Bremsbeläge DIY Reparatur

Im Detail: Reparatur von Bremsbelägen zum Selbermachen von einem echten Meister für die Website my.housecope.com.

Die natürliche Antwort auf die Frage: "Wann müssen Sie die Bremsbeläge reparieren?" werden, natürlich - genau in dem Moment, in dem sie scheitern. Aber nicht alles ist so einfach, insbesondere bei der Bremsanlage des Autos. Schließlich birgt die unabhängige Restaurierung von Belägen unter den Bedingungen Ihrer eigenen Garage in der Regel eine große Gefahr für das Auto, seinen Fahrer und die Passagiere. Zudem sind Fehlfunktionen der Bremsanlage ein Schlag in die Tasche des Autobesitzers, denn bei defekten Bremsbelägen oder Bremsscheiben steigen der Kraftstoffverbrauch und der Verschleiß der Bremssattelteile.

Es ist notwendig, über den Austausch oder die Reparatur von Bremsbelägen nachzudenken, sobald ihre Fehlfunktion erkannt wird.

Wenn die Bremsbeläge eines Autos klopfen, kann dies verschiedene Ursachen haben: Bremsscheibenverschleiß, lockere Federn usw. Die Beseitigung all dieser Pannen erfolgt je nach den Ergebnissen der Diagnose, und der Besitzer des Autos kann einige Fehlfunktionen mit eigenen Händen beheben. Außerdem werden Reparatursätze mit einem Satz Kleinteile zur Reparatur von Bremsbelägen verkauft.

Wenn selbst neue Bremsbeläge pfeifen, gibt es dafür wiederum mehrere Gründe. Läppen von Belägen, Fehlfunktionen der Bremsscheibe oder eine kleine Kontaktfläche mit der Scheibe eines ungleichmäßig abgenutzten Belags.

Das Konzept der "Reparatur von Bremsbelägen" als solches wird in Verbindung mit der Reparatur oder Wartung des gesamten Bremsmechanismus des Rades verwendet. Obwohl es in den Dienstleistungen einen solchen Service wie die Restaurierung von Bremsbelägen gibt, greifen sie immer weniger darauf zurück. Der Markt bietet die größte Auswahl an Bremsbelägen für jedes Fahrzeug.

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Dennoch erledigen manche Autofahrer die Reparatur von Bremsbelägen, insbesondere den Austausch von Reibbelägen, mit eigenen Händen. Mit bestimmten Fähigkeiten ist das nichts Schwieriges. Alles was Sie tun müssen, sind neue Reibbeläge und Bremsbelagkleber.

Bei der Bremsbelag-Diagnose lässt sich natürlich visuell feststellen, dass der Bremsbelag-Verschleiß ausgetauscht werden muss. Es ist jedoch darauf zu achten, dass der natürlich-mechanische Verschleiß des Bremsbelags gleichmäßig sein sollte. Ist dies nicht der Fall, muss die Bremsscheibe und beide Achsbremsen diagnostiziert werden, was bedeutet, dass etwas nicht stimmt. Die Kontrolle des Arbeitsbremszylinderkolbens ist zwingend erforderlich.

Es ist darauf hinzuweisen, dass Sie sich nicht mit dem "Retten" der funktionierenden Teile der Radbremsanlage hinreißen lassen: insbesondere Bremsbeläge reparieren. Um sie jedoch nicht monatlich zu kaufen und die Beläge nicht aufgrund ständiger ungleichmäßiger Abnutzung zu wechseln, sollten Sie auf die Funktionsfähigkeit aller Komponenten des Mechanismus achten und diese rechtzeitig warten.

Servieren Sie mit den richtigen und richtigen Materialien. Vor allem, wenn man bedenkt, dass immer mehr Autos mit Scheibenbremsen ausgestattet sind. Und Scheibenbremsen sind ein ziemlich komplexer Mechanismus, der unter ständiger intensiver Belastung arbeitet. Achten Sie besonders auf die Art des Schmiermittels für die Bremsbeläge. Vielmehr wird es ein Schmiermittel für den Bremssattel sein.

Herkömmliche Negrol-Fette sind für Scheibenbremsen nicht geeignet. An die Schmierung von Scheibenbremsen werden besondere Anforderungen gestellt.

Spezialschmierstoffe für die Wartung von Scheibenbremssätteln lassen sich in drei Arten einteilen:

Hochtemperaturpasten gegen Festfressen. Sie werden verwendet, um Halterungen, Metallrückseiten einer Bremsbacke, auf Anti-Quietsch-Platten zu bearbeiten.

Schmiermittel für Bremssattelteile: Kolbenkanten, Bolzen, Bolzen, Buchsen, Wellendichtringe. Herkömmliche Silikonfette für Gummiwaren und Kunststoffteile können hier aufgrund der hohen Temperaturanforderungen an Fette nicht verwendet werden.

