Tuareg Automatikgetriebe Reparatur selber machen

Automatikgetriebe Typ 01M wurde an Autos verbaut:

Volkswagen Golf 4 / Volkswagen Golf 4 (1J1, 1J5) 1997 - 2004
Volkswagen Bora / Volkswagen Bora (1J2, 1J6) 1999 - 2005

Volkswagen Passat B4 / Volkswagen Passat B4 (3A2) 1994 - 1997
Volkswagen Passat Variant B4 / Volkswagen Passat Variant B4 (3A5) 1994 - 1997

Volkswagen New Beetle (1C1) 1998 - 2010
Volkswagen New Beetle Europa / Volkswagen New Beetle (9C1) 1999 - 2002

Skoda Octavia A4 / Skoda Octavia A4 (1U2) 1997 - 2010
Skoda Octavia Combi A4 / Skoda Octavia Combi A4 (1U5) 1998 - 2010

SEAT Leon / Seat Leon (1M1) 1999 - 2006
SEAT Toledo Mk2 / Seat Toledo (1M2) 1998 - 2004

SEAT Ibiza 2 / Seat Ibiza 2 (6K1) 1993 - 2002
SEAT Cordoba (6K2) 1993 - 2002

Audi A3 / Audi A3 (8L1) 1997 - 2003
usw.

So. Gekauft wurde VW Bora mit Automatikgetriebe 01M 2002 mit einem modernen Motor AVU 102 Power. In gutem Zustand, mit minimaler Laufleistung und einheimischer Lackierung. Das Maschinengewehr trat.

Nachdem die Stummschaltung aktiviert war, blieb die Maschine stehen und die Reparaturen begannen. Die Reparatur des mechanischen Teils ist nicht schwierig. Alles sorgfältig defekt, Kupplungen erneuern, Kupplung auf Dichtheit prüfen, Bagel reparieren und Rückfahrsicherung aus Kunststoff in Metall umbauen.

Das Hauptproblem des Ventilkörpers ist die Überhitzung.
Bei Autos mit meinem Motor beträgt die Temperatur der Gülle 110 Grad. Dies ist 120-130 für Automatikgetriebe.

Daher der gute Zustand meines Autos. ER GEHT NICHT!

Das Kühlsystem bietet also bis 90 Grad keine gute Kühlung und erst recht bei einer Gülletemperatur von 110 Grad!

Im Ventilkörper verkeilt sich das Hauptdruckventil und die Maschine brennt durch!

Daher ist es notwendig, die Maschine mit einem externen Kühler zu versehen, vorzugsweise mit einem Thermostat, aber dies ist der nächste Bericht. Nun zum Ventilkörper

Nach Durchsicht der Maschine habe ich bei Ebay einen gebrauchten Ventilkörper aus den USA gekauft. Es war in ausgezeichnetem Zustand. Alle Ventile fielen durch ihr Eigengewicht heraus und waren in einwandfreiem Zustand. Nach 10.000 fuhr ich in die Garage und das Maschinengewehr fing an, in den Leerlauf zu gehen, fuhr kaum in die Garage und das abgelassene Öl war schwarz und roch verbrannt! Das Hauptdruckventil klemmt aufgrund von Überhitzung. Beschreibe nicht die Worte, die ich allen geschickt habe. ohnehin.

Und so kostet die Reparatur des Ventilkörpers 15000 Rubel und unsere Meister tauschen das Ventil zur Reparatur nicht aus, sie führen genau das unten beschriebene Verfahren durch.

Und so fangen wir an! Die Hydraulikkappe wird abgenommen, mit Benzin gewaschen und nach Hause gebracht. Die Ventile fallen nicht mehr durch ihr Eigengewicht heraus! Da sitzen sie fest. Reparatur!

Wir schrauben die Deckel und Salzlotionen ab, wir verlieren die Kugeln nicht. Wir haben alles in eine Kiste gepackt. Wir haben in unseren Händen einen nackten Ventilkörper mit Ventilen.

Wir beginnen mit der Fehlersuche mit den Magnetspulen.
Wir nennen die Magnetspulen mit Kugeln, ihr Widerstand beträgt 55-65 Ohm.
Wir haben sie abgesetzt. Wir prüfen die Stiftmagnetspulen auf einen Widerstand von 4,5-5,1 Ohm.
Wir versorgen sie mit Strom, der Vorbau sollte einfahren.
Die Stange der Stiftmagnete muss sich durch ihr Eigengewicht bewegen, ohne zu verklemmen.

Ball Salinos sind zuverlässig! Beeilen Sie sich nicht, sie zu ändern.
Da gibt es nichts zu brechen, die Spule magnetisiert die Kugel, die den Kanal verschließt.
[b] Aber Stiftmagnete arbeiten intensiv![/b]
Ein Stiftmagnet blockiert den Donut, der andere senkt den Druck beim Schalten leicht,
[b] Es reguliert den Druck nicht [/ b]

[b] Pin-Magnetregler werden am besten ersetzt![/b] Aber ich habe versucht, es zu reparieren. Wir fackeln, zerlegen, waschen.

Wir nehmen Schmirgel 1500 und reiben den Stift selbst. Nehmen Sie 1500 Schmirgel und reiben Sie die Hülse ein.
Wir prüfen, ob sich der Stift ohne Riefen bewegt, ändern seine Position im Salzsalz um 180 Grad.
Wir prüfen, ob sich die montierte Stange frei bewegen lässt, dies ist Voraussetzung. Wir rollen es auf. Wir nehmen das Ventil heraus, alles gehört mir.

WENN DIE VENTILE LANGFRISTIGE FÄLLE AUF DEN ARBEITSFLÄCHEN FESTSETZEN, WIRD DIE BESCHICHTUNG BESCHÄDIGT, KEINE ZEIT VERSCHWENDEN. Kaufen Sie zum Beispiel einen anderen Ventilkörper bei ebay. Dann ist die Renovierung beendet!

