel des Pumpengehäuses nicht abzubrechen.
Die Anbaugeräte werden von drei Riemen angetrieben und keiner hat einen automatischen Spanner. Und das ist schlecht, denn mangels Erfahrung kann man bei der Einstellung leicht einen Fehler machen. Wenn Sie von Ihrem Können überzeugt sind, entfernen Sie den Motorraumschutz (siehe oben) und das rechte Kotflügel - unten mit vier weiteren „10“-Schrauben. Dadurch öffnet sich der Zugang zur Spannrolle des Klimakompressors.

Wir spannen den Klimaanlagenriemen: Durch Lösen der Spannrollenmutter drehen wir die Leitspindel (gezeigt durch den Pfeil). Überprüfen Sie die Riemenspannung nach dem Anziehen der Befestigungselemente erneut.

Wir ziehen den Servolenkungsriemen unter der Haube hervor, und auf altmodische Weise - durch Lösen der Befestigungselemente verschieben wir die Pumpe mit einer Halterung oder einem starken Schraubendreher. Das Schlimmste ist der Zugang zur Generatorleitspindel - sowohl von oben als auch von unten muss man per Tastendruck arbeiten. Im Allgemeinen reduzieren wir für diese Operationen die Note erheblich. Aber diese Arbeiten, was auch immer man sagen mag, müssen beim Austausch des Steuertriebs durchgeführt werden.

Das Spannen des Generatorriemens ist durch schlechten Zugang zur Einstellschraube (Pfeil) erschwert. Aber dies ist der wichtigste Antrieb, von dem aus die Servopumpe arbeitet.

Nun, wenn Sie die Keilrippenriemen herausgefunden haben, können Sie das Timing handhaben. Die einzige Aufgabe besteht darin, die Halterung des Aggregats zu entfernen, ohne die die Gehäuseabdeckungen und der Riemen selbst nicht entfernt werden können. Aber weiter - keine Kuriositäten: An allen Riemenscheiben befinden sich Befestigungsstifte und Markierungen, mit denen Sie den Antrieb eindeutig korrekt montieren können, und die Spannrolle ist mit einem halbautomatischen Spanner ausgestattet. Wichtig ist nur nach der ersten Einstellung, die Kurbelwelle ein paar Umdrehungen durchzukurbeln und die Spannung erneut zu prüfen. Normalerweise ist eine Einstellung erforderlich, wenn das Band vollständig eingestellt ist.

Bei den restlichen Arbeiten im Rahmen der planmäßigen Wartung hatten wir keine besonderen Schwierigkeiten. Zumindest mit dem Austausch von Pads.

Beim Wechseln der vorderen Beläge die untere Schraube der Führung mit einem Schlüssel "14" abschrauben und mit einem Schlüssel "17" festhalten. Wir legen eine neue Platte aus dem Reparaturset auf den Rahmen des Innenschuhs.

Hier ist es nur wichtig, sie richtig zu installieren: Sowohl vorne als auch hinten sollte das Verschleißplatten-Quietschen oben auf dem Innenblock sein. Das Anzugsdrehmoment der Radmuttern beträgt 110 Nm.

Hinterradbremse: Um Zugang zu den Feststellbremsbelägen zu erhalten, entfernen Sie die Halterung, indem Sie die beiden Befestigungsschrauben (Pfeile) mit einem 14er Schlüssel lösen. Es ist bequemer, einen mehrseitigen Schraubenschlüssel zu verwenden.

Dem Lampenwechsel im rechten Scheinwerfer steht nichts im Wege. Links ist es etwas schwieriger - der Ansaugtrakt zum Motorluftfilter wurde der Einfachheit halber entfernt, indem zwei Kolben entfernt wurden. Zum Austausch der Lampen mussten die Laternen entfernt werden, wofür ein Werkzeug erforderlich war. Es ist schlimm, dass ein solches Schema für die meisten modernen Autos zur Norm wird.

Die Fassungen für die Blinker sind hellgrau, die Markierung schwarz (durch Pfeile dargestellt). Die H4-Lampe befindet sich unter der Haube (gekennzeichnet mit einem Oval). Der Zugang ist akzeptabel.

Schrauben Sie die Stopfen des Hinterachsgetriebes besser mit einem Kopf mit kleinen Fasen heraus. Die unteren Kanten der Stecker lassen sich leicht mit einem Schraubenschlüssel abreißen, noch mehr mit einem offenen Schlüssel.

Nachdem wir die beiden Schrauben (durch Pfeile dargestellt) gelöst haben, verschieben wir die Servolenkungspumpe mit einer Halterung, um eine normale Riemenspannung zu erreichen. Erfahrene Autoenthusiasten kennen diese Technik.