Universelles Bremssattelfett - Geeignet für alle beweglichen Teile, einschließlich Gummi und Kunststoff.

Zusammenfassend lässt sich also aus dem Gesagten zusammenfassen: Damit der Autobesitzer bei der Reparatur der Bremsanlage möglichst wenig Verluste trägt, muss alles rechtzeitig erfolgen. Überwachen Sie den Verschleiß der Bremsbeläge, überwachen Sie den Verschleiß der Bremsscheibe und warten Sie rechtzeitig den funktionierenden Bremsmechanismus jedes Rads.

Das Reparieren von Bremsbelägen ist sicherlich eine wichtige Angelegenheit, denn trotz Sprüchen wie „Bremsen kamen mit Bremsen“ – sie verhindern täglich Millionen von Unfällen. Stellen Sie sich vor, dass alle Autos der Welt auf einmal ihre Bremsen verloren haben! Grauen, nicht wahr, aus diesem Grund muss der Zustand der Bremsanlage hervorragend sein, auf keinen Fall darf an der Reparatur der Bremse gespart oder gespart werden.

Bei der Arbeit BremssystemNatürlich ist alles wichtig, aber oft gehen nicht alle Ehrungen an denjenigen, der sie wirklich verdient, ich meine die Bremsbeläge. Es sind diese Miniaturarbeiter, die in der Lage sind, einen tonnenschweren Koloss mit halsbrecherischer Geschwindigkeit zu stoppen, eine Notsituation und alle sich daraus ergebenden Folgen zu verhindern ...

Heute konzentrieren wir uns auf die Fehlerbehebung sowie auf Reparatur von Bremsbelägen, zur eigenständigen Feststellung des Sanierungsbedarfs oder Austausch dieser Elemente der Bremsanlage.

Eine Fehlfunktion der Bremsbeläge sowie der gesamten Bremsanlage ist jedoch nicht nur mit Gefahren im Straßenverkehr, sondern auch mit zusätzlichen Kosten verbunden. Erhöhter Kraftstoffverbrauch sowie erhöhter Verschleiß Bremssattelteile.

Wann ist es Zeit, über eine Reparatur der Beläge nachzudenken?

Um Störungen rechtzeitig zu erkennen, müssen zunächst alle oben genannten Details regelmäßig überprüft werden. Außerdem sollten Sie auf Fremdgeräusche (Reibung, Pfeifen, Klopfen usw.) hören. Darüber hinaus sind verlängerte Bremswege und ineffektives Bremsen deutliche Anzeichen für eine Fehlfunktion des Bremsbelags oder der Bremsanlage.

Wenn die Bremsbeläge klopfen, kann das mehrere Ursachen haben, zum Beispiel: Bremsscheibenverschleiß, schwache Federn usw. Jede dieser "Krankheiten" wird "behandelt", der Unterschied besteht nur darin, wie viel mit der Panne begonnen wird und wie die Reparatur durchgeführt wird - mit eigenen Händen oder an einer Servicestation. Für die Selbstreparatur wird alles angeboten, von kleinsten Ersatzteilen bis hin zu kompletten Kits und Reparaturkits zur Reparatur von Bremsbelägen.

Manchmal ist das Pfeifen übrigens überhaupt kein Grund zu glauben, dass die Beläge zu Ende sind, neue Beläge können durch Einschleifen pfeifen, was ganz normal ist und nach mehreren Betriebstagen von selbst vergeht.

Das Konzept von „Reparatur von Bremsbelägen»Wird normalerweise in Verbindung mit der Wartung des gesamten Bremssystems verwendet. Die Dienste haben jedoch einen Service namens - "Restaurierung von Bremsbelägen", der jedoch jeden Tag weniger beliebt ist, da der Markt die größte Auswahl an verschiedenen Bremsbelägen bietet.

Es ist notwendig, Bremsbeläge zu diagnostizieren, um den Belagverschleiß sowie die Notwendigkeit einer Reparatur oder eines Austauschs visuell zu bestimmen. In diesem Fall sollten Sie darauf achten, dass die Abnutzung der Beläge gleichmäßig sein muss. Ansonsten ist eine gründliche Diagnose der Bremsscheibe sowie der Achse und beider Bremsen notwendig. Es ist auch notwendig, den Kolben des Arbeitsbremszylinders zu überprüfen.

Ich möchte Sie darauf aufmerksam machen, dass es sich nicht lohnt, sich von der "Erlösung", dh der Wiederherstellung der Arbeitsflächen der Bremsanlage, zu treiben.Um sie jedoch in einem guten Zustand zu halten und sie nicht monatlich durch ungleichmäßige Abnutzung zu wechseln, müssen Sie nicht nur ihre Oberfläche, sondern auch die Funktionsfähigkeit aller anderen mit der Bremsanlage verbundenen Aggregate überwachen und rechtzeitig warten.