Wenn die Ventile nicht beschädigt sind, fahren wir mit der Reparatur fort.

Der Ventilkörper hat drei Ventile, die am aktivsten arbeiten:
Zwei Druckregelventile und ein Druckregelventil für einen Bagel.

Wenn die Konverter-Reg.dann gibt es Tritte beim Anfahren, es rollt nicht, wenn das Pedal losgelassen wird, und im Allgemeinen kann es die Kupplung in einem Bagel verbrennen.
Das Druckregelventil ist verkeilt - die Kupplungen brennen durch. K1, K3.

Ich nahm 1000 Schmirgel, maß den Durchmesser der Ventile und nahm den Dorn auf und begann zu läppen.

DAS VENTIL TRITT DIE VENTILE NICHT AUS! Wenn das Ventil hochgezogen ist, dann nur Ersatz

Wir reiben es mit Leidenschaft ein, reiben es ein, bis es unter seinem eigenen Gewicht leicht herausfällt.
Im Inneren sind die Fugen aus der Betätigung des Ventils in der Hydraulikplatte deutlich sichtbar.
Wir reiben, waschen, probieren. wieder einreiben.
Bis es sich durch sein Eigengewicht leicht in der Platte bewegt.

Wir reiben auf diese Weise alle anderen Ventile im Ventilkörper, außer einem.

Dies ist ein Regelventil unter dem Ratschenstecker. Wir messen die Position des Steckers. Wir schrauben es ab, messen den Klpapan, wählen den Dorn aus und reiben ihn SORGFÄLTIG.

Wir ziehen den Stecker auf die gleiche Tiefe fest!

Läppen dieses Ventils je nach Zustand seines Sitzes. Wenn Sie zu stark einreiben, ändert sich die Position des Einstellstopfens dramatisch.

Sie können auch das Donut-Druckregelventil schleifen, das im Dorn, wenn es nicht angehoben ist, wenn es angehoben ist, dann tauschen wir es gegen ein Reparaturventil von Sonnax aus. der Dorn ist sehr weich, mit drei Schleifpapier 1500. Mit einer genauen Auswahl von zwei Dornen im Durchmesser.

Wir sammeln alles, legen es auf das Auto. Wir überprüfen den Druck, wenn er nicht in der Norm von 3,6-4 atm liegt, und fügen Sie dann einen Stopfen hinzu.

Endansicht vor Montage und Installation:

Ich wählte die Schmirgeldorne aus dem Satz sowjetischer Bohrer meines Großvaters. Schraubendreher und ein Kern wurden ebenfalls verwendet. Der Dorndurchmesser muss kleiner als das Ventil sein und wird experimentell gewählt.

Nach dem Zusammenbau des Blockkörpers mit Ventilen können die Ventile mit einem dünnen Schraubendreher verschoben werden. Es ist jedoch notwendig, sich hinter nicht arbeitenden Flächen zu bewegen, mit einem flachen Teil und ohne großen Kraftaufwand, alles sollte sich am Anfang und am Ende mit dem gleichen Kraftaufwand reibungslos bewegen, ohne zu verklemmen. Ist die auf das Ventil wirkende Kraft zunächst größer und es bewegt sich „rauh“, dann kommt es im Betrieb zu Tritten oder das Ventil klemmt generell. Das Läppen wurde nicht richtig ausgeführt.

Vielen Dank für Ihre Aufmerksamkeit. Vielleicht füge ich später noch etwas hinzu.

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Mit hoher Wahrscheinlichkeit passen die Informationen zur Reparatur und Wartung auch für Ihr Auto.

Alle Dokumentationen in Englisch sind gekennzeichnet (eng.), In German - (ger.)
Für alle, die einen Volkswagen, Hände und Lust haben, etwas damit zu machen.
Für alle, die Volkswagen, Hände und Lust haben, etwas damit zu tun.

Volkswagen Touareg Automatikgetriebe Reparatur an einer professionellen Servicestation ist:

1. Autoservice-Geschwindigkeit
2. Getriebewiederherstellung mit garantierter Qualität
3. Auswahl an Original-Ersatzteilen für Automatikgetriebe Volkswagen

Wir nehmen nur qualifiziertes Fachpersonal auf, das an modernen Geräten geschult ist.

Bei einem professionellen Ansatz wird der Getriebeplan des zu reparierenden Volkswagens berücksichtigt, auf Problembereiche in der Getriebevorrichtung jedes Autos wird geachtet. Die große Auswahl an Getriebemarken, mit denen wir arbeiten, ermöglicht es auch jungen Spezialisten unseres Unternehmens, die notwendige Erfahrung für die Durchführung komplexer Reparaturen zu sammeln.

Wir arbeiten sieben Tage die Woche und nehmen Autos auch im beklagenswerten Zustand an. Die Kosten für die Reparatur von Boxen für den Volkswagen Touareg sind fix; Der Preis für Automatikgetriebe-Ersatzteile ist in der Preisliste angegeben, die wir auf Anfrage zur Verfügung stellen.

Die Anmeldung zu einer Technischen Service-Station erfolgt über unsere für alle Bereiche gemeinsame Rufnummer. 8 (495) 637-82-39. Rufen Sie unbedingt an! Wir beraten Sie in all Ihren Fragen.

Entscheiden, was benötigt wird Austausch des Automatikgetriebes Volkswagen Tuareg, wird akzeptiert, wenn mehr als die Hälfte der Komponenten des Automatikgetriebes neu eingebaut werden müssen. In diesem Fall ist der Austausch der Box günstiger als der Wiederaufbau.