Ich bin 8000km gefahren. es ist Zeit, das Öl zu wechseln.

beschlossen, Metas-Öl auszuprobieren

Ich wechsle die Scheiben bei jedem Ölwechsel

Bei der Untersuchung wurde ein Beschlagen auf der rechten Seite des hinteren Getriebes festgestellt. beschlossen, die Öldichtung zu ersetzen

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Jack. fest anziehen, Öl ablassen. die beiden Stangen abschrauben die Welle herausnehmen

Im Internet habe ich eine Excel-Datei gefunden, in der der TÜV nach Kilometerstand und ungefähren Kosten angegeben ist. Was ich teile.

Der teuerste TÜV bei einer Laufleistung von 60, 120, 180.000 km. dort Austausch von Kerzen, Timing, etc.

DASS mit dem Austausch von Steuerzeiten, Spannern, Rollen und Kerzen beim Hyundai Tucson 2007 2,7-Liter-Motor getan wird. alle 60.000 Durchläufe. JENE. 60, 120, 180 Tausend.

Die Kosten für Verbrauchsmaterialien für die Motorwartung betrugen 23.068 Rubel

Die Kosten für die Arbeit betrugen 11.140 Rubel

Ein Merkmal der 2,7-Liter-Motoren von Tucson, Santa Fe, besteht darin, dass ihre Befestigungsschraube für die Einstellrolle klebt und das Gewinde bricht. Glücklicherweise konnten die Aufpasser von Boxing No. 167, wo ich auf Nemirovich-Danchenko 60a / 1 war, wo ich meinen TÜV gemacht habe, das Gewinde der Timing-Walze wiederherstellen.

Die Gesamtwartungskosten für den Austausch von Zahnriemen, Spannern, Rollen, Zündkerzen usw. belief sich auf 34208 Rubel.

Dynamik bis zu Hunderten laut Pass 10,5 Sek.

2,7 l. es ist ein dynamisches Auto mit einem Stadtverbrauch von 13,5 Litern. (meine wahren Kosten) d.h. 1,5 Liter. etwas mehr als 2,0 Liter.

Indem Sie das Automatikgetriebe in den manuellen Modus schalten, quetschen Sie sich einfach in den Autositz. Die Box selbst schaltet einen Gang höher, wenn sie den roten Bereich erreicht. Es kann nicht beschrieben werden, es muss ausprobiert werden.

Dafür habe ich aber folgendes gemacht:

1) Ich habe die Paulus-Firmware von Aleksandr installiert (finde sie auf der Paulus-Büro-Website), die meinem Jerboa mehr Kraft verleiht, während gleichzeitig die Lamba-Sonde ausgeschaltet wurde.

Kraftstoffverbrauch in der Stadt im Sommer für einen 2,7-Liter-Motor. laut Reisepass 13,2 Liter. Ich habe es im Sommer in der Stadt 13,5 Liter pro Hundert.

Wenn der Verbrauch höher ist, ist einer der Gründe das Automatikgetriebe, das bald kaputt geht und Sie für 70.000 Rubel haften bleiben.

Das einzige, was an diesem Auto schlecht ist, ist, dass sich der Automatikgetriebeölfilter im Kasten selbst befindet und um ihn zu ersetzen, müssen Sie den Hilfsrahmen und die Räder entfernen, den gesamten Boden des Autos zerlegen, den Kasten entfernen, dieses Verfahren ist zeitaufwendig und teuer. Es kostet ab 12.000 Rubel. ohne Öl und Filter.

Vor der Nullwartung habe ich das Servicecenter einmal besucht. Um das System nach dem Einbau der Webasto Heizung aufzufüllen, musste Kühlmittel nachgekauft werden. Der Zirkus begann sofort. Anstelle des von mir angeforderten verdünnten Konzentrats wurden mir zwei Liter Konzentrat in Zwei-Liter-Behältern verschrieben. Als wir den Fehler erkannten, überlegten wir eine halbe Stunde lang, wo wir das verdünnte Konzentrat, das dadurch nicht gefunden wurde, herbekommen und wie wir einen Liter Konzentrat zurückgeben könnten. Daraufhin nahmen sie die Flüssigkeit weg, gaben das Geld für die zweite Flasche zurück, bekannte sich schuldig und gaben anderthalb Liter destilliertes Wasser als moralischen Schaden aus.

Hallo an alle . Vor einiger Zeit trat beim Überfahren von Unebenheiten links vorne ein Klopfen auf. fuhr auf die Überführung kletterte schwankte der linke Stabilisator wurde verurteilt. Ich beschloss, den CTP auf das vorherige Auto zu setzen, und die Ersatzteile dieser Firma erwiesen sich als gut. Ich habe die Bestellnummer CLKH23 im Online-Shop bestellt. der Preis beträgt 370 Rubel.Am nächsten Tag nahm ich es.

Da die Installation nicht schwierig ist, ändern wir sie selbst.

Oben auf der Mutter auf 19 von unten auf 17 im neuen Rack, beide auf 17 haben wir natürlich gesetzt.

Nachdem das Rad aufgebockt und entfernt wurde, etwas unter den Hebel legen und darauf absenken, um den Stabilisator zu entlasten, habe ich ein Stück einer Stange verwendet.

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