Der Service muss qualifiziert sein, dh die richtigen Materialien und Vorrichtungen verwenden. Scheibenbremsen sind trotz des einfachen Prinzips ein ziemlich komplexer Mechanismus, der ständig unter enormen Belastungen arbeitet. Achten Sie besonders auf die Schmierung der Bremsbeläge oder Bremssättel.

Schmierstoffe wie "Negrol" für Scheibenbremsen sind nicht geeignet, da an Scheibenbremsen ganz andere Anforderungen gestellt werden.

Bremsfettklassifizierung

Es gibt spezielle Schmierstoffe für die Wartung von Scheibenbremssätteln, sie werden herkömmlicherweise in drei Arten unterteilt.

1. Hochtemperaturpasten gegen Festfressen. Diese dienen der Bearbeitung von Halterungen sowie der hinteren Metallflächen der Bremsbeläge auf Anti-Quietsch-Platten.

2. Schmiermittel für die schmierenden Teile des Bremssattels: Stifte, Bolzen, Kolbenkanten, Buchsen und Wellendichtringe. Für diese Zwecke sind herkömmliche Silikonfette für Gummiwaren und Kunststoffteile aufgrund der hohen Temperaturanforderungen an den Schmierstoff perfekt geeignet.

3. Universalfett für den Bremssattel - bestimmt für bewegliche Teile, einschließlich Kunststoff und Elastik.

Zusammenfassend möchte ich zusammenfassen: Um Verluste, die bei der Reparatur der Bremsanlage entstehen, zu minimieren, ist es notwendig, alle kleinen Fehler rechtzeitig zu diagnostizieren und zu mikroreparieren. Wie Sie sich erinnern, ist die Vorbeugung billiger und effektiver als die Behandlung, das gleiche gilt für die Reparatur. Überwachen Sie regelmäßig den Verschleiß der Bremsbeläge, prüfen Sie den Verschleiß der Bremsscheiben und warten Sie rechtzeitig die gesamte Bremsanlage des Fahrzeugs.

Die natürliche Antwort auf diese Frage: Bremsbeläge müssen bei einem Ausfall repariert werden. Aber nicht alles ist so einfach, insbesondere bei der Bremsanlage des Autos. Denn der Ausfall eines beliebigen Elements der Bremse, insbesondere der Ausfall der Bremsbeläge oder der Ausfall der Bremsscheibe, führt nicht nur zur Schaffung von Voraussetzungen für eine gefährliche Bewegung.

Zudem sind Fehlfunktionen der Bremsanlage ein Schlag in die Tasche des Autobesitzers, denn bei defekten Bremsbelägen oder Bremsscheiben steigen der Kraftstoffverbrauch und der Verschleiß der Bremssattelteile.

Sobald Sie ein Pfeifen oder Klopfen Ihrer Bremsbeläge hören, sollten Sie über den Austausch oder die Reparatur von Bremsbelägen nachdenken.

Wenn Ihre Bremsbeläge klopfen, kann dies verschiedene Ursachen haben. Verschlissene Bremsscheibe, lockere Federn usw. Die Behandlung all dieser "Krankheiten" erfolgt je nach Diagnose, und Sie können einige Fehlfunktionen mit Ihren eigenen Händen beheben. Außerdem werden Reparatursätze mit einem Satz Kleinteile zur Reparatur von Bremsbelägen verkauft.

Als solches wird das Konzept der "Reparatur von Bremsbelägen" in Verbindung mit der Reparatur oder Wartung des gesamten Bremsmechanismus des Rades verwendet. Obwohl es in den Dienstleistungen einen solchen Service wie die Restaurierung von Bremsbelägen gibt, greifen sie immer weniger darauf zurück. Der Markt bietet die größte Auswahl an Bremsbelägen für jedes Fahrzeug.

Durch die Diagnose der Bremsbeläge stellen Sie selbstverständlich visuell fest, dass der Verschleiß des Bremsbelags ausgetauscht werden muss. Es ist jedoch darauf zu achten, dass der natürlich-mechanische Verschleiß des Bremsbelags gleichmäßig sein sollte. Ist dies nicht der Fall, muss die Bremsscheibe und beide Achsbremsen diagnostiziert werden, was bedeutet, dass etwas nicht stimmt. Die Kontrolle des Arbeitsbremszylinderkolbens ist zwingend erforderlich.

Herkömmliche Negrol-Fette sind für Scheibenbremsen nicht geeignet. An die Schmierung von Scheibenbremsen werden besondere Anforderungen gestellt.

Bremsfettklassifizierung

Spezialschmierstoffe für die Wartung von Scheibenbremssätteln lassen sich in drei Typen einteilen.