Automatikgetriebe kaufen Volkswagen Tuareg Sie können durch uns. Ein gebrauchtes Getriebe für Volkswagen zu finden ist um ein Vielfaches günstiger.Es kann jedoch nicht garantiert werden, dass der Volkswagen Tuareg mit einem solchen Getriebe lange funktioniert.

Wir legen Wert auf neue Vertragsgeräte, bieten Optionen erst nach eingehenden Tests auf einwandfreie Funktion und natürlich ohne Gewähr an. Und auch in diesem Fall konzentrieren wir uns weiterhin auf wiederaufbereitete Einheiten, das heißt ausgebaut, geprüft und von einem seriösen Lieferanten erhalten. Die Garantie gilt nur für Vertragseinheiten.

Bitte beachten Sie, dass die unten angegebenen Informationen nur zu Informationszwecken dienen. Wir versuchen, Ihnen die wichtigsten Punkte unseres Ansatzes zur Reparatur von Volkswagen Touareg-Automatikgetrieben aufzuzeigen.

In den meisten Fällen kann das Automatikgetriebe repariert werden, mit der Ausnahme, dass das Getriebe des Fahrzeugs durchgebrannt ist (in diesem Fall muss die Einheit ausgetauscht werden). Sie müssen verstehen, dass es Teile gibt, die ersetzt werden können, und wenn die Elemente nicht wiederhergestellt werden können. Dies ist die Grundlage für die Kalkulation der Reparaturkosten.

Wir bieten folgende Komplexe von Reparatur- und Restaurierungsarbeiten an:

• Überholung des Getriebes.
• Ersetzen eines defekten Automatikgetriebes durch ein neues oder generalüberholtes.
• Teilreparatur des Automatikgetriebes.

Die wichtigsten Störungen des Volkswagen Touareg-Getriebes machen die folgenden Dienste beliebt:

1. Eine relativ begrenzte Lebensdauer ist charakteristisch für Ventilkörper und Magnetspulen, deren Funktionalität mit dem Verschleiß der Kupplungen allmählich nachlässt. Ein verstopfter Ventilkörper ist eine der Hauptursachen für eine Panne, die am Computer diagnostiziert wird.
2. Oft ist es erforderlich, den Drehmomentwandler, im Volksmund Bagel genannt, zu reparieren. Es muss aussortiert werden, um die Funktionsfähigkeit wiederherzustellen, und es von Metallspänen und Schmutz zu befreien.
3. Die grundlegende Aufgabe besteht darin, Reparatursätze (Overol-Kit oder Master-Kit), Kupplungssätze, Stahlscheiben zu wechseln, neue Kolben, Buchsen und andere Komponenten zu installieren.
4. Der Filter und die Wannendichtung werden oft ersetzt.
5. Zu beachten ist auch die Ölpumpe, deren Ausfall mit dem Betrieb mit gebrochener Buchse oder verschmutztem Öl verbunden ist. Undichte Wellendichtringe sind in der Regel eines der typischen Anzeichen für Reparaturbedarf.

Neben dem Austausch von Teilen ist Schweißen charakteristisch für die Reparatur von Automatikgetrieben. Daher müssen Sie bei der Reparatur des Drehmomentwandlers oder bei Rissen im Getriebegehäuse mit Argon arbeiten.

Sie können bei Interesse an kompletten technischen Informationen eine telefonische Erstberatung beantragen und zu einem für Sie passenden Zeitpunkt zur Reparatur oder Wartung des Automatikgetriebes vorfahren. Wenn Reparaturen in Eigenregie Ihr Ziel sind, können wir Sie über die Verfügbarkeit geeigneter Ersatzteile informieren. Andernfalls empfehlen wir Ihnen, ein Fachforum zu Volkswagen zu besuchen.

Welches Automatikgetriebe in Ihrem Volkswagen Tuareg verbaut ist, ist auf einem Schild an der Karosserie oder auf dem Automatikgetriebe selbst angegeben. Indem Sie diese Daten unserem Manager bei Ihrem Anruf mitteilen, können Sie genaue Informationen über die Verfügbarkeit von Ersatzteilen und die Auswahl von Analoga erhalten.

Wie viel die Teile kosten, hängt von den Anfangspreisen der Hersteller ab, die sie festlegen. Das einzige, was für ein Automatikgetriebe von absolut jedem ausländischen Auto gleich ist, ist, dass der Planetenmechanismus (Gruppe) das teuerste Element ist. Was die Preise für den Einbau neuer Elemente am Volkswagen Tuareg betrifft, stellen wir die Preisliste auf Anfrage zur Verfügung.

Die obligatorische Überholung ist charakteristisch. Wir helfen Ihnen bei der Auswahl all dieser Details entsprechend der Bauart des Volkswagen Touareg Automatikgetriebes eines bestimmten Baujahrs.

Wir haben immer einen Satz Getriebereparatursätze auf Lager, die Sie kaufen können:

• Overhaol Kit - Dichtungen, Öldichtungen und O-Ringe.
• Master Kit - Dichtungen und Reibung / Stahlscheiben, O-Ringe.
• Dichtungssatz - alle Dichtungen.
• Filtersatz - Filter und Wannendichtung.
• Buchsen-Kit - ein Satz Buchsen.
• Lagersatz - ein Satz Axialwälzlager.
• Banner Kit - Dichtungen und Reibscheiben, O-Ringe, Öldichtungen.
• Scheibensatz - ein Satz Axialgleitlager.
• Dichtringsatz - ein Satz O-Ringe.
• Reparatursatz - ein Satz von Elementen für die Reparatur einer einzelnen Einheit.

Standardmäßig bieten wir Original-OEM-Teile des Herstellers an, auf Wunsch des Kunden berät unser Spezialist jedoch, welche Analoga zur Lösung des Problems geeignet sind. Wir versuchen, die Liste der qualitativ hochwertigen, aber billigen Teile zu erweitern.

Tatsächlich wurde für jedes Automatikgetriebe eine separate Liste von Laufteilen erstellt, die nicht separat gesucht werden müssen - Sie können sofort eine laufende Lösung auswählen. Und auf Wunsch liefern wir einzigartige Elemente für die gewählte Modifikation. Somit können Sie bei uns jede Art von Volkswagen Tuareg Automatikgetriebe kaufen.

Schaltet die Box nicht, macht Geräusche, klebt, leckt, rutscht oder gar kickt (drückt), dann liegt es an der Diagnose. Es kann computergesteuert oder mechanisch sein.

Bei der Zustandsbewertung des Getriebes achtet der Techniker auf die sicht- und hörbaren Fehler. Die auditive Version der Diagnose ist am schnellsten, die visuelle und mechanische ist schwieriger.

Das Lesen von Fehlercodes und das wahllose Überprüfen der Übertragung ist unvollständig. Wir können also davon ausgehen, dass die ECU und die elektrischen Schaltkreise des Getriebes überprüft, die Sensoren vom Öl gereinigt werden müssen usw. Die Hauptart der Automatikgetriebediagnose erfordert eine Analyse. Anschließend wird anhand der gewonnenen Daten eine Fehlerliste erstellt und Reparaturen ohne Ausbau des Getriebes oder mit Ausbau durchgeführt.

Schön, wenn Sie mit unserem Vorgesetzten die Hauptsymptome einer Störung formulieren können. Zusätzliche Informationen zum Typ des Automatikgetriebes (Code) helfen, die Kosten einer möglichen Reparatur basierend auf der Verfügbarkeit von Ersatzteilen sofort zu berechnen.

Wie kann man das Automatikgetriebe vorab prüfen? Liste der indirekten Mängelzeichen:

• Schaltproblem: langes Intervall oder Schlupf bei steigender Drehzahl.
• Automatikgetriebeöl fließt, gelangt an die Gelenke der Box oder in den Motor.
• Ölfarbe: fast schwarzbraunes Öl, in der Flüssigkeit befindet sich eine Emulsion, am Messstab sind Blasen (Schaumbildung) oder schwarze Ausblühungen. Eine der oben genannten Möglichkeiten reicht aus, um zur Inspektion und Wartung zu kommen.
• Starker Brandgeruch (Kupplungen oder "Eisen" ausgebrannt).
• Geräusche im Getriebe, Stöße, Ruckeln.

Bei der automatischen Getriebediagnose werden am Computer Fehlercodes ausgelesen, die richtig entziffert werden müssen. Die Schwierigkeit liegt darin, dass sie sich von Hersteller zu Hersteller unterscheiden, so dass man auf die Kenntnis der Fehlerbezeichnungsliste für Volkswagen-Fahrzeuge nicht verzichten kann. Diese Art der Diagnose ist grundlegend.

Die Getriebewartung ist eine geplante Liste von Arbeiten zum Austausch von Verbrauchsmaterialien (Automatikgetriebefilter und Getriebeöl). Bei Bedarf werden kleinere "Reparaturen" durchgeführt - ersetzen Sie Dichtungen und Simmerringe, einen Satz Scheiben und Kupplungen, einen Satz Magnetspulen, ein Bremsband usw. Außerdem führen sie einen Kontrollcheck der Schaltmodi durch, der in die Diagnose des Automatikgetriebes einfließt.

Die wichtigste Rolle bei der Wartung spielt jedoch die Arbeit mit Automatikgetriebeöl, da die Verschleißrate des Systems durch hochwertiges Öl sinkt. Wenn die Flüssigkeit nachgedunkelt, aber noch transparent ist, sollten Sie sie nicht vorzeitig wechseln. Wenn das Öl jedoch trüb geworden ist, sprechen wir von einem Teilölwechsel. Ein kompletter ATF-Wechsel erfolgt gemäß den Herstellervorschriften, wobei ein Ausbau der Palette erforderlich ist.

Es ist wichtig, am Ende der Arbeit zu messen Ölstand im Automatikgetriebe Volkswagen Touareg, da bei Unterfüllung der Flüssigkeit der Druck in den Leitungen zu stören und das System zu entlüften droht. Im Technikum berücksichtigen sie bei diesem Service standardmäßig die Besonderheiten der Überprüfung des Ölstands für die Volkswagen Touareg-Box, sowohl "kalt" als auch "heiß".

Bevor Sie ein neues einfüllen Öl in der Box Maschine Volkswagen Touareg, müssen Sie sich für seine Wahl entscheiden. Dabei hilft Ihnen unser Spezialist, der die richtige Option für das Automatikgetriebe auswählt.Gleichzeitig ist es wichtig, sich nicht auf Bewertungen von Automatikgetriebeölen zu konzentrieren, sondern auf die Empfehlungen der Hersteller.

Betreibt der Besitzer über längere Zeit ein defektes Automatikgetriebe, dann erreicht das Störungsniveau einen kritischen Wert. Und da der Austausch aller Komponenten zu teuer ist, ist der Einbau eines neuen Getriebes günstiger.

Dieses innovative 6-Gang-Automatikgetriebe TR60-SN (09D by VAG) Aisin entwickelte und brachte 2003 eine Serie für Heckantrieb Porsche Cayenne mit einem Motor ab 4 Liter Hubraum auf den Markt.

Entwickelt gleichzeitig mit dem ersten 6-Gang-Automatikgetriebe für Fahrzeuge mit Frontantrieb - TF60-SN und wird seit 2001 auf einem 2 Liter Altezza auf japanischen Straßen getestet.