Hochtemperaturpasten gegen Festfressen. Sie werden verwendet, um Halterungen, Metallrückseiten einer Bremsbacke, auf Anti-Quietsch-Platten zu bearbeiten.
Schmiermittel für Bremssattelteile: Kolbenkanten, Bolzen, Bolzen, Buchsen, Wellendichtringe. Herkömmliche Silikonfette für Gummiwaren und Kunststoffteile können hier aufgrund der hohen Temperaturanforderungen an Fette nicht verwendet werden.
Universelles Bremssattelfett - Geeignet für alle beweglichen Teile, einschließlich Gummi und Kunststoff.

Viel Erfolg bei der rechtzeitigen Wartung der Bremsanlage und, Gott bewahre, bei der Reparatur der Bremsbeläge.

Aber auf jeden Fall werden wir die Hauptsache in Bezug auf die Bremsen im Auto kurz anmerken. Die meisten modernen Maschinen verwenden Scheibenbremsen, die von einem hydraulischen Antrieb gesteuert werden. Von Trommeln erzählen wir Ihnen ein anderes Mal - sie sind bei günstigen Autos immer noch recht verbreitet. Heute konzentrieren wir uns auf Scheibenbremsen und speziell auf die Bremssättel, ihre komplexesten Teile.Wenn Sie sich heute entscheiden, das Maximum über die Entwicklung und das Design von Bremsen zu erfahren, können Sie zusätzlich in den nebenstehenden Registerkarten die Veröffentlichungen von Boris Ignashin zum Wie öffnen Bremsscheiben "gewonnen" Trommelnund auch über die meisten fortschrittliche Bremssysteme moderner Sportwagen... In diesem Artikel wird es wenig Theorie geben: Nachdem wir die Hauptsache verstanden haben, gehen wir in die Werkstatt.Scheibenbremsen bestehen also aus einer Bremsscheibe und einem Bremssattel mit integriertem Arbeitsbremszylinder (oder mehreren Zylindern). Weltweit gibt es zwei Arten von Bremssätteln: schwimmend und fest. In der ersten Version ist der Bremssattel direkt am Achsschenkel oder an einer speziellen Halterung mit Führungsstiften befestigt und hat nur einseitig einen Arbeitskolben (oder Arbeitskolben).Es stellt sich heraus, dass beim Drücken des Bremspedals die Kraft vom Fuß über das Pedal und die Hydraulikflüssigkeit auf den Kolben übertragen wird.Was wiederum den inneren Belag zur Scheibe bringt, dort anliegt, und nun beginnt sich der gesamte Bremssattel zu bewegen und mit ihm der äußere Bremsbelag.Niemand musste die Notwendigkeit eines regenerativen Bremsens beweisen, also eines, bei dem die Energie des Autos wieder angesammelt wird, um später zum Beschleunigen verwendet zu werden.Eine andere Sache ist ein Festsattel. Wenn Sie ein Flugzeug, einen Zug oder einen Audi RS6 anhalten müssen, können Sie auf einen solchen Bremsmechanismus nicht verzichten. Auf beiden Seiten sind Kolben drin, der Bremssattel ist starr am Achsschenkel befestigt, und die Kraft, die auf den Belägen entsteht, kann einen Zweitonner aus 35 Metern Entfernung aus 100 km / h problemlos stoppen. Wenn wir über die Vorteile von Schwimmsätteln sprechen, dann sind dies zweifellos die Billigkeit und das Gewicht als Nachteil - sie sind relativ schwach. Festsättel sind das genaue Gegenteil von schwimmenden, hier ist alles sehr teuer, sie sind ziemlich schwer, aber im Kampf um die Beschleunigung der Verzögerung werden sie zweifellos die Nase vorn haben.Die Reparaturprobleme bei beiden Bremssätteln sind ungefähr gleich. Durch ständigen Kontakt mit Wasser, Schmutz und Sand können die Kolbendichtungen zusammenbrechen und dazu führen, dass sich der Kolben im Bremssattel verklemmt, wobei alles verloren geht, wofür sie geschaffen und am Auto verbaut wurden.die Reibflächen an den Führungsstiften verschleißen und können zum Verkanten des Bremssattels und zu Fehlfunktionen führen.Reparatursätze werden verkauft, oft enthalten sie sogar ein spezielles hitzebeständiges Schmiermittel. Klein, aber Kopfschmerzen.Die Bremsbeläge sind Verbrauchsmaterialien. Sie sind eine Metallplatte, auf deren Oberfläche ein Reibbelag aufgeklebt ist. Die Pads unterscheiden sich hauptsächlich in Form und Fläche der Arbeitsfläche, aber das Wesen ist das gleiche. Auf die