Dieses Getriebe sollte seinen weltweit ersten Platz für Luxusmarken wie Porsche, Audi, Lexus beanspruchen und zum Konkurrenten der neuen 6-Gang-ZF6HP-Getriebe werden. Hat aber nur teilweise geklappt. Audi-Nutzung 09D für Q7-SUVs mit Dieselmotoren von 3 bis 4,2 Liter, aber nur in limitierter Auflage und nur, weil er gewisse Aufgaben hatte. Nach dem Erscheinen der deutschen ZF6HP-Baureihe hat sich Audi komplett der Kraft des 6HP26-32 hingegeben.

Aber nicht, weil die Aisin-Maschine erfolglos war, sondern weil ihre Einstellungen mit japanischer Vorsicht und "undemokratisch" vorgenommen wurden. Der TR60SN behauptete, führend im "unkillable" Segment zu sein und erlaubte nicht, dass das Auto mit Raddurchdrehung aus der Position gezogen wurde, wie von den ZF6HP-Ingenieuren vorgeschlagen. Der TR60-SN wurde eher für die Reichen und ihre Pferde treuen als für die reichen und leicht wechselnden Herdenpferde entwickelt.

Deshalb hat Volkswagen sie für alle gewählt. Touareg-ov, mit Motoren von 2,7L (Diesel) bis 6L. Die häufigsten Kunden bei der Reparatur von Kinderkrankheiten mit diesem Automatikgetriebe sind Tuaregs 3,2l - 4,2l bis 2006. Seit 2011 bereits erfüllt 09D Sie werden auch bei Tiguanas mit Motoren von 2l bis 3,6l verbaut.

Mit Aisins Namen AW TR-60SN Toyota installiert seit 2007 erfolgreich in leistungsstarken (über 4,6 l) heck- und allradgetriebenen Lexus- und Land Cruiser-SUVs. Es gibt mehrere Untermodifikationen dieses Getriebes für seine Drehmomentklasse, die sich in den Planetenradsätzen, der Anzahl der Kupplungen und Stahlscheiben, der Größe einiger Einheiten und Teile unterscheiden. Sie wurde durch den 8-Gang-Verwandten des TR80-SD ersetzt.

Dieses Getriebe wurde von den Japanern Aisin so konstruiert, dass es wie alle seine Heckantriebs-Automatikgetriebe "unzerstörbar" ist. Aber jeder Autohersteller hat seinen eigenen aufgestellt TCM (Automatikgetriebe Computer) "Demokratisch", um dem Fahrer die Möglichkeit zu geben, mit Hilfe der Pedale selbst zu entscheiden - um die Maschine zu schützen oder es nicht zu bereuen, die Kupplungen und Drehmomentwandlerkupplungen zu verbrennen, indem Sie mit dem Gaspedal den Boden des Autos drücken. Als besonders „demokratisch“ erwiesen sich die Computerspezialisten von Volkswagen.

Öl- und Filterwechsel

Der Ölfilter mit Metallgewebe - Nr. 136010 ist geschlossen, er wird nicht ausgewaschen und nach 150-200 tkm oft routinemäßig getauscht, es sei denn, die Kupplungen sind natürlich früher durchgebrannt. In einem typischen Überholungsauftrag enthalten.

Meister empfehlen den Einbau eines Hauptfeinfilters - 100019 in einem Paar dieses Filters. Weitere Details hier.

Öl in der Box selbst enthält ca. 9 Liter. Der Rest fällt auf den Kühler. Jeder Autohersteller verwendet sein eigenes Öl und macht die gesamte Feinabstimmung des TCM und des Ventilkörpers dafür. Es wird empfohlen, nur das native Öl einzufüllen und nach Ablauf der Garantie alle 40-60 tkm einen Teilölwechsel durchzuführen. Die Box kann auch Toyota WS-Öl aufnehmen - dieses Getriebe ist nicht so launisch wie das ZF6HP, es gibt sogar einen wiederverwendbaren Filter mit Metallgewebe.

Teile für Spritzwand und Überholung.

Reparatursets abholen - Knopf links drücken.

Ein komplettes Reparaturset für die Schottwand beinhaltet normalerweise: Ölfilter - 136010, Masterkit - 136007 und einen Satz Buchsen - 136030. (unter)

Bestellen Sie zusammen mit dem Filter für die Spritzwand immer den Reparatursatz für Dichtungen - Nr. 136002. Es wird meist zum Wechseln der Teflonringe bestellt, die unbedingt ausgetauscht werden sollten, um die Kupplungen und die Pumpe mit Magnetspulen zu schonen.Wurde das Auto längere Zeit mit abgenutzten Ringen beladen, dann brennen die Rutschkupplungen und die Gummidichtungen werden durch die Temperatur gebräunt. Reparatursätze werden häufiger mit Precision-Konfigurationen bestellt.

Geben Sie den Drehmomentwandler unbedingt zur Reparatur ab, um das verschlissene Kupplungsschloss zu ersetzen - 136001.

Die Überholung geht immer mit dem Austausch von durchgebrannten Kupplungen und Stahlscheiben für K1, K2, B1 Pakete einher. Diese Säcke verbrennen hauptsächlich aufgrund von Druckmangel mit den Stahlscheiben. Der Grund dafür wird am häufigsten als verstopfter Ventilkörper, Magnetspulen und Buchsendichtungen bezeichnet und äußert sich im Schlupf von Paketen unter Last oder Verzögerungen beim Einlegen von Gängen.

Die Klauen von 3 Paketen brennen am häufigsten: Paket K1 - 136106 A und ersetzen damit die Stahlscheiben 136126 A.

An zweiter Stelle in Sachen Verschleiß stehen die Scheiben des Pakets K2 136104 – 136124 .

Und Bremspakete IN 1 - 136110 - 136130. Verbrauchsmaterialien von K3- und B2-Paketen werden zweimal seltener gewechselt. Und sie ändern sie mit dem Austausch des gesamten Reibscheibensatzes - Nr. 136003.

Für die Überholung dieser unverwüstlichen Box bestellen sie oft einen kompletten Satz Dichtungen, Kupplungsöldichtungen und Stahlscheiben - Masterkit 136007. Wenn bei der Demontage mindestens 2-3 Buchsen "gefressen" werden, werden sie durch den gesamten Satz - 136030 - ersetzt, um die garantierte Lebensdauer der Maschine um mehrere Jahre zu verlängern.

Bei der Reparatur von Ventilkörpern bestand das Problem, dass die Audi-Aisin-Magnete nicht separat zum Austausch geliefert wurden (bis 2013) und ein neuer Ventilkörper mit Magneten bestellt werden musste. Manchmal hilft es, die Magnetspulen umzukehren, und dies löst das Problem. Meister bestellen ein Set zur Reparatur von Magnetspulen Aisin - Nr. 136419 zur Restaurierung von Magnetspulen.

Derzeit sind für 09D und 09G angepasste, nicht originale amerikanische (Rostra) und taiwanesische Magnetspulen-Elektroregler (rechts) freigegeben, deren Austausch die Ventilkörperprobleme dauerhaft löst und keine zusätzliche Ausrüstung für den Austausch erfordert.

Bei der Fehlersuche am TR-60SN-Ventilgehäuse stellt sich normalerweise heraus, dass der Drehmomentwandler-Überbrückungsmagnet (TCC) - Nr. 136421 oder - 136431 als erster ausfällt.

Der Ofen enthält auch 2 weitere Ein / Aus-Magnetventile (88 und 89), die sich nicht um ihre Probleme kümmern und nach dem Spülen noch eine Zeitlang bis zur nächsten Überholung arbeiten. ( mehr über PWM-Magnete ).

Die Ventilkörper der ersten Generationen von 6-Gang-Automatikgetrieben hatten einige "Kinderkrankheiten". Bezieht sich hauptsächlich auf TCM-Einstellungen. Dies äußerte sich in Schaltproblemen nach Fahrten von ca. 100 tkm. Darüber hinaus hing der Zeitpunkt des Auftretens von Problemen und deren Art stark von den Einstellungen des Computers und der Fahrweise des Autos ab. Die Verschlechterung und Verschmutzung der Magnetspulen und Ventile der Hydraulikplatte führte zu einem anormalen Betrieb des Systems und in der Folge zu einem problematischen Betrieb des K1-Pakets, das für die Umschaltung vom 1. in den 4. Gang verantwortlich ist.

TR60-SN hat eine modifizierte Hydraulikplatte vom frontgetriebenen Bruder TF60-SN. Einige Jahre nach der Veröffentlichung wurden die Ventilkörper aktiv modifiziert, umprogrammiert und eine für diese Jahre typische Krankheit korrigiert: schneller Verschleiß von Kanälen, Öllecks und dadurch ein Druckabfall im System. Durch deren Fehlen haben bereits die Buchsen und die Hardware selbst gelitten.

Hydraulikplatten der ersten Versionen (vor 2006) wurden mit dringend freigegebenen Sonnax Reparatursätzen zum Aufbohren verschlissener Ventilkörperkanäle und Einsetzen von Hülsen für neue Kolben viel und wenig erfolgreich repariert. Aber diese heikle Arbeit erwies sich für die meisten Dienste als überwältigend. Aufwändigste Arbeiten an der Installation und Konfiguration des Systems führten zu keiner Lösung des Problems und die Maschinen kehrten bald mit Reklamationen zurück. Magnetspulen wurden nicht für sie hergestellt, die Magnetspulen waren nämlich die ersten, die ausfielen. Grundsätzlich Ventilkörper hergestellt von 2003 bis 2006. nach der erschließung ihrer kleinen (ca. 160-200 tkm) ressourcen werden sie einfach ersetzt. Spätere Umbauten mit rechtzeitigen Wartungsarbeiten problemlos ein ganzes Autoleben lang.

Palettendichtung - Nr. 136300 muss für jeden 09D-Vorgang bestellt werden.

Ein Satz häufig bestellter Verbrauchsmaterialien umfasst normalerweise eine Pumpendichtung (Manschette) (# 136070A) und eine Schwanzdichtung 136074A. Bei einer vollen Schottwand werden die Buchsen mit dem gesamten Satz geändert - 136030.

Bei den ersten Modellen war die Pumpenbuchse die Schwachstelle. Bei späteren Modifikationen des Automatikgetriebes TR-60SN die Pumpenbuchsen wurden durch Lager ersetzt und das Statordesign wurde leicht geändert. Sie ändern sich zusammen mit der Reparatur des Drehmomentwandlers - 136001.

Der mechanische Teil dieses Automatikgetriebes aus dem Japaner Aisin ist für alle Fahrzeuge mit Heckantrieb gewohnt zuverlässig, und die Elektrik hat alle Eigenschaften, die dem ersten 6-Gang-Automatikgetriebe von 2000-2003 und insbesondere dem verwandten TF60-SN . eigen sind ( mehr Details ).

Manchmal ist die Ursache des Problems die Verkabelung der Magnetspulen - 136446

In alten Maschinen installieren Handwerker oft einen externen Feinfilter - 100019,

Der Inline-Filter hilft, das Öl sauber zu halten und den Reibungsverschleiß zu reduzieren. Dies empfiehlt sich besonders für alle Maschinen, die über einen Standardfilter mit Metallgewebe verfügen.

Neben fein verteiltem Kupplungsstaub hält ein solcher Filter auch den klebenden Boden der Kupplung zurück, falls der Belag bis auf den Boden abgewischt ist. Das schützt die Magnete und Ventilkörperventile vor Hängenbleiben und Verschleiß.

Dazu kommt ein Magnet, der Eisenstaub zurückhält und ein Bypassventil, das anspricht, wenn der Filter viele Jahre nicht gewechselt wurde und komplett mit Schmutz verstopft ist. Dieser Filter sollte jedes Jahr oder alle 10 tkm gewechselt werden. Weitere Details hier.