chemische Zusammensetzung des Reibbelags gehen wir nicht ein, wir können nur hinzufügen, dass es sich sowohl um Keramik als auch um Kohlefaser handeln kann. Bei allen modernen Autos ist an einem der Bremsbeläge (am inneren) ein Verschleißsensor installiert - eine gewöhnliche Feder, die zu gegebener Zeit schrecklich zu knarren beginnt und die Bremsscheibe berührt.Achten wir auf die Bremsscheiben. Normalerweise sind sie aus Gusseisen - billig und fröhlich. Und wenn Sie beispielsweise einen Hyundai Accent haben und nicht auf die Nordschleife fahren, dann ist dies mehr als genug. Die häufigsten Probleme bei solchen Discs sind Verschleiß. Der Verschleiß ist, wie Sie sich vorstellen können, auf Reibung zurückzuführen. Aber es ist nicht immer einheitlich.Wenn man die Scheibe betrachtet, sieht man oft Rillen auf ihrer Oberfläche: Dies ist ebenfalls Reibung, aber erzeugt durch Staub- und Schmutzpartikel, die als abrasives Material wirken. Und wenn die Tiefe solcher Rillen alle zulässigen Normen überschreitet, muss die Scheibe durchbohrt werden, und wenn sie nirgendwo zu schärfen ist, wird sie ersetzt.Beim Verzug ist der Überhitzungseffekt am Werk. Beim Bremsen erwärmt sich die Scheibe und dehnt sich aus, und nach dem Loslassen des Pedals kühlt sie ab. Wenn die Heizung nicht stark ist und die Kühlung gleichmäßig ist, ist alles in Ordnung. Wenn das Bremsen bei hoher Geschwindigkeit scharf oder langwierig ist und die Abkühlung schnell erfolgt (z. B. mit Wasser aus einer Pfütze), wird die Scheibe höchstwahrscheinlich verformt und kehrt nicht in ihre ursprüngliche Form zurück. Wenn die Scheibe stark verzogen ist, vibriert das Auto beim Bremsen. Sie können eine verzogene Scheibe wie bei Rillen ausrichten, wenn Platz zum Ausrichten vorhanden ist.Wie versprochen, bewegen wir uns von der Theorie in die Praxis. Im Folgenden haben wir den Prozess des Ersetzens von Bremsbelägen und die "schnelle" Wiederherstellung des hinteren Bremssattels für einen Jeep Patriot überprüft.Angefangen haben wir mit der banalen Demontage des Hinterrades. Ich hätte früher sagen sollen, aber besser später als nie: Zum Lösen der Schrauben (wie in unserem Fall) oder Radmuttern ist es gut, wenn das Auto noch auf der Oberfläche steht, damit man sie später leichter lösen kann. Als nächstes die Führungsschrauben des Bremssattels lösen.Übrigens, wenn Sie nur die Beläge ersetzen müssen, reicht es oft, nur die untere Schraube herauszudrehen und den Bremssattel nach oben zu heben. Die Polster wurden entfernt.Das Bild öffnete sich deprimierend. Die Dichtmanschette ist geschwollen und wir haben kein Reparaturset.Normalerweise, wenn die Zeit etwas länger ist und die Bedingungen weniger "Feld" sind, werden neue Dichtungen verwendet, aber heute nicht - es gibt keine Geschäfte mit Ersatzteilen für Jeep in Reichweite, aber Sie müssen gehen. Glücklicherweise ist die Manschette, wenn auch hypertrophiert, intakt. Wir müssen es um jeden Preis intakt halten!Nun, trenne den Bremsschlauch vom Bremssattel.Einvernehmlich muss der Schlauch mit einem Stopfen verschlossen werden, damit die Bremsflüssigkeit nicht ausläuft, aber wir haben es eilig und kneifen ihn einfach ab: „Sobald es geht“, beruhigt der Spezialist.Für alle Fälle stellen wir fest, dass das Einklemmen in einem schlechten Szenario der Entwicklung von Ereignissen zu einem Blockieren des Metallkerns des Bremsschlauchs führen kann, aber wir haben es geschafft. Und wir gehen noch weiter - wir müssen den sauren Bremssattel demontieren.Es gibt keine Möglichkeit, den Kolben in den Bremssattel zu drücken oder zu entfernen. Weder die Druckluftzufuhr zum Kanal im Bremssattel, noch die obszöne Sprache der Mechaniker halfen. Auf die Hydraulik geht anscheinend nicht ... Wir schließen den Bremssattel wieder an die Bremsleitung an. Wir setzen einen der Leerlaufbeobachter ans Lenkrad und machen es äußerst vorsichtig, das Bremspedal mit voller Geschwindigkeit zu treten. Die