G idroblock 09D für alle Autos wurde Ende 2005 grundlegend modifiziert und die Computereinstellungen haben seine Ressourcen erheblich erweitert.

Ventilplatten unterscheiden sich je nach Baujahr (vor 2005 und danach) durch zusätzliche Druckschalter (Druckschalter - links), sowie die Anwesenheit von TURBO (Porsche).

Ventilkörper für Tuaregs werden oft repariert. Und sie unterscheiden sich auch in der Motorleistung. Für Tuareg 4.6l - eigene Ventilplatte.

Für diese Automatikgetriebe empfehlen die Meister dringend verschiedene Maßnahmen zur Verbesserung der Kühlung des Automatikgetriebes, zum Beispiel den Einbau eines zusätzlichen Kühlers (Bei einigen Modellen, bei denen der Standardheizkörper nicht mithält und die Box jeden Sommer überhitzt, lohnt es sich, die Funktionsfähigkeit des Standardthermostats zu überprüfen).

Auch aggressiven Fahrern wird empfohlen, das Öl regelmäßig zu kontrollieren und zu wechseln, sobald es nachdunkelt und seine Transparenz verliert.

Japanische Autos mit diesem Getriebe sind genauer programmiert, sie haben genug Kühlung, und die Elektronikeinstellungen schränken die Lichtfähigkeit des Fahrers auf Bergstraßen ein und schützen das Öl erfolgreich vor Überhitzung über 120 Grad und zu schnellem Verschleiß des Kupplungsschlosses.

Die genauen Preise und Verfügbarkeiten von Ersatzteilen für Automatikgetriebe können im Online-Shop durch Anklicken der orange hinterlegten Nummer des gewünschten Artikels eingesehen werden.

Guten Tag! Interessiert an den Kosten der Ventilkörperreparatur von
09D TR-60SN Automatikgetriebe

Separat 25-30t.r, wenn schlüsselfertig 45t.r

Was bedeutet es separat, auf Turnkey-Basis?

Separat 25-30t.r, wenn schlüsselfertig 45t.r

Guten Tag. Tuareg 2.5 Diesel. 300km.
Das Problem ist dieses. Du stehst im Stau und wenn du mit dir 1 auf 2 schaltest, ein scharfer Schlag, na ja, passiert, aber selten von 2 auf 3. Oder es kommt vor, dass du abrupt in einer anderen Reihe stehen willst und das Pedal drückst, der Automat überlegt 1,5 Sekunden und schaltet dann nur noch auf einen niedrigeren und los. Wenn ich morgens zur Arbeit gehe, ist alles gleich, also was ist kalt und was ist heiß. Und so 4,5,6 schaltet alles perfekt.
Ich hielt bei einigen Meistern an, sie sagten, dass das Gehirn (in Ihrer Sprache, wie ich es verstehe, dies der Ventilkörper ist). Da gibt es bei der automatischen Übertragung überhaupt keine Fehler, und die Symptome ähneln ihm. Was sagen Sie ?! Wie lange müssen Sie den Ventilkörper reparieren und rechtzeitig?! Ich benutze die Maschine täglich und benötige daher eine kurze Zeit. Danke

Hallo, ja, es sieht aus wie ein Ventilkörper, in Bezug auf einen Tag, zwei und nach Vereinbarung.Wir führen es in ungefähr einer Woche zwei, schlüsselfertig kostet 45 t.r

Verstanden. Danke. Ich komme aus dem Urlaub zurück und mache das Auto reparaturbereit.

Guten Tag. 3.2, Laufleistung 230.000.beim überholen beim schalten vom 1. in den 2. Gang, wenn ich kräftig aufs Gas drücke, sinkt die Drehzahl und nach 2 Sekunden ein scharfer Ruck und alles ist gut, ich fuhr weiter. Ölfilter vor kurzem gewechselt! im Grunde passiert alles heiß. es gibt keine fehler. was könnte das problem sein? im Ventilkörper oder Drehmomentwandler? kann man eine diagnose stellen und wie läuft sie generell ab? Danke!

Laut Beschreibung ist es ähnlich wie beim Ventilkörper, die Diagnose ist werktags von 9:00-19:00 Uhr kostenlos, wir machen eine Com-Diagnose und Probefahrt

oder Ihre Adresse! Haben Sie einen Termin oder können Sie jederzeit von 9:00 bis 19:00 Uhr vorfahren?

Jederzeit, Altufevskoe Autobahn 31str1

Danke! Ich komme auf jeden Fall

Hallo, Tuareg 3.6 Laufleistung beträgt ca. 250 t.km, folgendes Problem ist aufgetreten:
Wenn D oder R eingeschaltet und die Bremse betätigt wird, wird der Motor stark belastet (sie sitzen zu schnell), das Auto versucht zu fahren
Und nach längerem Aufenthalt, nach dem Hochfahren, muss man etwas warten, da D oder R nicht gleich einschalten
Das Öl ist sauber, vor 10 t.km gewechselt, der Stand ist normal, keine Fehler

Guten Tag, sagen Sie mir bitte, ich habe eine Frage, ist es notwendig, den Drehmomentwandler beim Austausch des Ventilkörpers beim Tuareg zu ersetzen oder zu reparieren? Mir wurde einfach gesagt, dass, wenn ich den Ventilkörper nach 5000 austausche, alles zurückkehrt und die Salenoids wieder sterben. im Auto gibt es jetzt eine leichte Verzögerung zwischen dem Schalten von 1 und 2, und auch die Umdrehungen sind bei einer Geschwindigkeit von 60 km schwebend, und wenn Sie von 5 auf 4 bremsen, sind Kicks und das Bremsen des Autos zu spüren.