Bremsflüssigkeit hat gewonnen - der Kolben begann sich herauszudrücken und fiel irgendwann fast heraus (für die Zukunft Vorsicht).Trennen Sie den Bremssattel und senden Sie ihn zur Überprüfung.Mit Seifenlauge waschen. Sie können nicht mit Erdölprodukten waschen - sie können an die Manschette gelangen, wodurch sie noch mehr bläst. Am Kolben und an der Zylinderbohrung im Bremssattel wurde Rost gefunden, den wir entfernen müssen, um ihn wiederherzustellen.Entfernen Sie dazu zunächst die Dichtmanschette und atmen Sie praktisch nicht darüber, um sie nicht zu beschädigen. Endlich haben wir den Kolben. Wir nehmen ein geeignetes Werkzeug und entfernen ebenso vorsichtig den Kolben-O-Ring aus der Aussparung im Bremssattelzylinder.Der Mechaniker begann kompetent, mit einer "Null" (M40-Schleifpapier oder sogar mit einer niedrigeren Zahl nach dem Buchstaben) bewaffnet, die Ursache der Verkeilung zu beseitigen. Etwa 20 Minuten und die Elemente des Bremsmechanismus sehen aus wie neu. Wir setzen den O-Ring ein - in den Zylinder. Den Kolben dünn mit frischer Bremsflüssigkeit bestreichen, dann eine Manschette auflegen und sehr vorsichtig in den Bremssattelzylinder einbauen. Wir beten fast für die Manschette und legen sie ohne unnötige Bewegungen in die Auswahl auf der Stütze ein. Bereit!Wir schmieren die Führungsbolzen des Bremssattels vor dem Einbau mit Spezialfett.Der obere und der untere Führungsbolzen unterscheiden sich geringfügig dadurch, dass sich auf dem oberen eine Buchse befindet, die sich aber je nach Wunsch des Konstrukteurs auch auf dem unteren Bolzen befinden kann. Es ist sehr wichtig, die Schrauben beim Einbau nicht zu vertauschen. Der Fachmann stellte klar, dass in diesem Fall bei bestimmten Modellen beim Bremsen Vibrationen auftreten können.Während wir staunten, montierte der Mechaniker den oberen Führungsbolzen und neue Bremsbeläge, die übrigens auch anders sind: Der eine hat, wie der Mechaniker es ausdrückte, einen "Summer" (Verschleißsensor), der andere nicht. Der mit dem "Quietscher" ist intern. Wir haben den Bremssattel abgesenkt und die Führungsschrauben angezogen. Schließen Sie einen Schlauch an den Bremssattel an.Einer von uns drückte das Bremspedal so gut er konnte, der Rest beobachtete die Manschette. Es wurde kein Leck gefunden. Alles kann man ausatmen. Es bleibt das Hydrauliksystem zu pumpen, um die Luft von dort zu vertreiben, und Sie können gehen.Zum Abpumpen setzten sie den wartenden Besitzer hinters Steuer und ließen ihn mit dem Fuß aufs Bremspedal treten. Zu diesem Zeitpunkt öffnete ein erfahrener Fachmann die Armatur auf der Stütze. Sobald die Bremsflüssigkeit blasenfrei abzufließen begann, wurde sie verschlossen. Der Ausgleichsbehälter des Hauptbremszylinders unter der Haube wurde mit frischer Bremsflüssigkeit gefüllt.Jetzt müssen nur noch die Beläge auf der linken Seite gewechselt werden - hier ist mit dem Bremssattel alles in Ordnung, also kein "Tanzen mit einem Tamburin" mehr.***
Das Auto bremst ohne zu ziehen, kein Quietschen.Der Besitzer hat das Kästchen angekreuzt, dass bei der ersten Gelegenheit Reparatursätze gekauft und die Kolbenmanschetten der hinteren Bremssättel sowie in naher Zukunft auch die Silentblöcke der vorderen Hebel ersetzt werden mussten. Besonderer Dank geht an einen Spezialisten, der, wie sich herausstellte, in seiner Freizeit Mechaniker eines der wenig bekannten Rallye-Teams ist.Die Bremsen der Vorder- und Hinterräder der VAZ 2106-Fahrzeuge verschleißen ungleichmäßig, und in den meisten Fällen müssen die vorderen Beläge viel häufiger gewechselt werden. Es lohnt sich jedoch nicht, den Austausch der hinteren zu verschieben, da davon nicht nur die Bremsqualität abhängt, sondern auch das Halten des Autos am Hang mit Hilfe der Handbremse.Das Verfahren für diese Wartung ist nicht sehr schwierig, aber es dauert ungefähr eine Stunde, um beide Räder des Autos zu warten. Für diese Arbeit benötigen wir folgendes Werkzeug:

Flach- und Kreuzschlitzschraubendreher

Zange

Spitzzange

Jetzt werde ich versuchen, alle Schritte, die zum Abschließen dieser Arbeit erforderlich sind, detaillierter zu beschreiben. Der erste Schritt besteht also darin, die Bremstrommel des Hinterrads zu entfernen.Dann sehen wir folgendes Bild:Wie Sie sehen, sind die Beläge mit Federn befestigt, die wir entfernen müssen. Wir hebeln die untere Feder mit einem Schraubendreher auf und versuchen, sie herunterzureißen, normalerweise müssen wir uns nicht viel anstrengen.Danach drehen wir mit einer Zange den Splint, der eine kleine Feder sichert, die den Block in einer aufrechten Position hält. Dies wird auf dem Foto unten deutlicher gezeigt:Dann gehen wir zur linken Seite des Mechanismus und nehmen den Splint heraus, der den Handbremshebel sichert:Gehen Sie nun zum oberen Teil und lösen Sie die Beläge in diesem Teil auf die gleiche Weise von der Feder. wie es von der Unterseite gemacht wurde:Nach dem Entfernen der oberen Feder fallen die Beläge von selbst und sind völlig frei:Wir kaufen neue Bremsbeläge, deren Preis je nach Hersteller zwischen 300 und 800 Rubel liegt, und montieren sie in umgekehrter Reihenfolge. Sie können die Federn auch mit einem Schraubendreher oder einer Spitzzange anziehen, es hängt alles von Ihrer Präferenz ab, wie es heißt, wer bequemer ist.Es ist zu beachten, dass nach dem Einbau neuer Hinterradbremsbeläge beim VAZ 2106 die Möglichkeit besteht, dass das Anbringen der Bremstrommeln nicht funktioniert. Wenn Sie auch von diesem Problem betroffen sind, müssen Sie das Feststellbremsseil leicht lösen. Lesen Sie dazu ausführlicher im Artikel zum Einstellen der Handbremse.Prüfen Sie nach Abnutzung der Trommeln die Wirksamkeit der Handbremse, damit sie nicht zu locker sitzt, und ziehen Sie sie gegebenenfalls nach. Bei der ersten Inbetriebnahme nach dem Austausch nicht stark bremsen und versuchen, nicht mit hoher Geschwindigkeit zu fahren, da die Beläge verschleißen müssen, bis die Bremsen wirksam werden.Das Ersetzen von Bremsbelägen unzählige Male wurde im Video beschrieben und gezeigt. Wir für unseren Teil beantworten nicht nur die Fragen: wie ist der Verschleiß der Bremsbeläge zu beurteilen, welche Mindestdicke der Reibbeläge ist erforderlich, sondern zeigen auch die Feinheiten der Wartung der Vorder- und Hinterradbremse beim Austausch der Beläge mit unseren eigene Hände.Es wäre falsch, von der durchschnittlichen Lebensdauer zu sprechen, da die Verschleißrate von vielen Parametern abhängt:

die Qualität der Zusammensetzung der Reibschicht, Bremsscheiben;

Betriebsbedingungen des Fahrzeugs. Ständiges dynamisches Fahren mit häufigen Verzögerungen, der Transport von Gütern oder das Fahren eines Autos in bergigem Gelände kann die Zeit für den Austausch der Beläge halbieren;

Funktionsfähigkeit des Bremssystems, richtige Verteilung der Bremskraft zwischen den Rädern. Versäuerung der Führungssättel, Verkeilen der Kolben, falsche Einstellung der Feststellbremse führen zu einem beschleunigten Verschleiß der Reibbeläge.

Entfernen Sie die Beläge und messen Sie die Restdicke der Reibschicht mit einem Messschieber.Im Werkstatthandbuch finden Sie die Mindestdicke der vorderen und hinteren Bremsbeläge. Bitte beachten Sie, dass die Dicke der Reibbeläge nicht der Abstand von der Metallbasis bis zu den Kanten der Beläge ist, sondern der Abstand von den Kanten bis zum technologischen Rand (ca. 3 mm). Das heißt, wenn die Reibbeläge um die Hälfte der ursprünglichen Dicke abgenutzt sind, sind das nicht 50 % des Verschleißes, sondern alle 65-70 %. Bei manchen Ausführungen kann die Restlebensdauer der Bremsbeläge durch den Abstand zur Kontaktplatte des Bremsbelagverschleißsensors abgeschätzt werden.

Warten Sie, bis der Verschleißsensor ausgelöst wird. Ein Signal für den Austausch ist je nach Gerät des Warnsystems ein Metallquietschen oder eine Verschleißanzeige auf dem Armaturenbrett. Zunächst muss die Funktionsfähigkeit des elektronischen Systems überprüft werden. Viele Fahrer, die die Leistung der Sensoren nicht wiederherstellen wollen, installieren Tricks. In diesem Fall leuchtet die Fehlerlampe der Verschleißsensoren am Armaturenbrett nicht und das System reagiert nicht auf kritischen Verschleiß. Die Beläge, bei denen es keine Verschleißanzeige gibt, müssen in dem Moment ausgetauscht werden, in dem die Ebene der Arbeitsfläche dem Boden der Nut in der Mitte des Reibbelags entspricht.