Beim Austausch des g/w ist Öl erforderlich, aber das Anziehen des Schalters ist höchstwahrscheinlich kein Hydrobidoke-Problem.

Der Ventilkörper des Automatikgetriebes oder die hydraulische Ventilplatte ist die Getriebesteuerung und der komplexeste Mechanismus darin, der mit seinen Windungen ein wenig an das menschliche Gehirn erinnert. Es ist eine Metallplatte mit gefrästen Kanälen, in die Steuerventile, Sensorensätze und Magnetspulen eingebaut sind, die für den Betrieb der Box verantwortlich sind. Der Ventilblock steuert die Kupplungs- und Drehmomentwandlerüberbrückung und übernimmt die Rolle von Kupplungspedal und Schalthebel.

Nach einem bestimmten Programm im Steuergerät schaltet es, gleicht die Drehzahl der Gänge aus und schließt den nächsten Gang ein. Eine automatische Übertragung benötigt für diese Aktionen viel weniger Zeit als eine Person. Der Computer baut die Getriebesteuerung so aus, dass sie sich bestmöglich an den Fahrcharakter des Autobesitzers anpasst und für die nötige Laufruhe und Sparsamkeit sorgt und gleichzeitig die benötigte Leistung aus dem Motor quetscht.

Der Ventilkörper moderner Automatikgetriebe besteht aus der Platte selbst und der elektronischen Steuereinheit. Die Platte selbst ist der Körper und die Blutgefäße des Automatikgetriebes, die Steuereinheit ist das Gehirn.

Je nach Hersteller und Automatikgetriebemodell verfügen die Ventilkörper über ganz unterschiedliche Ressourcen. Es ist nicht ewig und das Detail ist kaputt. Selbermachen ist unmöglich. Die Reparatur des Ventilkörpers des Automatikgetriebes ist keine Seltenheit und wird von Spezialisten der Reparaturdienste gut beherrscht, es ist viel besser, Ihrem Auto zu geben.

Das Automatikgetriebe 09G wurde vom japanischen Konzern Aisin entwickelt. An der Entwicklung und Anpassung waren Volkswagen Ingenieure beteiligt, die im Team Aisin den 09G eigenhändig an verschiedene Motoren angepasst haben. 09G-Automatikgetriebe wurden in Volkswagen Passat B5 und B6, Golf, Jetta, Tuareg, Audi A3 und anderen Autos mit Motoren bis 3,5 Liter eingebaut.

Die Box selbst war nicht so zuverlässig. Bei Volkswagen Passat B5, B6 und Taureg legt dieses Getriebe vor der ersten schweren Panne oft nur 50.000-60.000 Kilometer zurück. Beim 09G-Automatikgetriebe ist der Wärmeaustausch schlecht und der 09G-Ventilkörper fällt aufgrund von Überhitzung schnell aus.

Automatikgetriebe 09G . repariert

Besitzer von Volkswagen Passat B5, B6 und Tuareg verstoßen oft gegen offensichtliche Betriebsvorschriften und überhitzen das Automatikgetriebe, indem sie sich naiv auf die Neuheit des Autos und die deutsche Qualität verlassen.

Aus diesem Grund kann es beim Passat B5, B6 und Tuareg zu Fehlfunktionen des Automatikgetriebes kommen: Schaltverzögerungen, Kicks und Ruckeln.Bei einigen Passat B5, B6 und Tuareg kann das Schalten schon bei ordentlicher Geschwindigkeit mit spürbarem Radschlupf einhergehen.

Auch Schlupf und Notlauf des Automatikgetriebes bei Passat b6 und Tuareg können mit einer Fehlbedienung von Sensorik und Elektrik in Verbindung gebracht werden. Oftmals werden bei diesem Getriebe ganze Kabelbäume beschädigt. Bei schlechtem Kontakt des Ventilkörpers mit einigen Automatikgetriebesensoren beim Passat B6 und Tuareg ist ein erschreckendes Verhalten der Box zu beobachten, das glücklicherweise keinen Austausch der Getriebemechanismen erfordert.

Bei Problemen mit dem Passat b6 und der Tuareg-Box lohnt es sich, mit einem Ölwechsel zu beginnen, den Sie selbst durchführen können. Wenn zum Zeitpunkt der Diagnoseverfahren die ersten Anzeichen einer Panne auftreten, ist es besser, das Auto nicht zu fahren, sondern es sofort zum Service zu bringen. Wenn keine Optionen vorhanden sind und die Maschine längere Zeit benötigt wird, kann der Wechsel in den manuellen Modus eine vorübergehende Lösung sein.

Wenn statt Öl in der Box schwarze Gülle ist, die sich seit 120.000 Kilometern nicht verändert hat, funktionieren die Passat- und Tuareg-Boxen einfach nicht normal. Wenn es nicht ums Öl geht, dann ist natürlich alles trauriger. Wenn das Öl vor kurzem gewechselt wurde, sollte es nicht gewechselt werden. Für Tuareg und Passat ist dieses Verfahren gar nicht so günstig.

Die Preise für die Reparatur des Passat- und Tuareg-Ventilkörpers beginnen bei 35.000 bis 50.000 Rubel. Das Ersetzen eines alten durch ein neues kostet etwa das Doppelte. Die Ursache der Störung kann nur im Service festgestellt werden, aufwändige Diagnosen können z.B. am Stand erforderlich sein Hydrotest des Ventilkörpers.

Sie können die Lebensdauer der Box beim Passat und Tuareg wie folgt verlängern:

• Überwachen Sie den Zustand des Öls und wechseln Sie es rechtzeitig;
• Fahren Sie immer nur eine beheizte Box;
• Wechseln Sie im Stau in den manuellen Modus für die zweite Geschwindigkeit. Das bewahrt die Box vor endlosen Gangwechseln und gefährlicher Überhitzung.