Der Austausch der vorderen Bremsbeläge wird im Video gezeigt und am Beispiel des Daewoo Matiz beschrieben. Da das Gerät und das Funktionsprinzip von Scheibenbremsen bei modernen Pkw sehr ähnlich sind, helfen Ihnen die Anweisungen und das Video nicht nur bei Daewoo, sondern auch bei VAZ, Opel, Ford, Renault, Kia, Bremsbeläge mit eigenen Händen zu ersetzen. etc.

Lösen Sie die Radschrauben.

Fahrzeugfront von der Austauschseite her anheben, dabei die Unterlegkeile auf der schräg gegenüberliegenden Seite vormontieren. Verwenden Sie den Wagenheber nur zum Heben und Senken des Fahrzeugs, und während der Reparatur muss die Karosserie an den Anschlägen befestigt werden.

Entfernen Sie das Rad.

Verwenden Sie einen Einlauf oder eine Spritze, um etwas Bremsflüssigkeit aus dem Behälter abzupumpen. Da die neuen Beläge breiter sind als die verschlissenen Reibbeläge, müssen Sie zum Einbau die Bremszylinder eindrücken. Durch das Abpumpen wird verhindert, dass die Bremsflüssigkeit aufgrund einer Volumenänderung der Bremsleitung aus dem Vorratsbehälter austritt.

Mit einem Schlitzschraubendreher den Kolben leicht eindrücken. Die Spitze muss zwischen der Arbeitsfläche des inneren Bremsbelags und dem Kolben eingeführt werden. Da Sie viel Druck zum Einpressen benötigen, bewaffnen Sie sich mit einem ausreichend langen Schraubendreher oder einem Verlängerungskabel, um einen Hebel zu bilden.

Lösen Sie mit einem Steck- oder Ringschlüssel 14 die Schraube der unteren Bremssattelführung.

Ohne die obere Schraube herauszudrehen, den unteren Teil des Bremssattels nach oben werfen und mit Draht sichern.

Entfernen Sie die vorderen Bremsbeläge vom Bremssattel.

Vor dem Einbau neuer vorderer Reibbeläge müssen die Führungsplatte und die Halterungssitze gründlich gereinigt werden. Wie im Video gezeigt, eignen sich hierfür am besten ein Schlitzschraubendreher und eine Metallbürste. Für eine freie Bewegung der vorderen Reibbeläge entlang der Führungsplatten müssen die Platten selbst und die Enden der Beläge mit Hochtemperatur-Bremssattelfett geschmiert werden.Nach all den Manipulationen muss die Arbeitsfläche der Scheiben und Bremsbeläge frei von Fettablagerungen, Schmiermittelresten sein.Abschließende Arbeiten zum Ersetzen der vorderen Beläge:

installieren Sie die Führungsplatten;

neue Reibbeläge in die Nuten einlegen;

Montieren Sie den Bremssattel und alle anderen Elemente in umgekehrter Reihenfolge zum Ausbau.

Kontrollieren Sie nach dem Austausch den Bremsflüssigkeitsstand.

Lösen Sie das Ende des Feststellbremsseils aus der Nut des manuellen Bremsbelagantriebshebels.
Entfernen Sie die oberen und unteren Rückholfedern.
Schrauben Sie die "Soldaten" ab, die die hinteren Reibbeläge halten.
Installieren Sie das Ende des Feststellbremsseils in der Nut des manuellen Backenvorschubhebels.
Platzieren Sie das neue Pad an der vorgesehenen Befestigungsstelle und befestigen Sie es dann mit dem "Soldaten".
Installieren Sie den Regler mit dem Hebel in den Nuten des neuen Schuhs und befestigen Sie ihn dann am Bremsschild, indem Sie den "Soldaten" installieren.
Die oberen und unteren Rückholfedern einbauen.

Um bei der Montage die Teile der hinteren Trommelbremse nicht mit verwirrten Augen zu betrachten, machen Sie vor der Demontage ein Foto, damit Sie die Bremsmechanik leicht montieren können.

Wenn Sie sich entscheiden, die Bremsbeläge zu wechseln, aber die alten Trommeln behalten, empfiehlt es sich, den "Kragen" zu kürzen. Bei tiefen Schlaglöchern, ungleichmäßiger Abnutzung, empfiehlt es sich, die Trommeln vor dem Einbau zu schleifen. Stellen Sie nach Abschluss der Arbeiten unbedingt die Feststellbremse ein.

Die Vorrichtung und das Funktionsprinzip der hinteren Scheibenbremsen unterscheiden sich nicht wesentlich von den Mechanismen an der Vorderachse, daher ist der Austauschprozess äußerst ähnlich. Wir bieten Ihnen an, sich ein Video anzusehen, das detailliert zeigt, wie die hinteren Bremsbeläge bei Scheibenbremsen ausgetauscht werden.